JP2005067764A - Smoke shutoff device of elevator hall door - Google Patents
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Abstract
Description
この発明はエレベータ乗場扉の遮煙装置に関するものである。 The present invention relates to a smoke shielding device for an elevator hall door.
一般にエレベータの乗場扉装置においては、扉を円滑に開閉させるため、可動部である扉パネルと、固定部である乗場三方枠及び敷居との間には、若干の隙間(3〜6mm程度)が必要である。例えば、ビル火災等で発生する煙や火炎、有毒ガスが、前記隙間を通してエレベータ昇降路内に侵入し、他階に被害が拡大する可能性がある。これに対処するため、従来は遮煙性能を保持するエレベータの乗場扉装置として、発煙、火災時に前記隙間を電磁的・機械的機構などにより、遮断・シールする等の対策がなされている(例えば、特許文献1〜3参照)。 Generally, in elevator hall door devices, there is a slight gap (about 3 to 6 mm) between the door panel that is a movable part and the three-way frame and the sill that are fixed parts in order to open and close the door smoothly. is necessary. For example, smoke, flame, or toxic gas generated in a building fire or the like may enter the elevator hoistway through the gap and damage may be spread to other floors. In order to cope with this, conventionally, as an elevator landing door device that maintains smoke shielding performance, measures such as blocking or sealing the gap by an electromagnetic / mechanical mechanism in the event of smoke or fire (for example, Patent Documents 1 to 3).
上記従来のエレベータ乗場扉の遮煙装置は、機構の複雑さ、火災時のみという動作頻度の少なさ、或いは経済性等の問題があり、適当な解決手段とはならなかった。例えば、扉全体を押し下げて扉上縁部と扉下縁の敷居部を遮煙する方法として、特許文献3に記載のものがあり、乗場扉を戸閉め方向に下方へ傾斜させ、ドアハンガープレートに取り付けたレールに沿って平行移動的に下方へ移動することにより、扉を敷居に押し付けて、扉締め切り位置での扉下縁と敷居上面との隙間を減らしているが、敷居部での隙間の減少による遮煙対策は扉構造上の問題や現地での据付の誤差のため困難であり、実用上問題があった。また、扉下縁部にパッキン材を固定的に取り付ける特許文献2に記載のものは、戸閉め工程の長い距離に亘って摺動することになるので、その摩擦抵抗力のために、戸閉め駆動力が不足する恐れがあり、動作が不安定となり、最悪では乗場扉の戸閉め不能という重大故障に繋がることがあり、実用上の問題があった。
The conventional smoke shielding device for an elevator hall door has problems such as the complexity of the mechanism, the low frequency of operation only at the time of a fire, or economy, and has not been an appropriate solution. For example, there is a method described in
この発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、第1の目的は、ビル等の火災発生時に、乗場三方枠と乗場扉との間の隙間から漏れる煙を遮断する遮煙機構を経済的、機構的にも簡単な構造で得られるようにしたエレベータ乗場扉の遮煙装置を提供するものである。
また、第2の目的は、エレベータ乗場扉の遮煙装置は、扉の戸閉直前から戸閉位置でのみ動作する遮煙機構を備えたエレベータ乗場扉の遮煙装置を提供するのもである。
The present invention has been made to solve the above-described problems. The first object of the present invention is to block smoke that leaks from the gap between the landing three-way frame and the landing door when a fire occurs in a building or the like. It is an object of the present invention to provide a smoke shielding device for an elevator hall door in which a smoke mechanism can be obtained with a simple structure economically and mechanically.
The second object is to provide a smoke shielding device for an elevator hall door provided with a smoke shielding mechanism that operates only at the door closing position immediately before the door is closed. .
この発明に係るエレベータ乗場扉の遮煙装置は、乗場三方枠と乗場扉との間の隙間から漏れる煙を遮断するように構成されたものにおいて、かご室扉及び乗場扉を開閉駆動する第1の原動機により操作され乗場扉をその戸閉位置において建物側固定部材に係合させて固定する機械的鎖錠機構と、乗場扉の戸開位置から戸閉直前までの間は動作せず、戸閉直前から戸全閉位置までの短い距離の間に動作して、隙間を閉塞する遮煙操作機構とを備え、遮煙操作機構は、乗場扉のドアハンガーケース、ドアハンガー及び乗場扉に取り付けられた第2の原動機、この原動機の原動力を伝達する動力伝達機構、及びこの動力伝達機構を介して作動される遮煙可撓体から構成されたものである。 A smoke shielding device for an elevator hall door according to the present invention is configured to block smoke leaking from a gap between the hall three-way frame and the hall door, and is configured to open and close the cab door and the hall door. The mechanical locking mechanism that is operated by the prime mover and engages and fixes the landing door to the building-side fixing member at the door closing position, and does not operate from the door opening position to the door closing position. It operates for a short distance from immediately before closing to the fully closed position of the door, and has a smoke shielding operation mechanism that closes the gap, and the smoke shielding operation mechanism is attached to the door hanger case, door hanger, and landing door of the landing door The second prime mover, the power transmission mechanism that transmits the motive power of the prime mover, and the smoke shielding flexible body that is operated via the power transmission mechanism.
この発明は以上説明したように、乗場三方枠と乗場扉との間の隙間から漏れる煙を遮断するように構成されたものにおいて、かご室扉及び乗場扉を開閉駆動する第1の原動機により操作され乗場扉をその戸閉位置において建物側固定部材に係合させて固定する機械的鎖錠機構と、乗場扉の戸開位置から戸閉直前までの間は動作せず、戸閉直前から戸全閉位置までの短い距離の間に動作して、隙間を閉塞する遮煙操作機構とを備え、遮煙操作機構は、乗場扉のドアハンガーケース、ドアハンガー及び乗場扉に取り付けられた第2の原動機、この原動機の原動力を伝達する動力伝達機構、及びこの動力伝達機構を介して作動される遮煙可撓体から構成されているので、コンパクトで、構造簡単で、信頼性、安定性の高いエレベータ乗場扉の微小隙間の遮煙を実現できる。 As described above, the present invention is configured to block smoke leaking from the gap between the landing three-way frame and the landing door, and is operated by the first prime mover that opens and closes the cab door and the landing door. And a mechanical locking mechanism that engages and fixes the landing door to the building-side fixing member at the door closing position, and does not operate from the door opening position to the door closing position. A smoke-insulating operation mechanism that operates for a short distance to the fully closed position and closes the gap, and the smoke-insulating operation mechanism includes a door hanger case for the landing door, a door hanger, and a second door attached to the landing door. It is composed of a motor, a power transmission mechanism that transmits the motive power of this motor, and a smoke shielding flexible body that is actuated through this power transmission mechanism. A small gap in a high elevator hall door The Saegikemuri can be realized.
実施の形態1.
図1はこの発明の実施の形態1におけるエレベータの乗場装置を示す正面図、図2はこの発明の実施の形態1におけるエレベータの乗場装置を示す側面図、図3は図1の要部の変形例を示す部分正面図、図4〜図6はいずれも遮煙装置の上下操作機構の一例を示す正面図、図7は扉の上縁部遮煙機構を示す正面図、図8はその側面図、図9はその要部拡大図、図10及び図11は扉の下縁部遮煙機構を示す側面図、図12は扉の側縁部遮煙機構を示す一部平面図、図13はその要部拡大図、図14は扉のドアクローザ機構を示す正面図、図15はドアクローザ機構の要部を示す正面図である。
Embodiment 1 FIG.
1 is a front view showing an elevator landing apparatus according to Embodiment 1 of the present invention, FIG. 2 is a side view showing the elevator landing apparatus according to Embodiment 1 of the present invention, and FIG. 3 is a modification of the main part of FIG. 4 is a front view showing an example of the vertical operation mechanism of the smoke shielding device, FIG. 7 is a front view showing the upper edge smoke shielding mechanism of the door, and FIG. 8 is a side view thereof. FIG. 9 is an enlarged view of a main part thereof, FIG. 10 and FIG. 11 are side views showing a smoke shielding mechanism at the lower edge of the door, FIG. 12 is a partial plan view showing a smoke shielding mechanism at the side edge of the door, and FIG. FIG. 14 is a front view showing the door closer mechanism of the door, and FIG. 15 is a front view showing the main part of the door closer mechanism.
図1〜図3において、エレベータの乗場装置は、乗場開口部を左右方向に開閉自在に覆う乗場扉10と、エレベータ乗場を構成する乗場三方枠1とから構成される。可動部である乗場扉10と固定部である乗場三方枠1との間には、乗場扉を円滑に開閉するため、3〜6mm程度の隙間が形成されている。乗場三方枠1は、三方枠取付板2、三方枠上梁3及び三方枠側柱4から構成され、建物側に取り付けられている。乗場の敷居6が建物側に取り付けられ、乗場扉10の下縁部15に設けられた棒状のドアシュー16が嵌り込む敷居溝6aが設けられている。左右2枚の乗場扉10の中央部である戸当り側縁部13は戸閉状態では戸当りクッション材等を介して突き合わされており、煙は遮煙されている。ドアハンガーケース21が乗場三方枠1及び敷居6と所定の相対位置になるように建物側に取り付けられている。左右の乗場扉10をそれぞれ毎に吊り下げたドアハンガー22は、ハンガーローラ23と、挟みローラ24とを備えており、ドアハンガーケース21に固定されたドアレール8上に乗って左右方向に走行する。左右の乗場扉10は、ドアハンガーケース21に固定されたプーリー(図示せず)に巻き掛けられて循環動する連動ロープ31に連結固定されたつなぎ金具34、35によって同期連動して開閉される。なお、乗場扉10の一方にはエレベータのかご室扉との繋合装置(図示せず)が設けられており、かご室扉開閉装置による第1の原動力により、乗場扉10が開閉される仕組みになっている。
エレベータ乗場扉の遮煙機構は、扉の戸閉状態においてのみ作動させる必要があるため、第1の原動力、ここではかご室の扉開閉モータによって、戸閉位置に移動させられた乗場扉の少なくとも1枚を建物側固定構造と係合させて固定状態にすることによって、遮煙作動機構を簡略化するものである。
1 to 3, the elevator hall device includes a
Since the smoke-preventing mechanism of the elevator hall door needs to be operated only when the door is closed, at least the landing door moved to the door-closed position by the door opening / closing motor of the first motive power, here, the cab. The smoke shielding operation mechanism is simplified by engaging one piece with the building side fixing structure to be in a fixed state.
この建物側固定構造と係合し、固定状態にするための機構として、建物側に固定されたドアハンガーケース21と、このドアハンガーケース上の固定されたドアレール8に沿って左右方向に走行するドアハンガー22とを用い、乗場扉10の戸閉位置において、ドアハンガーケース21に取り付けたフック125と、左側のドアハンガー22に取り付けたラッチ122の爪とを引っ掛けて係合させる。またラッチ押さえばね124がラッチ122の爪側を押さえてフック125との係合が外れないようにしている。ラッチ122はラッチ支点ピン121、ラッチ外しレバー123を有する。左側のドアハンガー22は、つなぎ金具34、35の吊り板でカシメられた連動ロープ31により、緩みなく右側のドアハンガー22に連結されているので、右側のドアハンガー22も建物側に係合固定された状態にある。この実施の形態では、左右のドアハンガー22上に取り付けたレバー71を介して、その先端に連結した遮煙機構、すなわち、上縁遮煙可撓板41、下縁遮煙可撓板51を作動させるものである。左右のドアハンガー22間の中央部の隙間を利用して配置したドアハンガーケース21に固定した1個の楕円カム115を第2の原動力である作動モータ111によって、90度回転させ、ローラ74に従ってレバー71間を押し広げてレバー71とその先端の遮煙機構41、51を作動させるものである。この時、上記ラッチ122とフック125が噛み合っていて、レバー71の作動着力点になることが必要な条件となる。もしこれが噛み合っていなければ左右のドアハンガー22が楕円カム115によって、押し広げられ、レバー71は有効に動作しないことになる。レバー71は、支点ピン72、73を有し、ロッド76の上端部が連結されている。
As a mechanism for engaging with the building-side fixing structure and setting it in a fixed state, it travels in the left-right direction along the
現実のエレベータ扉の戸閉め機構では、かご室側の戸閉め駆動装置で乗場扉10を閉じ位置にした後でも、乗客が乗場床から扉を引いても開扉しないために鎖錠装置が設けてある。この実施の形態では、この鎖錠装置を遮煙操作機構の作動に適するように機械強度上の改造のみにて容易に実現できる利点を見込んだものである。なお、図3はフック125をドアハンガーケース21ではなく、右側のドアハンガー22に直接取り付けたものである。ここでは左右のドアハンガー22がラッチ122とフック125の噛み合いで直接係合されるものであり、建物側構造物とは直接には係合固定されていないが、上記と同様の効果が得られる。この場合、連動ロープ31を介さないので、ロープ緩みなどのトラブルを除くことができる。
In an actual elevator door closing mechanism, a locking device is provided to prevent a passenger from pulling the door from the landing floor even after the
ドアハンガーケース21には、ドアハンガー22の裏側に位置するドアレール8と、ドアハンガー22の表側に位置するカム85がはそれぞれ固定されている。乗場扉の戸開き状態では、レバー71は支点ピン72に支えられ、引きばね75によってロッド76を引き上げる方向に引かれているが、ストッパー80に規制されて、図4の2点鎖線で示す位置に保持されている。すなわちロッド76は引き上げられた位置にある。ドアハンガー22がドアレール8に沿って中央に進み、戸閉まり直前になると、ローラ74がカム85に当り、レバー71が起立されてロッド76が押し下げられる。必要とされるロッド76の上下ストロークと、ドアハンガー22のローラ74とカム85の当り始めから戸閉まり位置までの水平ストロークは、レバー71の形状と各支点ピン72、73、ローラ74の設計によって決定される。
A
ロッド76の上下ストロークによる上縁遮煙可撓板41、下縁遮煙可撓板51の上下操作のリンク機構を説明する。ロッド76は、乗場扉10裏面で扉幅のほぼ中央部に支点79の周りに揺動するリンク78に繋がれ、リンク78の他の部分に繋がれたロッド77を上方向き、下方向きの両方に上下させる。リンク78はリンク支点ピン79を有している。なお、各ロッド76、77、リンク78には、それぞれ長さを微調整する機構を持たせてあり(図示省略)、上縁遮煙可撓板41、下縁遮煙可撓板51の各接触板44、45の適当な接触を調整できる機構を持っている。
このようにして、ドアハンガーの水平移動を動力源として、新たな別置きの動力源を用いることなく、乗場扉10の戸閉め完了の近傍域に達した短い水平ストロークでのみロッド76、77を押し下げるという、簡易な操作機構により、所期の扉下縁部、扉上縁部の遮煙機構を実現する。
図5にコンパクトなレバー、カムのロッド操作機構を示す。この場合、引きばね75ではなく、押しばね75となる。
なお、通常の戸閉め装置は、全て乗場扉10が完全に閉じた位置にきたときには、ドアハンガーケース21とドアハンガー22との間に設けられた機械的鎖錠機構(併せて電気接点も備える)によって、ドアハンガー22は開かないように固定されるので、一旦、扉が閉まった後はそのまま保持されるので、遮煙が破られることはない。
The link mechanism of the vertical operation of the upper edge smoke-shielding
In this way, the horizontal movement of the door hanger is used as a power source, and the
FIG. 5 shows a compact lever and cam rod operating mechanism. In this case, not the
It should be noted that all of the normal door closing devices are provided with a mechanical locking mechanism (also provided with an electrical contact) provided between the
次に、水平ストロークを小さくするロッド操作機構について説明する。
図6において、カム85に代わって押しロッド81、81´を備える。図示のとおり、押しロッド81は、右ドアハンガー22に取り付けられており、その先端部で左ドアハンガー22のローラ74に突き当てる。また左ドアハンガー22に取り付けられた押しロッド81´は、押しロッド81をくぐらせるような形で設けられており、その先端部で右ドアハンガー22のローラ74を押す。左右のドアハンガー22は同時に中央に向けて進むので、同じロッド76、77の上下操作ストロークに対して、片方のドアハンガー22当りの水平ストロークは、ドアハンガーケース21に固定された固定カム85の場合に比べて2分の1で済むことになり、引きずり摺動が更に短くできるという効果がある。
上述のカム85或いは押しロッド81、81´に代えて、電磁ソレノイドなどの独立の動力源を持つアクチュエータをカム85の位置に設置し、ローラ74を押させて、ロッド76、77を操作させることも可能である。この場合には、扉を完全に閉じた後の任意の時点(例えば、扉閉じ直後でもよいし、火災・煙検知器の作動信号を受けたときでもよい)で電磁ソレノイドなどに給電して遮煙機構を作動させることができる。
Next, a rod operation mechanism that reduces the horizontal stroke will be described.
In FIG. 6, push
Instead of the above-described
次に、傾斜したドアレール8で乗場扉10の下縁部15と敷居6との間の隙間を更に小さくする場合について説明する。
ドアレール8を中央閉位置に向けて若干傾斜して下降するように取り付けることにより、乗場扉10が中央閉位置に移動するに従い扉自体が下方に押し下げられる。戸閉位置において、敷居6と乗場扉10の下縁部15との隙間は、殆ど0になるまで押し下げるように、扉の移動(トラベル)行程に対して、ドアレール8の取り付け位置・傾斜角度を定める。このとき、ハンガーローラ23は、扉中央寄りのものと、扉戸袋寄りのもので、傾斜したドアレール8に平行した高低差をつけて設定するので、扉上縁、扉下縁は水平を保ちながら上下にも移動して隙間を詰める。なお、この扉開閉の行程において、乗場扉10の下縁部15は敷居6に接触することはない。また、製造・据付の誤差による1mm前後の傾斜や敷居6との隙間は残ってもよいものとする。
これによって、遮煙するために上縁遮煙可撓板41、下縁遮煙可撓板51を相手側に押し付けるのに必要なロッド76の所望ストローク値を小さくすることができるので、その操作機構のレバー、カム又は押しロッドを始めとして全体の機構を小型化できるので、設置スペース、コストなど工業上のメリットが大きい。
Next, a case where the gap between the
By attaching the
This makes it possible to reduce the desired stroke value of the
次に、図7〜図9により乗場扉10の上縁部12の遮煙について説明する。
上縁遮煙可撓板41は、その取り付け側基部を耐熱薄板製のばね部43とし、接触側である先端舌部は剛性を持たせた接触片部44よりなる複合構造である。そして、取り付け基部のばね部43を乗場扉10の上縁部12付近に乗場側に凹所が形成される方向に取り付け、先端舌部の接触片部44を乗場三方枠上縁3に設けた三方枠側遮煙板45に対して、耐熱薄板ばね部43のばね圧によって押し付ける。なお、上縁遮煙可撓板41は扉10の上縁部12の全幅に亘って設けられており、その長さは400〜700mm程度である。接触片部44はその先端舌部は長手方向に剛性を持つとともに、接触線において真直性を保持するものとし、相手側の三方枠側遮煙板45に沿わせている。この場合、真直性の誤差を補う程度の弾性材を接触線付近に別途設けてもよい。
ロッド76の操作機構により、ロッド77、リンク78を通じて接触片部44を操作し、扉の戸開き位置では接触片部44を引き下げ、扉の戸閉め位置では接触片部44を押し上げて隙間を塞ぎ、遮煙するものとする。このとき、上縁遮煙可撓板41を乗場側に凹所が形成される方向に取り付けているので、乗場側に火災等が発生し、乗場側の熱風気圧の方が昇降路側に比較して高くなるときは、耐熱薄板ばね部43の凹所内側に圧力が発生して、接触片部44を三方枠側遮煙板45に一層強く押し付けることになり、遮煙効果がより確実になるメリットがある。
Next, smoke shielding of the
The upper edge smoke-shielding
By operating the
次に、図10及び図11により乗場扉10の下縁部15と敷居との間の遮煙について説明する。
下縁遮煙可撓板51は、その取り付け側基部を耐熱薄板製のばね部53とし、接触側である先端舌部は剛性を持たせた接触片部54よりなる複合構造である。そして、乗場扉10の表面は保ったまま、扉の下縁部15内に仕切り板52によって形成される空間を設け、この仕切り板52に下縁遮煙可撓板51の取り付け基部のばね部53を乗場側に凹所が形成される方向に取り付け、先端舌部の接触片部54を耐熱薄板ばね部53のばね圧により敷居6の上面に押し付ける。なお、下縁遮煙可撓板51は扉10の下縁部15の全幅に亘って設けられており、その長さは400〜700mm程度である。接触片部54はその先端舌部が長手方向に剛性を持つとともに、接触線において真直性を保持するものとし、相手側の敷居6の上面に沿わせている。この場合、真直性の誤差を補う程度の弾性材を接触線付近に別途設けてもよい。
ロッド76の操作機構により、ロッド77、リンク78を通じて接触片部54を操作し、扉の戸開き位置では接触片部54を引き上げ、扉の戸閉め位置では接触片部54を押し下げて隙間を塞ぎ、遮煙するものとする。このとき、下縁遮煙可撓板51を乗場側に凹所が形成される方向に取り付けているので、乗場側に火災等が発生し、乗場側の熱風気圧の方が昇降路側に比較して高くなるときは、耐熱薄板ばね部53の凹所内側に圧力が発生して、接触片部54を敷居6の上面に一層強く押し付けることになり、遮煙効果がより確実になるメリットがある。
Next, smoke shielding between the
The lower edge smoke-shielding
The
次に、図12及び図13により乗場扉10の側縁部11と三方枠側柱4との間の遮煙について説明する。
側縁遮煙可撓板61は、その取り付け側基部となる耐熱性の側縁遮煙ばね板63と、このばね板の先端舌部に取り付けられた接触片部となる帯状の磁性ゴム板等よりなる磁性材64と、非磁性体よりなる添え板65とから構成されている。この側縁遮煙可撓板61は、取り付け基部のばね板63を扉の戸袋側側縁部11に取り付けられ、三方枠側柱4の外縁部と相対している。扉の戸閉め位置においては、接触片部となる磁性材64が三方枠側柱4の外縁部に密着して遮煙する。この部分の長さは扉の高さ寸法に相当し、約2000〜2300mmにもなるので、三方枠や扉の加工誤差や、建て付けの誤差なども複合され、真直材の使用だけでは隙間封じの確実性を増す配慮が必要となる。この実施の形態では、扉への取り付け側には、耐熱性薄板のばね板63を用い、遮煙接触側には適度の強さに着磁した帯状の磁性材64を組み合わせて、鋼板製の三方枠側柱4の外縁部への密着性を高めることにしている。なお、扉を戸開きする引き剥がし時における、薄い板ばね材からなるばね板63へのストレスを軽減するために、非磁性体よりなる添え板65をばね板63に沿わせる構造としている。この側縁遮煙可撓板61は、長尺なものになるので、適宜の長さ、例えば400〜500mm程度に分割して製造・取り付けを行うことが望ましい。これは、製造・取り扱い上のメリットの他に上述の三方枠や扉の加工や、建て付けの誤差などによる密着の悪さに対応する対策としても効果がある。
扉の戸閉め状態の時に、側縁遮煙可撓板61を乗場側に凹所が形成される方向に取り付けているので、乗場側に火災等が発生し、乗場側の熱風気圧の方が昇降路側に比較して高くなるときは、耐熱薄板ばね部63の凹所内側に圧力が発生して、磁性材接触片64を三方枠側柱4の外縁部に一層強く押し付けることになり、遮煙効果がより確実になるメリットがある。
Next, smoke shielding between the
The side-edge smoke-shielding
When the door is closed, the side edge smoke-proof
次に、図14及び図15により乗場扉10のドアクローザ機構について説明する。
連動ロープ31に一端が繋がれたドアクローザロープ32は、他端に吊り下げられたドアクローザ錘36に連結されている。このドアクローザ錘36は通常は数kg程度である。このドアクローザ機構は、乗場扉10が閉じられている時に、昇降路内の気流や人為的な扉への加振などで扉鎖錠フックが外れて、乗場扉10が戸開きしないように戸閉め方向に常時引っ張っている安全機構の一つであり、従来からも使用されているものである。
また、上記遮煙作動機構は、いずれも乗場扉10の戸閉め直前の位置においてカム85や、押しロッド81、81´により、レバー71、ロッド76などを介して上縁遮煙可撓板41、下縁遮煙可撓板51、側縁遮煙可撓板61を、それまではばね75によって引き上げられていたものを、ストロークは小さいがここで一挙に解除して押し付け状態に移すものである。扉開閉操作のストローク力は、全てかご室側の戸閉め機械であるモータ出力から来ているが、この戸閉め直前のストローク力に不足が出るような時は、上記ドアクローザ機構によって乗場扉10の戸閉め直前の閉めきり力を増強することができる。固定側磁性体又は磁石38は建物側に設置固定されており、ドアクローザ錘36の下端部に取り付けた磁石37と戸閉め位置において、非磁性薄板を挟んでギャップGをもって相引き合う極性で対峙させている。これら対峙する磁石間又は磁石と磁性体間に働く吸引力は、ギャップGに反比例して強くなるので、このドアクローザ機構を付加することは、ドアハンガー全閉直前の水平ストローク域から全閉位置までの急激なレバー操作力の負荷に対抗して遮煙閉めきりを確実化させるのに最適の特性を持つものである。
Next, the door closer mechanism of the landing
A door
In addition, the smoke shielding operation mechanism has the upper edge smoke shielding
実施の形態2.
次に、乗場扉の遮煙装置の上下機構の他の例を図16により説明する。
エレベータ乗場扉の開閉装置において、ドアハンガーケース21に取り付けられたドアレール8上を左右方向に転動して走行するハンガーローラ23とドアハンガー22があり、このドアハンガー22に支点ピン72を軸として作動するように取り付けられたレバー71とローラ74とを備えている。一方、ドアハンガーケース21には、固定カム85に代わって、カム回転軸114の周りに回転可能な楕円カム115と、この楕円カム115と一体であるウォームホイール113とを設け、このウォームホイール113を駆動するウォーム軸112と作動モータ111とを更に設けたものである。これにより、乗場扉10の開閉と、作動モータ111による楕円カム115の駆動とを、全く独立に行うことができるものである。楕円カム115の長軸が垂直方向にある時(図16の2点鎖線で示す)は、扉が閉じられた時のドアハンガー22とレバー71、ローラ74は、楕円カム115にちょうど接触しないように楕円カム115の短径部が設定されているので、レバー71は引きばね75とストッパー80に規制された状態のまま扉の戸閉め位置に到り、遮煙機構を操作するロッド76は引き上げられたままである。すなわち遮煙は行われない。楕円カム115の長軸が水平方向にある時(図16の実線で示す)は、扉が閉じられつつある位置まで来た時から、ドアハンガー22とレバー71、ローラ74は楕円カム115の長径端に接触し始め、ローラ74を着力点としつつ、扉が完全に閉じるまでレバー71が支点ピン72の周りを回転するのでロッド76が押し下げられ、遮煙が行われる。
また、楕円カム115の長軸が垂直方向にあり、扉が完全に閉じた状態にある時は、遮煙は行われていないが、この時点で作動モータ111と、ウォーム軸112と、ウォームホイール113とによって、楕円カム115を水平方向に回転させると、左右の扉は戸締め鎖錠装置(図示せず)により互いに引き合い固定されているので、扉が閉じられた状態のままでローラ74とレバー71が押し開かれてロッド76を押し下げて遮煙が行われる。
Next, another example of the vertical mechanism of the smoke shielding device for the landing door will be described with reference to FIG.
In the elevator landing door opening and closing device, there are a
Further, when the long axis of the
実施の形態3.
また、乗場扉10の遮煙装置の上下機構の異なる他の例を図17により説明する。
楕円カム115とその回転作動機構に代わって、パンタグラフ105とその開閉駆動機構101他の一式を付設したものである。パンタグラフ105の水平位置(戸開き位置)と、パンタグラフ105の垂直位置(戸閉め位置)は、上述の楕円カム115の長径、短径に対応しているので、その詳細な動作説明は省略する。
なお、作動ねじ102は中央にねじフランジ103を持っており、作動モータ101ともにドアハンガーケース21に固定されたフランジ押さえ104に支えられて、パンタグラフ105の中心位置を保持している。作動ねじ102はねじフランジ103の上下で互いに逆ねじに切ってあるので、ねじフランジ103を挟んで上下対称にパンタナット106、107が進退・開閉するようにしてある。パンタグラフ式では、開位置、閉位置の微細な調整が容易であることの他に、パンタグラフ開閉の全過程を通じて、ローラ74、レバー71に対してほぼ水平方向に力をかけるので動作が安定して確実であるというメリットがある。
なお、通常の戸閉め装置は、全て乗場扉10が完全に閉じ位置に来た時には、ドアハンガーケース21とドアハンガー22との間に備えられた機械的鎖錠装置(併せて電気接点も備える)によって、ドアハンガー22は開かないように固定されているので、一旦扉が閉まった後はそのまま保持されるので、遮煙が破られることはない。一方で、上記操作機構は、それぞれウォームねじ、ギアの噛み合わせによる回転機構、ねじ、ナットの噛み合わせによる拡張機構であるので、ねじ・ギア、ねじ・ナットの摩擦力によって駆動モータ111、101への給電が途絶えた場合にも、現位置が保持されるので、遮煙機構が開放されることはないというメリットも備えている。
Further, another example in which the vertical mechanism of the smoke shielding device of the landing
Instead of the
The
In addition, all the usual door closing devices are provided with a mechanical locking device (also provided with an electrical contact) provided between the
実施の形態4.
次に、図18により乗場扉10の遮煙機構の制御装置について説明する。
遮煙機構制御盤90の中では建物側に設置された煙・火災検知器91によって検知された信号を発報装置92を通じて受信し、一旦記憶回路93に保持させる。他方エレベータの運行制御装置の一部である扉開閉制御回路94の一部である扉閉じ検知回路(機械的鎖錠機構と連動)95で扉が閉じられていることを確認し、扉閉じ検知信号と煙・火災検知信号とをAND条件回路96で合致した上で、遮煙駆動回路電源97により、遮煙作動モータを駆動し、遮煙作動リンクを介して可撓遮煙片を駆動することにより遮煙を行う。例えば、煙・火災検知が発報されている階床にエレベータかご室が着床し、戸開きして客扱いの状態にある時、いきなり遮煙機構を作動させるのは、次の理由により不具合があるので、正規或いは正常なエレベータ運行と客扱いが終了した後、乗場扉が戸閉状態になってから、遮煙作動させるのが妥当である。
その理由について述べると、乗場扉が戸閉め位置に来るまでは、戸閉め装置には負荷をかけないというメリットがある。乗場扉が開いている時に、遮煙装置を作動させても全く意味がない。また乗場扉が開いていて、先に遮煙機構が作動した後で、乗場扉の戸閉め操作が行われると、乗場扉の上縁部や下縁部の敷居部において遮煙片との間に引き摺り障害が生じて、乗場扉の戸閉め動作が固渋して不完全閉じとなる危険性を回避することができる。
Next, a control device for the smoke shielding mechanism of the landing
In the smoke shielding
The reason for this is that there is an advantage that no load is applied to the door closing device until the landing door reaches the door closing position. There is no point in operating the smoke shield when the landing door is open. In addition, if the landing door is opened and the smoke-blocking mechanism is activated before the landing door is closed, it will be in contact with the smoke-shielding piece at the upper and lower sills of the landing door. Therefore, it is possible to avoid a risk that a dragging failure occurs and the door closing operation of the landing door is astringent and incompletely closes.
この発明によれば、乗場扉の戸開き位置から戸閉め直前の領域までは、可撓性のある遮煙片41、51、61は三方枠縁面に隙間を持って相対しているだけであるので、摺動音、摩耗痕などは発生しない。
扉の全閉直前近傍(約10mm程度)においてのみ、遮煙片の押し付け力を必要とするだけである。
遮煙機構を作動させるために、ドアハンガーの水平方向移動を動力源とするので、独立の駆動動力源・機構を必要とせず、構造簡単で製造コスト、保守コストでもメリットは大きい。
常時の扉の戸閉動作時にも遮煙機能が確保されている。
従って、煙検知・火災検知器や、発報信号の送受信機、配線なども不要であり、製造コスト、据付コスト、保守コストでメリットが大きい。
ドアハンガー部、可撓遮煙片等の部品の追加と改良工事だけでよいので、既納品エレベータにも遮煙機能を付与することができる。
これにより、コンパクトで、構造簡単で、信頼性、安定性の高いエレベータ乗場扉の微小隙間の遮煙を実現できるので、ビル火災による延焼速度を極力抑え、煙による人的犠牲等の被害を減少させることができる。
According to this invention, from the door opening position of the landing door to the region immediately before the door closing, the flexible
Only in the vicinity immediately before the door is fully closed (about 10 mm), only the pressing force of the smoke shielding piece is required.
In order to operate the smoke shielding mechanism, the horizontal movement of the door hanger is used as a power source, so an independent driving power source / mechanism is not required, and the structure is simple, and the manufacturing cost and the maintenance cost are great.
The smoke shielding function is ensured even when the door is always closed.
Therefore, there is no need for smoke detectors / fire detectors, alarm signal transmitters / receivers, wiring, etc., and there are significant advantages in manufacturing costs, installation costs, and maintenance costs.
Since it is only necessary to add and improve parts such as a door hanger part and a flexible smoke-shielding piece, a smoke-shielding function can be imparted to an already delivered elevator.
As a result, it is compact, simple in structure, reliable and stable, and it can realize smoke shielding of minute gaps in elevator hall doors, thereby suppressing the fire spread rate due to building fire as much as possible and reducing damage such as human sacrifice due to smoke Can be made.
1 乗場三方枠
2 三方枠取付板
3 三方枠上梁
4 三方枠側柱
6 敷居
8 ドアレール
10 乗場扉
11 扉側縁部
12 扉上縁部
15 扉下縁部
16 ドアシュー
21 ドアハンガーケース
22 ドアハンガー
23 ハンガーローラ
24 挟みローラ
31 連動ロープ
32 クローザロープ
34、35 つなぎ金具
36 クローザロープ
41、51,61 遮煙可撓板
43、53、63 ばね板
44、54、64 接触片
71 レバー
72、73 支点ピン
74 ローラ
75 引きばね
76、77 ロッド
78 リンク
80 ストッパー
81、81´ 押しロッド
85 カム
91 煙・火災検知器
92 発報装置
93 記憶回路
94 扉開閉制御装置
95 扉閉じ検知回路
96 AND条件回路
97 遮煙駆動回路電源
101、111 作動モータ
105 パンタグラフ
112 ウォーム軸
113 ウォームホイール
114 カム回転軸
115 楕円カム
121 ラッチ支点ピン
122 ラッチ
123 ラッチ外しレバー
124 ラッチ押さえばね
125 フック
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Boarding three-
71
94 Door Open /
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