JP2005014764A

JP2005014764A - Drain valve

Info

Publication number: JP2005014764A
Application number: JP2003182766A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Kawazu; 政裕河津
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-06-26
Filing date: 2003-06-26
Publication date: 2005-01-20
Anticipated expiration: 2023-06-26
Also published as: JP4490056B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a drain valve simple in structure and never flowing water back to the inside of a car room. <P>SOLUTION: This drain valve V mounted on a drain hole 26 on a lower part of a car body and to discharge liquid of water, etc. on the inside of the car room to the outside of the car room is furnished with a valve part 30 communicated to the drain hole 26 and furnished with an opening 35 on its lower part and a cap part 50 to be externally fitted on the valve part 30 in such a way as to cover the opening 35, and a discharge port is provided on an outer peripheral wall 50a of the cap part 50. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車等の車両に用いられる水抜きバルブに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両においては、トランクルームの排水を自動的に行うために、排水装置を備えたものがある。これは、トランクルーム内に上下動する昇降部材を設け、この昇降部材が上昇すると自動的に雨水等が排水されるものである（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平０５−２３８４４３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術にあっては、自動的に排水を行うことができる構造である点で優れているが、構造が複雑になるという問題がある。また、昇降部材が上昇している際に排水する構造であるため、この排水中に開放された水抜き孔から車室内に水が逆流しないように、昇降部材の上昇時間を短くする等の対策を講じる必要がありコストアップにつながるという問題がある。
そこで、この発明は、構造が簡単で、かつ車室内に水が逆流することがない水抜きバルブを提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、車体（例えば、実施形態における車体１）下部の水抜き孔（例えば、実施形態における水抜き孔２６）に取り付けられ、車室内側の水等の液体を車室外側に排出するための水抜きバルブ（例えば、実施形態における水抜きバルブＶ）であって、前記水抜き孔に連通し下部に開口（例えば、実施形態における開口３５）を備えたバルブ部（例えば、実施形態におけるバルブ部３０）と、前記開口を覆うようにして前記バルブ部に外装されるキャップ部（例えば、実施形態におけるキャップ部５０）とを備え、前記キャップ部の側壁（例えば、実施形態における外周壁５０ａ）に排出口（例えば、実施形態における排出口５８，５９，６０，６１）が設けられていることを特徴とする。
このように構成することで、水抜き孔からバルブ部の開口を経て排出される水は、キャップ部の排出口から走行風により吸引されるようにして外部に排出される。一方、外部からキャップ部に向かって水が浸入しようとしても、バルブ部の開口を覆うようにして設けられたキャップ部により浸入方向の如何にかかわらず外部からの水が直接的にバルブ部の開口から浸入するのを阻止することが可能となる。
【０００６】
請求項２に記載した発明は、前記キャップ部の側壁の排出口は前記バルブ部の開口よりも上方位置に設けられていることを特徴とする。
このように構成することで、キャップ部の側壁の排出口に向かって外部から水が浸入したとしても、この水はバルブ部の外側壁に当たり、この外側壁に沿って下方に流れるため、バルブ部の開口から直接車室内部に浸入するのを防止できる。
【０００７】
請求項３に記載した発明は、前記バルブ部の外側壁（例えば、実施形態における外周壁３１ａ）に突起（例えば、実施形態における突起３４）あるいは溝を設け、この突起あるいは溝に対応してキャップ部の内側壁（例えば、実施形態における内周壁５０ｂ）に溝（例えば、実施形態における溝５２）あるいは突起を設け、前記突起に前記溝を係合させた状態で前記バルブ部の外側壁にキャップ部を着脱可能に取り付けることを特徴とする。
このように構成することで、突起を溝に係止してバルブ部とキャップ部とを抜け止めすることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施形態を図面と共に説明する。
図１に示すのはいわゆる３ドアハッチバック車両であって、車体１の後部開口部２にはバックドアであるテールゲート３が開閉自在に取り付けられている。車体１の後部の床面を構成するリヤフロア４は車幅方向中央部付近が下方に向かって下がる凹部５を備えている。具体的には、リヤフロア４は車体１のホイールアーチ部６の後方でやや下側に傾斜した後、略水平に形成された水平部７を備え、この水平部７には更に下側に下がるようにして落とし込み部８が連設されている。この落とし込み部８の後端つまりリヤフロア４の後部端末は上方に立ち上がりフランジ部９を形成し、このフランジ部９にリヤパネル１０の下端が接続されている。
ここで、前記水平部７には工具ケース１１が載置され、水平部７の下壁にはリヤクロスメンバ１２が接合され、リヤクロスメンバ１２は車幅方向に沿いリヤフロア４と共に車体骨格部を形成している。
【０００９】
前記テールゲート３が取り付けられる車体１の後部開口部２の下側にはスティフナ１３と前記リヤパネル１０とが接合フランジ部１４で接合され閉断面構造の車体骨格部として車幅方向に沿って形成されている。前記接合フランジ部１４にはテールゲート３の裏面に密接するウェザーストリップ１５が取り付けられ、前記スティフナ１３の上面には、前記接合フランジ部１４から前側に向かって内装材１６が取り付けられている。ここで、スティフナ１３の上壁にはテールゲート３のストライカ１７が取り付けられている。
【００１０】
また、前記リヤパネル１０の後面には開口部１８が形成され、この開口部１８にはアウトレット１９が外側から挿入されている。前記アウトレット１９は前記リヤパネル１０の開口部１８の周縁に外側から係止するものでフランジ部２０と筒状のガイド部２１とから構成されている。前記ガイド部２１の外周にはフランジ部２０の近傍にリヤパネル１０に係止する係止部２２が形成され、ガイド部２１の上部には固定具２３ａによりゴムフラップ２３が取り付けられている。このゴムフラップ２３によりテールゲート３、図１に示すサイドドア２４を閉じた場合に、車室内の空気の抜きを行えるようになっている。
そして、前記内装材１６の前側の端末には段差部１６ａが形成され、この段差部１６ａに後端部を係止して、前記リヤフロア４の凹部５を閉塞する、例えば樹脂製のリッド２５が開閉自在に支持されている。
【００１１】
ここで、前記リヤフロア４の最下部に位置する落とし込み部８の下面には水抜き孔２６が形成されている。この水抜き孔２６は前記リッド２５の後端部の下方に位置するもので、車室内でこぼれたジュース類などの液体や、テールゲート３を開いている際に車室内に入った水等の液体が内装材１６の段差部１６ａとリッド２５の後端部との間から下側に流れた場合に、前記リヤフロア４の落とし込み部８の水抜き孔２６に至るようになっている。
そして、この水抜き孔２６に車室内側の水等の液体を車室外側であるリヤフロア４下に自動的に排出するための水抜きバルブＶが着脱可能に取り付けられている。尚、この実施形態では水抜きバルブＶは車幅方向に２つ設けられている。
【００１２】
図３〜図８に示すように、前記水抜きバルブＶは各々型抜き成形されたエチレンプロピレンゴム製で筒状のバルブ部３０とこれを覆うようにして外装される有底で略円筒形のキャップ部５０とで構成され、キャップ部５０が前記水抜き孔２６に着脱可能に取り付けられている。
前記バルブ部３０はキャップ部５０よりも硬度の高いゴム材で形成された筒状の部材である。バルブ部３０の上半部３１は円筒状に形成され、下半部３２は側面から見て先細り形状に形成されている。
【００１３】
図３、図６に示すようにバルブ部３０の上半部３１の上部は開口しており、この外周壁３１ａ（外側壁）の上部には前側部に上部突起３３が形成され、この上部突起３３が後述するキャップ部５０の内周壁５０ｂ（内側壁）に形成された凹溝５１に係合して位置決めされるようになっている。したがって、バルブ部３０とキャップ部５０とを周方向で位置ずれなく簡単に組み付けることができるため誤組み付けがなくなり、両者が組み付けられた状態で、常に一定の性能を確保でき信頼性をより一層高めることができる。
【００１４】
また、前記バルブ部３０の上半部３１の外周壁３１ａには、全周に渡ってあるいは部分的に突起３４が形成され、この突起３４が後述するキャップ部５０の内周壁５０ｂに形成された溝５２に係合するようになっている。尚、溝５２をバルブ部３０の外周壁３１ａに、一方、キャップ部５０の内周壁５０ｂに突起３４を設けるようにしてもよい。
したがって、突起３４を溝５２に係止してバルブ部３０とキャップ部５０とを上下方向で抜け止めすることができるため、経時的使用によってもバルブ部３０とキャップ部５０とが抜けることがなく取り付け信頼性をより一層高めることができる。
そして、前記バルブ部３０の下半部３２の下端には車幅方向に幅の狭い開口３５が形成されている。
【００１５】
一方、キャップ部５０は前記バルブ部３０の上半部３１の外側に装着され、バルブ部３０の下半部３２を外側から覆うように取り付けられる底壁５３を有するで略筒状の部材である。
キャップ部５０の上端面はバルブ部３０の端面３０ａと整合して開口おり、前記バルブ部３０の上部突起３３に整合して端面３０ａ前側部に凹溝５１が形成されている。キャップ部５０の上部周縁には、前記水抜き孔２６の車室内側に係止する取り付けフランジ部５４が形成され、この取り付けフランジ部５４の下面には前記水抜き孔２６の外側面の周縁に密接するリップ部５５が形成されている。前記取り付けフランジ部５４の下部には内周面に前記バルブ部３０の突起３４に対応して全周に渡って溝５２が形成されている。
尚、この溝５２の形成位置に対応するキャップ部５０の外周壁５０ａ（側壁）には盛り上がり部５６が全周に渡って形成され、結果として取り付けフランジ部５４との間に前記水抜き孔２６の周縁を挟み込む凹溝部５７が形成されることとなる。
【００１６】
そして、キャップ部５０の外周壁５０ａには、前記バルブ部３０を取り付けた状態でバルブ部３０の開口３５よりも上方位置で４箇所に排出口５８，５９，６０，６１が設けられている。つまり、開口３５の開口部位置よりも排出口５８，５９，６０，６１の下側の位置が高さＨだけ高い位置に形成され（図６，図７参照）、組み付けられた状態では前記排出口５８，５９，６０，６１からバルブ部３０の下半部３２の外側壁３２ａが見える状態となっている。
【００１７】
図５に示すように、キャップ部５０の外周壁５０ａの後側部には中央の排出口５８、左右に２つの排出口５９，６０の計３つの排出口５８，５９，６０が形成され、キャップ部５０の前側部の中央に１つの排出口６１が形成されている。ここで、前側部の排出口６１と後側部の中央の排出口５８は前後方向に穿設されているが、後側部の左右の排出口５９，６０も型抜き方向を考慮して前後方向に向かって穿設されている。したがって、図５に示すように孔の断面形状は後側部の左右の排出口５９，６０では前後に長い形となっている。
【００１８】
上記実施形態によれば、例えば、車室内でこぼれたジュース類などの液体や、テールゲート３を開いている際に車室内に入った水等の液体が内装材１６の段差部１６ａとリッド２５の後端部との間から下側に流れた場合に、前記リヤフロア４の落とし込み部８の水抜き孔２６に至り、バルブ部３０の上部開口部から内部に入ると、そのまま自動的に下側に流れ、下部の開口３５から滴下する。
滴下した液体はキャップ部５０の底壁５３により受け止められ、車両走行時に走行風により吸引されるようにして、とりわけ排出口５８，５９，６０から車外に排出される。また、車両走行時における車体１の揺れ、とりわけ前後方向の揺れによりキャップ部５０内で液面変動を起こし、前記キャップ部５０の排出口５８，５９，６０，６１から車外に排出される。
【００１９】
つまり、前記キャップ部５０の後側部に３つの排出口５８，５９，６０が形成されているため、走行している際に走行風がキャップ部５０の外側を通過して、このときに前後方向に穿設された後側部の排出口５８，５９，６０から吸い出されるようにして効果的に車外に排出されるのである。また、車両が走り始める際に作用する後ろ向きの加速度によりキャップ部５０内の底壁５３に溜まった液体の液面の後ろ側が高く傾斜した際にも前記３つの排出口５８，５９，６０から自動的に外側に徐々に排出される。したがって、簡単な構造でありながら確実に液体を排出することができる。
【００２０】
特に、型抜き性を考慮して前記３つの排出口５８，５９，６０が共に前後方向に向かって穿設してあるため液体を走行風によりスムーズに排出できる点で有利である。勿論キャップ部５０の前側部の排出口６１からはブレーキング時などに作用する前向きの加速度により、今度は液体の液面が前側が高くなるように傾斜し、この液面変動により、前記前側部の排出口６１からも液体はスムーズに排出される。
【００２１】
また、外部からキャップ部５０に水がかかっても、バルブ部３０の開口３５をとりわけキャップ部５０の底壁５３が下側から覆っているため、このキャップ部５０により浸入方向の如何にかかわらずこの水が直接的にバルブ部３０の開口３５から浸入するのを阻止することが可能となる。よって、排水性能に悪影響を与えずに低コストで信頼性の高い外部からの浸入防止性能を実現できる。
【００２２】
ここで、排水用に設けられた前記キャップ部５０の外周壁５０ａの排出口５８，５９，６０，６１からは、外部からの水の浸入を許すことになるが、この排出口５８，５９，６０，６１は前記バルブ部３０の開口３５よりも上方位置（高さＨ離れた位置）に設けられているため、キャップ部５０の前後側部の排出口５８，５９，６０，６１に向かって外部から浸入した水は、確実にバルブ部３０の下半部３２の外側壁３２ａに当たり、この外側壁３２ａに沿って下方に流れるため、バルブ部３０の開口３５から直接車室内部に浸入するのを防止できる。よって、簡単な構造で低コストで確実に外部からの流入を阻止できる。
【００２３】
前記バルブ部３０の上半部３１の外周に突起３４を設け、この突起３４に対応してキャップ部５０の内周壁５０ｂに溝５２を設け、前記突起３４に前記溝５２を係合させた状態で前記バルブ部３０の外周にキャップ部５０を着脱可能に取り付けたため、突起３４を溝５２に係止してバルブ部３０とキャップ部５０とを抜け止めすることができる。よって、経時的使用によってバルブ部３０とキャップ部５０とが分離することはなく取り付け信頼性をより一層高めることができる。
【００２４】
ここで、キャップ部５０とバルブ部３０とを組み付ける際には、キャップ部５０の上部突起３３をバルブ部３０の凹溝５１に係合して周方向の位置決めができるため、両者を周方向で位置決めし、また、前記突起３４と溝５２により上下方向の位置決めを行うことができるため、両者を位置ずれなく簡単かつ確実に組み付けることができる。したがって、誤組み付けがなくなり、組み付けられた状態で常に一定の性能を確保でき信頼性をより一層高めることができる。
【００２５】
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、水抜きバルブＶの配置個数は２つに限られない。また、バルブ部３０とキャップ部５０の材質は両者ゴム材に限られず、キャップ部５０は樹脂製にするなど材質は適宜変更できる。また、排出口５８，５９，６０，６１の個数は一例であって、４つに限られるものではない。例えば、キャップ部５０の前側の排出口６１を廃止して後側部に３つのみを形成してもよい。また、上部突起３３を対応する凹溝５１と共に複数箇所に設けてもよい。
【００２６】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１に記載した発明によれば、水抜き孔からバルブ部の開口を経て排出される水は、キャップ部の排出口から走行風により吸引されるようにして外部に排出されるため、車室内にこぼれたジュース類や、テールゲートを開いた状態で車室内に水が浸入しても、バルブ部の開口からキャップ部の内側を経て、キャップ部の側壁の排出口から水などを確実に排水することができる効果がある。また、外部からキャップ部に向かって水が浸入しようとしても、バルブ部の開口を覆うようにして設けられたキャップ部により浸入方向の如何にかかわらず外部からの水が直接的にバルブ部の開口から浸入するのを阻止することが可能となるため、排水性能に悪影響を与えずに低コストで信頼性の高い外部からの浸入防止性能を実現できる効果がある。
【００２７】
請求項２に記載した発明によれば、キャップ部の側壁の排出口に向かって外部から水が浸入したとしても、この水はバルブ部の外側壁に当たり、この外側壁に沿って下方に流れるため、バルブ部の開口から直接車室内部に浸入するのを防止できるため、構造が簡単でコストダウンを図ることができる効果がある。
【００２８】
請求項３に記載した発明によれば、突起を溝に係止してバルブ部とキャップ部とを抜け止めすることができるため、経時的使用によってもバルブ部とキャップ部とが分離することはなく取り付け信頼性をより一層高めることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両の後部斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿う断面図である。
【図３】この発明の実施形態の水抜きバルブの平面図である。
【図４】この発明の実施形態の水抜きバルブの側面図である。
【図５】図４の５−５線に沿う断面図である。
【図６】図４の６−６線に沿う断面図である。
【図７】図３の７−７線に沿う断面図である。
【図８】この発明の実施形態の水抜きバルブの分解斜視図である。
【符号の説明】
１車体
２６水抜き孔
３１ａ外周壁（外側壁）
３４突起
３５開口
３０バルブ部
５０キャップ部
５０ａ外周壁（側壁）
５０ｂ内周壁（内側壁）
５２溝
５８，５９，６０，６１排出口
Ｖ水抜きバルブ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a drain valve used in a vehicle such as an automobile.
[0002]
[Prior art]
Some vehicles such as automobiles are equipped with a drainage device to automatically drain the trunk room. In the trunk room, an elevating member that moves up and down is provided in the trunk room. When the elevating member is raised, rainwater or the like is automatically drained (see, for example, Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Laid-Open No. 05-238443
[Problems to be solved by the invention]
However, the above prior art is excellent in that it is a structure that can automatically drain water, but there is a problem that the structure becomes complicated. Moreover, since the structure is such that water is drained when the lifting member is raised, measures such as shortening the lifting time of the lifting member so that water does not flow back into the passenger compartment from the drain hole opened during the drainage. There is a problem that the cost increases.
Therefore, the present invention provides a drain valve that has a simple structure and does not allow water to flow backward into the vehicle compartment.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problem, the invention described in claim 1 is attached to a drain hole (for example, the drain hole 26 in the embodiment) below the vehicle body (for example, the vehicle body 1 in the embodiment), and is mounted on the vehicle interior side. A drain valve (for example, a drain valve V in the embodiment) for discharging a liquid such as water to the outside of the passenger compartment, and communicates with the drain hole and opens in a lower portion (for example, the opening 35 in the embodiment). ) Including a valve portion (for example, the valve portion 30 in the embodiment) and a cap portion (for example, the cap portion 50 in the embodiment) that covers the opening so as to cover the opening. A discharge port (for example, the discharge ports 58, 59, 60, 61 in the embodiment) is provided in a side wall of the part (for example, the outer peripheral wall 50a in the embodiment).
By comprising in this way, the water discharged | emitted through the opening of a valve | bulb part from a drain hole is discharged | emitted outside so that it may be attracted | sucked by driving | running wind from the discharge port of a cap part. On the other hand, even if water enters the cap part from the outside, the cap part provided so as to cover the opening of the valve part allows water from the outside to directly open the valve part regardless of the infiltration direction. It is possible to prevent intrusion from.
[0006]
The invention described in claim 2 is characterized in that the outlet of the side wall of the cap portion is provided at a position above the opening of the valve portion.
With this configuration, even if water enters from the outside toward the outlet of the side wall of the cap portion, the water hits the outer wall of the valve portion and flows downward along the outer wall. It is possible to prevent intrusion directly into the vehicle interior from the opening.
[0007]
According to the third aspect of the present invention, a protrusion (for example, the protrusion 34 in the embodiment) or a groove is provided on the outer wall (for example, the outer peripheral wall 31a in the embodiment) of the valve portion, and a cap is provided corresponding to the protrusion or the groove. A groove (for example, the groove 52 in the embodiment) or a protrusion is provided on the inner wall (for example, the inner peripheral wall 50b in the embodiment) of the portion, and a cap is provided on the outer wall of the valve portion with the groove engaged with the protrusion. The part is detachably attached.
By comprising in this way, a protrusion can be latched by a groove | channel and a valve | bulb part and a cap part can be prevented from coming off.
[0008]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 shows a so-called three-door hatchback vehicle, and a tailgate 3 as a back door is attached to a rear opening 2 of the vehicle body 1 so as to be freely opened and closed. The rear floor 4 constituting the floor surface of the rear part of the vehicle body 1 is provided with a recess 5 in which the vicinity of the center in the vehicle width direction is lowered downward. Specifically, the rear floor 4 is provided with a horizontal portion 7 formed substantially horizontally after being inclined slightly downward behind the wheel arch portion 6 of the vehicle body 1, and the horizontal portion 7 is further lowered downward. Thus, the drop-in portion 8 is continuously provided. The rear end of the drop portion 8, that is, the rear end of the rear floor 4, rises upward to form a flange portion 9, and the lower end of the rear panel 10 is connected to the flange portion 9.
Here, a tool case 11 is placed on the horizontal portion 7, a rear cross member 12 is joined to the lower wall of the horizontal portion 7, and the rear cross member 12 moves along the vehicle width direction with the rear floor 4 and the vehicle body skeleton portion. Forming.
[0009]
A stiffener 13 and the rear panel 10 are joined to each other by a joining flange portion 14 below the rear opening 2 of the vehicle body 1 to which the tailgate 3 is attached. ing. A weather strip 15 that is in close contact with the rear surface of the tailgate 3 is attached to the joint flange portion 14, and an interior material 16 is attached to the upper surface of the stiffener 13 from the joint flange portion 14 toward the front side. Here, the striker 17 of the tailgate 3 is attached to the upper wall of the stiffener 13.
[0010]
An opening 18 is formed on the rear surface of the rear panel 10, and an outlet 19 is inserted into the opening 18 from the outside. The outlet 19 is engaged with the periphery of the opening 18 of the rear panel 10 from the outside, and includes a flange portion 20 and a cylindrical guide portion 21. A locking portion 22 for locking to the rear panel 10 is formed in the vicinity of the flange portion 20 on the outer periphery of the guide portion 21, and a rubber flap 23 is attached to the upper portion of the guide portion 21 by a fixing tool 23 a. When the tailgate 3 and the side door 24 shown in FIG. 1 are closed by the rubber flap 23, the air in the vehicle compartment can be removed.
A stepped portion 16a is formed at the front end of the interior material 16, and a rear end portion is locked to the stepped portion 16a to close the concave portion 5 of the rear floor 4, for example, a resin lid 25 is formed. It is supported so that it can be opened and closed.
[0011]
Here, a drain hole 26 is formed in the lower surface of the dropping portion 8 located at the lowermost portion of the rear floor 4. This drain hole 26 is located below the rear end portion of the lid 25, such as liquids such as juices spilled in the passenger compartment, or water that has entered the passenger compartment when the tailgate 3 is opened. When the liquid flows downward from between the step portion 16 a of the interior material 16 and the rear end portion of the lid 25, the liquid reaches the drain hole 26 of the dropping portion 8 of the rear floor 4.
A water drain valve V for automatically discharging a liquid such as water on the vehicle interior side below the rear floor 4 on the vehicle exterior side is detachably attached to the water drain hole 26. In this embodiment, two drain valves V are provided in the vehicle width direction.
[0012]
As shown in FIGS. 3 to 8, each of the water drain valves V is made of die-cut ethylene propylene rubber and has a cylindrical valve portion 30 and a bottomed and substantially cylindrical shape that is covered so as to cover it. The cap part 50 is detachably attached to the drain hole 26.
The valve portion 30 is a cylindrical member formed of a rubber material having a hardness higher than that of the cap portion 50. The upper half part 31 of the valve part 30 is formed in a cylindrical shape, and the lower half part 32 is formed in a tapered shape when viewed from the side.
[0013]
As shown in FIGS. 3 and 6, the upper part of the upper half part 31 of the valve part 30 is opened, and an upper protrusion 33 is formed on the front side part above the outer peripheral wall 31 a (outer wall). 33 is positioned by engaging with a concave groove 51 formed in an inner peripheral wall 50b (inner wall) of the cap portion 50 described later. Accordingly, since the valve part 30 and the cap part 50 can be easily assembled in the circumferential direction without misalignment, there is no erroneous assembly, and in the state where both are assembled, constant performance can be secured and reliability is further improved. be able to.
[0014]
A projection 34 is formed on the outer peripheral wall 31a of the upper half portion 31 of the valve portion 30 over the entire circumference or partially, and this projection 34 is formed on an inner peripheral wall 50b of the cap portion 50 described later. It engages with the groove 52. The grooves 52 may be provided on the outer peripheral wall 31 a of the valve portion 30, while the protrusions 34 may be provided on the inner peripheral wall 50 b of the cap portion 50.
Accordingly, the protrusion 34 can be locked in the groove 52 to prevent the valve portion 30 and the cap portion 50 from coming off in the vertical direction, so that the valve portion 30 and the cap portion 50 do not come off even when used over time. Mounting reliability can be further improved.
An opening 35 narrow in the vehicle width direction is formed at the lower end of the lower half portion 32 of the valve portion 30.
[0015]
On the other hand, the cap part 50 is mounted on the outside of the upper half part 31 of the valve part 30 and is a substantially cylindrical member having a bottom wall 53 attached so as to cover the lower half part 32 of the valve part 30 from the outside. .
An upper end surface of the cap portion 50 is opened in alignment with the end surface 30a of the valve portion 30, and a concave groove 51 is formed in the front side portion of the end surface 30a in alignment with the upper protrusion 33 of the valve portion 30. An attachment flange portion 54 is formed on the upper peripheral edge of the cap portion 50 so as to be engaged with the interior side of the drain hole 26, and the lower surface of the attachment flange portion 54 is formed on the periphery of the outer surface of the drain hole 26. A close lip portion 55 is formed. A groove 52 is formed on the inner peripheral surface of the lower portion of the mounting flange portion 54 so as to correspond to the protrusion 34 of the valve portion 30 over the entire circumference.
A raised portion 56 is formed over the entire circumference of the outer peripheral wall 50a (side wall) of the cap portion 50 corresponding to the position where the groove 52 is formed, and as a result, the drain hole 26 is provided between the mounting flange portion 54 and the mounting flange portion 54. The recessed groove part 57 which pinches | interposes the periphery of will be formed.
[0016]
The outer peripheral wall 50a of the cap portion 50 is provided with discharge ports 58, 59, 60, 61 at four positions above the opening 35 of the valve portion 30 with the valve portion 30 attached. That is, the lower position of the discharge ports 58, 59, 60, 61 is formed at a height H higher than the opening position of the opening 35 (see FIGS. 6 and 7), and in the assembled state, the discharge is performed. From the outlets 58, 59, 60, 61, the outer wall 32 a of the lower half 32 of the valve unit 30 can be seen.
[0017]
As shown in FIG. 5, a total of three outlets 58, 59, 60, a central outlet 58 and two outlets 59, 60 on the left and right, are formed on the rear side of the outer peripheral wall 50 a of the cap part 50. One discharge port 61 is formed at the center of the front side portion of the cap portion 50. Here, the front side outlet 61 and the rear side central outlet 58 are formed in the front-rear direction, but the left and right outlets 59, 60 are also considered in the front-rear direction. It is drilled in the direction. Therefore, as shown in FIG. 5, the cross-sectional shape of the hole is long in the front-rear direction at the left and right discharge ports 59, 60.
[0018]
According to the above-described embodiment, for example, liquids such as juices spilled in the vehicle interior, and water such as water entering the vehicle interior when the tailgate 3 is opened cause the stepped portion 16a and the lid 25 of the interior material 16 to flow. When it flows downward from between the rear end portion of the rear floor 4, it reaches the drain hole 26 of the dropping portion 8 of the rear floor 4 and enters the inside through the upper opening of the valve portion 30. And drops from the lower opening 35.
The dropped liquid is received by the bottom wall 53 of the cap portion 50 and is discharged from the outlets 58, 59, 60 to the outside of the vehicle, in particular so as to be sucked by the traveling wind when the vehicle is traveling. Further, the fluctuation of the liquid level is caused in the cap part 50 due to the shaking of the vehicle body 1 during traveling of the vehicle, particularly the shaking in the front-rear direction, and the liquid is discharged from the outlets 58, 59, 60, 61 of the cap part 50 to the outside of the vehicle.
[0019]
That is, since the three discharge ports 58, 59, 60 are formed in the rear side portion of the cap portion 50, the traveling wind passes through the outside of the cap portion 50 during traveling, and at this time As a result, the air is effectively discharged out of the vehicle so as to be sucked out from the discharge ports 58, 59, 60 on the rear side portion formed in the direction. Further, even when the rear side of the liquid level of the liquid accumulated in the bottom wall 53 in the cap portion 50 is highly inclined due to the backward acceleration acting when the vehicle starts to run, the three discharge ports 58, 59, 60 automatically Is gradually discharged outward. Therefore, the liquid can be reliably discharged while having a simple structure.
[0020]
In particular, the three discharge ports 58, 59, and 60 are all drilled in the front-rear direction in consideration of die-cutting properties, which is advantageous in that the liquid can be smoothly discharged by the traveling wind. Of course, from the discharge port 61 on the front side portion of the cap portion 50, the liquid level of the liquid is inclined so that the front side becomes higher due to the forward acceleration acting at the time of braking or the like. The liquid is also smoothly discharged from the discharge port 61 of this.
[0021]
Even if water is applied to the cap part 50 from the outside, the bottom wall 53 of the cap part 50 covers the opening 35 of the valve part 30 from the lower side. This water can be prevented from entering directly from the opening 35 of the valve portion 30. Therefore, it is possible to realize low-cost and highly reliable invasion from the outside without adversely affecting the drainage performance.
[0022]
Here, from the discharge ports 58, 59, 60, 61 of the outer peripheral wall 50a of the cap portion 50 provided for drainage, water intrusion from the outside is allowed, but the discharge ports 58, 59, Since 60 and 61 are provided above the opening 35 of the valve portion 30 (a position separated by a height H), the discharge ports 58, 59, 60 and 61 on the front and rear sides of the cap portion 50 are directed toward. The water that has entered from the outside reliably hits the outer wall 32a of the lower half portion 32 of the valve portion 30 and flows downward along the outer wall 32a, so that it directly enters the vehicle interior from the opening 35 of the valve portion 30. Can be prevented. Therefore, it is possible to reliably prevent inflow from outside at a low cost with a simple structure.
[0023]
A projection 34 is provided on the outer periphery of the upper half portion 31 of the valve portion 30, a groove 52 is provided on the inner peripheral wall 50 b of the cap portion 50 corresponding to the projection 34, and the groove 52 is engaged with the projection 34. Since the cap portion 50 is detachably attached to the outer periphery of the valve portion 30, the protrusion 34 can be locked in the groove 52 to prevent the valve portion 30 and the cap portion 50 from coming off. Therefore, the valve part 30 and the cap part 50 are not separated by use over time, and the mounting reliability can be further improved.
[0024]
Here, when the cap portion 50 and the valve portion 30 are assembled, the upper protrusion 33 of the cap portion 50 can be engaged with the concave groove 51 of the valve portion 30 to perform positioning in the circumferential direction. Since the positioning and the positioning in the vertical direction can be performed by the projection 34 and the groove 52, both can be assembled easily and reliably without positional deviation. Accordingly, there is no erroneous assembly, and constant performance can be secured in the assembled state, and the reliability can be further enhanced.
[0025]
In addition, this invention is not limited to the said embodiment, For example, the number of arrangement | positioning of the drain valve V is not restricted to two. The material of the valve part 30 and the cap part 50 is not limited to the rubber material, and the material of the cap part 50 can be changed as appropriate, for example, made of resin. Moreover, the number of the discharge ports 58, 59, 60, 61 is an example, and is not limited to four. For example, the front outlet 61 of the cap 50 may be eliminated and only three may be formed on the rear side. Further, the upper protrusions 33 may be provided at a plurality of locations together with the corresponding concave grooves 51.
[0026]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, the water discharged from the drain hole through the opening of the valve portion is sucked out by the traveling wind from the outlet of the cap portion. Therefore, even if water spills into the passenger compartment or water enters the passenger compartment with the tailgate open, the drain of the side wall of the cap portion passes through the inside of the cap portion through the valve opening. There is an effect that water or the like can be reliably drained from the outlet. In addition, even if water enters the cap part from the outside, the cap part provided so as to cover the opening of the valve part allows water from the outside to directly open the valve part regardless of the infiltration direction. Therefore, it is possible to realize low-cost and highly reliable external infiltration prevention performance without adversely affecting drainage performance.
[0027]
According to the second aspect of the present invention, even if water enters from the outside toward the outlet of the side wall of the cap portion, the water hits the outer wall of the valve portion and flows downward along the outer wall. Since it is possible to prevent direct entry into the vehicle interior from the opening of the valve portion, the structure is simple and the cost can be reduced.
[0028]
According to the third aspect of the present invention, the valve portion and the cap portion can be prevented from coming off by locking the protrusion in the groove, so that the valve portion and the cap portion can be separated even by use over time. There is an effect that the mounting reliability can be further improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a rear perspective view of a vehicle.
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line 2-2 of FIG.
FIG. 3 is a plan view of a water drain valve according to an embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a side view of a drain valve according to an embodiment of the present invention.
5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG.
6 is a cross-sectional view taken along line 6-6 of FIG.
7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 of FIG.
FIG. 8 is an exploded perspective view of a water drain valve according to an embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
1 Car body 26 Drain hole 31a Outer peripheral wall (outer wall)
34 Protrusion 35 Opening 30 Valve part 50 Cap part 50a Outer peripheral wall (side wall)
50b Inner wall (inner wall)
52 Groove 58, 59, 60, 61 Discharge port V Drain valve

Claims

A drain valve attached to a drain hole at the bottom of the vehicle body and for discharging liquid such as water inside the passenger compartment to the outside of the passenger compartment, the valve portion communicating with the drain hole and having an opening in the lower portion; A drain valve provided with a cap portion which is externally mounted on the valve portion so as to cover the opening, and a discharge port is provided on a side wall of the cap portion.

The drain valve according to claim 1, wherein the discharge port on the side wall of the cap part is provided at a position above the opening of the valve part.

A protrusion or groove is provided on the outer wall of the valve portion, and a groove or protrusion is provided on the inner wall of the cap portion corresponding to the protrusion or groove, and the groove is engaged with the protrusion. The drain valve according to claim 1 or 2, wherein the cap portion is detachably attached to the wall.