【０００１】
本発明は、事故の際に搭乗者の踝に加えられる障害を制限するために考案された自動車のボデーに関する。
【０００２】
従来の自動車のボデーは、車室の床と、床から前方へ伸びる運転席のトーボードとを特に含んでなる。
トーボードは、種々の装置を支持する支持台を受けるためのものであり、種々の装置の間でペダルが自動車の進行操作を可能にしている。
事故、特に前面の衝突の際に、上述のタイプのボデーを有する車両の前部に座っている搭乗者は、踝の高さにしばしば重大な障害を被ることが確認されている。
【０００３】
本発明は、事故の際のこのような障害の発生のリスクを制限することを可能にする、上述のタイプの自動車のボデーを提供することを目的とする。
【０００４】
上記目的は、特に車室の床と、上記床から前方へ向かって伸びる、運転席のトーボードとを含んでなる、自動車のボデーにおいて、特に前面の衝突による、上記トーボードの上記床に対する回転を制限する手段を含んでなることを特徴とする自動車のボデーによって達成される。
【０００５】
上記特長によって、特に正面の衝突の際における上記トーボードの回転による、乗客の足の脚方向への回転運動を制限することが可能になり、このことが踝における障害の発生のリスクを制限する。
【０００６】
本発明のその他の特長によれば、
−上記手段は、特に前面の衝突の際における、上記トーボードの進入によって引き起こされる剪断に対する上記床の部分の強度を弱めるための手段を含んでなり、
−上記弱めるための手段は、上記床の上記部分に形成されたリブを含んでなり、
−上記リブは、特に前面の衝突による、上記床の上記部分の、通常は斜め方向の変形線にほぼ直交するように向けられており、
−上記弱めるための手段は、上記床の上記部分に設けられた厚さが薄い領域を含んでなり、
−上記弱めるための手段は、上記床の上記部分に設けられた比較的にヤング率が低い領域を含んでなり、
−上記ボデーは、前部取付台を更に含んでなり、上記トーボードの上記床に対する回転を制限する上記手段は、特に前面の衝突の際における、上記前部取付台に対する上記トーボードの回転を制限するための手段を更に含んでなり、
−上記前部取付台に対する上記トーボードの回転を制限するための上記手段は、上記トーボードに連結された少なくとも１つの案内突起と、上記前部取付台に連結された少なくとも１つの案内穴とを含んでなり、特に前面の衝突によって上記前部取付台が後退した際には、上記案内穴が、上記案内突起に嵌め込まれ、
−上記ボデーは、上記トーボードから上記床に沿って後方へ伸びる少なくとも１つの主縦通材を更に含んでなり、上記トーボードの回転を制限するための上記手段は、特に前面の衝突によって上記主縦通材が上記床に対して後退することを可能にする手段を更に含んでなり
−上記ボデーは、上記床の後部で伸びるクロスメンバーを更に含んでなり、上記主縦通材が後退することを可能にする上記手段は、上記クロスメンバーと上記主縦通材との間に設けられた自由空間を含んでなり、
−上記ボデーは、上記床の後部で伸びるクロスメンバーを更に含んでなり、上記主縦通材が後退することを可能にする上記手段は、上記主縦通材の後部領域に形成された、軸方向応力に対して低い強度を呈する部分を含んでなり、
−上記ボデーは、座席下横梁と、上記主縦通材を上記座席下横梁へ連結する手段とを更に含んでなり、上記主縦通材が後退することを可能にする上記手段は、上記連結する手段に形成された熱可溶性の部分を含んでなり、
−上記ボデーは、特に前面の衝突の際に、上記主縦通材を上記座席下横梁に対して案内するための手段を更に含んでなり、
−上記案内するための手段は、特に前面の衝突の際に、上記主縦通材の上記座席下横梁に対する滑動を可能にするように、上記主縦通材または上記座席下横梁に形成された切り込みを含んでなり、
−上記トーボードの上記床に対する回転を制限する上記手段は、上記床と上記トーボードとの間に設けられた補強材を更に含んでなる。
【０００７】
本発明はまた上述したものに適合する自動車のボデーを含んでなることを特徴とする自動車を提供することを目的とする。
【０００８】
本発明のその他の特徴及び利点は、以下の記述を読み、添付図面を検討することによって明らかになるであろう。
【０００９】
図１は、本発明によるボデーの一部の模式上面図である。
図２は、図１における領域ＩＩを拡大して示した模式側面図である。
図３は、図１における領域ＩＩＩを拡大して示した模式斜視図である。
図４は、事故の際の床とトーボードとの連結領域における、本発明によるボデーの変形モードと、従来技術のボデーの変形モードとの比較を可能にする模式図である。
これらの図において、同一の参照符号は、同一または類似の部品または部品の組立体を示す。
以下の記述において、「前」、「後」、「右」、「左」の用語は、自動車の進行方向に関連して用いる。
図１を参照すると、自動車２のボデー１は、車室４の床３と、前方へ向けて（すなわち図の左方へ向けて）伸びる運転席のトーボード５とを含むことが認められる。
このトーボードは、典型的には、自動車２の進行操作のためのペダル（図示しない）を特に支持する台を受けるためのものである。
トーボード５とペダルの支持台は、一般に自動車２を駆動するエンジン（図示しない）を受け入れるための前部コンパートメント７から車室４を分離することを可能にする隔壁を形成する。
知られているように、更にボデー１は、２個の前部縦通材９ａ、９ｂと、取付台縦通材１３ａ、１３ｂを介して前部縦通材に連結された前部取付台１１と、２個の斜め脚部材１５ａ、１５ｂと、運転席の横梁１７と、トンネル１９と、２個の主縦通材２１ａ、２１ｂと、２個のステップ２３ａ、２３ｂと、座席下横梁２４と、床３の後部に設けられたクロスメンバー２７とを含むことができる。
【００１０】
特に、主縦通材２１ａ、２１ｂとステップ２３ａ、２３ｂと座席下横梁２４との間に位置する床３の部分２５ａ、２５ｂに、図に示すように斜め方向のリブ２７ａ、２７ｂを設ける。
【００１１】
この特徴の第１の変形によれば、床３は、部分２５ａ、２５ｂに位置する、厚さが薄い領域を含むことができる。
【００１２】
この特徴の第２の変形によれば、床３は、部分２５ａ、２５ｂに位置する、比較的低いヤング率を呈する領域を含むことができる。
【００１３】
勿論この二つの変形は、互いに排他的なものではなく、全面的に組み合わせることが可能である。
【００１４】
特に、図２に示すように、本発明によるボデーはまた、トーボード５に固定され、前部コンパートメント７へ向けて伸びる、案内突起２９と、取付部材３１によって前部縦通材９ａ、９ｂに固定され、案内突起２９に対向して設けられた案内穴３３を有する取付台縦通材１３ａ、１３ｂとを有する。
【００１５】
特に、図１に示すように、主縦通材２１ａ、２１ｂは、クロスメンバー２７迄は伸びていない。
【００１６】
この最後の特徴とは異なる変形として、主縦通材２１ａ、２１ｂをクロスメンバー２７迄伸ばし、主縦通材２１ａ、２１ｂの後部が軸方向応力（すなわち主縦通材に平行な向きの応力）に対して弱い強度を呈するようにすることが可能である。
【００１７】
特に、図３に示すように、座席下横梁２４は、そこを通って主縦通材２１ａ、２１ｂが伸びる切り込み３５を有し、切り込み３５の縁に形成された舌状片３７が、適当な大きさの溶接のような熱可溶性の手段によって主縦通材２１ａ、２１ｂに固定される。
【００１８】
この最後の特徴とは異なる変形として、切り込みと舌状片を主縦通材２１ａ、２１ｂに形成することができる。従って、これら切り込みを通って座席下横梁が伸びる。
【００１９】
特に、図２に示すように、三角部材３９のような補強材を床３とトーボード５との間に介在させる。
【００２０】
特に前面の衝突の際における本発明によるボデー１の機能及びこのようなボデーの利点は、前記に開示した特徴に由来する。
【００２１】
床３の部分２５ａ、２５ｂが、リブ２７ａ、２７ｂと、厚さが薄い領域と、比較的低いヤング率を呈する領域との、少なくとも一つを有するという事実は、部分２５ａ、２５ｂが、特に前面の衝突のためにトーボード５が車室４の内部へ進入することによって引き起こされる剪断に対して弱い強度を呈することをもたらす。
【００２２】
リブ２７ａ、２７ｂの向きは、特に前面の衝突による床３の部分２５ａ、２５ｂの斜めの通常の変形方向に対して実際はほぼ直交していることが分かる。
【００２３】
更に、特に前面の衝突の際には、前部取付台１１及び取付台縦通材１３ａ、１３ｂは後退し、このため案内突起２９に案内穴３３が嵌まり込む。
【００２４】
他方では、主縦通材２１ａ、２１ｂがクロスメンバー２７迄は伸びていないか、あるいは変形として主縦通材２１ａ、２１ｂの後部が軸方向応力に対して弱い強度を呈するという事実によって、特に前面の衝突によって主縦通材２１ａ、２１ｂは床３に対して相対的に後退することができる。
【００２５】
また、舌状片３７と主縦通材２１ａ、２１ｂとの間の熱可溶性の連結手段の存在は、特に前面の衝突の際における主縦通材２１ａ、２１ｂの座席下横梁２４からの分離を可能にし、このことは主縦通材２１ａ、２１ｂの後退を容易にする。
【００２６】
また、座席下横梁２４に、またはその変形として主縦通材２１ａ、２１ｂに形成された切り込みは、これらの部品の一方の他方に対する案内と、従って特に前面の衝突の際におけるこれらの部品の移動の制御とを可能にすることが分かる。
【００２７】
特に前面の衝突の際におけるこれらの特徴の組合せの結果、トーボード５は、車室４の内部へ向けて、床３に対して極めて僅かにしか回転できない。
【００２８】
実際に、床３の部分２５ａ、２５ｂが弱い強度を呈するという事実と、主縦通材２１ａ、２１ｂが床３に対して後退可能であるという事実は、特に前面の衝突の際におけるトーボード５の上部４１と下部４３（図２参照）との間の移動距離の減少を可能にする。
【００２９】
案内穴３３が案内突起２９に嵌まり込むことができるという事実は、取付台に対するトーボード５の回転を制限するという効果をもたらし、これによってトーボード５の床３に対する回転を制限するという効果をもたらす。
【００３０】
三角部材３９もまたトーボード５の回転の制限に貢献する。
【００３１】
これらの特徴によって、本発明によるボデーは、図４に示されるように、特に前面の衝突の際におけるトーボード５の車室４の内部へ向けての並進運動の確保を可能にする。図４において；
−実線は、特に前面の衝突以前におけるトーボード５の位置を、
−破線は、衝突後におけるトーボード５の位置と、乗客の足（足首から下の部分）４５及び脚（足首から上の部分）４７を、
−一点鎖線は、従来技術の自動車のボデーにおける、衝突後にトーボードが占める位置と、乗客の足４５及び脚４７を、
示す。
【００３２】
この図から明らかなように、本発明によるボデーによって得られる衝突後におけるトーボード５の並進運動は、トーボード５が車室の内部へ向けて床に相対的に回転する傾向を有する従来技術のボデーによってもたらされる足４５と脚４７との間の角度α′よりも大きい、足４５と脚４７との間の角度αを得ることを可能にする。
【００３３】
また、本発明によるボデーは、衝突時におけるトーボードの回転によってもたらされる乗客の足の脚の方向への回転運動を制限し、このことが踝における障害の発生のリスクを制限することを可能にする
勿論、本発明は、例示として非限定的に示された、記載し図示された実施の形態に限定されるものではない。[0001]
The present invention relates to a body of a motor vehicle devised to limit the obstacles applied to the occupant's ankle in the event of an accident.
[0002]
The body of a conventional motor vehicle particularly includes a floor of a passenger compartment and a toe board of a driver seat extending forward from the floor.
The toe board is for receiving a support for supporting various devices, and the pedals enable the traveling operation of the vehicle between the various devices.
In the event of an accident, especially in a frontal collision, it has been found that occupants sitting in the front of vehicles having bodies of the type described above often suffer severe obstacles to the height of the ankle.
[0003]
The object of the present invention is to provide a body of a motor vehicle of the type described above, which makes it possible to limit the risk of the occurrence of such obstacles in the event of an accident.
[0004]
The object is to limit the rotation of the toeboard relative to the floor, in particular in the body of a motor vehicle, comprising a floor of the passenger compartment and a toeboard in the driver's seat, extending forward from the floor, in particular due to a frontal collision. Achieved by a vehicle body characterized in that it comprises means for performing
[0005]
These features make it possible to limit the rotational movement of the passenger's feet in the direction of the legs, in particular in the event of a head-on collision, due to the rotation of the toeboard, which limits the risk of injury in the ankle.
[0006]
According to another feature of the invention,
Said means comprise means for reducing the strength of said portion of said floor against shear caused by entry of said toeboard, especially during frontal collisions;
-Said means for weakening comprises a rib formed in said part of said floor;
The ribs are oriented substantially perpendicular to the normally oblique deformation line of the part of the floor, especially due to a frontal collision;
The means for weakening comprises a thinner area provided in the part of the floor;
The means for weakening comprises a relatively low Young's modulus area provided in the portion of the floor;
The body further comprises a front mount, and the means for restricting rotation of the toeboard relative to the floor limit rotation of the toeboard relative to the front mount, particularly in the event of a frontal collision; Further comprising means for:
The means for restricting rotation of the toeboard with respect to the front mount comprises at least one guide projection connected to the toeboard and at least one guide hole connected to the front mount. In particular, when the front mounting base retreats due to a frontal collision, the guide hole is fitted into the guide projection,
The body further comprises at least one main stringer extending rearward from the toeboard along the floor, wherein the means for limiting the rotation of the toeboard comprises, in particular, a frontal collision due to a frontal collision; Further comprising means for allowing a stringer to retract with respect to said floor-said body further comprising a cross member extending at the rear of said floor, wherein said main stringer is retracted. Said means for enabling comprises a free space provided between said cross member and said main stringer,
The body further comprises a cross member extending at the rear of the floor, wherein the means for allowing the main stringer to retreat comprises a shaft formed in a rear region of the main stringer; Comprising a portion exhibiting low strength against directional stress,
The body further comprises a cross beam under the seat and means for connecting the main stringer to the cross beam under the seat, wherein the means for allowing the main stringer to retreat comprises the connecting means Comprising a heat-soluble portion formed in the means for
The body further comprises means for guiding the main stringer against the under beam of the seat, especially in the event of a frontal collision;
The means for guiding are formed on the main stringer or the under-seat cross-beam so as to allow the main stringer to slide against the under-seat cross-beam, particularly in the event of a frontal collision; Including notches,
The means for restricting rotation of the toeboard with respect to the floor further comprises a stiffener provided between the floor and the toeboard;
[0007]
The present invention also aims at providing a motor vehicle characterized by comprising a motor vehicle body conforming to the above.
[0008]
Other features and advantages of the present invention will become apparent from reading the following description and studying the accompanying drawings.
[0009]
FIG. 1 is a schematic top view of a part of a body according to the present invention.
FIG. 2 is a schematic side view showing a region II in FIG. 1 in an enlarged manner.
FIG. 3 is a schematic perspective view showing a region III in FIG. 1 in an enlarged manner.
FIG. 4 is a schematic diagram that allows a comparison between the body deformation mode according to the present invention and the prior art body deformation mode in the connection area between the floor and the toe board in the event of an accident.
In these figures, identical reference numbers indicate identical or similar parts or assemblies of parts.
In the following description, the terms “front”, “rear”, “right”, and “left” are used in relation to the traveling direction of a vehicle.
Referring to FIG. 1, it is recognized that the body 1 of the automobile 2 includes a floor 3 of a cabin 4 and a toe board 5 of a driver seat extending forward (that is, toward the left in the figure).
The toe board is typically for receiving a platform that particularly supports a pedal (not shown) for operating the vehicle 2.
The toe board 5 and the support for the pedals form a bulkhead that allows the compartment 4 to be separated from the front compartment 7 for receiving an engine (not shown) that typically drives the motor vehicle 2.
As is also known, the body 1 further comprises two front stringers 9a, 9b and a front mounting 11 connected to the front stringers via mounting stringers 13a, 13b. And two oblique leg members 15a and 15b, a driver's seat cross beam 17, a tunnel 19, two main longitudinal members 21a and 21b, two steps 23a and 23b, and a seat cross beam 24. , A cross member 27 provided at the rear of the floor 3.
[0010]
In particular, oblique ribs 27a and 27b are provided on the portions 25a and 25b of the floor 3 located between the main longitudinal members 21a and 21b, the steps 23a and 23b, and the cross beam 24 under the seat as shown in the figure.
[0011]
According to a first variant of this feature, the floor 3 may include a region of reduced thickness, located in the parts 25a, 25b.
[0012]
According to a second variant of this feature, the floor 3 may include a region located at the portions 25a, 25b exhibiting a relatively low Young's modulus.
[0013]
Of course, these two variants are not mutually exclusive and can be combined in their entirety.
[0014]
In particular, as shown in FIG. 2, the body according to the invention is also fixed to the toeboard 5 and to the front stringers 9a, 9b by means of guide projections 29 and mounting members 31 which extend towards the front compartment 7. And mounting base longitudinal members 13a and 13b each having a guide hole 33 provided facing the guide protrusion 29.
[0015]
In particular, as shown in FIG. 1, the main longitudinal members 21 a and 21 b do not extend to the cross member 27.
[0016]
As a modification different from this last feature, the main stringers 21a, 21b are extended to the cross member 27, and the rear portions of the main stringers 21a, 21b are subjected to axial stress (that is, stress in a direction parallel to the main stringer). It is possible to exhibit a weak strength with respect to.
[0017]
In particular, as shown in FIG. 3, the underseat beam 24 has a cut 35 through which the main stringers 21a, 21b extend, and a tongue 37 formed at the edge of the cut 35 is suitable. It is fixed to the main stringers 21a, 21b by means of heat solubility such as welding of size.
[0018]
As a variant of this last feature, cuts and tongues can be formed in the main stringers 21a, 21b. Thus, the transverse beam under the seat extends through these cuts.
[0019]
In particular, as shown in FIG. 2, a reinforcing material such as a triangular member 39 is interposed between the floor 3 and the toe board 5.
[0020]
The function of the body 1 according to the invention and the advantages of such a body, especially in the event of a frontal collision, derive from the features disclosed above.
[0021]
The fact that the portions 25a, 25b of the floor 3 have at least one of the ribs 27a, 27b, regions of reduced thickness and regions exhibiting a relatively low Young's modulus is that the portions 25a, 25b Due to the collision of the toeboard 5 into the interior of the passenger compartment 4.
[0022]
It can be seen that the orientations of the ribs 27a, 27b are in fact substantially perpendicular to the oblique normal deformation direction of the parts 25a, 25b of the floor 3, especially due to a frontal collision.
[0023]
Further, particularly in the case of a frontal collision, the front mounting base 11 and the mounting base longitudinal members 13a and 13b are retracted, and the guide holes 33 are fitted into the guide projections 29.
[0024]
On the other hand, due to the fact that the main stringers 21a, 21b do not extend to the cross member 27 or that the rear part of the main stringers 21a, 21b exhibits a weakness against axial stress as deformation, in particular the front face The main longitudinal members 21a and 21b can retreat relatively to the floor 3 due to the collision of.
[0025]
Also, the presence of the heat-soluble connecting means between the tongue 37 and the main stringers 21a, 21b allows the main stringers 21a, 21b to be separated from the under-seat beam 24, especially in the event of a frontal collision. Enable, which facilitates the retraction of the main stringers 21a, 21b.
[0026]
The cuts formed in the under-seat beam 24 or, as a variant thereof, in the main stringers 21a, 21b provide guidance for one of these components and therefore the movement of these components, especially in the event of a frontal collision. It can be seen that the control of
[0027]
As a result of the combination of these features, especially in the event of a frontal collision, the toeboard 5 can rotate very little relative to the floor 3 towards the interior of the cabin 4.
[0028]
In fact, the fact that the sections 25a, 25b of the floor 3 exhibit a weak strength and the fact that the main stringers 21a, 21b are able to retreat with respect to the floor 3 are due to the fact that This allows a reduction in the distance traveled between the upper part 41 and the lower part 43 (see FIG. 2).
[0029]
The fact that the guide holes 33 can fit into the guide projections 29 has the effect of restricting the rotation of the toeboard 5 with respect to the mounting, and thus the effect of restricting the rotation of the toeboard 5 with respect to the floor 3.
[0030]
The triangular member 39 also contributes to restricting the rotation of the toe board 5.
[0031]
Due to these features, the body according to the invention makes it possible to ensure a translational movement of the toeboard 5 towards the interior of the cabin 4, especially during a frontal collision, as shown in FIG. In FIG.
The solid line represents the position of the toeboard 5 especially before the frontal collision,
-The dashed lines indicate the position of the toeboard 5 after the collision, the passenger's feet (part below the ankle) 45 and the legs (part above the ankle) 47,
The dash-dotted line indicates the position occupied by the toeboard after the collision and the passenger's feet 45 and 47 in the body of the prior art vehicle;
Show.
[0032]
As can be seen from this figure, the translational movement of the toeboard 5 after a collision obtained with the body according to the invention is due to the prior art body having a tendency for the toeboard 5 to rotate relative to the floor towards the interior of the cabin. It is possible to obtain an angle α between the foot 45 and the leg 47 that is greater than the resulting angle α ′ between the foot 45 and the leg 47.
[0033]
The body according to the invention also limits the rotational movement of the toeboard in the direction of the passenger's foot caused by the rotation of the toeboard in the event of a collision, which makes it possible to limit the risk of injury in the ankle. Of course, the invention is not limited to the embodiments described and illustrated, which are given by way of illustration and not limitation.