KR101575468B1 - Fuel fill system of fuel pump reservoir for vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차용 연료펌프 리저버의 연료 충진 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 엔진의 연료 최대 소비유량 조건에서도 연료탱크의 연료펌프 리저버내에 연료가 원활하게 충진되도록 함은 물론, 리저버로부터 연료가 연료탱크로 넘치는 낙수음을 용이하게 방지할 수 있도록 한 자동차용 연료펌프 리저버의 연료 충진 장치에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 차량의 소음이 적은 아이들 정차시에는 하나의 제트펌프를 구동시키고, 엔진 중부하 영역에서는 2개의 제트펌프를, 그리고 엔진 고부하 영역에서는 3개의 제트펌프를 구동시키는 등 제트펌프의 작동을 가변압에 따라 3단계로 제어할 수 있도록 함으로써, 저 연료상태에서 엔진의 연료 최대 소비유량 조건이 되더라도 리저버내에 연료를 원활하게 충진하여 엔진 부조 및 시동 꺼짐 현상을 용이하게 방지할 수 있음은 물론, 아이들 정차중에 우려되는 낙수음 등이 들리는 현상을 방지할 수 있는 자동차용 연료펌프 리저버의 연료 충진 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention relates to a fuel filling apparatus for a fuel pump reservoir for an automobile, and more particularly, to a fuel filling apparatus for a fuel pump reservoir for an automobile, and more particularly, And more particularly, to a fuel filling apparatus for a fuel pump reservoir for a vehicle, which can easily prevent a dripping sound that floods the tank.
That is, according to the present invention, the operation of the jet pump such as driving one jet pump at the time of stopping the idle vehicle with a low noise of the vehicle, driving two jet pumps at the heavy load region of the engine and three jet pumps at the high load region of the engine The fuel can be smoothly filled in the reservoir even under the condition of the maximum fuel consumption flow rate of the engine in the low fuel state, thereby easily preventing the occurrence of the engine shedding and the startup shutdown And a fuel filling device for a fuel pump reservoir for an automobile, which can prevent a phenomenon in which a falling sound that may be caused during idling is prevented from being heard.

Description

자동차용 연료펌프 리저버의 연료 충진 장치{Fuel fill system of fuel pump reservoir for vehicle}Technical Field [0001] The present invention relates to a fuel fill system for a fuel pump reservoir for a vehicle,

본 발명은 자동차용 연료펌프 리저버의 연료 충진 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 엔진으로 공급되는 연료가 레귤레이터를 거쳐 리턴될 때의 리턴측 배압을 이용하여, 연료펌프 리저버내에 연료가 원활하게 충진되도록 함은 물론, 리저버로부터 연료가 연료탱크로 넘치는 낙수음을 용이하게 방지할 수 있도록 한 자동차용 연료펌프 리저버의 연료 충진 장치에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a fuel filling apparatus for a fuel pump reservoir for an automobile, and more particularly, to a fuel filling apparatus for an automotive fuel pump reservoir, And more particularly, to a fuel filling apparatus for a fuel pump reservoir for a vehicle, which can easily prevent a dripping sound from the reservoir overflowing from the fuel tank to the fuel tank.

일반적으로, 차량의 연료공급장치는 모든 운전조건하에서 엔진에 필요한 연료를 원활하게 공급하는 장치로서, 엔진의 출력이나 성능을 크게 좌우하는 요소 중 하나이다.BACKGROUND ART [0002] Generally, a fuel supply device of a vehicle is a device for smoothly supplying fuel required for an engine under all operating conditions, and is one of the factors greatly influencing the output or performance of the engine.

여기서, 종래의 서플라이 제트 타입의 연료공급장치를 살펴보면 다음과 같다.Hereinafter, a fuel supply device of a conventional supply jet type will be described.

첨부한 도 1 및 도 2를 참조하여 차량용 서플라이 제트 타입의 연료공급장치에 대한 구성을 살펴보면, 연료를 저장하는 연료탱크(10)와, 연료탱크(10) 내의 바닥쪽에 고정 장착되어 연료탱크내의 연료가 지속적으로 충진(fill)되는 리저버(20)와, 리저버(20)내의 연료를 엔진의 연료분사장치(미도시됨)로 압송하는 동시에 일부 연료를 리저버내로 토출하는 연료펌프모듈(30)을 포함하여 구성된다.1 and 2, there is shown a configuration of a fuel supply device for a vehicle supply type. The fuel supply device includes a fuel tank 10 for storing fuel, a fuel tank 10 fixedly mounted on the bottom of the fuel tank 10, And a fuel pump module 30 that pressurizes the fuel in the reservoir 20 to a fuel injector (not shown) of the engine and discharges some fuel into the reservoir .

참고로, 상기 연료펌프모듈(30)은 연료탱크내의 연료량을 감지하는 연료센더 어셈블리를 포함한다.For reference, the fuel pump module 30 includes a fuel sender assembly for sensing the amount of fuel in the fuel tank.

상기 연료펌프모듈(30)은 리버저의 내부 및 연료탱크의 상단부에 집약적으로 설치되는 것으로서, 리저버(20)의 내부에 충진된 연료를 연료분사장치로 송출하는 동시에 일부 연료를 리저버(20)의 내부로 토출시키는 연료펌프(31)와, 리저버(20)의 하단부에 형성되어 리저버(20)내로 토출되는 연료의 제트 흐름을 이용하여 연료탱크(10)내의 연료를 리저버(20)내로 재충전시키는 충진수단과, 연료펌프(31)의 토출측에 연결되어 엔진의 연료분사장치로 연료를 공급하는 연료공급라인(33)과, 연료펌프(31)로부터 토출된 연료가 충진수단(단일형 제트펌프)쪽으로 흐르도록 안내하는 연료분기라인(34)및 제트펌프 입구유로(36)와, 연료펌프의 하단에 설치되어 연료펌프(31)로 유입되는 리저버(20) 내의 연료를 필터링하기 위한 연료필터(35) 등을 포함하여 구성된다.The fuel pump module 30 is intensively installed in the interior of the reverberator and the upper end of the fuel tank. The fuel pump module 30 sends out the fuel filled in the reservoir 20 to the fuel injection device, A fuel pump 31 for discharging the fuel in the fuel tank 10 into the reservoir 20 using a jet flow of the fuel formed at the lower end of the reservoir 20 and discharged into the reservoir 20, A fuel supply line 33 connected to the discharge side of the fuel pump 31 for supplying fuel to the fuel injection device of the engine and a fuel supply line 33 for supplying the fuel discharged from the fuel pump 31 to the filling means A fuel filter 35 for filtering the fuel in the reservoir 20 installed at the lower end of the fuel pump 31 and flowing into the fuel pump 31, .

도 3에서 보듯이, 도 3에서 보듯이, 연료탱크내의 연료를 리저버내에 재충진시키는 충진수단으로서, 서플라이 제트(supply jet)가 이용되는데, 종래의 서플라이 제트는 하나의 분사홀(32a)을 갖는 노즐몸체(32b)로 이루어진 단일형 제트펌프(32)로 채택되고, 이 단일형 제트펌프(32)는 리저버(20)의 바닥 위치에 장착된다.
좀 더 상세하게는, 상기 연료펌프(31)의 연료분기라인(34)이 리버저(20)의 측부 및 바닥으로 연장된 제트펌프 입구유로(36)와 연통 가능하게 연결되고, 리저버(20)의 바닥쪽으로 연장된 제트펌프 입구유로(36)의 말단부에 단일형 제트펌프(32)가 형성되며, 이때 제트펌프 입구유로(36)의 바닥면이면서 리저버(20)의 바닥면에는 연료탱크내의 연료를 흡입하기 위한 흡입포트(37)가 형성된다.As shown in FIG. 3, as a filling means for refilling the fuel in the fuel tank into the reservoir, a supply jet is used, as in the case of the conventional supply jet, with one injection hole 32a Is adopted as a single-piece jet pump 32 composed of a nozzle body 32b, and this single-type jet pump 32 is mounted at the bottom position of the reservoir 20.
More specifically, the fuel branch line 34 of the fuel pump 31 is communicatively connected to a jet pump inlet flow passage 36 extending to the side and bottom of the reverberator 20, The single jet pump 32 is formed at the end of the jet pump inlet flow path 36 extending to the bottom of the jet pump inlet flow path 36. At this time, the bottom surface of the jet pump inlet flow path 36 and the bottom surface of the reservoir 20 are provided with fuel A suction port 37 for sucking is formed.

또한, 도 1 및 도 3에서 보듯이 연료펌프(31)의 연료분기라인(34)과 단일형 제트펌프(32)가 제트펌프 입구유로(36)에 의하여 연통된 상태가 되며, 이에 연료펌프(31)의 모터 구동에 따라 일부 연료가 제트펌프 입구유로(36)를 경유한 후, 단일형의 제트펌프(32)로 유입되면, 제트펌프(32)의 펌핑력(순간적인 진공 흡입력)에 의하여 연료탱크(10)내의 연료가 리저버(20)의 흡입포트(37)를 통하여 리저버(20)내로 흡입 충진된다.
즉, 상기 제트펌프(32)의 순간적인 진공 흡입력이 리저버(20)의 바닥면에 관통 형성된 흡입포트(37)에 작용하여, 연료탱크내의 연료가 흡입포트(37)를 통해 빨려들어가서 리저버(20)내에 충진된다.1 and 3, the fuel branch line 34 of the fuel pump 31 and the single-type jet pump 32 are in communication with each other by the jet pump inlet flow path 36, and the fuel pump 31 When the fuel is introduced into the single-type jet pump 32 after passing through the jet pump inlet flow path 36 in accordance with the motor drive of the fuel pump 32, the fuel is pumped by the pumping force (instantaneous vacuum suction force) The fuel within the reservoir 10 is sucked and filled into the reservoir 20 through the suction port 37 of the reservoir 20.
That is, the momentary vacuum suction force of the jet pump 32 acts on the suction port 37 formed on the bottom surface of the reservoir 20, so that the fuel in the fuel tank is sucked through the suction port 37, .

그러나, 고속 서킷 주행과 같은 고성능 차량용 엔진의 최대 연료 소비 조건(=90 L/H)에서 연료탱크내의 연료가 저 연료인 경우, 리버저내에 충진되는 연료가 부족하여 엔진 부조 및 시동 꺼짐 현상이 발생하는 문제점이 있다.However, when the fuel in the fuel tank is low in the maximum fuel consumption condition (= 90 L / H) of a high-performance vehicle engine such as a high-speed circuit traveling, fuel filling in the reverser is insufficient, .

예를 들어, 연료펌프의 모터 유량이 110 LPH이면, 단일형 제트펌프의 펌핑유량은 18 L/H이고, 리저버 충진 연료량은 187 L/H가 되며, 연료펌프에서 엔진쪽으로 공급되는 연료를 일정하기 조정하는 레귤레이터의 연료리턴량이 2 L/H가 되어, 결국 엔진소비유량이 90 L/H이 되지만, 저 연료 상태에서 고속서킷 주행시(특히, 차량이 횡가속을 받아 한쪽으로 쏠리면서 연료탱크내의 연료도 한쪽으로 쏠리는 경우), 단일형 제트펌프에 의한 리저버내의 연료 충진 성능이 떨어져서 연료탱크의 연료와 리저버의 흡입포트 간의 유면 분리 시간이 길어짐에 따라, 결국 엔진 부조 및 시동 꺼짐이 유발되는 문제점이 있다.For example, when the motor flow rate of the fuel pump is 110 LPH, the pumping flow rate of the single type jet pump is 18 L / H, the reserve fill fuel amount is 187 L / H, The fuel consumption rate of the engine becomes 90 L / H. However, when the high-speed circuit is operated in the low fuel state (in particular, when the vehicle is subjected to lateral acceleration and fueled in the fuel tank, The fuel filling performance in the reservoir by the single-type jet pump deteriorates. As a result, the oil separation time between the fuel in the fuel tank and the suction port of the reservoir becomes longer, eventually resulting in engine tumbling and start-off.

이러한 점을 해결하고자, 리저버내의 연료 충진 성능을 개선하기 위하여 연료펌프의 모터 유량을 증대시키는 방법이 적용될 수 있지만, 저 연료상태에서 고속 서킷 주행시에는 모터 유량 증대만으로는 리버저내에 연료를 충진하는데 한계가 있는 문제점이 있다.In order to solve this problem, a method of increasing the motor flow rate of the fuel pump to improve the fuel filling performance in the reservoir can be applied. However, at the time of driving the high speed circuit in the low fuel state, There is a problem.

이러한 문제점을 해소하고자, 본원 출원인은 리버저내에 연료를 충진시키는 주요 부분인 제트펌프의 제트펌프 구조를 복수형 구조로 개선하여, 저 연료상태에서 엔진의 연료 최대 소비유량 조건이 되더라도 리저버내에 연료가 원활하게 충진되도록 함으로써, 엔진 부조 및 시동 꺼짐 현상을 용이하게 방지할 수 있도록 한 자동차용 연료펌프 리저버의 연료 충진 장치를 이미 특허출원[10-2013-42640(2013.04.18)]한 바 있다.In order to solve such a problem, the applicant of the present application has proposed a structure in which the jet pump structure of the jet pump, which is a main part for injecting fuel into the reboiler, is improved to have a plural structure so that, even in the low fuel state, The fuel filling device of a fuel pump reservoir for an automobile has been already patented [10-2013-42640 (2013.04.18)], which can easily prevent the occurrence of engine bump and start-off.

그러나, 제트펌프의 석션성능을 증대시키기 위해 여러 개의 제트펌프 구조를 사용하여 연료를 흡입하는 석션성능은 2~3배 이상 개선되었으나, 많은 석션유량 때문에 차량 소음이 적은 IDLE 정차중 연료가 리저버로부터 연료탱크로 넘쳐서 떨어지는 낙수음 등이 들리는 등의 문제점이 있었다.However, in order to increase the suction performance of the jet pump, the suction performance using the multiple jet pump structure was improved by a factor of 2 to 3 times, but due to the large suction flow, the fuel in the IDLE station, There is a problem that the water drops falling over the tank are heard.

즉, 도 5에서 보듯이 차량 소음이 적은 아이들 정차중 연료탱크(10)내에 장착된 연료펌프모듈(30)의 리저버(20)내에 2개 이상의 제트 노즐에 의하여 필요 이상의 연료 흡입 충전이 이루어짐에 따라, 리저버 밖으로 연료가 넘치면서 낙수음이 발생되는 문제점이 있었다.
That is, as shown in FIG. 5, when more than necessary fuel suction charge is performed by the two or more jet nozzles in the reservoir 20 of the fuel pump module 30 mounted in the fuel tank 10 during the idling stop of the vehicle, , There is a problem that the fuel is overflowed to the reservoir and a dripping sound is generated.

본 발명은 상기와 같은 점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 차량의 소음이 적은 아이들 정차시에는 하나의 제트펌프를 구동시키고, 엔진 중부하 영역에서는 2개의 제트펌프를, 그리고 엔진 고부하 영역에서는 3개의 제트펌프를 구동시키는 등 제트펌프의 작동을 가변압에 따라 3단계로 제어할 수 있도록 함으로써, 저 연료상태에서 엔진의 연료 최대 소비유량 조건이 되더라도 리저버내에 연료를 원활하게 충진하여 엔진 부조 및 시동 꺼짐 현상을 용이하게 방지할 수 있음은 물론, 아이들 정차중에 우려되는 낙수음 등이 들리는 현상을 방지할 수 있는 자동차용 연료펌프 리저버의 연료 충진 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the above problems, and it is an object of the present invention to solve the above problems, It is possible to control the operation of the jet pump in three steps according to the variable pressure, such as driving the jet pump, so that the fuel is smoothly filled in the reservoir even when the fuel is at the maximum fuel consumption flow rate condition in the low fuel state, And it is an object of the present invention to provide a fuel filling device for a fuel pump reservoir for an automobile which can prevent a phenomenon in which a phenomenon such as dripping sound,

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은: 연료를 저장하는 연료탱크와, 연료탱크의 내부에 장착되는 리저버와, 리저버의 내부에 장착되어 리저버내에 충진되는 연료를 연료공급라인을 통하여 엔진의 연료분사장치로 송출하는 동시에 일부 연료를 연료분기라인을 통하여 리저버내로 토출시키는 연료펌프와, 리저버의 하단부에 형성되어 연료분기라인으로부터의 연료 제트 흐름을 이용하여 연료탱크내의 연료를 순간적으로 리저버내에 충진시키도록 리저버와 격벽을 이루는 제트펌프 입구유로의 말단부에 형성되는 복수개의 제트펌프와, 상기 연료공급라인과 리저버 간에 연결되는 연료리턴라인과, 연료리턴라인에 장착되는 레귤레이터를 포함하는 자동차용 연료펌프 리저버의 연료 충진 장치에 있어서, 상기 복수개의 제트펌프 중 제1제트펌프를 제외한 제2제트펌프의 입구에 엔진 중부하 영역 이상에 열리는 원웨이 밸브가 장착되고, 상기 레귤레이터의 출구측과 원웨이 밸브가 장착된 제트펌프 입구유로의 말단부 간을 배압라인으로 연결하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 연료펌프 리저버의 연료 충진 장치를 제공한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a fuel injection system including a fuel tank for storing fuel, a reservoir mounted inside the fuel tank, a fuel injector mounted inside the reservoir, A fuel pump for discharging a part of the fuel into the reservoir through the fuel branch line and discharging the fuel into the reservoir, and a fuel jet flow from the fuel branch line formed at the lower end of the reservoir to fill the fuel in the fuel tank momentarily into the reservoir A fuel return line connected between the fuel supply line and the reservoir, and a regulator mounted on the fuel return line, the fuel pump comprising: a plurality of jet pumps formed at a distal end of a jet pump inlet flow path forming a reservoir and a partition wall; In the fuel filling apparatus, the first jet pump of the plurality of jet pumps Way valve that is opened in the middle heavy load region of the engine and is connected to the inlet of the second jet pump except for the outlet of the regulator and the end portion of the jet pump inlet flow path equipped with the one- The fuel filler of the fuel pump reservoir for a vehicle is provided.

바람직하게는, 상기 원웨이 밸브는 체크밸브로 채택된 것임을 특징으로 한다.Preferably, the one-way valve is adopted as a check valve.

특히, 상기 원웨이 밸브는 제2제트펌프의 입구 한쪽에 일체로 형성되는 볼 지지용 중공형 밸브시트와, 제2제트펌프의 입구 다른 한쪽에 형성된 스프링 지지단과, 볼 지지용 중공형 밸브시트에 개폐 가능하게 밀착되는 볼과, 일측단은 볼에 지지되는 동시에 타측단은 스프링 지지단에 압축 가능하게 지지되는 스프링으로 구성된 것을 특징으로 한다.Particularly, the one-way valve includes a hollow valve seat for ball support which is integrally formed on one side of the inlet of the second jet pump, a spring support end formed on the other side of the inlet of the second jet pump, And a spring that is supported by the ball at one end and is compressibly supported by the spring support end at the other end.

이에, 상기 레귤레이터의 출구를 지나서 리저버로 연료가 리턴될 때, 배압라인에 작용하는 배압이 제트펌프 입구유로를 따라 흐르는 연료의 압력보다 큰 경우, 볼의 이면에 작용하는 배압에 의하여 원웨이 밸브 및 제2제트펌프가 닫힘 유지된다.Therefore, when the back pressure acting on the back pressure line is larger than the pressure of the fuel flowing along the jet pump inlet flow passage when the fuel is returned to the reservoir through the outlet of the regulator, the back pressure acting on the back of the ball causes the one- The second jet pump is kept closed.

반면, 상기 레귤레이터의 출구를 지나서 리저버로 연료가 리턴될 때, 배압라인에 작용하는 배압이 제트펌프 입구유로를 따라 흐르는 연료의 압력보다 작은 경우, 연료의 압력에 의하여 볼이 스프링을 압축시키며 열림 위치로 이동하여, 원웨이 밸브 및 제2제트펌프가 개방된다.
On the other hand, when the back pressure acting on the back pressure line is smaller than the pressure of the fuel flowing along the jet pump inlet flow passage when the fuel is returned to the reservoir through the outlet of the regulator, the ball compresses the spring by the pressure of the fuel, Way valve and the second jet pump are opened.

상기한 과제 해결 수단을 통하여, 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.Through the above-mentioned means for solving the problems, the present invention provides the following effects.

차량의 소음이 적은 아이들 정차시에는 하나의 제트펌프를 구동시키고, 엔진 중부하 영역에서는 2개의 제트펌프를 구동시키며, 그리고 엔진 고부하 영역에서는 3개의 제트펌프를 구동시키는 등 제트펌프의 작동을 엔진 부하에 따라 달라지는 연료압력에 의거 3단계로 제어할 수 있도록 함으로써, 저 연료상태에서 엔진의 연료 최대 소비유량 조건이 되더라도 리저버내에 연료를 원활하게 충진하여 엔진 부조 및 시동 꺼짐 현상을 용이하게 방지할 수 있음은 물론, 아이들 정차중에 리저버로부터 연료가 연료탱크로 낙하되며 들리는 낙수음 발생을 방지할 수 있다.
The operation of the jet pump is controlled by the engine load such as driving one jet pump at idle stop of the vehicle with low noise of the vehicle, driving two jet pumps in the heavy load region of the engine, and driving three jet pumps in the high engine load region, , It is possible to smoothly fill the reservoir with the fuel even when the fuel is at the maximum fuel consumption flow condition under the low fuel condition, thereby easily preventing the engine cooing and the start-up off phenomenon As well as to prevent the generation of dripping noise from dropping fuel from the reservoir into the fuel tank during idle stop.

도 1 및 도 2는 자동차용 연료공급장치의 구성을 나타낸 개략도,
도 3 및 도 4는 종래의 자동차용 연료펌프 리저버의 연료 충진 장치를 나타낸 개략도,
도 5는 종래의 연료 충진 장치의 문제점을 나타낸 이미지,
도 6 및 도 7은 본 발명에 따른 자동차용 연료펌프 리저버의 연료 충진 장치의 구성 및 작동 흐름을 나타낸 개략도,
도 8은 본 발명에 따른 자동차용 연료펌프 리저버의 연료 충진 장치의 레귤레이터 리턴유량에 따른 배압 측정 위치를 나타낸 개략도,
도 9는 본 발명에 따른 자동차용 연료펌프 리저버의 연료 충진 장치의 레귤레이터 리턴유량에 따른 배압 측정 결과를 나타낸 그래프.1 and 2 are schematic views showing the configuration of a fuel supply apparatus for a vehicle,
FIG. 3 and FIG. 4 are schematic views showing a conventional fuel filling apparatus for a fuel pump reservoir for a vehicle,
5 is an image showing a problem of a conventional fuel filling apparatus,
FIG. 6 and FIG. 7 are schematic views showing the configuration and operation flow of a fuel filling apparatus for a fuel pump reservoir for a vehicle according to the present invention,
8 is a schematic view showing a back pressure measurement position according to a regulator return flow rate of a fuel filling apparatus for a fuel pump reservoir for a vehicle according to the present invention,
9 is a graph showing a result of back pressure measurement according to a regulator return flow rate of a fuel filling apparatus for a fuel pump reservoir for a vehicle according to the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

첨부한 도 1 및 2를 참조로 전술한 바와 같이, 차량용 서플라이 제트 타입 연료공급장치는 연료를 저장하는 연료탱크(10)와, 연료탱크(10) 내의 바닥쪽에 고정 장착되어 연료탱크내의 연료가 지속적으로 충진(fill)되는 리저버(20)와, 리저버(20)의 내부에 충진된 연료를 연료분사장치로 송출하는 동시에 일부 연료를 연료분기라인(34)을 통하여 리저버(20)의 내부로 토출시키는 연료펌프(31)와, 리저버(20)의 하단부에 형성되어 연료분기라인(34)으로 토출되는 연료의 제트 흐름에 의하여 연료탱크(10)내의 연료를 리저버(20)내로 순간 흡입하여 재충전시키는 충진수단(서플라이 제트인 제트펌프)과, 연료펌프(31)의 토출측에 연결되어 연료분사장치로 연료를 공급하는 연료공급라인(33)과, 연료펌프의 하단에 설치되어 연료펌프(31)로 유입되는 리저버(20) 내의 연료를 필터링하기 위한 연료필터(35) 등을 포함하여 구성된다.As described above with reference to FIGS. 1 and 2, the vehicle supply type fuel supply apparatus for a vehicle is provided with a fuel tank 10 for storing fuel, a fuel tank 10 fixedly mounted on the bottom side of the fuel tank 10, A fuel injector for injecting the fuel injected into the reservoir 20 through the fuel branch line 34 and injecting the fuel injected into the reservoir 20 into the reservoir 20, A fuel pump 31 and a fuel pump 31 which is formed at a lower end portion of the reservoir 20 and sucks fuel in the fuel tank 10 into the reservoir 20 by a jet flow of the fuel discharged into the fuel branch line 34, A fuel supply line 33 connected to the discharge side of the fuel pump 31 for supplying fuel to the fuel injection device and a fuel pump 31 provided at the lower end of the fuel pump 31, The fuel in the reservoir 20 A fuel filter 35 for filtering, and the like.

이때, 상기 리저버(20)의 충진수단과 일치하는 리저버(20)의 외벽(바닥쪽)에는 연료탱크(10)의 내부와 연통되는 미세한 노즐 형태인 흡입포트(37, 도 3 참조)가 형성된다.At this time, a suction port 37 (see FIG. 3) in the form of a fine nozzle communicating with the interior of the fuel tank 10 is formed on the outer wall (bottom side) of the reservoir 20 matching the filling means of the reservoir 20 .

따라서, 상기 연료펌프(31)의 모터가 구동되면, 연료탱크(10)로부터 리저버(20)내로 충진된 연료가 연료공급라인(33)을 통하여 엔진의 연료분사장치로 공급되는 동시에 리저버(20)내의 일부 연료는 연료분기라인(34)을 통해 토출되는 단계와; 상기 연료분기라인(34)으로 토출된 연료가 제트펌프 입구유로(36)를 따라 리저버(20)의 하단부에 형성된 충진수단(서플라이 제트인 제트펌프)으로 흐르는 단계와; 상기 제트펌프의 분사 동작에 의하여 연료가 리저버내로 재충진되는 단계와; 상기 제트펌프로 흐르는 연료의 순간적인 제트 흐름력에 의하여 연료탱크(10)내의 연료가 리저버(20)의 흡입포트(37)를 통하여 흡입되어 리저버(20)로 충진되는 단계 등을 포함하는 일련의 연료 공급 및 충진 동작이 이루어진다.The fuel injected from the fuel tank 10 into the reservoir 20 is supplied to the fuel injection device of the engine through the fuel supply line 33 and the fuel injected from the reservoir 20, (34) through the fuel branch line (34); The fuel discharged to the fuel branch line 34 flows along the jet pump inlet flow path 36 to the filling means (jet pump, which is a supply jet) formed at the lower end of the reservoir 20; Refueling the fuel into the reservoir by the jetting action of the jet pump; A step in which the fuel in the fuel tank 10 is sucked through the suction port 37 of the reservoir 20 and filled into the reservoir 20 by the instantaneous jet flow of the fuel flowing into the jet pump, Fuel supply and filling operations are performed.

통상, 상기 충진수단은 제트펌프로 채택되는 바, 이 제트펌프는 고속 저압의 유체(연료) 흐름을 이용하여 리저버(20) 밖의 연료탱크(10)의 연료를 흡입하여 리저버(20)의 안쪽으로 이동시켜 충진하는 기능을 한다.Typically, the filling means is employed as a jet pump which sucks the fuel in the fuel tank 10 outside the reservoir 20 using a high-speed, low-pressure fluid (fuel) flow to the inside of the reservoir 20 It functions to move and fill.

한편, 도 1 및 도 2에서 보듯이 상기 연료공급라인(33)과 리저버(20) 간에는 연료리턴라인(39)이 연결되고, 이 연료리턴라인(39)에는 레귤레이터(38)가 장착된다.1 and 2, a fuel return line 39 is connected between the fuel supply line 33 and the reservoir 20, and a regulator 38 is mounted on the fuel return line 39. As shown in FIG.

이에, 상기 연료공급라인(33)을 따라 엔진의 연료공급장치로 연료가 공급될 때, 엔진에서 요구하는 필요 연료를 제외한 나머지 연료는 연료리턴라인(39)을 따라 리턴되는 동시에 레귤레이터(38)를 통과하여 리저버(20)로 복귀된다.Thus, when fuel is supplied to the fuel supply device of the engine along the fuel supply line 33, the remaining fuel other than the required fuel required by the engine is returned along the fuel return line 39 and the regulator 38 And returns to the reservoir 20.

본 발명의 이해를 돕기 위하여, 먼저 본원 출원인에 의하여 기출원[10-2013-42640(2013.04.18)]된 연료 충진 장치의 구성 및 작동 흐름을 첨부한 도 4를 참조로 설명하면 다음과 같다.To facilitate the understanding of the present invention, the structure and operation flow of the fuel filling apparatus according to the applicant of the present application [10-2013-42640 (2013.04.18)] will be described with reference to FIG.

상기 리저버(20)의 일부 구성으로서 리저버의 내부(충진공간)와 격벽을 이루는 제트펌프 입구유로(36)의 말단부에 2개 내지 4개의 제트펌프를 포함하는 복수형 제트펌프(40)가 형성된다.As a part of the reservoir 20, a plural number of jet pumps 40 including two to four jet pumps is formed at the end portion of the jet pump inlet flow passage 36 forming the partition wall and the interior of the reservoir (filling space).

또한, 상기 복수형 제트펌프(40)를 채택함과 함께 연료펌프(31)내의 모터를 기존의 단일형 제트펌프를 사용하는 것에 비하여 제트펌프 입구유로(36)를 통해 복수형 제트펌프체(40)로 송출하는 연료량을 증대시킬 수 있는 것으로 채택하도록 한다.In addition to adopting the above-described plural-type jet pump 40, the motor in the fuel pump 31 is fed to the plural-type jet pump body 40 through the jet pump inlet flow passage 36 in comparison with the conventional single- The amount of fuel that can be supplied to the engine is increased.

따라서, 상기 연료펌프(31)의 모터가 구동되면, 리저버(20)내의 연료가 연료분사장치로 펌핑 공급되는 동시에 일부 연료가 연료분기라인(34)을 통해 제트펌프 입구유로(36)로 흐르게 된다.Accordingly, when the motor of the fuel pump 31 is driven, the fuel in the reservoir 20 is pumped to the fuel injection device and some fuel flows to the jet pump inlet flow path 36 through the fuel branch line 34 .

이때, 도 4에서 보듯이 상기 제트펌프 입구유로(36)는 리저버(20)의 일부 구성으로서, 리저버(20)의 내부공간(연료 충진공간)과 격벽을 이루며 독립적인 연료 흐름공간으로 형성된다.
좀 더 상세하게는, 상기 연료펌프(31)의 연료분기라인(34)이 리버저(20)의 측부 및 바닥으로 연장된 제트펌프 입구유로(36)와 연통 가능하게 연결되고, 리저버(20)의 바닥쪽으로 연장된 제트펌프 입구유로(36)의 말단부에 2개 내지 4개의 복수형 제트펌프(40)가 형성되며, 이때 제트펌프 입구유로(36)의 바닥면이면서 리저버(20)의 바닥면에는 연료탱크내의 연료를 흡입하기 위한 흡입포트(37)가 형성된다.4, the jet pump inlet flow path 36 is formed as a part of the reservoir 20 as an independent fuel flow space forming an internal space (fuel filling space) of the reservoir 20 and a partition wall.
More specifically, the fuel branch line 34 of the fuel pump 31 is communicatively connected to a jet pump inlet flow passage 36 extending to the side and bottom of the reverberator 20, Two to four plural-type jet pumps 40 are formed at the distal end of the jet pump inlet flow path 36 extending to the bottom of the reservoir 20. At this time, the bottom surface of the jet pump inlet flow path 36 and the bottom surface of the reservoir 20 A suction port 37 for sucking fuel in the fuel tank is formed.

연이어, 상기 제트펌프 입구유로(36)를 따라 흐르는 연료가 제트펌프 입구유로(36)의 말단부에 장착된 2개 내지 4개의 복수형 제트펌프(40)의 펌핑 분사력에 의하여 리저버(20)내로 다시 충진된다.Subsequently, the fuel flowing along the jet pump inlet flow path 36 is filled back into the reservoir 20 by the pumping injection force of two to four plural-type jet pumps 40 mounted at the distal end of the jet pump inlet flow path 36 do.

이때, 도 4에 도면부호 37로 지시된 바와 같이, 각 제트펌프(40) 아래쪽과 대응되는 리저버(20)의 바닥면에는 연료탱크(10)내의 연료를 흡입하는 흡입포트(37)가 형성되며, 이에 제트펌프 입구유로(36)를 경유한 후 각 제트펌프(40)로 통해 리저버(20)내로 충진되는 연료의 순간적 흐름 즉, 제트류에 의하여 흡입포트(37)로부터 연료탱크(10)내의 연료가 순간 흡입되어 제트펌프(40)를 통과하여 리저버(20)로 함께 충진된다.At this time, a suction port 37 for sucking fuel in the fuel tank 10 is formed on the bottom surface of the reservoir 20 corresponding to the lower side of each jet pump 40, as indicated by reference numeral 37 in Fig. 4 And the instantaneous flow of the fuel injected into the reservoir 20 through the respective jet pump 40 after passing through the jet pump inlet flow path 36 from the intake port 37 to the fuel Is instantaneously sucked into the reservoir (20) through the jet pump (40).

이와 같이, 연료펌프의 모터 용량을 증대시키는 동시에 하나의 제트펌프 입구유로(36)에 여러개의 제트펌프(40)를 설치함으로써, 기존의 단일형 제트펌프에 비하여 연료량(유량) 및 유속을 2배 이상 증대시키는 동시에 리저버내로 충진되는 연료량도 2배 이상 증대시킬 수 있고, 그에 따라 저 연료상태에서 엔진의 연료 최대 소비유량 조건이 되더라도 리저버내에 연료가 원활하게 충진될 수 있으며, 결국 기존에 엔진 부조 및 시동 꺼짐 현상이 발생하는 것을 방지할 수 있다.As described above, by increasing the motor capacity of the fuel pump and providing a plurality of jet pumps 40 in one jet pump inlet flow path 36, the fuel quantity (flow rate) and the flow velocity can be doubled The amount of fuel to be filled into the reservoir can be increased more than two times and the fuel can be filled smoothly in the reservoir even under the condition of the maximum fuel consumption flow rate of the engine in the low fuel state, The occurrence of the off phenomenon can be prevented.

그러나, 도 5에서 보듯이 차량 소음이 적은 아이들 정차중 연료탱크(10)내에 장착된 연료펌프모듈(30)의 리저버(20)내에 2개 이상의 제트펌프(40)에 의하여 필요 이상의 연료 흡입 충전이 이루어짐에 따라, 리저버 밖으로 연료가 넘치면서 낙수음이 발생되는 문제점이 있다.However, as shown in FIG. 5, more than two or more jet pumps 40 in the reservoir 20 of the fuel pump module 30 mounted in the fuel tank 10 during the idling stop, where the vehicle noise is low, There is a problem that the fuel is overflowed to the reservoir and a dripping sound is generated.

이러한 문제점을 해소하고자, 본 발명은 저 연료상태에서 엔진의 연료 최대 소비유량 조건이 되더라도 리저버내에 연료를 원활하게 충진하여 엔진 부조 및 시동 꺼짐 현상을 용이하게 방지할 수 있음은 물론, 아이들 정차중에 우려되는 낙수음 등이 들리는 현상을 방지할 수 있도록 한 점에 주안점이 있다.In order to solve such a problem, the present invention can smoothly fill the reservoir with fuel even when the fuel is at the maximum fuel consumption flow rate condition of the engine in a low fuel state, And the sound of the dripping sound which is caused by the sound.

첨부한 도 6 및 도 7은 본 발명에 따른 자동차용 연료펌프 리저버의 연료 충진 장치의 구성 및 작동 흐름을 나타낸 개략도이다.FIG. 6 and FIG. 7 are schematic views showing the configuration and operation flow of a fuel filling apparatus for a fuel pump reservoir for a vehicle according to the present invention.

도 6 및 도 7에서 보듯이, 상기 복수형 제트펌프 중 제1제트펌프(41)를 제외한 제2제트펌프(42)의 입구에 일종의 체크밸브로서 엔진 중부하 이상에서 열리는 원웨이 밸브(50)가 장착된다.As shown in FIGS. 6 and 7, a one-way valve 50 opened at the center of the engine as a kind of check valve at the inlet of the second jet pump 42 excluding the first jet pump 41 of the plural- Respectively.

상기 원웨이 밸브(50)의 일 구성으로서 제트펌프 입구유로(36)의 내부에서 제2제트펌프(42)의 입구 한쪽에 볼 지지용 중공형 밸브시트(51)가 일체로 형성되고, 이 볼 지지용 중공형 밸브시트(51)의 일면(펌프로부터 연료가 들어오는 입구의 반대면)에는 볼(52)이 개폐 가능하게 밀착되며, 또한 제트펌프 입구유로(36)의 말단부 내경 즉, 볼(52)의 이면에서 일정 거리 떨어진 위치의 내경에는 링 타입의 스프링 지지단(54)이 일체로 돌출 형성된다.As one configuration of the one-way valve 50, a hollow valve seat 51 for ball support is integrally formed on one side of the inlet of the second jet pump 42 inside the jet pump inlet flow path 36, A ball 52 is in close contact with one surface of the support hollow valve seat 51 (opposite to the inlet port of the pump from the pump) so as to be openable and closable. The inner diameter of the distal end of the jet pump inlet passage 36, A ring-type spring support end 54 is formed integrally with the inner diameter at a position spaced a certain distance from the back surface of the ring-

이에, 상기 볼(52)의 이면과 스프링 지지단(54)의 전면 간에는 스프링(53)이 압축 가능하게 배치된다.A spring 53 is disposed between the rear surface of the ball 52 and the front surface of the spring supporting end 54 so as to be compressible.

특히, 상기 연료공급라인(33)의 레귤레이터(38)의 출구측과 상기 원웨이 밸브(50)가 장착된 제트펌프 입구유로(36)의 말단부는 배압라인(55)에 의하여 서로 연통 가능하게 연결된다.Particularly, the outlet side of the regulator 38 of the fuel supply line 33 and the end of the jet pump inlet flow path 36 to which the one-way valve 50 is attached are connected to each other by a back pressure line 55 do.

이렇게, 상기 제트펌프 입구유로(36)의 말단부와 레귤레이터(38)의 출구측이 배압라인(55)에 의하여 연결됨에 따라, 상기 원웨이 밸브(50)의 볼(52)의 이면이 스프링 지지단(54)을 통하여 배압라인(55)으로 노출되는 상태가 된다.As the distal end of the jet pump inlet flow path 36 and the outlet side of the regulator 38 are connected by the back pressure line 55 in this way, the back surface of the ball 52 of the one- And is exposed to the back pressure line 55 through the opening 54.

따라서, 상기 원웨이 밸브(50)의 열림은 엔진이 중부하 영역 이상으로 구동되는 동시에 리턴 연료가 레귤레이터(38)를 통과할 때 배압라인(55)에 작용하는 배압이 작은 경우, 엔진 중부하 영역 이상에 따른 연료압력에 의하여 볼(52)이 볼 지지용 중공형 밸브시트(51)를 개방시키며 밀려나는 동시에 스프링(53)을 압축시키며 열림 위치로 이동하여 이루어진다.Therefore, when the back pressure acting on the back pressure line 55 is small when the engine is driven beyond the heavy load region and the return fuel passes through the regulator 38, the one- The ball 52 is pushed by the fuel pressure to open the hollow valve seat 51 for ball support while the spring 53 is compressed and moved to the open position.

반면, 아이들 조건과 같은 엔진 저부하 영역에서는 리턴 연료가 레귤레이터(38)를 통과할 때 배압라인(55)에 작용하는 배압이 증가되는 동시에 증가되는 배압이 볼(52)의 이면에 작용하게 되어, 결국 볼(52)이 열림 위치로 이동하지 못하므로, 원웨이 밸브(50)는 닫힘 상태를 유지하게 된다.On the other hand, in the engine low load region such as the idle condition, the back pressure acting on the back pressure line 55 is increased while the return fuel passes through the regulator 38, and at the same time, the back pressure that is increased acts on the back surface of the ball 52, As a result, since the ball 52 can not move to the open position, the one-way valve 50 is maintained in the closed state.

여기서, 상기한 구성으로 이루어진 본 발명의 연료 충진 장치에 대한 작동 원리 및 흐름을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operation principle and flow of the fuel filling apparatus of the present invention having the above-described configuration will be described.

도 8에서 보듯이, 상기 제트펌프 입구유로(36)의 말단부와 레귤레이터(38)의 출구측을 배압라인(55)으로 연결한 상태에서 레귤레이터(38)을 통과하여 리저버(20)로 리턴되는 연료유량에 따라 배압라인(55)내의 배압이 변화하는 것을 측정하였다.The amount of fuel returned to the reservoir 20 through the regulator 38 in a state where the end of the jet pump inlet flow path 36 and the outlet side of the regulator 38 are connected by the back pressure line 55, The change in the back pressure in the back pressure line 55 was measured according to the flow rate.

측정 결과, 도 9의 그래프에서 보는 바와 같이 리턴되는 연료유량에 따라 배압라인(55)내의 배압이 달라지는 것을 알 수 있다.As a result of the measurement, it can be seen that the back pressure in the back pressure line 55 varies depending on the fuel flow rate returned as shown in the graph of FIG.

좀 더 상세하게는, 연료유량 40LPH 이하에서는 배압이 제로(0)로 측정되었고, 리턴되는 연료유량이 40LPH 이상으로 점차 증가하면 증가할수록 배압도 점차 증가함을 알 수 있었다.More specifically, the back pressure was measured at zero (0) when the fuel flow rate was below 40 LPH, and the back pressure gradually increased as the fuel flow rate returned to 40 LPH or higher gradually increased.

첨부한 도 6을 참조하면, 예를 들어 리저버(20)내의 연료를 엔진의 연료공급장치로 펌핑하는 연료펌프의 펌핑 유량이 140LPH 라고 하면, 차량 소음이 적은 아이들 정차 중에는 엔진 저부하 상태에서는 펌핑 유량 중 엔진 소모유량이 1LPH 이고, 제트펌프 입구유로(36)를 향하는 유량이 20LPH가 되며, 나머지 연료량인 레귤레이터 리턴유량 119LPH는 연료리턴라인(39)의 레귤레이터(38)를 통과하여 리저버(20)로 복귀된다. Referring to FIG. 6, if the pumping flow rate of the fuel pump for pumping the fuel in the reservoir 20 to the fuel supply device of the engine is 140 LPH, for example, during the idle stop with low vehicle noise, The regenerator return flow rate 119LPH which is the remaining fuel amount passes through the regulator 38 of the fuel return line 39 and flows into the reservoir 20 Is returned.

또한, 상기 제트펌프 입구유로(36)를 따라 흐르는 연료의 압력이 5.0bar이고, 상기 원웨이 밸브(50)의 스프링(53)의 오픈을 위한 압축 압력이 4.7bar로 세팅된다.The pressure of the fuel flowing along the jet pump inlet flow path 36 is 5.0 bar and the compression pressure for opening the spring 53 of the one way valve 50 is set to 4.7 bar.

이때, 레귤레이터 리턴유량 119LPH는 배압 측정 결과를 나타낸 도 9에서 보듯이 배압라인(55)내에 총 5.5bar 가량의 배압을 작용시킨다.At this time, the regulator return flow rate 119LPH causes a total back pressure of about 5.5 bar in the back pressure line 55 as shown in FIG. 9 showing the back pressure measurement result.

이렇게, 상기 배압라인(55)에 작용하는 배압(5.5bar)이 제트펌프 입구유로(36)를 따라 흐르는 연료의 압력(5.0bar)보다 크므로, 볼(52)의 이면에 작용하는 배압에 의하여 볼(52)이 계속 볼 지지용 중공형 밸브시트(51)에 밀착된 상태를 유지하게 되므로, 원웨이 밸브(50)는 닫힘 유지하면서 제2제트펌프(42)로의 연료 흐름을 차단하게 된다.Since the back pressure (5.5 bar) acting on the back pressure line 55 is larger than the pressure (5.0 bar) of the fuel flowing along the jet pump inlet flow path 36, by the back pressure acting on the back surface of the ball 52 The ball 52 is kept in a state of being in close contact with the hollow valve seat 51 for retaining the ball so that the one way valve 50 is closed while the fuel flow to the second jet pump 42 is blocked.

이에, 상기 제트펌프 입구유로(36)를 따라 흐르는 연료가 제1제트펌프(41)만의 펌핑 분사력에 의하여 리저버(20)내로 충진되고, 이와 동시에 제1제트펌프(41)를 통해서만 리저버(20)내로 충진되는 연료의 순간적 흐름 즉, 제트류에 의하여 리저버(20)의 바닥면에 형성된 흡입포트(37)로부터 연료탱크(10)내의 연료가 순간 흡입되어 제1제트펌프(41)를 통과하여 리저버(20)내로 충진된다.The fuel flowing along the jet pump inlet flow passage 36 is filled into the reservoir 20 by the pumping injection force of only the first jet pump 41 and at the same time the reservoir 20 is filled only through the first jet pump 41, The fuel in the fuel tank 10 is instantaneously sucked from the suction port 37 formed on the bottom surface of the reservoir 20 by the jet flow and is passed through the first jet pump 41 to the reservoir 20).

이렇게 차량의 소음이 적은 아이들 정차시에는 하나의 제트펌프 즉, 제1제트펌프(41)만을 구동시켜서 리저버(20)내에 적정의 연료만이 충진되도록 함으로써, 기존에 아이들 정차중에 리저버(20)내에 필요 이상으로 과충진되는 연료가 연료탱크로 넘치는 동시에 낙하되며 들리는 낙수음 발생을 용이하게 방지할 수 있다.In the idle stop mode, when only idling of the vehicle is stopped, only one jet pump, that is, the first jet pump 41, is driven to fill only the appropriate fuel within the reservoir 20, It is possible to easily prevent the generation of the dripping sound due to the dropping of the fuel which overflows more than necessary and overflows to the fuel tank.

첨부한 도 7을 참조하면, 예를 들어 리저버(20)내의 연료를 엔진의 연료공급장치로 펌핑하는 연료펌프의 펌핑 유량이 140LPH 라고 하면, 엔진 중부하 영역 이상 조건에서는 펌핑 유량 중 엔진 소모유량이 60LPH 이고, 제트펌프 입구유로(36)를 향하는 유량이 40LPH가 되며, 나머지 연료량인 레귤레이터 리턴유량 40LPH는 연료리턴라인(39)의 레귤레이터(38)를 통과하여 리저버(20)로 복귀된다.7, if the pumping flow rate of the fuel pump for pumping the fuel in the reservoir 20 to the fuel supply device of the engine is 140 LPH, the engine exhaust flow rate in the pumping flow rate becomes The flow rate toward the jet pump inlet flow path 36 is 40 LPH and the regulator return flow rate 40 LPH which is the remaining fuel amount passes through the regulator 38 of the fuel return line 39 and is returned to the reservoir 20.

마찬가지로, 제트펌프 입구유로(36)를 따라 흐르는 연료의 압력이 5.0bar이고, 상기 원웨이 밸브(50)의 스프링(53)의 오픈을 위한 압축 압력이 4.7bar로 세팅된다.Similarly, the pressure of the fuel flowing along the jet pump inlet flow path 36 is 5.0 bar and the compression pressure for opening the spring 53 of the one way valve 50 is set to 4.7 bar.

이때, 레귤레이터 리턴유량 40LPH는 배압 측정 결과를 나타낸 도 9에서 보듯이 배압라인(55)내에 총 4.9bar 가량의 배압을 작용시킨다.At this time, the regulator return flow rate 40LPH causes a back pressure of about 4.9 bar in total in the back pressure line 55 as shown in FIG. 9 showing the back pressure measurement result.

이렇게, 상기 배압라인(55)에 작용하는 배압(4.9bar)이 제트펌프 입구유로(36)를 따라 흐르는 연료의 압력(5.0bar)보다 작으므로, 볼(52)이 볼 지지용 중공형 밸브시트(51)를 개방시키며 밀려나는 동시에 스프링(53)을 압축시키며 열림 위치로 이동함으로써, 제2제트펌프(42)가 개방되는 상태가 된다.Since the back pressure (4.9 bar) acting on the back pressure line 55 is smaller than the fuel pressure (5.0 bar) flowing along the jet pump inlet flow path 36, The second jet pump 42 is opened while the spring 51 is being pushed and the spring 53 is compressed and moved to the open position.

이에, 상기 제트펌프 입구유로(36)를 따라 흐르는 연료가 제1제트펌프(41) 뿐만 아니라 제2제트펌프(42)의 펌핑 분사력에 의하여 리저버(20)내로 충진되고, 이와 동시에 제1제트펌프(41) 및 제2제트펌프(42)를 통해서 리저버(20)내로 충진되는 연료의 순간적 흐름 즉, 제트류에 의하여 리저버(20)의 바닥면에 형성된 흡입포트(37)로부터 연료탱크(10)내의 연료가 순간 흡입되어 제1제트펌프(41) 및 제2제트펌프(42)를 통과하여 리저버(20)내로 충진된다.The fuel flowing along the jet pump inlet flow passage 36 is filled into the reservoir 20 by the pumping injection force of the first jet pump 41 as well as the second jet pump 42, The intake port 37 formed on the bottom surface of the reservoir 20 by the jet flow causes an instantaneous flow of fuel to be injected into the reservoir 20 through the first jet pump 41 and the second jet pump 42, The fuel is instantaneously sucked and passes through the first jet pump 41 and the second jet pump 42 and is filled into the reservoir 20.

따라서, 엔진 중부하 및 고부하 상태에서는 제트펌프의 석션성능을 증대시키기 위해 제1 및 제2제트펌프를 동시에 사용하여 리저버에 대한 연료 흡입 충진이 원활하게 이루어질 수 있으므로, 기존에 리저버내의 연료 충진 성능이 떨어져서 연료탱크의 연료와 리저버의 흡입포트 간의 유면 분리 시간이 길어짐에 따라 엔진 부조 및 시동 꺼짐 현상이 발생되는 것을 용이하게 방지할 수 있다.
Therefore, in order to increase the suction performance of the jet pump in the heavy load and high load state of the engine, the first and second jet pumps can be used at the same time to smoothly fill the reservoir with fuel. It is possible to easily prevent the occurrence of the engine tumbling and the start-off phenomenon as the separation time of the oil surface between the fuel of the fuel tank and the suction port of the reservoir decreases.

10 : 연료탱크 20 : 리저버
30 : 연료펌프모듈 31 : 연료펌프
32 : 단일형 제트펌프 32a : 분사홀
32b : 노즐몸체 33 : 연료공급라인
34 : 연료분기라인 35 : 연료필터
36 : 제트펌프 입구유로 37 : 흡입포트
38 : 레귤레이터 39 : 연료리턴라인
40 : 복수형 제트펌프 41 : 제1제트펌프
42 : 제2제트펌프 50 : 원웨이 밸브
51 : 볼 지지용 중공형 밸브시트 52 : 볼
53 : 스프링 54 : 스프링 지지단
55 : 배압라인10: Fuel tank 20: Reservoir
30: Fuel pump module 31: Fuel pump
32: single jet pump 32a: jet hole
32b: nozzle body 33: fuel supply line
34: fuel branch line 35: fuel filter
36: Jet pump inlet channel 37: Suction port
38: regulator 39: fuel return line
40: Plurality jet pump 41: First jet pump
42: second jet pump 50: one way valve
51: Hollow valve seat for ball support 52: Ball
53: spring 54: spring supporting end
55: Backpressure line

Claims (5)

연료를 저장하는 연료탱크(10)와, 연료탱크(10)의 내부에 장착되는 리저버(20)와, 리저버(20)의 내부에 장착되어 리저버(20)내에 충진되는 연료를 연료공급라인(33)을 통하여 엔진의 연료분사장치로 송출하는 동시에 일부 연료를 연료분기라인(34)을 통하여 리저버(20)내로 토출시키는 연료펌프(31)와, 리저버(20)의 하단부에 형성되어 연료분기라인(34)으로부터의 연료 제트 흐름을 이용하여 연료탱크(10)내의 연료를 리저버(20)내에 충진시키도록 리저버(20)와 격벽을 이루는 제트펌프 입구유로(36)의 말단부에 형성되는 복수개의 제트펌프(40)와, 상기 연료공급라인(33)과 리저버(20) 간에 연결되는 연료리턴라인(39)과, 연료리턴라인(39)에 장착되는 레귤레이터(38)를 포함하는 자동차용 연료펌프 리저버의 연료 충진 장치에 있어서,
상기 복수개의 제트펌프(40) 중 제1제트펌프(41)를 제외한 제2제트펌프(42)의 입구에 엔진 저부하 영역에서는 닫히고 엔진 중부하 영역 이상에서 열리는 원웨이 밸브(50)가 장착되고, 상기 레귤레이터(38)의 출구측과 원웨이 밸브(50)가 장착된 제트펌프 입구유로(36)의 말단부 간을 별도의 배압라인(55)으로 연결하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 연료펌프 리저버의 연료 충진 장치.
A fuel tank 10 that stores fuel and a reservoir 20 that is mounted inside the fuel tank 10 and a fuel that is mounted inside the reservoir 20 to be filled in the reservoir 20, A fuel pump 31 formed at a lower end of the reservoir 20 for discharging a part of the fuel to the reservoir 20 through a fuel branch line 34 and a fuel branch line Which is formed at the end of the jet pump inlet flow passage 36 forming the partition wall with the reservoir 20 so as to fill the fuel in the fuel tank 10 into the reservoir 20 by using the fuel jet flow from the jet pump 34 A fuel return line 39 connected between the fuel supply line 33 and the reservoir 20 and a regulator 38 mounted on the fuel return line 39 In a fuel filling apparatus,
A one-way valve 50 which is closed at the engine low load area and opens at the middle engine load lower region or more is mounted at the inlet of the second jet pump 42 excluding the first jet pump 41 of the plurality of jet pumps 40 , And the outlet side of the regulator (38) is connected to the end of the jet pump inlet flow path (36) equipped with the one way valve (50) by a separate back pressure line (55) .
청구항 1에 있어서,
상기 레귤레이터(38)의 출구를 지나서 리저버(20)로 연료가 리턴될 때, 배압라인(55)에 작용하는 배압이 제트펌프 입구유로(36)를 따라 흐르는 연료의 압력보다 큰 경우, 상기 배압에 의하여 원웨이 밸브(50) 및 제2제트펌프(42)가 닫힘 유지되는 것을 특징으로 하는 자동차용 연료펌프 리저버의 연료 충진 장치.
The method according to claim 1,
When the back pressure acting on the back pressure line 55 is larger than the pressure of the fuel flowing along the jet pump inlet flow passage 36 when the fuel is returned to the reservoir 20 through the outlet of the regulator 38, Way valve (50) and the second jet pump (42) are held closed.
청구항 1에 있어서,
상기 레귤레이터(38)의 출구를 지나서 리저버(20)로 연료가 리턴될 때, 배압라인(55)에 작용하는 배압이 제트펌프 입구유로(36)를 따라 흐르는 연료의 압력보다 작은 경우, 연료의 압력에 의하여 원웨이 밸브(50) 및 제2제트펌프(42)가 개방되는 것을 특징으로 하는 자동차용 연료펌프 리저버의 연료 충진 장치.
The method according to claim 1,
When the back pressure acting on the back pressure line 55 is smaller than the pressure of the fuel flowing along the jet pump inlet flow passage 36 when the fuel is returned to the reservoir 20 through the outlet of the regulator 38, Way valve (50) and the second jet pump (42) are opened by means of the first fuel pump (40).
청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 하나의 항에 있어서,
상기 원웨이 밸브(50)는 체크밸브로 채택된 것임을 특징으로 하는 자동차용 연료펌프 리저버의 연료 충진 장치.
The method according to any one of claims 1 to 3,
Wherein the one-way valve (50) is adapted as a check valve.
청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 하나의 항에 있어서,
상기 원웨이 밸브(50)는:
제2제트펌프(42)의 입구 한쪽에 일체로 형성되는 볼 지지용 중공형 밸브시트(51)와;
제2제트펌프(42)의 입구 다른 한쪽에 형성된 스프링 지지단(54)과;
볼 지지용 중공형 밸브시트(51)에 개폐 가능하게 밀착되는 볼(52)과;
일측단은 볼(52)에 지지되는 동시에 타측단은 스프링 지지단(54)에 압축 가능하게 지지되는 스프링(53);
으로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 연료펌프 리저버의 연료 충진 장치.The method according to any one of claims 1 to 3,
The one-way valve (50) comprises:
A hollow valve seat 51 formed integrally on one side of the inlet of the second jet pump 42;
A spring support end 54 formed on the other side of the inlet of the second jet pump 42;
A ball 52 which is in close contact with the hollow valve seat 51 for opening and closing;
A spring (53) having one end supported by the ball (52) and the other end supported by the spring support end (54) so as to be compressible;
And a fuel pump for supplying fuel to the fuel pump.
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