JP2005037347A - 精度確認ガス供給装置及びそれを用いた測定精度確認システム、ならびに測定精度確認方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 精度確認ガスとして、実際の排ガスの組成や温度を模擬し得るガスを、車両排ガス測定装置に供給するようにする。
【解決手段】 車両２０２は測定対象成分を含まないクリーンな排ガスを排出する。測定対象成分注入部２０４は車両２０２から排出される排ガスに測定対象成分２１２を注入する。ミキサ２０８は車両２０２からの排ガスと注入された測定対象成分２１２とを混合し、精度確認ガスとして車両排ガス測定装置１００に供給する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両排ガス測定装置の測定精度を確認するための技術に関するものである。

車両から排出される排ガス中には、一酸化炭素、炭化水素、窒素酸化物など、大気汚染の原因となる数多くの成分が含まれている。そのため、近年では、環境保護の観点から、車両に対して、排ガス中に含まれるそれら大気汚染成分の量（例えば、重量や濃度）についての規制がなされている。

車両から排出される排出ガス中の、それら大気汚染成分の量は、通常、車両排ガス測定装置によって測定される。具体的には、用意されたテスト車両をシャーシダイナモメータの上で、ドライバーズエイドによって路上走行状態に相当する予め決められたモードで走行させ、テスト車両から排出される排ガスを車両排ガス測定装置に供給し、車両排ガス測定装置によって、排ガス中に含まれる大気汚染成分の重量などを測定して、その測定結果を、テスト車両の動作状態（走行速度，走行距離，エンジン回転数，吸入負圧など）を示す信号などと共に処理するようにする。

従って、車両排ガス測定装置の測定精度は重要であり、測定前などにおいては、その測定誤差がどのくらいであるかを確認する必要があった。

そのような車両排ガス測定装置の測定精度を確認するための測定精度確認システムとしては、従来、下記の非特許文献１に記載のシステムが知られている。

かかる従来の測定精度確認システムにおいては、車両排ガス測定装置に精度確認ガスを供給するための精度確認ガス供給装置として、一酸化炭素、炭化水素、窒素酸化物など、複数の測定対象成分をそれぞれ貯蔵する複数のガスシリンダと、複数の流量コントローラと、大気を吸入するブロアと、混合器と、を備えている。そして、ブロアによって吸入された大気に、各ガスシリンダから各測定対象成分をそれぞれ各流量コントローラを介して注入し、それらを混合器によって混合した後、精度確認ガスとして車両排ガス測定装置に供給している。このとき、大気の流量はプロアによって、各測定対象成分の流量は、各流量コントローラによってそれぞれ制御している。そして、注入した測定対象成分の重量と、車両排ガス測定装置によって測定して得られた測定対象成分の重量と、を比較することにより、車両排ガス測定装置の測定精度を確認するようにしている。なお、かかる測定精度確認システムにおいては、吸入した大気には、上記の測定対象成分の他、二酸化炭素も注入するようにしている。

Society of Automotive Engineers, Inc. 2002-01-0049 "Improved Low-Emission Vehicle Simulator for Evaluation of Sampling and Analytical Systems" Daniel Whelan他

上記した従来の測定精度確認システムにおいては、次のような問題があった。

１．実際の車両から排出される排ガス中には、上記した測定対象成分である大気汚染成分の他に、水分（水蒸気）や二酸化炭素が大量に含まれているが、上記した従来の測定精度確認システムにおいては、精度確認ガスとして、そのような水分や二酸化炭素を大量に含んだガスを生成することは困難であり、実際の排ガスの組成を模擬することができないという問題があった。

例えば、代表的なガソリン車から排出される排ガスには、ストイキ運転時において、一般的に１３ｖｏｌ％（重量パーセント）の水分が含まれている。このような、露点５０℃以上の大量の水分を安定して供給することは技術的に困難である。

また、例えば、米国ＦＴＰ（連邦テスト法： Federal Test Procedure ）のテストにおいて、代表的なガソリン車からは、ストイキ運転時に、瞬間的に２５００Ｌ／ｍｉｎ（リットル／分）もの、約１３ｖｏｌ％の二酸化炭素を含む排ガスが排出される。このような排ガスを模擬するためには、３００Ｌ／ｍｉｎを超える純粋の二酸化炭素を注入する必要があるが、これは技術的に難しい。ちなみに、上記した従来の測定精度確認システム（非特許文献１）では、二酸化炭素は、最大で１５０Ｌ／ｍｉｎしか注入することができなかった。

２．実際の車両から排出される排ガスの温度は常温から３００℃までの範囲で変化であるが、上記した従来の測定精度確認システムにおいては、精度確認ガスとして、そのような常温から高温まで変化するようなガスを生成することは困難であり、実際の排ガスの温度を模擬することができないという問題があった。

例えば、米国ＦＴＰのテストにおいて、代表的なガソリン車からは、瞬間的に２５００Ｌ／ｍｉｎを越えるような、高温の排ガスが排出される。このような排ガスを模擬するためには、数十ｋＷ程度のヒータと、それを制御する制御ユニットと、が必要であり、コスト、スペースまたは安全性の観点から、実現されていない。

従って、本発明の目的は、上記した従来技術の問題点を解決し、精度確認ガスとして、実際の排ガスの組成や温度を模擬し得るガスを、車両排ガス測定装置に供給することが可能な測定精度確認システムを提供することにある。

上記した目的の少なくとも一部を達成するために、本発明の第１の精度確認ガス供給装置は、車両排ガス測定装置に接続され、該車両排ガス測定装置の測定精度を確認する際に、精度確認ガスを前記車両排ガス測定装置に供給する精度確認ガス供給装置であって、
測定対象成分を含まない排ガスを排出し得る排ガス排出用車両と、
排出された前記排ガスに既知量の前記測定対象成分を注入する注入部と、
注入された前記測定対象成分と前記排ガスとを混合し、前記精度確認ガスとして前記車両排ガス測定装置に供給する混合部と、
を備えることを要旨とする。

このように、本発明の第１の精度確認ガス供給装置では、排ガス排出用車両から排出された排ガスに、注入部によって既知量の測定対象成分を注入し、混合部によってそれらを混合して、精度確認ガスとして、車両排ガス測定装置に供給するようにしている。

なお、本明細書において、「測定対象成分を含まない排ガス」とは、測定対象成分を全く含まない排ガスに限るものではない。すなわち、測定対象成分を微量に含むが、その量が、最終的に、車両排ガス測定装置の測定精度を確認する際に、適正に確認することができる量である排ガスも、「測定対象成分を含まない排ガス」に含まれる。

また、本明細書においては、「既知量の測定対象成分」とは、注入される量または注入された量が明らかな測定対象成分」を言う。

本発明の第１の精度確認ガス供給装置によれば、車両から排出される排ガスをベースとして、精度確認ガスを生成しているため、その精度確認ガスは、大量の水分や二酸化炭素を含んでいる。従って、車両排ガス測定装置に供給される精度確認ガスとして、実際の排ガスの組成を十分模擬することができるため、車両排ガス測定装置の測定精度を、実際の排ガスと同等の組成を持つガスを用いて確認することができる。また、同様に、車両から排出される排ガスをベースとして、精度確認ガスを生成しているため、その精度確認ガスの温度は、常温から高温までの範囲で変化し得る。従って、車両排ガス測定装置に供給される精度確認ガスとして、実際の排ガスの温度を十分模擬することができるため、車両排ガス測定装置の測定精度を、実際の排ガスと同等の温度を持つガスを用いて確認することができる。

本発明の第２の精度確認ガス供給装置は、車両排ガス測定装置に接続され、該車両排ガス測定装置の測定精度を確認する際に、精度確認ガスを前記車両排ガス測定装置に供給する精度確認ガス供給装置であって、
排ガスを排出する排ガス排出用車両と、
排出された前記排ガスを浄化して、測定対象成分を含まない排ガスを得る浄化部と、
浄化して得られた前記排ガスに既知量の前記測定対象成分を注入する注入部と、
注入された前記測定対象成分と前記排ガスとを混合し、前記精度確認ガスとして前記車両排ガス測定装置に供給する混合部と、
を備えることを要旨とする。

このように、本発明の第２の精度確認ガス供給装置では、排ガス排出用車両から排出された排ガスを、浄化部によって浄化して、測定対象成分を含まない排ガスを得て、その得られた排ガスに、注入部によって既知量の測定対象成分を注入し、混合部によってそれらを混合して、精度確認ガスとして、車両排ガス測定装置に供給するようにしている。

従って、本発明の第２の精度確認ガス供給装置においても、車両から排出される排ガスをベースとして、精度確認ガスを生成しているため、その精度確認ガスは大量の水分や二酸化炭素を含むと共に、その温度も常温から高温までの範囲で変化し得る。従って、車両排ガス測定装置に供給される精度確認ガスとして、実際の排ガスの組成や温度を十分模擬することができるため、車両排ガス測定装置の測定精度を、実際の排ガスと同等の組成や温度を持つガスを用いて確認することができる。

また、浄化部を用いて、車両から排出される排ガスを浄化して、測定対象成分を含まない排ガスを得るようにしているため、排ガス排出用の車両としては、低エミッション車以外の車両を用いることができる。

本発明の第３の精度確認ガス供給装置は、車両排ガス測定装置に接続され、該車両排ガス測定装置の測定精度を確認する際に、精度確認ガスを前記車両排ガス測定装置に供給する精度確認ガス供給装置であって、
燃料を燃焼させて、排ガスを排出する燃焼部と、
排出された前記排ガスを浄化して、測定対象成分を含まない排ガスを得る浄化部と、
浄化して得られた前記排ガスに既知量の前記測定対象成分を注入する注入部と、
注入された前記測定対象成分と前記排ガスとを混合し、前記精度確認ガスとして前記車両排ガス測定装置に供給する混合部と、
を備えることを要旨とする。

このように、本発明の第３の精度確認ガス供給装置では、燃焼部によって、燃料を燃焼させて、排出ガスを排出し、その排出した排ガスを、浄化部によって浄化して、測定対象成分を含まない排ガスを得て、その得られた排ガスに、注入部によって既知量の測定対象成分を注入し、混合部によってそれらを混合して、精度確認ガスとして、車両排ガス測定装置に供給するようにしている。

従って、本発明の第３の精度確認ガス供給装置においても、燃焼部から排出される排ガスをベースとして、精度確認ガスを生成しているため、その精度確認ガスは、車両の場合と同様に、大量の水分や二酸化炭素を含むと共に、その温度も常温から高温までの範囲で変化し得る。従って、車両排ガス測定装置に供給される精度確認ガスとして、実際の排ガスの組成や温度を十分模擬することができるため、車両排ガス測定装置の測定精度を、実際の排ガスと同等の組成や温度を持つガスを用いて確認することができる。

本発明の精度確認ガス供給装置において、前記排ガス排出用車両から前記車両排ガス測定装置に至る経路中に、前記排ガスまたは前記精度確認ガスの温度を調整することが可能な温度調整部をさらに備えることが好ましい。

本発明の精度確認ガス供給装置において、前記浄化部から前記車両排ガス測定装置に至る経路中に、前記排ガスまたは前記精度確認ガスの温度を調整することが可能な温度調整部をさらに備えることが好ましい。

このような温度調整部を備え、冷間始動時を模擬する際に、その温度調整部によって、排ガスの温度を調整することにより、精度確認ガスの温度として、実際の冷間始動時の温度推移を模擬することができ、冷間始動時における実際と同様な条件を有する精度確認ガスを用いて、車両排ガス測定装置の測定精度を確認することができる。

本発明の精度確認ガス供給装置において、前記注入部は、前記排ガス排出用車両に搭載されたエンジンの動作状態を示す信号の供給を受けて、前記精度確認ガス中の前記測定対象成分の濃度が一定となるように、前記信号に基づいて、注入する前記測定対象成分の量を調整することが好ましい。

本発明の精度確認ガス供給装置において、前記注入部は、前記燃焼部の動作状態を示す信号の供給を受けて、前記精度確認ガス中の前記測定対象成分の濃度が一定となるように、前記信号に基づいて、注入する前記測定対象成分の量を調整することが好ましい。

このように構成することによって、車両または燃焼部から排出される排ガスの流量が変化する場合でも、その流量変化に関わりなく、精度確認ガスに含まれる測定対象成分の濃度を一定に保つようにすることができ、車両排ガス測定装置の測定精度を、精度よく確認することができる。

本発明の精度確認ガス供給装置において、前記排ガス排出用車両は、米国カルフォルニア州のＬＥＶの規制を満たすような低エミッション車であることが好ましい。

このような低エミッション車を十分暖機して用いれば、目的にあったクリーンな排ガスを排出させることができる。

本発明の測定精度確認システムは、車両排ガス測定装置の測定精度を確認するための測定精度確認システムであって、
上述の精度確認ガス供給装置と、
前記注入部で注入した前記測定対象成分の量と、前記精度確認ガス供給装置から供給された前記精度確認ガスを前記車両排ガス測定装置によって測定して得られる前記測定対象成分の量と、を比較して、前記車両排ガス測定装置の測定精度を確認する精度確認部と、
を備えることを要旨とする。

このような構成を採ることによって、実際の排ガスと同等の組成や温度を持つ精度確認ガスを用いて、車両排ガス測定装置の測定精度を容易に確認することができる。

本発明の第４の精度確認ガス供給装置は、車両排ガス測定装置である定容量採取装置に接続され、該定容量採取装置の測定精度を確認する際に、精度確認ガスを前記定容量採取装置に供給する精度確認ガス供給装置であって、
測定対象成分を含まない排ガスを排出し得る排ガス排出用車両と、
排出された前記排ガスを前記精度確認ガスの一部として前記定容量採取装置に供給する供給部と、
既知量の前記測定対象成分を前記精度確認ガスの他の一部として、前記定容量採取装置の希釈空気採り入れ部に設けられた注入口より、前記定容量採取装置の採り入れた希釈空気に注入する注入部と、
を備えることを要旨とする。

このように、本発明の第４の精度確認ガス供給装置では、排ガス排出用車両から排出された排ガスを、供給部によって精度確認ガスの一部として定容量採取装置に供給すると共に、既知量の測定対象成分を、注入部によって精度確認ガスの他の一部として、定容量採取装置の希釈空気採り入れ部に設けられた注入口より、希釈空気に注入するようにしている。

本発明の第４の精度確認ガス供給装置によれば、希釈空気採り入れ部では、希釈空気の圧力変化が非常に小さいため、測定対象成分を希釈空気に注入する際に、希釈空気の圧力変化に対する測定対象成分の流量制御をほとんど行わなくて済む。また、測定対象成分を希釈空気に注入することにより、ミキサなどが無くても、定容量採取装置における混合部において、測定対象成分を排ガスと十分に混合させることができる。さらに、排ガス排出用車両から排出された排ガスが、例え、高温であったとしても、大量の希釈空気と混合されることにより、注入された測定対象成分自体が高温になることはなく、従って、測定対象成分が温度による組成変化を起こすことがない。

また、車両から排出される排ガスをベースとして、精度確認ガスを生成しているため、その精度確認ガスは、大量の水分や二酸化炭素を含むと共に、その温度も常温から高温までの範囲で変化し得る。従って、定容量採取装置に供給される精度確認ガスとして、実際の排ガスの組成や温度を十分模擬することができるため、定容量採取装置の測定精度を、実際の排ガスと同等の組成や温度を持つガスを用いて確認することができる。

本発明の第５の精度確認ガス供給装置は、車両排ガス測定装置である定容量採取装置に接続され、該定容量採取装置にの測定精度を確認する際に、精度確認ガスを前記定容量採取装置に供給する精度確認ガス供給装置であって、
排ガスを排出する排ガス排出用車両と、
排出された前記排ガスを浄化して、測定対象成分を含まない排ガスを得る浄化部と、
浄化して得られた前記排ガスを前記精度確認ガスの一部として前記定容量採取装置に供給する供給部と、
既知量の前記測定対象成分を前記精度確認ガスの他の一部として、前記定容量採取装置の希釈空気採り入れ部に設けられた注入口より、前記定容量採取装置の採り入れた希釈空気に注入する注入部と、
を備えることを要旨とする。

このように、本発明の第５の精度確認ガス供給装置では、排ガス排出用車両から排出された排ガスを、浄化部によって浄化して、測定対象成分を含まない排ガスを得て、その得られた排ガスを、供給部によって精度確認ガスの一部として定容量採取装置に供給すると共に、既知量の測定対象成分を、注入部によって精度確認ガスの他の一部として、定容量採取装置の希釈空気採り入れ部に設けられた注入口より、希釈空気に注入するようにしている。

本発明の第５の精度確認ガス供給装置においても、希釈空気採り入れ部では、希釈空気の圧力変化が非常に小さいため、測定対象成分を希釈空気に注入する際に、希釈空気の圧力変化に対する測定対象成分の流量制御をほとんど行わなくて済む。また、測定対象成分を希釈空気に注入することにより、ミキサなどが無くても、定容量採取装置における混合部において、測定対象成分を排ガスと十分に混合させることができる。さらに、排ガス排出用車両から排出された排ガスが、例え、高温であったとしても、大量の希釈空気と混合されることにより、注入された測定対象成分自体が高温になることはなく、従って、測定対象成分が温度による組成変化を起こすことがない。

また、浄化部を用いて、車両から排出される排ガスを浄化して、測定対象成分を含まない排ガスを得るようにしているため、排ガス排出用の車両としては、低エミッション車以外の車両を用いることができる

本発明の第６の精度確認ガス供給装置は、車両排ガス測定装置である定容量採取装置に接続され、該定容量採取装置の測定精度を確認する際に、精度確認ガスを前記定容量採取装置に供給する精度確認ガス供給装置であって、
燃料を燃焼させて、排ガスを排出する燃焼部と、
排出された前記排ガスを浄化して、測定対象成分を含まない排ガスを得る浄化部と、
浄化して得られた前記排ガスを前記精度確認ガスの一部として前記定容量採取装置に供給する供給部と、
既知量の前記測定対象成分を前記精度確認ガスの他の一部として、前記定容量採取装置の希釈空気採り入れ部に設けられた注入口より、前記定容量採取装置の採り入れた希釈空気に注入する注入部と、
を備えることを要旨とする。

このように、本発明の第６の精度確認ガス供給装置では、燃焼部によって、燃料を燃焼させて、排出ガスを排出し、その排出した排ガスを、浄化部によって浄化して、測定対象成分を含まない排ガスを得て、その得られた排ガスを、供給部によって精度確認ガスの一部として定容量採取装置に供給すると共に、既知量の測定対象成分を、注入部によって精度確認ガスの他の一部として、定容量採取装置の希釈空気採り入れ部に設けられた注入口より、希釈空気に注入するようにしている。

本発明の第６の精度確認ガス供給装置においても、希釈空気採り入れ部では、希釈空気の圧力変化が非常に小さいため、測定対象成分を希釈空気に注入する際に、希釈空気の圧力変化に対する測定対象成分の流量制御をほとんど行わなくて済む。また、測定対象成分を希釈空気に注入することにより、ミキサなどが無くても、定容量採取装置における混合部において、測定対象成分を排ガスと十分に混合させることができる。さらに、燃焼部から排出された排ガスが、例え、高温であったとしても、大量の希釈空気と混合されることにより、注入された測定対象成分自体が高温になることはなく、従って、測定対象成分が温度による組成変化を起こすことがない。

また、燃焼部から排出される排ガスをベースとして、精度確認ガスを生成しているため、その精度確認ガスは、車両の場合と同様に、大量の水分や二酸化炭素を含むと共に、その温度も常温から高温までの範囲で変化し得る。従って、定容量採取装置に供給される精度確認ガスとして、実際の排ガスの組成や温度を十分模擬することができるため、定容量採取装置の測定精度を、実際の排ガスと同等の組成や温度を持つガスを用いて確認することができる。

本発明の精度確認ガス供給装置において、前記排ガス排出用車両から前記定容量採取装置に至る経路中に、前記排ガスの温度を調整することが可能な温度調整部をさらに備えることが好ましい。

本発明の精度確認ガス供給装置において、前記浄化部から前記定容量採取装置に至る経路中に、前記排ガスの温度を調整することが可能な温度調整部をさらに備えることが好ましい。

このような温度調整部を備え、冷間始動時を模擬する際に、その温度調整部によって、排ガスの温度を調整することにより、定容量採取装置に供給する排ガスの温度として、実際の冷間始動時の温度推移を模擬することができ、冷間始動時における実際と同様な条件を有する精度確認ガスを用いて、定容量採取装置の測定精度を確認することができる。

本発明の測定精度確認システムは、車両排ガス測定装置である定容量採取装置の測定精度を確認するための測定精度確認システムであって、
上述の精度確認ガス供給装置と、
前記注入部で注入した前記測定対象成分の量と、前記定容量採取装置によって測定して得られる前記測定対象成分の量と、を比較して、前記定容量採取装置の測定精度を確認する精度確認部と、
を備えることを要旨とする。

このような構成を採ることによって、実際の排ガスと同等の組成や温度を持つ精度確認ガスを用いて、定容量採取装置の測定精度を容易に確認することができる。

なお、本発明は、上記した精度確認ガス供給装置や測定精度確認システムなどの装置発明の態様に限ることなく、測定精度確認方法などの方法発明としての態様で実現することも可能である。

以下、本発明の実施の形態を実施例に基づいて以下の順序で説明する。
Ａ．第１の実施例：
Ａ−１．実施例の構成：
Ａ−２．通常時の測定精度確認動作：
Ａ−３．冷間始動模擬時の測定精度確認動作：
Ａ−４．実施例の効果：
Ｂ．第２の実施例：
Ｂ−１．実施例の構成：
Ｂ−２．測定精度確認動作：
Ｂ−３．実施例の効果：
Ｃ．第３の実施例：
Ｃ−１．実施例の構成：
Ｃ−２．測定精度確認動作：
Ｃ−３．実施例の効果：
Ｄ．第４の実施例：
Ｄ−１．実施例の構成：
Ｄ−２．測定精度確認動作：
Ｄ−３．冷間始動模擬時の測定精度確認動作：
Ｄ−４．実施例の効果：
Ｅ．第５の実施例：
Ｅ−１．実施例の構成：
Ｅ−２．測定精度確認動作：
Ｅ−３．実施例の効果：
Ｆ．第６の実施例：
Ｆ−１．実施例の構成：
Ｆ−２．測定精度確認動作：
Ｆ−３．実施例の効果：
Ｇ．変形例：

Ａ．第１の実施例：
Ａ−１．実施例の構成：
図１は本発明の第１の実施例としての測定精度確認システムの構成を模式的に示した説明図である。

図１に示すように、本実施例の測定精度確認システム１０は、車両排ガス測定装置１００の測定精度を確認するためのシステムであって、測定精度確認部１５０と、精度確認ガス供給装置２００と、を備える他、シャーシダイナモメータ２５０やドライバーズエイド２５６を備えている。

このうち、測定精度確認対象となる車両排ガス測定装置１００は、例えば、排気流量比例希釈採取装置（Bag Mini Diluter：以下、ＢＭＤと呼ぶ。）１０２と、定容量採取装置（Constant Volume Sampler：以下、ＣＶＳと呼ぶ。）１０４と、ブロア１０６と、分析部１０８と、を備えている。

ＢＭＤ１０２及びＣＶＳ１０４は、いずれも、排ガスを採取するための装置であって、従来よりよく知られた装置であるため、それらについての説明は省略する。なお、測定対象成分としては、排ガス中に含まれる大気汚染成分、すなわち、一酸化炭素、炭化水素、窒素酸化物などが対象となる。

一方、精度確認ガス供給装置２００は、排ガス排出用の車両２０２と、測定対象成分注入部２０４と、ガス温度調整部２０６と、ミキサ２０８と、を備えている。精度確認ガス供給装置２００は、排気導入管２５８を介して、車両排ガス測定装置１００に接続されている。

車両２０２は、排気浄化システムを備えており、そのシステムが十分暖機された状態では、そのシステムの浄化作用によって、測定対象成分は除去されて、測定対象成分を含まない排ガス、いわゆるクリーンな排ガスを排出することができる。なお、このような車両２０２としては、例えば、米国カルフォルニア州のＬＥＶ（ローエミッションビークル：Low Emission Vehicle）の規制を満たすような低エミッション車を用いることができ、できれば、ＳＵＬＥＶ（スーパーウルトラローエミッションビークル：Super Ultra Low Emission Vehicle）カテゴリに含まれる超低エミッション車を用いることが好ましい。また、車両２０２は、燃料消費量や吸入空気量などのエンジンの動作状態を示す車両信号２１０を測定対象成分注入部２０４に対し出力することができるようになっている。

測定対象成分注入部２０４は、車両２０２から排出される排ガスに測定対象成分２１２を注入するための装置であって、各測定対象成分を貯蔵する複数のシリンダ（図示せず）と、各シリンダから供給される測定対象成分の流量を、車両２０２からの車両信号に基づいて制御して、各測定対象成分の注入量を調整する複数の流量コントローラと、各測定対象成分の注入量から、それらの注入重量を算出して、その算出結果を測定精度確認部１５０に伝える注入量算出部（図示せず）と、を備えている。なお、各シリンダに貯蔵されている測定対象成分は、具体的には、一酸化炭素（ＣＯ）、窒素酸化物（ＮＯ，ＮＯ_２）の他、炭化水素として、メタン（ＣＨ_４）、プロパン（Ｃ_３Ｈ_８）、トルエン（Ｃ_７Ｈ_８）、炭化水素の種々の成分を含む炭化水素燃料などが用意されている。また、流量コントローラは、気体用としては、マスフローコントローラと、サーボバルブなどを備えており、液体用としては、マスフローコントローラと、自動シリンジ注入器などを備えている。

ガス温度調整部２０６は、車両２０２のテールパイプエンドに接続されており、熱交換器や冷却器などで構成されている。ガス温度調整部２０６は、通常時は何ら作動せず、テールパイプエンドから排出された排ガスをそのまま通過させるが、冷間始動時を模擬する際には、テールパイプエンドから排出された排ガスの温度を強制的に変化させる。

なお、測定対象成分注入部２０４からの測定対象成分２１２の注入口は、ガス温度調整部２０６の後段に設けられている。

ミキサ２０８は、その注入口と、排気導入管２５８と、の間に配置されており、排ガスと、注入された測定対象成分２１２と、を混合して、精度確認ガスを得ている。

一方、シャーシダイナモメータ２５０は、ローラ２５２と、ストッパ２５４と、を備えている。車両２０２は、シャーシダイナモメータ２５０上に配置されており、駆動輪である前輪はローラ２５２に接触させ、後輪はストッパ２５４で固定する。

Ａ−２．通常時の測定精度確認動作：
本実施例において、まず、通常時における測定精度確認動作について説明する。

まず、作業者が車両２０２のエンジンをスタートして、車両２０２における排気浄化システムを十分暖機させる。次に、作業者は、ドライバーズエイド２５６を見ながら、シャーシダイナモメータ２５０上で車両２０２を走行させる。ドライバーズエイド２５６には、縦軸が車速で、横軸が時間を表す所定の走行パターンが表示され、作業者は、その走行パターンをたどるように車両２０２を走行させる。

この間、車両２０２のテールパイプエンドからは、測定対象成分を含まないクリーンな排出ガスが排出される。また、車両２０２から測定対象成分注入部２０４には、燃料消費量や吸入空気量などを示す車両信号２１０が入力される。排出された排ガスは、前述した通り、通常時では、ガス温度調整部２０６をそのまま通過する。

一方、測定対象成分注入部２０４は、各シリンダから各流量コントローラを介してそれぞれ供給される各測定対象成分２１２を、注入口を介して、排ガスに注入する。このとき、測定対象成分注入部２０４は、車両２０２から入力された車両信号２１０に基づいて、各流量コントローラを制御して、各測定対象成分２１２の注入量を調整する。具体的には、車両信号から車両２０２の燃料消費量や吸入空気量を得て、それらの量に基づいて、車両２０２から排出される排ガスの流量を算出する。そして、その排ガスの流量変化に応じて、注入すべき各測定対象成分の注入量を調整して、混合後の精度確認ガスに含まれる各測定対象成分の濃度を常に一定に保つようにする。また、測定対象成分注入部２０４は、注入量算出部によって、各測定対象成分の注入量から、それらの注入重量をそれぞれ算出して、その算出結果を測定精度確認部１５０に伝達する。

測定対象成分の注入された排ガスは、ミキサ２０８において、混合された後、精度確認ガスとして、排気導入管２５８を通って車両排ガス測定装置１００に供給される。

車両排ガス測定装置１００では、ブロア１０６が、精度確認ガス供給装置２００から供給された精度確認ガスを吸引する。ＢＭＤ１０２及びＣＶＳ１０４は、供給された精度確認ガスの一部を採取して、分析部１０８は、採取されたガスを分析して、各測定対象成分の排出重量をそれぞれ算出し、その算出結果を測定精度確認部１５０に伝達する。

測定精度確認部１５０では、測定対象成分注入部２０４から伝達された各測定対象成分の注入重量と、分析部１０８から伝達された各測定対象成分の排出重量と、を比較して、それらの差に基づいて、車両排ガス測定装置１００の測定精度、具体的には、ＢＭＤ１０２やＣＶＳ１０４の精度を確認する。

作業者は、それらの精度を把握して、その精度が向上するように、ＢＭＤ１０２やＣＶＳ１０４を調整する。こうして、一連の測定精度確認動作が完了する。

Ａ−３．冷間始動模擬時の測定精度確認動作：
次に、冷間始動時を模擬する際における測定精度確認動作について説明する。

通常時の場合と同様に、まず、作業者が車両２０２のエンジンをスタートして、車両２０２における排気浄化システムを十分暖機させる。次に、作業者は、ドライバーズエイド２５６を見ながら、シャーシダイナモメータ２５０上で車両２０２を走行させる。

この間、車両２０２のテールパイプエンドからは、測定対象成分を含まないクリーンな排出ガスが排出される。排出されたクリーンな排ガスは、ガス温度調整部２０６によって、その温度が、冷間始動時の温度とほぼ同様になるように調整される。ガス温度調整部２０６の機能は、具体的には次の通りである。

図２は車速変化に対する暖機後始動時の排ガスの温度推移と冷間始動時の排ガスの温度推移の一例を示す説明図である。図２において、横軸は時間であり、縦軸は車速または排ガスの温度である。図２（ａ）に示す車速変化は、基準走行パターンの１つである米国ＬＡ♯４モードでの車速変化である。図２（ｂ）に示す２つの排ガス温度のうち、細線は、車両を暖機した後に始動した場合における温度推移であり、太線はが、冷間始動した場合における温度推移である。

すなわち、車両２０２のテールパイプエンドから排出ガスの温度が、例えば、図２（ｂ）の細線で示すよう推移すると、ガス温度調整部２０６は、図２（ｂ）においてハッチングで示す部分に相当する熱を吸収するようにする。その結果、ガス温度調整部２０６から放出される排ガスの温度は、図２（ｂ）の太線で示すような温度推移となる。

従って、このように温度調整された排ガスが、その後、測定対象成分注入部２０４によって注入された測定対象成分２１２と、ミキサ２０８において混合されたとしても、得られる精度確認ガスとしては、その温度がそのまま保たれることとなり、車両排ガス測定装置１００に供給される精度確認ガスの温度は、冷間始動時における実際の排ガスの温度を模擬したものとなる。

なお、これ以降の動作については、通常時の動作と同様であるので、それらについての説明は省略する。

Ａ−４．実施例の効果：
以上説明したように、本実施例においては、実際の車両２０２から排出される排ガスをベースとして、精度確認ガスを生成しているため、その精度確認ガスは、大量の水分や二酸化炭素を含んでいる。従って、車両排ガス測定装置１００に供給される精度確認ガスとして、実際の排ガスの組成を十分模擬することができるため、車両排ガス測定装置１００の測定精度を、実際の排ガスと同等の組成を持つガスを用いて確認することができる。

また、同様に、実際の車両２０２から排出される排ガスをベースとして、精度確認ガスを生成しているため、その精度確認ガスの温度は、常温から３００℃までの範囲で変化し得る。従って、車両排ガス測定装置１００に供給される精度確認ガスとして、実際の排ガスの温度を十分模擬することができるため、車両排ガス測定装置１００の測定精度を、実際の排ガスと同等の温度を持つガスを用いて確認することができる。

また、本実施例においては、排ガス排出用の車両２０２として、低エミッション車を用い、排出される排ガスを測定対象成分を含まない排ガスとし、このクリーンな排ガスを精度確認ガスのベースとしている。従って、混合後の精度確認ガスに含まれる測定対象成分は、車両２０２から排出されたものではなく、ほぼ全て、測定対象成分注入部２０４から注入された測定対象成分であることが保証されるため、車両排ガス測定装置１００の測定精度を適正に確認することができる。

さらに、本実施例では、測定対象成分注入部２０４において、車両２０２から入力された車両信号に基づいて、各流量コントローラを制御を制御して、各測定対象成分の注入量を調整している。従って、車両２０２から排出される排ガスの流量が変化する場合でも、その流量変化に関わりなく、精度確認ガスに含まれる各測定対象成分の濃度を常に一定に保つようにすることができる。従って、車両排ガス測定装置１００の測定精度を、精度よく確認することができる。

また、本実施例においては、冷間始動時を模擬する際に、ガス温度調整部２０６を用いることによって、車両２０２から排出される排ガスの温度を調整することにより、混合後の精度確認ガスの温度として、実際の冷間始動時の温度推移（〜数百℃）を模擬することができると共に、精度確認ガスに含まれる水分量も、実際の冷間始動時の水分量推移（〜１６ｖｏｌ％）を模擬することができる。また、通常、車両の排気浄化システムは、冷間時において、十分機能しないため、車両はクリーンな排ガスを排出することが困難である。これに対し、本実施例では、車両２０２の排気浄化システムを十分暖機させて後、車両２０２から排出されるクリーンな排ガスに対して、ガス温度調整部２０６により温度調整を行っている。そのため、クリーンな排ガスのままで、冷間始動時の温度推移を模擬することができる。よって、本実施例によれば、車両からの排出に影響を受けることなく、冷間始動時における実際と同様な条件を有する精度確認ガスを用いて、車両排ガス測定装置１００の測定精度を確認することができる。

Ｂ．第２の実施例：
Ｂ−１．実施例の構成：
図３は本発明の第２の実施例としての測定精度確認システムの構成を模式的に示した説明図である。図３において、図１における構成要素と同じ構成要素については、同じ符号を付してある。

図３に示すように、本実施例の測定精度確認システム２０が、図１に示した第１の実施例の測定精度確認システム１０と異なる点は、精度確認ガス供給装置３００の構成である。

すなわち、本実施例の精度確認ガス供給装置３００では、排ガス排出用の車両３０２として、第１の実施例と同様に低エミッション車を用いてもよいが、低エミッション車以外の車両を用いることもできる。

また、本実施例の精度確認ガス供給装置３００では、車両３０２のテールパイプエンドに、浄化装置３０３が接続されている。この浄化装置３０３は、車両３０２から排出された排ガスを浄化して、測定対象成分を含まないクリーンな排気ガスにしている。すなわち、車両３０２が備える排気浄化システムによって除去することができなかった測定対象成分を、排ガス中から取り除くものである。

このような浄化装置３０３としては、触媒を利用して浄化を行う装置を用いることができる。触媒としては、酸化触媒、還元触媒、３Ｗａｙ（酸化還元）触媒、吸蔵型酸化／還元触媒などが挙げられる。

また、吸着剤を利用して浄化を行う装置を用いることもできる。吸着剤としては、物理吸着剤、化学吸着剤／合成吸着剤、磁性吸着剤、活性炭、ゼオライトなどが挙げられる。

さらに、酸化剤，還元剤などの添加による化学反応を利用して浄化を行う装置を用いることもできる。例えば、一酸化炭素（ＣＯ）を浄化する場合、過マンガン酸カリウム，二酸化マンガンなどを酸化剤として添加して、化学反応により、二酸化炭素（ＣＯ_２）として浄化する。また、一酸化窒素（ＮＯ）を浄化する場合は、同じく、過マンガン酸カリウム，二酸化マンガンなどを酸化剤として添加して、化学反応により、吸着性の高い二酸化窒素（ＮＯ_２）として、活性炭などで吸着除去する。

Ｂ−２．測定精度確認動作：
本実施例において、まず、作業者が車両３０２のエンジンをスタートして、車両３０２における排気浄化システムを十分暖機させる。次に、作業者は、ドライバーズエイド２５６を見ながら、シャーシダイナモメータ２５０上で車両３０２を走行させる。

この間、車両３０２のテールパイプエンドからは、排出ガスが排出される。排出された排ガスは、浄化装置３０３によって、上述した如く浄化されて、測定対象成分を含まないクリーンな排ガスとして放出される。また、車両２０２から測定対象成分注入部２０４には、燃料消費量や吸入空気量などの車両信号２１０が入力される。排出された排ガスは、前述した通り、通常時では、ガス温度調整部２０６をそのまま通過する。

なお、これ以降の動作については、第１の実施例の場合（通常時または冷間始動模擬時）と同様であるので、それらについての説明は省略する。

Ｂ−３．実施例の効果：
本実施例においても、第１の実施例と同様に、実際の車両３０２から排出される排ガスをベースとして、精度確認ガスを生成しているため、その精度確認ガスは大量の水分や二酸化炭素を含むと共に、その温度も常温から３００℃までの範囲で変化し得る。従って、車両排ガス測定装置１００に供給される精度確認ガスとして、実際の排ガスの組成や温度を十分模擬することができるため、車両排ガス測定装置１００の測定精度を、実際の排ガスと同等の組成や温度を持つガスを用いて確認することができる。

また、本実施例においては、浄化装置３０３を用いて、車両３０２から排出される排ガスを浄化して、測定対象成分を含まないクリーンな排ガスを得るようにしているため、排ガス排出用の車両３０２としては、低エミッション車以外の車両を用いることができる。

Ｃ．第３の実施例：
Ｃ−１．実施例の構成：
図４は本発明の第３の実施例としての測定精度確認システムの構成を模式的に示した説明図である。図４において、図１における構成要素と同じ構成要素については、同じ符号を付してある。

図４に示すように、本実施例の測定精度確認システム３０が、図１に示した第１の実施例の測定精度確認システム１０と異なる点は、精度確認ガス供給装置４００の構成である。

すなわち、本実施例の精度確認ガス供給装置４００では、排ガス排出用の車両２０２に代えて、排ガス発生器４０２を設けている。この排ガス発生器４０２は、燃焼部４０３と、浄化部４０５と、熱処理部４０７と、燃焼制御部４０９と、を備える。

このうち、燃焼部４０３は、燃焼制御部４０９からの制御信号に従って、燃料を燃焼して、排気ガスを排出する。この燃焼部４０３は、内燃機関や外燃機関で構成することができる他、ガスバーナなどのバーナで構成してもよく、また、燃料を触媒上に噴射して酸化燃焼させる酸化反応槽で構成してもよい。

浄化部４０５は、燃焼部４０３から排出された排ガスを浄化して、測定対象成分を含まないクリーンな排ガスにする。このような浄化部４０５は、図３に示した浄化装置３０３と同様な装置で構成することができる。

熱処理部４０７は、燃焼部４０３で発生した熱の一部を吸収する。第１または第２の実施例で用いた車両の場合、エンジンで発生した熱エネルギは運動エネルギに変換されて、最終的に、シャーシダイナモメータ２５０のローラ２５２で吸収されるが、本実施例の場合は、燃焼部４０３で発生した熱は、そのような吸収がなされないため、車両と同程度の排ガスを得るためには、燃焼部４０３で発生される熱は多量となるため、その熱を熱処理部４０７によって吸収するのである。このような熱処理部４０７は、空冷式または水冷式の熱交換器や、蓄熱材などによって構成することができる。なお、熱処理部４０７の設置位置としては、図４に示すように燃焼部４０３と浄化部４０５の間に設置してもよいが、浄化部４０５の後段に設置してもよい。あるいは、その両方の位置に設置するようにしてもよい。

燃焼制御部４０９は、ドライバーズエイド２５６から入力されるモード信号に基づいて、燃焼部４０３の動作を制御する。また、燃焼制御部４０９は、燃焼部４０３における燃料消費量や吸入空気量などを検出し、その検出結果を燃焼部４０３の動作状態を示す状態信号４１０として測定対象成分注入部２０４に出力する。

Ｃ−２．測定精度確認動作：
本実施例において、まず、作業者が排ガス発生器４０２を起動すると、燃焼制御部４０９が、燃焼部４０３をスタートさせ、浄化部４０５を十分暖機させる。次に、作業者が、ドライバーズエイド２５６を起動すると、ドライバーズエイド２５６から燃焼制御部４０９にモード信号が出力され、燃焼制御部４０９は、上述のごとく、そのモード信号に基づいて、燃焼部４０３の燃焼動作を制御する。燃焼部４０３は、その制御に従って、燃料を燃焼して、その燃焼によって得られる排気ガスを排出する。

排出された排ガスは、熱処理部４０７によって、上述した如く浄化されて、測定対象成分を含まないクリーンな排ガスとして放出され、ガス温度調整部２０６へと供給される。また、燃焼制御部４０９から測定対象成分注入部２０４には、燃料消費量や吸入空気量などを示す状態信号４１０が入力される。

一方、測定対象成分注入部２０４は、燃焼制御部４０９から入力された状態信号４１０に基づいて、各流量コントローラを制御して、各測定対象成分２１２の注入量を調整する。

なお、これ以降の動作については、第１の実施例の場合（通常時または冷間始動模擬時）と同様であるので、それらについての説明は省略する。

Ｃ−３．実施例の効果：
本実施例においては、燃焼部４０３から排出された排ガスをベースとして、精度確認ガスを生成しているため、第１や第２の実施例と同様に、その精度確認ガスは大量の水分や二酸化炭素を含むと共に、その温度も常温から高温までの範囲で変化し得る。従って、車両排ガス測定装置１００に供給される精度確認ガスとして、実際の排ガスの組成や温度を十分模擬することができるため、車両排ガス測定装置１００の測定精度を、実際の排ガスと同等の組成や温度を持つガスを用いて確認することができる。

また、本実施例においては、排出ガス排出用の車両に代えて、排ガス発生器４０２を用いているため、特別に車両を用意する必要がない。

Ｄ．第４の実施例：
Ｄ−１．実施例の構成：
図５は本発明の第４の実施例としての測定精度確認システムの構成を模式的に示した説明図である。図５において、図１における構成要素と同じ構成要素については、同じ符号を付してある。

図５に示すように、本実施例の測定精度確認システム４０が、図１に示した第１の実施例の測定精度確認システム１０と異なる点は、車両排ガス測定装置５００と精度確認ガス供給装置６００の構成である。

すなわち、本実施例の車両排ガス測定装置５００では、排ガスを採取するための装置として、ＣＶＳ１０４のみを用いており、ＢＭＤ１０２は使用していない。

また、本実施例の精度確認ガス供給装置６００では、測定対象成分注入部２０４からの測定対象成分２１２の注入口１１２が、ＣＶＳ１０４の希釈空気採り入れ部１１０に設けられており、排気導入管２５８の前段に設けられていたミキサ２０８は削除されている。

ここで、測定対象成分注入部２０４からの測定対象成分２１２の注入口１１２は、希釈空気採り入れ部１１０において、フィルタ（図示せず）及び活性炭（図示せず）よりも下流側に配置するようにしている。ＣＶＳ１０４は、ブロア１０６が吸引することにより、希釈空気採り入れ部１１０から、大気などの希釈空気を取り入れている。希釈空気採り入れ部１１０には、フィルタ（図示せず）及び活性炭（図示せず）が設けられており、このうち、フィルタは、採り入れた希釈空気中のごみを除去し、活性炭は、採り入れた希釈空気中の炭化水素濃度を一定にするようにしている。従って、測定対象成分２１２の注入口１１２を、これらフィルタ及び活性炭より上流側に配置すると、測定対象成分２１２が活性炭によってトラップされてしまう怖れがあるからである。

また、上記注入口１１２は、希釈空気採り入れ部１１０において、サンプリング用ライン（図示せず）の取出口よりも下流側に配置するようにしている。希釈空気採り入れ部１１０には、採り入れた希釈空気中の炭化水素や一酸化炭素などのガス濃度を測定するために、希釈空気の一部をサンプリングするためのサンプリング用ラインの取出口が設けられている。従って、測定対象成分２１２の注入口１１２を、この取出口より上流側に配置すると、測定対象成分２１２の混じった希釈空気がサンプリングされてしまうことになるからである。

Ｄ−２．測定精度確認動作：
本実施例において、まず、作業者が車両３０２のエンジンをスタートして、車両２０２における排気浄化システムを十分暖機させる。次に、作業者は、ドライバーズエイド２５６を見ながら、シャーシダイナモメータ２５０上で車両２０２を走行させる。

この間、車両３０２のテールパイプエンドからは、測定対象成分を含まないクリーンな排出ガスが排出される。また、車両２０２から測定対象成分注入部２０４には、燃料消費量や吸入空気量などの車両信号２１０が入力される。排出された排ガスは、前述したの同様に、通常時では、ガス温度調整部２０６をそのまま通過する。そして、通過した排ガスは、排気導入管２５８を通って車両排ガス測定装置５００に供給される。

車両排ガス測定装置５００では、ブロア１０６が、精度確認ガス供給装置６００から供給された排ガスを吸引してＣＶＳ１０４内に流入させると共に、前述したとおり、ＣＶＳ１０４の希釈空気採り入れ部１１０から、大気などの希釈空気を取り入れる。

一方、測定対象成分注入部２０４は、各シリンダから各流量コントローラを介してそれぞれ供給される各測定対象成分２１２を、希釈空気採り入れ部１１０に設けられた注入口１１２を介して、上記のごとく採り入れた希釈空気に注入する。このとき、測定対象成分注入部２０４は、車両２０２から入力された車両信号２１０に基づいて、各流量コントローラを制御して、各測定対象成分２１２の注入量を調整する。

測定対象成分２１２の注入された希釈空気は、ＣＶＳ１０４の混合部１１４において、流入された排ガスと混合される。この結果、ＣＶＳ１０４において、測定対象成分２１２と排ガスは、精度確認ガスとして、希釈空気と混合されたことになる。その後、ＣＶＳ１０４は、希釈空気と混合された精度確認ガスの一部を採取し、分析部１０８は、採取されたガスを分析して、各測定対象成分の排出重量をそれぞれ算出し、その算出結果を測定精度確認部１５０に伝達する。

なお、これ以降の動作については、第１の実施例の場合と同様であるので、それらについての説明は省略する。

Ｄ−３．冷間始動模擬時の測定精度確認動作：
次に、冷間始動時を模擬する際における測定精度確認動作について説明する。

通常時の場合と同様に、まず、作業者が車両２０２のエンジンをスタートして、車両２０２における排気浄化システムを十分暖機させる。次に、作業者は、ドライバーズエイド２５６を見ながら、シャーシダイナモメータ２５０上で車両２０２を走行させる。

この間、車両２０２のテールパイプエンドからは、測定対象成分を含まないクリーンな排出ガスが排出される。排出されたクリーンな排ガスは、ガス温度調整部２０６によって、その温度が、冷間始動時の温度とほぼ同様になるように調整される。

従って、このように温度調整された排ガスが、その後、排気導入管２５８を通って車両排ガス測定装置５００に供給されて、ＣＶＳ１０４に流入されることにより、その流入時の排ガスの温度は、冷間始動時における実際の排ガスの温度を模擬したものとなる。

なお、これ以降の動作については、通常時の動作と同様であるので、それらについての説明は省略する。

Ｄ−４．実施例の効果：
以上説明したように、本実施例においては、測定対象成分注入部２０４からの測定対象成分２１２を、ＣＶＳ１０４の希釈空気採り入れ部１１０において、希釈空気に注入しているため、次のような効果を得ることができる。

即ち、ＣＶＳ１０４では、ブロア１０６が一定流量で吸引しており、希釈空気採り入れ部１１０では、希釈空気の圧力変化が非常に小さいため、測定対象成分２１２を希釈空気に注入する際に、希釈空気の圧力変化に対する測定対象成分２１２の流量制御をほとんど行わなくて済む。

また、ＣＶＳ１０４では、本来、希釈空気と車両からの排ガスとを混合部１１４で混合している。従って、測定対象成分２１２を希釈空気に注入することにより、ミキサ２０８が無くても、混合部１１４において、測定対象成分２１２を排ガスと十分に混合させることができる。よって、ミキサ２０８が不要となるため、その分、部品点数が少なくて済む。

さらに、測定対象成分２１２は、大気温度近くの希釈空気に注入された後、混合部１１４において、排ガスと混合される。従って、車両２０２から排出された排ガスが、例え、高温であったとしても、大量の希釈空気と混合されることにより、注入された測定対象成分２１２自体が高温になることはなく、従って、測定対象成分２１２が温度による組成変化を起こすことがない。

また、本実施例においては、測定対象成分２１２の注入された希釈空気が、ＣＶＳ１０４の混合部１１４において、流入された排ガスと混合されることにより、結果的に、測定対象成分２１２と排ガスは、精度確認ガスとして、希釈空気と混合されたことになる。従って、第１の実施例と同様に、実際の車両２０２から排出される排ガスをベースとして、精度確認ガスを生成しているため、その精度確認ガスは大量の水分や二酸化炭素を含むと共に、その温度も常温から３００℃までの範囲で変化し得る。従って、ＣＶＳ１０４で採取される精度確認ガスとして、実際の排ガスの組成や温度を十分模擬することができるため、車両排ガス測定装置５００におけるＣＶＳ１０４の測定精度を、実際の排ガスと同等の組成や温度を持つガスを用いて確認することができる。

また、本実施例においては、第１の実施例と同様に、排ガス排出用の車両２０２として、低エミッション車を用い、排出される排ガスを測定対象成分を含まない排ガスとし、このクリーンな排ガスを精度確認ガスのベースとしている。従って、混合後の精度確認ガスに含まれる測定対象成分は、車両２０２から排出されたものではなく、ほぼ全て、測定対象成分注入部２０４から注入された測定対象成分であることが保証されるため、車両排ガス測定装置５００におけるＣＶＳ１０４の測定精度を適正に確認することができる。

また、本実施例においては、冷間始動時を模擬する際に、ガス温度調整部２０６を用いることによって、車両２０２から排出される排ガスの温度を調整することにより、ＣＶＳ１０４への流入時の排ガスの温度として、実際の冷間始動時の温度推移（〜数百℃）を模擬することができると共に、精度確認ガスに含まれる水分量も、実際の冷間始動時の水分量推移（〜１６ｖｏｌ％）を模擬することができる。また、本実施例によれば、車両からの排出に影響を受けることなく、冷間始動時における実際と同様な条件を有する精度確認ガスを用いて、車両排ガス測定装置５００におけるＣＶＳ１０４の測定精度を確認することができる。

Ｅ．第５の実施例：
Ｅ−１．実施例の構成：
図６は本発明の第５の実施例としての測定精度確認システムの構成を模式的に示した説明図である。図６において、図３，図５における構成要素と同じ構成要素については、同じ符号を付してある。

図６に示すように、本実施例の測定精度確認システム５０は、図３に示した第２の実施例の測定精度確認システム２０と図５に示した第４の実施例の測定精度確認システム５０とを組み合わせたものである。

すなわち、本実施例の精度確認ガス供給装置７００では、第２の実施例と同様に、排ガス排出用の車両３０２として、低エミッション車を用いてもよいが、低エミッション車以外の車両を用いることもできる。また、車両３０２のテールパイプエンドには、車両３０２から排出された排ガスを浄化して、測定対象成分を含まないクリーンな排気ガスにするための浄化装置３０３が接続されている。

Ｅ−２．測定精度確認動作：
本実施例において、まず、作業者が車両３０２のエンジンをスタートして、車両３０２における排気浄化システムを十分暖機させる。次に、作業者は、ドライバーズエイド２５６を見ながら、シャーシダイナモメータ２５０上で車両３０２を走行させる。

この間、車両３０２のテールパイプエンドからは、排出ガスが排出される。排出された排ガスは、浄化装置３０３によって浄化されて、測定対象成分を含まないクリーンな排ガスとして放出される。放出された排ガスは、前述したの同様に、通常時では、ガス温度調整部２０６をそのまま通過する。そして、通過した排ガスは、排気導入管２５８を通って車両排ガス測定装置５００に供給される。

なお、これ以降の動作については、第４の実施例の場合（通常時または冷間始動模擬時）と同様であるので、それらについての説明は省略する。

Ｅ−３．実施例の効果：
本実施例においても、第４の実施例と同様に、測定対象成分注入部２０４からの測定対象成分２１２を、ＣＶＳ１０４の希釈空気採り入れ部１１０において、希釈空気に注入しているため、測定対象成分２１２を希釈空気に注入する際に、希釈空気の圧力変化に対する測定対象成分２１２の流量制御をほとんど行わなくて済む。また、測定対象成分２１２を希釈空気に注入することにより、ミキサ２０８が無くても、混合部１１４において、測定対象成分２１２を排ガスと十分に混合させることができる。さらに、車両３０２から排出された排ガスが、例え、高温であったとしても、大量の希釈空気と混合されることにより、注入された測定対象成分２１２自体が高温になることはなく、従って、測定対象成分２１２が温度による組成変化を起こすことがない。

また、本実施例においては、浄化装置３０３を用いて、車両３０２から排出される排ガスを浄化して、測定対象成分を含まないクリーンな排ガスを得るようにしているため、排ガス排出用の車両３０２としては、低エミッション車以外の車両を用いることができる。

Ｆ．第６の実施例：
Ｆ−１．実施例の構成：
図７は本発明の第６の実施例としての測定精度確認システムの構成を模式的に示した説明図である。図７において、図４，図５における構成要素と同じ構成要素については、同じ符号を付してある。

図７に示すように、本実施例の測定精度確認システム６０は、図４に示した第３の実施例の測定精度確認システム２０と図５に示した第４の実施例の測定精度確認システム５０とを組み合わせたものである。

すなわち、本実施例の精度確認ガス供給装置８００では、第３の実施例と同様に、排ガス排出用の車両に代えて、燃焼部４０３と、浄化部４０５と、熱処理部４０７と、燃焼制御部４０９と、を備える排ガス発生器４０２を設けている。

Ｆ−２．測定精度確認動作：
本実施例において、まず、作業者が排ガス発生器４０２を起動すると、燃焼制御部４０９が、燃焼部４０３をスタートさせ、浄化部４０５を十分暖機させる。次に、作業者が、ドライバーズエイド２５６を起動すると、ドライバーズエイド２５６から燃焼制御部４０９にモード信号が出力され、燃焼制御部４０９は、そのモード信号に基づいて、燃焼部４０３の燃焼動作を制御する。燃焼部４０３は、その制御に従って、燃料を燃焼して、その燃焼によって得られる排気ガスを排出する。

排出された排ガスは、熱処理部４０７によって、浄化されて、測定対象成分を含まないクリーンな排ガスとして放出される。放出された排ガスは、前述したの同様に、通常時では、ガス温度調整部２０６をそのまま通過する。そして、通過した排ガスは、排気導入管２５８を通って車両排ガス測定装置５００に供給される。

また、燃焼制御部４０９から測定対象成分注入部２０４には、燃料消費量や吸入空気量などを示す状態信号４１０が入力される。測定対象成分注入部２０４は、燃焼制御部４０９から入力された状態信号４１０に基づいて、各流量コントローラを制御して、各測定対象成分２１２の注入量を調整する。

なお、これ以降の動作については、第４の実施例の場合（通常時または冷間始動模擬時）と同様であるので、それらについての説明は省略する。

Ｆ−３．実施例の効果：
本実施例においても、第４の実施例と同様に、測定対象成分注入部２０４からの測定対象成分２１２を、ＣＶＳ１０４の希釈空気採り入れ部１１０において、希釈空気に注入しているため、測定対象成分２１２を希釈空気に注入する際に、希釈空気の圧力変化に対する測定対象成分２１２の流量制御をほとんど行わなくて済む。また、測定対象成分２１２を希釈空気に注入することにより、ミキサ２０８が無くても、混合部１１４において、測定対象成分２１２を排ガスと十分に混合させることができる。さらに、車両３０２から排出された排ガスが、例え、高温であったとしても、大量の希釈空気と混合されることにより、注入された測定対象成分２１２自体が高温になることはなく、従って、測定対象成分２１２が温度による組成変化を起こすことがない。

また、本実施例においては、排出ガス排出用の車両に代えて、排ガス発生器４０２を用いているため、特別に車両を用意する必要がない。

Ｇ．変形例：
なお、本発明は上記した実施例や実施形態に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様にて実施することが可能である。

また、上記した第１〜第３の実施例においては、注入口はミキサ２０８の前段に設けられているが、ミキサ２０８と一体化して設けるようにしてもよい。

上記した各実施例において、ガス温度調整部２０６は、注入口の前段に配置されているが、本発明はこれに限定されるものではなく、注入口から排気導入管２５８に至る経路中に配置するようにしてもよい。

さらに、上記した各実施例においては、ガス温度調整部２０６は熱交換器や冷却器などで構成されていたが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、一般的な車両の排気系の有する熱慣性容量と等価な熱吸収材（ハニカム状ブロックなど）で構成するようにしてもよい。その場合、通常時は、排ガスの経路中に、そのような熱吸収材は装填せず、冷間始動模擬時には、予め、その熱吸収材を冷却した上で、排ガスの経路中に装填するようにする。

本発明の第１の実施例としての測定精度確認システムの構成を模式的に示した説明図である。 車速変化に対する暖機後始動時の排ガスの温度推移と冷間始動時の排ガスの温度推移の一例を示す説明図である。 本発明の第２の実施例としての測定精度確認システムの構成を模式的に示した説明図である。 本発明の第３の実施例としての測定精度確認システムの構成を模式的に示した説明図である。 本発明の第４の実施例としての測定精度確認システムの構成を模式的に示した説明図である。 本発明の第５の実施例としての測定精度確認システムの構成を模式的に示した説明図である。 本発明の第６の実施例としての測定精度確認システムの構成を模式的に示した説明図である。

符号の説明

１０...測定精度確認システム
２０...測定精度確認システム
３０...測定精度確認システム
４０...測定精度確認システム
５０...測定精度確認システム
６０...測定精度確認システム
１００...車両排ガス測定装置
１０２...ＢＭＤ
１０４...ＣＶＳ
１０６...ブロア
１０８...分析部
１１０...希釈空気採り入れ部
１１２...注入口
１１４...混合部
１５０...測定精度確認部
２００...精度確認ガス供給装置
２０２...車両
２０４...測定対象成分注入部
２０６...ガス温度調整部
２０８...ミキサ
２１０...車両信号
２１２...測定対象成分
２５０...シャーシダイナモメータ
２５２...ローラ
２５４...ストッパ
２５６...ドライバーズエイド
２５８...排気導入管
３００...精度確認ガス供給装置
３０２...車両
３０３...浄化装置
４００...精度確認ガス供給装置
４０２...排ガス発生器
４０３...燃焼部
４０５...浄化部
４０７...熱処理部
４０９...燃焼制御部
４１０...状態信号
５００...車両排ガス測定装置
６００...精度確認ガス供給装置
７００...精度確認ガス供給装置
８００...精度確認ガス供給装置

Claims (24)

1. 車両排ガス測定装置に接続され、該車両排ガス測定装置の測定精度を確認する際に、精度確認ガスを前記車両排ガス測定装置に供給する精度確認ガス供給装置であって、
   測定対象成分を含まない排ガスを排出し得る排ガス排出用車両と、
   排出された前記排ガスに既知量の前記測定対象成分を注入する注入部と、
   注入された前記測定対象成分と前記排ガスとを混合し、前記精度確認ガスとして前記車両排ガス測定装置に供給する混合部と、
   を備える精度確認ガス供給装置。
2. 請求項１に記載の精度確認ガス供給装置において、
   前記排ガス排出用車両から前記車両排ガス測定装置に至る経路中に、前記排ガスまたは前記精度確認ガスの温度を調整することが可能な温度調整部をさらに備えることを特徴とする精度確認ガス供給装置。
3. 車両排ガス測定装置に接続され、該車両排ガス測定装置の測定精度を確認する際に、精度確認ガスを前記車両排ガス測定装置に供給する精度確認ガス供給装置であって、
   排ガスを排出する排ガス排出用車両と、
   排出された前記排ガスを浄化して、測定対象成分を含まない排ガスを得る浄化部と、
   浄化して得られた前記排ガスに既知量の前記測定対象成分を注入する注入部と、
   注入された前記測定対象成分と前記排ガスとを混合し、前記精度確認ガスとして前記車両排ガス測定装置に供給する混合部と、
   を備える精度確認ガス供給装置。
4. 請求項３に記載の精度確認ガス供給装置において、
   前記浄化部から前記車両排ガス測定装置に至る経路中に、前記排ガスまたは前記精度確認ガスの温度を調整することが可能な温度調整部をさらに備えることを特徴とする精度確認ガス供給装置。
5. 請求項１ないし請求項４のうちの任意の１つに記載の精度確認ガス供給装置において、
   前記注入部は、前記排ガス排出用車両に搭載されたエンジンの動作状態を示す信号の供給を受けて、前記精度確認ガス中の前記測定対象成分の濃度が一定となるように、前記信号に基づいて、注入する前記測定対象成分の量を調整することを特徴とする精度確認ガス供給装置。
6. 請求項１ないし請求項５のうちの任意の１つに記載の精度確認ガス供給装置において、
   前記排ガス排出用車両は、米国カルフォルニア州のＬＥＶ（ローエミッションビークル：Low Emission Vehicle）の規制を満たすような低エミッション車であることを特徴とする精度確認ガス供給装置。
7. 車両排ガス測定装置に接続され、該車両排ガス測定装置の測定精度を確認する際に、精度確認ガスを前記車両排ガス測定装置に供給する精度確認ガス供給装置であって、
   燃料を燃焼させて、排ガスを排出する燃焼部と、
   排出された前記排ガスを浄化して、測定対象成分を含まない排ガスを得る浄化部と、
   浄化して得られた前記排ガスに既知量の前記測定対象成分を注入する注入部と、
   注入された前記測定対象成分と前記排ガスとを混合し、前記精度確認ガスとして前記車両排ガス測定装置に供給する混合部と、
   を備える精度確認ガス供給装置。
8. 請求項７に記載の精度確認ガス供給装置において、
   前記浄化部から前記車両排ガス測定装置に至る経路中に、前記排ガスまたは前記精度確認ガスの温度を調整することが可能な温度調整部をさらに備えることを特徴とする精度確認ガス供給装置。
9. 請求項７または請求項８に記載の精度確認ガス供給装置において、
   前記注入部は、前記燃焼部の動作状態を示す信号の供給を受けて、前記精度確認ガス中の前記測定対象成分の濃度が一定となるように、前記信号に基づいて、注入する前記測定対象成分の量を調整することを特徴とする精度確認ガス供給装置。
10. 車両排ガス測定装置の測定精度を確認するための測定精度確認システムであって、
    請求項１ないし請求項９のうちの任意の１つに記載の精度確認ガス供給装置と、
    前記注入部で注入した前記測定対象成分の量と、前記精度確認ガス供給装置から供給された前記精度確認ガスを前記車両排ガス測定装置によって測定して得られる前記測定対象成分の量と、を比較して、前記車両排ガス測定装置の測定精度を確認する精度確認部と、
    を備える測定精度確認システム。
11. 車両排ガス測定装置の測定精度を確認するための測定精度確認方法であって、
    （ａ）排ガス排出用車両から測定対象成分を含まない排ガスを排出させる工程と、
    （ｂ）排出された前記排ガスに既知量の前記測定対象成分を注入する工程と、
    （ｃ）注入した前記測定対象成分と前記排ガスとを混合し、精度確認ガスとして前記車両排ガス測定装置に供給する工程と、
    （ｄ）注入した前記測定対象成分の量と、供給した前記精度確認ガスを前記車両排ガス測定装置によって測定して得られる前記測定対象成分の量と、を比較して、前記車両排ガス測定装置の測定精度を確認する工程と、
    を備える測定精度確認方法。
12. 車両排ガス測定装置の測定精度を確認するための測定精度確認方法であって、
    （ａ）車両から排ガスを排出させる工程と、
    （ｂ）排出された前記排ガスを浄化して、測定対象成分を含まない排ガスを得る工程と、
    （ｃ）浄化して得られた前記排ガスに既知量の前記測定対象成分を注入する工程と、
    （ｄ）注入した前記測定対象成分と前記排ガスとを混合し、精度確認ガスとして前記車両排ガス測定装置に供給する工程と、
    （ｅ）注入した前記測定対象成分の量と、供給した前記精度確認ガスを前記車両排ガス測定装置によって測定して得られる前記測定対象成分の量と、を比較して、前記車両排ガス測定装置の測定精度を確認する工程と、
    を備える測定精度確認方法。
13. 車両排ガス測定装置の測定精度を確認するための測定精度確認方法であって、
    （ａ）燃料を燃焼させて、排ガスを排出させる工程と、
    （ｂ）排出された前記排ガスを浄化して、測定対象成分を含まない排ガスを得る工程と、
    （ｃ）浄化して得られた前記排ガスに既知量の前記測定対象成分を注入する工程と、
    （ｄ）注入した前記測定対象成分と前記排ガスとを混合し、精度確認ガスとして前記車両排ガス測定装置に供給する工程と、
    （ｅ）注入した前記測定対象成分の量と、供給した前記精度確認ガスを前記車両排ガス測定装置によって測定して得られる前記測定対象成分の量と、を比較して、前記車両排ガス測定装置の測定精度を確認する工程と、
    を備える測定精度確認方法。
14. 車両排ガス測定装置である定容量採取装置に接続され、該定容量採取装置の測定精度を確認する際に、精度確認ガスを前記定容量採取装置に供給する精度確認ガス供給装置であって、
    測定対象成分を含まない排ガスを排出し得る排ガス排出用車両と、
    排出された前記排ガスを前記精度確認ガスの一部として前記定容量採取装置に供給する供給部と、
    既知量の前記測定対象成分を前記精度確認ガスの他の一部として、前記定容量採取装置の希釈空気採り入れ部に設けられた注入口より、前記定容量採取装置の採り入れた希釈空気に注入する注入部と、
    を備える精度確認ガス供給装置。
15. 請求項１４に記載の精度確認ガス供給装置において、
    前記排ガス排出用車両から前記定容量採取装置に至る経路中に、前記排ガスの温度を調整することが可能な温度調整部をさらに備えることを特徴とする精度確認ガス供給装置。
16. 車両排ガス測定装置である定容量採取装置に接続され、該定容量採取装置にの測定精度を確認する際に、精度確認ガスを前記定容量採取装置に供給する精度確認ガス供給装置であって、
    排ガスを排出する排ガス排出用車両と、
    排出された前記排ガスを浄化して、測定対象成分を含まない排ガスを得る浄化部と、
    浄化して得られた前記排ガスを前記精度確認ガスの一部として前記定容量採取装置に供給する供給部と、
    既知量の前記測定対象成分を前記精度確認ガスの他の一部として、前記定容量採取装置の希釈空気採り入れ部に設けられた注入口より、前記定容量採取装置の採り入れた希釈空気に注入する注入部と、
    を備える精度確認ガス供給装置。
17. 請求項１６に記載の精度確認ガス供給装置において、
    前記浄化部から前記定容量採取装置に至る経路中に、前記排ガスの温度を調整することが可能な温度調整部をさらに備えることを特徴とする精度確認ガス供給装置。
18. 請求項１４ないし請求項１７のうちの任意の１つに記載の精度確認ガス供給装置において、
    前記排ガス排出用車両は、米国カルフォルニア州のＬＥＶの規制を満たすような低エミッション車であることを特徴とする精度確認ガス供給装置。
19. 車両排ガス測定装置である定容量採取装置に接続され、該定容量採取装置の測定精度を確認する際に、精度確認ガスを前記定容量採取装置に供給する精度確認ガス供給装置であって、
    燃料を燃焼させて、排ガスを排出する燃焼部と、
    排出された前記排ガスを浄化して、測定対象成分を含まない排ガスを得る浄化部と、
    浄化して得られた前記排ガスを前記精度確認ガスの一部として前記定容量採取装置に供給する供給部と、
    既知量の前記測定対象成分を前記精度確認ガスの他の一部として、前記定容量採取装置の希釈空気採り入れ部に設けられた注入口より、前記定容量採取装置の採り入れた希釈空気に注入する注入部と、
    を備える精度確認ガス供給装置。
20. 請求項１９に記載の精度確認ガス供給装置において、
    前記浄化部から前記定容量採取装置に至る経路中に、前記排ガスの温度を調整することが可能な温度調整部をさらに備えることを特徴とする精度確認ガス供給装置。
21. 車両排ガス測定装置である定容量採取装置の測定精度を確認するための測定精度確認システムであって、
    請求項１４ないし請求項２０のうちの任意の１つに記載の精度確認ガス供給装置と、
    前記注入部で注入した前記測定対象成分の量と、前記定容量採取装置によって測定して得られる前記測定対象成分の量と、を比較して、前記定容量採取装置の測定精度を確認する精度確認部と、
    を備える測定精度確認システム。
22. 車両排ガス測定装置である定容量採取装置の測定精度を確認するための測定精度確認方法であって、
    （ａ）排ガス排出用車両から測定対象成分を含まない排ガスを排出させる工程と、
    （ｂ）排出された前記排ガスを前記定容量採取装置に供給する工程と、
    （ｃ）既知量の前記測定対象成分を、前記定容量採取装置の希釈空気採り入れ部に設けられた注入口より、前記定容量採取装置の採り入れた希釈空気に注入する工程と、
    （ｄ）前記定容量採取装置において、前記測定対象成分の注入された希釈空気と、供給された前記排ガスと、を混合し、含まれる前記測定対象成分の量を測定する工程と、
    （ｅ）注入した前記測定対象成分の量と、測定して得られた前記測定対象成分の量と、を比較して、前記定容量採取装置の測定精度を確認する工程と、
    を備える測定精度確認方法。
23. 車両排ガス測定装置である定容量採取装置の測定精度を確認するための測定精度確認方法であって、
    （ａ）車両から排ガスを排出させる工程と、
    （ｂ）排出された前記排ガスを浄化して、測定対象成分を含まない排ガスを得る工程と、
    （ｃ）浄化して得られた前記排ガスを前記定容量採取装置に供給する工程と、
    （ｄ）既知量の前記測定対象成分を、前記定容量採取装置の希釈空気採り入れ部に設けられた注入口より、前記定容量採取装置の採り入れた希釈空気に注入する工程と、
    （ｅ）前記定容量採取装置において、前記測定対象成分の注入された希釈空気と、供給された前記排ガスと、を混合し、含まれる前記測定対象成分の量を測定する工程と、
    （ｆ）注入した前記測定対象成分の量と、測定して得られた前記測定対象成分の量と、を比較して、前記定容量採取装置の測定精度を確認する工程と、
    を備える測定精度確認方法。
24. 車両排ガス測定装置である定容量採取装置の測定精度を確認するための測定精度確認方法であって、
    （ａ）燃料を燃焼させて、排ガスを排出させる工程と、
    （ｂ）排出された前記排ガスを浄化して、測定対象成分を含まない排ガスを得る工程と、
    （ｃ）浄化して得られた前記排ガスを前記定容量採取装置に供給する工程と、
    （ｄ）既知量の前記測定対象成分を、前記定容量採取装置の希釈空気採り入れ部に設けられた注入口より、前記定容量採取装置の採り入れた希釈空気に注入する工程と、
    （ｅ）前記定容量採取装置において、前記測定対象成分の注入された希釈空気と、供給された前記排ガスと、を混合し、含まれる前記測定対象成分の量を測定する工程と、
    （ｆ）注入した前記測定対象成分の量と、測定して得られた前記測定対象成分の量と、を比較して、前記定容量採取装置の測定精度を確認する工程と、
    を備える測定精度確認方法。

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