【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料タンク内の燃料を例えば内燃機関に供給するための燃料ポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より燃料ポンプが種々提案されている。この種の燃料ポンプは、モータ部とポンプ部とが一体に形成されている。モータ部は、励磁コイルを支持するステータと、このステータ内のモータ用ロータ室に配置され、且つ、軸の外周に回転自在に支持されたモータ用ロータとを有し、励磁コイルに通電されると、モータ用ロータが回転駆動する。
【０００３】
ポンプ部は、モータ用ロータ室を塞ぐようにステータに嵌合されたポンプ外壁と、このポンプ外壁内のポンプ室に配置され、且つ、前記軸の外周に回転自在に支持されたポンプ用ロータとを有する。そして、モータ用ロータとポンプ用ロータとが、ポンプ部とモータ部との間で前記軸の外周に回転自在に配置されたジョイント部材によって連結されている。
【０００４】
上記構成において、モータ部のモータ用ロータが回転すると、この回転がジョイント部材を介してポンプ部のポンプ用ロータに伝達されてポンプ用ロータがポンプ室内で回転する。このポンプ用ロータの回転によってポンプ室に燃料吸引通路を介して燃料タンク内の燃料が吸引されると共に、この吸引された燃料が燃料吐出通路を介して内燃機関側に排出される。
【０００５】
ところで、このようにモータ部とポンプ部とが一体に形成された燃料ポンプにあっては、モータ用ロータ室にポンプ室の漏れ燃料が流入するため、モータ用ロータ室を通るように燃料吐出通路を形成するものがある一方で、特開２００２−８１３９２号公報のようにモータ用ロータ室を通らないように燃料吐出通路を形成するものがある。モータ用ロータ室が燃料吐出通路の一部を構成する場合には、ロータ用モータ室に燃料が滞留することがない。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００２−８１３９２号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、燃料吐出通路がモータ用ロータ室を経路としない場合には、モータ用ロータ室に燃料が滞留する。モータ用ロータ室に燃料が滞留すると、燃料滞留による燃料の経時劣化、部品腐食、モータロック等の不具合が発生する。
【０００８】
本発明は前述した事情に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、燃料吐出通路がモータ用ロータ室を経路としない場合にあっても、燃料滞留による不具合を防止できる燃料ポンプを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、モータ部のモータ用ロータとポンプ部のポンプ用ロータとをジョイント部材を介して連結する燃料ポンプであって、ジョイント部材に、ポンプ室よりポンプ部の外に流出した燃料をモータ用ロータと軸との間の隙間に導く連通手段を設けたことを趣旨とする。
【００１０】
上記構成によれば、ポンプ室よりポンプ部の外に漏れた燃料は、連通手段を通ってモータ用ロータと軸との間の隙間に順次流入され、流入された燃料が後から順次流入される燃料の押圧力でモータ用ロータと軸との間の隙間を軸方向に移動し、最終的に燃料ポンプの外部に通じる隙間等より外部に排出される。このように、ポンプ室よりポンプ部の外に漏れた燃料がモータ用ロータ室内を循環して外部に排出されるため、モータ用ロータ室内に滞留しない。従って、燃料吐出通路がモータ用ロータ室を経路としない場合にあっても、燃料滞留による燃料の経時劣化、部品腐食、モータロック等の不具合を防止できる。
【００１１】
また、請求項２に記載の発明は、連通手段は、ポンプ室よりポンプ部の外に漏れた燃料が流出する位置に一端が開口し、モータ用ロータと軸との間の隙間に他端が開口する連通孔である構成としている。
【００１２】
上記構成によれば、ジョイント部材に単に連通孔を設けるだけで良いため、簡単な設計変更で対応できる。
【００１３】
さらに、請求項３に記載の発明は、ジョイント部材に、ポンプ部の外に流出した燃料のポンプ漏れ圧を溜める圧力溜め室を設け、この圧力溜め室に連通孔の一端が開口する構成としている。
【００１４】
上記構成によれば、ポンプ室よりポンプ部の外に漏れた燃料がモータ用ロータと軸との間の隙間に十分、且つ、確実に流入するため、積極的な循環流の形成が可能である。従って、燃料滞留による燃料の経時劣化、部品腐食、モータロック等の不具合を確実に防止できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明を具現化した第１実施形態について図面を参照して説明する。
【００１６】
図１は燃料ポンプ１Ａの断面図である。図１において、燃料ポンプ１Ａは、非磁性材より形成されたケース２を有し、このケース２は円筒状の外周壁２ａと３段の段差がある円筒状の内周壁２ｂとによって囲まれたリング状のコイル収容スペース２ｃを有する。内周壁２ｂの内部には底面側が開口された３段の円柱状の凹部が形成されている。３段の凹部は、底面の入口側から奥に向かって縮径され、最奥箇所が軸受け部３、中央箇所がモータ用ロータ室４、入口箇所がポンプ嵌合部５としてそれぞれ形成されている。このような形状のケース２にモータ部１０とポンプ部２０とが一体に形成されている。
【００１７】
モータ部１０は、ケース２のコイル収容スペース２ｃに収容された励磁コイル（モータ用ステータ）１１と、ケース２のモータ用ロータ室４に配置されたモータ用ロータ１２とから構成されている。モータ用ロータ１２は、円筒状のマグネットヨーク１３とこのマグネットヨーク１３の外周に固定された円筒状のマグネット１４とから構成され、軸１５の外周に一対の軸受け部１６，１６を介して回転自在に支持されている。軸１５は、その一端側がケース２の凹状の軸受け部３に支持され、他端側がポンプ部２０に支持されている。軸受け部１６は、例えばボールベアリングにて構成されている。
【００１８】
ポンプ部２０は、ケース２のポンプ嵌合部５内に嵌合され、ポンプ部２０によってモータ用ロータ室４が略密閉されている。ポンプ部２０には軸１５の他端側が固定されており、軸１５はポンプ部２０を介してケース２に支持されている。ポンプ部２０は、下プレート体２１と、この下プレート体２１の上面に配置されたリング体２２と、このリング体２２の上面に配置された上プレート体２３とを有し、これらがネジ２４によって一体に固定されている。これらの内部にはポンプ室２５が形成されており、このポンプ室２５には軸１５が貫通しているとともに、ポンプ用ロータである内周ギヤ２６と外周ギヤ２７が回転自在に収容されている。
【００１９】
内周ギヤ（ポンプ用ロータ）２６は、軸１５を中心とし、且つ、軸１５の外周に回転自在に配置されている。外周ギヤ（ポンプ用ロータ）２７は、リング体２２の中心点を中心とし、且つ、リング体２２の内周面に沿って回転自在に配置されている。つまり、内周ギヤ２６と外周ギヤ２７は、偏芯位置で、且つ、噛み合い状態で配置されており、これらのギヤ２６，２７の回転によってポンプ室２５に吸引（低圧）エリアと吐出（高圧）エリアが形成される。
【００２０】
下プレート体２１には燃料吸引通路２８と燃料吐出通路２９がそれぞれ形成されている。燃料吸引通路２８は、その一端がポンプ室２５の吸引エリアに開口し、他端側が燃料タンク内の配管（図示せず）に接続されている。燃料吐出通路２９は、その一端がポンプ室２５の吐出エリアに開口し、他端側が内燃機関に導かれる配管（図示せず）に接続されている。
【００２１】
ジョイント部材３０は、略円筒形状を有し、モータ部１０とポンプ部２０との間で前記軸１５の外周に回転自在に配置されている。ジョイント部材３０の上下端は、モータ用ロータ１２と内周ギヤ（ポンプ用ロータ）２６に回転方向が規制された状態でそれぞれ連結されており、ジョイント部材３０を介してモータ用ロータ１２の回転が内周ギヤ２６に伝達されるようになっている。
【００２２】
また、ジョイント部材３０には連通手段としての連通孔３１が円周方向の複数箇所に形成されている。この各連通孔３１は、ポンプ室２５よりポンプ部２０の外に漏れた燃料が流出する位置に一端が開口し、モータ用ロータ１２の内周面と軸１５との間の隙間に他端が開口している。
【００２３】
次に、上記燃料ポンプ１Ａの作用を説明する。モータ用ロータ１２の内周面と軸１５との間の隙間を内周通路４０、モータ用ロータ１２の上面とケース２の内周壁２ｂとの隙間を半径方向通路４１、モータ用ロータ１２の外周面とケース２の内周壁２ｂとの隙間を外周通路４２として説明する。
【００２４】
燃料ポンプ１Ａが駆動すると、モータ用ロータ１２が回転し、この回転がジョイント部材３０を介して内周ギヤ２６に伝達されることによって内周ギヤ２６及び外周ギヤ２７がポンプ室２５内で回転する。この内周ギヤ２６及び外周ギヤ２７の回転にって燃料吸引通路２８より燃料がポンプ室２５に吸引され、この吸引された燃料が燃料吐出通路２９より排出される。
【００２５】
このようなポンプ動作に際して、ポンプ室２５に吸引された燃料の一部はジョイント部材３０と軸１５及び上プレート体２３との隙間よりポンプ部２０の外部に漏れるため、モータ用ロータ室４は燃料ポンプ１Ａの外部より徐々に高圧となると共にモータ用ロータ室４の燃料がモータ用ロータ１２の回転に追従して回転移動する遠心力によって内周通路４０が外周通路４２より低圧となる圧力分布状態となる。
【００２６】
このような圧力分布状態の下にあって、ポンプ室２５よりポンプ部２０の外に漏れた燃料は、連通孔３１を通って内周通路４０に順次導かれ、この内周通路４０に流入した燃料は後から順次流入される燃料に押圧されることによって内周通路４０を上方に流れて半径方向通路４１に導かれる。半径方向通路４１に流入した燃料は、後から順次流入される燃料に押圧力やモータ用ロータ室４の圧力分布によって半径方向通路４１を外周側に流れて外周通路４２に導かれる。外周通路４２に流入した燃料は、後から順次流入される燃料に押圧力やポンプ部２０側に外部との隙間が存在することによってモータ用ロータ室４の外周通路４２をポンプ部２０側に向かって流れ、ケース２とポンプ部２０の間に形成される隙間より燃料ポンプ１Ａ外に排出される。このようにポンプ室２５よりポンプ部２０の外に漏れた燃料が、モータ用ロータ室４内を循環して外部に排出されるため、モータ用ロータ室４に滞留しない。従って、燃料吐出通路２９がモータ用ロータ室４を経路としない場合にあっても、燃料滞留による燃料の経時劣化、部品腐食、モータロック等の不具合を防止できる。
【００２７】
上記第１実施形態では、連通手段は、ポンプ室２５よりポンプ部２０の外に漏れた燃料が流出する位置に一端が開口し、モータ用ロータ１２と軸１５との間の隙間に他端が開口する連通孔３１にて構成されている。従って、ジョイント部材３０に単に連通孔３１を設けるだけで良いため、簡単な設計変更で対応できる。
【００２８】
（第２実施形態）
以下、本発明を具現化した第２実施形態について図面を参照して説明する。
【００２９】
図２は燃料ポンプ１Ｂの断面図である。図２において、この第２実施形態の燃料ポンプ１Ｂと上記第１実施形態の燃料ポンプ１Ａとを比較するに、ケース２のポンプ嵌合部５の箇所に外部に連通する燃料流出孔３２が形成されている点が相違する。
【００３０】
尚、他の構成は、上記第１実施形態と同一であるため、同一構成部分には同一符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００３１】
この第２実施形態においても、上記第１実施形態と同様に、ポンプ室２５よりポンプ部２０の外に漏れた燃料は、連通孔３１を経て内周通路４０、半径方向通路４１、外周通路４２の順に流れてケース２とポンプ部２０との隙間や燃料流出孔３２より燃料ポンプ１Ｂの外部に流出するため、燃料がモータ用ロータ室４に滞留することがない。従って、燃料吐出通路２９がモータ用ロータ室４を経路としない場合にあっても、燃料滞留による燃料の経時劣化、部品腐食、モータロック等の不具合を防止できる。
【００３２】
この第２実施形態では、ケース２に燃料流出孔３２を形成したので、モータ用ロータ室４から外部への燃料流出を確実に行うことができると共に、磁界によってケース２に発生する渦電流のエネルギー損失を小さくできる。
【００３３】
（第３実施形態）
以下、本発明を具現化した第３実施形態について図面を参照して説明する。
【００３４】
図３は燃料ポンプ１Ｃの断面図である。図３において、この第３実施形態の燃料ポンプ１Ｃと上記第１実施形態の燃料ポンプ１Ａとを比較するに、ジョイント部材３０にポンプ部２０の外に流出した燃料のポンプ漏れ圧を溜める圧力溜め室３３が設けられ、この圧力溜め室３３に連通孔３１の一端が開口するようにしている点が相違する。
【００３５】
尚、他の構成は、上記第１実施形態と同一であるため、同一構成部分に同一符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００３６】
この第３実施形態においても、上記第１実施形態と同様に、ポンプ室２５よりポンプ部２０の外に漏れた燃料は、連通孔３１を経て内周通路４０、半径方向通路４１、外周通路４２を流れてケース２とポンプ部２０との隙間より燃料ポンプ１Ｃの外部に流出するため、燃料がモータ用ロータ室４に滞留することがない。従って、燃料吐出通路２９がモータ用ロータ室４を経路としない場合にあっても、燃料滞留による燃料の経時劣化、部品腐食、モータロック等の不具合を防止できる。
【００３７】
この第３実施形態では、ジョイント部材３０には、ポンプ部２０の外面との間でポンプ漏れ圧を溜める圧力溜め室３３を設け、この圧力溜め室３３に連通孔３１の一端が開口する構成としている。従って、ポンプ室２５よりポンプ部２０の外に漏れた燃料がモータ用ロータ１２と軸１５との間の隙間に十分、且つ、確実に流入するため、積極的な循環流の形成が可能である。以上より、燃料滞留による燃料の経時劣化、部品腐食、モータロック等の不具合を確実に防止できる。
【００３８】
（第４実施形態）
以下、本発明を具現化した第４実施形態について図面を参照して説明する。
【００３９】
図４は燃料ポンプ１Ｄの断面図である。図４において、この第４実施形態の燃料ポンプ１Ｄと上記第１実施形態の燃料ポンプ１Ａとを比較するに、ケース２のポンプ嵌合部５の箇所に外部に連通する燃料流出孔３２が形成され、且つ、ジョイント部材３０にポンプ漏れ圧を溜める圧力溜め室３３が設けられ、この圧力溜め室３３に連通孔３１の一端が開口するようにしている点が相違する。つまり、第４実施形態は、第２実施形態と第３実施形態とを組み合わせたものである。
【００４０】
尚、他の構成は、上記第１実施形態と同一であるため、同一構成部分に同一符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００４１】
この第４実施形態においても、上記第２実施形態と同様に、ポンプ室２５よりポンプ部２０の外に漏れた燃料は、連通孔３１を経て内周通路４０、半径方向通路４１、外周通路４２を流れてケース２とポンプ部２０との隙間や燃料流出孔３２より燃料ポンプ１Ｄの外部に流出するため、燃料がモータ用ロータ室４に滞留することがない。従って、燃料吐出通路２９がモータ用ロータ室４を経路としない場合にあっても、燃料滞留による燃料の経時劣化、部品腐食、モータロック等の不具合を防止できる。
【００４２】
この第４実施形態では、上記第２実施形態と同様に、ケース２に燃料流出孔３２を形成したので、モータ用ロータ室４から外部への燃料流出を確実に行うことができると共に、磁界によってケース２に発生する渦電流のエネルギー損失を小さくできる。
【００４３】
この第４実施形態では、上記第３実施形態と同様に、ジョイント部材３０に、ポンプ部２０より流出する燃料のポンプ漏れ圧を溜める圧力溜め室３３を設けたので、ポンプ室２５よりポンプ部２０の外に漏れた燃料がモータ用ロータ１２と軸１５との間の隙間に十分、且つ、確実に流入するため、積極的な循環流の形成が可能である。以上より、燃料滞留による燃料の経時劣化、部品腐食、モータロック等の不具合を確実に防止できる。
【００４４】
尚、本発明は、次のような別の実施形態に具現化することができる。以下の別の実施形態において上記各実施形態と同様な作用及び効果を得ることができる。
【００４５】
（１）上記各実施形態において、ジョイント部材３０の連通手段は、連通孔３１として構成した。これに対し、連通手段を切欠き等のような構成にしても良い。このような構成とすることにより、上記各実施形態と同じ効果が得られる。
【００４６】
（２）上記各実施形態において、ポンプ部２０は内周ギヤ２６と外周ギヤ２７による歯車型ポンプとして構成した。これに対し、別構成の歯車型ポンプとして構成しても良く、また、タービンベーン型ポンプとして構成しても良く、ポンプ部２０の形式は問わない。
【００４７】
さらに、上記各実施形態から把握し得る請求項以外の技術思想について、以下にその効果と共に記載する。
【００４８】
（イ）請求項１〜請求項３に記載の燃料ポンプにおいて、ケースに燃料流出孔を形成したことを特徴とする燃料ポンプ。
【００４９】
この構成によれば、モータ用ロータ室から外部への燃料流出を確実に行うことができると共に、磁界によってケースに発生する渦電流のエネルギー損失を小さくできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示し、燃料ポンプの断面図である。
【図２】本発明の第２実施形態を示し、燃料ポンプの断面図である。
【図３】本発明の第３実施形態を示し、燃料ポンプの断面図である。
【図４】本発明の第４実施形態を示し、燃料ポンプの断面図である。
【符号の説明】
１Ａ〜１Ｄ 燃料ポンプ
４ モータ用ロータ室
１０ モータ部
１２ モータ用ロータ
１５ 軸
２０ ポンプ部
２５ ポンプ室
２６ 内周ギヤ（ポンプ用ロータ）
３０ ジョイント部材
３１ 連通孔（連通手段）
３３ 圧力溜め室[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a fuel pump for supplying fuel in a fuel tank to, for example, an internal combustion engine.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, various fuel pumps have been proposed. In this type of fuel pump, a motor part and a pump part are integrally formed. The motor unit includes a stator that supports the excitation coil, and a motor rotor that is disposed in the motor rotor chamber in the stator and is rotatably supported on the outer periphery of the shaft, and the excitation coil is energized. Then, the motor rotor is driven to rotate.
[0003]
The pump section includes a pump outer wall fitted to the stator so as to close the motor rotor chamber, a pump rotor disposed in the pump chamber in the pump outer wall, and rotatably supported on the outer periphery of the shaft. Have And the rotor for motors and the rotor for pumps are connected between the pump part and the motor part by the joint member arrange | positioned rotatably on the outer periphery of the said axis | shaft.
[0004]
In the above configuration, when the motor rotor of the motor unit rotates, this rotation is transmitted to the pump rotor of the pump unit via the joint member, and the pump rotor rotates in the pump chamber. The rotation of the pump rotor causes the fuel in the fuel tank to be sucked into the pump chamber via the fuel suction passage, and the sucked fuel is discharged to the internal combustion engine side via the fuel discharge passage.
[0005]
By the way, in the fuel pump in which the motor part and the pump part are integrally formed as described above, the fuel leaked from the pump chamber flows into the motor rotor chamber, so that the fuel discharge passage passes through the motor rotor chamber. However, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2002-81392, a fuel discharge passage is formed so as not to pass through the motor rotor chamber. When the motor rotor chamber constitutes a part of the fuel discharge passage, fuel does not stay in the rotor motor chamber.
[0006]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Laid-Open No. 2002-81392
[Problems to be solved by the invention]
However, when the fuel discharge passage does not pass through the motor rotor chamber, the fuel stays in the motor rotor chamber. If the fuel stays in the motor rotor chamber, problems such as deterioration of the fuel with time, corrosion of parts, motor lock, and the like due to the fuel staying occur.
[0008]
The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object of the present invention is to provide a fuel pump that can prevent problems due to fuel stagnation even when the fuel discharge passage does not pass through the motor rotor chamber. There is to do.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the invention described in claim 1 is a fuel pump that connects a motor rotor of a motor unit and a pump rotor of a pump unit via a joint member, and the joint member includes: The purpose is to provide communication means for guiding the fuel that has flowed out of the pump section from the pump chamber into the gap between the motor rotor and the shaft.
[0010]
According to the above configuration, the fuel leaking from the pump chamber to the outside of the pump portion is sequentially introduced into the gap between the motor rotor and the shaft through the communication means, and the introduced fuel is sequentially introduced later. The gap between the motor rotor and the shaft is moved in the axial direction by the pressing force of the fuel, and is finally discharged to the outside through a gap that communicates with the outside of the fuel pump. As described above, the fuel leaked from the pump chamber to the outside of the pump portion circulates in the motor rotor chamber and is discharged to the outside, so that it does not stay in the motor rotor chamber. Therefore, even when the fuel discharge passage does not use the motor rotor chamber as a route, it is possible to prevent problems such as deterioration of fuel with time, corrosion of components, motor lock, and the like due to fuel retention.
[0011]
In the invention according to claim 2, one end of the communicating means is opened at a position where the fuel leaked from the pump chamber to the outside of the pump portion flows out, and the other end is disposed in the gap between the motor rotor and the shaft. It is set as the structure which is the communicating hole which opens.
[0012]
According to the above configuration, since it is only necessary to provide the communication member with the communication hole, it is possible to cope with a simple design change.
[0013]
Furthermore, in the invention described in claim 3, the joint member is provided with a pressure reservoir chamber for accumulating the pump leakage pressure of the fuel that has flowed out of the pump portion, and one end of the communication hole opens in the pressure reservoir chamber. .
[0014]
According to the above configuration, the fuel that has leaked from the pump chamber to the outside of the pump portion sufficiently and reliably flows into the gap between the motor rotor and the shaft, so that a positive circulation flow can be formed. . Accordingly, it is possible to reliably prevent problems such as deterioration with time of fuel, corrosion of parts, and motor lock due to fuel retention.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
(First embodiment)
Hereinafter, a first embodiment embodying the present invention will be described with reference to the drawings.
[0016]
FIG. 1 is a cross-sectional view of the fuel pump 1A. In FIG. 1, a fuel pump 1A has a case 2 made of a nonmagnetic material, and this case 2 is surrounded by a cylindrical outer peripheral wall 2a and a cylindrical inner peripheral wall 2b having three steps. It has a ring-shaped coil housing space 2c. Inside the inner peripheral wall 2b, there are formed three-stage cylindrical recesses whose bottom side is opened. The three-stage recesses are reduced in diameter from the inlet side of the bottom surface toward the back, and the innermost portion is formed as a bearing portion 3, the central portion is formed as a motor rotor chamber 4, and the inlet portion is formed as a pump fitting portion 5. . The motor unit 10 and the pump unit 20 are integrally formed in the case 2 having such a shape.
[0017]
The motor unit 10 includes an excitation coil (motor stator) 11 housed in the coil housing space 2 c of the case 2 and a motor rotor 12 disposed in the motor rotor chamber 4 of the case 2. The motor rotor 12 includes a cylindrical magnet yoke 13 and a cylindrical magnet 14 fixed to the outer periphery of the magnet yoke 13, and is freely rotatable on the outer periphery of a shaft 15 via a pair of bearing portions 16, 16. It is supported by. One end side of the shaft 15 is supported by the concave bearing portion 3 of the case 2, and the other end side is supported by the pump portion 20. The bearing part 16 is comprised by the ball bearing, for example.
[0018]
The pump part 20 is fitted in the pump fitting part 5 of the case 2, and the motor rotor chamber 4 is substantially sealed by the pump part 20. The other end side of the shaft 15 is fixed to the pump unit 20, and the shaft 15 is supported by the case 2 via the pump unit 20. The pump unit 20 includes a lower plate body 21, a ring body 22 disposed on the upper surface of the lower plate body 21, and an upper plate body 23 disposed on the upper surface of the ring body 22, which are screws 24. It is fixed integrally by. Inside these, a pump chamber 25 is formed. The shaft 15 passes through the pump chamber 25, and an inner peripheral gear 26 and an outer peripheral gear 27, which are pump rotors, are rotatably accommodated therein. .
[0019]
The inner peripheral gear (pump rotor) 26 is rotatably disposed around the shaft 15 and on the outer periphery of the shaft 15. The outer peripheral gear (pump rotor) 27 is disposed so as to be rotatable about the center point of the ring body 22 and along the inner peripheral surface of the ring body 22. That is, the inner peripheral gear 26 and the outer peripheral gear 27 are arranged in an eccentric position and meshed with each other, and the suction (low pressure) area and the discharge (high pressure) are supplied to the pump chamber 25 by the rotation of the gears 26 and 27. An area is formed.
[0020]
A fuel suction passage 28 and a fuel discharge passage 29 are respectively formed in the lower plate body 21. The fuel suction passage 28 has one end opened to the suction area of the pump chamber 25 and the other end connected to a pipe (not shown) in the fuel tank. The fuel discharge passage 29 has one end opened to the discharge area of the pump chamber 25 and the other end connected to a pipe (not shown) led to the internal combustion engine.
[0021]
The joint member 30 has a substantially cylindrical shape, and is rotatably disposed on the outer periphery of the shaft 15 between the motor unit 10 and the pump unit 20. The upper and lower ends of the joint member 30 are respectively connected to the motor rotor 12 and the inner peripheral gear (pump rotor) 26 in a state where the rotation direction is restricted, and the rotation of the motor rotor 12 can be performed via the joint member 30. It is transmitted to the inner peripheral gear 26.
[0022]
The joint member 30 has communication holes 31 as communication means formed at a plurality of locations in the circumferential direction. One end of each communication hole 31 opens at a position where the fuel leaked from the pump chamber 25 to the outside of the pump unit 20 flows out, and the other end is formed in the gap between the inner peripheral surface of the motor rotor 12 and the shaft 15. It is open.
[0023]
Next, the operation of the fuel pump 1A will be described. The clearance between the inner peripheral surface of the motor rotor 12 and the shaft 15 is the inner peripheral passage 40, the clearance between the upper surface of the motor rotor 12 and the inner peripheral wall 2 b of the case 2 is the radial passage 41, and the outer periphery of the motor rotor 12. The gap between the surface and the inner peripheral wall 2 b of the case 2 will be described as the outer peripheral passage 42.
[0024]
When the fuel pump 1 </ b> A is driven, the motor rotor 12 rotates, and this rotation is transmitted to the inner peripheral gear 26 via the joint member 30, whereby the inner peripheral gear 26 and the outer peripheral gear 27 rotate within the pump chamber 25. . The rotation of the inner peripheral gear 26 and the outer peripheral gear 27 causes the fuel to be sucked into the pump chamber 25 from the fuel suction passage 28, and the sucked fuel is discharged from the fuel discharge passage 29.
[0025]
During such a pump operation, a part of the fuel sucked into the pump chamber 25 leaks to the outside of the pump portion 20 through the gap between the joint member 30 and the shaft 15 and the upper plate body 23. Pressure distribution state in which the inner peripheral passage 40 becomes lower in pressure than the outer peripheral passage 42 by centrifugal force in which the pressure in the motor rotor chamber 4 gradually increases from the outside of the pump 1A and the fuel in the motor rotor chamber 4 rotates following the rotation of the motor rotor 12. It becomes.
[0026]
Under such a pressure distribution state, the fuel leaked from the pump chamber 25 to the outside of the pump unit 20 is sequentially guided to the inner peripheral passage 40 through the communication hole 31 and flows into the inner peripheral passage 40. The fuel is pressed by the fuel that is sequentially introduced later, and thereby flows upward in the inner peripheral passage 40 and is guided to the radial passage 41. The fuel that has flowed into the radial passage 41 flows to the outer peripheral passage 42 through the radial passage 41 due to the pressing force and the pressure distribution of the motor rotor chamber 4 to the fuel that flows in sequentially thereafter. The fuel that has flowed into the outer peripheral passage 42 is directed toward the pump portion 20 by moving the outer peripheral passage 42 of the motor rotor chamber 4 to the pump portion 20 side due to the pressing force of the fuel that is sequentially introduced later and the gap between the pump portion 20 and the outside. And is discharged out of the fuel pump 1 </ b> A through a gap formed between the case 2 and the pump unit 20. Thus, the fuel leaked from the pump chamber 25 to the outside of the pump section 20 circulates in the motor rotor chamber 4 and is discharged to the outside, so that it does not stay in the motor rotor chamber 4. Therefore, even when the fuel discharge passage 29 does not pass through the motor rotor chamber 4, problems such as fuel deterioration with time, component corrosion, and motor lock due to fuel retention can be prevented.
[0027]
In the first embodiment, the communication means has one end opened at a position where the fuel leaked from the pump chamber 25 to the outside of the pump unit 20 flows out, and the other end in the gap between the motor rotor 12 and the shaft 15. The communication hole 31 is opened. Accordingly, it is sufficient to simply provide the communication hole 31 in the joint member 30, so that it is possible to cope with a simple design change.
[0028]
(Second Embodiment)
Hereinafter, a second embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0029]
FIG. 2 is a cross-sectional view of the fuel pump 1B. In FIG. 2, when comparing the fuel pump 1 </ b> B of the second embodiment with the fuel pump 1 </ b> A of the first embodiment, a fuel outflow hole 32 communicating with the outside is formed at the location of the pump fitting portion 5 of the case 2. Is different.
[0030]
In addition, since the other structure is the same as the said 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected to the same component and the detailed description is abbreviate | omitted.
[0031]
Also in the second embodiment, as in the first embodiment, the fuel leaked from the pump chamber 25 to the outside of the pump portion 20 passes through the communication hole 31 and has an inner peripheral passage 40, a radial passage 41, and an outer peripheral passage 42. The fuel flows out of the fuel pump 1B from the gap between the case 2 and the pump portion 20 and the fuel outflow hole 32, so that the fuel does not stay in the motor rotor chamber 4. Therefore, even when the fuel discharge passage 29 does not pass through the motor rotor chamber 4, problems such as fuel deterioration with time, component corrosion, and motor lock due to fuel retention can be prevented.
[0032]
In the second embodiment, since the fuel outflow hole 32 is formed in the case 2, the fuel outflow from the motor rotor chamber 4 can be surely performed, and the energy of eddy current generated in the case 2 by the magnetic field. Loss can be reduced.
[0033]
(Third embodiment)
Hereinafter, a third embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0034]
FIG. 3 is a cross-sectional view of the fuel pump 1C. In FIG. 3, in order to compare the fuel pump 1 </ b> C of the third embodiment with the fuel pump 1 </ b> A of the first embodiment, a pressure reservoir that accumulates the pump leakage pressure of the fuel that has flowed out of the pump unit 20 in the joint member 30. A chamber 33 is provided, and the pressure reservoir chamber 33 is different in that one end of the communication hole 31 is opened.
[0035]
In addition, since the other structure is the same as the said 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected to the same component and the detailed description is abbreviate | omitted.
[0036]
Also in the third embodiment, as in the first embodiment, the fuel leaked from the pump chamber 25 to the outside of the pump portion 20 passes through the communication hole 31 and has an inner peripheral passage 40, a radial passage 41, and an outer peripheral passage 42. Since the fuel flows out of the fuel pump 1C through the gap between the case 2 and the pump portion 20, the fuel does not stay in the motor rotor chamber 4. Therefore, even when the fuel discharge passage 29 does not pass through the motor rotor chamber 4, problems such as fuel deterioration with time, component corrosion, and motor lock due to fuel retention can be prevented.
[0037]
In the third embodiment, the joint member 30 is provided with a pressure reservoir chamber 33 that accumulates pump leakage pressure with the outer surface of the pump portion 20, and one end of the communication hole 31 opens in the pressure reservoir chamber 33. Yes. Therefore, the fuel leaked from the pump chamber 25 to the outside of the pump unit 20 flows sufficiently and surely into the gap between the motor rotor 12 and the shaft 15, so that a positive circulation flow can be formed. . From the above, it is possible to reliably prevent problems such as fuel deterioration with time, fuel corrosion, and motor lock.
[0038]
(Fourth embodiment)
Hereinafter, a fourth embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0039]
FIG. 4 is a cross-sectional view of the fuel pump 1D. In FIG. 4, when comparing the fuel pump 1 </ b> D of the fourth embodiment with the fuel pump 1 </ b> A of the first embodiment, a fuel outflow hole 32 communicating with the outside is formed at the location of the pump fitting portion 5 of the case 2. In addition, a difference is that a pressure reservoir chamber 33 for accumulating pump leakage pressure is provided in the joint member 30, and one end of the communication hole 31 is opened in the pressure reservoir chamber 33. That is, the fourth embodiment is a combination of the second embodiment and the third embodiment.
[0040]
In addition, since the other structure is the same as the said 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected to the same component and the detailed description is abbreviate | omitted.
[0041]
Also in the fourth embodiment, as in the second embodiment, the fuel leaked from the pump chamber 25 to the outside of the pump portion 20 passes through the communication hole 31 and has an inner peripheral passage 40, a radial passage 41, and an outer peripheral passage 42. Since the fuel flows out of the fuel pump 1D through the gap between the case 2 and the pump portion 20 and the fuel outflow hole 32, the fuel does not stay in the rotor chamber 4 for the motor. Therefore, even when the fuel discharge passage 29 does not pass through the motor rotor chamber 4, problems such as fuel deterioration with time, component corrosion, and motor lock due to fuel retention can be prevented.
[0042]
In the fourth embodiment, as in the second embodiment, since the fuel outflow hole 32 is formed in the case 2, the fuel outflow from the motor rotor chamber 4 to the outside can be reliably performed, and the magnetic field can be generated. Energy loss of eddy current generated in case 2 can be reduced.
[0043]
In the fourth embodiment, as in the third embodiment, since the pressure reservoir chamber 33 for storing the pump leakage pressure of the fuel flowing out from the pump unit 20 is provided in the joint member 30, the pump unit 20 from the pump chamber 25 is provided. Since the fuel leaking out of the fuel sufficiently and surely flows into the gap between the motor rotor 12 and the shaft 15, a positive circulation flow can be formed. From the above, it is possible to reliably prevent problems such as fuel deterioration with time, fuel corrosion, and motor lock.
[0044]
The present invention can be embodied in another embodiment as follows. In the following other embodiments, the same operations and effects as those of the above embodiments can be obtained.
[0045]
(1) In the above embodiments, the communication means of the joint member 30 is configured as the communication hole 31. On the other hand, the communication means may be configured as a notch or the like. By adopting such a configuration, the same effects as those of the above embodiments can be obtained.
[0046]
(2) In each of the above embodiments, the pump unit 20 is configured as a gear-type pump including the inner peripheral gear 26 and the outer peripheral gear 27. On the other hand, you may comprise as a gear type pump of another structure, and you may comprise as a turbine vane type pump, and the format of the pump part 20 is not ask | required.
[0047]
Further, technical ideas other than the claims that can be grasped from the above embodiments will be described below together with the effects thereof.
[0048]
(A) The fuel pump according to any one of claims 1 to 3, wherein a fuel outflow hole is formed in the case.
[0049]
According to this configuration, fuel can be reliably discharged from the motor rotor chamber to the outside, and energy loss of eddy current generated in the case by the magnetic field can be reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view of a fuel pump according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a sectional view of a fuel pump according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a sectional view of a fuel pump according to a third embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a sectional view of a fuel pump according to a fourth embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
1A to 1D Fuel pump 4 Motor rotor chamber 10 Motor portion 12 Motor rotor 15 Shaft 20 Pump portion 25 Pump chamber 26 Inner peripheral gear (pump rotor)
30 joint member 31 communication hole (communication means)
33 Pressure reservoir
