JP2004359022A

JP2004359022A - Support body and pneumatic run-flat tire

Info

Publication number: JP2004359022A
Application number: JP2003157489A
Authority: JP
Inventors: Shinichi Iwasaki; 眞一岩崎; Hideshi Yanagi; 秀史柳; Takaharu Izumimoto; 隆治泉本
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2003-06-03
Filing date: 2003-06-03
Publication date: 2004-12-24

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a support body and a pneumatic run-flat tire having a good fitting property to a rim. <P>SOLUTION: The pneumatic run-flat tire is structured to make a leg portion 28 become a laminated elastic element equipped with two layers of high stiffness rubber 28A in a tire diameter direction outside and low stiffness rubber 28B in a tire diameter direction inside. Therefore, the high stiffness rubber 28A of the leg portion 28 assembled to the rim 12 ensures supporting strength. The low stiffness rubber 28B elastically deforms according to the shape of the rim 12, so that the fitting property to the rim 12 is made to be good while keeping the supporting strength. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はパンク等により内部空気圧が減った場合にも、相当の距離を走行し得るようにタイヤの内部に配設される支持体および空気入りランフラットタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りタイヤでランフラット走行が可能、即ち、パンクしてタイヤ内圧が０ｋｇ／ｃｍ^２になっても、ある程度の距離を安心して走行が可能なタイヤ（以後、ランフラットタイヤと呼ぶ。）として、タイヤの空気室内におけるリムの部分に、中子（支持体）を取り付けた中子タイプのランフラットタイヤが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
中子（支持体）の構成としては、主要構成部材としてのシェル（支持部）は、例えば、鋼のような金属製であり、その付属部材としてのゴム製の脚部は、リムとの接触部に組み付けられる。シェル（支持部）に脚部を取り付ける目的は、ランフラット走行時の走行安定と、リム組み及びリム解きの作業容易化とを図ることにある。
【０００４】
ところで、ランフラット走行時、ゴム製の脚部は、荷重を支持しているので、剛性を低くすることができない。一方、脚部の剛性を高くすると、脚部のリムへの接触部がリムの形状に合わせて弾性変形しにくい。このため、脚部におけるリムへのフィット性を確保するには、脚部について難しい材料選択をしなければならない。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１０−２９７２２６号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記事実を考慮して、リムへのフィット性が良好な支持体および空気入りランフラットタイヤを提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載する本発明の支持体は、空気入りタイヤの内部に配設され、ランフラット走行時に荷重を受ける環状の支持部と、前記支持部へ取り付けられ、前記空気入りタイヤと共にリムへ組み付けられて前記ランフラット走行時の荷重を前記リムへ支持させる脚部と、を有し、前記脚部がタイヤ径方向外側の高剛性弾性体とタイヤ径方向内側の低剛性弾性体との二層を備える積層弾性体であることを特徴とする。
【０００８】
請求項１に記載する本発明の支持体によれば、支持体は、空気入りタイヤの内部に配設されて空気入りタイヤと共にリムに組み付けられる。リムに組み付けられる脚部は、タイヤ径方向外側の高剛性弾性体とタイヤ径方向内側の低剛性弾性体との二層を備える積層弾性体となっている。これにより、リム組み及びリム解き時には、低剛性弾性体が大きく変形するので、作業が容易になる。ここで、リム組み時には、低剛性弾性体が変形することで、支持部へ作用する荷重を小さくできるので、支持部の変形を抑制できる。
【０００９】
ランフラットタイヤが車両に装着されると、空気入りタイヤの内圧低下時に支持部が車両重量を受けて脚部を介してリムへ支持させることで、ランフラット走行が可能になる。ランフラット走行時には、高剛性弾性体が、脚部の支持強度を担保すると共に、脚部全体の変形を小さくしてリムからの脚部の外れを抑制する。また、リムへ組付けられた脚部は、タイヤ径方向内側の低剛性弾性体がリムの形状に合わせて弾性変形する。このため、通常走行時（非ランフラット走行時）には、低剛性弾性体がリムへの密着状態を維持して支持体の空転を抑制するので、タイヤバランスを良好に維持し、ユニフォーミティが向上する。
【００１０】
請求項２に記載する本発明の支持体は、請求項１の構成において、前記高剛性弾性体のタイヤ径方向寸法Ｌと、前記低剛性弾性体のタイヤ径方向寸法Ｍとが、３ｍｍ≦Ｍ≦Ｌ／４の関係にあることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載する本発明の支持体によれば、脚部は、高剛性弾性体のタイヤ径方向寸法Ｌと、低剛性弾性体のタイヤ径方向寸法Ｍとが、３ｍｍ≦Ｍ≦Ｌ／４の関係となっている。Ｍ≧３ｍｍとしたのは、低剛性弾性体を一定以上の厚みにすることで、リムの形状に合わせた脚部の弾性変形を容易にし、リムへのフィット性を確保するためであり、Ｍ≦Ｌ／４としたのは、脚部全体の変形を小さくしてリムからの脚部の外れを抑制するためである。
【００１２】
請求項３に記載する本発明の支持体は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記高剛性弾性体の材質の硬さＨｓ１が、６５≦Ｈｓ１≦８０（旧ＪＩＳＡ−Ｋ６３０１）であり、前記低剛性弾性体の材質の硬さＨｓ２が、２０≦Ｈｓ２≦４０（旧ＪＩＳＡ−Ｋ６３０１）であることを特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載する本発明の支持体によれば、高剛性弾性体の材質の硬さＨｓ１が、６５≦Ｈｓ１≦８０（旧ＪＩＳＡ−Ｋ６３０１）となっている。硬さＨｓ１を６５≦Ｈｓ１とすることで、脚部の支持面積を大きくしなくてもランフラット走行時の荷重を支持でき、硬さＨｓ１をＨｓ１≦８０とすることで、リム組み時に脚部の曲げ弾性が確保されて支持部へ作用する荷重を小さくできる。また、低剛性弾性体の材質の硬さＨｓ２が、２０≦Ｈｓ２≦４０（旧ＪＩＳＡ−Ｋ６３０１）となっている。硬さＨｓ２を２０≦Ｈｓ２とすることで、走行時におけるリムと脚部との摩擦に対する対策を別途講じなくても脚部の摩耗の進展を抑えられ、硬さＨｓ２をＨｓ２≦４０とすることで、脚部とリムとの接触部に特別な加工がなくても脚部におけるリムへのフィット性が確保できる。
【００１４】
請求項４に記載する本発明の空気入りランフラットタイヤは、一対のビードコア間にわたってトロイド状に形成されたカーカスと、前記カーカスのタイヤ軸方向外側に配置されてタイヤサイド部を構成するサイドゴム層と、前記カーカスのタイヤ径方向外側に配置されてトレッド部を構成するトレッドゴム層と、を備えるタイヤと、前記タイヤを装着するタイヤサイズ装着用のリムと、前記タイヤの内側に配設され、前記リムに組み付けられる請求項１から３のうちいずれか一項に記載の支持体と、を有することを特徴とする。
【００１５】
請求項４に記載する本発明の空気入りランフラットタイヤによれば、空気入りタイヤの内圧低下時には、空気入りタイヤの内部に配設された支持体がサイドゴム層に代わってトレッド部を支持することによって、ランフラット走行が可能となる。
【００１６】
ところで、リム組み及びリム解き時には、積層弾性体からなる脚部では、低剛性弾性体が大きく変形するので、作業が容易になる。ここで、リム組み時には、低剛性弾性体が変形することで、支持部へ作用する荷重を小さくできるので、支持部の変形を抑制できる。
【００１７】
ランフラットタイヤが車両に装着されると、空気入りタイヤの内圧低下時に支持部が車両重量を受けて脚部を介してリムへ支持させることで、ランフラット走行が可能になる。ランフラット走行時には、路面からの衝撃は、トレッド部、支持体、リムを介して車体に伝達されるが、この際、積層弾性体からなる脚部では、高剛性弾性体が、脚部の支持強度を担保すると共に、脚部全体の変形を小さくしてリムからの脚部の外れを抑制する。
【００１８】
また、リムへ組付けられた脚部は、タイヤ径方向内側の低剛性弾性体がリムの形状に合わせて弾性変形する。このため、通常走行時（非ランフラット走行時）には、低剛性弾性体がリムへの密着状態を維持してタイヤ内側での支持体の空転を抑制するので、タイヤバランスを良好に維持し、ユニフォーミティが向上する。
【００１９】
請求項５に記載する本発明の空気入りランフラットタイヤは、請求項４の構成において、前記リムには、前記脚部の組付位置を保持する突起状のハンプが形成され、前記ハンプにおける径方向の最も外側の位置での径寸法Ｘと、前記脚部における径方向の最も内側の位置での内径寸法Ｒとが、（Ｘ−４）ｍｍ≦Ｒ≦（Ｘ＋２）ｍｍの関係にあることを特徴とする。
【００２０】
請求項５に記載する本発明の空気入りランフラットタイヤによれば、リムに形成されたハンプが脚部の組付位置を保持する。ハンプにおける径方向の最も外側の位置での径寸法Ｘと、脚部における径方向の最も内側の位置での内径寸法Ｒとは、（Ｘ−４）ｍｍ≦Ｒ≦（Ｘ＋２）ｍｍの関係となっている。ここで、内径寸法Ｒは、組付け前の自由状態での寸法である。（Ｘ−４）ｍｍ≦Ｒとすることで、脚部がハンプを乗り越えやすくなってリムへの脚部組付けが容易になり、Ｒ≦（Ｘ＋２）ｍｍとすることで、通常走行時（非ランフラット走行時）にリムと脚部との間に隙間が発生するのを最小限に抑え、支持体が空転しやすくなるのを防止できる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
本発明における支持体および空気入りランフラットタイヤの実施の形態を図面に基づき説明する。
【００２２】
図１には、空気入りランフラットタイヤのリム装着時におけるタイヤ回転軸心に沿って切断した端面図が示されている。なお、図中「Ｏ」は、タイヤの回転軸心を、「ＣＬ」はタイヤ幅方向の中央で回転軸心Ｏに垂直であるタイヤ赤道面を示している。ここで、ランフラットタイヤ１０とは、図１に示すように、一般的なホイルリム１２に空気入りタイヤ１４と支持体１６とを組み付けたものをいう。
【００２３】
この実施形態における空気入りタイヤ１４は、一対のビード部１８と、両ビード部１８に跨がって延びるトロイド状のカーカス２０と、カーカス２０のクラウン部に位置する複数（本実施形態では２枚）のベルト層２２と、ベルト層２２の上部に形成されたトレッド部２４と、カーカス２０のタイヤ幅方向外側をゴム層により覆って構成したタイヤサイド部２５とを備える。この実施形態で示したタイヤは、一般的なタイヤ形状であるが、本発明は各種のタイヤ形状に適用できる。
【００２４】
空気入りタイヤ１４と支持体１６とを組み付けるリム１２は、空気入りタイヤ１４のサイズに対応した標準リムである。リム１２は、ビード部１８と接触するビードシート部１２Ａを備えている。ビードシート部１２Ａのタイヤ幅方向内側には、突起状のハンプ部１２Ｂが形成されている。このハンプ部１２Ｂによりビード部１８は走行中に外れないようになっている。ハンプ部１２Ｂを挟んでビードシート部１２Ａと反対側には、凹状のウエル部１２Ｃが形成されている。ウエル部１２Ｃは、タイヤ装着時にビード部１８を落とし込むために設けられ、空気入りタイヤ１４の着脱を容易にするために一定の深さと幅を備えている。なお、ウエル部１２Ｃの底部は、ビードシート部１２Ａよりもタイヤ径方向内側に位置している。
【００２５】
図２には、ランフラットタイヤ１０に用いられる支持体１６の回転軸心Ｏに沿った断面で切断した径方向半断面の斜視図が示されている。空気入りタイヤ１４（図１参照）の内部に配設される支持体１６は、図２に示すように、全体としてリング状に形成されており、この支持体１６には、リング状の高剛性支持部２６が備えられている。支持部２６は、円筒状の金属プレートから形成されている。この支持部２６には、軸方向中央部に互いに離れた複数個（本実施の形態では２個）の拡径部２６Ａ、２６Ｂが形成され、その間に径方向内側に凸となる凹部２６Ｃが形成されている。この拡径部２６Ａから見て拡径部２６Ｂと反対側の側面及び、拡径部２６Ｂから見て拡径部２６Ａと反対側の側面は、半径方向内側へ延長されたサイド部２６Ｄ及び２６Ｅとなっている。さらに、このサイド部２６Ｄ、２６Ｅの径方向内側の部分には、回転軸心Ｏ方向に沿って延在するフランジ部２６Ｆ、２６Ｇがそれぞれ形成されている。
【００２６】
支持部２６の軸方向両側には、弾性体としての加硫済みゴム製の脚部２８が接着されている。脚部２８は、長手方向がリング状とされ、回転軸心Ｏに沿った長手方向直角断面形状は、略矩形となっている。図１に示すように、脚部２８は、支持体１６をリム１２に組み付ける際、空気入りタイヤ１４の内側でリム１２のビードシート部１２Ａに装着されるものである。脚部２８の組付位置は、ハンプ部１２Ｂで保持される。この脚部２８は、タイヤ径方向に積層された積層弾性体とされ、タイヤ径方向外側の高剛性弾性体としての高剛性ゴム２８Ａと、タイヤ径方向内側の低剛性弾性体としての低剛性ゴム２８Ｂとの二層からなる。
【００２７】
高剛性ゴム２８Ａ及び低剛性ゴム２８Ｂに使用するゴム材料としては、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、ウレタンゴム（Ｕ）等が挙げられ、これらは、単独で用いても、複数ブレンドして用いても良い。
【００２８】
また、これらのゴム材料は、充填剤を含有しており、ゴムの硬さは、充填剤の量により調整する。これらのゴム材料に配合することのできる充填剤としては、カーボンブラック、ＣａＣＯ_３、胡粉、シリカ等が挙げられる。
【００２９】
ここで、高剛性ゴム２８Ａの硬さＨｓ１を具体的に示すと、旧ＪＩＳＡ（−Ｋ６３０１）で、６５≦Ｈｓ１≦８０となるようにするのが良く、好ましくは、６８≦Ｈｓ１≦７８とするのが良く、さらに好ましくは、７０≦Ｈｓ１≦７５とするのが良い。
【００３０】
高剛性ゴム２８Ａにあっては、硬さＨｓ１を６５≦Ｈｓ１とすることで、ランフラット走行時における脚部２８の支持面積を大きくしなくても荷重を支持できる。また、脚部２８全体の変形量が大きくなると、リム１２に形成されているウエル部１２Ｃに落ち込みやすくなるが、硬さＨｓ１が６５≦Ｈｓ１であれば、脚部２８全体の変形量が小さいので、ウエル部１２Ｃへの落ち込みは十分に防止できる。ここで、ランフラット走行が長距離になると、脚部２８（低剛性ゴム２８Ｂ）とリム１２との摩擦により発生する高熱が高剛性ゴム２８Ａにも伝わり、高剛性ゴム２８Ａにおいても１５０℃程度の高温になる場合がある。この場合、高剛性ゴム２８Ａは軟化しやすくなるが、このような高温時にも、６５≦Ｈｓ１の硬さＨｓ１であるものが好ましい。一方、硬さＨｓ１をＨｓ１≦８０とすることで、リム組み時に脚部２８の曲げ弾性が確保されて支持部２６へ作用する荷重を小さくできる。これにより、支持部２６の板厚を薄くすることができ、軽量化が可能となる。
【００３１】
また、低剛性ゴム２８Ｂの硬さＨｓ２を具体的に示すと、旧ＪＩＳＡ（−Ｋ６３０１）で、２０≦Ｈｓ２≦４０となるようにするのが良く、好ましくは、２３≦Ｈｓ２≦３８とするのが良く、さらに好ましくは、２５≦Ｈｓ２≦３０とするのが良い。
【００３２】
低剛性ゴム２８Ｂにあっては、硬さＨｓ２を２０≦Ｈｓ２とすることで、走行時における脚部２８とリム１２との摩擦に対する対策を別途講じなくても脚部２８の摩耗の進展を抑えられる。また、２０≦Ｈｓ２とすると、低剛性ゴム２８Ｂのへたりが抑えられて長距離のランフラット走行が可能となるので、好ましい。
【００３３】
一方、硬さＨｓ２をＨｓ２≦４０とすることで、脚部２８とリム１２との接触部に特別な加工がなくても脚部２８におけるリム１２へのフィット性が確保できる。なお、硬さＨｓ２がＨｓ２≦４０であると、リム１２への脚部２８の組付けがより容易になる。
【００３４】
図３には、図２の３−３線端面図が示されている。図３に示すように、高剛性ゴム２８Ａのタイヤ径方向寸法Ｌと、低剛性ゴム２８Ｂのタイヤ径方向寸法Ｍとは、３ｍｍ≦Ｍ≦Ｌ／４の関係にある。３ｍｍ≦Ｍとしたのは、低剛性ゴム２８Ｂの層を一定以上の厚みにすることで、リム１２（図１参照）の形状に合わせた脚部２８の弾性変形を容易にし、リム１２へのフィット性を確保するためである。また、Ｍ≦Ｌ／４としたのは、脚部２８全体の変形を小さくしてリム１２からの脚部２８の外れ（ウエル部１２Ｃ（図１参照）への落ち込み）を抑制するためである。
【００３５】
ここで、リム１２（図１参照）へ脚部２８を組み付ける手順について、組付後の状態を示す図１を参照しながら、簡単に説明する。まず、一方側（図中では左側）のタイヤビード部１８が、（図中では左側の）脚部２８に当接された状態で、リム１２のウエル部１２Ｃに落とし込まれる。次に、他方側（図中では右側）のタイヤビード部１８及び脚部２８が、リム１２のビードシート部１２Ａに落とし込まれて位置決めされる。
【００３６】
このとき、一方側（図中では左側）の脚部２８は、支持部２６を介してタイヤ幅方向外側（図中では左側）の方向に押圧される。ここで、脚部２８のタイヤ径方向内側（図中では下側）の部分は、（図中では左側の）タイヤビード部１８を介してリム傾斜部１２Ｄによって押圧による移動が一旦阻止される。このため、脚部２８のタイヤ径方向内側（図中では下側）に設けられた低剛性ゴム２８Ｂは、リム傾斜部１２Ｄによりタイヤ幅方向外側（図中では左側）から押圧力を受けて弾性変形する。これにより、リム組み時における脚部２８の曲げ変形が容易になり、上下長手方向が屈曲し、支持部２６へ作用する荷重を小さくできる。
【００３７】
この状態後、（図中では左側の）タイヤビード部１８は、タイヤ内部へのエア注入等によりハンプ部１２Ｂを乗り越えて、図１のように、ビードシート部１２Ａに密着する。これに伴い、脚部２８も、支持部２６を介して作用する荷重及び弾性復元力によってタイヤビード部１８に当接する図１の位置に移動する。このとき、低剛性ゴム２８Ｂは、リム１２の形状に合わせて弾性変形し、脚部２８とリム１２とが密着する。
【００３８】
図４には、支持体１６のリム１２への装着時におけるタイヤ回転軸心Ｏに沿って切断した端面図が示されている。なお、図中において、上下に示されている支持体１６は、リング状の１個の支持体１６であり（図２参照）、上下に示されているリム１２は、略筒状の１個のリム１２である。
【００３９】
図４に示すように、ハンプ部１２Ｂにおける径方向の最も外側の位置での径寸法Ｘと、脚部２８の内径寸法Ｒ（組付け前の自由状態での脚部２８における、径方向の最も内側となる位置での内径寸法Ｒ）とは、（Ｘ−４）ｍｍ≦Ｒ≦（Ｘ＋２）ｍｍの関係となるようにするのが良い。（Ｘ−４）ｍｍ≦Ｒとすることで、リム組み時に脚部２８がリム１２のウエル部１２Ｃからハンプ部１２Ｂを乗り越えやすくなり、リム１２への脚部２８の組付けを容易にすることができる。Ｒ≦（Ｘ＋２）ｍｍとすることで、通常走行時（非ランフラット走行時）にリム１２と脚部２８との間に隙間が発生するのを最小限に抑え、支持体１６が空転しやすくなるのを防止できる。
【００４０】
なお、脚部２８の組付け前において、すなわち自由状態では、右側脚部２８の幅方向外側から左側脚部２８の幅方向外側までの寸法（図３の寸法Ｗ１）は、右側タイヤビード部１８の幅方向内側から左側タイヤビード部１８の幅方向内側までの寸法（図１の寸法Ｗ２）に比べて大きく設計されて、支持体１６は、図１のように、組付け後は、脚部２８がタイヤビード部１８へ密着することが好ましい。このため、組付け後の脚部２８は、タイヤビード部１８からの押圧力を受けて図１の上下方向へ変形するので、脚部２８における当初の内径寸法Ｒより内径寸法が小さくなる。このため、脚部２８は、組付け前の自由状態で内径寸法Ｒの好適範囲の上限を（Ｘ＋２）ｍｍとしてある。
【００４１】
次に、上記の実施形態の作用を説明する。
【００４２】
図１に示すように、支持体１６は、空気入りタイヤ１４の内部に配設されて空気入りタイヤ１４と共にリム１２に組み付けられる。リム組み及びリム解き時には、タイヤ径方向内側の低剛性ゴム２８Ｂが大きく変形するので、作業が容易になる。ここで、リム組み時には、低剛性ゴム２８Ｂが変形することで、支持部２６へ作用する荷重を小さくできるので、支持部２６の変形を抑制できる。
【００４３】
ランフラットタイヤ１０が車両に装着されると、空気入りタイヤ１４の内圧低下時に支持部２６が車両重量を受けて脚部２８を介してリム１２へ支持させることで、ランフラット走行が可能になる。ランフラット走行時には、タイヤ径方向外側の高剛性ゴム２８Ａが脚部２８の支持強度を担保すると共に、脚部２８全体の変形を小さくしてリム１２からの脚部２８の外れを抑制する。
【００４４】
また、リム１２へ組付けられた脚部２８は、タイヤ径方向内側の低剛性ゴム２８Ｂがリム１２の形状に合わせて弾性変形する。このため、通常走行時（非ランフラット走行時）には、低剛性ゴム２８Ｂがリム１２への密着状態を維持して支持体１６の空転を抑制するので、タイヤバランスを良好に維持し、ユニフォーミティが向上する。
（試験例１）
上記実施形態の作用を確認するために、リム組み性、ランフラット耐久性、バランス性能について、以下に示す実施例に係るランフラットタイヤ（以下、単に実施例という）と比較例に係るランフラットタイヤ（以下、単に比較例という）との比較試験を行った。なお、リムへのフィット性は、バランス性能の試験により確認する。
【００４５】
実施例、比較例で用いるランフラットタイヤは、タイヤサイズが１９５／６５Ｒ１５、リムが１５インチ−６．５Ｊである。
【００４６】
実施例は、実施形態で説明したランフラットタイヤと同様の構成であり、脚部は、タイヤ径方向外側の高剛性ゴムとタイヤ径方向内側の低剛性ゴムとの二層に積層されている。高剛性ゴムは、硬さ（Ｈｓ）が、旧ＪＩＳＡ−Ｋ６３０１で７５であり、厚みが、２０ｍｍである。低剛性ゴムは、硬さ（Ｈｓ）が、旧ＪＩＳＡ−Ｋ６３０１で３０であり、厚みが、２０ｍｍである。また、実施例は、ハンプにおける径方向の最も外側の位置での径寸法Ｘ（図４参照）が、３８０．９ｍｍ、脚部における径方向の最も内側の位置での内径寸法Ｒ（図４参照）が、３７８．９ｍｍである。
【００４７】
一方、比較例は、脚部以外は、実施例と同様である。脚部は、硬さ（Ｈｓ）が、旧ＪＩＳＡ−Ｋ６３０１で８５の高剛性ゴムであり、厚みが、２０ｍｍである。比較例は、実施例と同様の断面形状に成形するが、脚部における径方向の最も内側の位置での内径寸法Ｒ（図４参照）が、３８４．０ｍｍである。
【００４８】
リム組み性の試験では、上記実施形態の組付手順により、リムを組んだ後、タイヤをカットして中を観察し、支持部と脚部とに変形等の異常がないかを評価した。ランフラット耐久性の試験では、実施例と比較例とに係るランフラットタイヤを乗用車に装着して１個のタイヤを空気圧ゼロ状態としてランフラット走行し、タイヤ破壊を生ずるまでの走行距離を測定した。バランス性能の試験では、リム組み後にバランス調整のされた、実施例と比較例とについて、通常走行（非ランフラット走行）で１０ｋｍ、２０ｋｍ走行し、１０ｋｍ、２０ｋｍ走行後、それぞれタイヤバランサーによってアンバランス量を測定した。
【００４９】
これらの試験結果を表１に示す。なお、ランフラット走行距離は、ランフラット走行してタイヤ破壊を生ずるまでの走行距離である。
【００５０】
【表１】

【００５１】
＜評価＞
試験結果として、表１に示すように、リム組み性及びランフラット耐久性において、実施例は、比較例と同等であることが確認された。一方、バランス性能においては、実施例のアンバランス量は、比較例のアンバランス量に比べて非常に小さい。これは、比較例では、走行によって支持体が空転してバランスが崩れてしまうのに対して、実施例では、支持体が低剛性ゴムによってリムに密着しているため支持体の空転を抑制できたからである。これらの試験により、脚部を二層にしてタイヤ径方向内側に低剛性ゴム層を配置することで、リム組み性及びランフラット耐久性は維持されながら、リムへのフィット性は良好でバランス性能が向上することが確認された。
（試験例２）
上記実施形態の作用を確認するために、リム組み性、リム・フィット性について、以下に示す５つの実施例に係るランフラットタイヤ（以下、これらを実施例１、実施例２、実施例３、実施例４、実施例５という）と５つの比較例に係るランフラットタイヤ（以下、これらを比較例１、比較例２、比較例３、比較例４、比較例５という）との比較試験を行った。
【００５２】
実施例１〜５及び比較例１〜５で用いるランフラットタイヤは、タイヤサイズが１９５／６５Ｒ１５であり、ハンプにおける径方向の最も外側の位置での径寸法Ｘ（図４参照）が３８０．９ｍｍである。
【００５３】
実施例１〜５は、実施形態で説明したランフラットタイヤと同様の構成であり、脚部は、タイヤ径方向外側の高剛性ゴムとタイヤ径方向内側の低剛性ゴムとの二層に積層されている。高剛性ゴムは、硬さ（Ｈｓ）が、旧ＪＩＳＡ−Ｋ６３０１で８０であり、低剛性ゴムは、硬さ（Ｈｓ）が、旧ＪＩＳＡ−Ｋ６３０１で３０である。低剛性ゴムのタイヤ径方向寸法は、脚部のタイヤ径方向寸法の１／５である。
【００５４】
また、脚部における径方向の最も内側の位置での内径寸法Ｒ（図４参照）は、実施例１では、３７６．９ｍｍ、実施例２では、３７８．９ｍｍ、実施例３では、３８０．９ｍｍ、実施例４では、３８２．９ｍｍ、実施例５では、３８４．０ｍｍである。
【００５５】
一方、比較例１〜５は、脚部の硬さ（Ｈｓ）が、旧ＪＩＳＡ−Ｋ６３０１で８０の高剛性ゴムである。脚部における径方向の最も内側の位置での内径寸法Ｒ（図４参照）は、比較例１では、３７６．９ｍｍ、比較例２では、３７８．９ｍｍ、比較例３では、３８０．９ｍｍ、比較例４では、３８２．９ｍｍ、比較例５では、３８４．０ｍｍである。比較例１〜５の脚部は、実施例１〜５と同様の断面形状に成形され、脚部以外の点については、実施例１〜５と同様である。
【００５６】
これらの試験結果を表２に示す。
【００５７】
【表２】

【００５８】
＜評価＞
試験結果として、表２に示すように、比較例１〜４では、脚部がハンプを乗り越えられないためにリム組みができず、比較例５及び実施例５では、リム組みが可能であるが、リム組み後に脚部とリムとの間に隙間が生じた。これに対して、実施例１〜４では、リム組みが可能であり、かつ、フィット性も良好であった。
【００５９】
比較例５及び実施例５のように、リム組み後に脚部とリムとの間に隙間が生じると、走行時に支持体が空転してユニフォーミティが悪化するが、実施例１〜４のように、フィット性が良好であると、走行時に支持体は空転せず、ユニフォーミティは良好に維持される。
【００６０】
これらの試験により、脚部を二層にしてタイヤ径方向内側に所定寸法の低剛性ゴム層を配置し、ハンプにおける径方向の最も外側の位置での径寸法Ｘと、脚部における径方向の最も内側の位置での内径寸法Ｒとを、（Ｘ−４）ｍｍ≦Ｒ≦（Ｘ＋２）ｍｍの関係にすることで、リム組みが可能でフィット性も良好となることが確認された。
【００６１】
なお、上記の実施の形態では、高剛性弾性体、低剛性弾性体として、それぞれ高剛性ゴム、低剛性ゴムを例にとって具体的に説明したが、高剛性弾性体及び低剛性弾性体は、上記の実施例に限定されない。例えば、高剛性弾性体、低剛性弾性体として、それぞれ高剛性樹脂（カーボン、ケプラー、ガラス繊維のいずれか１つあるいはその組み合わせで補強された熱硬化性樹脂、熱可塑性樹脂等を含む。）、低剛性樹脂を用いても良い。
【００６２】
また、上記の実施の形態では、脚部の形状が断面視にて略矩形をしているが、例えば、略円形であっても良く、脚部の形状は上記の実施例に限定されない。
【００６３】
さらに、上記の実施の形態では、脚部の一部のみがハンプ部を乗り越えており、脚部にてハンプ部上に乗り上げた部分が凹状に弾性変形しているが、本発明はこれに限定されず、脚部の形状や寸法を変えて脚部の全部がハンプ部を乗り越えるようにしても良い。この場合にも、脚部の低剛性ゴムは、リム接触部の形状に合わせて弾性変形するので、リムへのフィット性は良好となる。
【００６４】
さらにまた、上記の実施の形態では、断面視にて等しい２つの凸部を有する支持部に脚部が取り付けられているが、例えば、１つの凸部を有する支持部に脚部を取り付けても良く、支持部の形状は、上記の実施例に限定されない。
【００６５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の支持体および空気入りランフラットタイヤによれば、リムへのフィット性が良好になるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る、空気入りランフラットタイヤのリム装着時におけるタイヤ回転軸心Ｏに沿って切断した端面図である。（タイヤ回転軸心Ｏに沿った端面のうち、上側部分のみを示す。）
【図２】本発明の実施形態に係る支持体を図１のタイヤ回転軸心Ｏに沿って切断した斜視図である。
【図３】図２の３−３線端面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る、支持体のリム装着時におけるタイヤ回転軸心Ｏに沿って切断した端面図である。（支持体及びリムのみを示す。）
【符号の説明】
１０ランフラットタイヤ
１２リム
１２Ｂハンプ部（ハンプ）
１４空気入りタイヤ
１６支持体
２０カーカス
２４トレッド部
２５タイヤサイド部
２６支持部
２８脚部
２８Ａ高剛性ゴム（高剛性弾性体）
２８Ｂ低剛性ゴム（低剛性弾性体）
Ｌ高剛性ゴムのタイヤ径方向寸法（高剛性弾性体のタイヤ径方向寸法）
Ｍ低剛性ゴムのタイヤ径方向寸法（低剛性弾性体のタイヤ径方向寸法）
Ｒ脚部の内径寸法（脚部における径方向の最も内側の位置での内径寸法）
Ｘハンプ部における径方向の最も外側の位置での径寸法（ハンプにおける径方向の最も外側の位置での径寸法）[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a support and a pneumatic runflat tire disposed inside a tire so that the tire can travel a considerable distance even when the internal air pressure is reduced due to puncture or the like.
[0002]
[Prior art]
Run-flat running is possible with a pneumatic tire, that is, a tire (hereinafter, referred to as a run-flat tire) that can run with a certain distance with confidence even when the tire pressure becomes 0 kg / cm ^{2 due} to puncturing. 2. Description of the Related Art A core-type run flat tire in which a core (support) is attached to a rim portion in a tire air chamber is known (for example, see Patent Document 1).
[0003]
As for the configuration of the core (support), a shell (support) as a main component is made of, for example, metal such as steel, and a rubber leg as an attached member has a contact with a rim. Assembled in the department. The purpose of attaching the legs to the shell (supporting portion) is to improve the running stability during run flat running and to facilitate the work of assembling and releasing the rim.
[0004]
By the way, at the time of run-flat running, the rigidity cannot be reduced because the rubber leg supports the load. On the other hand, when the rigidity of the leg is increased, the contact portion of the leg with the rim is less likely to be elastically deformed according to the shape of the rim. For this reason, in order to ensure the fit of the leg to the rim, it is necessary to select a difficult material for the leg.
[0005]
[Patent Document 1]
JP 10-297226 A
[Problems to be solved by the invention]
An object of the present invention is to provide a support and a pneumatic run-flat tire having a good fit to a rim in consideration of the above fact.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
The support according to the present invention described in claim 1 is disposed inside the pneumatic tire, and has an annular support portion that receives a load during run flat running, and is attached to the support portion, and is attached to the rim together with the pneumatic tire. And a leg for supporting the load during the run flat running to the rim. The leg is composed of a high-rigid elastic body on the tire radial outside and a low-rigid elastic body on the tire radial inside. It is a laminated elastic body having a layer.
[0008]
According to the support of the present invention as set forth in claim 1, the support is disposed inside the pneumatic tire and is assembled to the rim together with the pneumatic tire. The leg attached to the rim is a laminated elastic body including two layers of a high rigid elastic body on the outer side in the tire radial direction and a low rigid elastic body on the inner side in the tire radial direction. Thereby, when the rim is assembled and the rim is released, the low-rigidity elastic body is greatly deformed, so that the work is facilitated. Here, when the rim is assembled, the load acting on the support portion can be reduced by deforming the low-rigidity elastic body, so that deformation of the support portion can be suppressed.
[0009]
When the run flat tire is mounted on the vehicle, the support portion receives the vehicle weight when the internal pressure of the pneumatic tire is lowered and is supported on the rim via the leg portion, so that run flat traveling is possible. During run-flat running, the high-rigidity elastic body ensures the support strength of the legs, reduces the deformation of the entire legs, and suppresses the detachment of the legs from the rim. In addition, the low rigidity elastic body on the inner side in the tire radial direction is elastically deformed according to the shape of the rim of the leg mounted on the rim. Therefore, during normal running (during non-run-flat running), the low-rigidity elastic body maintains the state of close contact with the rim and suppresses the idling of the support, thereby maintaining a good tire balance and improving uniformity. improves.
[0010]
According to a second aspect of the present invention, in the configuration of the first aspect, the tire radial dimension L of the high-rigid elastic body and the tire radial dimension M of the low-rigid elastic body are 3 mm ≦ M. ≤ L / 4.
[0011]
According to the support of the present invention described in claim 2, the leg portion is such that the tire radial dimension L of the high rigid elastic body and the tire radial dimension M of the low rigid elastic body are 3 mm ≦ M ≦ L / 4 is obtained. The reason for setting M ≧ 3 mm is to make the low-rigid elastic body have a certain thickness or more to facilitate the elastic deformation of the legs according to the shape of the rim and to ensure the fit to the rim. The reason for ≦ L / 4 is to reduce the deformation of the entire leg and to prevent the leg from coming off the rim.
[0012]
According to a third aspect of the present invention, in the support according to the first or second aspect, the hardness Hs1 of the material of the high-rigidity elastic body is 65 ≦ Hs1 ≦ 80 (former JIS A-K6301). ), Wherein the hardness Hs2 of the material of the low rigidity elastic body is 20 ≦ Hs2 ≦ 40 (former JIS A-K6301).
[0013]
According to the support of the present invention described in claim 3, the hardness Hs1 of the material of the high-rigidity elastic body is 65 ≦ Hs1 ≦ 80 (former JIS A-K6301). By setting the hardness Hs1 to 65 ≦ Hs1, the load during run-flat running can be supported without increasing the supporting area of the legs, and by setting the hardness Hs1 to Hs1 ≦ 80, the legs can be assembled when the rim is assembled. And the load acting on the supporting portion can be reduced. The hardness Hs2 of the material of the low-rigidity elastic body is 20 ≦ Hs2 ≦ 40 (former JIS A-K6301). By setting the hardness Hs2 to 20 ≦ Hs2, the progress of abrasion of the legs can be suppressed without separately taking measures against friction between the rim and the legs during running, and the hardness Hs2 is set to Hs2 ≦ 40. Thus, the fit of the leg to the rim can be ensured without any special processing at the contact portion between the leg and the rim.
[0014]
The pneumatic run-flat tire according to the present invention according to claim 4, wherein a carcass formed in a toroidal shape over a pair of bead cores, and a side rubber layer disposed outside the carcass in the tire axial direction and constituting a tire side portion. A tread rubber layer disposed outside the carcass in the tire radial direction to form a tread portion, and a tire, a rim for mounting a tire size for mounting the tire, and disposed inside the tire, The support according to any one of claims 1 to 3, which is attached to a rim.
[0015]
According to the pneumatic run-flat tire of the present invention described in claim 4, when the internal pressure of the pneumatic tire decreases, the support disposed inside the pneumatic tire supports the tread portion instead of the side rubber layer. This enables run flat running.
[0016]
By the way, when the rim is assembled and the rim is unraveled, the low rigidity elastic body is greatly deformed in the legs made of the laminated elastic body, so that the work is facilitated. Here, when the rim is assembled, the load acting on the support portion can be reduced by deforming the low-rigidity elastic body, so that deformation of the support portion can be suppressed.
[0017]
When the run flat tire is mounted on the vehicle, the support portion receives the vehicle weight when the internal pressure of the pneumatic tire is lowered and is supported on the rim via the leg portion, so that run flat traveling is possible. During run-flat running, the impact from the road surface is transmitted to the vehicle body via the tread, the support, and the rim. At this time, in the legs made of the laminated elastic, the high rigid elastics support the legs. Strength is ensured, and deformation of the entire leg is reduced to prevent the leg from coming off the rim.
[0018]
In addition, the low rigidity elastic body on the inner side in the tire radial direction is elastically deformed according to the shape of the rim of the leg mounted on the rim. For this reason, during normal running (during non-run flat running), the low-rigidity elastic body maintains the close contact state with the rim and suppresses the idling of the support inside the tire, so that the tire balance is maintained well. , Uniformity is improved.
[0019]
According to a fifth aspect of the present invention, in the pneumatic run-flat tire according to the fourth aspect, a protrusion-like hump for holding a mounting position of the leg portion is formed on the rim, and a diameter of the hump is determined. The diameter X at the outermost position in the direction and the inner diameter R at the innermost position in the radial direction of the leg have a relationship of (X−4) mm ≦ R ≦ (X + 2) mm. It is characterized by.
[0020]
According to the pneumatic run-flat tire of the present invention described in claim 5, the hump formed on the rim holds the mounting position of the leg. The radial dimension X of the hump at the radially outermost position and the radial inner diameter R of the leg at the radially innermost position are represented by the relationship of (X−4) mm ≦ R ≦ (X + 2) mm. Has become. Here, the inner diameter dimension R is a dimension in a free state before assembly. By setting (X-4) mm ≦ R, the legs can easily get over the hump, and the legs can be easily attached to the rim. By setting R ≦ (X + 2) mm, the normal running (non- It is possible to minimize the occurrence of a gap between the rim and the leg during run-flat running) and prevent the support from easily slipping.
[0021]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
An embodiment of a support and a pneumatic run flat tire according to the present invention will be described with reference to the drawings.
[0022]
FIG. 1 shows an end view of the pneumatic run-flat tire cut along the tire rotation axis when the rim is mounted. In the drawings, “O” indicates the rotation axis of the tire, and “CL” indicates the tire equatorial plane perpendicular to the rotation axis O at the center in the tire width direction. Here, the run flat tire 10 refers to a general wheel rim 12 in which a pneumatic tire 14 and a support 16 are assembled, as shown in FIG.
[0023]
The pneumatic tire 14 in this embodiment includes a pair of bead portions 18, a toroidal carcass 20 extending over both bead portions 18, and a plurality of (two in this embodiment) located in the crown portion of the carcass 20. ), A tread portion 24 formed on the upper portion of the belt layer 22, and a tire side portion 25 formed by covering the outside of the carcass 20 in the tire width direction with a rubber layer. Although the tire shown in this embodiment has a general tire shape, the present invention can be applied to various tire shapes.
[0024]
The rim 12 for assembling the pneumatic tire 14 and the support 16 is a standard rim corresponding to the size of the pneumatic tire 14. The rim 12 includes a bead seat portion 12A that comes into contact with the bead portion 18. A projecting hump portion 12B is formed inside the bead seat portion 12A in the tire width direction. The hump portion 12B prevents the bead portion 18 from coming off during traveling. A concave well portion 12C is formed on the opposite side of the hump portion 12B from the bead seat portion 12A. The well portion 12C is provided for dropping the bead portion 18 when the tire is mounted, and has a certain depth and a certain width for facilitating attachment and detachment of the pneumatic tire 14. Note that the bottom of the well portion 12C is located radially inward of the bead seat portion 12A in the tire radial direction.
[0025]
FIG. 2 is a perspective view of a half section in the radial direction cut along a section along the rotation axis O of the support 16 used for the run flat tire 10. As shown in FIG. 2, the support 16 disposed inside the pneumatic tire 14 (see FIG. 1) is formed in a ring shape as a whole, and the support 16 has a ring-shaped high rigidity. A support 26 is provided. The support part 26 is formed from a cylindrical metal plate. A plurality of (two in this embodiment) enlarged diameter portions 26A and 26B are formed at the center of the support portion 26 in the axial direction and are separated from each other, and a concave portion 26C protruding radially inward is formed therebetween. Have been. The side surface opposite to the enlarged diameter portion 26B when viewed from the enlarged diameter portion 26A and the side surface opposite to the enlarged diameter portion 26A as viewed from the enlarged diameter portion 26B are side portions 26D and 26E extended inward in the radial direction. Has become. Further,

flange portions

26F, 26G extending along the direction of the rotation axis O are formed at radially inner portions of the side portions 26D, 26E, respectively.
[0026]
Vulcanized rubber legs 28 as elastic bodies are adhered to both axial sides of the support portion 26. The leg 28 has a ring shape in the longitudinal direction, and a cross section perpendicular to the longitudinal direction along the rotation axis O is substantially rectangular. As shown in FIG. 1, the leg 28 is attached to the bead seat 12 </ b> A of the rim 12 inside the pneumatic tire 14 when assembling the support 16 to the rim 12. The mounting position of the leg 28 is held by the hump 12B. The leg portion 28 is a laminated elastic body laminated in the tire radial direction, and a high rigid rubber 28A as a high rigid elastic body on the tire radial outside and a low rigid rubber as a low rigid elastic body on the tire radial inside. 28B.
[0027]
Rubber materials used for the high rigid rubber 28A and the low rigid rubber 28B include natural rubber (NR), isoprene rubber (IR), styrene-butadiene rubber (SBR), butadiene rubber (BR), butyl rubber (IIR), and urethane rubber. (U) and the like, and these may be used alone or as a mixture of two or more.
[0028]
These rubber materials contain a filler, and the hardness of the rubber is adjusted by the amount of the filler. Examples of fillers that can be added to these rubber materials include carbon black, CaCO ₃ , chalk, silica and the like.
[0029]
Here, when the hardness Hs1 of the high-rigid rubber 28A is specifically shown, it is preferable that the old JIS A (-K6301) satisfy 65 ≦ Hs1 ≦ 80, and more preferably, 68 ≦ Hs1 ≦ 78. And more preferably 70 ≦ Hs1 ≦ 75.
[0030]
In the high-rigid rubber 28A, by setting the hardness Hs1 to 65 ≦ Hs1, the load can be supported without increasing the support area of the leg 28 during run flat running. In addition, when the deformation amount of the entire leg portion 28 increases, the leg portion 28 easily falls into the well portion 12C formed on the rim 12, but if the hardness Hs1 is 65 ≦ Hs1, the deformation amount of the entire leg portion 28 is small. And dropping into the well portion 12C can be sufficiently prevented. Here, when the run flat running becomes a long distance, the high heat generated by the friction between the leg 28 (the low rigid rubber 28B) and the rim 12 is transmitted to the high rigid rubber 28A, and the high rigid rubber 28A has a temperature of about 150 ° C. May be hot. In this case, the high-rigid rubber 28A is easily softened, but it is preferable that the hardness Hs1 satisfy 65 ≦ Hs1 even at such a high temperature. On the other hand, by setting the hardness Hs1 to Hs1 ≦ 80, the bending elasticity of the leg 28 is secured during the rim assembly, and the load acting on the support 26 can be reduced. Accordingly, the thickness of the support portion 26 can be reduced, and the weight can be reduced.
[0031]
Further, when the hardness Hs2 of the low-rigid rubber 28B is specifically shown, it is preferable to satisfy 20 ≦ Hs2 ≦ 40 in the old JIS A (−K6301), and it is more preferable that 23 ≦ Hs2 ≦ 38. And more preferably, 25 ≦ Hs2 ≦ 30.
[0032]
In the low-rigid rubber 28B, by setting the hardness Hs2 to 20 ≦ Hs2, the progress of wear of the leg 28 is suppressed without separately taking measures against friction between the leg 28 and the rim 12 during running. Can be In addition, it is preferable that 20 ≦ Hs2, since the set of the low-rigid rubber 28B is suppressed and the run-flat running over a long distance becomes possible.
[0033]
On the other hand, by setting the hardness Hs2 to Hs2 ≦ 40, the fit of the leg 28 to the rim 12 can be ensured without any special processing at the contact portion between the leg 28 and the rim 12. When the hardness Hs2 satisfies Hs2 ≦ 40, it becomes easier to attach the leg 28 to the rim 12.
[0034]
FIG. 3 shows an end view taken along line 3-3 of FIG. As shown in FIG. 3, the tire radial dimension L of the high-rigid rubber 28A and the tire radial dimension M of the low-rigid rubber 28B have a relationship of 3 mm ≦ M ≦ L / 4. The reason why 3 mm ≦ M is set is that the layer of the low-rigid rubber 28B has a certain thickness or more to facilitate elastic deformation of the leg 28 according to the shape of the rim 12 (see FIG. 1). This is to ensure fit. The reason for M ≦ L / 4 is to reduce the deformation of the entire leg 28 and to prevent the leg 28 from coming off the rim 12 (falling into the well 12C (see FIG. 1)). .
[0035]
Here, a procedure for assembling the leg 28 to the rim 12 (see FIG. 1) will be briefly described with reference to FIG. 1 showing a state after the assembling. First, the tire bead portion 18 on one side (the left side in the drawing) is dropped into the well portion 12C of the rim 12 in a state of being in contact with the leg portion 28 (the left side in the drawing). Next, the tire bead portion 18 and the leg portion 28 on the other side (the right side in the figure) are dropped into the bead seat portion 12A of the rim 12 and positioned.
[0036]
At this time, the leg 28 on one side (the left side in the figure) is pressed in the tire width direction outer side (the left side in the figure) via the support portion 26. Here, the portion of the leg portion 28 on the inner side in the tire radial direction (the lower side in the drawing) is temporarily prevented from moving by pressing by the rim inclined portion 12D via the tire bead portion 18 (the left side in the drawing). For this reason, the low-rigid rubber 28B provided on the inner side in the tire radial direction (the lower side in the figure) of the leg 28 receives elastic force by receiving a pressing force from the outer side in the tire width direction (the left side in the figure) by the rim inclined portion 12D. Deform. Thereby, the bending deformation of the leg portion 28 during the rim assembly is facilitated, the upper and lower longitudinal directions are bent, and the load acting on the support portion 26 can be reduced.
[0037]
After this state, the tire bead portion 18 (on the left side in the drawing) gets over the hump portion 12B by injecting air into the tire or the like and comes into close contact with the bead seat portion 12A as shown in FIG. Along with this, the leg 28 also moves to the position shown in FIG. 1 where it abuts on the tire bead 18 due to the load and elastic restoring force acting via the support 26. At this time, the low-rigid rubber 28B elastically deforms according to the shape of the rim 12, and the leg 28 and the rim 12 come into close contact with each other.
[0038]
FIG. 4 is an end view cut along the tire rotation axis O when the support 16 is mounted on the rim 12. In the drawing, the upper and lower supports 16 are one ring-shaped support 16 (see FIG. 2), and the upper and lower rims 12 are substantially cylindrical ones. Rim 12.
[0039]
As shown in FIG. 4, the radial dimension X at the outermost position in the radial direction of the hump portion 12B and the internal diameter dimension R of the leg 28 (the radial dimension of the leg 28 in the free state before assembly). The inner diameter R at the inner position is preferably set to satisfy the relationship of (X−4) mm ≦ R ≦ (X + 2) mm. By setting (X-4) mm ≦ R, the leg portion 28 can easily get over the hump portion 12B from the well portion 12C of the rim 12 when assembling the rim 12, and the leg portion 28 can be easily attached to the rim 12. Can be. By setting R ≦ (X + 2) mm, the occurrence of a gap between the rim 12 and the leg 28 during normal running (during non-run-flat running) is minimized, and the support 16 easily idles. Can be prevented.
[0040]
Before assembling the leg 28, that is, in the free state, the dimension from the outside in the width direction of the right leg 28 to the outside in the width direction of the left leg 28 (dimension W1 in FIG. 3) is equal to the right tire bead portion 18. 1 (dimension W2 in FIG. 1) from the widthwise inside of the left tire bead portion 18 to the widthwise inside of the left tire bead portion 18 (see FIG. 1). It is preferable that the tire 28 adheres to the tire bead portion 18. For this reason, the leg 28 after the assembly is deformed in the vertical direction in FIG. 1 by receiving the pressing force from the tire bead 18, so that the inner diameter of the leg 28 is smaller than the initial inner diameter R of the leg 28. For this reason, the upper limit of the preferable range of the inner diameter dimension R of the leg 28 in the free state before assembly is (X + 2) mm.
[0041]
Next, the operation of the above embodiment will be described.
[0042]
As shown in FIG. 1, the support 16 is disposed inside the pneumatic tire 14 and is assembled to the rim 12 together with the pneumatic tire 14. When the rim is assembled and the rim is released, the low-rigid rubber 28B on the inner side in the tire radial direction is greatly deformed, so that the work is facilitated. Here, when the rim is assembled, the load acting on the support portion 26 can be reduced by deforming the low-rigidity rubber 28B, so that the deformation of the support portion 26 can be suppressed.
[0043]
When the run flat tire 10 is mounted on the vehicle, the support portion 26 receives the vehicle weight when the internal pressure of the pneumatic tire 14 is reduced and is supported on the rim 12 via the leg portion 28, thereby enabling run flat running. . During run flat running, the high-rigidity rubber 28A on the outer side in the tire radial direction ensures the support strength of the leg 28, and reduces the deformation of the entire leg 28 to prevent the leg 28 from coming off the rim 12.
[0044]
Further, in the leg 28 attached to the rim 12, the low-rigid rubber 28B on the inner side in the tire radial direction is elastically deformed according to the shape of the rim 12. For this reason, during normal running (during non-run flat running), the low-rigid rubber 28B maintains the close contact state with the rim 12 and suppresses the idling of the support 16, so that the tire balance is maintained well and the uniformity is maintained. Miti improves.
(Test Example 1)
In order to confirm the operation of the above-described embodiment, the run-flat tire according to the following examples (hereinafter, simply referred to as examples) and the run-flat tire according to a comparative example with respect to the rim assembling property, the run-flat durability, and the balance performance. (Hereinafter, simply referred to as a comparative example). The fit to the rim is confirmed by a balance performance test.
[0045]
The run flat tire used in the examples and comparative examples has a tire size of 195 / 65R15 and a rim of 15 inches-6.5J.
[0046]
The example has a configuration similar to that of the run flat tire described in the embodiment, and the legs are laminated in two layers: a high-rigid rubber on the tire radial outside and a low-rigid rubber on the tire radial inside. The high-rigid rubber has a hardness (Hs) of 75 according to the old JIS A-K6301 and a thickness of 20 mm. The low-rigid rubber has a hardness (Hs) of 30 in the old JIS A-K6301 and a thickness of 20 mm. In the embodiment, the radial dimension X (see FIG. 4) at the outermost position in the radial direction of the hump is 380.9 mm, and the inner diameter dimension R at the radially innermost position of the leg (see FIG. 4). ) Is 378.9 mm.
[0047]
On the other hand, the comparative example is the same as the example except for the legs. The legs are made of high-rigidity rubber having a hardness (Hs) of 85 according to the old JIS A-K6301 and a thickness of 20 mm. The comparative example is formed in the same cross-sectional shape as the example, but the inner diameter dimension R (see FIG. 4) at the radially innermost position in the leg portion is 384.0 mm.
[0048]
In the rim assembling test, after the rim was assembled, the tire was cut, the inside was observed, and the support portion and the leg portion were evaluated for any abnormality such as deformation by the assembling procedure of the above embodiment. In the run-flat durability test, the run-flat tires according to the example and the comparative example were mounted on a passenger car, and one tire was run-flat-run with zero air pressure, and the running distance until tire breakdown was measured. . In the test of the balance performance, for the example and the comparative example, the balance of which was adjusted after the rim was assembled, the vehicle was run 10 km and 20 km in normal running (non-run flat running), and after running 10 km and 20 km, the tires were unbalanced by tire balancers. The amount was measured.
[0049]
Table 1 shows the test results. Note that the run flat running distance is a running distance from a run flat run to tire breakage.
[0050]
[Table 1]

[0051]
<Evaluation>
As a result of the test, as shown in Table 1, it was confirmed that the example was equivalent to the comparative example in terms of the rim assemblability and the run flat durability. On the other hand, in the balance performance, the unbalance amount in the example is much smaller than the unbalance amount in the comparative example. This is because, in the comparative example, the support slips due to running and the balance is lost, whereas in the example, the support is in close contact with the rim by the low-rigid rubber, so that the slip of the support can be suppressed. This is because the. According to these tests, the low stiffness rubber layer is placed inside the tire radial direction with two legs, so that the rim assemblability and run flat durability are maintained, the fit to the rim is good, and the balance performance is good. Was confirmed to improve.
(Test Example 2)
In order to confirm the operation of the above embodiment, the run-flat tires according to the following five examples (hereinafter referred to as Example 1, Example 2, Example 3, Comparative tests between run-flat tires according to five comparative examples (hereinafter referred to as Comparative Example 1, Comparative Example 2, Comparative Example 3, Comparative Example 4, and Comparative Example 5) were performed. went.
[0052]
The run-flat tires used in Examples 1 to 5 and Comparative Examples 1 to 5 have a tire size of 195 / 65R15, and have a radial dimension X (see FIG. 4) at a radially outermost position in the hump of 380.9 mm. It is.
[0053]
Examples 1 to 5 have the same configuration as the run flat tire described in the embodiment, and the legs are laminated in two layers of a high rigid rubber on the tire radial outside and a low rigid rubber on the tire radial inside. ing. The high-rigid rubber has a hardness (Hs) of 80 according to the old JIS A-K6301, and the low-rigid rubber has a hardness (Hs) of 30 according to the old JIS A-K6301. The tire radial dimension of the low-rigid rubber is 1/5 of the tire radial dimension of the leg.
[0054]
The inner diameter R (see FIG. 4) at the innermost position in the radial direction of the leg is 376.9 mm in the first embodiment, 378.9 mm in the second embodiment, and 380.9 mm in the third embodiment. In Example 4, it is 382.9 mm, and in Example 5, it is 384.0 mm.
[0055]
On the other hand, Comparative Examples 1 to 5 are high rigid rubbers having a leg hardness (Hs) of 80 according to the old JIS A-K6301. The inner diameter dimension R (see FIG. 4) at the radially innermost position in the leg portion is 376.9 mm in Comparative Example 1, 378.9 mm in Comparative Example 2, 380.9 mm in Comparative Example 3, and In Example 4, it is 382.9 mm, and in Comparative Example 5, it is 384.0 mm. The legs of Comparative Examples 1 to 5 are formed in the same cross-sectional shape as Examples 1 to 5, and the points other than the legs are the same as Examples 1 to 5.
[0056]
Table 2 shows the test results.
[0057]
[Table 2]

[0058]
<Evaluation>
As a test result, as shown in Table 2, in Comparative Examples 1 to 4, the rim cannot be assembled because the legs cannot pass over the hump. In Comparative Example 5 and Example 5, the rim can be assembled. After the rim was assembled, a gap was formed between the leg and the rim. On the other hand, in Examples 1 to 4, the rim assembly was possible and the fit was good.
[0059]
As in Comparative Examples 5 and 5, when a gap is formed between the leg and the rim after assembling the rim, the support body idles during running and the uniformity is deteriorated. However, as in Examples 1 to 4, If the fit is good, the support does not run idle during running, and the uniformity is well maintained.
[0060]
According to these tests, a low-rigid rubber layer having a predetermined size is disposed inside the tire in the tire radial direction with two legs, and a radial dimension X at a radially outermost position in the hump, and a radial By setting the inner diameter R at the innermost position to satisfy the relationship of (X−4) mm ≦ R ≦ (X + 2) mm, it was confirmed that the rim assembly was possible and the fit was good.
[0061]
In the above-described embodiment, the high-rigid elastic body and the low-rigid elastic body have been specifically described as examples of high-rigid rubber and low-rigid rubber, respectively. However, the present invention is not limited to the embodiment. For example, as the high-rigid elastic body and the low-rigid elastic body, respectively, a high-rigidity resin (including a thermosetting resin, a thermoplastic resin, or the like reinforced with one or a combination of carbon, Kepler, and glass fiber) is used. A low-rigidity resin may be used.
[0062]
Further, in the above embodiment, the shape of the leg is substantially rectangular in cross-sectional view, but may be, for example, substantially circular, and the shape of the leg is not limited to the above example.
[0063]
Further, in the above-described embodiment, only a part of the leg portion passes over the hump portion, and the portion of the leg portion that rides on the hump portion is elastically deformed in a concave shape, but the present invention is not limited to this. Instead, the shape and dimensions of the legs may be changed so that all of the legs cross over the hump. Also in this case, the low-rigidity rubber of the leg portion is elastically deformed according to the shape of the rim contact portion, so that the fitting property to the rim is improved.
[0064]
Furthermore, in the above-described embodiment, the leg is attached to the support having two convex portions that are equal in cross-sectional view. However, for example, the leg may be attached to the support having one convex. In addition, the shape of the support is not limited to the above embodiment.
[0065]
【The invention's effect】
As described above, according to the support and the pneumatic run-flat tire of the present invention, there is an excellent effect that the fit to the rim is improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an end view cut along a tire rotation axis O when a rim is mounted on a pneumatic run-flat tire according to an embodiment of the present invention. (Only the upper part of the end surface along the tire rotation axis O is shown.)
FIG. 2 is a perspective view of the support according to the embodiment of the present invention, cut along a tire rotation axis O in FIG. 1;
FIG. 3 is an end view taken along line 3-3 of FIG. 2;
FIG. 4 is an end view cut along the tire rotation axis O when the support is mounted on the rim according to the embodiment of the present invention. (Only the support and the rim are shown.)
[Explanation of symbols]
10 Run flat tire 12 Rim 12B Hump (hump)
14 Pneumatic tire 16 Support body 20 Carcass 24 Tread section 25 Tire side section 26 Support section 28 Leg section 28A High rigid rubber (high rigid elastic body)
28B Low rigidity rubber (Low rigidity elastic body)
L Tire radial dimension of high-rigid rubber (tire radial dimension of high-rigid elastic body)
M Tire radial dimension of low-rigid rubber (tire radial dimension of low-rigid elastic body)
R Inside diameter of the leg (the inside diameter at the innermost position in the radial direction of the leg)
X Diameter at the outermost position in the radial direction at the hump (diameter at the outermost position in the radial direction at the hump)

Claims

An annular support portion disposed inside the pneumatic tire and receiving a load during run flat running,
Legs attached to the support portion and assembled to a rim together with the pneumatic tire to support the load during the run flat running to the rim,
Has,
A support body, wherein the leg portion is a laminated elastic body including two layers of a high rigid elastic body on the tire radial outside and a low rigid elastic body on the tire radial inside.

The tire radial dimension L of the high rigidity elastic body and the tire radial dimension M of the low rigidity elastic body are:
2. The support according to claim 1, wherein a relationship of 3 mm ≦ M ≦ L / 4 is satisfied.

The hardness Hs1 of the material of the high rigidity elastic body is:
65 ≦ Hs1 ≦ 80 (old JIS A-K6301),
The hardness Hs2 of the material of the low rigidity elastic body is:
The support according to claim 1, wherein 20 ≦ Hs2 ≦ 40 (former JIS A-K6301).

A carcass formed in a toroidal shape between a pair of bead cores,
A side rubber layer disposed outside the carcass in the tire axial direction and constituting a tire side portion,
A tread rubber layer disposed outside the carcass in the tire radial direction and constituting a tread portion,
A tire comprising:
A rim for mounting a tire size for mounting the tire,
The support according to any one of claims 1 to 3, which is disposed inside the tire and is attached to the rim.
A pneumatic run-flat tire characterized by having:

The rim is formed with a projecting hump for holding the mounting position of the leg,
The radial dimension X at the radially outermost position of the hump and the radial inner diameter R at the radially innermost position of the leg are:
The pneumatic run-flat tire according to claim 4, wherein a relationship of (X-4) mm≤R≤ (X + 2) mm is satisfied.