JP2004338470A - ヘリポート用モノレール - Google Patents
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Abstract
【課題】法律を遵守しつつ、高所のヘリポート内の乗降場と低所の乗降場との間で乗車台が昇降動することができるようにしたヘリポート用モノレールを提供する。
【解決手段】低所に設けられた乗降場Ｌと、高所に設置されたヘリポートＰ内の乗降場Ｈとの間に傾斜して架け渡される架台１と、該架台１の下側半分に設置される固定レール２０と、前記架台１の上側半分にスライド可能に載せられる可動レール３０と、前記固定レール２０上および可動レール３０上を走行する乗車台１０とが備えられている。前記可動レール３０は、下端部が前記固定レール２０の上端部に当接し、かつ、上端部がヘリポートＰ上に突出しないボトムポジションＢと、下端部が前記固定レール２０の上端部から離隔し、かつ、上端部がヘリポートＰよりも突出するトップポジションＴとの間を往復動する。
【選択図】 図２
【解決手段】低所に設けられた乗降場Ｌと、高所に設置されたヘリポートＰ内の乗降場Ｈとの間に傾斜して架け渡される架台１と、該架台１の下側半分に設置される固定レール２０と、前記架台１の上側半分にスライド可能に載せられる可動レール３０と、前記固定レール２０上および可動レール３０上を走行する乗車台１０とが備えられている。前記可動レール３０は、下端部が前記固定レール２０の上端部に当接し、かつ、上端部がヘリポートＰ上に突出しないボトムポジションＢと、下端部が前記固定レール２０の上端部から離隔し、かつ、上端部がヘリポートＰよりも突出するトップポジションＴとの間を往復動する。
【選択図】 図２
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、ストレッチャーや車椅子など（以下、「ストレッチャー」という。）が走行する通路に設けられた乗降場と、この乗降場よりも上方に設置されたヘリポート内の乗降場との間で、乗車台がストレッチャーを乗せて斜め方向に昇降動するようにしたヘリポート用モノレールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、けが人や病人などの患者がストレッチャーに乗せられ、ヘリコプターによって病院まで搬送される場合がある。病院のヘリポートは、塔屋のある屋上に設置されることがある。この屋上のヘリポートは、航空法およびその施行規則（以下、「法律」という。）によって、ヘリコプターの離着陸時において、ヘリポートの所定の周囲に障害物があってはならないとされていることから、塔屋よりも高い位置に設置されている。そして、高所のヘリポートと低所の屋上との間には階段が設置され、この階段を使用してストレッチャーに乗せられた患者が搬送されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、階段を使用して、患者をストレッチャーに乗せたまま、あるいは患者をストレッチャーから降ろして介助者が患者を抱えて水平姿勢で搬送することは困難であるばかりか、転倒する危険性もある。このため、屋上と、屋上よりも高所に設置されたヘリポートとの間にモノレールを敷設し、このモノレールに備えられた乗車台にストレッチャーを載せることにより、ストレッチャーを水平姿勢とし、患者を安全に搬送するという手段が考えられる。
【０００４】
しかし、モノレールを敷設するには、複数の支柱を設置し、各支柱間にレールを架設しなければならないことから、ヘリポートの周囲には、ヘリコプターの離着陸時において障害物があってはならないとする法律を遵守することが困難である。
【０００５】
そこで、本発明は、法律を遵守しつつ、高所のヘリポート内の乗降場と低所の乗降場との間で乗車台が昇降動することができるようにしたヘリポート用モノレールを提供することを課題とする。
【０００６】
なお、傾斜地に敷設されたレール上を走行するモノレールカーが特許文献１に開示されている。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００１−４８００９号公報
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るヘリポート用モノレールは、低所に設けられた乗降場と、高所に設置されたヘリポート内の乗降場との間に傾斜して架け渡される架台と、該架台の下側半分に設置される固定レールと、前記架台の上側半分にスライド可能に載せられ、下端部が前記固定レールの上端部に当接し且つ上端部がヘリポート上に突出しないボトムポジション、および下端部が前記固定レールの上端部から離隔し且つ上端部がヘリポートよりも突出するトップポジションの間を往復動する可動レールと、前記固定レール上と可動レール上を走行する乗車台とが備えられていることを特徴としている。
【０００９】
このヘリポート用モノレールによれば、ヘリコプターがヘリポートに着陸するときは、可動レールがボトムポジションに位置し、可動レールの上端部がヘリポートの乗降場から突出せず、ヘリポートの周囲に障害物（可動レール）がないようにして、法律を遵守する。このボトムポジションに位置している可動レールの下端部は、固定レールの上端部に当接しているため、固定レール側に位置している乗車台は、ヘリコプターが着陸した後、固定レール上から可動レール上まで上昇する。その後、可動レールがボトムポジションからトップポジションまで上昇することにより、可動レールの上端部がヘリポートの乗降場から突出する。そして、乗車台が可動レール上を上端部まで移動し、乗車台の床がヘリポートの乗降場と同一面となると、乗車台は停止するといった運転形態を採ることができる。
【００１０】
逆に、ヘリポート内の乗降場に位置している乗車台は、トップポジションに位置している可動レールが、ボトムポジションまで下降し、可動レールの下端部が固定レールの上端部に当接した後、可動レール上から固定レール上へ下降するといった運転形態を採ることができる。そして、可動レールがボトムポジションまで下降することにより、可動レールの上端部がヘリポートの乗降場から突出しなくなり、ヘリポートの周囲に障害物（可動レール）がなくなることによって、法律を遵守してヘリコプターは離陸することができる。
【００１１】
また、前記ヘリポート用モノレールにおいて、前記固定レールと可動レールには、ラックが付設され、前記乗車台には該ラックと噛み合うピニオンを取り付けた駆動装置が備えられていることが好ましい。
【００１２】
このヘリポート用モノレールによれば、乗車台に備えられた駆動装置にピニオンが取り付けられ、このピニオンが固定レールと可動レールとに敷設されたラックと噛み合うことにより、乗車台は斜め方向であっても滑ることなく安全に昇降動することができる。
【００１３】
また、前記ヘリポート用モノレールにおいて、前記乗車台には、走行駆動させるモータに給電する集電子が備えられ、前記固定レールと可動レールとには、前記集電子が接触する給電帯が付設され、該固定レールの給電帯と可動レールの給電帯とは、給電ケーブルによって接続されていることが好ましい。
【００１４】
このヘリポート用モノレールによれば、乗車台に備えられた集電子が固定レールと可動レールとに付設された給電帯に接触することによって、モータは給電される。そして、固定レールの給電帯または可動レールの給電帯のいずれかが電源と接続されている場合に、可動レールがトップポジションに位置し、可動レールと固定レールとが離隔しても、両給電帯は給電ケーブルによって接続されているから、乗車台に備えられたモータは給電され続ける。なお、給電ケーブルは、可動レールがトップポジションに位置し、固定レールから最も離隔した位置であっても、両給電帯を接続する長さとされている。
【００１５】
また、前記ヘリポート用モノレールにおいて、前記固定レールと可動レールとに平行に固定補助レールと可動補助レールとが併設され、前記乗車台には、両補助レール上を移動する安定車輪が備えられていることが好ましい。
【００１６】
このヘリポート用モノレールによれば、乗車台に備えられた安定車輪が固定レールおよび可動レールと平行に併設された補助レール上も移動することにより、乗車台は安定した姿勢で昇降動することができる。
【００１７】
また、前記ヘリポート用モノレールにおいて、前記乗車台は、その床が低所に設けられた乗降場の路面とほぼ同一面となるまで固定レール上を下降することが好ましい。
【００１８】
このヘリポート用モノレールによれば、乗車台が低所に設けられた乗降場まで下降したときに、乗車台の床がその乗降場の路面とほぼ同一面となることにより、ストレッチャーや車椅子などは衝撃力を受けることなくスムーズに乗車台に乗降させることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
本発明に係るヘリポート用モノレールの一実施形態について図１から図６を参照しながら説明する。この実施形態におけるヘリポート用モノレールは図１および図２に示すように、例えば病院の屋上に設けられた低所の乗降場Ｌと、屋上の塔屋（図示せず）よりも高所に設けられたヘリポートＰ内の乗降場Ｈとの間に傾斜して架け渡された架台１をベースに構成される。なお、低所の乗降場Ｌは、地上である場合があることはいうまでもなく、また、ヘリポートＰ内の乗降場Ｈは、ヘリコプターの離着陸面と同一面に設けられる。以下、ヘリコプターの離着陸面をヘリポートＰ内の乗降場Ｈとして説明する。
【００２０】
そして、架台１は、例えばフランジ部が上下に配置されるＨ形鋼によって構成される。架台１の上端部はヘリポートＰ内の乗降場Ｈから突出しないように支柱２に支えられている。また、架台１は図面においては、２本のＨ形鋼が直列に配置され、継ぎ目の部分が支柱２に支えられているが、架台１は３本以上、あるいはＨ形鋼以外に角筒状の鋼などによって構成され、また、２本以上の支柱２に支えられてもよい。
【００２１】
このような架台１，１は図３に示すように、水平方向に１組、平行に配置されている。この架台１，１の間隔は、ストレッチャーを乗せる乗車台１０の幅よりも若干広くされている。すなわち、乗車台１０は、１組の架台１，１に挟まれるような位置で昇降動する。また、一方の架台１の外側に、メンテナンスおよび修理のための階段３が配置されている。
【００２２】
そして、階段３が配置されていない側の架台１の下側半分には、図１および図２に示すように固定レール２０が設置され、架台１の上側半分に可動レール３０がスライド可能に載せられている。固定レール２０も可動レール３０も図４および図５に示すように、平行に配置された上下の桁部材２１，２２、この桁部材２１，２２を一定の間隔ごとに固定する複数のステー２３，２３…、上側の桁部材２１に固定される天板２４、この天板２４の下面に固定されるラック２５、上下の桁部材２１，２２間に配置され、各ステー２３，２３…間に固定されるコ字形の帯板２６などから構成されている。上下の桁部材２１，２２とステー２３は、軽量化を図るため、例えば角筒状に形成されている。
【００２３】
また、前記帯板２６には、複数の電線を帯状に並べた給電帯２７，３７が固定されている。固定レール２０の帯板２６に固定された給電帯２７の下端部が電源（図示せず）に接続され、固定レール２０の帯板２６に固定された給電帯２７の上端部と、可動レール３０の帯板２６に固定された給電帯３７の下端部とは、図１および図２に示すように給電ケーブル３６によって接続されている。したがって、後述するように可動レール３０がボトムポジションＢから上昇し、固定レール２０側の給電帯２７と可動レール３０側の給電帯３７とが離隔しても、可動レール３０側の給電帯３７にも電源から給電ケーブル３６を通して給電されるようになっている。したがって、給電ケーブル３６は、可動レール３０がトップポジションＴに位置したときに、固定レール２０側の給電帯２７と可動レール３０側の給電帯３７とを接続できる長さとされている。
【００２４】
そして、可動レール３０は、図１に示すように下端部が固定レール２０の上端部に当接し、かつ、上端部がヘリポートＰ内の乗降場Ｈから突出しないボトムポジションＢと、図２に示すように下端部が固定レール２０の上端部から離隔し、かつ、上端部がヘリポートＰ内の乗降場Ｈから突出するトップポジションＴとの間を往復動する。この可動レール３０は、その上端部からカウンターウェイト３８が吊り下げられ、例えば油圧シリンダ（図示せず）によって往復動するようにされている。また、可動レール３０がボトムポジションＢに位置しているときは、固定レール２０のラック２５と可動レール３０のラック２５とが連続するようにされている。
【００２５】
一方、前記階段３が配置された側の架台１の上側には、図３に示すように固定補助レール５０および可動補助レール６０が固定レール２０および可動レール３０と平行に配置されている。可動補助レール６０は、前記可動レール３０と同様、ボトムポジションＢとトップポジションＴとの間を可動レール３０と連動して往復動する。したがって、可動補助レール６０もボトムポジションＢにおいて、下端部が固定補助レール５０の上端部に当接し、かつ、上端部がヘリポートＰ内の乗降場Ｈから突出せず、トップポジションＴにおいて、下端部が固定補助レール５０から離隔し、かつ、上端部がヘリポートＰ内の乗降場Ｈから突出するようにされている。
【００２６】
そして、可動レール３０および可動補助レール６０の下側には、図３および図６に示すように、架台１の上側部分を跨ぐ下向きコ字形のスライダー３１が固定されている。スライダー３１の内部には、架台１の上側のフランジ部を上下から挟む複数のローラ３２，３２…が備えられている。
【００２７】
このように可動レール３０は、架台１との間にスライダー３１が介在している分だけ、架台１から離隔する。したがって、固定レール２０および固定補助レール５０と架台１との間には図１および図２に示すように、固定レール２０および固定補助レール５０が可動レール３０および可動補助レール６０と同じ間隔で架台１から離隔するようにするための複数のスペーサ２８，２８…が配置され、固定レール２０と可動レール３０とが連続し、また固定補助レール５０と可動補助レール６０とが連続するようにされている。
【００２８】
次に、前記のような固定レール２０および可動レール３０と固定補助レール５０および可動補助レール６０に案内されて昇降動する乗車台１０について説明する。乗車台１０は図３および図６に示すように、ストレッチャーが乗る床１１の両側に安全柵１２，１２が設置され、この安全柵１２，１２の両端に安全バー１３が任意に架け渡すことができるようにされ、さらに安全柵１２，１２の上端から柱１４，１４…が立設され、この柱１４，１４…の頂部に屋根１５が取り付けられている。床１１の進行方向の両側には、乗降場Ｌ，Ｈとの段差をなくすべく床１１と同一方向に倒れた姿勢と、跳ね上がった姿勢に方向転換する踏み板１６が取り付けられている。
【００２９】
また、乗車台には、固定レール２０および可動レール３０が配置された側の安全柵１２の外側に、図４および図５に示すような駆動装置４０が配置されている。駆動装置４０は、前記固定レール２０および可動レール３０を上側から跨ぐ状態のフレーム４１に各装置が取り付けられて構成されている。すなわち、フレーム４１の上面には、電磁ブレーキを備えたモータ４２が固定されている。このモータ４２は、前記給電帯２７，３７に接触する集電子、操作スイッチさらに自動制御装置など（いずれも図示せず）と接続され、スイッチがＯＮされたときに作動し、ＯＦＦされたときに停止する。さらに、自動制御装置によって、乗車台１０が各乗降場Ｌ，Ｈまで移動したときに自動的に停止するようにされている。
【００３０】
このモータ４２の回転軸には、原動スプロケット４４が取り付けられている。また、フレーム４１の中間位置には、固定レール２０および可動レール３０に備えられたラック２５，２５と噛み合うピニオンギア４５が配置されている。このピニオンギア４５と同軸に従動スプロケット４６が固定され、前記原動スプロケット４４と従動スプロケット４６とにチェーン４７が掛け渡されている。
【００３１】
また、フレーム４１の両端には、固定レール２０および可動レール３０を構成している上下の桁部材２１，２２を両側から挟む合計８個のサイドローラ４８，４８…が備えられている。さらに、フレーム４１の中間上部には、固定レール２０および可動レール３０に備えられた天板２４の下側に設けられた副レール２９上を転がる１個のガイドローラ４９が備えられている。
【００３２】
さらに、乗車台１０には、固定補助レール５０および可動補助レール６０側に、この固定補助レール５０および可動補助レール６０の上を転がる安定車輪１７が突出して配備されている。この安定車輪１７が固定補助レール５０および可動補助レール６０上を転がることにより、乗車台１０は安定した状態で昇降動することができるようになる。
【００３３】
また、低所の乗降場ＬとヘリポートＰ内の乗降場Ｈとには、反対側の乗降場Ｈ，Ｌで待機している乗車台１０を呼ぶスイッチ４，５が設置されている。
【００３４】
ここで、以上のように構成されたヘリポート用モノレールの運転形態の一例について説明する。なお、特に示す場合を除いて、可動レール３０は可動補助レール６０を含めたもの、固定レール２０は固定補助レール５０を含めたものとして説明する。
【００３５】
まず、患者を乗せたヘリコプターが病院に搬送される場合であって、ヘリコプターが病院のヘリポートＰに着陸するときは、可動レール３０は、図１に示すようにボトムポジションＢに位置し、その上端部がヘリポートＰ内の乗降場Ｈから突出せず、下端部が固定レール２０の上端部と当接している。可動レール３０の上端部がヘリポートＰ内の乗降場Ｈから突出しないことによって法律を遵守することができる。
【００３６】
このとき、乗車台１０は病院の屋上に設けられた乗降場Ｌで待機している。ただし、乗車台１０は、その屋根１５がヘリポートＰ内の乗降場Ｈから突出しなければ、可動レール３０の下側などで待機していてもよい。
【００３７】
そして、ヘリコプターがヘリポートＰに着陸した後、ヘリポートＰ内の乗降場Ｈに降り立った介助者がヘリポートＰ内のスイッチ５をＯＮし、または屋上の乗降場Ｌで待機している人が屋上のスイッチ４をＯＮすることにより、屋上の乗降場Ｌで待機していた乗車台１０が上昇する。すなわち、スイッチ５，４がＯＮされることにより、固定レール２０に固定された給電帯２７に接触している集電子から給電されるモータ４２が回転し、ピニオンギア４５が固定レール２０に固定されたラック２５と噛み合って、乗車台１０は固定レール２０からボトムポジションＢの可動レール３０の方へ移動する。乗車台１０は、サイドローラ４８，４８…が固定レール２０の上下の桁部材２１，２２を挟み、ガイドローラ４９が天板２４の副レール２９の上を転がり、さらに、安定車輪１７が固定補助レール５０上を移動するため、安定した姿勢で上昇する。
【００３８】
乗車台１０が可動レール３０上まで上昇した後、可動レール３０がボトムポジションＢからトップポジションＴへ上昇する。乗車台１０は、この可動レール３０がトップポジションＴまで上昇した後、あるいは上昇中に可動レール３０の上端部の方へ上昇する。可動レール３０が固定レール２０から離隔しても、可動レール３０に固定された給電帯３７と固定レール２０に固定された給電帯２７とは給電ケーブル３６によって接続されているため、乗車台１０に備えられたモータ４２は可動レール３０に固定された給電帯３７から給電され、乗車台１０は上昇することができる。
【００３９】
そして、可動レール３０がトップポジションＴまで上昇すると、その上端部がヘリポートＰ内の乗降場Ｈから突出する。ヘリコプターはヘリポートＰに着陸しているため、可動レール３０の上端部がヘリポートＰ内の乗降場Ｈから突出しても、法律に抵触することはない。そして、乗車台１０は図２に示すように、可動レール３０の上端部まで移動すると、自動的に停止する。さらに、乗車台１０の床１１に取り付けられた踏み板１６が倒れた姿勢となり、その踏み板１６によって乗車台１０の床１１とヘリポートＰ内の乗降場Ｈとの段差が解消される。
【００４０】
そして、患者を乗せているストレッチャーがヘリコプターから降ろされ、介助者は、そのストレッチャーをヘリポートＰ内の乗降場Ｈから乗車台１０へ移送する。ストレッチャーは、踏み板１６上を移動することにより、ストレッチャーに乗せられた患者には衝撃が加えられない。ストレッチャーを乗せた乗車台１０は、踏み板１６が跳ね上がった姿勢とされ、ストレッチャーが床１１から脱落しないようにされる。また、安全バー１３が柱１４間に架け渡され、同乗している介助者の安全が確保される。
【００４１】
そして、介助者が乗車台１０内の操作スイッチをＯＮすることにより、乗車台１０はトップポジションＴに位置している可動レール３０上を下降する。また、可動レール３０もトップポジションＴからボトムポジションＢの方へ下降する。乗車台１０は、可動レール３０がボトムポジションＢの方へ下降している間、またはボトムポジションＢまで下降した後、可動レール３０の下端部の方へ下降する。
【００４２】
可動レール３０がボトムポジションＢに位置し、可動レール３０の下端部と固定レール２０の上端部とが当接した後、乗車台１０は可動レール３０から固定レール２０の方へ移動する。そして、乗車台１０が屋上の乗降場Ｌまで下降すると、自動的に停止する。乗車台１０は、固定レール２０と固定補助レール５０とに挟まれた位置で昇降動するため、乗車台１０の床１１と屋上は乗降場Ｌの路面とほぼ同一面となる。そして、踏み板１６を倒し、ストレッチャーを屋上に降ろす。このとき、乗車台１０の床１１と屋上との間に段差があっても、ストレッチャーに載せられた患者は、踏み板１６によって衝撃が加えられることなく、屋上の乗降場Ｌに降ろされる。
【００４３】
他方、可動レール３０がボトムポジションＢに位置することにより、可動レール３０の上端部はヘリポートＰの離着陸場から突出しなくなるため、ヘリコプターは法律に抵触することなく離陸することができる。
【００４４】
なお、本発明は、前記実施の形態に限定することなく、特許請求の範囲に記載した技術的事項の範囲内において種々変更することができる。例えば、固定レール２０と可動レール３０とには、ラック２５を敷設することなく、ケーブルによって乗車台１０を昇降動するようにすることもできる。また、乗車台１０は、バッテリーを備えたものとすることにより、固定レール２０と可動レール３０とに給電帯２７，３７を付設せず、したがって、給電ケーブル３６を備えないようにすることもできる。さらに、固定補助レール５０および可動補助レール６０を併設せず、かつ、乗車台１０に安定車輪１７を備えることなく、乗車台１０が固定レール２０および可動レール３０に片持ち状に昇降動するようにすることもできる。
【００４５】
【発明の効果】
本発明によれば、ヘリポート内の乗降場に突出する位置と突出しない位置とに往復動する可動レールを備えたことにより、法律を遵守することができるヘリポート用モノレールを病院などのヘリポートに設置することができる。したがって、ヘリコプターによって搬送された患者は、水平姿勢で安全に病院内に搬送され、また、介助者の負担も軽減することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るヘリポート用モノレールの一実施形態を示す正面図
【図２】本発明に係るヘリポート用モノレールの一実施形態であって図１と異なる状態を示す正面図
【図３】本発明に係るヘリポート用モノレールの一実施形態を示す要部拡大側面図
【図４】本発明に係るヘリポート用モノレールの一実施形態を構成している駆動装置の側面図
【図５】本発明に係るヘリポート用モノレールの一実施形態を構成している駆動装置の正面図
【図６】本発明に係るヘリポート用モノレールの一実施形態を示す要部拡大正面図
【符号の説明】
１…架台
１０…乗車台
１１…床
１７…安定車輪
２０…固定レール
２５…ラック
２７…給電帯
３０…可動レール
３６…給電ケーブル
３７…給電帯
４０…駆動装置
４２…モータ
４５…ピニオンギア
５０…固定補助レール
６０…可動補助レール
Ｂ…ボトムポジション
Ｈ…乗降場
Ｐ…ヘリポート
Ｔ…トップポジション
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、ストレッチャーや車椅子など（以下、「ストレッチャー」という。）が走行する通路に設けられた乗降場と、この乗降場よりも上方に設置されたヘリポート内の乗降場との間で、乗車台がストレッチャーを乗せて斜め方向に昇降動するようにしたヘリポート用モノレールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、けが人や病人などの患者がストレッチャーに乗せられ、ヘリコプターによって病院まで搬送される場合がある。病院のヘリポートは、塔屋のある屋上に設置されることがある。この屋上のヘリポートは、航空法およびその施行規則（以下、「法律」という。）によって、ヘリコプターの離着陸時において、ヘリポートの所定の周囲に障害物があってはならないとされていることから、塔屋よりも高い位置に設置されている。そして、高所のヘリポートと低所の屋上との間には階段が設置され、この階段を使用してストレッチャーに乗せられた患者が搬送されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、階段を使用して、患者をストレッチャーに乗せたまま、あるいは患者をストレッチャーから降ろして介助者が患者を抱えて水平姿勢で搬送することは困難であるばかりか、転倒する危険性もある。このため、屋上と、屋上よりも高所に設置されたヘリポートとの間にモノレールを敷設し、このモノレールに備えられた乗車台にストレッチャーを載せることにより、ストレッチャーを水平姿勢とし、患者を安全に搬送するという手段が考えられる。
【０００４】
しかし、モノレールを敷設するには、複数の支柱を設置し、各支柱間にレールを架設しなければならないことから、ヘリポートの周囲には、ヘリコプターの離着陸時において障害物があってはならないとする法律を遵守することが困難である。
【０００５】
そこで、本発明は、法律を遵守しつつ、高所のヘリポート内の乗降場と低所の乗降場との間で乗車台が昇降動することができるようにしたヘリポート用モノレールを提供することを課題とする。
【０００６】
なお、傾斜地に敷設されたレール上を走行するモノレールカーが特許文献１に開示されている。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００１−４８００９号公報
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るヘリポート用モノレールは、低所に設けられた乗降場と、高所に設置されたヘリポート内の乗降場との間に傾斜して架け渡される架台と、該架台の下側半分に設置される固定レールと、前記架台の上側半分にスライド可能に載せられ、下端部が前記固定レールの上端部に当接し且つ上端部がヘリポート上に突出しないボトムポジション、および下端部が前記固定レールの上端部から離隔し且つ上端部がヘリポートよりも突出するトップポジションの間を往復動する可動レールと、前記固定レール上と可動レール上を走行する乗車台とが備えられていることを特徴としている。
【０００９】
このヘリポート用モノレールによれば、ヘリコプターがヘリポートに着陸するときは、可動レールがボトムポジションに位置し、可動レールの上端部がヘリポートの乗降場から突出せず、ヘリポートの周囲に障害物（可動レール）がないようにして、法律を遵守する。このボトムポジションに位置している可動レールの下端部は、固定レールの上端部に当接しているため、固定レール側に位置している乗車台は、ヘリコプターが着陸した後、固定レール上から可動レール上まで上昇する。その後、可動レールがボトムポジションからトップポジションまで上昇することにより、可動レールの上端部がヘリポートの乗降場から突出する。そして、乗車台が可動レール上を上端部まで移動し、乗車台の床がヘリポートの乗降場と同一面となると、乗車台は停止するといった運転形態を採ることができる。
【００１０】
逆に、ヘリポート内の乗降場に位置している乗車台は、トップポジションに位置している可動レールが、ボトムポジションまで下降し、可動レールの下端部が固定レールの上端部に当接した後、可動レール上から固定レール上へ下降するといった運転形態を採ることができる。そして、可動レールがボトムポジションまで下降することにより、可動レールの上端部がヘリポートの乗降場から突出しなくなり、ヘリポートの周囲に障害物（可動レール）がなくなることによって、法律を遵守してヘリコプターは離陸することができる。
【００１１】
また、前記ヘリポート用モノレールにおいて、前記固定レールと可動レールには、ラックが付設され、前記乗車台には該ラックと噛み合うピニオンを取り付けた駆動装置が備えられていることが好ましい。
【００１２】
このヘリポート用モノレールによれば、乗車台に備えられた駆動装置にピニオンが取り付けられ、このピニオンが固定レールと可動レールとに敷設されたラックと噛み合うことにより、乗車台は斜め方向であっても滑ることなく安全に昇降動することができる。
【００１３】
また、前記ヘリポート用モノレールにおいて、前記乗車台には、走行駆動させるモータに給電する集電子が備えられ、前記固定レールと可動レールとには、前記集電子が接触する給電帯が付設され、該固定レールの給電帯と可動レールの給電帯とは、給電ケーブルによって接続されていることが好ましい。
【００１４】
このヘリポート用モノレールによれば、乗車台に備えられた集電子が固定レールと可動レールとに付設された給電帯に接触することによって、モータは給電される。そして、固定レールの給電帯または可動レールの給電帯のいずれかが電源と接続されている場合に、可動レールがトップポジションに位置し、可動レールと固定レールとが離隔しても、両給電帯は給電ケーブルによって接続されているから、乗車台に備えられたモータは給電され続ける。なお、給電ケーブルは、可動レールがトップポジションに位置し、固定レールから最も離隔した位置であっても、両給電帯を接続する長さとされている。
【００１５】
また、前記ヘリポート用モノレールにおいて、前記固定レールと可動レールとに平行に固定補助レールと可動補助レールとが併設され、前記乗車台には、両補助レール上を移動する安定車輪が備えられていることが好ましい。
【００１６】
このヘリポート用モノレールによれば、乗車台に備えられた安定車輪が固定レールおよび可動レールと平行に併設された補助レール上も移動することにより、乗車台は安定した姿勢で昇降動することができる。
【００１７】
また、前記ヘリポート用モノレールにおいて、前記乗車台は、その床が低所に設けられた乗降場の路面とほぼ同一面となるまで固定レール上を下降することが好ましい。
【００１８】
このヘリポート用モノレールによれば、乗車台が低所に設けられた乗降場まで下降したときに、乗車台の床がその乗降場の路面とほぼ同一面となることにより、ストレッチャーや車椅子などは衝撃力を受けることなくスムーズに乗車台に乗降させることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
本発明に係るヘリポート用モノレールの一実施形態について図１から図６を参照しながら説明する。この実施形態におけるヘリポート用モノレールは図１および図２に示すように、例えば病院の屋上に設けられた低所の乗降場Ｌと、屋上の塔屋（図示せず）よりも高所に設けられたヘリポートＰ内の乗降場Ｈとの間に傾斜して架け渡された架台１をベースに構成される。なお、低所の乗降場Ｌは、地上である場合があることはいうまでもなく、また、ヘリポートＰ内の乗降場Ｈは、ヘリコプターの離着陸面と同一面に設けられる。以下、ヘリコプターの離着陸面をヘリポートＰ内の乗降場Ｈとして説明する。
【００２０】
そして、架台１は、例えばフランジ部が上下に配置されるＨ形鋼によって構成される。架台１の上端部はヘリポートＰ内の乗降場Ｈから突出しないように支柱２に支えられている。また、架台１は図面においては、２本のＨ形鋼が直列に配置され、継ぎ目の部分が支柱２に支えられているが、架台１は３本以上、あるいはＨ形鋼以外に角筒状の鋼などによって構成され、また、２本以上の支柱２に支えられてもよい。
【００２１】
このような架台１，１は図３に示すように、水平方向に１組、平行に配置されている。この架台１，１の間隔は、ストレッチャーを乗せる乗車台１０の幅よりも若干広くされている。すなわち、乗車台１０は、１組の架台１，１に挟まれるような位置で昇降動する。また、一方の架台１の外側に、メンテナンスおよび修理のための階段３が配置されている。
【００２２】
そして、階段３が配置されていない側の架台１の下側半分には、図１および図２に示すように固定レール２０が設置され、架台１の上側半分に可動レール３０がスライド可能に載せられている。固定レール２０も可動レール３０も図４および図５に示すように、平行に配置された上下の桁部材２１，２２、この桁部材２１，２２を一定の間隔ごとに固定する複数のステー２３，２３…、上側の桁部材２１に固定される天板２４、この天板２４の下面に固定されるラック２５、上下の桁部材２１，２２間に配置され、各ステー２３，２３…間に固定されるコ字形の帯板２６などから構成されている。上下の桁部材２１，２２とステー２３は、軽量化を図るため、例えば角筒状に形成されている。
【００２３】
また、前記帯板２６には、複数の電線を帯状に並べた給電帯２７，３７が固定されている。固定レール２０の帯板２６に固定された給電帯２７の下端部が電源（図示せず）に接続され、固定レール２０の帯板２６に固定された給電帯２７の上端部と、可動レール３０の帯板２６に固定された給電帯３７の下端部とは、図１および図２に示すように給電ケーブル３６によって接続されている。したがって、後述するように可動レール３０がボトムポジションＢから上昇し、固定レール２０側の給電帯２７と可動レール３０側の給電帯３７とが離隔しても、可動レール３０側の給電帯３７にも電源から給電ケーブル３６を通して給電されるようになっている。したがって、給電ケーブル３６は、可動レール３０がトップポジションＴに位置したときに、固定レール２０側の給電帯２７と可動レール３０側の給電帯３７とを接続できる長さとされている。
【００２４】
そして、可動レール３０は、図１に示すように下端部が固定レール２０の上端部に当接し、かつ、上端部がヘリポートＰ内の乗降場Ｈから突出しないボトムポジションＢと、図２に示すように下端部が固定レール２０の上端部から離隔し、かつ、上端部がヘリポートＰ内の乗降場Ｈから突出するトップポジションＴとの間を往復動する。この可動レール３０は、その上端部からカウンターウェイト３８が吊り下げられ、例えば油圧シリンダ（図示せず）によって往復動するようにされている。また、可動レール３０がボトムポジションＢに位置しているときは、固定レール２０のラック２５と可動レール３０のラック２５とが連続するようにされている。
【００２５】
一方、前記階段３が配置された側の架台１の上側には、図３に示すように固定補助レール５０および可動補助レール６０が固定レール２０および可動レール３０と平行に配置されている。可動補助レール６０は、前記可動レール３０と同様、ボトムポジションＢとトップポジションＴとの間を可動レール３０と連動して往復動する。したがって、可動補助レール６０もボトムポジションＢにおいて、下端部が固定補助レール５０の上端部に当接し、かつ、上端部がヘリポートＰ内の乗降場Ｈから突出せず、トップポジションＴにおいて、下端部が固定補助レール５０から離隔し、かつ、上端部がヘリポートＰ内の乗降場Ｈから突出するようにされている。
【００２６】
そして、可動レール３０および可動補助レール６０の下側には、図３および図６に示すように、架台１の上側部分を跨ぐ下向きコ字形のスライダー３１が固定されている。スライダー３１の内部には、架台１の上側のフランジ部を上下から挟む複数のローラ３２，３２…が備えられている。
【００２７】
このように可動レール３０は、架台１との間にスライダー３１が介在している分だけ、架台１から離隔する。したがって、固定レール２０および固定補助レール５０と架台１との間には図１および図２に示すように、固定レール２０および固定補助レール５０が可動レール３０および可動補助レール６０と同じ間隔で架台１から離隔するようにするための複数のスペーサ２８，２８…が配置され、固定レール２０と可動レール３０とが連続し、また固定補助レール５０と可動補助レール６０とが連続するようにされている。
【００２８】
次に、前記のような固定レール２０および可動レール３０と固定補助レール５０および可動補助レール６０に案内されて昇降動する乗車台１０について説明する。乗車台１０は図３および図６に示すように、ストレッチャーが乗る床１１の両側に安全柵１２，１２が設置され、この安全柵１２，１２の両端に安全バー１３が任意に架け渡すことができるようにされ、さらに安全柵１２，１２の上端から柱１４，１４…が立設され、この柱１４，１４…の頂部に屋根１５が取り付けられている。床１１の進行方向の両側には、乗降場Ｌ，Ｈとの段差をなくすべく床１１と同一方向に倒れた姿勢と、跳ね上がった姿勢に方向転換する踏み板１６が取り付けられている。
【００２９】
また、乗車台には、固定レール２０および可動レール３０が配置された側の安全柵１２の外側に、図４および図５に示すような駆動装置４０が配置されている。駆動装置４０は、前記固定レール２０および可動レール３０を上側から跨ぐ状態のフレーム４１に各装置が取り付けられて構成されている。すなわち、フレーム４１の上面には、電磁ブレーキを備えたモータ４２が固定されている。このモータ４２は、前記給電帯２７，３７に接触する集電子、操作スイッチさらに自動制御装置など（いずれも図示せず）と接続され、スイッチがＯＮされたときに作動し、ＯＦＦされたときに停止する。さらに、自動制御装置によって、乗車台１０が各乗降場Ｌ，Ｈまで移動したときに自動的に停止するようにされている。
【００３０】
このモータ４２の回転軸には、原動スプロケット４４が取り付けられている。また、フレーム４１の中間位置には、固定レール２０および可動レール３０に備えられたラック２５，２５と噛み合うピニオンギア４５が配置されている。このピニオンギア４５と同軸に従動スプロケット４６が固定され、前記原動スプロケット４４と従動スプロケット４６とにチェーン４７が掛け渡されている。
【００３１】
また、フレーム４１の両端には、固定レール２０および可動レール３０を構成している上下の桁部材２１，２２を両側から挟む合計８個のサイドローラ４８，４８…が備えられている。さらに、フレーム４１の中間上部には、固定レール２０および可動レール３０に備えられた天板２４の下側に設けられた副レール２９上を転がる１個のガイドローラ４９が備えられている。
【００３２】
さらに、乗車台１０には、固定補助レール５０および可動補助レール６０側に、この固定補助レール５０および可動補助レール６０の上を転がる安定車輪１７が突出して配備されている。この安定車輪１７が固定補助レール５０および可動補助レール６０上を転がることにより、乗車台１０は安定した状態で昇降動することができるようになる。
【００３３】
また、低所の乗降場ＬとヘリポートＰ内の乗降場Ｈとには、反対側の乗降場Ｈ，Ｌで待機している乗車台１０を呼ぶスイッチ４，５が設置されている。
【００３４】
ここで、以上のように構成されたヘリポート用モノレールの運転形態の一例について説明する。なお、特に示す場合を除いて、可動レール３０は可動補助レール６０を含めたもの、固定レール２０は固定補助レール５０を含めたものとして説明する。
【００３５】
まず、患者を乗せたヘリコプターが病院に搬送される場合であって、ヘリコプターが病院のヘリポートＰに着陸するときは、可動レール３０は、図１に示すようにボトムポジションＢに位置し、その上端部がヘリポートＰ内の乗降場Ｈから突出せず、下端部が固定レール２０の上端部と当接している。可動レール３０の上端部がヘリポートＰ内の乗降場Ｈから突出しないことによって法律を遵守することができる。
【００３６】
このとき、乗車台１０は病院の屋上に設けられた乗降場Ｌで待機している。ただし、乗車台１０は、その屋根１５がヘリポートＰ内の乗降場Ｈから突出しなければ、可動レール３０の下側などで待機していてもよい。
【００３７】
そして、ヘリコプターがヘリポートＰに着陸した後、ヘリポートＰ内の乗降場Ｈに降り立った介助者がヘリポートＰ内のスイッチ５をＯＮし、または屋上の乗降場Ｌで待機している人が屋上のスイッチ４をＯＮすることにより、屋上の乗降場Ｌで待機していた乗車台１０が上昇する。すなわち、スイッチ５，４がＯＮされることにより、固定レール２０に固定された給電帯２７に接触している集電子から給電されるモータ４２が回転し、ピニオンギア４５が固定レール２０に固定されたラック２５と噛み合って、乗車台１０は固定レール２０からボトムポジションＢの可動レール３０の方へ移動する。乗車台１０は、サイドローラ４８，４８…が固定レール２０の上下の桁部材２１，２２を挟み、ガイドローラ４９が天板２４の副レール２９の上を転がり、さらに、安定車輪１７が固定補助レール５０上を移動するため、安定した姿勢で上昇する。
【００３８】
乗車台１０が可動レール３０上まで上昇した後、可動レール３０がボトムポジションＢからトップポジションＴへ上昇する。乗車台１０は、この可動レール３０がトップポジションＴまで上昇した後、あるいは上昇中に可動レール３０の上端部の方へ上昇する。可動レール３０が固定レール２０から離隔しても、可動レール３０に固定された給電帯３７と固定レール２０に固定された給電帯２７とは給電ケーブル３６によって接続されているため、乗車台１０に備えられたモータ４２は可動レール３０に固定された給電帯３７から給電され、乗車台１０は上昇することができる。
【００３９】
そして、可動レール３０がトップポジションＴまで上昇すると、その上端部がヘリポートＰ内の乗降場Ｈから突出する。ヘリコプターはヘリポートＰに着陸しているため、可動レール３０の上端部がヘリポートＰ内の乗降場Ｈから突出しても、法律に抵触することはない。そして、乗車台１０は図２に示すように、可動レール３０の上端部まで移動すると、自動的に停止する。さらに、乗車台１０の床１１に取り付けられた踏み板１６が倒れた姿勢となり、その踏み板１６によって乗車台１０の床１１とヘリポートＰ内の乗降場Ｈとの段差が解消される。
【００４０】
そして、患者を乗せているストレッチャーがヘリコプターから降ろされ、介助者は、そのストレッチャーをヘリポートＰ内の乗降場Ｈから乗車台１０へ移送する。ストレッチャーは、踏み板１６上を移動することにより、ストレッチャーに乗せられた患者には衝撃が加えられない。ストレッチャーを乗せた乗車台１０は、踏み板１６が跳ね上がった姿勢とされ、ストレッチャーが床１１から脱落しないようにされる。また、安全バー１３が柱１４間に架け渡され、同乗している介助者の安全が確保される。
【００４１】
そして、介助者が乗車台１０内の操作スイッチをＯＮすることにより、乗車台１０はトップポジションＴに位置している可動レール３０上を下降する。また、可動レール３０もトップポジションＴからボトムポジションＢの方へ下降する。乗車台１０は、可動レール３０がボトムポジションＢの方へ下降している間、またはボトムポジションＢまで下降した後、可動レール３０の下端部の方へ下降する。
【００４２】
可動レール３０がボトムポジションＢに位置し、可動レール３０の下端部と固定レール２０の上端部とが当接した後、乗車台１０は可動レール３０から固定レール２０の方へ移動する。そして、乗車台１０が屋上の乗降場Ｌまで下降すると、自動的に停止する。乗車台１０は、固定レール２０と固定補助レール５０とに挟まれた位置で昇降動するため、乗車台１０の床１１と屋上は乗降場Ｌの路面とほぼ同一面となる。そして、踏み板１６を倒し、ストレッチャーを屋上に降ろす。このとき、乗車台１０の床１１と屋上との間に段差があっても、ストレッチャーに載せられた患者は、踏み板１６によって衝撃が加えられることなく、屋上の乗降場Ｌに降ろされる。
【００４３】
他方、可動レール３０がボトムポジションＢに位置することにより、可動レール３０の上端部はヘリポートＰの離着陸場から突出しなくなるため、ヘリコプターは法律に抵触することなく離陸することができる。
【００４４】
なお、本発明は、前記実施の形態に限定することなく、特許請求の範囲に記載した技術的事項の範囲内において種々変更することができる。例えば、固定レール２０と可動レール３０とには、ラック２５を敷設することなく、ケーブルによって乗車台１０を昇降動するようにすることもできる。また、乗車台１０は、バッテリーを備えたものとすることにより、固定レール２０と可動レール３０とに給電帯２７，３７を付設せず、したがって、給電ケーブル３６を備えないようにすることもできる。さらに、固定補助レール５０および可動補助レール６０を併設せず、かつ、乗車台１０に安定車輪１７を備えることなく、乗車台１０が固定レール２０および可動レール３０に片持ち状に昇降動するようにすることもできる。
【００４５】
【発明の効果】
本発明によれば、ヘリポート内の乗降場に突出する位置と突出しない位置とに往復動する可動レールを備えたことにより、法律を遵守することができるヘリポート用モノレールを病院などのヘリポートに設置することができる。したがって、ヘリコプターによって搬送された患者は、水平姿勢で安全に病院内に搬送され、また、介助者の負担も軽減することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るヘリポート用モノレールの一実施形態を示す正面図
【図２】本発明に係るヘリポート用モノレールの一実施形態であって図１と異なる状態を示す正面図
【図３】本発明に係るヘリポート用モノレールの一実施形態を示す要部拡大側面図
【図４】本発明に係るヘリポート用モノレールの一実施形態を構成している駆動装置の側面図
【図５】本発明に係るヘリポート用モノレールの一実施形態を構成している駆動装置の正面図
【図６】本発明に係るヘリポート用モノレールの一実施形態を示す要部拡大正面図
【符号の説明】
１…架台
１０…乗車台
１１…床
１７…安定車輪
２０…固定レール
２５…ラック
２７…給電帯
３０…可動レール
３６…給電ケーブル
３７…給電帯
４０…駆動装置
４２…モータ
４５…ピニオンギア
５０…固定補助レール
６０…可動補助レール
Ｂ…ボトムポジション
Ｈ…乗降場
Ｐ…ヘリポート
Ｔ…トップポジション
Claims (5)
- 低所に設けられた乗降場と、高所に設置されたヘリポート内の乗降場との間に傾斜して架け渡される架台と、
該架台の下側半分に設置される固定レールと、
前記架台の上側半分にスライド可能に載せられ、下端部が前記固定レールの上端部に当接し且つ上端部がヘリポート上に突出しないボトムポジション、および下端部が前記固定レールの上端部から離隔し且つ上端部がヘリポートよりも突出するトップポジションの間を往復動する可動レールと、
前記固定レール上および可動レール上を走行する乗車台とが備えられていることを特徴とするヘリポート用モノレール。 - 前記固定レールと可動レールには、ラックが付設され、
前記乗車台には該ラックと噛み合うピニオンを取り付けた駆動装置が備えられていることを特徴とする請求項１に記載のヘリポート用モノレール。 - 前記乗車台には、走行駆動させるモータに給電する集電子が備えられ、
前記固定レールと可動レールとには、前記集電子が接触する給電帯が付設され、
該固定レールの給電帯と可動レールの給電帯とは、給電ケーブルによって接続されていることを特徴とする請求項１または２に記載のヘリポート用モノレール。 - 前記固定レールと可動レールとに平行に固定補助レールと可動補助レールとが併設され、
前記乗車台には、両補助レール上を移動する安定車輪が備えられていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載のヘリポート用モノレール。 - 前記乗車台は、その床が低所に設けられた乗降場の路面とほぼ同一面となるまで固定レール上を下降することを特徴とする請求項１から４のいずれか一つに記載のヘリポート用モノレール。
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