【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車等の車両の燃料供給システムに関し、特に、燃料フィルタ、燃料ポンプ、プレッシャーレギュレータ等の部品を一体化して燃料タンク内に設け、燃料タンク内で燃料をリターンさせるリターンレス型の燃料供給システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の燃料タンク内の燃料をエンジン側に供給する燃料供給システムには、リターン型の燃料供給システム、リターンレス型の燃料供給システム等がある。
【０００３】
リターン型の燃料供給システムは、燃料タンク内に燃料ポンプを設けるとともに、燃料タンク外に燃料フィルタ、プレッシャーレギュレータ等の部品を設け、エンジンでの消費余剰燃料をエンジン側からリターン用の管路を通じて燃料タンク内にリターンさせるように構成したものである。
【０００４】
また、リターンレス型の燃料供給システムは、燃料ポンプ、燃料フィルタ、プレッシャーレギュレータ等の部品を燃料タンク内に設け、燃料タンク内で燃料をリターンさせてエンジンが消費する分量のみをエンジン側に供給するように構成したものである。
【０００５】
リターンレス型の燃料供給システムでは、燃料ポンプ、燃料フィルタ、プレッシャーレギュレータ等の部品を一体化（モジュール化）して燃料ポンプ・アセンブリを構成し、この燃料ポンプ・アセンブリを燃料タンク内に設けている。
【０００６】
最近では、エミッション性能を向上させる、コンパクト化、軽量化を図る等の理由から、リターンレス型の燃料供給システムが多く使用されている。
【０００７】
リターンレス型の燃料供給システムの一例を図４に示す。この燃料供給システム３１は、所謂鞍型の燃料タンク３２に適用したものである。鞍型の燃料タンク３２は、車体中央部に配置されるプロペラシャフト等との干渉を避けるために、底部中央部を上方に突出させて、その突出させた部分の両側に主室３３と副室３４とを形成したものであり、４ＷＤ車等に多く使用されるものである。
【０００８】
この燃料供給システム３１は、燃料タンク３２の主室３３内に、燃料ポンプ３８、燃料フィルタ３９、プレッシャーレギュレータ４０等の部品を一体化して構成した燃料ポンプ・アセンブリ３６、リザーバーポット３５、及び副ジェットポンプ４８を設け、リザーバーポット３５内に主ジェットポンプ４６を設けたものである。リザーバーポット３５は、燃料が少なくなった場合であって車体が傾斜したとき等でも、効率良く燃料をエンジン側に供給するために設けられるものである。
【０００９】
燃料ポンプ３８の吐出口側にはエンジンと燃料ポンプ３８との間を接続する燃料供給ライン５０が接続され、燃料供給ライン５０には２つの燃料リターンライン５１、５２が接続されるようになっている。
【００１０】
一方の燃料リターンライン５１には、燃料供給ライン５０の燃料供給圧を一定に保つためのプレッシャーレギュレータ４０が接続されるとともに、プレッシャーレギュレータ４０の下流側にはリザーバーポット３５内の主ジェットポンプ４６が接続されるようになっている。リザーバーポット３５の底部には主室３３の底部と連通する吸上げライン５３が設けられ、この吸上げライン５３の先端は主ジェットポンプ４６の出口側に位置するようになっている。
【００１１】
他方の燃料リターンライン５２には、チェックバルブ５５が接続されるとともに、チェックバルブ５５には主室３３内の副ジェットポンプ４８が接続されるようになっている。主室３３と副室３４との間には吸上げライン５４が設けられ、この吸上げライン５４の先端は副ジェットポンプ４８の出口側に位置するようになっている。
【００１２】
上記のような構成の燃料供給システム３１にあっては、燃料ポンプ３８からの吐出燃料の一部は、燃料供給ライン５０から一方の燃料リターンライン５１に分流されるとともに、一方の燃料リターンライン５１を介してプレッシャーレギュレータ４０に導かれる。プレッシャーレギュレータ４０に導かれた吐出燃料は、プレッシャーレギュレータ４０が燃料リターンライン５１を開放することにより主ジェットポンプ４６に導かれ、主ジェットポンプ４６のジェットノズル４７を介してリザーバーポット３５内に噴出され、このとき発生する負圧により主室３３の底部の燃料が吸上げライン５３を介してリザーバーポット３５内に汲み上げられる。
【００１３】
また、燃料ポンプ３８からの吐出燃料の一部は、燃料供給ライン５０から他方の燃料リターンライン５２に分流されるとともに、他方の燃料リターンライン５２を介してチェックバルブ５５に導かれる。チェックバルブ５５に導かれた吐出燃料は、チェックバルブ５５が燃料リターンライン５２を開放した際に副ジェットポンプ４８に導かれ、副ジェットポンプ４８のジェットノズル４９を介して主室３３内に噴出され、このとき発生する負圧により副室３４内の燃料が吸上げライン５４を介して主室３３内に汲み上げられる。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のような構成の従来の燃料供給システム３１にあっては、他方の燃料リターンライン５２に設けられているチェックバルブ５５が何らかの原因で故障した場合に、燃料供給ライン５０の燃料圧を一定に保つことができなくなり、エンジン側に一定圧の燃料を供給することができなくなる。また、副室３４から吸上げライン５４を介して主室３３内に副室３４内の燃料を汲み上げることができなくなるので、副室３４内の燃料を主室３３を介してリザーバーポット３５内に汲み上げることが困難となる。
【００１５】
この発明は、前記のような従来のもののもつ問題点を解決したものであって、燃料供給ラインの燃料圧を常に一定に保つことができて、エンジン側に常に一定の燃料圧の燃料を供給することができるとともに、副室内の燃料をリザーバーポット内に確実に汲み上げることができる燃料供給システムを提供することを目的とするものである。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するためにこの発明は、燃料ポンプからの吐出燃料の一部を燃料リターンラインを介して燃料タンク内のリザーバーカップ内の主ジェットポンプに導き、この燃料が主ジェットポンプを通過するときに発生する負圧により、燃料タンク内の主室内の燃料を前記リザーバーカップ内に汲み上げ、又は燃料ポンプからの吐出燃料の一部を前記燃料リターンラインと異なる燃料リターンラインを介して前記主室内の副ジェットポンプに導き、この燃料が副ジェットポンプを通過するときに発生する負圧により、燃料タンク内の副室内の燃料を前記主室内に汲み上げる燃料供給システムにおいて、前記副ジェットポンプを前記リザーバーカップ内に設けて、前記主ジェットポンプと同一の燃料リターンラインに接続した手段を採用したものである。
また、前記副ジェットポンプと前記主ジェットポンプとを並列に配置して、同一の燃料リターンラインに接続した手段を採用したものである。さらに、前記燃料リターンラインにプレッシャーレギュレータを設け、該プレッシャーレギュレータの下流側に前記両ジェットポンプを接続した手段を採用したものである。さらに、前記プレッシャーレギュレータと前記両ジェットポンプとの間にリリーフバルブを設けた手段を採用したものである。さらに、前記プレッシャーレギュレータを、その下流側の圧力変動の影響をうけない２次圧バランス型のプレッシャーレギュレータとした手段を採用したものである。さらに、前記両ジェットポンプの汲み上げ量を、両ジェットポンプのオリフィス径を互いに関連させた状態で調整することにより調整可能とした手段を採用したものである。
【００１７】
この発明は、前記のような手段を採用したことにより、燃料ポンプからの吐出燃料の一部は、燃料リターンラインを介して燃料タンク内のリザーバーカップ内の主ジェットポンプ及び副ジェットポンプに導かれ、この吐出燃料が主ジェットポンプ及び副ジェットポンプを通過するときに発生する負圧により、燃料タンク内の主室内の燃料がリザーバーカップ内に汲み上げられ、副室内の燃料がリザーバーカップ内に汲み上げられることになる。
【００１８】
また、燃料リターンラインにプレッシャーレギュレータを設け、プレッシャーレギュレータの下流側に主ジェットポンプ及び副ジェットポンプを接続した場合には、プレッシャーレギュレータが燃料リターンラインを開放したときに、燃料ポンプからの吐出燃料の一部がプレッシャーレギュレータを通過して主ジェットポンプ及び副ジェットポンプに導かれ、この吐出燃料が主ジェットポンプ及び副ジェットポンプを通過するときに発生する負圧により、燃料タンク内の主室内の燃料がリザーバーカップ内に汲み上げられ、副室内の燃料がリザーバーカップ内に汲み上げられることになることになる。
【００１９】
さらに、プレッシャーレギュレータと主ジェットポンプ及び副ジェットポンプとの間にリリーフバルブを設けた場合には、プレッシャーレギュレータの下流側の燃料圧が一定に保たれることになる。さらに、プレッシャーレギュレーターを２次圧バランス型のプレッシャーレギュレータとした場合には、プレッシャーレギュレータの下流側の圧力変動の影響をうけず燃料供給圧を高精度で一定に保つことができることになる。さらに、主ジェットポンプ及び副ジェットポンプのオリフィス径を調整することにより、主ジェットポンプ及び副ジェットポンプの汲み上げ量を調整できることになる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示すこの発明の実施の形態について説明する。
図１には、この発明による燃料供給システムの第１の実施の形態が示されていて、この燃料供給システム１は、リターンレス型の燃料供給システムであって、鞍型の燃料タンク２に適用したものである。
【００２１】
鞍型の燃料タンク２は、前述したように、車体中央部に配置されるプロペラシャフト等との干渉を避けるために、底部中央部を上方に突出させて、その突出させた部分の両側に主室３と副室４とを形成したものであり、４ＷＤ車等に多く使用されるものである。
【００２２】
燃料タンク２の主室３内には、従来のものと同様に、燃料ポンプ８、燃料フィルタ９、プレッシャーレギュレータ１０等の部品を一体化して構成した燃料ポンプ・アセンブリ６が設けられている。また、主室３内には、リザーバーポット５が設けられ、リザーバーポット５の内部には主ジェットポンプ１６及び副ジェットポンプ１８が並列に設けられている。リザーバーポット５は、燃料が少なくなった場合であって車体が傾斜したとき等でも、効率良く燃料をエンジン側に供給するために設けられるものである。なお、７は、燃料ポンプ８の吸込口側に設けられる燃料フィルタである。
【００２３】
燃料ポンプ８の吐出口側にはエンジンと燃料ポンプ８との間を接続する燃料供給ライン２０が接続され、燃料供給ライン２０の途中には燃料フィルタ７が設けられるようになっている。燃料フィルタ７の下流側の燃料供給ライン２０には１つの燃料リターンライン２１が接続され、この燃料リターンライン２１にプレッシャーレギュレータ１０が接続されるようになっている。燃料ポンプ８、燃料フィルタ７、９、プレッシャーレギュレータ１０には公知のものを使用することができる。
なお、燃料ポンプ８へはリザーバポット５から燃料が供給されるようになっている。
【００２４】
プレッシャーレギュレータ１０の下流側には、リザーバーポット５内の主ジェットポンプ１６及び副ジェットポンプ１８が並列に接続されるようになっている。主ジェットポンプ１６及び副ジェットポンプ１８は、それぞれ所定のオリフィス径のジェットノズル１７、１９を有し、このジェットノズル１７、１９を介して燃料リターンライン２１を流れる燃料がリザーバーポット５内に噴出されるようになっている。
【００２５】
リザーバーポット５の底部には、リザーバーポット５の底部を貫通して主室３の底部に連通する吸上げライン２２が設けられ、この吸上げライン２２の先端は主ジェットポンプ１６のジェットノズル１７の出口側に位置するようになっている。したがって、燃料が主ジェットポンプ１６のジェットノズル１７を通過するときに発生する負圧により、吸上げライン２２を介して主室３の底部の燃料がリザーバーポット５内に汲み上げられるものである。この場合、ジェットノズル１７のオフィス径を調整することにより、吸上げライン２２を介しての燃料の吸上げ量を調整することができるものである。
【００２６】
リザーバーポット５の上部には、リザーバーポット５と燃料タンク２の副室４との間を連通する吸上げライン２３が設けられ、この吸上げライン２３の先端は副ジェットポンプ１８のジェットノズル１９の出口側に位置するようになっている。したがって、燃料が副ジェットポンプ１８のジェットノズル１９を通過するときに発生する負圧により、吸上げライン２３を介して副室４内の燃料がリザーバーポット５内に汲み上げられるものである。この場合、ジェットノズル１９のオフィス径を調整することにより、吸上げライン２３を介しての燃料の吸上げ量を調整することができるものである。
なお、主・副ジェットポンプ１６，１８のジェットノズル１７，１９のオリフィス径は、それらの流量が関係するので、互いに関連させた状態で調整して設定してある。
【００２７】
次に、前記に示すものの作用について説明する。
燃料ポンプ８を作動させると、主室３内の燃料が燃料フィルタ７を介して吸込口から燃料ポンプ８内に吸い込まれ、燃料ポンプ８の吐出口から燃料供給ライン２０に吐出される。燃料供給ライン２０に吐出された燃料は、燃料フィルタ９でろ過されて塵等が除去される。
【００２８】
燃料フィルタ９を通過した燃料は、燃料供給ライン２０を介してエンジン側に導かれるものと、燃料リターンライン２１を介してプレッシャーレギュレータ１０に導かれものとに分流される。
【００２９】
エンジン側に導かれる燃料は、エンジン側のインジェクタに供給される。プレッシャーレギュレータ１０側に導かれる燃料は、燃料供給ライン２０の燃料圧が設定値よりも高くなったときに、プレッシャーレギュレータ１０のダイヤフラム・バルブが燃料リターンライン２１を開放することにより、主ジェットポンプ１６及び副ジェットポンプ１８側に導かれる。
【００３０】
主ジェットポンプ１６及び副ジェットポンプ１８に導かれた燃料は、それらのジェットノズル１７、１９を通過し、リザーバーポット５内に噴出される。そして、このとき発生する負圧により、主室３の底部の燃料が吸上げライン２２を介してリザーバーポット５内に汲み上げられ、副室４内の燃料が吸上げライン２３を介してリザーバーポット５内に汲み上げられる。
【００３１】
上記のように構成したこの実施の形態による燃料供給システム１にあっては、リザーバーポット５内に主ジェットポンプ１６及び副ジェットポンプ１８を並列に設けて、同一の燃料リターンライン２１に接続し、主ジェットポンプ１６により主室３内の燃料をリザーバーポット５内に汲み上げ、副ジェットポンプ１８により副室４内の燃料をリザーバーポット５内に汲み上げるように構成したので、１つの燃料リターンライン２１で足りるとともに、チェックバルブが不要となる。
【００３２】
したがって、全体をコンパクト化することができるので、コストを低減させることができることになる。また、チェックバルブの故障により燃料供給ライン２０の燃料圧を一定に保つことができなくなることがないので、エンジン側に常に一定の燃料圧の燃料を供給することができることになる。さらに、チェックバルブの故障により副室４から燃料を汲み上げることができなくなることがないので、副室４内の燃料をリザーバーポット５内に確実に汲み上げることができることになる。
【００３３】
さらに、燃料ポンプ８からの吐出燃料の一部を燃料リターンライン２１に導いて、主ジェットポンプ１６及び副ジェットポンプ１８で利用しているので、燃料供給ライン２０の余剰燃料を経済的に使用することができることになる。
【００３４】
したがって、燃料ポンプ８の絶対能力を軽減することができるので、燃料ポンプ８の消費エネルギーの省力化を図ることができることになる。
【００３５】
そして、プレッシャーレギュレータ１０の下流側に主ジェットポンプ１６及び副ジェットポンプ１８を設けているので、１箇所のみのバルブシールで足りることになり、システムの安全性を高めることができることになる。
【００３６】
図２には、この発明による燃料供給システムの第２の実施の形態が示されていて、この燃料供給システム１は、プレッシャーレギュレータ１０と主ジェットポンプ１６及び副ジェットポンプ１８との間の燃料リターンライン２０に、リリーフバルブ２４を設けたものであって、その他の構成は前記第１の実施の形態に示すものと同様である。
【００３７】
そして、この実施の形態による燃料供給システム１にあっても、前記第１の実施の形態に示すものと同様の作用、効果を奏し、１つの燃料リターンライン２１で足りるとともに、チェックバルブが不要となる。
【００３８】
したがって、全体をコンパクト化することができるので、コストを低減させることができることになる。また、チェックバルブの故障により燃料供給ライン２０の燃料圧を一定に保つことができなくなるようなことはないので、エンジン側に常に一定の燃料圧の燃料を供給することができることになる。さらに、チェックバルブの故障により副室４から燃料を汲み上げることができなくなるようなことはないので、副室４内の燃料をリザーバーポット５内に確実に汲み上げることができることになる。
【００３９】
さらに、燃料ポンプ８からの吐出燃料の一部を燃料リターンライン２１に導いて、主ジェットポンプ１６及び副ジェットポンプ１８で利用しているので、燃料供給ライン２０の余剰燃料を経済的に使用することができることになる。
【００４０】
したがって、燃料ポンプ８の絶対能力を軽減することができるので、燃料ポンプ８の消費エネルギーの省力化を図ることができることになる。
【００４１】
さらに、プレッシャーレギュレータ１０と主ジェットポンプ１６及び副ジェットポンプ１８との間にリリーフバルブ２４を設けているので、プレッシャーレギュレータ１０の下流側の燃料リターンライン２１の燃料圧が設定値よりも高くなった場合に、リリーフバルブ２４を介してその圧力を逃がすことができるので、主ジェットポンプ１６及び副ジェットポンプ１８等の故障を防止できることになる。
【００４２】
そして、プレッシャーレギュレータ１０の下流側に主ジェットポンプ１６及び副ジェットポンプ１８を設けているので、１箇所のみのバルブシールで足りることになり、システムの安全性を高めることができることになる。
【００４３】
図３には、この発明による燃料供給システムの第３の実施の形態が示されていて、この燃料供給システム１は、プレッシャーレギュレータ１０を、２次圧バランス型のプレッシャーレギュレータ１０としたものであって、その他の構成は前記第１の実施の形態に示すものと同様である。
【００４４】
すなわち、このプレッシャーレギュレータ１０は、ダイヤフラム１１の一方の面に印加されるバネ１２による圧力と、ダイヤフラム１１の他方の面に印加される燃料リターンライン２１内の燃料圧及びダイヤフラム１１の他方の面に密着しているバルブ・アセンブリ１３に印加される燃料リターンライン２１の燃料圧とをバランスさせることにより、流入口１４と流出口１５との間を開閉するように構成したものであり、流出口１５側には主ジェットポンプ１６及び副ジェットポンプ１８が一体に組み込まれるようになっている。
【００４５】
そして、この実施の形態による燃料供給システム１にあっても、前記第１の実施の形態に示すものと同様の作用、効果を奏し、１つの燃料リターンライン２１で足りるとともに、チェックバルブが不要となる。
【００４６】
したがって、全体をコンパクト化することができるので、コストを低減させることができることになる。また、チェックバルブの故障により燃料供給ライン２０の燃料圧を一定に保つことができなくなるようなことはないので、エンジン側に常に一定の燃料圧の燃料を供給することができることになる。さらに、チェックバルブの故障により副室４から燃料を汲み上げることができなくなるようなことはないので、副室４内の燃料をリザーバーポット５内に確実に汲み上げることができることになる。
【００４７】
さらに、燃料ポンプ８からの吐出燃料の一部を燃料リターンライン２１に導いて、主ジェットポンプ１６及び副ジェットポンプ１８で利用しているので、燃料供給ライン２０の余剰燃料を経済的に使用することができることになる。
【００４８】
したがって、燃料ポンプ８の絶対能力を軽減することができるので、燃料ポンプ８の消費エネルギーの省力化を図ることができることになる。
【００４９】
さらに、プレッシャーレギュレータ１０を２次圧バランス型のプレッシャーレギュレータ１０としているので、プレッシャーレギュレータ１０の下流側の圧力変動の影響をうけず、燃料供給ライン２０の圧力変動を効果的に抑えて高精度で所定値に保つことができる。
【００５０】
そして、プレッシャーレギュレータ１０の下流側に主ジェットポンプ１６及び副ジェットポンプ１８を設けているので、１箇所のみのバルブシールで足りることになり、システムの安全性を高めることができることになる。
【００５１】
【発明の効果】
この発明は、請求項１又は２のように構成して、副ジェットポンプをリザーバーポット内に設けて、主ジェットポンプと同一の燃料リターンラインに接続したことにより、又は、副ジェットポンプと主ジェットポンプとを並列にして、同一の燃料リターンラインに接続したことにより、１つの燃料リターンラインで足りるとともに、チェックバルブが不要となる。したがって、全体をコンパクト化することができるので、コストを低減させることができることになる。また、チェックバルブの故障により燃料供給ラインの燃料圧を一定に保つことができなくなるようなことはないので、エンジン側に常に一定の燃料圧の燃料を供給することができることになる。さらに、チェックバルブの故障により副室から燃料を汲み上げることができなくなるようなことはないので、副室内の燃料をリザーバーポット内に確実に汲み上げることができることになる。さらに、燃料ポンプからの吐出燃料の一部を燃料リターンラインに導いて、主ジェットポンプ及び副ジェットポンプで利用しているので、燃料供給ラインの余剰燃料を経済的に使用することができることになる。したがって、燃料ポンプの絶対能力を軽減することができるので、燃料ポンプの消費エネルギーの省力化を図ることができることになる。
【００５２】
また、請求項３のように構成して、燃料リターンラインにプレッシャーレギュレータを設け、このプレッシャーレギュレータの下流側に両ジェットポンプを接続したことにより、１箇所のみのバルブシールで足りることになるので、システムの安全性を高めることができることになる。
【００５３】
さらに、請求項４のように構成して、プレッシャーレギュレータと両ジェットポンプとの間にリリーフバルブを設けたことにより、プレシャーレギュレータの下流側の圧力が所定の値よりも高くなるのを防止できることになる。したがって、プレッシャーレギュレータの下流側の主ジェットポンプ、副ジェットポンプ等の圧力上昇による故障を防ぐことができることになる。
【００５４】
さらに、請求項５のように構成して、プレッシャーレギュレータを２次圧バランス型のプレッシャーレギュレータとしたことにより、プレッシャーレギュレータの下流側の圧力変動の影響をうけないため、燃料供給ラインの圧力変動を効果的に抑えることができることになる。
【００５５】
さらに、請求項６のように構成したことにより、両ジェットポンプの汲み上げ量を調整することができるので、両ジェットポンプの汲み上げ量が相互に影響し合うのを防止でき、両ジェットポンプの汲み上げ量を適正な値に設定することができることになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明による燃料供給システムの第１の実施の形態を示した模式図である。
【図２】この発明による燃料供給システムの第２の実施の形態を示した模式図である。
【図３】この発明による燃料供給システムの第３の実施の形態示したものであって、プレッシャーレギュレータを示した概略断面図である。
【図４】従来の燃料供給システムの一例を示した模式図である。
【符号の説明】
１、３１……燃料供給システム
２、３２……燃料タンク
３、３３……主室
４、３４……副室
５、３５……リザーバーポット
６、３６……燃料ポンプ・アセンブリ
７、９、３７、３９……燃料フィルタ
８、３８……燃料ポンプ
１０、４０……プレッシャーレギュレータ
１１……ダイヤフラム
１２……バネ
１３……バルブ・アセンブリ
１４……流入口
１５……流出口
１６、４６……主ジェットポンプ
１７、１９、４７、４９……ジェットノズル
１８、４８……副ジェットポンプ
２０、５０……燃料供給ライン
２１、５１、５２……燃料リターンライン
２２、２３、５３、５４……吸上げライン
２４……リリーフバルブ
５５……チェックバルブ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel supply system for a vehicle such as an automobile, and in particular, a returnless type fuel in which components such as a fuel filter, a fuel pump, and a pressure regulator are integrated and provided in a fuel tank. It relates to the supply system.
[0002]
[Prior art]
Conventional fuel supply systems that supply fuel in a fuel tank of an automobile or the like to the engine side include a return type fuel supply system, a returnless type fuel supply system, and the like.
[0003]
In the return type fuel supply system, a fuel pump is provided in the fuel tank, and parts such as a fuel filter and a pressure regulator are provided outside the fuel tank, and surplus fuel consumed in the engine is supplied from the engine side through a return pipe. It is configured to return to the tank.
[0004]
The returnless type fuel supply system includes components such as a fuel pump, a fuel filter, and a pressure regulator in the fuel tank, and returns the fuel in the fuel tank to supply only the amount consumed by the engine to the engine side. It is comprised as follows.
[0005]
In a returnless type fuel supply system, components such as a fuel pump, a fuel filter, and a pressure regulator are integrated (modularized) to form a fuel pump assembly, and this fuel pump assembly is provided in a fuel tank. .
[0006]
Recently, a returnless type fuel supply system is often used for the purpose of improving emission performance, downsizing and weight reduction.
[0007]
An example of a returnless type fuel supply system is shown in FIG. This fuel supply system 31 is applied to a so-called vertical fuel tank 32. In order to avoid interference with a propeller shaft or the like disposed in the center of the vehicle body, the saddle type fuel tank 32 protrudes upward at the center of the bottom and has a main chamber 33 and a sub chamber on both sides of the protruding portion. 34, and is often used in 4WD vehicles and the like.
[0008]
The fuel supply system 31 includes a fuel pump assembly 36, a reservoir pot 35, and a sub jet that are configured by integrating components such as a fuel pump 38, a fuel filter 39, and a pressure regulator 40 in a main chamber 33 of a fuel tank 32. A pump 48 is provided, and a main jet pump 46 is provided in the reservoir pot 35. The reservoir pot 35 is provided to efficiently supply fuel to the engine side even when the fuel is low and the vehicle body is inclined.
[0009]
A fuel supply line 50 that connects the engine and the fuel pump 38 is connected to the discharge port side of the fuel pump 38, and two fuel return lines 51 and 52 are connected to the fuel supply line 50. Yes.
[0010]
One fuel return line 51 is connected to a pressure regulator 40 for keeping the fuel supply pressure of the fuel supply line 50 constant. A main jet pump 46 in the reservoir pot 35 is connected to the downstream side of the pressure regulator 40. Connected. A suction line 53 that communicates with the bottom of the main chamber 33 is provided at the bottom of the reservoir pot 35, and the tip of the suction line 53 is positioned on the outlet side of the main jet pump 46.
[0011]
A check valve 55 is connected to the other fuel return line 52, and a sub jet pump 48 in the main chamber 33 is connected to the check valve 55. A suction line 54 is provided between the main chamber 33 and the sub chamber 34, and the tip of the suction line 54 is positioned on the outlet side of the sub jet pump 48.
[0012]
In the fuel supply system 31 configured as described above, a part of the fuel discharged from the fuel pump 38 is diverted from the fuel supply line 50 to the one fuel return line 51 and the one fuel return line 51. To the pressure regulator 40. The discharged fuel guided to the pressure regulator 40 is guided to the main jet pump 46 when the pressure regulator 40 opens the fuel return line 51, and is ejected into the reservoir pot 35 through the jet nozzle 47 of the main jet pump 46. The negative pressure generated at this time causes the fuel at the bottom of the main chamber 33 to be pumped into the reservoir pot 35 via the suction line 53.
[0013]
A part of the fuel discharged from the fuel pump 38 is diverted from the fuel supply line 50 to the other fuel return line 52 and led to the check valve 55 via the other fuel return line 52. The discharged fuel guided to the check valve 55 is guided to the sub jet pump 48 when the check valve 55 opens the fuel return line 52, and is ejected into the main chamber 33 through the jet nozzle 49 of the sub jet pump 48. The negative pressure generated at this time causes the fuel in the sub chamber 34 to be pumped into the main chamber 33 via the suction line 54.
[0014]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional fuel supply system 31 configured as described above, when the check valve 55 provided in the other fuel return line 52 fails for some reason, the fuel pressure in the fuel supply line 50 is reduced. It becomes impossible to maintain a constant pressure, and it becomes impossible to supply fuel at a constant pressure to the engine side. Further, since the fuel in the sub chamber 34 cannot be pumped from the sub chamber 34 into the main chamber 33 via the suction line 54, the fuel in the sub chamber 34 enters the reservoir pot 35 through the main chamber 33. It becomes difficult to pump up.
[0015]
The present invention solves the problems of the prior art as described above, and can always keep the fuel pressure of the fuel supply line constant, and always supplies fuel with a constant fuel pressure to the engine side. An object of the present invention is to provide a fuel supply system that can reliably pump the fuel in the auxiliary chamber into the reservoir pot.
[0016]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problems, the present invention guides a part of the fuel discharged from the fuel pump to the main jet pump in the reservoir cup in the fuel tank via the fuel return line, and this fuel passes through the main jet pump. The fuel in the main chamber in the fuel tank is pumped into the reservoir cup by the negative pressure generated when the fuel is discharged, or a part of the fuel discharged from the fuel pump is passed through the fuel return line different from the fuel return line. In the fuel supply system that pumps fuel in the sub chamber in the fuel tank into the main chamber due to negative pressure generated when the fuel passes through the sub jet pump and that fuel passes through the sub jet pump. Adopting means provided in the reservoir cup and connected to the same fuel return line as the main jet pump. It is intended.
Further, a means in which the auxiliary jet pump and the main jet pump are arranged in parallel and connected to the same fuel return line is adopted. Further, a means is provided in which a pressure regulator is provided in the fuel return line, and the both jet pumps are connected to the downstream side of the pressure regulator. Further, a means in which a relief valve is provided between the pressure regulator and the two jet pumps is adopted. Further, a means is adopted in which the pressure regulator is a secondary pressure balance type pressure regulator that is not affected by the pressure fluctuation on the downstream side. Further, a means is adopted that makes it possible to adjust the pumping amounts of the two jet pumps by adjusting the orifice diameters of the two jet pumps in relation to each other.
[0017]
In the present invention, by adopting the above-described means, a part of the fuel discharged from the fuel pump is led to the main jet pump and the sub jet pump in the reservoir cup in the fuel tank via the fuel return line. The negative pressure generated when the discharged fuel passes through the main jet pump and the sub jet pump causes the fuel in the main chamber in the fuel tank to be pumped into the reservoir cup, and the fuel in the sub chamber is pumped into the reservoir cup. It will be.
[0018]
In addition, when a pressure regulator is provided in the fuel return line and the main jet pump and the sub jet pump are connected downstream of the pressure regulator, when the pressure regulator opens the fuel return line, the fuel discharged from the fuel pump A part of the fuel passes through the pressure regulator and is led to the main jet pump and the sub jet pump, and the fuel in the main chamber in the fuel tank is generated by the negative pressure generated when the discharged fuel passes through the main jet pump and the sub jet pump. Will be pumped into the reservoir cup, and the fuel in the sub chamber will be pumped into the reservoir cup.
[0019]
Further, when a relief valve is provided between the pressure regulator and the main jet pump and the sub jet pump, the fuel pressure on the downstream side of the pressure regulator is kept constant. Further, when the pressure regulator is a secondary pressure balance type pressure regulator, the fuel supply pressure can be kept constant with high accuracy without being affected by the pressure fluctuation downstream of the pressure regulator. Further, the pumping amounts of the main jet pump and the sub jet pump can be adjusted by adjusting the orifice diameters of the main jet pump and the sub jet pump.
[0020]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention shown in the drawings will be described.
FIG. 1 shows a first embodiment of a fuel supply system according to the present invention. This fuel supply system 1 is a returnless fuel supply system and is applied to a vertical fuel tank 2. It is a thing.
[0021]
As described above, the vertical fuel tank 2 has a bottom center portion that protrudes upward in order to avoid interference with a propeller shaft or the like disposed at the center portion of the vehicle body. The chamber 3 and the sub chamber 4 are formed, and are often used for 4WD vehicles and the like.
[0022]
In the main chamber 3 of the fuel tank 2, a fuel pump assembly 6 in which components such as a fuel pump 8, a fuel filter 9, a pressure regulator 10 and the like are integrated is provided in the same manner as the conventional one. Further, a reservoir pot 5 is provided in the main chamber 3, and a main jet pump 16 and a sub jet pump 18 are provided in parallel inside the reservoir pot 5. The reservoir pot 5 is provided to efficiently supply fuel to the engine side even when the fuel is low and the vehicle body is inclined. Reference numeral 7 denotes a fuel filter provided on the suction port side of the fuel pump 8.
[0023]
A fuel supply line 20 that connects the engine and the fuel pump 8 is connected to the discharge port side of the fuel pump 8, and a fuel filter 7 is provided in the middle of the fuel supply line 20. One fuel return line 21 is connected to the fuel supply line 20 on the downstream side of the fuel filter 7, and the pressure regulator 10 is connected to the fuel return line 21. As the fuel pump 8, the fuel filters 7, 9, and the pressure regulator 10, known ones can be used.
The fuel pump 8 is supplied with fuel from the reservoir pot 5.
[0024]
A main jet pump 16 and a sub jet pump 18 in the reservoir pot 5 are connected in parallel to the downstream side of the pressure regulator 10. The main jet pump 16 and the sub jet pump 18 have jet nozzles 17 and 19 having predetermined orifice diameters, respectively, and fuel flowing through the fuel return line 21 is jetted into the reservoir pot 5 through the jet nozzles 17 and 19. It has become so.
[0025]
A suction line 22 is provided at the bottom of the reservoir pot 5 so as to pass through the bottom of the reservoir pot 5 and communicate with the bottom of the main chamber 3. The tip of the suction line 22 is connected to the jet nozzle 17 of the main jet pump 16. It is located on the exit side. Therefore, the fuel at the bottom of the main chamber 3 is pumped into the reservoir pot 5 via the suction line 22 due to the negative pressure generated when the fuel passes through the jet nozzle 17 of the main jet pump 16. In this case, the amount of fuel sucked through the suction line 22 can be adjusted by adjusting the office diameter of the jet nozzle 17.
[0026]
A suction line 23 that communicates between the reservoir pot 5 and the sub chamber 4 of the fuel tank 2 is provided at the upper portion of the reservoir pot 5, and the tip of the suction line 23 is connected to the jet nozzle 19 of the sub jet pump 18. It is located on the exit side. Therefore, the fuel in the sub chamber 4 is pumped into the reservoir pot 5 through the suction line 23 due to the negative pressure generated when the fuel passes through the jet nozzle 19 of the sub jet pump 18. In this case, the amount of fuel sucked up through the suction line 23 can be adjusted by adjusting the office diameter of the jet nozzle 19.
Note that the orifice diameters of the jet nozzles 17 and 19 of the main and sub jet pumps 16 and 18 are adjusted and set in relation to each other because their flow rates are related.
[0027]
Next, the operation of the above will be described.
When the fuel pump 8 is operated, the fuel in the main chamber 3 is sucked into the fuel pump 8 from the suction port via the fuel filter 7 and discharged from the discharge port of the fuel pump 8 to the fuel supply line 20. The fuel discharged to the fuel supply line 20 is filtered by the fuel filter 9 to remove dust and the like.
[0028]
The fuel that has passed through the fuel filter 9 is divided into one that is led to the engine side via the fuel supply line 20 and one that is led to the pressure regulator 10 via the fuel return line 21.
[0029]
The fuel guided to the engine side is supplied to the injector on the engine side. When the fuel pressure in the fuel supply line 20 becomes higher than a set value, the fuel guided to the pressure regulator 10 side is opened by the diaphragm valve of the pressure regulator 10 to open the fuel return line 21, thereby causing the main jet pump 16. And the auxiliary jet pump 18 side.
[0030]
The fuel guided to the main jet pump 16 and the sub jet pump 18 passes through the jet nozzles 17 and 19 and is ejected into the reservoir pot 5. Then, due to the negative pressure generated at this time, the fuel at the bottom of the main chamber 3 is pumped into the reservoir pot 5 through the suction line 22, and the fuel in the sub chamber 4 is stored in the reservoir pot 5 through the suction line 23. It is pumped up inside.
[0031]
In the fuel supply system 1 according to this embodiment configured as described above, the main jet pump 16 and the sub jet pump 18 are provided in parallel in the reservoir pot 5 and connected to the same fuel return line 21. Since the fuel in the main chamber 3 is pumped into the reservoir pot 5 by the main jet pump 16, and the fuel in the sub chamber 4 is pumped into the reservoir pot 5 by the sub jet pump 18, one fuel return line 21 In addition, the check valve is unnecessary.
[0032]
Therefore, since the whole can be made compact, the cost can be reduced. In addition, since the fuel pressure in the fuel supply line 20 cannot be kept constant due to a failure of the check valve, fuel with a constant fuel pressure can always be supplied to the engine side. Further, since the fuel cannot be pumped up from the sub chamber 4 due to a failure of the check valve, the fuel in the sub chamber 4 can be surely pumped into the reservoir pot 5.
[0033]
Further, since a part of the fuel discharged from the fuel pump 8 is guided to the fuel return line 21 and used in the main jet pump 16 and the sub jet pump 18, the surplus fuel in the fuel supply line 20 is economically used. Will be able to.
[0034]
Therefore, since the absolute capacity of the fuel pump 8 can be reduced, the energy consumption of the fuel pump 8 can be saved.
[0035]
Since the main jet pump 16 and the sub jet pump 18 are provided on the downstream side of the pressure regulator 10, only one valve seal is sufficient, and the safety of the system can be improved.
[0036]
FIG. 2 shows a second embodiment of a fuel supply system according to the present invention. This fuel supply system 1 is a fuel return between a pressure regulator 10 and a main jet pump 16 and a sub jet pump 18. The line 20 is provided with a relief valve 24, and the other configuration is the same as that shown in the first embodiment.
[0037]
Even in the fuel supply system 1 according to this embodiment, the same operation and effect as those shown in the first embodiment can be achieved, and one fuel return line 21 is sufficient, and a check valve is unnecessary. Become.
[0038]
Therefore, since the whole can be made compact, the cost can be reduced. Further, since the fuel pressure in the fuel supply line 20 cannot be kept constant due to a failure of the check valve, fuel with a constant fuel pressure can always be supplied to the engine side. Further, since the fuel cannot be pumped up from the sub chamber 4 due to a failure of the check valve, the fuel in the sub chamber 4 can be surely pumped into the reservoir pot 5.
[0039]
Further, since a part of the fuel discharged from the fuel pump 8 is guided to the fuel return line 21 and used in the main jet pump 16 and the sub jet pump 18, the surplus fuel in the fuel supply line 20 is economically used. Will be able to.
[0040]
Therefore, since the absolute capacity of the fuel pump 8 can be reduced, the energy consumption of the fuel pump 8 can be saved.
[0041]
Further, since the relief valve 24 is provided between the pressure regulator 10 and the main jet pump 16 and the auxiliary jet pump 18, the fuel pressure in the fuel return line 21 on the downstream side of the pressure regulator 10 has become higher than the set value. In this case, since the pressure can be released through the relief valve 24, the main jet pump 16, the sub jet pump 18, and the like can be prevented from malfunctioning.
[0042]
Since the main jet pump 16 and the sub jet pump 18 are provided on the downstream side of the pressure regulator 10, only one valve seal is sufficient, and the safety of the system can be improved.
[0043]
FIG. 3 shows a third embodiment of the fuel supply system according to the present invention. This fuel supply system 1 is configured such that the pressure regulator 10 is a secondary pressure balance type pressure regulator 10. The other configurations are the same as those shown in the first embodiment.
[0044]
That is, the pressure regulator 10 is applied to the pressure by the spring 12 applied to one surface of the diaphragm 11, the fuel pressure in the fuel return line 21 applied to the other surface of the diaphragm 11, and the other surface of the diaphragm 11. By balancing the fuel pressure of the fuel return line 21 applied to the valve assembly 13 that is in close contact, the inlet 14 and the outlet 15 are opened and closed, and the outlet 15 The main jet pump 16 and the sub jet pump 18 are integrally incorporated on the side.
[0045]
Even in the fuel supply system 1 according to this embodiment, the same operation and effect as those shown in the first embodiment can be achieved, and one fuel return line 21 is sufficient, and a check valve is unnecessary. Become.
[0046]
Therefore, since the whole can be made compact, the cost can be reduced. Further, since the fuel pressure in the fuel supply line 20 cannot be kept constant due to a failure of the check valve, fuel with a constant fuel pressure can always be supplied to the engine side. Further, since the fuel cannot be pumped up from the sub chamber 4 due to a failure of the check valve, the fuel in the sub chamber 4 can be surely pumped into the reservoir pot 5.
[0047]
Further, since a part of the fuel discharged from the fuel pump 8 is guided to the fuel return line 21 and used in the main jet pump 16 and the sub jet pump 18, the surplus fuel in the fuel supply line 20 is economically used. Will be able to.
[0048]
Therefore, since the absolute capacity of the fuel pump 8 can be reduced, the energy consumption of the fuel pump 8 can be saved.
[0049]
In addition, since the pressure regulator 10 is a secondary pressure balance type pressure regulator 10, the pressure fluctuation in the fuel supply line 20 is effectively suppressed with high accuracy without being affected by the pressure fluctuation on the downstream side of the pressure regulator 10. It can be kept at a predetermined value.
[0050]
Since the main jet pump 16 and the sub jet pump 18 are provided on the downstream side of the pressure regulator 10, only one valve seal is sufficient, and the safety of the system can be improved.
[0051]
【The invention's effect】
According to the present invention, the auxiliary jet pump is provided in the reservoir pot and connected to the same fuel return line as the main jet pump, or the auxiliary jet pump and the main jet are configured as in claim 1 or 2. Since the pump is connected in parallel and connected to the same fuel return line, one fuel return line is sufficient and a check valve is not required. Therefore, since the whole can be made compact, the cost can be reduced. In addition, since the fuel pressure in the fuel supply line cannot be kept constant due to a failure of the check valve, fuel with a constant fuel pressure can always be supplied to the engine side. Further, since the fuel cannot be pumped up from the sub chamber due to a failure of the check valve, the fuel in the sub chamber can be surely pumped into the reservoir pot. Furthermore, since a part of the fuel discharged from the fuel pump is led to the fuel return line and used in the main jet pump and the sub jet pump, surplus fuel in the fuel supply line can be used economically. . Therefore, since the absolute capacity of the fuel pump can be reduced, the energy consumption of the fuel pump can be saved.
[0052]
In addition, since the pressure regulator is provided in the fuel return line and the both jet pumps are connected to the downstream side of the pressure regulator, the valve seal at only one place is sufficient. The safety of the system can be increased.
[0053]
Furthermore, by configuring as in claim 4 and providing a relief valve between the pressure regulator and both jet pumps, it is possible to prevent the pressure on the downstream side of the pressure regulator from becoming higher than a predetermined value. Become. Therefore, it is possible to prevent a failure due to a pressure increase in the main jet pump, the sub jet pump, etc. on the downstream side of the pressure regulator.
[0054]
In addition, since the pressure regulator is a secondary pressure balance type pressure regulator configured as in claim 5, the pressure fluctuation in the fuel supply line is not affected by the pressure fluctuation on the downstream side of the pressure regulator. It can be effectively suppressed.
[0055]
Further, since the pumping amount of both jet pumps can be adjusted by the configuration as in claim 6, the pumping amounts of both jet pumps can be prevented from affecting each other, and the pumping amounts of both jet pumps can be prevented. Can be set to an appropriate value.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic diagram showing a first embodiment of a fuel supply system according to the present invention.
FIG. 2 is a schematic view showing a second embodiment of a fuel supply system according to the present invention.
FIG. 3 is a schematic sectional view showing a pressure regulator according to a third embodiment of the fuel supply system according to the present invention.
FIG. 4 is a schematic diagram showing an example of a conventional fuel supply system.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1, 31 ... Fuel supply system 2, 32 ... Fuel tank 3, 33 ... Main chamber 4, 34 ... Sub chamber 5, 35 ... Reservoir pot 6, 36 ... Fuel pump assembly 7, 9, 37 , 39... Fuel filters 8 and 38. Fuel pumps 10 and 40. Pressure regulator 11. Diaphragm 12... Spring 13. Jet pump 17, 19, 47, 49 ... Jet nozzle 18, 48 ... Sub jet pump 20, 50 ... Fuel supply line 21, 51, 52 ... Fuel return line 22, 23, 53, 54 ... Suction Line 24 …… Relief valve 55 …… Check valve
