JP2004332804A

JP2004332804A - Friction engagement device for automatic transmission

Info

Publication number: JP2004332804A
Application number: JP2003128338A
Authority: JP
Inventors: Takuya Ogino; 拓也荻野; Touzou Kimura; 冬三木村; Osamu Kotani; 理小谷
Original assignee: Aisin AW Co Ltd
Current assignee: Aisin AW Co Ltd
Priority date: 2003-05-06
Filing date: 2003-05-06
Publication date: 2004-11-25

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a friction engagement device for an automatic transmission capable of repeatedly realizing both of normal engagement operating condition and non-engagement operating condition. <P>SOLUTION: A piston 21 is fitted in a cylinder 22 freely to move in the axial direction, and a spring retainer 23 is arranged in an opening side of the cylinder 22 so that it can not move in the axial direction, and a wave spring 25 is interposed between the spring retainer 23 and the piston 21. A first guide surface is formed of opposite surfaces Q1 formed in the inner surface side of a cylindrical part 21b and a pushing piece 21c of the piston 21, and a second guide surface is formed of an opposite surface Q2 facing to the wave spring 25 and provided in the inner surface side of the cylinder 22 in an opposite side of the opposite surface Q1 provided in the piston 21 side with a view from the wave spring 25. The opposite surface Q1 and the opposite surface Q2 form a guide means for guiding the wave spring 25 for extension/shrinkage along the axial direction. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機における多板クラッチや多板ブレーキ等の摩擦係合装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、自動変速機には、各変速段を選択的に作動させるために複数の摩擦係合装置（クラッチやブレーキ）が設けられており、そのような摩擦係合装置を前進用ブレーキに具体化した一例が特許文献１に記載されている。即ち、この特許文献１の摩擦係合装置では、図６に示すように、シリンダ５１内に軸方向への摺動自在に嵌合支持されたピストン５２がスナップリング５３に後面を当接支持されたスプリングリテーナ５４との間に挟んだリターンスプリング５５によって常には軸方向前側（図６では左側）へ付勢されている。また、前記スプリングリテーナ５４よりも軸方向後側には、複数枚のリング状をなす摩擦板５６が軸方向のスプライン溝（図示略）にスプライン係合して配設され、最も後側に位置する摩擦板５６の後面に当接したスナップリング５７によってスプライン溝から軸方向後側への抜け止めが図られている。
【０００３】
そして、シリンダ５１とピストン５２との間の油圧室５８に作動油が供給された際には、その油圧によりピストン５２が軸方向後側へ移動し、該ピストン５２の軸方向後側へ長く延びた押圧片５２ａにより各摩擦板５６を軸方向後側へ押圧して摩擦係合させ、ブレーキ作動状態を得るようになっている。その一方、前記油圧室５８から作動油がドレーンされた際には、リターンスプリング５５の付勢力でピストン５２が軸方向前側へ復帰移動し、各摩擦板５６の摩擦係合を解除することにより、ブレーキ非作動状態を得るようになっている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−３９２１３号公報（請求項１、図４）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記特許文献１の自動変速機における摩擦係合装置では、次のような問題があった。即ち、ピストン５２とスプリングリテーナ５４との間に配設されるリターンスプリング５５についても、近時は自動変速機のコンパクト化要請から小型化が図られている。そのため、リターンスプリング５５が小コイル径のコイルスプリングからなる場合、又はリターンスプリング５５がウェーブスプリングからなる場合において当該ウェーブスプリングを構成する長尺細帯状をなす弾性材の幅が狭い場合には、リターンスプリング５５の径方向の剛性が低下してしまう。従って、かかる径方向の剛性が低下したリターンスプリング５５の場合には、油圧室５８から作動油がドレーンされたことに基づき伸長してピストン５２にリターン荷重をかける際に捩れてしまい、例えばピストン５２がシリンダ５１の内面に片当たり状態となり、適正な作動状態を得られなくなる虞があった。
【０００６】
また、仮にリターンスプリング５５の径方向の剛性が充分に確保されていたとしても、上記特許文献１の自動変速機における摩擦係合装置では、更に次のような問題もあった。即ち、前記各摩擦板５６を摩擦係合させる際において各摩擦板５６のうち最も軸方向前側に位置する摩擦板５６を押接して各摩擦板５６に押圧力を作用させる押圧片５２ａの先端部（ピストン当たり面ともいう。）は、図６に示すように、リング形状をなす摩擦板５６の内周縁側に位置していた。その一方、前記押圧力に対向する反力を各摩擦板５６に作用させるべく各摩擦板５６のうち最も軸方向後側に位置する摩擦板５６の後面に当接するスナップリング５７の前面（バックアップ面ともいう。）は、図６に示すように、当該摩擦板５６の外周縁側に位置していた。
【０００７】
そのため、各摩擦板５６に対して押圧力を作用させる押圧力付与部とその反力を作用させる反力付与部とが軸方向と直交する方向において大きなオフセット量を持って対向することになり、ピストン５２の姿勢バランスを崩してしまうことがあった。従って、油圧室５８から作動油がドレーンされたことに基づきリターンスプリング５５が伸長してピストン５２にリターン荷重をかけた際に、当該ピストン５２がこじれるように傾いてしまい、その結果、シリンダ５１の内面に片当たり状態となって、やはり適正な作動状態を得られなくなる虞があった。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、その目的は、適正に係合又は非係合の両作動状態を繰り返し実現し得る自動変速機における摩擦係合装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ピストンを軸方向への移動自在に内装したシリンダと、当該シリンダの開口側となる軸方向の一方側でピストンと対向する位置に軸方向への移動不能に配設されたスプリングリテーナと、当該スプリングリテーナと前記ピストンとの間にピストンの軸方向への移動に伴い伸縮するように介在されたリターンスプリングと、当該リターンスプリングの付勢力に抗して前記ピストンが軸方向の一方側へ移動した際に当該ピストンから軸方向の一方側へ延設された押圧片により押圧されて摩擦係合する複数枚の摩擦板と、前記ピストンの軸方向への移動に伴い前記リターンスプリングが伸縮する際に当該リターンスプリングを軸方向と直交する両側から挟むように位置してリターンスプリングの伸縮方向が軸方向に沿うようにガイドするガイド手段とを備えたことを特徴とした。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記ガイド手段は、前記リターンスプリングを軸方向と直交する両側から挟むように位置して対面し合う第１ガイド面と第２ガイド面とからなり、前記第１ガイド面は前記ピストンの軸方向延設部が有するリターンスプリングとの対向面により構成され、前記第２ガイド面は前記リターンスプリングから見た場合に前記第１ガイド面とは反対側で前記シリンダが有するリターンスプリングとの対向面により構成されることを特徴とした。
【００１１】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記各摩擦板のうち最も軸方向の一方側に位置する摩擦板に軸方向の一方側から当接する位置に軸方向への移動不能に配設されたスナップリングを更に備え、前記各摩擦板を摩擦係合させる際に各摩擦板に対して軸方向の他方側から押圧力を作用させる押圧力付与部と、その際に前記押圧力に対向する反力を各摩擦板に対して軸方向の一方側から作用させる反力付与部とを、軸方向と直交する方向においてリターンスプリングから見た場合に同じ側となるようにしたことを特徴とした。
【００１２】
また、請求項４に記載の発明は、軸方向に沿って移動自在なピストンと、当該ピストンと対向する軸方向の一方側位置に軸方向への移動不能に配設されたスプリングリテーナと、当該スプリングリテーナと前記ピストンとの間にピストンの軸方向への移動に伴い伸縮するように介在されたリターンスプリングと、当該リターンスプリングの付勢力に抗して前記ピストンが軸方向の一方側へ移動した際に当該ピストンから軸方向の一方側へ延設された押圧片により押圧されて摩擦係合する複数枚の摩擦板と、当該各摩擦板のうち最も軸方向の一方側に位置する摩擦板に軸方向の一方側から当接する位置に軸方向への移動不能に配設されたスナップリングとを備え、前記各摩擦板を摩擦係合させる際に各摩擦板に対して軸方向の他方側から押圧力を作用させる押圧力付与部と、その際に前記押圧力に対向する反力を各摩擦板に対して軸方向の一方側から作用させる反力付与部とを、軸方向と直交する方向においてリターンスプリングから見た場合に同じ側となるようにしたことを特徴とした。
【００１３】
また、請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のうち何れか一項に記載の発明において、前記スプリングリテーナには、前記ピストンが軸方向へ移動する際に前記押圧片を軸方向に沿うように挿通ガイドするガイド部が形成されていることを特徴とした。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を車両に搭載された自動変速機における摩擦係合装置に具体化した一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００１５】
図１に示すように、本実施形態の自動変速機１１はコンバータハウジング１２とミッションケース１３からなる本体ケース１４を備えており、当該本体ケース１４内にトルクコンバータ１５及び変速機構１６が収納されている。本体ケース１４内にはエンジン出力軸（図示略）からの回転トルクが前記トルクコンバータ１５内の油流を介して又はロックアップクラッチ１７による機械的接続を介して入力される変速機構１６の入力軸１８が回転自在に支持されている。そして、この入力軸１８の一端側（図１において右端側）には、当該入力軸１８と同軸配置で、変速機構１６の中間軸１９と出力軸２０とが各々互いに回転自在に且つ軸方向への移動不能に支持されている。
【００１６】
また、前記ミッションケース１３内には、前記変速機構１６の主体をなすプラネタリギヤユニットＧが前記中間軸１９の外周側となる位置に設けられている。また、前記ミッションケース１３内において前記中間軸１９の外周側の複数位置には、前記変速機構１６において各変速段を選択的に作動させるための複数の摩擦係合装置（多板構成のクラッチＣ１〜Ｃ３及び多板構成のブレーキＢ１〜Ｂ３）が配設されている。
【００１７】
図２及び図３に示すように、前記変速機構１６は、前進４速・後進１速の変速機構に構成されている。そして、前記プラネタリギヤユニットＧは、互いに径の異なる２つのサンギヤＳ１，Ｓ２と、１つのリングギヤＲ、及び大径のサンギヤＳ１に外接噛合すると共に前記リングギヤＲに内接噛合するロングピニオンギヤＰ１を備えている。また、前記プラネタリギヤユニットＧは、前記小径のサンギヤＳ２に外接噛合すると共にロングピニオンギヤＰ１にも外接噛合するショートピニオンギヤＰ２と、それら両ピニオンギヤＰ１，Ｐ２を支持するキャリヤＣＲをも備えた構成とされ、ラビニョタイプのギヤユニットを構成している。
【００１８】
そして、前記大径のサンギヤＳ１は、後進時に係合される後進用のクラッチＣ３を介して入力軸１８に連結されると共に、ワンウェイクラッチＦ１及びブレーキＢ２を介してミッションケース１３に係止可能とされ、更にはブレーキＢ１を介してもミッションケース１３に係止可能とされている。また、前記小径のサンギヤＳ２は１速〜３速において係合される前進低速段用のクラッチＣ１を介して入力軸１８に連結されている。
【００１９】
また、前記キャリヤＣＲは、３速及び４速において係合される前進高速段用のクラッチＣ２を介して入力軸１８に連結されると共に、ブレーキＢ３を介してミッションケース１３に係止可能とされ、更にはワンウェイクラッチＦ２を介してミッションケース１３に一方向回転係止可能とされている。また、前記リングギヤＲは出力軸２０に対して一体回転可能に連結されている。なお、前記ブレーキＢ１，Ｂ２は前進時に係合する前進用ブレーキであり、前記ブレーキＢ３は後進時に係合する（但し、１速のエンジンブレーキ時にも係合する）後進用ブレーキである。
【００２０】
次に、本発明に係る摩擦係合装置が具体化されてなる前記ブレーキＢ１，Ｂ２の具体的構造を詳述する。
まず、ブレーキＢ１について説明すると、図１及び図４に示すように、前記ミッションケース１３内において前記クラッチＣ１よりも中間軸１９から見て更に外周側となる位置には、ピストン２１を軸方向への移動自在に内装したシリンダ２２が、軸方向への移動不能に且つ回り止めされた状態で配設されている。また、シリンダ２２の開口側となる軸方向の一方側（図４では左側）でピストン２１と対向する位置には、スプリングリテーナ２３がミッションケース１３の内面に係止したスナップリング２４により背面（左端面）の外周縁寄りを当接支持されて軸方向への移動不能に配設されている。そして、前記スプリングリテーナ２３とピストン２１との間にリターンスプリングとしてのウェーブスプリング２５が前記ピストン２１の軸方向への移動に伴い伸縮するように介在されている。
【００２１】
前記ピストン２１は、図４及び図５に示すように、軸方向と直交する平面を形成してシリンダ２２の内底面と対向するリング形状の受圧部２１ａと、受圧部２１ａの外周縁から軸方向の一方側へ連続形成した筒状部２１ｂと、筒状部２１ｂから更に軸方向の一方側へ延設された５つの押圧片２１ｃとを備えている。前記筒状部２１ｂの外周側にはピストン２１の外周縁を構成する鍔部２１ｄが周方向へ形成されており、前記受圧部２１ａの内周縁から筒状部２１ｂ及び鍔部２１ｄにかけての表面上には、ピストン２１とシリンダ２２との間に油圧室２６を油密状に形成するための樹脂製のシール材２７が被覆されている。
【００２２】
そして、前記ブレーキＢ１においては、ピストン２１における筒状部２１ｂと押圧片２１ｃが当該ピストン２１における軸方向延設部とされ、それら筒状部２１ｂと押圧片２１ｃが内面側に有するウェーブスプリング２５との対向面Ｑ１により第１ガイド面が構成されている。また、ウェーブスプリング２５から見た場合に、ピストン２１側において第１ガイド面を構成する前記対向面Ｑ１とは反対側で、シリンダ２２が内面側に有するウェーブスプリング２５との対向面Ｑ２により第２ガイド面が構成されている。そして、前記ウェーブスプリング２５を軸方向と直交する両側から挟むように位置する前記ピストン２１側の対向面（第１ガイド面）Ｑ１と、前記シリンダ２２側の対向面Ｑ２とにより、ウェーブスプリング２５の伸縮方向が軸方向に沿うようにガイドするガイド手段が構成されている。
【００２３】
また、前記スプリングリテーナ２３は、軸方向と直交する平面を形成して前記ピストン２１の受圧部２１ａの背面（左端面）と対向するリング形状の板状体に形成されている。そして、スプリングリテーナ２３は、その内径が前記受圧部２１ａの内周縁で規定されるピストン２１の内径と略同一径に形成される一方、その外径は前記鍔部２１ｄの外周縁で規定されるピストン２１の外径よりも大径に形成されている。また、図５に示すように、スプリングリテーナ２３の周方向へ等間隔をおいて離間した複数箇所（図５では５箇所）には、前記ピストン２１の各押圧片２１ｃをブレーキＢ１の組付け状態において挿通ガイド可能なガイド孔２３ａがガイド部として形成されている。そして、当該各ガイド孔２３ａは、前記ピストン２１が軸方向へ移動する際に、前記押圧片２１ｃを軸方向に沿うように挿通ガイドする機能を果たすようになっている。
【００２４】
また、前記ウェーブスプリング２５は、１枚の長尺細帯状をなす弾性材２５ａが複数回螺旋状に巻回しされてリング形状をなすように且つその周方向に沿って波形部分が連続するように変形加工されたリング状ばね体に形成されている。そして、図５に示すように、螺旋状をなす弾性材２５ａにおける軸方向で隣接する波形部分の山同士が互いに当接するように変形加工されることにより、ウェーブスプリング２５は、所定の付勢力を有して軸方向への伸縮自在な構成とされている。即ち、ウェーブスプリング２５は、前記シリンダ２２内の油圧室２６に図示しない油路を介して作動油が供給された際には、その油圧により軸方向の一方側（図４で左側）へ移動するピストン２１に押圧されて軸方向へ圧縮するように構成されている。その一方、前記油圧室２６から作動油がドレーンされた際には、その付勢力に基づき軸方向へ伸長してピストン２１を軸方向の他方側（図４で右側）へ復帰移動させるように構成されている。
【００２５】
また、図４に示すように、前記ミッションケース１３内において前記スナップリング２４よりも更に軸方向の一方側で前記ピストン２１の押圧片２１ｃの先端部（押圧力付与部）と対応する位置には複数枚の摩擦板２８が配設されている。これら各摩擦板２８は、図示しない軸方向のスプライン溝にスプライン係合した複数枚（図４では３枚）のドリブンプレート２８ａと、前記大径のサンギヤＳ１に連結されたハブ２９とスプライン係合する複数枚（図４では２枚）のドライブプレート２８ｂとが軸方向へ交互に位置した構成になっている。そして、前記油圧室２６内の油圧によりピストン２１がウェーブスプリング２５の付勢力に抗して軸方向の一方側へ移動した際には、前記押圧片２１ｃの先端部により押圧されてドリブンプレート２８ａとドライブプレート２８ｂとが摩擦係合することでブレーキ作動状態を得られるようになっている。
【００２６】
また、前記各摩擦板２８のうち最も軸方向の一方側（図４では左側）に位置する摩擦板２８（ドリブンプレート２８ａ）の背面側（左側）にはスナップリング３０がミッションケース１３の内面に係止された状態で軸方向への移動不能に配設されている。そして、このスナップリング３０の前面（反力付与部）が、前記最も軸方向の一方側に位置する摩擦板２８（ドリブンプレート２８ａ）の背面に当接することにより、各摩擦板２８は各々対応するスプライン溝から軸方向の一方側へ抜け出すことが防止されている。また、このスナップリング３０は、前記各摩擦板２８に対して摩擦係合のための押圧力が前記押圧片２１ｃにより軸方向の他方側（図４では右側）から加えられた際に、その押圧力に対向する反力を軸方向の一方側（図４では左側）から前記各摩擦板２８に作用させる機能を有している。
【００２７】
そして、このブレーキＢ１では、各摩擦板２８に押圧力を作用させる押圧片２１ｃの先端部（押圧力付与部）と、その反力を各摩擦板２８に作用させるスナップリング３０の前面（反力付与部）とが、軸方向と直交する方向においてウェーブスプリング２５から見た場合に同じ側となるように設定されている。具体的には、前記押圧片２１ｃの先端部の位置とスナップリング３０の前面の位置とが、共に、ウェーブスプリング２５の外周側に位置している。なお、前記押圧片２１ｃの先端部（押圧力付与部）のことを「ピストン当たり面」、前記スナップリング３０の前面（反力付与部）のことを「バックアップ面」ということもある。
【００２８】
次に、ブレーキＢ２について説明すると、図４に示すように、前記ミッションケース１３内において前記ブレーキＢ１よりも軸方向の他方側（図４で右側）の位置に、ブレーキＢ２は、前記ブレーキＢ１と隣り合うように配設されている。そして、このブレーキＢ２は、ワンウェイクラッチＦ１を組み込んでいる以外、前記ブレーキＢ１の場合と同様の基本的構成とされ、ピストン３１、シリンダ３２、スプリングリテーナ３３、スナップリング３４、ウェーブスプリング３５を備えた構成とされている。また、そのピストン３１のシリンダ３２内面との対向部位には油圧室３６を油密状に形成するためのシール材３７が同様に被覆されると共に、ドリブンプレート３８ａ及びドライブプレート３８ｂからなる複数枚の摩擦板３８が背面をスナップリング３９に当接支持されて軸方向一方側への抜け止めが図られている。
【００２９】
但し、このブレーキＢ２においては、前記各基本的構成のうち、ピストン３１とスプリングリテーナ３３とが、その具体的構造において、前記ブレーキＢ１におけるピストン２１とスプリングリテーナ２３と相違している。従って、以下においては、主としてピストン３１とスプリングリテーナ３３が前記ブレーキＢ１におけるピストン２１とスプリングリテーナ２３との対比の上で有する相違点を説明することとし、その他の同一構成部分（シリンダ３２等）については、重複した説明を省略することにする。
【００３０】
さて、図４からも理解されるように、前記ブレーキＢ２におけるピストン３１は、受圧部３１ａの外周縁から軸方向の一方側へ連続形成される筒状部３１ｂが段差状をなした構成になっている。そして、その段差状の筒状部３１ｂから更に軸方向の一方側へ延設された押圧片３１ｃの先端部が、前記ワンウェイクラッチＦ１による係合・解放を可能とするように当該ワンウェイクラッチＦ１内を貫通して前記各摩擦板３８の近傍位置まで延びている。
【００３１】
また、前記スプリングリテーナ３３については、その外周縁側が軸方向の一方側へ筒状部３３ａを形成するように曲げ加工され、その筒状部３３ａよりも外周側の空間域を前記ピストン３１の押圧片３１ｃが移動する構成とされている。従って、このブレーキＢ２におけるスプリングリテーナ３３には前記ブレーキＢ１におけるスプリングリテーナ２３に形成されていたガイド孔２３ａに相当するガイド部は設けられていない。その代わり、このブレーキＢ２では、ワンウェイクラッチＦ１がピストン３１の押圧片３１ｃを挿通ガイドするガイド部としての機能を果たすようになっている。
【００３２】
そして、このブレーキＢ２においても、前記ピストン３１において押圧片３１ｃと共に軸方向延設部を構成する段差状の筒状部３１ｂが軸方向延設部とされ、その筒状部３１ｂが小径部の内面側に有するウェーブスプリング３５との対向面Ｑ１により第１ガイド面が構成されている。また、ウェーブスプリング３５から見た場合に、ピストン３１側において第１ガイド面を構成する前記対向面Ｑ１とは反対側で、シリンダ３２が内面側に有するウェーブスプリング３５との対向面Ｑ２により第２ガイド面が構成されている。そして、前記ウェーブスプリング３５を軸方向と直交する両側から挟むように位置する前記ピストン３１側の対向面（第１ガイド面）Ｑ１と、前記シリンダ３２側の対向面Ｑ２とにより、ウェーブスプリング３５の伸縮方向が軸方向に沿うようにガイドするガイド手段が構成されている。
【００３３】
また、このブレーキＢ２においても、各摩擦板３８に押圧力を作用させる押圧片３１ｃの先端部（押圧力付与部）と、その反力を各摩擦板３８に作用させるスナップリング３９の前面（反力付与部）とは、軸方向と直交する方向においてウェーブスプリング３５から見た場合に、同じ側となるように設定されている。即ち、前記押圧片３１ｃの先端部の位置とスナップリング３９の前面の位置とが、共に、ウェーブスプリング３５の外周側に位置している。
【００３４】
そこで次に、上記のように構成された本実施形態の作用について、特に、複数ある摩擦係合装置（クラッチＣ１〜Ｃ３，ブレーキＢ１，Ｂ２）のうちブレーキＢ１とブレーキＢ２の作用を中心に説明する。まず、ブレーキＢ１の作用を説明し、続けてブレーキＢ２の作用を説明する。
【００３５】
さて、車両が前進高速走行時において、図示しないブレーキペダルの踏み込み操作に基づきブレーキＢ１の油圧室２６内に作動油が供給されると、その油圧に基づきピストン２１はウェーブスプリング２５の付勢力に抗して軸方向の一方側（図４で左側）へ移動する。すると、当該ピストン２１の押圧片２１ｃの先端部が最も軸方向の他方側（図４で右側）に位置する摩擦板２８（ドリブンプレート２８ａ）に押接し、各摩擦板２８を摩擦係合させるため、ブレーキＢ１が作動状態となり、車両は走行速度が減速される。
【００３６】
一方、前記ブレーキペダルの踏み込み操作が解除されたことに基づき前記油圧室２６内から作動油がドレーンされると、前記ピストン２１がウェーブスプリング２５の付勢力により軸方向の他方側へ移動する。すると、前記押圧片２１ｃの先端部も同様に軸方向の他方側へ移動するため、ブレーキＢ１は、各摩擦板２８が摩擦係合しない非作動状態となり、車両は再び通常の前進走行状態となる。
【００３７】
そして、以上のようなピストン２１の軸方向への移動に伴い伸縮動作するウェーブスプリング２５は、その伸縮動作の際に軸方向と直交する両側がガイド手段によりガイドされる。即ち、ウェーブスプリング２５を軸方向と直交する両側から挟むように位置して対面し合うピストン側の第１ガイド面（対向面Ｑ１）とシリンダ側の第２ガイド面（対向面Ｑ２）とにより、その伸縮方向が軸方向に沿うようにガイドされる。具体的には、ピストン２１の筒状部２１ｂ及び押圧片２１ｃが内面側に有するウェーブスプリング２５との対向面Ｑ１と、シリンダ２２が内面側に有するウェーブスプリング２５との対向面Ｑ２とによりガイドされる。そのため、ウェーブスプリング２５は伸縮方向が捩れたりすることもなく、当該ウェーブスプリング２５の付勢力を受けながらシリンダ２２内を軸方向へ移動するピストン２１にも片当たり状態を生じさせるようなことがない。
【００３８】
また、前記ピストン２１は、油圧に基づきウェーブスプリング２５の付勢力に抗して軸方向の一方側へ移動すると共に、そのウェーブスプリングの付勢力に基づき軸方向の他方側へと移動するが、その往復移動に際しては、押圧片２１ｃがスプリングリテーナ２３のガイド孔２３ａにより挿通ガイドされる。そのため、前記ピストン２１は、前記両対向面Ｑ１，Ｑ２によるウェーブスプリング２５の伸縮方向ガイド機能と前記ガイド孔２３ａによる押圧片２１ｃの挿通ガイド機能とが相乗的に働く結果、前記往復移動時には傾きを生じることなく適正な姿勢で軸方向へ移動する。
【００３９】
また、前記ブレーキＢ１では、ピストン当たり面ともいう押圧片２１ｃの先端部（押圧力作用部）とバックアップ面ともいうスナップリング３０の前面（反力付与部）とが軸方向と直交する方向におけるオフセット量が殆どない状態で対向している。そのため、各摩擦板２８の摩擦係合時に圧縮されたウェーブスプリング２５が伸長する際において、その付勢力でピストン２１がこじれるように傾くこともなく、またシリンダ２２内でピストン２１が片当たり状態を生じるようなこともない。
【００４０】
一方、ブレーキＢ２の場合は、前記ブレーキペダルが車両の前進低速走行時に踏み込み操作されたことに基づきブレーキ作動状態とされ、その踏み込み操作が解除されるとブレーキ非作動状態となる。また、その際には、前記ブレーキＢ１の場合と同様に、ピストン３１が油圧室３６内の油圧又はウェーブスプリング３５の付勢力に基づき軸方向を往復移動し、また、そのピストン３１の往復移動に伴いウェーブスプリング３５は伸縮動作を繰り返す。
【００４１】
そして、このブレーキＢ２においても、ピストン３１の軸方向への移動に伴い伸縮動作するウェーブスプリング３５は、その伸縮動作の際に軸方向と直交する両側が、ブレーキＢ１の場合と同様に、ガイド手段によりガイドされる。即ち、このブレーキＢ２では、ピストン３１における筒状部３１ｂの小径部が内面側に有するウェーブスプリング３５との対向面Ｑ２（第１ガイド面）とシリンダ３２が内面側に有するウェーブスプリング３５との対向面Ｑ１（第２ガイド面）とがガイド手段として機能する。そのため、ブレーキＢ２におけるウェーブスプリング３５も伸縮動作時に伸縮方向が捩れたりすることがなく、当該ウェーブスプリング３５の付勢力を受けながらシリンダ３２内を軸方向へ移動するピストン３１に片当たり状態が生じることもない。
【００４２】
また、このブレーキＢ２でも、ピストン当たり面ともいう押圧片３１ｃの先端部（押圧力作用部）とバックアップ面ともいうスナップリング３９の前面（反力付与部）とは軸方向と直交する方向におけるオフセット量が殆どない状態で対向している。そのため、各摩擦板３８の摩擦係合時に圧縮されたウェーブスプリング３５が伸長する際において、その付勢力でピストン３１がこじれるように傾くこともなく、またシリンダ３２内でピストン３１が片当たり状態を生じるようなこともない。更に、ピストン３１が軸方向へ移動する際にはワンウェイクラッチＦ１が押圧片３１ｃを挿通ガイドするガイド部として有効に機能する。
【００４３】
従って、上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）上記実施形態では、ピストン２１，３１が軸方向へ移動するとウェーブスプリング（リターンスプリング）２５，３５も伸縮するが、その際、ウェーブスプリング２５，３５は軸方向と直交する両側をガイド手段に挟まれて伸縮方向が軸方向に沿うようにガイドされる。そのため、ウェーブスプリング２５，３５は伸縮時において伸縮方向が捩れたりすることもなく、シリンダ２２，３２内でピストン２１，３１が片当たり状態を生じさせることもないので、自動変速機１１におけるブレーキＢ１，Ｂ２（摩擦係合装置）では、適正に係合又は非係合の両作動状態を繰り返し実現できる。
【００４４】
（２）上記実施形態では、ウェーブスプリング２５，３５の伸縮方向が捩れそうになると、当該ウェーブスプリング２５，３５を軸方向と直交する両側から挟むように位置して対面し合うピストン２１，３１側の第１ガイド面とシリンダ２２，３２側の第２ガイド面が伸縮方向ガイド機能を発揮するようにした。即ち、ピストン２１，３１の軸方向延設部（筒状部２１ｂ，押圧片２１ｃ，筒状部３１ｂの小径部）及びシリンダ２２，３２の双方におけるウェーブスプリング２５，３５との各対向面Ｑ１，Ｑ２が第１ガイド面及び第２ガイド面として機能するようにした。従って、ウェーブスプリング２５，３５の伸縮方向をガイドするガイド手段を、通常の基本構成部品（ピストン２１，３１、シリンダ２２，３２）の一部を利用して構成することができ、部品点数の増加を招くことなく低コストでブレーキＢ１，Ｂ２（摩擦係合装置）の適正作動状態を実現できる。
【００４５】
（３）上記実施形態では、各摩擦板２８，３８に対し押圧力付与部として機能するピストン２１，３１の押圧片２１ｃ，３１ｃの先端部と、その押圧力に対向する反力を付与する反力付与部として機能するスナップリング３０，３９の前面とが、オフセット量の殆どない位置関係とされている。そのため、圧縮状態にあるウェーブスプリング２５，３５からのリターン荷重を受けてピストン２１，３１が軸方向の他方側（シリンダ側）へ復帰移動する際に、当該ピストン２１，３１がこじれるように傾くことを、オフセット量が大きくある場合に比して、効果的に抑制できる。従って、リターン荷重を受けて復帰移動するピストン２１，３１がシリンダ２２，３２内で片当たり状態を生じることもなくなり、ブレーキＢ１，Ｂ２（摩擦係合装置）の適正作動状態を実現できる。
【００４６】
（４）上記実施形態では、ピストン２１，３１が軸方向を往復移動する際には押圧片２１ｃ，３１ｃがスプリングリテーナ２３のガイド孔２３ａ又はワンウェイクラッチＦ１により挿通ガイドされるようにした。そのため、ピストン２１，３１は押圧片２１ｃ，３１ｃに対するガイド孔２３ａ又はワンウェイクラッチＦ１の挿通ガイド機能により軸方向への移動時における傾き発生が効果的に抑制される。従って、ピストン２１，３１がシリンダ２２，３２内で片当たり状態を生じることもなくなり、ブレーキＢ１，Ｂ２（摩擦係合装置）の適正作動状態を実現できる。
【００４７】
（５）上記実施形態では、ブレーキＢ１においてピストン２１における押圧片２１ｃの先端部（押圧力付与部）とスナップリング３０の前面（反力付与部）及びスプリングリテーナ２３のガイド孔（ガイド部）の各々が略同軸上の配置構成とされている。また、ブレーキＢ２においては、ピストン３１における押圧片３１ｃの先端部（押圧力付与部）とスナップリング３９の前面（反力付与部）及びワンウェイクラッチＦ１の押圧片３１ｃを貫通させる部位（ガイド部）の各々が略同軸上の配置構成とされている。従って、上記（３）（４）の両効果を簡単な装置構成で併有することができる。
【００４８】
なお、上記実施形態は以下のような別の実施形態（別例）に変更してもよい。
○ 上記実施形態では、ブレーキＢ１においてスプリングリテーナ２３の背面外周縁寄りをスナップリング２４で当接支持していたが、スナップリング２４はスプリングリテーナ２３の背面内周縁寄りを当接支持する構成であってもよい。なお、その場合にはスプリングリテーナ２３の外周縁側をブレーキＢ２におけるスプリングリテーナ３３のように軸方向の一方側へ筒状部を形成するように曲げ加工すれば、ガイド孔２３ａをスプリングリテーナ２３に形成する必要がなくなり、スプリングリテーナ２３の剛性を向上することができる。このように、前記ブレーキＢ１のスプリングリテーナ２３には必ずしもガイド孔（ガイド部）２３ａが形成されていなくてもよい。
【００４９】
○ 上記実施形態では、ブレーキＢ１においてピストン２１における押圧片２１ｃの先端部（押圧力付与部）とスナップリング３９の前面（反力付与部）とをウェーブスプリング２５の外周側に位置させたが、ウェーブスプリング２５の内周側に位置させてもよい。この場合も、ピストン２１の傾き防止効果を奏する。
【００５０】
○ 上記実施形態では、ガイド手段を構成する第１ガイド面をピストン２１側の対向面Ｑ１とシリンダ２２側の対向面Ｑ２とからなる構成としたが、第１及び第２の両ガイド面をピストン２１側に設けることも可能である。例えば、ピストン２１の受圧部２１ａの内周縁から軸方向の一方側へ前記押圧片２１ｃと平行をなすようにガイド片（又は筒状ガイド部）を延設し、そのようなガイド片（又は筒状ガイド部）が有するウェーブスプリング２５との対向面により第２ガイド面を構成してもよい。
【００５１】
○ 上記実施形態では、ブレーキＢ１におけるピストン２１の筒状部２１ｂ及び押圧片２１ｃの各内面部位が第１ガイド面を構成する対向面Ｑ１とされたが、ブレーキＢ２におけるようにピストン２１の筒状部２１ｂを段差状に形成し、その小径部の内面部位のみで第１ガイド面を構成する対向面Ｑ１としてもよい。
【００５２】
○ 上記実施形態では、第１ガイド面（対向面Ｑ１）と第２ガイド面（対向面Ｑ２）を形成する部材構成としてピストン２１及びシリンダ２２を使用したが、このうちピストン２１を使用しない構成としてもよい。例えば、シリンダ２２内にウェーブスプリング２５の外周側にオーバーラップするように別部材の構成のガイド筒を内装するようにしてもよい。または、スプリングリテーナ２３の前面側からウェーブスプリング２５の外周側にオーバーラップするようにウェーブスプリング２５の伸縮方向ガイド機能を有するガイド筒状部又はガイド突片を一体形成してもよい。
【００５３】
○ 上記実施形態では、ウェーブスプリング２５の伸縮方向ガイド機能を発揮するガイド手段（ピストン側の対向面Ｑ１とシリンダ側の対向面Ｑ２）を設けたが、このようなガイド手段は必ずしもなくてよい。即ち、ピストン２１における押圧片２１ｃの先端部（押圧力付与部）とスナップリング３９の前面（反力付与部）とを軸方向において略同軸配置とすれば、ピストン２１が軸方向へ移動する際の傾き防止効果は充分に得ることができる。
【００５４】
○ 上記実施形態において、ブレーキＢ１ではウェーブスプリング２５の軸方向長さ全体が第１ガイド面としてのピストン側の対向面Ｑ１でガイドされる構成としたが、ブレーキＢ２におけるように、ピストン側の対向面Ｑ１の軸方向長さをウェーブスプリング２５の軸方向長さ全体より短い構成としてもよい。即ち、ピストン２１の軸方向への移動に際してウェーブスプリング２５の伸縮方向ガイド機能を発揮できるならば、ウェーブスプリング２５の外周側に対してピストン側の対向面Ｑ１がオーバーラップする長さは任意に設定してよい。
【００５５】
○ 上記実施形態では、リターンスプリングとしてウェーブスプリング２５，３５を使用したが、リターンスプリングとしてはコイルスプリングを使用してもよい。
【００５６】
○ 上記実施形態では、自動変速機１１において複数ある摩擦係合装置のうちブレーキＢ１，Ｂ２にガイド手段を設ける等して具体化したが、ブレーキＢ１，Ｂ２に限らずクラッチＣ１〜Ｃ３に具体化することも可能である。
【００５７】
【発明の効果】
本発明によれば、自動変速機における摩擦係合装置において、適正に係合又は非係合の両作動状態を繰り返し実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態に係る自動変速機の全体概略説明図。
【図２】変速機構のスケルトン図。
【図３】各変速段における摩擦係合装置の係合関係を示す説明図。
【図４】本実施形態において要部をなすブレーキ部分の拡大説明図。
【図５】ピストンとウェーブスプリング及びスプリングリテーナの組み付け関係を説明するための分解斜視図。
【図６】従来の多板ブレーキの拡大説明図。
【符号の説明】
１１…自動変速機、２１，３１…ピストン、２１ｂ，３１ｂ…筒状部（軸方向延設部）、２１ｃ，３１ｃ…先端部が押圧力付与部として機能する押圧片（軸方向延設部）、２２，３２…シリンダ、２３，３３…スプリングリテーナ、２３ａ…ガイド孔（ガイド部）、２４，３４…スナップリング、２５，３５…ウェーブスプリング（リターンスプリング）、２８，３８…摩擦板、３０，３９…前面が反力付与部として機能するスナップリング、Ｂ１〜Ｂ３…ブレーキ（摩擦係合装置）、Ｃ１〜Ｃ３…クラッチ（摩擦係合装置）、Ｆ１…ワンウェイクラッチ（ガイド部）、Ｑ１，Ｑ２…対向面。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a friction engagement device such as a multi-plate clutch and a multi-plate brake in an automatic transmission.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, an automatic transmission has been provided with a plurality of friction engagement devices (clutches and brakes) for selectively operating each shift speed. One example of the conversion is described in Patent Document 1. That is, in the frictional engagement device of Patent Document 1, as shown in FIG. 6, a piston 52 fitted and supported in a cylinder 51 so as to be slidable in the axial direction is supported by a snap ring 53 on a rear surface thereof. A return spring 55 sandwiched between the spring retainer 54 and the spring retainer 54 constantly urges the return spring 55 forward in the axial direction (to the left in FIG. 6). A plurality of ring-shaped friction plates 56 are arranged on the rear side of the spring retainer 54 in the axial direction by spline engagement with spline grooves (not shown) in the axial direction. The snap ring 57 abutting the rear surface of the friction plate 56 prevents the spline groove from slipping rearward in the axial direction.
[0003]
When hydraulic oil is supplied to the hydraulic chamber 58 between the cylinder 51 and the piston 52, the hydraulic pressure causes the piston 52 to move rearward in the axial direction, and extends long behind the piston 52 in the axial direction. Each friction plate 56 is pressed rearward in the axial direction by the pressing piece 52a and frictionally engaged to obtain a brake operating state. On the other hand, when the hydraulic oil is drained from the hydraulic chamber 58, the piston 52 returns to the front side in the axial direction by the urging force of the return spring 55, and the frictional engagement of each friction plate 56 is released. A brake non-operation state is obtained.
[0004]
[Patent Document 1]
JP-A-2002-39213 (Claim 1, FIG. 4)
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, the friction engagement device in the automatic transmission disclosed in Patent Document 1 has the following problem. That is, the size of the return spring 55 disposed between the piston 52 and the spring retainer 54 has recently been reduced due to a demand for a compact automatic transmission. For this reason, when the return spring 55 is formed of a coil spring having a small coil diameter, or when the return spring 55 is formed of a wave spring, if the width of the long narrow strip-shaped elastic material constituting the wave spring is narrow, the return The radial rigidity of the spring 55 decreases. Therefore, in the case of the return spring 55 having the reduced radial rigidity, the return oil 55 expands due to the drainage of the hydraulic oil from the hydraulic chamber 58 and is twisted when a return load is applied to the piston 52. May be brought into a single contact state with the inner surface of the cylinder 51, and an appropriate operating state may not be obtained.
[0006]
Further, even if the radial rigidity of the return spring 55 is sufficiently ensured, the friction engagement device in the automatic transmission disclosed in Patent Document 1 has the following problem. That is, when the friction plates 56 are frictionally engaged with each other, the leading end of the pressing piece 52a that presses the friction plate 56 located at the most axially front side of the friction plates 56 to apply a pressing force to the friction plates 56. As shown in FIG. 6, the piston contact surface was located on the inner peripheral side of the ring-shaped friction plate 56. On the other hand, the front surface (back-up surface) of the snap ring 57 which abuts on the rear surface of the friction plate 56 located most rearward in the axial direction among the friction plates 56 so that the reaction force opposing the pressing force acts on the friction plates 56. ) Was located on the outer peripheral edge side of the friction plate 56 as shown in FIG.
[0007]
Therefore, the pressing force applying unit that applies the pressing force to each friction plate 56 and the reaction force applying unit that applies the reaction force oppose each other with a large offset amount in the direction orthogonal to the axial direction. In some cases, the posture balance of the piston 52 was lost. Therefore, when the return spring 55 is extended and a return load is applied to the piston 52 based on the drainage of the hydraulic oil from the hydraulic chamber 58, the piston 52 is tilted so as to be twisted. There is a possibility that the inner surface is brought into a one-sided contact state, and it is impossible to obtain a proper operation state.
[0008]
The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a friction engagement device in an automatic transmission that can appropriately realize both operating states of engagement and non-engagement. It is in.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, an invention according to claim 1 is provided with a cylinder in which a piston is provided movably in an axial direction, and a piston facing a piston on one axial side that is an opening side of the cylinder. A spring retainer disposed so as not to move in the axial direction, a return spring interposed between the spring retainer and the piston so as to expand and contract with the movement of the piston in the axial direction, and an attachment of the return spring. A plurality of friction plates that are frictionally engaged when pressed by a pressing piece extending from the piston to one side in the axial direction when the piston moves to one side in the axial direction against the force; When the return spring expands and contracts with the movement of the return spring in the axial direction, the return spring is positioned so as to sandwich the return spring from both sides orthogonal to the axial direction. Stretching direction is characterized in that a guide means for guiding along the axial direction.
[0010]
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the guide means is provided so as to sandwich the return spring from both sides orthogonal to the axial direction and to face the first guide surface facing each other. A second guide surface, wherein the first guide surface is formed by a surface facing a return spring included in an axially extending portion of the piston, and the second guide surface is the second guide surface when viewed from the return spring. It is characterized in that it is constituted by a surface facing the return spring of the cylinder on the side opposite to the one guide surface.
[0011]
According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect of the present invention, the friction plate located on the most axially one side of the friction plates is contacted from one axial side. And a pressing ring for applying a pressing force to the friction plates from the other side in the axial direction when the friction plates are frictionally engaged. And the reaction force imparting portion that applies a reaction force opposing the pressing force to each friction plate from one side in the axial direction at that time, when viewed from the return spring in a direction orthogonal to the axial direction. It is characterized by being on the same side.
[0012]
The invention according to claim 4 is a piston that is movable in the axial direction, a spring retainer that is arranged at one axial position facing the piston and that is not movable in the axial direction. A return spring interposed between a spring retainer and the piston so as to expand and contract with the axial movement of the piston, and the piston moves to one side in the axial direction against the urging force of the return spring. At this time, a plurality of friction plates that are pressed by the pressing pieces extending from the piston to one side in the axial direction and frictionally engage with each other, and the friction plate located on the most axially one side of the respective friction plates. A snap ring disposed so as to be incapable of moving in the axial direction at a position where it comes into contact with the friction plate from one side in the axial direction. Pressing force A return spring in a direction orthogonal to the axial direction, the pressing force applying portion acting on the frictional plate and a reaction force applying portion acting on the friction plate from one side in the axial direction. It is characterized in that it is on the same side when viewed from above.
[0013]
The invention according to claim 5 is the invention according to any one of claims 1 to 4, wherein the spring retainer includes the pressing piece when the piston moves in the axial direction. It is characterized in that a guide portion for guiding the insertion is formed along the axial direction.
[0014]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
An embodiment in which the present invention is embodied in a friction engagement device in an automatic transmission mounted on a vehicle will be described with reference to FIGS.
[0015]
As shown in FIG. 1, the automatic transmission 11 of the present embodiment includes a main body case 14 including a converter housing 12 and a transmission case 13, and a torque converter 15 and a speed change mechanism 16 are housed in the main body case 14. I have. An input shaft of a transmission mechanism 16 into which a rotational torque from an engine output shaft (not shown) is input into the main body case 14 through an oil flow in the torque converter 15 or through a mechanical connection by a lock-up clutch 17. 18 is rotatably supported. On one end side (the right end side in FIG. 1) of the input shaft 18, the intermediate shaft 19 and the output shaft 20 of the transmission mechanism 16 are rotatable relative to each other and in the axial direction. Supported by immovable.
[0016]
Further, in the transmission case 13, a planetary gear unit G which is a main component of the transmission mechanism 16 is provided at a position on the outer peripheral side of the intermediate shaft 19. A plurality of frictional engagement devices (multi-plate clutches C1) for selectively operating each shift speed in the transmission mechanism 16 are provided at a plurality of positions on the outer peripheral side of the intermediate shaft 19 in the transmission case 13. To B3) and brakes B1 to B3) having a multi-plate configuration.
[0017]
As shown in FIGS. 2 and 3, the speed change mechanism 16 is configured as a speed change mechanism having four forward speeds and one reverse speed. The planetary gear unit G includes two sun gears S1 and S2 having different diameters, a single ring gear R, and a long pinion gear P1 externally meshed with the large diameter sun gear S1 and internally meshed with the ring gear R. I have. Further, the planetary gear unit G is also provided with a short pinion gear P2 externally meshed with the small-diameter sun gear S2 and also externally meshed with the long pinion gear P1, and a carrier CR for supporting both the pinion gears P1 and P2. It constitutes a Ravigneaux type gear unit.
[0018]
The large-diameter sun gear S1 is connected to the input shaft 18 via a reverse clutch C3 which is engaged during reverse travel, and can be locked to the transmission case 13 via a one-way clutch F1 and a brake B2. Further, it can be locked to the transmission case 13 via the brake B1. The small-diameter sun gear S2 is connected to the input shaft 18 via a forward low-speed clutch C1 that is engaged in first to third speeds.
[0019]
The carrier CR is connected to the input shaft 18 via a forward high speed clutch C2 engaged at the third speed and the fourth speed, and can be locked to the transmission case 13 via a brake B3. Further, the one-way clutch F2 can be rotatably locked in one direction to the transmission case 13. The ring gear R is connected to the output shaft 20 so as to be integrally rotatable. The brakes B1 and B2 are forward brakes that are engaged during forward travel, and the brake B3 is a reverse brake that is engaged during reverse travel (but is also engaged during first-speed engine braking).
[0020]
Next, a specific structure of the brakes B1 and B2 in which the friction engagement device according to the present invention is embodied will be described in detail.
First, the brake B1 will be described. As shown in FIGS. 1 and 4, the piston 21 is moved in the axial direction at a position on the outer peripheral side of the clutch C1 as viewed from the intermediate shaft 19 in the transmission case 13. The movable cylinder 22 is disposed so as not to move in the axial direction and is prevented from rotating. At a position facing the piston 21 on one side (left side in FIG. 4) in the axial direction, which is the opening side of the cylinder 22, a spring retainer 23 is provided with a snap ring 24 locked to the inner surface of the transmission case 13 on the rear surface (left end). The outer peripheral edge of the surface (i.e., the surface) is supported in contact with and is immovable in the axial direction. A wave spring 25 as a return spring is interposed between the spring retainer 23 and the piston 21 so as to expand and contract as the piston 21 moves in the axial direction.
[0021]
As shown in FIGS. 4 and 5, the piston 21 has a ring-shaped pressure receiving portion 21a that forms a plane perpendicular to the axial direction and faces the inner bottom surface of the cylinder 22, and an axial direction from the outer peripheral edge of the pressure receiving portion 21a. And a pressing portion 21c extending from the cylindrical portion 21b to one side further in the axial direction. On the outer peripheral side of the cylindrical portion 21b, a flange portion 21d constituting the outer peripheral edge of the piston 21 is formed in the circumferential direction, and on the surface from the inner peripheral edge of the pressure receiving portion 21a to the cylindrical portion 21b and the flange portion 21d. Is covered with a resin sealing material 27 for forming a hydraulic chamber 26 between the piston 21 and the cylinder 22 in an oil-tight manner.
[0022]
In the brake B1, the tubular portion 21b and the pressing piece 21c of the piston 21 are formed as axially extending portions of the piston 21, and the tubular portion 21b and the pressing piece 21c have a wave spring 25 provided on the inner surface side. Constitutes a first guide surface. Further, when viewed from the wave spring 25, the second surface is formed on the piston 21 side by the opposing surface Q2 of the cylinder 22 on the inner surface side opposite to the opposing surface Q1 constituting the first guide surface. A guide surface is configured. Then, the opposing surface (first guide surface) Q1 on the piston 21 side and the opposing surface Q2 on the cylinder 22 side, which sandwich the wave spring 25 from both sides perpendicular to the axial direction, form the wave spring 25. Guide means for guiding the direction of expansion and contraction along the axial direction is configured.
[0023]
The spring retainer 23 is formed in a ring-shaped plate-like body that forms a plane perpendicular to the axial direction and faces the back surface (left end surface) of the pressure receiving portion 21a of the piston 21. The inner diameter of the spring retainer 23 is substantially the same as the inner diameter of the piston 21 defined by the inner peripheral edge of the pressure receiving portion 21a, while the outer diameter is defined by the outer peripheral edge of the flange portion 21d. The diameter is formed larger than the outer diameter of the piston 21. As shown in FIG. 5, each pressing piece 21c of the piston 21 is attached to the brake retainer B at a plurality of positions (five positions in FIG. 5) spaced at equal intervals in the circumferential direction of the spring retainer 23. , A guide hole 23a capable of guiding insertion is formed as a guide portion. Each guide hole 23a functions to guide the pressing piece 21c through the axial direction when the piston 21 moves in the axial direction.
[0024]
In addition, the wave spring 25 is formed such that a single long narrow strip-shaped elastic member 25a is spirally wound a plurality of times to form a ring shape, and a waveform portion is continuous along its circumferential direction. It is formed on a deformed ring-shaped spring body. Then, as shown in FIG. 5, the wave spring 25 exerts a predetermined urging force by being deformed so that the peaks of the corrugated portions adjacent to each other in the axial direction in the spiral elastic member 25 a contact each other. It has a configuration capable of extending and contracting in the axial direction. That is, when hydraulic oil is supplied to the hydraulic chamber 26 in the cylinder 22 via an oil passage (not shown), the wave spring 25 moves to one side (left side in FIG. 4) in the axial direction by the hydraulic pressure. It is configured to be pressed by the piston 21 and compressed in the axial direction. On the other hand, when the hydraulic oil is drained from the hydraulic chamber 26, it is configured to extend in the axial direction based on the urging force and return the piston 21 to the other axial side (the right side in FIG. 4). Have been.
[0025]
Further, as shown in FIG. 4, in the transmission case 13, at a position further axially than the snap ring 24 on the one side in the axial direction, a position corresponding to the tip (pressing force applying portion) of the pressing piece 21 c of the piston 21 is located. A plurality of friction plates 28 are provided. Each of these friction plates 28 is spline-engaged with a plurality of (three in FIG. 4) driven plates 28a spline-engaged with axial spline grooves (not shown) and a hub 29 connected to the large-diameter sun gear S1. A plurality of (two in FIG. 4) drive plates 28b are alternately positioned in the axial direction. When the piston 21 moves to one side in the axial direction against the urging force of the wave spring 25 due to the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 26, the piston 21 is pressed by the distal end of the pressing piece 21c to move the driven plate 28a. The brake operation state can be obtained by frictional engagement with the drive plate 28b.
[0026]
A snap ring 30 is provided on the inner surface of the transmission case 13 on the rear side (left side) of the friction plate 28 (driven plate 28a) located on the most axially one side (the left side in FIG. 4) of the friction plates 28. It is arranged so that it cannot move in the axial direction in the locked state. Then, the front surface (reaction force applying portion) of the snap ring 30 abuts against the rear surface of the friction plate 28 (driven plate 28a) located on the one side in the axial direction, so that the friction plates 28 correspond to each other. It is prevented from coming out of the spline groove to one side in the axial direction. When a pressing force for frictional engagement with the friction plates 28 is applied from the other side (the right side in FIG. 4) in the axial direction by the pressing piece 21c, the snap ring 30 is pressed. It has a function of applying a reaction force opposing pressure to each of the friction plates 28 from one side in the axial direction (the left side in FIG. 4).
[0027]
In the brake B1, the tip (the pressing force applying portion) of the pressing piece 21c for applying the pressing force to each friction plate 28 and the front surface (the reaction force) of the snap ring 30 for applying the reaction force to each friction plate 28. (Providing part) is set to be on the same side when viewed from the wave spring 25 in a direction orthogonal to the axial direction. Specifically, the position of the tip of the pressing piece 21c and the position of the front surface of the snap ring 30 are both located on the outer peripheral side of the wave spring 25. Note that the tip portion (pressing force applying portion) of the pressing piece 21c may be referred to as a “piston contact surface”, and the front surface (reaction force applying portion) of the snap ring 30 may be referred to as a “backup surface”.
[0028]
Next, the brake B2 will be described. As shown in FIG. 4, the brake B2 is located on the other axial side (right side in FIG. 4) of the brake B1 in the transmission case 13 with the brake B1. They are arranged next to each other. The brake B2 has the same basic configuration as that of the brake B1 except that the one-way clutch F1 is incorporated, and includes a piston 31, a cylinder 32, a spring retainer 33, a snap ring 34, and a wave spring 35. It is configured. A portion of the piston 31 facing the inner surface of the cylinder 32 is similarly covered with a sealing material 37 for forming a hydraulic chamber 36 in an oil-tight manner, and a plurality of sheets including a driven plate 38a and a drive plate 38b. The friction plate 38 has its rear surface supported by a snap ring 39 so as to prevent the friction plate 38 from slipping to one side in the axial direction.
[0029]
However, in the brake B2, the piston 31 and the spring retainer 33 are different from the piston 21 and the spring retainer 23 in the brake B1 in the specific structure. Therefore, in the following, the differences that the piston 31 and the spring retainer 33 have in comparison with the piston 21 and the spring retainer 23 in the brake B1 will be mainly described, and other identical components (such as the cylinder 32) will be described. Will not be described again.
[0030]
As can be understood from FIG. 4, the piston 31 of the brake B2 has a configuration in which a cylindrical portion 31b formed continuously from the outer peripheral edge of the pressure receiving portion 31a to one side in the axial direction has a stepped shape. ing. Then, the tip of the pressing piece 31c extending further to one side in the axial direction from the stepped cylindrical portion 31b is provided inside the one-way clutch F1 so that the one-way clutch F1 can be engaged and released. And extends to a position near each of the friction plates 38.
[0031]
Further, the spring retainer 33 is bent so that the outer peripheral edge side forms a cylindrical portion 33a toward one side in the axial direction, and presses the piston 31 into a space area on the outer peripheral side of the cylindrical portion 33a. The piece 31c is configured to move. Accordingly, the spring retainer 33 of the brake B2 is not provided with a guide portion corresponding to the guide hole 23a formed in the spring retainer 23 of the brake B1. Instead, in the brake B2, the one-way clutch F1 functions as a guide portion for guiding the insertion of the pressing piece 31c of the piston 31.
[0032]
Also in the brake B2, a stepped cylindrical portion 31b that forms an axially extending portion together with the pressing piece 31c in the piston 31 is an axially extending portion, and the cylindrical portion 31b is an inner surface of the small diameter portion. The first guide surface is constituted by the surface Q1 facing the wave spring 35 provided on the side. Further, when viewed from the wave spring 35, the second surface is formed on the piston 31 side by the opposite surface Q2 of the cylinder 32 on the inner surface side opposite to the opposite surface Q1 constituting the first guide surface. A guide surface is configured. An opposing surface (first guide surface) Q1 on the side of the piston 31 and an opposing surface Q2 on the side of the cylinder 32, which sandwich the wave spring 35 from both sides perpendicular to the axial direction, form the wave spring 35. Guide means for guiding the direction of expansion and contraction along the axial direction is configured.
[0033]
Also in the brake B2, the tip (the pressing force applying portion) of the pressing piece 31c that applies a pressing force to each friction plate 38 and the front surface (the counter-force) of the snap ring 39 that applies the reaction force to each friction plate 38. The force applying portion) is set to be on the same side when viewed from the wave spring 35 in a direction orthogonal to the axial direction. That is, the position of the tip of the pressing piece 31c and the position of the front surface of the snap ring 39 are both located on the outer peripheral side of the wave spring 35.
[0034]
Therefore, next, the operation of the present embodiment configured as described above will be described focusing on the operation of the brakes B1 and B2 among the plurality of frictional engagement devices (clutches C1 to C3, brakes B1 and B2). I do. First, the operation of the brake B1 will be described, and then the operation of the brake B2 will be described.
[0035]
When hydraulic oil is supplied into the hydraulic chamber 26 of the brake B1 based on a depression operation of a brake pedal (not shown) during forward high speed traveling of the vehicle, the piston 21 resists the urging force of the wave spring 25 based on the hydraulic pressure. To the one side (left side in FIG. 4) in the axial direction. Then, the distal end of the pressing piece 21c of the piston 21 presses against the friction plate 28 (driven plate 28a) located on the other side (the right side in FIG. 4) in the most axial direction to frictionally engage the friction plates 28. , The brake B1 is activated, and the running speed of the vehicle is reduced.
[0036]
On the other hand, when hydraulic oil is drained from the inside of the hydraulic chamber 26 based on the release of the depression operation of the brake pedal, the piston 21 moves to the other axial side by the urging force of the wave spring 25. Then, since the tip of the pressing piece 21c also moves to the other side in the axial direction, the brake B1 is in a non-operating state in which the friction plates 28 are not frictionally engaged, and the vehicle is again in a normal forward running state. .
[0037]
The wave spring 25, which expands and contracts with the axial movement of the piston 21 as described above, is guided by guide means on both sides perpendicular to the axial direction during the expansion and contraction operation. That is, the piston-side first guide surface (opposed surface Q1) and the cylinder-side second guide surface (opposed surface Q2) are positioned so as to sandwich the wave spring 25 from both sides perpendicular to the axial direction and face each other. It is guided so that its expansion and contraction direction is along the axial direction. Specifically, the piston 21 is guided by a surface Q1 facing the wave spring 25 that the cylindrical portion 21b and the pressing piece 21c have on the inner surface side, and a surface Q2 facing the wave spring 25 that the cylinder 22 has on the inner surface side. You. Therefore, the wave spring 25 does not twist in the direction of expansion and contraction, and the piston 21 moving in the axial direction in the cylinder 22 while receiving the urging force of the wave spring 25 does not cause a one-sided contact state. .
[0038]
Further, the piston 21 moves to one side in the axial direction against the urging force of the wave spring 25 based on the hydraulic pressure, and moves to the other side in the axial direction based on the urging force of the wave spring. During the reciprocating movement, the pressing piece 21c is guided through the guide hole 23a of the spring retainer 23. Therefore, the piston 21 acts synergistically with the function of guiding the expansion and contraction direction of the wave spring 25 by the opposing surfaces Q1 and Q2 and the function of guiding the insertion of the pressing piece 21c by the guide hole 23a. It moves in the axial direction with a proper posture without any occurrence.
[0039]
Further, in the brake B1, the tip of the pressing piece 21c (pressing force acting portion) also called a piston contact surface and the front surface (reaction force applying portion) of the snap ring 30 also called a backup surface are offset in a direction orthogonal to the axial direction. They face each other with little amount. Therefore, when the wave spring 25 compressed at the time of frictional engagement of the friction plates 28 expands, the urging force does not cause the piston 21 to be twisted so that the piston 21 is twisted. Nothing happens.
[0040]
On the other hand, in the case of the brake B2, the brake pedal is operated when the brake pedal is depressed during forward low speed traveling of the vehicle, and the brake is deactivated when the depressing operation is released. Further, at this time, similarly to the case of the brake B1, the piston 31 reciprocates in the axial direction based on the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 36 or the urging force of the wave spring 35. Accordingly, the wave spring 35 repeats the expansion and contraction operation.
[0041]
Also in the brake B2, the wave spring 35 which expands and contracts with the movement of the piston 31 in the axial direction has guide means on both sides perpendicular to the axial direction during the expansion and contraction, as in the case of the brake B1. Guided by That is, in the brake B2, the opposing surface Q2 (the first guide surface) of the piston 31 that has the small diameter portion of the tubular portion 31b on the inner surface side and the wave spring 35 that the cylinder 32 has on the inner surface side. The surface Q1 (second guide surface) functions as guide means. Therefore, the wave spring 35 of the brake B2 does not twist in the expansion and contraction direction during the expansion and contraction operation, and the piston 31 that moves in the cylinder 32 in the axial direction while receiving the urging force of the wave spring 35 may have a one-sided contact state. Nor.
[0042]
Also in the brake B2, the tip of the pressing piece 31c (pressing force acting portion) also called a piston contact surface and the front surface (reaction force applying portion) of the snap ring 39 also called a backup surface are offset in a direction orthogonal to the axial direction. They face each other with little amount. Therefore, when the wave spring 35 compressed at the time of frictional engagement of each friction plate 38 expands, the biasing force does not cause the piston 31 to be twisted so as to be twisted, and the piston 31 does not come into contact with each other in the cylinder 32. Nothing happens. Further, when the piston 31 moves in the axial direction, the one-way clutch F1 effectively functions as a guide portion for guiding the insertion of the pressing piece 31c.
[0043]
Therefore, according to the above embodiment, the following effects can be obtained.
(1) In the above embodiment, when the pistons 21 and 31 move in the axial direction, the wave springs (return springs) 25 and 35 also expand and contract. At this time, the wave springs 25 and 35 guide both sides perpendicular to the axial direction. Are guided so that the direction of expansion and contraction is along the axial direction. Therefore, the wave springs 25 and 35 do not twist in the direction of expansion and contraction during expansion and contraction, and the pistons 21 and 31 do not cause a one-sided contact state in the cylinders 22 and 32. , B2 (frictional engagement device), it is possible to repeatedly realize both engagement and non-engagement operation states appropriately.
[0044]
(2) In the above embodiment, when the expansion and contraction directions of the wave springs 25 and 35 are likely to be twisted, the pistons 21 and 31 facing each other are positioned so as to sandwich the wave springs 25 and 35 from both sides perpendicular to the axial direction. The first guide surface and the second guide surface on the side of the cylinders 22 and 32 exert a function of guiding the direction of expansion and contraction. That is, the opposing surfaces Q1, Q2 of both the axially extending portions of the pistons 21, 31 (the cylindrical portion 21b, the pressing piece 21c, the small diameter portion of the cylindrical portion 31b) and the cylinders 22, 32 with the wave springs 25, 35. Q2 functions as a first guide surface and a second guide surface. Therefore, the guide means for guiding the expansion and contraction directions of the wave springs 25 and 35 can be configured by using a part of ordinary basic components (pistons 21 and 31 and cylinders 22 and 32), thereby increasing the number of parts. Thus, the brakes B1, B2 (friction engagement devices) can be properly operated at low cost without causing any problem.
[0045]
(3) In the above-described embodiment, the tips of the pressing pieces 21c and 31c of the pistons 21 and 31 functioning as the pressing force applying portions for the friction plates 28 and 38, and the reaction force for applying a reaction force opposing the pressing force. The front surfaces of the snap rings 30 and 39 functioning as force applying portions have a positional relationship with almost no offset amount. Therefore, when the pistons 21 and 31 return to the other side (cylinder side) in the axial direction by receiving the return load from the wave springs 25 and 35 in a compressed state, the pistons 21 and 31 are tilted so as to be twisted. Can be suppressed more effectively than when the offset amount is large. Accordingly, the pistons 21 and 31 that return and move by receiving the return load do not have a one-sided contact state in the cylinders 22 and 32, and the brakes B1 and B2 (friction engagement devices) can be properly operated.
[0046]
(4) In the above embodiment, when the pistons 21 and 31 reciprocate in the axial direction, the pressing pieces 21c and 31c are inserted and guided by the guide holes 23a of the spring retainers 23 or the one-way clutch F1. Therefore, the inclination of the pistons 21 and 31 when the pistons 21 and 31 are moved in the axial direction is effectively suppressed by the guide hole 23a or the one-way clutch F1 for guiding the insertion into the pressing pieces 21c and 31c. Therefore, the pistons 21 and 31 do not have a one-sided contact state in the cylinders 22 and 32, and the brakes B1 and B2 (friction engagement devices) can be properly operated.
[0047]
(5) In the above embodiment, in the brake B <b> 1, the front end (the pressing force applying portion) of the pressing piece 21 c of the piston 21, the front surface (the reaction force applying portion) of the snap ring 30, and the guide hole (guide portion) of the spring retainer 23 are provided. Each is arranged substantially coaxially. Further, in the brake B2, a portion (a guide portion) through which the front end portion (the pressing force applying portion) of the pressing piece 31c of the piston 31 and the front surface (the reaction force applying portion) of the snap ring 39 and the pressing piece 31c of the one-way clutch F1 penetrate. Are arranged substantially coaxially. Therefore, both of the effects (3) and (4) can be achieved with a simple device configuration.
[0048]
The above embodiment may be changed to another embodiment (another example) as described below.
In the above-described embodiment, the snap ring 24 supports the brake retainer 23 near the rear outer peripheral edge of the spring retainer 23. However, the snap ring 24 is configured to contact and support the rear inner peripheral edge of the spring retainer 23. You may. In this case, the guide hole 23a is formed in the spring retainer 23 by bending the outer peripheral edge side of the spring retainer 23 so as to form a cylindrical portion on one side in the axial direction like the spring retainer 33 in the brake B2. Therefore, the rigidity of the spring retainer 23 can be improved. Thus, the guide hole (guide portion) 23a may not necessarily be formed in the spring retainer 23 of the brake B1.
[0049]
In the above embodiment, in the brake B1, the tip (the pressing force applying portion) of the pressing piece 21c of the piston 21 and the front surface (the reaction force applying portion) of the snap ring 39 are located on the outer peripheral side of the wave spring 25. It may be located on the inner peripheral side of the wave spring 25. Also in this case, an effect of preventing the inclination of the piston 21 is achieved.
[0050]
In the above-described embodiment, the first guide surface constituting the guide means is constituted by the opposing surface Q1 on the piston 21 side and the opposing surface Q2 on the cylinder 22 side, but both the first and second guide surfaces are formed by pistons. It is also possible to provide it on the 21 side. For example, a guide piece (or a cylindrical guide portion) is extended from the inner peripheral edge of the pressure receiving portion 21a of the piston 21 to one side in the axial direction so as to be parallel to the pressing piece 21c. The second guide surface may be formed by the surface of the wave guide 25 of the shape guide portion) facing the wave spring 25.
[0051]
In the above embodiment, the inner surfaces of the cylindrical portion 21b and the pressing piece 21c of the piston 21 in the brake B1 are the opposing surfaces Q1 constituting the first guide surface, but the cylindrical shape of the piston 21 as in the brake B2. The portion 21b may be formed in a step shape, and the opposing surface Q1 that forms the first guide surface only at the inner surface portion of the small diameter portion may be used.
[0052]
In the above embodiment, the piston 21 and the cylinder 22 are used as a member configuration for forming the first guide surface (opposing surface Q1) and the second guide surface (opposing surface Q2). Is also good. For example, a guide cylinder having a separate member may be provided inside the cylinder 22 so as to overlap the outer peripheral side of the wave spring 25. Alternatively, a guide tubular portion or a guide protrusion having a function of guiding the expansion and contraction direction of the wave spring 25 may be integrally formed so as to overlap from the front side of the spring retainer 23 to the outer peripheral side of the wave spring 25.
[0053]
In the above embodiment, the guide means (the opposing surface Q1 on the piston side and the opposing surface Q2 on the cylinder side) for providing the function of guiding the expansion and contraction direction of the wave spring 25 are provided, but such a guide means is not necessarily required. That is, if the distal end portion (pressing force applying portion) of the pressing piece 21c of the piston 21 and the front surface (reaction force applying portion) of the snap ring 39 are arranged substantially coaxially in the axial direction, the piston 21 moves in the axial direction. Can be sufficiently obtained.
[0054]
In the above embodiment, the brake B1 is configured such that the entire axial length of the wave spring 25 is guided by the piston-side opposing surface Q1 as the first guide surface. The axial length of the surface Q1 may be shorter than the entire axial length of the wave spring 25. That is, as long as the function of guiding the extension and contraction of the wave spring 25 can be exhibited when the piston 21 moves in the axial direction, the length of the opposing surface Q1 on the piston side overlapping the outer peripheral side of the wave spring 25 is arbitrarily set. You may.
[0055]
In the above embodiment, the wave springs 25 and 35 are used as return springs, but coil springs may be used as return springs.
[0056]
In the above-described embodiment, the automatic transmission 11 is embodied by providing guide means for the brakes B1 and B2 among the plurality of frictional engagement devices, but is not limited to the brakes B1 and B2 but is embodied in the clutches C1 to C3. It is also possible.
[0057]
【The invention's effect】
ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, in the friction engagement device in an automatic transmission, both the engagement state and the non-engagement operation state can be repeatedly realized.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall schematic explanatory diagram of an automatic transmission according to an embodiment.
FIG. 2 is a skeleton diagram of a transmission mechanism.
FIG. 3 is an explanatory diagram showing an engagement relationship of a friction engagement device at each shift speed.
FIG. 4 is an enlarged explanatory view of a brake portion forming a main part in the embodiment.
FIG. 5 is an exploded perspective view for explaining an assembling relationship between a piston, a wave spring, and a spring retainer.
FIG. 6 is an enlarged explanatory view of a conventional multiple disc brake.
[Explanation of symbols]
11: Automatic transmission, 21, 31: Piston, 21b, 31b: Cylindrical part (axially extending part), 21c, 31c: Pressing piece (axially extending part) whose tip functions as a pressing force applying part , 22, 32 ... cylinder, 23, 33 ... spring retainer, 23a ... guide hole (guide portion), 24, 34 ... snap ring, 25, 35 ... wave spring (return spring), 28, 38 ... friction plate, 30, 39: a snap ring having a front surface functioning as a reaction force applying portion; B1 to B3: a brake (friction engagement device); C1 to C3: a clutch (friction engagement device); F1: a one-way clutch (guide portion); … Opposed surface.

Claims

A cylinder having a piston movably mounted in the axial direction, a spring retainer disposed at a position opposite to the piston on one side in the axial direction, which is an opening side of the cylinder, so as to be immovable in the axial direction; A return spring interposed between the retainer and the piston so as to expand and contract with the movement of the piston in the axial direction, and when the piston moves to one side in the axial direction against the urging force of the return spring. A plurality of friction plates pressed and frictionally engaged by a pressing piece extending from the piston to one side in the axial direction, and a plurality of the friction plates when the return spring expands and contracts with the movement of the piston in the axial direction. Guide means for guiding the return spring so as to sandwich the return spring from both sides perpendicular to the axial direction so that the direction of expansion and contraction of the return spring is along the axial direction. Frictional engagement device in an automatic transmission having a.

The guide means includes a first guide surface and a second guide surface which face each other and are located so as to sandwich the return spring from both sides perpendicular to the axial direction, and the first guide surface extends in the axial direction of the piston. The second guide surface is formed on the opposite side to the first guide surface when viewed from the return spring, and the second guide surface is formed on the opposite surface to the return spring of the cylinder. The friction engagement device in the automatic transmission according to claim 1, wherein

The friction plate further includes a snap ring disposed immovably in the axial direction at a position abutting from one side in the axial direction to a friction plate located on one side in the axial direction among the friction plates. A pressing force applying portion for applying a pressing force to the respective friction plates from the other side in the axial direction when performing frictional engagement, and at that time, a reaction force opposing the pressing force is applied to the respective friction plates in the axial direction. The frictional engagement in the automatic transmission according to claim 1 or 2, wherein the reaction force applying portion acting from one side is on the same side as viewed from the return spring in a direction orthogonal to the axial direction. apparatus.

A piston movable along the axial direction, a spring retainer disposed at one axial position facing the piston so as to be immovable in the axial direction, and a piston between the spring retainer and the piston. A return spring interposed to expand and contract with the movement in the axial direction, and from the piston to one side in the axial direction when the piston moves to one side in the axial direction against the biasing force of the return spring. A plurality of friction plates that are pressed by the extended pressing pieces and frictionally engage with each other, and the shaft is located at a position where one of the friction plates located on one side in the axial direction is in contact with the friction plate from one side in the axial direction. A snap ring disposed so as to be immovable in the direction, and a pressing force applying unit for applying a pressing force to the friction plates from the other side in the axial direction when frictionally engaging the friction plates, So In this case, the reaction force applying portion that applies a reaction force opposing the pressing force to each friction plate from one side in the axial direction is on the same side when viewed from the return spring in a direction orthogonal to the axial direction. Frictional engagement device for an automatic transmission.

5. The spring retainer according to claim 1, wherein a guide portion is formed to guide the pressing piece so as to extend along the axial direction when the piston moves in the axial direction. 6. A friction engagement device in the automatic transmission according to claim 1.