JP2004510083A - Tooth plate arrangement for a device for bridging expansion joints - Google Patents
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Abstract
ブリッジと基礎の間にギャップを有するブリッジ又は類似物における伸縮ジョイントを架橋する装置のための歯状プレート配列が、少なくとも１つの中央プレートを備えた複数の歯状プレート（４０）を有し、前記配列が架橋装置の少なくとも１つのラメラ（４１）に連結可能である歯状プレート配列において、各歯状プレート（４０）が溶接部の取付けのために前記歯状プレートの上側からその下側へ延びる少なくとも１つの開口部（９）を有する。A toothed plate arrangement for a device for bridging an expansion joint in a bridge or the like having a gap between the bridge and a foundation has a plurality of toothed plates (40) with at least one central plate; In a tooth plate arrangement in which the arrangement is connectable to at least one lamella (41) of the bridging device, each tooth plate (40) extends from above the tooth plate to below it for the attachment of a weld. It has at least one opening (9).
Description
【０００１】
本発明は、ブリッジと基礎との間にギャップを有するブリッジ又は類似の構造物に伸縮ジョイントを架橋する装置のための歯状プレート配列に関する。さらに本発明は、架橋装置上の前記のような歯状プレート配列の固定方法ならびに本発明に係わる歯状プレート配列を含有する架橋装置に関する。
【０００２】
ブリッジ構造物は、自然界に現われるような大きな温度変化によって部分的に極度の伸縮にさらされている。その場合に登場する伸縮路は、一方で危険性がなく、他方で前記伸縮ジョイントの快適な通過を可能にするために伸縮ジョイント架橋構造によって架橋される。過去３０年間で頻繁に道路橋に６０〜８０ｍｍ以上の伸縮路を付けて組込まれた伸縮ジョイント架橋構造においては、全ブリッジ伸縮路が最大８０ｍｍ幅の独立間隙に分割されている。この間隙を道路車両が通過しなければならない。８０ｍｍの間隙幅は過大ではないとみなされており、これは車両の快適性にも、転動時に発生する騒音にも該当する。
【０００３】
道路交通の増加、ブリッジ付近まで建て込んだ建築物、居住地域や保養地域に新設される大型ブリッジ及び市民の感受性の高まりが低騒音の伸縮ジョイント構造に対する要望を生じさせた。
【０００４】
自動車タイヤが走行方向に斜交する全伸縮間隙を幾つかの小さい間隙に分割する鋼梁（中梁又はラメラ）の角部に衝突するとき、主に打撃騒音が発生することが判明した。騒音が最も大きいのは、伸縮ジョイントと走行方向の間の角度が９０゜になる場合の打撃騒音である。９０゜の角度変位が大きくなるほど、騒音は一層小さくなる。
【０００５】
例えばドイツ国公開特許公報第４４３３９０９号明細書に開示された構造のような既知の装置において、独立ギャップ間隙及び鋼中間桁はボルト締めされた鋼板で覆われる。この鋼板は、櫛状もしくはフィンガー状の縦側を付けて形成することができる。前記鋼板は、中央のラメラにボルト締めされており、隣接する中央ラメラ又は縁部ラメラに載置される。
【０００６】
前記の既知の装置において、下側にある弾性パッキングバンドを取り付けもしくは損傷後に交換できるようにするため、保護板が着脱可能にボルトで桁に連結されている。このボルト連結は、その上を通行する車両によって揺動、打撃及び振動の影響を受ける。それによってボルト締め部が弛み又は外れる危険性がある。隣接する桁への保護板の載置は、揺動、構造物運動及びタイヤ力の作用によってガタ騒音もしくは打撃騒音を生じる可能性がある。
【０００７】
ドイツ国公開特許公報第４４３３９０９号明細書から明らかなように、上部のプレートは隣接するギャップ縁形鋼もしくはラメラを、パッキングバンドが上から到達できないように覆う。前記ラメラが離れて移動するような場合も同様である。そのためパッキングバンドの取付けもしくはその交換時に初めにプレートのボルトが外され、パッキングバンドが装入され、それに続きプレートが再びボルト締めされなければならない。このボルト連結のために従来の架橋構造は、ラメラがプレート固定用の穴を具備しなければならず、それによって断面脆弱部とそれによる曲げ交番荷重のかかるラメラの耐久性の低減が発生しうるため、前記構造では再装備することができない。例えば溶接又は接合によるようなプレートの別法による固定は、パッキングバンドに簡単に到達できなくしてしまう。パッキングバンドの取外し及び取付けのために、溶接継目又は接合部は、プレートを取外しできるように分離する必要がある。その上で新たに溶接又は接合を行わなければならない。
【０００８】
特に、ドイツ国公開特許公報第４４３３９０９号明細書の特殊構造の場合において、ラメラが固定されている横梁が２つの軸受上に縁梁の下に支承されているが、同時にラメラに上側に固定されたプレート構造で縁形鋼に載置されているので、既知の構造の桁が技術的に困難になる問題が生じている。避けられない許容差及び構造物成形は、下部又は上部の桁が作用しなくなることが生じうる。前記のような場合においてプレートがギャップ縁形鋼に載置されなくなるとき、プレート幅で車両による通過時に前記プレートの転倒又は折曲りが発生し、プレートが打撃され、騒音が発生することになる。特にボルト締めが外れる可能性がある。
【０００９】
他の場合において、横桁がその桁から外れるとき、移行部構造が吸収しなければならない垂直力がプレートの頂部を介してのみ吸収されることになる。
【００１０】
上記問題点を解決するために、ドイツ国公開特許公報第１９７０５３１号明細書から、ギャップに突出させ、片持ちでラメラに溶接もしくは接合したラメラの上側にプレートが設けられるように伸縮ジョイントのための架橋装置を構築することが知られている。さらに、前記刊行物に示された歯状プレートの長さが、中央のラメラの変位における水平方向に延び、上から自由に到達できる、垂直に貫通する間隙が隣接するラメラ上に設けられたプレートの間に形成されているため、パッキングバンドをラメラの間に取付けもしくは取外しできるように寸法設定されている。前記装置において、そこでラメラとプレートのボルト締めが使用され、それによってガタ騒音は避けられるが、前記刊行物に示されたラメラ上側とプレートの溶接もしくは接合が欠点を有する。前記刊行物に示された溶接においてプレートの下角部がラメラの上側と溶接される。溶接継目の一部は、ラメラ角部とその上にある歯状プレートの間の到達しにくい領域にあり、それによって既設の架橋装置のラメラへの歯状プレートを後から溶接することが困難になる。溶接連結の代わりに接着連結も考慮することはできるが、接着連結の付着作用は本質的に溶接よりも低いため、時間とともにプレートの離脱が生じる可能性がある。
【００１１】
本発明の課題は、架橋装置のための歯状プレート配列と、架橋装置への前記のような歯状プレート配列の固定方法と、架橋装置と歯状プレートの間の確実かつ固定した連結を可能にし、前記連結が簡単かつコスト的に有利に製造可能であり、より高い長期耐久性を有する前記のような歯状プレート配列を含む架橋装置とを構築することである。
【００１２】
この課題は、請求項１記載の歯状プレート配列と、請求項２３記載の架橋装置への前記のような歯状プレート配列の固定方法と、請求項２７記載の架橋装置とによって、歯状プレートが少なくとも１つの前記歯状プレートの上側からその下側へ延びる溶接部の取付用の開口部を有することによって解決される。前記開口部を設けることによって、溶接部の取付のために容易に到達しうる領域が構築され、溶接継目の取付けが各歯状プレートの縁部形状に左右されなくなる。前記溶接継目は全く自由に上から到達して取り付けられるため、既設の架橋装置の再装備が歯状プレートにより簡単な形式で可能になり、溶接継目の良好な点検も行うことができる。
【００１３】
さらに、前記の穴部溶接は個々の歯状プレートと組合せて耐久性の改善をもたらす。
【００１４】
歯状プレート配列の形成において、開口部は円筒状に形成されている。別の実施形態において、前記開口部は漏斗状に歯状プレート上側から歯状プレート下側へ拡大する直径を付けて形成されている。ラメラと歯状プレートの溶接後に前記開口部は通常の場合、例えば瀝青のような封止コンパウンドが詰められるので、漏斗状の開口部が前記開口部の中で封止コンパウンドの良好な保持を生ぜしめる。
【００１５】
もう１つの構成において前記開口部の角部が歯状プレートの上側で面取りされており、それにより鋭角の角部を避けることができる。
【００１６】
本発明に係わる歯状プレートは、好ましくは固定するためにラメラ上側に設けられた脚部と、前記脚部に接続されるフランジ部とからなる。有利な実施形態において、前記脚部はその際にその縁部で本質的に楕円形に形成されているため、ラメラ上側に固定した後にラメラ角部との小さな間隔を有する。この楕円形状によって、特にラメラ上に歯状プレートを斜めに配設する際にラメラ角部の上に脚部の突出部が発生しないことが達成される。脚部の縁部は前記楕円形状で常にラメラ上側の角部の付近に達するので、脚部を通してラメラ上側に歯状プレートの大きい載置面積が提供される。
【００１７】
本発明に係わる歯状プレートのもう１つの特に有利な実施形態において、前記歯状プレートの下側に、ラメラ上の歯状プレートの固定後にラメラ上側と歯状プレート下側の間を密閉する充填材を有する。この充填材によって、歯状プレート上側とラメラ上側の間の中間空間に、歯状プレートの開口部に設けられた溶接継目の腐食を生ぜしめる水分が侵入することができず、それによってラメラの長期耐久性の改善が達成される。
【００１８】
特に有利な実施形態において、歯状プレートの上側に少なくとも１つの特に密封コンパウンドの収容のために設けられた開口部を取囲む溝が取り付けられる。さらに、別の構成において、溝に続く半径方向外側へ延びる穴開け領域が設けられている。ラメラの上側へ歯状プレートを固定する際に、好ましくは密封コンパウンドが溝及び／又は穴開け領域に充填され、前記コンパウンドがラメラ上側に歯状プレートを押圧する際に溝もしくは穴開け領域から半径方向外側へ押し出され、それによってラメラ上側と歯状プレート下側の間が効果的に密閉される。溝はその際に有利には、前記溝がラメラ上側への歯状プレートの固定後にラメラの角部と小さな間隔を有するように延びる。これは特に溝が開口部周りに円形に形成されず、楕円形の延長部を有することによって達成できる。それによって簡単に防食材料（例えば耐食性塗料）をラメラ上側と歯状プレート下側の間に取り付けることが可能になる。
【００１９】
もう１つの実施形態において、溝の代わりに歯状プレート下側に充填材、好ましくはゴムリングを収容するための本質的に楔状の凹部が設けられている。
【００２０】
もう１つの構成において、歯状プレート下側で開口部の角部から半径方向外側へ延びる穴開け部分が設けられており、この部分に歯状プレート下側の載置領域が続く。それにより、歯状プレートの一定の載置領域をラメラに指定することが可能になる。この穴開け部分は、有利には鍛造によって製造される。
【００２１】
もう１つの実施形態において歯状プレート配列が３分割型に形成されている。歯状プレートの縁部はその際に波状に成形されているが、歯状プレートの縁部の千鳥状の形状も可能である。
【００２２】
特に有利な実施形態において、架橋装置の中央のラメラに配設するために設けた歯状プレートが独立した菱形状の本体によって形成されており、歯状プレートの歯は、有利には約６０゜の角度を有し、それによって、ラメラへの歯状プレートの固定後に一方でパッキングバンドを接合するために２つのプレートの間に充分大きい間隙が可能になり、他方では効果的な騒音低減を生ぜしめるタイヤ幅につき充分な歯を設けることが可能になる。独立した本体の代わりに、ウェブを介して相互に連結した菱形状の本体を使用してもよい。
【００２３】
もう１つの実施形態において、歯状プレートとして独立した矩形の本体が使用される。別の実施形態において、前記本体はウェブを介しても相互に連結される。
【００２４】
騒音低減をさらに改善するために、もう１つの実施形態において、歯状プレートは弾性の耐摩耗性材料からなる層を具備しており、この層は、好ましくはその上側に取り付けられる。
【００２５】
架橋装置のラメラ上に本発明に係わる歯状プレート配列を固定するための本発明に係わる方法は、以下のように実施される。第１ステップにおいて歯状プレートがラメラ上側に載置される。それに続き、次に歯状プレートがラメラ上側に押圧されるため、ラメラ上側への歯状プレート下側の完全な載置が生じる。最後に歯状プレート下側にある開口部の角部にラメラと歯状プレートの溶接が行われ、最終ステップで前記開口部が例えば瀝青のような封止コンパウンドを詰められる。瀝青による開口部の充填によって、溶接角部が歯状プレートの上側から密閉されるため溶接継目の腐食が回避される。さらに、歯状プレートの上側に平坦な表面が作られ、それによって騒音がさらに緩和される。
【００２６】
歯状プレートが開口部周りに配設された溝を付けて使用される方法の実施形態において、歯状プレートの押圧前に密封コンパウンドが溝の中及び／又は場合により設けられた前記溝に続く穴開け領域の中に充填される。これは、密封コンパウンドが歯状プレートの押圧時に半径方向外側へ溝及び／又は穴開け領域から押し出されることを生ぜしめる。それにより、歯状プレートとラメラ上側の間に改善された密閉が達成される。
【００２７】
前記方法のもう１つの構成において、歯状プレートの歯がラメラに斜めに載置される。これは特に伸縮ジョイントへの乗上方向がラメラの伸長方向と垂直にならない場合に行われる。ラメラの延在方向と歯状プレートの中軸の角度はその場合約６０゜になる。
【００２８】
本発明に係わる架橋装置は、特にブリッジ構造で伸縮ジョイントの架橋に使用され、これが上記の本発明に係わる歯状プレート配列を含有することを特徴とする。
【００２９】
架橋装置の有利な構成において、歯状プレート配列の歯は、ギャップに突出させて片持ちに支承され、その長さは、ラメラと連結して中央プレートの変位における水平方向に延びる、上から自由に到達できる垂直に貫通する間隙が２つの隣接する中央プレートと２つの隣接するラメラとの間に又は中央プレート及び縁プレートと縁梁との間に生じさせることができるように寸法設定され、それによってパッキングバンドをラメラの間にもしくはラメラと縁梁との間に挿入しもしくは取り出すことができる。
【００３０】
さらに、もう１つの実施形態における架橋装置は、歯状プレート配列の歯の突出部が架橋装置の静止位置で水平に変化できる間隙を歯の外面と隣接するラメラ又は縁梁との間に設けるように形成されている。
【００３１】
もう１つの装置の形成において、前記装置が道路延在方向と斜めに配設されており、歯状プレート配列の歯の中軸と、同様に斜めに配設されたラメラの下に設けた横梁とが道路延在方向に延びる。
【００３２】
もう１つの実施形態において、波状又は千鳥状の間隙が２つの隣接するプレートの間に設けられており、前記間隙が近似的に２つの隣接するラメラの間でその下にある間隙の半分の幅を有する。それによって特に良好な騒音低減が生じる。
【００３３】
歯状プレートが隣接するラメラ上でラメラを入れ子式に入れる際に互いに衝突することを防ぐために、歯状プレートの歯は隣接するラメラ上でもう１つの実施形態において本質的にラメラの延在方向に互いにずらして配設されている。
【００３４】
もう１つの装置の形成において、歯状プレート配列はラメラ上に、頂部が隣接するラメラ上に配設され、本質的に相対する歯状プレートから架橋装置への乗上方向へ互いに重なり合うように配設されている。それによって、騒音低減のさらなる改善が達成される。
【００３５】
本発明のその他の特徴及び詳細は、以下に詳述する有利な実施形態の説明により添付の図面を利用して明らかにする。
【００３６】
図１に、ブリッジに伸縮ジョイントを架橋するための装置１の断面図を示した。上部構造２つまりブリッジ側と橋台３つまり土台との間に、温度変動時のブリッジ伸長を吸収するためのギャップ４が設けられている。ギャップ４の側面の縁梁２４に、横桁６が支承された各々１つの箱状体５が配設されている。ギャップ４は、車道表面７の平面におかれる多分割型の歯状プレート配列８で覆われている。この歯状プレート配列の歯状プレート２０は、その際に伸縮ジョイントの間に配設されたラメラ２１の上側に固定されており、ラメラの間ならびに伸縮ジョイントの両方の縁梁２４とそれぞれ隣接するラメラの間にパッキングバンド２３が設けられている。
【００３７】
図２に示した歯状プレート配列は波状の実施形態である。波形谷部は、ラメラ２１の上にあり、波形櫛部２６はラメラ上角部から突出する。歯状プレート２０の突出する角部又は湾曲部の下側は、上部ラメラ表面より高くなる。それによって、図１に矢印１７で暗示したように、歯状プレートがラメラに接触できず、それによりラメラ２１とプレート２０の間に生じうる打撃騒音又はガタ騒音が回避される。さらに歯状プレート２０は、規則的な間隔で配設された貫通開口部を有し、この貫通開口部は常にラメラの上側にあり、歯状プレートがラメラ上側で貫通開口部の下角部に溶接されている。前記のような固定によって、ラメラに腐食が発生する溶接継目が回避される。溶接継目は、それにより歯状プレートの内部の領域に設けられており、歯状プレート下側とラメラ上側の間の（図２から見えない）充填材によって溶接継目の耐食性がさらに改善される。
【００３８】
図２との関連で図３から明らかなように、ラメラ２１の水平移動が矢印２７で示すように可能であり、パッキングバンド２３の取付け及び取外しを可能にする波状の自由空間２５が生じる。つまり水平に変えることができる間隔が歯状プレート配列８の歯の外面と隣接するラメラ２１又は縁梁２４との間で可能になる。それによって、変位した中央プレート２０がパッキングバンドを取り付けるための十分な自由空間を与える。
【００３９】
図２及び図３に示した歯状プレート配列の実施形態も、図４乃至図７記載の実施形態も、フィンガー状頂部の角度が想定した二等辺三角形２６、３６、４６、５６の頂点で約６０゜になるフィンガー状頂部を含み、そのため隣接するプレートを引き離す際にプレートからプレートへの側面間隔を拡大することができる。それによりパッキングバンド２３を上から蛇行状に曲げることによって挿入することが可能になる。限界角度６０゜は、角度が大きくなる場合つまり三角形が鈍角になる場合、個々のフィンガーの間の間隔が大きくなりすぎ、それによって少なすぎるフィンガーもしくは歯が並設されるので、好ましいことが証明されている。これはフィンガーもしくは歯を通過する自動車が多くなるほど、架橋構造を通過する際の騒音発生がますます粗悪になるので、騒音緩和を妨げることになろう。他方では三角形の角度は鋭角にしすぎてはならず、その場合にはプレートを引き離す際にプレートの側面間隔を十分大きくすることができず、それによってパッキングバンドを接合することができない。そのため歯の三角形の角度形成と、それに伴うプレートの形状及びその配設はその下にある案内間隙に対して重要な意義が帰せられる。しかし、それに連結されているラメラと中央プレートの移動によって２つの相対するプレートのプレート歯の間に最小間隔がなければならない。２つの中央プレートのプレート歯の間の蛇行状又は波状の間隙２５、３５とその下にあるラメラの間隔の最適の間隔比として、１：２の割合が実証されている。この場合に、最適の騒音低減は同時に可能なラメラの移動時にそれと連結された中央プレートによって可能になる。
【００４０】
図４は、車道方向に対して斜めに配設されたブリッジへの伸縮ジョイントの架橋用の装置であり、それによって中央プレートもしくはその下にあるラメラ上の車両の斜めの乗上によって騒音低減が得られる。その際に注意するべきことは、プレート歯が車両の走行方向に向くことを可能にするために、プレート３０のプレート歯が本実施形態において非対称に配設されていることである。それぞれ想定されたプレートフィンガーの三角形の脚と車道方向の間に描かれた両方の角度α及びβは、同じ大きさである。α＝βである。
【００４１】
この場合にも図４と関連する図５から、ラメラ３１の移動時に２つの歯状プレート３０の間にパッキングバンドの接合用の自由空間３５が形成されることがわかる。
【００４２】
図６及び図７に、本発明に係わる歯状プレート配列の別の実施形態を示しており、この歯状プレートはここで独立した菱形状の本体４０から形成されている。この本体は、その下にあるラメラ４１と前記本体の溶接のための各々１つの中央開口部９を有する。図６から明らかなように、前記本体の頂点がラメラ４１と垂直に配設されており、図６で中央のラメラの移動によってパッキングバンドの接合が可能になるように間隙４５が大きく拡大される。
【００４３】
さらに図６から明らかなように、菱形状の本体の頂点方向へ、つまりラメラの延在方向と垂直に、隣接するラメラ上に隣接するフィンガー状頂部の重なりが生じる。この重なりは図６に示しａで表している。前記のような重なりは、これが伸縮ジョイントの通過時の騒音緩和をさらに緩和するので望ましい。
【００４４】
図７から、図６のラメラ配列に類似のラメラ配列が明らかであるが、菱形状の本体はラメラの延在方向と垂直ではなく、斜めの角度で配設されている。この配列は、伸縮ジョイント上の乗上方向がラメラの延在方向と垂直にならない場合に使用される。この本体の頂点は、その場合に前記頂点が図７に矢印で暗示した乗上方向へ向くように配設される。図７からも明らかなように、その場合には重なりがラメラの延在方向と垂直にならず、隣接するラメラの菱形状の本体の隣接する頂点が互いに離間する（図７の間隔ａ′）。しかし乗上方向には同様に、間隔ｂで暗示したように、隣接するラメラ上の菱形状の本体の隣接する頂点の重なりが生じる。それにより同様に再び騒音低減が達成される。
【００４５】
図８、図９及び図１０に、本発明に係わる歯状プレート配列の歯状プレートの別の可能な形成を示しており、図８に実質的に図６の本体に相当する菱形状の本体５０からなる貫通する歯状プレートが使用されるが、前記本体は中央ウェブ５２を介して互いに連結されている。図９に、ラメラ６０に斜めに配設された歯状プレート配列が独立した菱形状の本体６１からなる実施形態を示している。独立した菱形状の本体の代わりに、図１０に示すように、狭いウェブ７２を介して互いに連結された菱形状の部分からなる貫通する歯状プレート７０を使用してもよい。
【００４６】
図１１に、図６記載の菱形状の本体の線Ｂ−Ｂに沿った断面図を示している。この図から明らかなように、本体４０がラメラ上側に載置された脚部からなり、それにラメラから突出するフランジ部が続く。菱形状の本体４０は、その際に上部を面取りした角部を備えた円筒形の開口部９を有する。この開口部は、その下角部でラメラ４１に溶接される。溶接継目は図１１に符号１１で表わし、暗色で示している。さらに、鍛造によって製造される穴開け部分１２が前記溶接継目に続くことがわかる。この部分には、さらに半径方向外側へラメラ上に本体の載置領域１３が続く。この載置領域は、取囲む溝１４で仕切られる。この溝にそれぞれラメラの左角部と右角部の方向へそれぞれラメラの上側の角部まで達する穴開け領域１５が続く。溝と穴開け領域１５はその際に密封コンパウンドが詰められており、それによってラメラの上側に対する本体の下側の密閉が可能になり、それにより溶接継目の腐食が防止される。さらに、本体の開口部９が封止材１０で、好ましくは瀝青で充填され、それにより本体４０の平坦な上側が達成され、腐食を防止する溶接継目のさらなる密閉が達成される。本体４０の上側は、さらにその周辺領域に、前記本体の通過時にさらなる騒音低減が達成される平坦部１６を有する。
【００４７】
図１２に、図１１に示したものと類似の菱形状の本体４０′の実施形態を示しているが、開口部は円筒形に形成されていない。その代わりに漏斗状の開口部が設けられ、その直径は本体の上側から本体の下側に増加する。この開口部は、同様に封止コンパウンド１０が充填される。開口部の漏斗状の形成によって、開口部からの封止コンパウンドの流出が防止される。さらに、この実施形態は、密封コンパウンドを充填した溝１４と凹部１５の代わりに楔状の収容部１８が本体の下側に設けられ、その中にシールリング１７が収容されることによって図１１の実施形態から区別される。このリングは、ラメラ４１に対する本体の下側の密閉を可能にする。
【００４８】
図１３は、図１１記載の菱形状の本体の平面図である。ラメラ上の本体の載置領域１３はここで斜線で表わしている。図１３から特に本体の脚部がその縁部で実質的に楕円形状であることがわかる。それによって、ラメラ上側への脚部の突出がラメラに本体を斜めに載置する際に防止される。さらに、溝１４と穴開け領域１５は開口部９周りに円形に延びず、同様に楕円形に延びるため、前記開口部はラメラの上側の各角部に可能な限り近くに達する。それにより、本体自体の載置面がラメラ上へ本体を斜めに配設する際に常にラメラ角部の付近まで延びることが達成され、それによりラメラ上の本体の安定した載置が保証される。さらに、ラメラ上側と歯状プレート下側の間に防食を設けることが簡単に可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】
図１は、装置が本発明に係わる歯状プレート配列を有する、ブリッジのための伸縮ジョイントを架橋する装置の、図２の線Ａ−Ａに沿った断面図である。
【図２】
図２は、図１の装置の平面図である。
【図３】
図３は、移動した中央プレートを備えた図１の装置の平面図である。
【図４】
図４は、本発明のもう１つの実施形態による車道延在方向に対して斜めに配設したブリッジのための伸縮ジョイントを架橋する装置である。
【図５】
図５は、移動したラメラを備えた図４記載の実施形態である。
【図６】
図６は、歯状プレートの歯がラメラの方向と垂直に配設された菱形状の形状の歯状プレートを備えた本発明のもう１つの実施形態である。
【図７】
図７は、歯状プレートの歯がラメラの方向と斜めに配設された菱形状の歯状プレートを備えた本発明の実施形態である。
【図８】
図８は、本発明に係わる歯状プレートの別の実施形態である。
【図９】
図９は、本発明に係わる歯状プレートの別の実施形態である。
【図１０】
図１０は、本発明に係わる歯状プレートの別の実施形態である。
【図１１】
図１１は、線Ｂ−Ｂに沿った図６の菱形状の本体の断面図である。
【図１２】
図１２は、図１１記載の本体に類似した菱形状の本体の断面図である。
【図１３】
図１３は、図１１の線Ｃ−Ｃに沿った断面図である。[0001]
The present invention relates to a toothed plate arrangement for an apparatus for bridging an expansion joint to a bridge or similar structure having a gap between the bridge and the foundation. The invention furthermore relates to a method for fixing such a toothed plate arrangement on a bridging device and to a bridging device comprising a toothed plate arrangement according to the invention.
[0002]
Bridge structures are partially exposed to extreme expansion and contraction due to large temperature changes as they occur in nature. The telescopic paths that emerge in that case are, on the one hand, risk-free and, on the other hand, bridged by a telescopic joint bridging structure in order to allow a comfortable passage of the telescopic joint. In the stretch joint bridge structure in which a road bridge is frequently attached with an extension path of 60 to 80 mm or more in the past 30 years, the entire extension path of the bridge is divided into independent gaps having a maximum width of 80 mm. Road vehicles must pass through this gap. A gap width of 80 mm is considered not excessive, which applies both to the comfort of the vehicle and to the noise generated during rolling.
[0003]
Increased road traffic, buildings built up close to bridges, large bridges newly built in residential and recreational areas, and increased sensitivity of citizens have created a demand for low noise telescopic joint structures.
[0004]
It has been found that primarily impact noise is generated when the automobile tire collides with the corner of a steel beam (middle beam or lamella) that divides the entire telescopic gap oblique to the running direction into several smaller gaps. The loudest is the striking noise when the angle between the telescopic joint and the running direction is 90 °. The greater the 90 ° angular displacement, the lower the noise.
[0005]
In known devices, such as, for example, the structure disclosed in DE-A-44 33 909, the independent gap gap and the intermediate steel girder are covered with bolted steel plates. The steel plate can be formed with a comb-like or finger-like vertical side. The steel plate is bolted to a central lamella and rests on an adjacent central or edge lamella.
[0006]
In said known device, a protective plate is detachably connected to the spar by bolts so that the lower elastic packing band can be replaced after being attached or damaged. This bolt connection is subject to rocking, striking and vibration by vehicles passing over it. There is a risk that the bolted parts will be loosened or come off. Placing the protection plate on an adjacent spar may produce rattling or impact noise due to the effects of rocking, structural motion and tire forces.
[0007]
As is evident from DE-A 4 433 909, the upper plate covers the adjacent gap edge steel or lamella so that the packing band cannot be reached from above. The same applies to the case where the lamella moves away. For this purpose, the plate must first be unbolted, the packing band must be inserted, and then the plate must be re-bolted when installing or replacing the packing band. For this bolt connection, the conventional bridging structure requires that the lamella be provided with holes for fixing the plate, which may reduce the durability of the lamella subjected to the cross-sectional weakness and the bending alternating load. Therefore, it cannot be re-equipped with the above structure. Alternative fastening of the plate, for example by welding or joining, makes the packing band inaccessible easily. For removal and installation of the packing band, the weld seams or joints need to be separated so that the plate can be removed. Then, welding or joining must be newly performed.
[0008]
In particular, in the case of the special construction of DE-A 44 33 909, the cross beam to which the lamella is fixed is supported on the two bearings below the edge beam, but at the same time is fixed to the lamella above. Due to the fact that they are mounted on an edged steel in a bent plate construction, there is the problem that the girders of known construction are technically difficult. Inevitable tolerances and structural molding can result in the lower or upper spar becoming inoperative. In such a case, when the plate is no longer placed on the gap edge steel, the plate falls or bends when passing by the vehicle with the plate width, and the plate is hit and noise is generated. In particular, there is a possibility that bolting may be released.
[0009]
In other cases, when the cross beam deviates from that beam, the normal forces that the transition structure must absorb are absorbed only through the top of the plate.
[0010]
In order to solve the above-mentioned problems, German Patent Publication No. 1970531 discloses a telescopic joint for a telescopic joint such that a plate is provided above a lamella which is protruded into a gap and welded or joined to the lamella in a cantilever manner. It is known to build crosslinking devices. Furthermore, the length of the toothed plate shown in said publication extends horizontally in the displacement of the central lamella and is freely accessible from above, with vertically penetrating gaps provided on the adjacent lamella. Sized so that the packing band can be attached or removed between the lamellas. In said device, bolting of the lamella and the plate is then used, whereby rattling is avoided, but the welding or joining of the lamella upper and the plate shown in said publication has disadvantages. In the welding described in the publication, the lower corner of the plate is welded to the upper side of the lamella. Part of the welding seam is in an inaccessible area between the lamella corner and the overlying tooth plate, which makes it difficult to later weld the tooth plate to the lamella of the existing bridging device. Become. Adhesive connections can be considered instead of welded connections, but the detachment of the plates can occur over time because the adhesive action of the adhesive connections is inherently lower than welding.
[0011]
The object of the present invention is to provide a toothed plate arrangement for a bridging device, a method of fixing such a toothed plate array to the bridging device, and a secure and fixed connection between the bridging device and the toothed plate. Another object of the present invention is to construct a bridging device including the above-mentioned toothed plate array, in which the connection can be simply and cost-effectively manufactured, and which has higher long-term durability.
[0012]
This object is achieved by a toothed plate arrangement according to claim 1, a method for fixing such a toothed plate arrangement to a bridging device according to claim 23, and a bridging device according to claim 27. Has an opening for the attachment of a weld extending from above the at least one toothed plate to below it. By providing said openings, an easily accessible area is established for the attachment of the weld, and the attachment of the weld seam is not dependent on the edge shape of each tooth plate. Since the welding seam can be reached completely freely from above and mounted, the refitting of the existing bridging device is made possible in a simple manner by means of the toothed plate, and a good inspection of the welding seam can also be performed.
[0013]
In addition, the hole welds described above provide improved durability in combination with individual tooth plates.
[0014]
In forming the toothed plate arrangement, the openings are formed in a cylindrical shape. In another embodiment, the opening is funnel-shaped with a diameter that expands from the upper side of the toothed plate to the lower side of the toothed plate. After welding of the lamella and the tooth plate, the opening is usually filled with a sealing compound, for example bitumen, so that a funnel-shaped opening results in a good retention of the sealing compound in the opening. Close.
[0015]
In another configuration, the corners of the opening are chamfered on the upper side of the toothed plate, so that sharp corners can be avoided.
[0016]
The tooth plate according to the present invention preferably comprises a leg provided on the upper side of the lamella for fixing, and a flange connected to the leg. In an advantageous embodiment, the legs are formed essentially oval at their edges, so that they have a small distance from the lamella corner after being fixed on the lamella upper side. Due to this elliptical shape, it is achieved that there is no projection of the leg above the lamella corner, especially when the toothed plate is obliquely arranged on the lamella. Since the edge of the leg is always in the elliptical shape and near the upper corner of the lamella, a large mounting area of the tooth plate is provided on the lamella upper side through the leg.
[0017]
In another particularly advantageous embodiment of the tooth plate according to the invention, the filling below the tooth plate seals between the upper lamella and the lower tooth plate after fixing the tooth plate on the lamella. Material. Due to this filler, moisture which causes corrosion of the welding seam provided at the opening of the tooth plate cannot enter the intermediate space between the upper side of the tooth plate and the upper side of the lamella, thereby prolonging the lamella. Improved durability is achieved.
[0018]
In a particularly advantageous embodiment, a groove is provided on the upper side of the toothed plate, which surrounds an opening provided for accommodating at least one especially sealing compound. Further, in another configuration, a radially outwardly extending perforated region following the groove is provided. When fixing the toothed plate above the lamella, preferably a sealing compound is filled in the groove and / or the perforated area, and when the compound presses the toothed plate above the lamella the radius from the groove or perforated area is increased. Direction, thereby effectively sealing the space between the upper lamella and the lower tooth plate. The groove preferably extends in such a way that after the fixing of the toothed plate on the upper side of the lamella, it has a small distance from the corner of the lamella. This can in particular be achieved by the fact that the groove is not formed circularly around the opening but has an elliptical extension. This makes it easy to apply an anticorrosion material (for example a corrosion-resistant paint) between the upper lamella and the lower tooth plate.
[0019]
In another embodiment, instead of a groove, an essentially wedge-shaped recess is provided below the toothed plate for accommodating a filler, preferably a rubber ring.
[0020]
In another configuration, a hole is provided below the toothed plate extending radially outward from the corner of the opening, and this portion is followed by a mounting area below the toothed plate. This makes it possible to designate a certain mounting area of the tooth plate as a lamella. This perforated part is advantageously manufactured by forging.
[0021]
In another embodiment, the tooth plate arrangement is formed in a three-part form. The edges of the toothed plate are then shaped in a wavy manner, but a staggered shape of the edges of the toothed plate is also possible.
[0022]
In a particularly advantageous embodiment, the tooth plate provided for disposition in the central lamella of the bridging device is formed by a separate diamond-shaped body, the teeth of the tooth plate preferably being about 60 °. Which, on the one hand, after the fastening of the toothed plate to the lamella, allows a sufficiently large gap between the two plates to join the packing band, and on the other hand produces an effective noise reduction. Sufficient teeth can be provided for the tire width to be tightened. Instead of a separate body, a diamond-shaped body interconnected via webs may be used.
[0023]
In another embodiment, a separate rectangular body is used as the tooth plate. In another embodiment, the bodies are interconnected via a web.
[0024]
To further improve noise reduction, in another embodiment, the toothed plate comprises a layer of a resilient wear-resistant material, which layer is preferably mounted on top.
[0025]
The method according to the invention for fixing the toothed plate arrangement according to the invention on the lamella of the crosslinking device is carried out as follows. In a first step, a tooth plate is placed on the upper side of the lamella. Subsequently, the tooth plate is then pressed onto the upper part of the lamella, resulting in a complete placement of the lower part of the tooth plate on the upper part of the lamella. Finally, the lamella and the tooth plate are welded to the corners of the opening below the tooth plate, and in a final step the opening is filled with a sealing compound, for example bitumen. The filling of the opening with bitumen seals the weld corner from above the toothed plate, so that corrosion of the weld seam is avoided. In addition, a flat surface is created on the upper side of the tooth plate, which further reduces noise.
[0026]
In an embodiment of the method in which the toothed plate is used with a groove arranged around the opening, a sealing compound follows the groove and / or optionally the groove before pressing the toothed plate. Filled into the perforated area. This causes the sealing compound to be pushed radially outwardly from the groove and / or perforated area upon pressing of the toothed plate. Thereby, an improved seal between the tooth plate and the upper lamella is achieved.
[0027]
In another configuration of the method, the teeth of the tooth plate are placed diagonally on the lamella. This is done especially when the direction of climbing onto the expansion joint is not perpendicular to the direction of extension of the lamella. The angle between the direction of extension of the lamella and the central axis of the toothed plate is then about 60 °.
[0028]
The bridging device according to the invention is used in particular for bridging expansion joints in a bridge structure, characterized in that it contains the toothed plate arrangement according to the invention described above.
[0029]
In an advantageous configuration of the bridging device, the teeth of the toothed plate array are supported in a cantilever manner projecting into the gap, the length of which is free from above, which extends in the horizontal direction at the displacement of the central plate in connection with the lamella. Is dimensioned such that a vertically penetrating gap that can be reached between two adjacent central plates and two adjacent lamellas or between the central plate and the edge plates and the edge beams, Allows the packing band to be inserted or removed between the lamella or between the lamella and the edge beam.
[0030]
Further, the bridging device in another embodiment is such that there is a gap between the outer surface of the tooth and the adjacent lamella or edge beam where the protruding portions of the teeth of the toothed plate array can change horizontally at the rest position of the bridging device. Is formed.
[0031]
In the formation of another device, said device is arranged obliquely with respect to the direction of road extension, comprising a central axis of the teeth of the toothed plate arrangement and a cross beam provided under a lamella which is also arranged obliquely. Extend in the direction in which the road extends.
[0032]
In another embodiment, a wavy or staggered gap is provided between two adjacent plates, wherein the gap is approximately half the width of the gap between and between two adjacent lamellas. Having. This results in particularly good noise reduction.
[0033]
To prevent the toothed plates from colliding with each other when nesting the lamella on the adjacent lamella, the teeth of the toothed plate are essentially oriented in a further embodiment on the adjacent lamella in another embodiment. Are offset from each other.
[0034]
In the formation of another device, the tooth plate arrangement is arranged on the lamella, the top on the adjacent lamella, and arranged so that they essentially overlap each other from the opposing tooth plate in the climbing direction to the bridging device. Is established. Thereby, a further improvement in noise reduction is achieved.
[0035]
Other features and details of the present invention will become apparent from the following detailed description of preferred embodiments, taken in conjunction with the accompanying drawings.
[0036]
FIG. 1 shows a sectional view of an apparatus 1 for bridging an expansion joint to a bridge. A gap 4 is provided between the upper structure 2, that is, the bridge side, and the abutment 3, that is, the base, to absorb the bridge elongation at the time of temperature fluctuation. One box-shaped body 5 on which the cross beam 6 is supported is arranged on the edge beam 24 on the side surface of the gap 4. The gap 4 is covered by a multi-segmented tooth plate arrangement 8 lying in the plane of the roadway surface 7. The toothed plate 20 of this toothed plate arrangement is fixed on the upper side of a lamella 21 arranged between the telescopic joints in this case, and is respectively adjacent to the edge beams 24 between the lamella and both of the telescopic joints. A packing band 23 is provided between the lamellas.
[0037]
The toothed plate arrangement shown in FIG. 2 is a wavy embodiment. The wave trough is on the lamella 21 and the wave comb 26 projects from the upper corner of the lamella. The lower side of the protruding corner or curved portion of the tooth plate 20 is higher than the upper lamella surface. Thereby, as implied by the arrow 17 in FIG. 1, the toothed plate cannot contact the lamella, thereby avoiding possible striking or rattling noise between the lamella 21 and the plate 20. In addition, the toothed plate 20 has through openings arranged at regular intervals, which are always above the lamella, and the toothed plate is welded to the lower corner of the through opening above the lamella. Have been. Such a fixation avoids weld seams where corrosion of the lamella occurs. The welding seam is thereby provided in the area inside the toothed plate, the filler between the lower side of the toothed plate and the upper side of the lamella (not visible from FIG. 2) further improves the corrosion resistance of the welding seam.
[0038]
As is evident from FIG. 3 in connection with FIG. 2, horizontal movement of the lamella 21 is possible as indicated by the arrow 27, resulting in a wavy free space 25 allowing the mounting and dismounting of the packing band 23. In other words, a horizontally variable spacing is possible between the outer surface of the teeth of the toothed plate arrangement 8 and the adjacent lamella 21 or edge beam 24. Thereby, the displaced central plate 20 provides sufficient free space for mounting the packing band.
[0039]
Both the embodiment of the tooth plate arrangement shown in FIGS. 2 and 3 as well as the embodiment of FIGS. 4 to 7 have approximately the vertices of the isosceles triangles 26, 36, 46, 56 where the angle of the finger-like apex is assumed. Includes a finger-like top that is 60 ° so that the plate-to-plate lateral spacing can be increased when separating adjacent plates. This makes it possible to insert the packing band 23 by bending it in a meandering manner from above. A limit angle of 60 ° has proved to be favorable when the angle is large, that is, when the triangle is obtuse, because the spacing between the individual fingers is too large, whereby too few fingers or teeth are juxtaposed. ing. This will hinder noise mitigation, as the more cars that pass through the fingers or teeth, the more poor the noise generation when passing through the bridge structure. On the other hand, the angle of the triangle must not be too acute, in which case the spacing of the side faces of the plates cannot be made sufficiently large when the plates are separated, so that the packing band cannot be joined. The angle formation of the triangular shape of the teeth and the resulting shape of the plate and its arrangement therefore have significant significance for the underlying guiding gap. However, there must be a minimum spacing between the plate teeth of the two opposing plates due to the movement of the lamella and the center plate connected to it. A ratio of 1: 2 has been demonstrated as an optimal spacing ratio between the meandering or wavy gaps 25, 35 between the plate teeth of the two central plates and the lamella underneath. In this case, an optimum noise reduction is made possible by the central plate connected thereto during the simultaneously possible movement of the lamella.
[0040]
FIG. 4 shows a device for bridging an expansion joint to a bridge arranged diagonally to the direction of the road, whereby noise reduction is achieved by the diagonal climbing of the vehicle on the central plate or on the lamella below it. can get. It should be noted that the plate teeth of the plate 30 are arranged asymmetrically in this embodiment in order to enable the plate teeth to be oriented in the direction of travel of the vehicle. Both angles α and β, drawn between the triangular leg of the assumed plate finger and the roadway direction, respectively, are of the same magnitude. α = β.
[0041]
FIG. 5 in conjunction with FIG. 4 also shows that a free space 35 for the joining of the packing band is formed between the two toothed plates 30 when the lamella 31 moves.
[0042]
6 and 7 show another embodiment of a toothed plate arrangement according to the invention, wherein the toothed plate is now formed from a separate diamond-shaped body 40. The body has a lamella 41 thereunder and a central opening 9 for welding the body in each case. As can be seen from FIG. 6, the apex of the body is arranged perpendicular to the lamella 41, and the gap 45 is greatly enlarged so that the packing band can be joined by the movement of the center lamella in FIG. .
[0043]
As further evident from FIG. 6, in the direction of the vertices of the rhombus-shaped body, that is to say perpendicular to the direction of extension of the lamella, there occurs an overlap of the adjacent finger-like vertices on the adjacent lamella. This overlap is indicated by a in FIG. Such overlap is desirable because it further reduces noise mitigation when passing through the telescopic joint.
[0044]
From FIG. 7, a lamella arrangement similar to the lamella arrangement of FIG. 6 is evident, but the diamond-shaped bodies are arranged at an oblique angle, rather than perpendicularly to the direction of extension of the lamella. This arrangement is used when the riding direction on the expansion joint is not perpendicular to the direction in which the lamella extends. The vertices of this body are arranged in such a way that said vertices point in the riding-up direction, which is indicated by the arrows in FIG. As is apparent from FIG. 7, in that case, the overlap does not become perpendicular to the extending direction of the lamella, and the adjacent vertices of the rhombus-shaped main bodies of the adjacent lamella are separated from each other (the interval a 'in FIG. 7). . However, in the climbing direction as well, as implied by the spacing b, the adjacent vertices of the diamond-shaped bodies on the adjacent lamellas overlap. Thereby, noise reduction is again achieved.
[0045]
8, 9 and 10 show another possible formation of a toothed plate of the toothed plate arrangement according to the invention, wherein FIG. 8 shows a rhombus-shaped body substantially corresponding to the body of FIG. 6. A through tooth plate consisting of 50 is used, said bodies being connected to one another via a central web 52. FIG. 9 shows an embodiment in which the toothed plate arrangement arranged obliquely on the lamella 60 comprises an independent diamond-shaped main body 61. Instead of a separate diamond-shaped body, a penetrating toothed plate 70 consisting of diamond-shaped parts connected to each other via a narrow web 72 may be used, as shown in FIG.
[0046]
FIG. 11 shows a cross-sectional view of the rhombus-shaped main body shown in FIG. 6 along the line BB. As is evident from this figure, the body 40 consists of legs mounted on the upper side of the lamella, followed by a flange projecting from the lamella. The diamond-shaped body 40 has a cylindrical opening 9 with a corner which is chamfered at the top. This opening is welded to the lamella 41 at its lower corner. The welded seam is indicated by reference numeral 11 in FIG. 11 and is shown in dark color. Furthermore, it can be seen that the perforated portion 12 produced by forging follows the weld seam. This part is followed by a mounting area 13 of the body on the lamella further radially outward. This mounting area is partitioned by a surrounding groove 14. This groove is followed by a perforated area 15 reaching the upper corner of the lamella in the direction of the left and right corners of the lamella, respectively. The groove and the perforated area 15 are then filled with a sealing compound, which makes it possible to seal the lower part of the body with respect to the upper part of the lamella, thereby preventing corrosion of the weld seam. Furthermore, the opening 9 in the body is filled with a sealant 10, preferably bitumen, so that a flat upper side of the body 40 is achieved and a further sealing of the welding seam preventing corrosion is achieved. The upper side of the body 40 furthermore has, in its peripheral area, a flat 16 in which further noise reduction is achieved when passing through said body.
[0047]
FIG. 12 shows an embodiment of a diamond-shaped body 40 'similar to that shown in FIG. 11, but the opening is not formed in a cylindrical shape. Instead, a funnel-shaped opening is provided, the diameter of which increases from the top of the body to the bottom of the body. This opening is likewise filled with a sealing compound 10. The funnel-shaped formation of the opening prevents outflow of the sealing compound from the opening. Further, in this embodiment, instead of the groove 14 and the concave portion 15 filled with the sealing compound, a wedge-shaped housing portion 18 is provided on the lower side of the main body, and the seal ring 17 is housed therein. It is distinguished from the form. This ring allows the lower seal of the body to the lamella 41.
[0048]
FIG. 13 is a plan view of the rhombus-shaped main body shown in FIG. The mounting area 13 of the body on the lamella is here represented by hatching. It can be seen from FIG. 13 that the legs of the main body are substantially elliptical at the edges. This prevents the legs from projecting upwards on the lamella when the body is mounted diagonally on the lamella. Furthermore, since the grooves 14 and the perforated areas 15 do not extend circularly around the opening 9 but also extend elliptically, said opening reaches as close as possible to each upper corner of the lamella. Thereby, it is achieved that the mounting surface of the main body itself always extends to near the lamella corner when the main body is disposed obliquely on the lamella, thereby ensuring a stable mounting of the main body on the lamella. . Furthermore, it is easily possible to provide corrosion protection between the upper side of the lamella and the lower side of the tooth plate.
[Brief description of the drawings]
FIG.
FIG. 1 is a cross-sectional view of the device for bridging an expansion joint for a bridge, taken along line AA in FIG. 2, having the toothed plate arrangement according to the invention.
FIG. 2
FIG. 2 is a plan view of the apparatus of FIG.
FIG. 3
FIG. 3 is a plan view of the apparatus of FIG. 1 with the center plate moved.
FIG. 4
FIG. 4 is an apparatus for bridging an expansion joint for a bridge disposed obliquely to a direction in which a roadway extends according to another embodiment of the present invention.
FIG. 5
FIG. 5 is the embodiment of FIG. 4 with the lamella moved.
FIG. 6
FIG. 6 shows another embodiment of the invention comprising a tooth plate in the shape of a rhombus in which the teeth of the tooth plate are arranged perpendicular to the direction of the lamella.
FIG. 7
FIG. 7 shows an embodiment of the present invention comprising a rhombic tooth plate in which the teeth of the tooth plate are arranged obliquely to the direction of the lamella.
FIG. 8
FIG. 8 shows another embodiment of the tooth plate according to the present invention.
FIG. 9
FIG. 9 shows another embodiment of the tooth plate according to the present invention.
FIG. 10
FIG. 10 shows another embodiment of the tooth plate according to the present invention.
FIG. 11
FIG. 11 is a cross-sectional view of the rhombus-shaped main body of FIG. 6 along the line BB.
FIG.
FIG. 12 is a cross-sectional view of a diamond-shaped main body similar to the main body shown in FIG.
FIG. 13
FIG. 13 is a sectional view taken along line CC of FIG.
Claims (33)
各歯状プレート（２０；３０；４０；５０；６０；７０）が、溶接部の取付けのために前記歯状プレートの上側からその下側へ延びる少なくとも１つの開口部（９）を有することを特徴とする歯状プレート配列。In a tooth plate arrangement for a device for bridging an expansion joint (4) in a bridge or the like having a gap (4) between the bridge (2) and the foundation (3), the tooth plate arrangement (8) , Comprising a plurality of toothed plates (20; 30, 40; 50, 60; 70) with at least one central plate, wherein at least one lamella (21; 31; 41; 51, 61) of said crosslinking device. 71) a tooth plate arrangement connectable to 71),
Each tooth plate (20; 30; 40; 50; 60; 70) has at least one opening (9) extending from the upper side to the lower side of said tooth plate for attachment of a weld. Characteristic tooth plate arrangement.
− ラメラ上側へ歯状プレート（２０；３０；４０；５０；６０；７０）を載置する工程と、
− ラメラ上側へ歯状プレート（２０；３０；４０；５０；６０；７０）が押圧され、ラメラ上側に歯状プレート下側の全面連結が生じる工程と、
− 歯状プレート下側にある開口部（８）の角部にてラメラ（２１；３１；４１；５１；６１；７１）と歯状プレート（２０；３０、４０；５０；６０；７０）とを溶接する工程と、
− 封止コンパウンド、特に瀝青を開口部（８）に充填する工程と、を含有する方法。23. Tooth plate arrangement (20; 30; 40; 50) to lamella (21; 31; 41; 51; 61; 71) for a crosslinking device (1) according to any one of claims 1 to 22. 60; 70).
Placing a tooth plate (20; 30; 40; 50; 60; 70) on top of the lamella;
-Pressing the tooth plate (20; 30; 40; 50; 60; 70) on the upper side of the lamella, so that the entire lower surface of the tooth plate is connected on the upper side of the lamella;
The lamella (21; 31; 41; 51; 61; 71) and the tooth plate (20; 30, 40; 50; 60; 70) at the corner of the opening (8) below the tooth plate. Welding the
Filling the opening (8) with a sealing compound, in particular bitumen.
歯状プレート（２０；３０、４０；５０；６０；７０）の押圧前に密封コンパウンドが溝（９）及び／又は穴開け領域（１５）に充填され、前記密封コンパウンドが歯状プレートの押圧時に半径方向外側へ溝（９）及び／又は穴開け領域から押し出される歯状プレート配列の固定のための請求項２３記載の方法。For fixing a tooth plate arrangement to a lamella (21; 31; 41; 51; 61; 71) of a crosslinking device according to claim 8 or any one of claims 9 to 22 relating to claim 8. In the method of
Before pressing the toothed plate (20; 30, 40; 50; 60; 70), the sealing compound is filled in the groove (9) and / or the perforated area (15), said sealing compound being pressed when the toothed plate is pressed. 24. The method as claimed in claim 23, for fixing a toothed plate arrangement which is pushed radially outward from a groove (9) and / or a perforated area.
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