JP2005029153A - 電気式の駆動装置と燃料電池系と操作箇所用のヒータとを備えた構内運搬車 - Google Patents

Abstract

【課題】電気式の駆動装置と燃料電池系とを備えた構内運搬車を改良して、操作箇所を暖めるためにエネルギ消費量の小さい適宜なヒータを備えた構内運搬車を提供する
【解決手段】電気式の駆動装置６と燃料電池系１と操作箇所用のヒータとを備えた構内運搬車であって、ヒータが、燃料電池系１の運転時に生じる熱によって運転可能である。
【選択図】図１

Description

本発明は、電気式の駆動装置と燃料電池系と操作箇所用のヒータとを備えた構内運搬車に関する。

構内運搬車（Flurfoerderzeug）は、例えば構内における物品運搬のために働く。主に閉鎖された空間における使用時には、エミッションのないことに基づいて、多くの場合電気式駆動装置を備えた構内運搬車が使用される。特に良好な効率に基づいて、構内運搬車の駆動装置用のエネルギ源として燃料電池を使用することが、今日益々注目されている。

例えば冷蔵室や戸外のような温度の低い環境において使用される場合、多くの構内運搬車では操作箇所のためのヒータが設けられている。このようなヒータは例えばドライバコックピット全体を暖房するか、又は構内運搬車の運転時に操作員が接触する個々のエレメントだけを、例えばステアリングホイール、トウバー、ハンドルのようなエレメント及びドライバシートだけを加熱する。そのために特にバッテリ運転式の構内運搬車のためには、以前から、抵抗原理に基づく安価に使用可能な電気式の系が用いられている。このような電気式の系の欠点は、エネルギ消費量が大きいことである。そしてこれに起因して、運転時間が減じられ、かつエネルギストックを補給するために停止時間が長くなってしまう。

ゆえに本発明の課題は、従来公知の、電気式の駆動装置と燃料電池系とを備えた構内運搬車を改良して、操作箇所を暖めるためにエネルギ消費量の小さい適宜なヒータを備えた構内運搬車を提供することである。

この課題を解決するために本発明の構成では、ヒータが、燃料電池系の運転時に生じる熱によって運転可能であるようにした。

燃料電池系の廃熱は、通常使用されることなしに逃げるか、もしくはそれどころか意図的に冷却回路によって排出される。燃料電池系の廃熱によるヒータの運転によって、付加的なエネルギを消費する高価な電気式のヒータが不要になる。

本発明の有利な構成では、熱を伝達する媒体として、液体、特に水が使用される。従来技術に基づく燃料電池用の冷却系はしばしば、液体を利用した冷却、特に水冷を用いる。ヒータを系に組み込むことは簡単かつ安価に行うことができる。

また熱を伝達する媒体として、気体、特に空気が使用されると、特に有利である。特に閉鎖されたコックピットの暖房時には、暖かい空気の吹込みは、良好な熱伝達を保証する方法である。

本発明の別の構成では、熱を伝達する媒体として、燃料電池系の排ガスが使用される。排ガスもまた同様に暖められており、ひいては発生した熱を伝達するために利用することができる。

さらにまた、少なくとも１つの操作箇所がヒータによって加熱可能であると、有利である。操作箇所は、操作員が主として滞在する構内運搬車の領域である。従ってこのような箇所もしくは領域は、操作員にとって可能な限り快適な温度に調整可能であることが望ましい。

少なくとも１つの操作エレメント、特にステアリング装置が加熱可能であると、有利である。操作エレメントは操作員によって直接かつ、しばしば保護されていない手によって掴まれるので、快適な温度を有することが望ましい。

また、少なくとも１つのドライバシートが加熱可能であると、有利である。このようになっていると、例えば操作員の頻繁な乗降時に有利なように開放している操作箇所においても、操作員にとって快適な温度感覚を得ることができる。

さらに別の有利な構成では、操作箇所がドライバコックピットとして形成されている。このようになっていると、主として低温の環境において構内運搬車を運転する場合に、操作箇所を低温環境に対してより快適に保護することができ、しかも小さな熱出力しか必要としない。燃料電池を短時間遮断した場合でも、操作員にとって快適な温度は、十分に長く維持される。

次に図面を参照しながら本発明の実施の形態を説明する。

図１には、暖気ファンを備えた本発明による構内運搬車（Flurfoerderzeug）のエネルギ供給装置の原理的な構造が示されている。燃料電池系１には供給管路２を介して周囲空気が供給される。燃料として水素が容器３から供給される。燃料電池系において生ぜしめられた電流は、導電路４を介して電気式の制御ユニット５に導かれ、この制御ユニット５から個々の消費機（図示の実施例では電気式の駆動モータ６によって再現されている）に、導電路７を介して電気エネルギが供給される。燃料電池系１の運転時に、供給された周囲空気に含まれている酸素が、容器３から供給された酸素と共に水に変換される。これは水蒸気として排気に含まれており、この排気は管路８を介して周囲に排出される。燃料電池系１は冷却回路９によって冷却され、この冷却回路９においてポンプ１０が水を、燃料電池系１を通して搬送する。冷却水によって吸収された熱は、冷却装置１１を介して周囲に放出される。弁１２を介して冷却回路には熱交換器１３が接続されており、この熱交換器１３にはファン１４によって空気が供給される。加熱された空気は管路１５を介して図示されていない操作箇所に導かれる。操作箇所というのはこの場合、構内運搬車の領域又は構内運搬車の直ぐ近くの領域であって、操作員が構内運搬車の運転時に構内運搬車の機能を操作するためにいる所を意味している。これは例えば、ドライバシートを備えた閉鎖された又は開放されたコックピット、スタンド又は、パレットトラックのトウバー（Deichsel）を操作することができる領域である。

加熱出力の調整は、弁１２を介して調整されて熱交換器１３に供給される冷却水の量と、ファン１４によって送られる空気の量とによって行われる。この調整は、液体供給されるファンヒータの従来技術に基づいて、自動的に又は操作員による加熱出力の予選択によって行うことができる。

暖められた空気は操作箇所のそばで流出開口を通して流出することができ、例えばドライバコックピットを暖房するために用いることができ、暖められた空気はしかしながらまた、操作エレメント又はドライバシートを暖めるために、操作エレメント又はドライバシートに案内することができる。これは特に、開放した操作箇所を備えた車両において有利である。

水素によって運転される燃料電池系では、排ガスは主として、水蒸気に富んでいて酸素含有量を減じられた加熱された空気から成っている。このような空気はドライバ箇所の近くで、十分に空気循環されて、直接又は周囲空気と混合されて暖房のために、空気流出開口を介して使用することができる。また、排ガス流をドライバシート又は操作エレメントを通して導くことも可能である。この場合温度調整は、従来技術に基づいて、例えば空気流の量調整又は冷たい外気の添加混合によって行われる。

図２には別の実施例が示されている。この実施例においても図１におけると同一の符号が使用されている。熱交換器１３によって空気を暖める代わりに、冷却液は直接的に加熱エレメント１６を用いた操作箇所の暖房のために使用される。そのために高温の液体流が例えばドライバコックピットの床又は壁を通して導かれ、このようにして操作箇所への熱伝導が達成される。ドライバシート又は操作エレメントの直接的な加熱もまた可能である。加熱出力の調整は、この実施例では温水ヒータの従来技術に基づいて、例えば弁１２によって行われる。

もちろん、ヒータに熱を供給するために、前記実施例との組合せも可能である。

暖気ファンを備えた本発明による構内運搬車のエネルギ供給装置の原理構造を示す図である。

温水加熱装置を備えた本発明による構内運搬車のエネルギ供給装置の原理構造を示す図である。

符号の説明

１ 燃料電池系、 ２ 供給管路、 ３ 容器、 ４ 導電路、 ５ 制御ユニット、 ６ 駆動モータ、 ７ 導電路、 ８ 管路、 ９ 冷却回路、 １０ ポンプ、 １１ 冷却装置、 １２ 弁、 １３ 熱交換器、 １４ ファン、 １５ 管路

Claims (8)

1. 電気式の駆動装置（６）と燃料電池系（１）と操作箇所用のヒータとを備えた構内運搬車であって、ヒータが、燃料電池系（１）の運転時に生じる熱によって運転可能であることを特徴とする、電気式の駆動装置と燃料電池系と操作箇所用のヒータとを備えた構内運搬車。
2. 熱を伝達する媒体として、液体、特に水が使用される、請求項１記載の構内運搬車。
3. 熱を伝達する媒体として、気体、特に空気が使用される、請求項１又は２記載の構内運搬車。
4. 熱を伝達する媒体として、燃料電池系（１）の排ガスが使用される、請求項１から３までのいずれか１項記載の構内運搬車。
5. 少なくとも１つの操作箇所がヒータによって加熱可能である、請求項１から４までのいずれか１項記載の構内運搬車。
6. 少なくとも１つの操作エレメント、特にステアリング装置が加熱可能である、請求項１から５までのいずれか１項記載の構内運搬車。
7. 少なくとも１つのドライバシートが加熱可能である、請求項１から６までのいずれか１項記載の構内運搬車。
8. 操作箇所がドライバコックピットとして形成されている、請求項１から７までのいずれか１項記載の構内運搬車。

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