JP2011153600A

JP2011153600A - Fuel supply device

Info

Publication number: JP2011153600A
Application number: JP2010016901A
Authority: JP
Inventors: Tetsuo Okazono; 哲郎岡薗
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2010-01-28
Filing date: 2010-01-28
Publication date: 2011-08-11

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel supply device capable of preventing fuel in a reservoir cup from flowing to the outside during operation of a jet pump. SOLUTION: In a fuel supply device, an upper end of a throat of a jet pump is extended up to a prescribed height position in a reservoir cup. A branch throat which is branched at the upstream side of fuel flow from a portion from which fuel in a nozzle part is jetted and which opens to the inside of the reservoir cup is provided to the throat. The opening of the branch throat is provided with a check valve which allows flow of fuel from the inside of the branch throat to the inside of the reservoir cup and blocks the flow of fuel from the inside of the reservoir cup to the branch throat. COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、燃料タンク内の燃料を燃料ポンプによって内燃機関の燃料噴射装置へ供給する燃料供給装置に関するものである。 The present invention relates to a fuel supply device that supplies fuel in a fuel tank to a fuel injection device of an internal combustion engine by a fuel pump.

従来の燃料供給装置として、例えば特許文献１に示されるものが知られている。即ち、特許文献１における燃料供給装置は、燃料タンク内に配置されたリザーバカップ（引用文献１中ではサブタンク）と、燃料タンク内の燃料をリザーバカップ内に吸引するジェットポンプと、リザーバカップ内の燃料を吐出する燃料ポンプと、燃料ポンプから吐出された燃料の圧力を調整し内燃機関に圧送するプレッシャレギュレータとを備えている。 As a conventional fuel supply device, for example, the one shown in Patent Document 1 is known. That is, the fuel supply device in Patent Document 1 includes a reservoir cup (a sub tank in Cited Document 1) arranged in a fuel tank, a jet pump that sucks fuel in the fuel tank into the reservoir cup, A fuel pump that discharges the fuel and a pressure regulator that adjusts the pressure of the fuel discharged from the fuel pump and pumps it to the internal combustion engine.

ジェットポンプは、リザーバカップの外部から内部に向かって流路を形成するスロート部を備え、このスロート部内にプレッシャレギュレータにて圧力調整されて余剰となった余剰燃料が高速で供給されるようになっている。また、スロート部のリザーバカップ内における開口部には逆止弁が設けられており、スロート部からリザーバカップ内への燃料の流通が許容され、逆にリザーバカップ内からスロート部内への燃料の流通が阻止されるようになっている。 The jet pump has a throat portion that forms a flow path from the outside to the inside of the reservoir cup, and surplus fuel that has been surplus after pressure adjustment by a pressure regulator is supplied into the throat portion at high speed. ing. In addition, a check valve is provided at the opening of the throat portion in the reservoir cup, allowing fuel to flow from the throat portion to the reservoir cup, and conversely, fuel flow from the reservoir cup to the throat portion. Is to be blocked.

スロート部内に余剰燃料が高速で供給されると、スロート部内が負圧となり、また開口側の逆止弁が余剰燃料の圧力によって開かれる。そして、リザーバカップ外、つまり燃料タンク内の燃料は、スロート部内に吸引され、更に逆止弁の開かれた開口部を通り、リザーバカップ内に供給されるようになっている。 When surplus fuel is supplied into the throat portion at high speed, the inside of the throat portion becomes negative pressure, and the check valve on the opening side is opened by the surplus fuel pressure. The fuel outside the reservoir cup, that is, inside the fuel tank is sucked into the throat portion, and further supplied to the reservoir cup through the opening where the check valve is opened.

特許第３６５１３６５号公報Japanese Patent No. 3651365

しかしながら、従来の燃料供給装置においては、ジェットポンプの作動によって燃料タンクからリザーバカップ内に燃料を吸引する際に、スロート部に余剰燃料を供給し、この余剰燃料の圧力によって逆止弁を開かせるようにしているので、例えば余剰燃料の圧力が低い場合であると、リザーバカップ内の燃料が開かれた逆止弁を通り、リザーバカップ外に流出してしまい、リザーバカップ内の燃料の保持が困難となる。 However, in the conventional fuel supply device, when the fuel is sucked from the fuel tank into the reservoir cup by the operation of the jet pump, the surplus fuel is supplied to the throat portion, and the check valve is opened by the pressure of the surplus fuel. Therefore, for example, when the pressure of the surplus fuel is low, the fuel in the reservoir cup flows out of the reservoir cup through the open check valve, and the fuel in the reservoir cup is not retained. It becomes difficult.

本発明の目的は、上記問題に鑑み、ジェットポンプの作動時に、リザーバカップ内の燃料が外部に流出することを防止できる燃料供給装置を提供することにある。 In view of the above problems, an object of the present invention is to provide a fuel supply device that can prevent the fuel in the reservoir cup from flowing out to the outside during the operation of the jet pump.

本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。 In order to achieve the above object, the present invention employs the following technical means.

請求項１に記載の発明では、燃料タンク内の燃料を内燃機関へ供給する燃料供給装置であって、
燃料タンク内に配設されるリザーバカップと、
リザーバカップの外部から内部に向けて形成されるスロート部、およびスロート部の内側に配設されるノズル部を有し、ノズル部から燃料をリザーバカップ内に噴出させることで駆動し、燃料タンク内の燃料を、スロート部を介してリザーバカップ内に吸引するジェットポンプと、
リザーバカップ内に吸引された燃料を吸引し、昇圧して吐出する燃料ポンプと、
燃料ポンプから吐出された燃料の圧力を調整して、圧力調整した燃料を内燃機関に送るプレッシャレギュレータとを備え、
スロート部の上端部は、リザーバカップ内の所定高さ位置まで延設されており、
スロート部には、ノズル部において燃料を噴出する部位よりも燃料流れの上流側で分岐されてリザーバカップ内に開口する分岐スロート部が形成されており、
分岐スロート部の開口部には、分岐スロート部内からリザーバカップ内への燃料の流通を許容し、リザーバカップ内から分岐スロート部内への燃料の流通を阻止する逆止弁が設けられたことを特徴としている。 The invention according to claim 1 is a fuel supply device for supplying the fuel in the fuel tank to the internal combustion engine,
A reservoir cup disposed in the fuel tank;
It has a throat part formed from the outside to the inside of the reservoir cup, and a nozzle part arranged inside the throat part, and is driven by jetting fuel from the nozzle part into the reservoir cup. A jet pump that sucks the fuel into the reservoir cup through the throat part,
A fuel pump that sucks the fuel sucked into the reservoir cup and pressurizes and discharges the fuel;
A pressure regulator that adjusts the pressure of the fuel discharged from the fuel pump and sends the pressure-adjusted fuel to the internal combustion engine;
The upper end of the throat portion extends to a predetermined height position in the reservoir cup,
The throat portion is formed with a branch throat portion that is branched on the upstream side of the fuel flow from the portion where the fuel is jetted in the nozzle portion and opens into the reservoir cup,
The opening of the branch throat is provided with a check valve that allows fuel to flow from the branch throat to the reservoir cup and prevents fuel from flowing from the reservoir cup to the branch throat. It is said.

この発明によれば、空の燃料タンク内に燃料が供給されると、供給された燃料の水頭圧によって、燃料タンク内の燃料は、スロート部を通り、分岐スロート部に至る。この時、燃料タンク内の燃料の水頭圧によって、逆止弁が開かれ、燃料はリザーバカップ内に流入していく。 According to the present invention, when fuel is supplied into the empty fuel tank, the fuel in the fuel tank passes through the throat portion and reaches the branch throat portion due to the hydraulic head pressure of the supplied fuel. At this time, the check valve is opened by the head pressure of the fuel in the fuel tank, and the fuel flows into the reservoir cup.

燃料タンク内に供給される燃料の液面位置がリザーバカップの上部位置よりも低い場合は、リザーバカップ内には、燃料タンク内の燃料液面と同一の位置まで燃料が流入し、また、燃料タンク内に供給される燃料の液面位置がリザーバカップの上部位置よりも高い場合は、リザーバカップ内は満杯となるように燃料が流入する。上記のようにリザーバカップ内に燃料が流入した後は、逆止弁によってリザーバカップ内から分岐スロート部内への燃料の流通は阻止されるので、リザーバカップ内の燃料が燃料タンク側に漏れることが防止される。 When the liquid level of the fuel supplied into the fuel tank is lower than the upper position of the reservoir cup, the fuel flows into the reservoir cup to the same position as the fuel level in the fuel tank. When the liquid level position of the fuel supplied into the tank is higher than the upper position of the reservoir cup, the fuel flows into the reservoir cup so as to become full. After the fuel has flowed into the reservoir cup as described above, the check valve prevents the fuel from flowing from the reservoir cup into the branch throat, so that the fuel in the reservoir cup may leak to the fuel tank side. Is prevented.

一方、燃料供給装置の作動に伴い、ノズル部に燃料が供給されると、ジェットポンプが駆動される。つまり、ノズル部から燃料がリザーバカップ内に噴出されると、スロート部内は負圧となって、燃料タンク内の燃料がスロート部を介してリザーバカップ内に吸引される。このように、燃料供給装置の作動時に燃料ポンプによってリザーバカップ内の燃料が内燃機関に吐出されていくと、ジェットポンプが駆動されて、燃料タンクからリザーバカップ内への燃料の補充が行われる。 On the other hand, when the fuel is supplied to the nozzle portion in accordance with the operation of the fuel supply device, the jet pump is driven. That is, when fuel is ejected from the nozzle portion into the reservoir cup, the pressure in the throat portion becomes negative, and the fuel in the fuel tank is sucked into the reservoir cup through the throat portion. Thus, when the fuel in the reservoir cup is discharged to the internal combustion engine by the fuel pump during operation of the fuel supply device, the jet pump is driven to replenish the fuel from the fuel tank into the reservoir cup.

上記リザーバカップ内への燃料補充の際に、燃料タンク内の燃料の液面位置が、スロート部の上端部の位置よりも低い場合は、ジェットポンプによってリザーバカップ内に吸引される燃料は、リザーバカップ内においてスロート部の上端部の位置まで補充される。また、燃料タンク内の燃料の液面位置が、スロート部の上端部の位置よりも高い場合は、リザーバカップ内の燃料は、燃料タンク内の燃料の液面位置まで補充される。よって、スロート部の上端部の高さ位置を所定高さ位置とすることで、ジェットポンプによってリザーバカップ内に補充される燃料を適切に確保することができる。 When the fuel level in the fuel tank is lower than the position of the upper end of the throat when the fuel is refilled into the reservoir cup, the fuel sucked into the reservoir cup by the jet pump The cup is refilled up to the position of the upper end of the throat. Further, when the fuel level in the fuel tank is higher than the position of the upper end of the throat portion, the fuel in the reservoir cup is replenished to the fuel level in the fuel tank. Therefore, by setting the height position of the upper end portion of the throat portion to a predetermined height position, it is possible to appropriately ensure the fuel that is replenished in the reservoir cup by the jet pump.

そして、分岐スロート部は、ノズル部において燃料が噴出される部位よりも燃料流れの上流側で分岐するように形成されているので、ジェットポンプの駆動時に、ノズル部から噴出される燃料が直接的に分岐スロート部内に流入することが防止される。また、ノズル部からの燃料の噴出によって、スロート部が負圧となると共に、スロート部から分岐する分岐スロート部も負圧となる。この負圧の作用によって逆止弁は、確実に分岐スロート部の開口部を閉じることになり、ジェットポンプが駆動されている時に分岐スロート部、およびスロー部からリザーバカップ内の燃料が外部に漏れることが防止される。 The branch throat portion is formed so as to branch on the upstream side of the fuel flow with respect to the portion where the fuel is jetted in the nozzle portion. Therefore, when the jet pump is driven, the fuel jetted from the nozzle portion is directly Inflow into the branch throat portion is prevented. In addition, due to the ejection of fuel from the nozzle portion, the throat portion becomes negative pressure, and the branch throat portion branched from the throat portion also becomes negative pressure. The check valve surely closes the opening of the branch throat by the action of this negative pressure, and the fuel in the reservoir cup leaks to the outside from the branch throat and the throw when the jet pump is driven. It is prevented.

以上のように、請求項１に記載の発明では、ジェットポンプの作動時に、リザーバカップ内の燃料が外部に流出することを防止できるので、リザーバカップ内の燃料を確実に保持することができる。 As described above, according to the first aspect of the present invention, the fuel in the reservoir cup can be prevented from flowing out to the outside during the operation of the jet pump, so that the fuel in the reservoir cup can be reliably held.

請求項２に記載の発明では、ノズル部には、昇圧途中において燃料ポンプから排出されるベーパを含むベーパ排出燃料、あるいは、プレッシャレギュレータの圧力調整によって余剰となって排出される余剰燃料の少なくとも一方が供給されて、ジェットポンプが駆動されることを特徴としている。 In the invention according to claim 2, at least one of vapor discharged fuel including vapor discharged from the fuel pump in the middle of pressure increase or surplus fuel discharged in surplus by pressure adjustment of the pressure regulator is provided in the nozzle portion. Is supplied and the jet pump is driven.

この発明によれば、燃料ポンプ、あるいはプレッシャレギュレータから排出される燃料を有効に活用してジェットポンプを駆動させることができる。 According to the present invention, the jet pump can be driven by effectively utilizing the fuel discharged from the fuel pump or the pressure regulator.

請求項３に記載の発明では、ノズル部には、少なくともベーパ排出燃料が供給されるようになっており、
ノズル部には、ジェットポンプが駆動されている時にノズル部を開くと共に、ジェットポンプが停止している時にノズル部を閉じる弁体が設けられたことを特徴としている。 In the invention according to claim 3, at least vapor discharged fuel is supplied to the nozzle portion.
The nozzle part is provided with a valve body that opens the nozzle part when the jet pump is driven and closes the nozzle part when the jet pump is stopped.

燃料タンク内の燃料の液面位置がリザーバカップ内の燃料の液面位置より低くなった場合、燃料ポンプの停止時においては、リザーバカップ内の燃料の水頭圧によって、リザーバカップ内の燃料は、燃料ポンプの吸引部からベーパ排出燃料用の流通路、ノズル部、更にスロート部を介してリザーバカップ外へ流出してしまう。 When the fuel level in the fuel tank is lower than the fuel level in the reservoir cup, the fuel in the reservoir cup is reduced by the head pressure of the fuel in the reservoir cup when the fuel pump is stopped. The fuel pump flows out of the reservoir cup through the vapor discharge fuel flow passage, the nozzle portion, and the throat portion.

しかしながら、請求項３に記載の発明によれば、燃料ポンプの停止時において、ノズル部は弁体によって閉塞されるので、上記のようにリザーバカップ内の燃料がリザーバカップ外に流出することを防止でき、常にリザーバカップ内の燃料量を適切に保持することができる。 However, according to the invention described in claim 3, when the fuel pump is stopped, the nozzle portion is closed by the valve body, so that the fuel in the reservoir cup is prevented from flowing out of the reservoir cup as described above. The fuel amount in the reservoir cup can always be maintained appropriately.

請求項４に記載の発明では、燃料中の異物を除去する燃料フィルタが、リザーバカップ内に配設されて、燃料ポンプの燃料を吸引する吸引部に接続されており、
スロート部は、リザーバカップの外部に開口していることを特徴としている。 In the invention according to claim 4, the fuel filter for removing foreign matters in the fuel is disposed in the reservoir cup and connected to a suction portion for sucking the fuel of the fuel pump,
The throat portion is characterized by opening to the outside of the reservoir cup.

この発明によれば、燃料フィルタが、リザーバカップ内に配設されて、燃料ポンプの吸引部に接続されることで、ジェットポンプのスロート部は、直接リザーバカップの外部に開口する形とすることができるので、スロート部の外側に燃料フィルタを設けることにより燃料フィルタを介してスロート部を開口する場合に比べて、ジェットポンプによって燃料タンク内の燃料を吸引する際の抵抗を小さくすることができ、ジェットポンプの性能向上を図ることができる。 According to this invention, the fuel filter is disposed in the reservoir cup and connected to the suction portion of the fuel pump, so that the throat portion of the jet pump opens directly to the outside of the reservoir cup. Therefore, by providing a fuel filter outside the throat portion, the resistance when the fuel in the fuel tank is sucked by the jet pump can be reduced as compared with the case where the throat portion is opened through the fuel filter. The performance of the jet pump can be improved.

第１実施形態における燃料供給装置を示す正面図である。It is a front view which shows the fuel supply apparatus in 1st Embodiment. 第２実施形態における燃料供給装置を示す正面図である。It is a front view which shows the fuel supply apparatus in 2nd Embodiment. 第２実施形態におけるノズル部（閉状態）を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the nozzle part (closed state) in 2nd Embodiment. 第２実施形態におけるノズル部（開状態）を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the nozzle part (open state) in 2nd Embodiment. 第３実施形態における燃料供給装置を示す正面図である。It is a front view which shows the fuel supply apparatus in 3rd Embodiment.

以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。 A plurality of modes for carrying out the present invention will be described below with reference to the drawings. In each embodiment, parts corresponding to the matters described in the preceding embodiment may be denoted by the same reference numerals, and redundant description may be omitted. When only a part of the configuration is described in each mode, the other modes described above can be applied to the other parts of the configuration. Not only combinations of parts that clearly indicate that the combination is possible in each embodiment, but also a combination of the embodiments even if they are not clearly specified unless there is a problem with the combination. It is also possible.

（第一実施形態）
以下、本発明の燃料供給装置に係る第１実施形態を、自動車の燃料タンク１０に取り付けられる燃料供給装置１００Ａに適用した場合を例にして、図１に基づいて説明する。図１は燃料供給装置１００Ａを示す正面図である。 (First embodiment)
Hereinafter, a case where the first embodiment of the fuel supply device of the present invention is applied to a fuel supply device 100A attached to a fuel tank 10 of an automobile will be described with reference to FIG. FIG. 1 is a front view showing the fuel supply apparatus 100A.

燃料供給装置１００Ａは、内燃機関等と共に車両に搭載されている燃料タンク１０内に設置され、当該燃料タンク１０内に貯留された燃料を燃料タンク１０外の内燃機関の燃料噴射装置へ供給する装置である。ここで、便宜的に、燃料タンク１０の天井部側を燃料供給装置１００Ａの上側、底部側を下側として、以下説明する。尚、この上下方向は、重力方向に沿っているものとする。 The fuel supply device 100A is installed in a fuel tank 10 mounted on a vehicle together with an internal combustion engine or the like, and supplies fuel stored in the fuel tank 10 to a fuel injection device of the internal combustion engine outside the fuel tank 10. It is. Here, for convenience, the description will be given below with the ceiling side of the fuel tank 10 being the upper side of the fuel supply device 100A and the bottom side being the lower side. In addition, this up-down direction shall be along the gravity direction.

燃料供給装置１００Ａは、図１に示すように、蓋部１１０、リザーバカップ１２０、ジェットポンプ１３０、燃料フィルタ１４０、燃料ポンプ１５０、プレッシャレギュレータ１６０、分岐スロート部１３５、逆止弁１３６等から構成されている。 As shown in FIG. 1, the fuel supply device 100A includes a lid part 110, a reservoir cup 120, a jet pump 130, a fuel filter 140, a fuel pump 150, a pressure regulator 160, a branch throat part 135, a check valve 136, and the like. ing.

蓋部１１０は、燃料タンク１０の天井壁に形成された開口部１１を塞ぐものであり、樹脂材によって形成されている。蓋部１１０は、扁平な円筒状の円筒状部１１１と、円筒状部１１１の上側に設けられて、径方向外側に突出する板状のフランジ部１１２とを有している。円筒状部１１１は、開口部１１に挿入され、またフランジ部１１２は、燃料タンク１０の天井面に当接するように配設されて、開口部１１は、液密に閉塞されている。また、蓋部１１０には、燃料吐出管１１３、およびガイドシャフト１１４が設けられている。 The lid part 110 closes the opening part 11 formed in the ceiling wall of the fuel tank 10 and is made of a resin material. The lid part 110 includes a flat cylindrical part 111 and a plate-like flange part 112 provided on the upper side of the cylindrical part 111 and projecting radially outward. The cylindrical portion 111 is inserted into the opening portion 11, and the flange portion 112 is disposed so as to contact the ceiling surface of the fuel tank 10, and the opening portion 11 is liquid-tightly closed. In addition, the lid 110 is provided with a fuel discharge pipe 113 and a guide shaft 114.

燃料吐出管１１３は、フランジ部１１２に一体的に形成されている。燃料吐出管１１３は、燃料ホース１８０によってプレッシャレギュレータ１６０と接続されており、燃料ポンプ１５０から吐出された燃料を内燃機関へ向けて吐出する。ガイドシャフト１１４は、金属材よりなる円柱状の棒材であって、基端が円筒状部１１１の下側に設けられた取付け部１１１ａに固定され、先端がリザーバカップ１２０側に向けて突出している。ガイドシャフト１１４は、円筒状部１１１の周方向に等間隔で二箇所に配置されている（図１では二箇所のうちの片方のみ図示する）。 The fuel discharge pipe 113 is formed integrally with the flange portion 112. The fuel discharge pipe 113 is connected to the pressure regulator 160 by a fuel hose 180 and discharges the fuel discharged from the fuel pump 150 toward the internal combustion engine. The guide shaft 114 is a columnar bar made of a metal material, and has a base end fixed to an attachment portion 111a provided on the lower side of the cylindrical portion 111, and a distal end protruding toward the reservoir cup 120 side. Yes. The guide shaft 114 is disposed at two locations at equal intervals in the circumferential direction of the cylindrical portion 111 (only one of the two locations is shown in FIG. 1).

リザーバカップ１２０は、樹脂材によって円筒形状に形成された容器であり、内部に燃料の貯留室を形成すると共に、ジェットポンプ１３０を収容し、更に外部に燃料ポンプ１５０を支持しており、燃料に水平方向の加速度が作用した場合であっても、燃料ポンプ１５０の吸引部１５１近傍に燃料を貯留しておくようになっている。リザーバカップ１２０は、底壁１２１、側壁１２２、１２３、天井壁１２４を有している。 The reservoir cup 120 is a container formed in a cylindrical shape by a resin material. The reservoir cup 120 forms a fuel storage chamber inside, accommodates the jet pump 130, and further supports the fuel pump 150 outside. Even when horizontal acceleration is applied, the fuel is stored in the vicinity of the suction portion 151 of the fuel pump 150. The reservoir cup 120 has a bottom wall 121, side walls 122 and 123, and a ceiling wall 124.

底壁１２１には、開口部１２１ａが形成されており、この開口部１２１ａには、ジェットポンプ１３０のスロート部１３１が挿通されている。側壁１２２には、蓋部１１０のガイドシャフト１１４が挿通されるシャフト支持部１２５が形成されている。取付け部１１１ａの下端と、シャフト支持部１２５の上端との間で、且つガイドシャフト１１４の外周には、図示しないコイル状のスプリングが圧縮された状態で介在されている。このスプリングによって、リザーバカップ１２０は下側に押し付けられて、燃料タンク１０の底壁に位置固定されるようになっている。 An opening 121a is formed in the bottom wall 121, and the throat 131 of the jet pump 130 is inserted through the opening 121a. A shaft support portion 125 through which the guide shaft 114 of the lid portion 110 is inserted is formed on the side wall 122. A coiled spring (not shown) is interposed between the lower end of the attachment portion 111a and the upper end of the shaft support portion 125 and on the outer periphery of the guide shaft 114 in a compressed state. By this spring, the reservoir cup 120 is pressed downward and is fixed to the bottom wall of the fuel tank 10.

また、側壁１２３には、有底円筒状を成して燃料ポンプ１５０を支持するポンプ支持部１２６が形成されている。ポンプ支持部１２６の底部は、リザーバカップ１２０の底壁１２１よりも多少上側となる位置に設けられている。ポンプ支持部１２６の底部には、開口部１２６ａが形成されており、リザーバカップ１２０の内部とポンプ支持部１２６の内部とが連通するようになっている。 The side wall 123 is formed with a pump support 126 that forms a bottomed cylindrical shape and supports the fuel pump 150. The bottom portion of the pump support portion 126 is provided at a position slightly above the bottom wall 121 of the reservoir cup 120. An opening 126 a is formed at the bottom of the pump support portion 126 so that the inside of the reservoir cup 120 and the inside of the pump support portion 126 communicate with each other.

また、天井壁１２４には、底壁１２１側に向かって延びる円筒状のキャップ１２７が設けられている。このキャップ１２７の下端側は、ジェットポンプ１３０の延設部１３３の上端側の外周を所定長さに渡って覆うように形成されている。更に、天井壁１２４には、開口部１２４ａが設けられ、この開口部１２４ａには、燃料の異物等を除去するフィルタ１２８が設けられている。 The ceiling wall 124 is provided with a cylindrical cap 127 extending toward the bottom wall 121 side. The lower end side of the cap 127 is formed so as to cover the outer periphery on the upper end side of the extending portion 133 of the jet pump 130 over a predetermined length. Further, the ceiling wall 124 is provided with an opening 124a, and the opening 124a is provided with a filter 128 for removing foreign matters of fuel.

ジェットポンプ１３０は、燃料タンク１０内の燃料をリザーバカップ１２０内へ吸引するポンプであり、スロート部１３１、絞り部１３２、延設部１３３、ノズル部１３４、および第１戻し配管１７１、第２戻し配管１７２等を備えている。 The jet pump 130 is a pump that sucks the fuel in the fuel tank 10 into the reservoir cup 120, and includes a throat portion 131, a throttle portion 132, an extension portion 133, a nozzle portion 134, a first return pipe 171, and a second return pipe. A pipe 172 and the like are provided.

スロート部１３１は、円筒状を成しており、リザーバカップ１２０の底壁１２１の外部から内部に向けて燃料吸引用の流路を形成するものである。スロート部１３１は、底壁１２１の開口部１２１ａに挿通されて流路の軸線が上下方向を向くように配設されている。絞り部１３２は、その内径がスロート部１３１の内径よりも小さく絞られた流路であり、スロート部１３１から徐々に内径が小さくなるようにして、スロート部１３１の上端部に接続されている。絞り部１３２は、絞り効果によってスロート部１３１からの燃料流れの流速を増加させるようになっている。延設部１３３は、絞り部１３２から徐々に内径が大きくなり、更に一定の内径で天井壁１２４側に向けて延設される流路となっており、絞り部１３２の上端部に接続されている。延設部１３３の上端部は、リザーバカップ１２０内において所定の高さ位置に達するように設けられている。ここでは、延設部１３３の上端部は、リザーバカップ１２０の上下方向の寸法の中央位置よりもやや上側まで達しており、キャップ１２７の内側に挿入される形となっている。 The throat portion 131 has a cylindrical shape and forms a fuel suction flow path from the outside to the inside of the bottom wall 121 of the reservoir cup 120. The throat part 131 is inserted through the opening part 121a of the bottom wall 121, and is disposed so that the axis of the flow path faces in the up-down direction. The throttle portion 132 is a flow path whose inner diameter is narrower than the inner diameter of the throat portion 131, and is connected to the upper end portion of the throat portion 131 so that the inner diameter gradually decreases from the throat portion 131. The throttle part 132 increases the flow velocity of the fuel flow from the throat part 131 by the throttle effect. The extending portion 133 has a flow path that gradually increases from the throttle portion 132 toward the ceiling wall 124 with a constant inner diameter, and is connected to the upper end portion of the throttle portion 132. Yes. The upper end portion of the extending portion 133 is provided so as to reach a predetermined height position in the reservoir cup 120. Here, the upper end portion of the extending portion 133 reaches a position slightly above the center position of the vertical dimension of the reservoir cup 120 and is inserted into the cap 127.

ノズル部１３４は、後端部１３４ｂから燃料が供給されて、先端部１３４ａから絞り部１３２に向けて燃料を噴出する細長の筒状部材であり、本実施形態では、途中部位でＬ字状に折り曲げられて形成されている。ノズル部１３４の先端部１３４ａ側となる部位は、その部位の軸線がスロート部１３１の軸線に沿うようにスロート部１３１内に配設されており、先端部１３４ａは、絞り部１３２と対向するように配置されている。スロート部１３１とノズル１３４との間には燃料が流通可能となる隙間が形成されている。また、ノズル部１３４の後端部１３４ｂ側となる折り曲げられた部位は、スロート部１３１の周壁を貫通して、後端部１３４ｂが、リザーバカップ１２０の外部に配置されている。 The nozzle part 134 is an elongated cylindrical member that is supplied with fuel from the rear end part 134b and ejects the fuel from the front end part 134a toward the throttle part 132. In the present embodiment, the nozzle part 134 has an L-shape in the middle part. It is formed by bending. The part of the nozzle part 134 on the tip part 134 a side is disposed in the throat part 131 so that the axis of the part is along the axis of the throat part 131, and the tip part 134 a is opposed to the throttle part 132. Is arranged. A gap is formed between the throat portion 131 and the nozzle 134 so that fuel can flow. Further, the bent part on the rear end part 134 b side of the nozzle part 134 penetrates the peripheral wall of the throat part 131, and the rear end part 134 b is disposed outside the reservoir cup 120.

第１戻し配管１７１、第２戻し配管１７２は、ジェットポンプ１３０を駆動するための燃料をノズル部１３４に供給する流路を形成するものである。第１戻し配管１７１は、一端側が後述する燃料ポンプ１５０のベーパ排出部１５３に接続され、ポンプ支持部１２６の底部を貫通し、折り曲げられてリザーバカップ１２０の底壁１２１に沿うように、且つノズル部１３４の後端部１３４ｂに向けて他端側が延設された配管となっている。また、第２戻し配管１７２は、一端側が後述するプレッシャレギュレータ１６０の排出ポート１６４に接続され、下側に折り曲げられて燃料ポンプ１５０に沿うように延設され、更に水平に折り曲げられてリザーバカップ１２０の底壁１２１に沿うように、且つノズル部１３４の後端部１３４ｂに向けて他端側が延設された配管となっている。第１戻し配管１７１の他端側と、第２戻し配管１７２の他端側は、互いに接続されて合流部１７３を形成しており、この合流部１７３は、ノズル部１３４の後端部１３４ｂに接続されている。 The first return pipe 171 and the second return pipe 172 form a flow path for supplying fuel for driving the jet pump 130 to the nozzle part 134. The first return pipe 171 is connected at one end to a vapor discharge part 153 of the fuel pump 150 (described later), passes through the bottom part of the pump support part 126, is bent, and extends along the bottom wall 121 of the reservoir cup 120. This is a pipe with the other end extending toward the rear end part 134b of the part 134. The second return pipe 172 is connected at one end to a discharge port 164 of a pressure regulator 160, which will be described later, is bent downward, extends along the fuel pump 150, is further bent horizontally, and the reservoir cup 120 The other end side of the nozzle part 134 extends toward the rear end part 134 b of the nozzle part 134 along the bottom wall 121. The other end side of the first return pipe 171 and the other end side of the second return pipe 172 are connected to each other to form a joining part 173, and this joining part 173 is connected to the rear end part 134 b of the nozzle part 134. It is connected.

燃料フィルタ１４０は、燃料タンク１０内の燃料中の異物を除去するためのものであり、スロート部１３１のリザーバカップ１２０の外部で開口する開口部に接続されている。燃料フィルタ１４０は、フィルタフレーム１４１と、フィルタフレーム１４１の外側を覆うフィルタクロス１４２とを有しており、全体形状が扁平に形成されている。燃料フィルタ１４０は、リザーバカップ１２０の底壁１２１よりも下側に位置し、ガイドシャフト１１４に設けられたスプリングによってリザーバカップ１２０が下側に押し付けられることによって、燃料フィルタ１４０の底部は燃料タンク１０の底部と接触している。 The fuel filter 140 is for removing foreign matters in the fuel in the fuel tank 10, and is connected to an opening portion that opens outside the reservoir cup 120 of the throat portion 131. The fuel filter 140 has a filter frame 141 and a filter cloth 142 that covers the outside of the filter frame 141, and the overall shape is formed flat. The fuel filter 140 is located below the bottom wall 121 of the reservoir cup 120, and the reservoir cup 120 is pressed downward by a spring provided on the guide shaft 114. In contact with the bottom.

燃料フィルタ１４０のフィルタフレーム１４１は、樹脂材によって形成された骨組部であり、また、フィルタクロス１４２は、例えば樹脂製の繊維から成る不織布から袋状に形成されている。フィルタフレーム１４１にフィルタクロス１４２を覆うことにより、フィルタクロス１４２の内部に空洞を確実に形成して燃料の濾過及び吸い込み機能を果たすことができるようになっている。 The filter frame 141 of the fuel filter 140 is a framework portion formed of a resin material, and the filter cloth 142 is formed in a bag shape from a nonwoven fabric made of resin fibers, for example. By covering the filter cloth 142 with the filter frame 141, it is possible to reliably form a cavity inside the filter cloth 142 and perform a fuel filtering and suction function.

燃料ポンプ１５０は、図示しない電動モータによってインペラが回転駆動される電動式のポンプであり、リザーバカップ１２０内の燃料を吸引し、昇圧して、昇圧した燃料をプレッシャレギュレータ１６０側へ吐出するようになっている。燃料の吐出流量は、電動モータ、つまりインペラの回転数に応じて増減するようになっている。燃料ポンプ１５０は、リザーバカップ１２０の側壁１２３に形成された有底筒状のポンプ支持部１２６に収容されている。燃料ポンプ１５０は、全体として円柱状を呈しており、円柱の軸線が上下方向を向くように配置されている。燃料ポンプ１５０の下端部には吸引部１５１が、また上端部には吐出部１５２が設けられている。吸引部１５１は、リザーバカップ１２０内に貯留された燃料を吸い込むための部位であり、開口部１２６ａと連通している。また、吐出部１５２は、昇圧された燃料を吐出する部位であり、プレッシャレギュレータ１６０に接続されている。 The fuel pump 150 is an electric pump whose impeller is rotationally driven by an electric motor (not shown). The fuel pump 150 sucks and boosts the fuel in the reservoir cup 120 and discharges the boosted fuel to the pressure regulator 160 side. It has become. The fuel discharge flow rate is increased or decreased in accordance with the rotation speed of the electric motor, that is, the impeller. The fuel pump 150 is accommodated in a bottomed cylindrical pump support 126 formed on the side wall 123 of the reservoir cup 120. The fuel pump 150 has a cylindrical shape as a whole, and is arranged so that the axis of the cylinder is directed in the vertical direction. A suction part 151 is provided at the lower end of the fuel pump 150 and a discharge part 152 is provided at the upper end. The suction part 151 is a part for sucking the fuel stored in the reservoir cup 120 and communicates with the opening 126a. The discharge unit 152 is a part that discharges the boosted fuel, and is connected to the pressure regulator 160.

本実施形態の燃料ポンプ１５０は、燃料を吸引して昇圧する際にインペラにて発生するベーパを所定流量以上の燃料と共に、昇圧の途中部位から燃料ポンプ１５０外へ排出する機能を備えたベーパ燃料排出型のポンプとなっている。ベーパを含む燃料の流量は、吐出部１５２からの吐出流量の増減に関わらず、所定流量となるように設定されており、本来の燃料ポンプ１５０の吐出能力を確保したうえで、吐出効率低下となるベーパを効果的に排出できるようになっている。ベーパを含む燃料は、燃料ポンプ１５０の下端部に設けられたベーパ排出部１５３から排出されるようになっている。 The fuel pump 150 according to the present embodiment has a function of discharging vapor generated by the impeller when sucking up the fuel and boosting the pressure together with fuel having a predetermined flow rate or more and discharging the fuel pump 150 from the middle of the boosting to the outside. It is a discharge type pump. The flow rate of the fuel including the vapor is set to be a predetermined flow rate regardless of the increase or decrease of the discharge flow rate from the discharge unit 152, and the discharge efficiency decreases after securing the discharge capability of the original fuel pump 150. Can be effectively discharged. The fuel containing the vapor is discharged from a vapor discharge portion 153 provided at the lower end portion of the fuel pump 150.

プレッシャレギュレータ１６０は、燃料ポンプ１５０から吐出される燃料の圧力を予め定められた所定圧力に調整するためのものであり、燃料ポンプ１５０の上方に配置されている。プレッシャレギュレータ１６０は、吸入ポート１６１、レギュレータバルブ１６２、吐出ポート１６３、および排出ポート１６４を備えている。吐出ポート１６３は、燃料ホース１８０によって、蓋部１１０の下面から燃料吐出管１１３に接続されている。 The pressure regulator 160 is for adjusting the pressure of the fuel discharged from the fuel pump 150 to a predetermined pressure, and is disposed above the fuel pump 150. The pressure regulator 160 includes a suction port 161, a regulator valve 162, a discharge port 163, and a discharge port 164. The discharge port 163 is connected to the fuel discharge pipe 113 from the lower surface of the lid 110 by a fuel hose 180.

吸入ポート１６１は、燃料ポンプ１５０から吐出される燃料を吸入する部位であり、吐出ポート１６３は、圧力調整された燃料を内燃機関側へ吐出する部位である。吸入ポート１６１と吐出ポート１６３との間には燃料通路が形成されて、この燃料通路にレギュレータバルブ１６２が配置されている。レギュレータバルブ１６２は、燃料ポンプ１５０から吐出される燃料流量が所定の流量に達したら開弁する。圧力調整された燃料は内燃機関側に必要流量が吐出され、余剰燃料は、排出ポート１６４から排出されることにより、燃料通路の燃料圧力が所定圧力に維持される。 The suction port 161 is a part that sucks fuel discharged from the fuel pump 150, and the discharge port 163 is a part that discharges pressure-adjusted fuel to the internal combustion engine side. A fuel passage is formed between the suction port 161 and the discharge port 163, and a regulator valve 162 is disposed in the fuel passage. The regulator valve 162 opens when the fuel flow rate discharged from the fuel pump 150 reaches a predetermined flow rate. A necessary flow rate of the fuel whose pressure is adjusted is discharged to the internal combustion engine side, and excess fuel is discharged from the discharge port 164, whereby the fuel pressure in the fuel passage is maintained at a predetermined pressure.

分岐スロート部１３５は、リザーバカップ１２０内への燃料の流入流路を形成するものであり、スロート部１３１から分岐して形成されている。スロート部１３１に対する分岐スロート部１３５の分岐点は、ノズル部１３４における先端部１３４ａよりも燃料流れ上流側、つまり後端部１３４ｂ側となっている。分岐スロート部１３５およびその開口部は、リザーバカップ１２０内の、より下方に配置されるのが好ましく、分岐スロート部１３５の軸線は、スロート部１３１の上下方向の軸線に対して水平方向を向くように配置されている。そして、分岐スロート部１３５の周壁の下側は、底壁１２１に接触するようにリザーバカップ１２０内の最下部に配置されている。分岐スロート部１３５の周壁の軸方向の長さは、下側から上側に向けて短くなるようにして、即ち、分岐スロート部１３５のリザーバカップ１２０内への開口部は、分岐スロート部１３５の長手方向の直交断面に対して傾いて、上側を向くように開口されている。 The branch throat portion 135 forms a flow path for the fuel into the reservoir cup 120 and is branched from the throat portion 131. The branch point of the branch throat part 135 with respect to the throat part 131 is on the upstream side of the fuel flow from the front end part 134a in the nozzle part 134, that is, on the rear end part 134b side. The branch throat portion 135 and its opening are preferably disposed further downward in the reservoir cup 120, and the axis of the branch throat portion 135 faces the horizontal direction with respect to the vertical axis of the throat portion 131. Is arranged. And the lower side of the peripheral wall of the branch throat part 135 is arrange | positioned in the lowest part in the reservoir cup 120 so that the bottom wall 121 may be contacted. The axial length of the peripheral wall of the branch throat portion 135 is shortened from the lower side toward the upper side, that is, the opening of the branch throat portion 135 into the reservoir cup 120 is the longitudinal length of the branch throat portion 135. It is inclined with respect to the cross section perpendicular to the direction and is opened so as to face upward.

逆止弁１３６は、分岐スロート部１３５内からリザーバカップ１２０内への燃料の流通を許容しつつ、逆にリザーバカップ１２０内から分岐スロート部１３５内への燃料の流通を阻止する弁として、分岐スロート部１３５の開口部に設けられている。逆止弁１３６は、スロート部１３１の外周壁側に支点を備えて揺動するアーム部１３６ａと、このアーム部１３６ａの支点とは反対側に固定されて分岐スロート部１３５の開口部を開閉する傘状の弁部１３６ｂとを備えている。 The check valve 136 is a branch valve that allows fuel to flow from the branch throat portion 135 into the reservoir cup 120 while blocking fuel flow from the reservoir cup 120 into the branch throat portion 135. It is provided at the opening of the throat portion 135. The check valve 136 has an arm portion 136a that swings with a fulcrum on the outer peripheral wall side of the throat portion 131, and is fixed to the side opposite to the fulcrum of the arm portion 136a to open and close the opening of the branch throat portion 135 And an umbrella-shaped valve portion 136b.

次に、上記構成に基づく燃料供給装置１００Ａの作動および作用効果について説明する。 Next, the operation and effect of the fuel supply device 100A based on the above configuration will be described.

空の燃料タンク１０内に燃料が供給されると、供給された燃料の水頭圧によって、燃料タンク１０内の燃料は、燃料フィルタ１４０内を透過して、スロート部１３１を通り、分岐スロート部１３５に至る。燃料内に含まれる異物は、燃料フィルタ１４０によって除去される。この時、燃料タンク１０内の燃料の水頭圧によって、逆止弁１３６が開かれ、燃料はリザーバカップ１２０内に流入していく。 When the fuel is supplied into the empty fuel tank 10, the fuel in the fuel tank 10 permeates through the fuel filter 140 due to the hydraulic head pressure of the supplied fuel, passes through the throat portion 131, and the branch throat portion 135. To. Foreign matter contained in the fuel is removed by the fuel filter 140. At this time, the check valve 136 is opened by the head pressure of the fuel in the fuel tank 10, and the fuel flows into the reservoir cup 120.

燃料タンク１０内に供給される燃料の液面位置がリザーバカップ１２０の天井壁１２４の位置よりも低い場合は、リザーバカップ１２０内には、燃料タンク１０内の燃料液面と同一の位置まで燃料が流入し、また、燃料タンク１０内に供給される燃料の液面位置がリザーバカップ１２０の天井壁１２４の位置よりも高い場合は、リザーバカップ１２０内は満杯となるように燃料が流入し、更に開口部１２４ａからフィルタ１２８にて、燃料の異物が濾過され、リザーバカップ１２０内に燃料が流入する。上記のようにリザーバカップ１２０内に燃料が流入すると、自重によって逆止弁１３６は閉じ、リザーバカップ１２０内の燃料が、分岐スロート部１３５→スロート部１３１→燃料フィルタ１４０を通り、燃料タンク１０側に漏れることが防止される。 When the level of the fuel supplied into the fuel tank 10 is lower than the position of the ceiling wall 124 of the reservoir cup 120, the fuel in the reservoir cup 120 reaches the same position as the fuel level in the fuel tank 10. And when the level of the fuel supplied into the fuel tank 10 is higher than the position of the ceiling wall 124 of the reservoir cup 120, the fuel flows in so that the reservoir cup 120 is full, Further, foreign matter of the fuel is filtered through the opening 124 a by the filter 128, and the fuel flows into the reservoir cup 120. When the fuel flows into the reservoir cup 120 as described above, the check valve 136 is closed by its own weight, and the fuel in the reservoir cup 120 passes through the branch throat portion 135 → the throat portion 131 → the fuel filter 140 and passes through the fuel tank 10 side. To prevent leakage.

燃料ポンプ１５０が作動されると、リザーバカップ１２０内の燃料は、開口部１２６ａを通り、燃料ポンプ１５０の吸引部１５１から吸引される。そして、吸引された燃料はインペラで昇圧されて吐出部１５２から吐出される。燃料ポンプ１５０から吐出された燃料は、プレッシャレギュレータ１６０の吸入ポート１６１から内部へ流入し、所定圧力に調整されて排出ポート１６３から吐出される。そして、吐出された燃料は、燃料ホース１８０を通り、燃料吐出管１１３から内燃機関へ供給される。 When the fuel pump 150 is operated, the fuel in the reservoir cup 120 passes through the opening 126a and is sucked from the suction portion 151 of the fuel pump 150. The sucked fuel is boosted by the impeller and discharged from the discharge unit 152. The fuel discharged from the fuel pump 150 flows into the inside from the suction port 161 of the pressure regulator 160, is adjusted to a predetermined pressure, and is discharged from the discharge port 163. The discharged fuel passes through the fuel hose 180 and is supplied from the fuel discharge pipe 113 to the internal combustion engine.

ここで、燃料ポンプ１５０のインペラで燃料が昇圧される際にベーパが発生するが、このベーパは所定流量の燃料と共に、ベーパ排出部１５３から排出され、ベーパを含む燃料（以下、ベーパ排出燃料と呼ぶ）として第１戻し配管１７１を流れる。また、プレッシャレギュレータ１６０によって燃料の圧力が調整される際に、余剰となった燃料（以下、余剰燃料と呼ぶ）は、排出ポート１６４から排出され、第２戻し配管１７２を流れる。プレッシャレギュレータ１６０から排出される余剰燃料中におけるベーパ量は、燃料ポンプ１５０から排出されるベーパ排出燃料中におけるベーパ量よりも少ない。また、余剰燃料は所定圧力を保持しており、その圧力は、ベーパ排出燃料の圧力よりも高い。 Here, vapor is generated when the pressure of the fuel is increased by the impeller of the fuel pump 150. The vapor is discharged from the vapor discharge unit 153 together with fuel of a predetermined flow rate, and includes fuel (hereinafter referred to as vapor discharged fuel). The first return pipe 171 flows. Further, when the pressure of the fuel is adjusted by the pressure regulator 160, surplus fuel (hereinafter referred to as surplus fuel) is discharged from the discharge port 164 and flows through the second return pipe 172. The amount of vapor in the surplus fuel discharged from the pressure regulator 160 is smaller than the amount of vapor in the vapor discharged fuel discharged from the fuel pump 150. The surplus fuel maintains a predetermined pressure, and the pressure is higher than the pressure of the vapor discharge fuel.

そして、第１戻し配管１７１を流れるベーパ排出燃料と、第２戻し配管１７２を流れる余剰燃料は、合流部１７３で合流し、互いに混合される。この時、余剰燃料にベーパ排出燃料が巻き込まれ、ベーパ排出燃料に含まれるベーパ量が緩和される。つまり、同一体積で比べた場合、混合された燃料（以下、混合燃料と呼ぶ）に含まれるベーパ量は、ベーパ排出燃料に含まれるベーパ量よりも低減される。混合燃料は、後端部１３４ｂからノズル部１３４内を流れ、先端部１３４ａから絞り部１３２に向けて噴出される。このノズル部１３４に供給される混合燃料によってジェットポンプ１３０が駆動されることになる。 Then, the vapor discharged fuel flowing through the first return pipe 171 and the surplus fuel flowing through the second return pipe 172 join at the junction 173 and are mixed together. At this time, the vapor discharged fuel is caught in the surplus fuel, and the amount of vapor contained in the vapor discharged fuel is reduced. That is, when compared with the same volume, the amount of vapor contained in the mixed fuel (hereinafter referred to as mixed fuel) is reduced more than the amount of vapor contained in the vapor discharged fuel. The mixed fuel flows in the nozzle part 134 from the rear end part 134b and is jetted from the front end part 134a toward the throttle part 132. The jet pump 130 is driven by the mixed fuel supplied to the nozzle part 134.

即ち、混合燃料は、先端部１３４ａから絞り部１３２→延設部１３３を通りリザーバカップ１２０内に噴出される。この時、絞り部１３２によって、混合燃料の流速が増加されて、スロート部１３１において負圧が生じ、この負圧によって燃料タンク１０内の燃料がスロート部１３１内に吸引される。そして、吸引された燃料は、混合燃料と共に、絞り部１３２、延設部１３３を経てリザーバカップ１２０内に流入する。このように、燃料ポンプ１５０の作動によってリザーバカップ１２０内の燃料が内燃機関に吐出されていくと、同時にジェットポンプ１３０が駆動されて、燃料タンク１０からリザーバカップ１２０への燃料の補充が行われる。 That is, the mixed fuel is jetted into the reservoir cup 120 from the tip end part 134 a through the throttle part 132 → the extended part 133. At this time, the flow rate of the mixed fuel is increased by the throttle unit 132 and a negative pressure is generated in the throat unit 131, and the fuel in the fuel tank 10 is sucked into the throat unit 131 by this negative pressure. The sucked fuel flows into the reservoir cup 120 through the throttle portion 132 and the extending portion 133 together with the mixed fuel. As described above, when the fuel in the reservoir cup 120 is discharged to the internal combustion engine by the operation of the fuel pump 150, the jet pump 130 is simultaneously driven to replenish the fuel from the fuel tank 10 to the reservoir cup 120. .

尚、延設部１３３から噴出される混合燃料は、キャップ１２７によって、延設部１３３の径方向外側に飛散するのが抑制されて、延設部１３３内がカラになることが防止される。つまり、延設部１３３内は、常に燃料で満たされた状態が維持され、ジェットポンプ１３０の機能を損なうことがないようにしている。 In addition, the mixed fuel ejected from the extended portion 133 is prevented from being scattered to the outside in the radial direction of the extended portion 133 by the cap 127, and the inside of the extended portion 133 is prevented from becoming empty. That is, the extended portion 133 is always maintained in a state filled with fuel so that the function of the jet pump 130 is not impaired.

ジェットポンプ１３０によって、リザーバカップ１２０内は、満杯となるまで燃料が補充されて、開口部１２４ａからフィルタ１２８を透過して、燃料タンク１０内にオーバフローする。このとき、フィルタ１２８の外側に付着した異物をオーバフロー燃料により除去することにより、フィルタ１２８の目詰りを抑制する。 The fuel is replenished in the reservoir cup 120 by the jet pump 130 until the reservoir cup 120 becomes full, passes through the filter 128 from the opening 124a, and overflows into the fuel tank 10. At this time, the foreign matter adhering to the outside of the filter 128 is removed by the overflow fuel, thereby suppressing clogging of the filter 128.

ここで、燃料供給装置１００Ａの作動時において燃料が高温になってベーパが発生した場合には、燃料ポンプ１５０の吐出流量が低下し、それに伴いプレッシャレギュレータ１６０からの余剰燃料の流量が低下してしまうが、この余剰燃料に、燃料ポンプ１５０から戻される所定流量のベーパ排出燃料を混合させて、余剰燃料流量の低下を補う形でジェットポンプ１３０に燃料を供給することができるので、ジェットポンプ１３０を確実に駆動させることができる。 Here, when the fuel becomes hot during the operation of the fuel supply device 100A and vapor is generated, the discharge flow rate of the fuel pump 150 decreases, and the flow rate of excess fuel from the pressure regulator 160 decreases accordingly. However, the fuel can be supplied to the jet pump 130 by mixing the surplus fuel with a predetermined amount of vapor discharged fuel returned from the fuel pump 150 to compensate for the decrease in the surplus fuel flow rate. Can be reliably driven.

そして、分岐スロート部１３５は、ノズル部１３４において燃料が噴出される部位、つまり先端部１３４ａよりも燃料流れの上流側で分岐するように形成されているので、ジェットポンプ１３０の駆動時に、ノズル部１３４から噴出される燃料が直接的に分岐スロート部１３５内に流入することが防止される。また、ノズル部１３４からの燃料の噴出によって、スロート部１３１が負圧となると共に、スロート部１３１から分岐する分岐スロート部１３５も負圧となる。よって、分岐スロート部１３５における負圧の作用によって逆止弁１３６は、確実に分岐スロート部１３５の開口部を閉じることになり、ジェットポンプ１３０が駆動されている時に分岐スロート部１３５、およびスロー部１３１からリザーバカップ１２０内の燃料が外部に漏れることが防止される。 The branch throat portion 135 is formed so as to branch on the upstream side of the fuel flow from the portion where the fuel is jetted in the nozzle portion 134, that is, the tip portion 134a. The fuel ejected from 134 is prevented from flowing directly into the branch throat portion 135. Further, due to the ejection of fuel from the nozzle portion 134, the throat portion 131 becomes negative pressure, and the branch throat portion 135 branched from the throat portion 131 also becomes negative pressure. Therefore, the check valve 136 surely closes the opening of the branch throat portion 135 by the action of the negative pressure in the branch throat portion 135, and the branch throat portion 135 and the throw portion when the jet pump 130 is driven. The fuel in the reservoir cup 120 is prevented from leaking from 131 to the outside.

以上のように、本第１実施形態では、ジェットポンプ１３０の作動時に、リザーバカップ１２０内の燃料が外部に流出することを防止できるので、リザーバカップ１２０内の燃料を確実に保持することができる。 As described above, in the first embodiment, since the fuel in the reservoir cup 120 can be prevented from flowing out to the outside when the jet pump 130 is operated, the fuel in the reservoir cup 120 can be reliably held. .

（第２実施形態）
第２実施形態における燃料供給装置１００Ｂを図２〜図４に示す。第２実施形態は、上記第１実施形態に対して、ノズル部１３４に流量可変絞り１３７を追加したものである。流量可変絞り１３７は、ノズル部１３４から噴出される燃料流量に応じて、ノズル部１３４の先端部１３４ａの開度を調整するものであり、弁体支持部１３７ａ、弁体１３７ｂ、およびスプリング１３７ｃを備えている。 (Second Embodiment)
A fuel supply device 100B according to the second embodiment is shown in FIGS. In the second embodiment, a variable flow restrictor 137 is added to the nozzle portion 134 with respect to the first embodiment. The flow rate variable throttle 137 adjusts the opening degree of the tip end part 134a of the nozzle part 134 in accordance with the fuel flow rate ejected from the nozzle part 134, and includes a valve body support part 137a, a valve body 137b, and a spring 137c. I have.

弁体支持部１３７ａは、弁体１３４ｂを支持する支持部材であり、ノズル部１３４の先端部１３４ａよりも絞り部１３２側に配置されて固定されている。弁体支持部１３７ａは、有底筒状部の内部に更に筒状部１３７ａ１を有する二重構造となっており、ノズル１３４側に開口している。 The valve body support part 137a is a support member that supports the valve body 134b, and is disposed and fixed to the throttle part 132 side of the tip part 134a of the nozzle part 134. The valve body support portion 137a has a double structure having a tubular portion 137a1 inside the bottomed tubular portion, and is open to the nozzle 134 side.

弁体１３７ｂは、ノズル部１３４の先端部１３４ａの開度を調整する弁体であり、外観形状が円錐状を成して、円錐状の底面が弁体支持部１３７ａに対向し、円錐状の頂部側が先端部１３４ａ内に挿入されている。弁体１３７ｂは、ノズル部１３４の軸線方向への移動が可能となっている。弁体１３７ｂの内部は、上記弁体支持部１３７ａと同様に、筒状部１３７ｂ１を有する二重構造となっており、円錐状の底面側が開口している。そして、ノズル部１３４の先端部１３４ａの形状は、弁体１３７ｂにおける円錐状の曲面に沿って外側に拡がる様に形成されている。 The valve body 137b is a valve body that adjusts the opening degree of the tip end portion 134a of the nozzle portion 134, and has an outer appearance having a conical shape, a conical bottom surface facing the valve body supporting portion 137a, and a conical shape. The top side is inserted into the tip end part 134a. The valve body 137b can move in the axial direction of the nozzle portion 134. The inside of the valve body 137b has a double structure having a cylindrical portion 137b1 like the valve body support portion 137a, and the conical bottom side is open. And the shape of the front-end | tip part 134a of the nozzle part 134 is formed so that it may spread outside along the conical curved surface in the valve body 137b.

スプリング１３７ｃは、弁体支持部１３７ａと弁体１３７ｂとの間に介在された弾性部材であり、具体的にはコイル状のスプリングが用いられている。スプリング１３７ｃの軸線方向の両端部は、それぞれ、弁体支持部１３７ａと筒状部１３７ａ１との間、および弁体１３７ｂと筒状部１３７ｂ１との間に挿入されている。そして、スプリング１３７ｃは、軸線方向に圧縮された状態で弁体支持部１３７ａと弁体１３７ｂとの間に介在されている。よって、スプリング１３７ｃは、位置固定された弁体支持部１３７ａ側から弁体１３７ｂをノズル部１３４の先端部１３４ａに押し付けるようになっている。 The spring 137c is an elastic member interposed between the valve body support portion 137a and the valve body 137b, and specifically, a coiled spring is used. Both end portions in the axial direction of the spring 137c are inserted between the valve body support portion 137a and the tubular portion 137a1, and between the valve body 137b and the tubular portion 137b1, respectively. And the spring 137c is interposed between the valve body support part 137a and the valve body 137b in the state compressed in the axial direction. Therefore, the spring 137c presses the valve element 137b against the tip end part 134a of the nozzle part 134 from the valve element support part 137a side where the position is fixed.

このように構成された第２実施形態においては、燃料ポンプ１５０が停止状態、つまりジェットポンプ１３０が停止状態であって、ノズル部１３４から燃料が噴出されない場合には、ノズル部１３４の先端部１３４ａは、スプリング１３７ｃによって付勢される弁体１３７ｂによって閉塞される（図３）。また、燃料ポンプ１５０の作動に伴い、ジェットポンプ１３０が駆動状態であって、ノズル部１３４から燃料が噴出される場合には、噴出される燃料の圧力がスプリング１３７ｃの付勢力に打ち勝つと、弁体１３７ｂが先端部１３４ａから離れる方向に移動して先端部１３４ａが開かれる（図４）。そして、燃料の圧力は、燃料の流量に比例するので、燃料流量が増加するほど、弁体１３７ｂが先端部１３４ａからより大きく離れる方向に移動して、先端部１３４ａの開度が大きくなる。 In the second embodiment configured as described above, when the fuel pump 150 is in a stopped state, that is, when the jet pump 130 is in a stopped state and no fuel is ejected from the nozzle portion 134, the tip end portion 134 a of the nozzle portion 134. Is closed by a valve body 137b biased by a spring 137c (FIG. 3). In addition, when the jet pump 130 is in a driving state with the operation of the fuel pump 150 and the fuel is ejected from the nozzle portion 134, the valve is turned on when the pressure of the ejected fuel overcomes the urging force of the spring 137 c. The body 137b moves away from the distal end portion 134a, and the distal end portion 134a is opened (FIG. 4). Since the fuel pressure is proportional to the fuel flow rate, the valve body 137b moves further away from the tip end portion 134a and the opening degree of the tip end portion 134a increases as the fuel flow rate increases.

ここで、燃料タンク１０内の燃料の液面位置が、リザーバカップ１２０内の燃料の液面位置より低くなった場合、本流量可変絞り１３７を備えていないと、燃料ポンプ１５０の停止時においては、リザーバカップ１２０内の燃料の水頭圧によって、リザーバカップ１２０内の燃料は、燃料ポンプ１５０の吸引部１５１から第１戻し配管１７１、合流部１７３、ノズル部１３４、更にスロート部１３１を介してリザーバカップ１２０外へ流出してしまう。 Here, when the fuel level in the fuel tank 10 is lower than the fuel level in the reservoir cup 120, the fuel pump 150 is stopped when the fuel pump 150 is stopped unless the flow rate variable throttle 137 is provided. Due to the head pressure of the fuel in the reservoir cup 120, the fuel in the reservoir cup 120 is stored in the reservoir from the suction part 151 of the fuel pump 150 through the first return pipe 171, the junction part 173, the nozzle part 134, and the throat part 131. It will flow out of the cup 120.

しかしながら、本第２実施形態では、燃料ポンプ１５０の停止時において、ノズル部１３４は流量可変絞り１３７の弁体１３７ｂによって閉塞されるので、上記のようにリザーバカップ１２０内の燃料がリザーバカップ１２０外に流出することを防止でき、常にリザーバカップ１２０内の燃料量を適切に保持することができる。 However, in the second embodiment, when the fuel pump 150 is stopped, the nozzle portion 134 is closed by the valve body 137b of the variable flow restrictor 137, so that the fuel in the reservoir cup 120 is outside the reservoir cup 120 as described above. The amount of fuel in the reservoir cup 120 can always be maintained appropriately.

また、燃料ポンプ１５０の作動時において、プレッシャレギュレータ１６０からの余剰燃料流量が少ない場合は、弁体１３７ｂによるノズル部１３４の開度は小さく維持されるので、ノズル部１３４から噴出される燃料流速を確保して、ジェットポンプ１３０の性能向上を図ることができる。更に、燃料ポンプ１５０の作動時において、プレッシャレギュレータ１６０からの余剰燃料流量が多い場合は、弁体１３７ｂによるノズル部１３４の開度は大きく維持されるので、プレッシャレギュレータ１６０の下流側となるノズル部１３４における燃料の過度な圧力上昇を抑制することができる。 In addition, when the fuel pump 150 is in operation and the surplus fuel flow rate from the pressure regulator 160 is small, the opening degree of the nozzle part 134 by the valve body 137b is kept small, so that the fuel flow rate ejected from the nozzle part 134 is reduced. The performance of the jet pump 130 can be improved by securing it. Further, when the surplus fuel flow rate from the pressure regulator 160 is large during the operation of the fuel pump 150, the opening degree of the nozzle portion 134 by the valve body 137b is maintained large, so the nozzle portion on the downstream side of the pressure regulator 160 An excessive increase in fuel pressure at 134 can be suppressed.

（第３実施形態）
第３実施形態における燃料供給装置１００Ｃを図５に示す。第３実施形態は、上記第２実施形態に対して、主に燃料フィルタ１４０Ｃの配置を変更したものとしている。以下、第２実施形態との相違点について説明する。 (Third embodiment)
A fuel supply apparatus 100C according to the third embodiment is shown in FIG. In the third embodiment, the arrangement of the fuel filter 140C is mainly changed with respect to the second embodiment. Hereinafter, differences from the second embodiment will be described.

リザーバカップ１２０Ｃは、上側が開口する有底の容器となっている。リザーバカップ１２０Ｃは、上側に開口することから、第1、第２実施形態で説明したキャップ１２７Ｃは、上側が閉塞され下側に開口する筒状部材として形成されて、側壁１２２に固定されている。また、開口部１２４ａ、フィルタ１２８は廃止されている。 The reservoir cup 120C is a bottomed container whose upper side is open. Since the reservoir cup 120 C opens upward, the cap 127 C described in the first and second embodiments is formed as a cylindrical member that is closed on the upper side and opened downward, and is fixed to the side wall 122. . Further, the opening 124a and the filter 128 are eliminated.

ノズル部１３４の後端部１３４ｂは、スロート部１３１の周壁を貫通して、リザーバカップ１２０Ｃ内に配置されており、他のジェットポンプ１３０を構成する第１戻し配管１７１、第２戻し配管１７２、および混合部１７３は、全てリザーバカップ１２０Ｃ内に収容されている。 The rear end part 134b of the nozzle part 134 penetrates the peripheral wall of the throat part 131 and is disposed in the reservoir cup 120C. The first return pipe 171, the second return pipe 172, and the other jet pump 130 are arranged. And all the mixing parts 173 are accommodated in the reservoir cup 120C.

また、燃料ポンプ１５０、およびプレッシャレギュレータ１６０は、リザーバカップ１２０Ｃ内に配置されて、支持されている。加えて燃料フィルタ１４０Ｃは、リザーバカップ１２０Ｃ内で燃料ポンプ１５０の下側に配置されて、吸引部１５１に接続されている。よって、燃料の異物除去にあたっては、リザーバカップ１２０Ｃ内の燃料が燃料ポンプ１５０によって吸引される際に行われる。更に、本実施形態では、燃料ポンプ１５０とプレッシャレギュレータ１６０との間にも、フィルタ１５４が設けられており、燃料ポンプ１５０から燃料が吐出される際にも、異物除去が行われるようになっている。 The fuel pump 150 and the pressure regulator 160 are disposed and supported in the reservoir cup 120C. In addition, the fuel filter 140 C is disposed below the fuel pump 150 in the reservoir cup 120 C and connected to the suction portion 151. Therefore, the removal of the foreign matter of the fuel is performed when the fuel in the reservoir cup 120C is sucked by the fuel pump 150. Further, in the present embodiment, a filter 154 is also provided between the fuel pump 150 and the pressure regulator 160, and foreign matter removal is performed when fuel is discharged from the fuel pump 150. Yes.

このように構成された第３実施形態においては、燃料フィルタ１４０Ｃが、リザーバカップ１２０Ｃ内に配設されて、燃料ポンプ１５０の吸引部１５１に接続されることで、ジェットポンプ１３０のスロート部１３１は、直接的にリザーバカップ１２０Ｃの外部、即ち燃料タンク１０内に開口する形とすることができるので、上記第１、第２実施形態のように、スロート部１３１の外側に燃料フィルタ１４０を設けることにより燃料フィルタ１４０を介してスロート部１３０を開口する場合に比べて、ジェットポンプ１３０によって燃料タンク１０内の燃料を吸引する際の抵抗を小さくすることができ、ジェットポンプ１３０の性能向上を図ることができる。 In the third embodiment configured as described above, the fuel filter 140C is disposed in the reservoir cup 120C and connected to the suction part 151 of the fuel pump 150, whereby the throat part 131 of the jet pump 130 is The fuel filter 140 can be provided directly outside the reservoir cup 120C, that is, in the fuel tank 10, so that the fuel filter 140 is provided outside the throat portion 131 as in the first and second embodiments. Therefore, compared with the case where the throat portion 130 is opened through the fuel filter 140, the resistance when the fuel in the fuel tank 10 is sucked by the jet pump 130 can be reduced, and the performance of the jet pump 130 can be improved. Can do.

（その他の実施形態）
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。 (Other embodiments)
The preferred embodiments of the present invention have been described above, but the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.

上記各実施形態では、逆止弁１３６はアーム部１３６ａと傘状の弁部１３６ｂとを備え、自重によって分岐スロート部１３５の開口部を開閉するものとしたが、これに限らず、ボール状の弁体としたり、弾性部材に付勢力によって開口部を閉塞し、流入燃料の圧力によって開閉するもの等としても良い。 In each of the above embodiments, the check valve 136 includes the arm portion 136a and the umbrella-shaped valve portion 136b, and opens and closes the opening of the branch throat portion 135 by its own weight. It is good also as what makes it a valve body, closes an opening part by urging | biasing force to an elastic member, and opens and closes by the pressure of inflow fuel.

また、ジェットポンプ１３０を駆動するための燃料として、ベーパ排出燃料、および余剰燃料の両者を用いるものとしたが、これに限らず、ベーパ排出燃料のみを用いるもの、余剰燃料のみを用いるものとしても良い。 In addition, as fuel for driving the jet pump 130, both vapor exhaust fuel and surplus fuel are used. However, the present invention is not limited to this, and only fuel exhaust fuel or only surplus fuel may be used. good.

また、上記各実施形態では、燃料供給装置１００Ａ〜１００Ｃは、自動車の燃料タンク１０に適用するものとしたが、例えば、自動二輪車の燃料タンク、他の内燃機関用の燃料タンク等に適用してもよい。 In each of the above embodiments, the fuel supply devices 100A to 100C are applied to the fuel tank 10 of the automobile. For example, the fuel supply apparatuses 100A to 100C are applied to a fuel tank of a motorcycle, a fuel tank for other internal combustion engines, and the like. Also good.

１０燃料タンク
１００Ａ〜１００Ｃ燃料供給装置
１２０、１２０Ｃリザーバカップ
１３０ジェットポンプ
１３１スロート部
１３４ノズル部
１３５分岐スロート部
１３６逆止弁
１３７ａ弁体
１４０、１４０Ｃ燃料フィルタ
１５０燃料ポンプ
１６０プレッシャレギュレータ DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Fuel tank 100A-100C Fuel supply apparatus 120, 120C Reservoir cup 130 Jet pump 131 Throat part 134 Nozzle part 135 Branch throat part 136 Check valve 137a Valve body 140, 140C Fuel filter 150 Fuel pump 160 Pressure regulator

Claims

A fuel supply device for supplying fuel in a fuel tank to an internal combustion engine,
A reservoir cup disposed in the fuel tank;
A throat portion formed from the outside to the inside of the reservoir cup, and a nozzle portion disposed inside the throat portion, and is driven by jetting fuel from the nozzle portion into the reservoir cup. A jet pump for sucking the fuel in the fuel tank into the reservoir cup through the throat portion;
A fuel pump that sucks the fuel sucked into the reservoir cup and boosts and discharges the fuel;
A pressure regulator that adjusts the pressure of the fuel discharged from the fuel pump and sends the pressure-adjusted fuel to the internal combustion engine;
The upper end portion of the throat portion extends to a predetermined height position in the reservoir cup,
The throat portion is formed with a branch throat portion that is branched on the upstream side of the fuel flow from a portion where the fuel is jetted in the nozzle portion and opens into the reservoir cup,
The opening of the branch throat is provided with a check valve that allows fuel to flow from the branch throat to the reservoir cup and prevents fuel from flowing from the reservoir cup to the branch throat. A fuel supply device characterized in that

The nozzle portion is supplied with at least one of vapor discharged fuel including vapor discharged from the fuel pump in the middle of pressure increase, or surplus fuel discharged surplus by pressure adjustment of the pressure regulator, The fuel supply apparatus according to claim 1, wherein the jet pump is driven.

At least the vapor discharged fuel is supplied to the nozzle portion,
3. The nozzle portion is provided with a valve body that opens the nozzle portion when the jet pump is driven and closes the nozzle portion when the jet pump is stopped. The fuel supply device described in 1.

A fuel filter for removing foreign matter in the fuel is disposed in the reservoir cup and connected to a suction portion for sucking fuel of the fuel pump;
The fuel supply device according to any one of claims 1 to 3, wherein the throat portion opens to the outside of the reservoir cup.