KR100476207B1 - Clutch for power train in an automatic transmission - Google Patents
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Abstract
본 발명은 변속기 전장의 증대없이 동일 공간내에서 마찰부재의 에너지 흡수 용량을 증대시킴으로써, 자동 변속기의 내구력 향상을 도모하도록;The present invention is to improve the durability of the automatic transmission by increasing the energy absorption capacity of the friction member in the same space without increasing the transmission length;
각각 리테이너의 내륜부에 결합되는 클러치 플레이트와, 허브의 외륜부에 결합되면서 상기 클러치 플레이트 사이에 배치되는 클러치 디스크와, 상기 클러치 플레이트와 클러치 디스크로 이루어지는 마찰부재를 상호 마찰 접촉시키는 피스톤을 포함하여 이루어지는 2개의 클러치가 복층으로 배치되는 자동 변속기용 파워 트레인의 클러치에 있어서, A clutch plate coupled to the inner ring portion of the retainer, a clutch disk disposed between the clutch plate while being coupled to the outer ring portion of the hub, and a piston for mutually friction-contacting a friction member consisting of the clutch plate and the clutch disk. In the clutch of a power train for an automatic transmission in which two clutches are arranged in multiple layers,
외주측 일부분이 상기 내측 클러치 리테이너에 형성되는 홈을 통하여 관통하는 내측 클러치의 클러치 플레이트와, 상기 외측 클러치의 클러치 플레이트가 외측 클러치의 리테이너 내륜부에 결합되어 외측 클러치의 리테이너를 공유하고, 내측 클러치의 리테이너가 상기 내측 클러치의 클러치 플레이트와 간섭없이 작동압에 의해 선택적으로 상기 외측 클러치의 마찰부재를 마찰 접촉시키는 피스톤으로 구성됨을 특징으로 하는 자동 변속기용 파워 트레인의 클러치를 제공한다.The clutch plate of the inner clutch penetrates through a groove formed in the inner clutch retainer, and the clutch plate of the outer clutch is coupled to the retainer inner ring portion of the outer clutch to share the retainer of the outer clutch, A retainer is provided with a clutch of a power train for an automatic transmission, characterized in that it consists of a piston for frictionally contacting a friction member of the outer clutch by an operating pressure without interference with the clutch plate of the inner clutch.
Description
본 발명은 차량용 자동 변속기에 적용되는 파워 트레인의 클러치에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch of a power train applied to an automatic transmission for a vehicle.
예컨데, 차량용 자동 변속기는 토크 컨버터와, 이 토크 컨버터에 연결되어 있는 다단 변속기어 메카니즘인 파워 트레인을 보유하고 있으며, 차량의 주행상태에 따라 상기 파워 트레인의 작동요소 중 어느 하나의 작동요소를 선택적으로 작동시키기 위한 유압 제어시스템을 보유하게 된다.For example, an automatic transmission for a vehicle has a torque converter and a power train, which is a multi-stage gear mechanism connected to the torque converter, and selectively selects one of the operating elements of the power train according to the driving state of the vehicle. It will have a hydraulic control system for operation.
이러한 자동 변속기를 설계함에 있어서는, 우선적으로 설계목표에 부합되는 설계개념을 찾기 위하여 개념설계와 설계방안이 제시되고, 성능, 내구성, 신뢰성, 양산성 및 제조비용 등의 측면에서 가장 우수한 설계개념 하나를 선택하게 된다.In designing such an automatic transmission, conceptual design and design plan are presented first to find a design concept that meets the design goals, and one of the best design concepts in terms of performance, durability, reliability, mass production, and manufacturing cost is selected. Will be chosen.
그리고 상기와 같은 설계개념이 선택되면, 대개는 메카니컬 섹션과, 유압 제어시스템, 전자 제어시스템의 3부분으로 나누어 개발이 이루어지게 되는데, 본 발명이 관계하는 상기 메커니컬 섹션에서의 파워 트레인은 적어도 2개 이상의 단순 유성기어셋트를 조합하여 요구되는 변속단을 얻을 수 있는 복합 유성기어셋트로 이루어지게 된다.When the design concept as described above is selected, the development is generally divided into three parts, a mechanical section, a hydraulic control system, and an electronic control system. At least two power trains in the mechanical section to which the present invention relates are made. Combination of the above simple planetary gear set is composed of a composite planetary gear set to obtain the required shift stage.
또한, 상기 2개 이상의 단순 유성기어셋트를 복합 유성기어셋트로 조합하기 위해서는 클러치와 브레이크로 이루어지는 다수의 마찰부재가 적용되며, 그 마찰부재의 선택적인 작동에 의하여 복합 유성기어셋트의 작동요소가 입력요소와 반력요소, 그리고 출력요소로 설정되어 변속이 이루어지게 되는 것이다.In addition, in order to combine the two or more simple planetary gear sets into a composite planetary gear set, a plurality of friction members including a clutch and a brake are applied, and an operation element of the compound planetary gear set is input by selective operation of the friction member. It is set to element, reaction element, and output element, and shift is made.
상기와 같이 자동변속기의 파워 트레인을 구성하기 위하여 다수의 마찰부재를 배치함에 있어서는 서로 이웃하는 마찰부재를 종형으로 배치하는 경우에는 자동 변속기의 전체 길이가 길어지고, 복층화하는 경우에는 마찰부재의 마찰면적이 작아져 에너지 흡수 용량이 떨어진다는 문제점이 있는 바, 클러치와 브레이크의 배치는 자동 변속기의 설계상에 매우 중요한 요소중 하나이다.In the case of arranging a plurality of friction members in order to form a power train of the automatic transmission as described above, the total length of the automatic transmission becomes long when the adjacent friction members are arranged vertically, and in the case of multiple layers, the friction area of the friction member is increased. The problem is that the smaller the energy absorption capacity, the smaller the arrangement of the clutch and brake is one of the very important factors in the design of the automatic transmission.
이러한 점을 고려하여 종래 서로 이웃하는 2개의 클러치를 복층으로 배치하는 구성을 살펴보면, 도 4에서와 같이, 제2 클러치(C2)는 제2 클러치 리테이너(100)의 내륜 요철부(102)에 다수매의 클러치 플레이트(104)를 횡방향으로 설치하고, 그 허브(108)의 외륜 요철부(110)에는 상기 클러치 플레이트(104) 사이로 클러치 디스크(112)가 배치되어 설치된다.Considering this configuration, a configuration in which two conventional clutches adjacent to each other are arranged in multiple layers will be described. As shown in FIG. 4, the second clutch C2 has a plurality of inner ring recesses and protrusions 102 of the second clutch retainer 100. The clutch plate 104 of the hawk is provided in the lateral direction, and the clutch disk 112 is disposed between the clutch plates 104 in the outer ring concave-convex portion 110 of the hub 108.
그리고 상기 클러치 리테이너(100)의 내측에는 피스톤(114)이 배치되며, 상기 클러치 리테이너(100)와 피스톤(114) 사이에는 제2 클러치 유압실(116)이 형성되고, 제2 클러치 유압실(116)의 반대측 내주 부분에는 피스톤(114)을 항상 제2 클러치 유압실(116)측으로 밀어주는 탄성력을 제공하도록 리턴 스프링(118)이 배치된다.A piston 114 is disposed inside the clutch retainer 100, and a second clutch hydraulic chamber 116 is formed between the clutch retainer 100 and the piston 114, and the second clutch hydraulic chamber 116 is provided. At the inner circumferential portion on the opposite side), the return spring 118 is arranged to provide an elastic force that always pushes the piston 114 toward the second clutch hydraulic chamber 116.
또한 제3 클러치(C3)는 상기 제2 클러치 리테이너(100)의 외측으로 배치되어 있는 제3 클러치 리테이너(120)의 내륜 요철부(122)에 다수매의 클러치 플레이트(124)를 횡방향으로 설치하고, 그 허브(128)의 외륜 요철부(130)에는 상기 클러치 플레이트(124) 사이로 다수의 클러치 디스크(132)가 배치되는데, 상기 클러치 플레이트(124)와 클러치 디스크(132)는 상기 제2 클러치 리테이너(100)의 전방에 배치되어 있어, 제2 클러치 리테이너(100)가 피스톤으로 작동할 수 있게 구성된다.In addition, the third clutch C3 is provided with a plurality of clutch plates 124 in the transverse direction on the inner ring concave-convex portion 122 of the third clutch retainer 120 which is disposed outside the second clutch retainer 100. In addition, a plurality of clutch discs 132 are disposed between the clutch plate 124 and the outer ring concave-convex portion 130 of the hub 128, wherein the clutch plate 124 and the clutch disc 132 are the second clutch. Located in front of the retainer 100, the second clutch retainer 100 is configured to operate as a piston.
그리고 상기 제2 클러치 리테이너(100)의 외주측에는 안내 돌기(134)가 형성되어 상기 제3 클러치 리테이너(120)의 내륜 요철부(122)에 설치되어 전후 이동이 가능하도록 구성되며, 상기 제2 클러치 리테이너(100)의 전측 부분은 "ㄷ"자 형상으로 형성되고, 이의 외측에 배치되는 제3 클러치 리테이너(120)의 전측 부분도 상기의 형상에 대응하는 "ㄷ"자 형상으로 형성되어 이들 사이에는 제3 클러치 유압실(136)이 형성된다.In addition, a guide protrusion 134 is formed at an outer circumferential side of the second clutch retainer 100 to be installed on the inner ring concave-convex portion 122 of the third clutch retainer 120 so as to be movable forward and backward. The front side portion of the retainer 100 is formed in a "c" shape, and the front side portion of the third clutch retainer 120 disposed outside thereof is also formed in a "c" shape corresponding to the above shape and therebetween. The third clutch hydraulic chamber 136 is formed.
이에 따라, 상기 제2 클러치 유압실(116)에 유압이 공급되면 피스톤(114)이 리턴 스프링(118)의 탄성력을 극복하면서 전진하여 클러치 플레이트(104)와 클러치 디스크(112)를 압착하여 제2 클러치(C2)를 작동시키게 된다.Accordingly, when the hydraulic pressure is supplied to the second clutch hydraulic chamber 116, the piston 114 advances while overcoming the elastic force of the return spring 118 to compress the clutch plate 104 and the clutch disc 112 to compress the second hydraulic pressure. The clutch C2 is operated.
그리고 상기 제3 클러치 유압실(136)에 유압이 공급되면 제2 클러치 리테이너(100)가 전진하여 제3 클러치(C3)의 클러치 플레이트(124)와 클러치 디스크(132)를 압착하여 제3 클러치(C3)를 작동시키게 된다.When the hydraulic pressure is supplied to the third clutch hydraulic chamber 136, the second clutch retainer 100 moves forward to compress the clutch plate 124 and the clutch disk 132 of the third clutch C3 to form a third clutch ( C3) is activated.
상기 설명에서의 제2, 3 클러치(C2)(C3)의 명칭 부여는 특별한 의미가 있는 것은 아니고 2개의 클러치를 구별하기 위함이다. The naming of the second and third clutches C2 and C3 in the above description is not particularly meaningful and is intended to distinguish the two clutches.
또한, 상기와 같은 파워 트레인의 클러치에 있어서, 마찰부재의 흡수 에너지는 마찰부재의 면적에 좌우되는 바, 에너지 흡수능력을 향상시키기 위하여는 마찰부재의 면적을 늘려야만 하는데, 마찰부재의 면적을 증대시키기 위한 수단은 마찰부재의 매수를 늘리거나 외경을 증대시키는 방법이 있다.In addition, in the clutch of the power train as described above, the absorbed energy of the friction member depends on the area of the friction member, and in order to improve the energy absorption capability, the area of the friction member must be increased, but the area of the friction member is increased. Means for the increase is the number of friction members to increase or increase the outer diameter.
그러나 상기와 같은 종래 파워 트레인의 클러치에서, 클러치의 에너지 흡수능력을 증대시키기 위해서는 마찰부재인 클러치 플레이트와 클러치 디스크의 외경 증대를 도모하여야 하지만, 각각의 클러치 리테이너 내륜부에 기어부를 형성하여 이에 클러치 플레이트가 결합되고 있는 바, 변속기 케이스를 확대시키지 않는 한 구조적으로 마찰부재의 외경 증대가 불가능하다는 문제점을 내포하고 있다.However, in the clutch of the conventional power train as described above, in order to increase the energy absorbing capacity of the clutch, it is necessary to increase the outer diameters of the clutch plate and the clutch disc, which are friction members. As a result of the combination of these components, it is possible to structurally increase the outer diameter of the friction member unless the transmission case is enlarged.
이에 따라 클러치의 에너지 흡수능력을 향상시키기 위해서는 결국은 마찰부재의 매수를 늘릴 수 밖에 없으며, 이 경우 자동 변속기의 전장이 길어진다는 문제점을 내포하고 있다.Accordingly, in order to improve the energy absorbing capacity of the clutch, it is necessary to increase the number of friction members, and in this case, there is a problem that the overall length of the automatic transmission becomes long.
따라서 본 발명은 상기와 같은 종래 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 변속기 전장의 증대없이 동일 공간내에서 마찰부재의 에너지 흡수 용량을 증대시킴으로써, 자동 변속기의 내구력 향상을 도모할 수 있는 자동 변속기용 파워 트레인의 클러치를 제공하는 것이다. Therefore, the present invention has been invented to solve the conventional problems as described above, the object of the present invention is to increase the energy absorption capacity of the friction member in the same space without increasing the transmission length, it is possible to improve the durability of the automatic transmission It is to provide a clutch of a power train for an automatic transmission.
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이를 실현하기 위하여 본 발명은, 각각 리테이너의 내륜부에 결합되는 클러치 플레이트와, 허브의 외륜부에 결합되면서 상기 클러치 플레이트 사이에 배치되는 클러치 디스크와, 상기 클러치 플레이트와 클러치 디스크로 이루어지는 마찰부재를 상호 마찰 접촉시키는 피스톤을 포함하여 이루어지는 2개의 클러치가 복층으로 배치되는 자동 변속기용 파워 트레인의 클러치에 있어서, 외주측 일부분이 상기 내측 클러치 리테이너에 형성되는 홈을 통하여 관통하는 내측 클러치의 클러치 플레이트와, 상기 외측 클러치의 클러치 플레이트가 외측 클러치의 리테이너 내륜부에 결합되어 외측 클러치의 리테이너를 공유하고, 내측 클러치의 리테이너가 상기 내측 클러치의 클러치 플레이트와 간섭없이 작동압에 의해 선택적으로 상기 외측 클러치의 마찰부재를 마찰 접촉시키는 피스톤으로 구성됨을 특징으로 한다.이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.In order to realize this, the present invention provides a clutch plate coupled to an inner ring portion of a retainer, a clutch disk disposed between the clutch plate while being coupled to an outer ring portion of a hub, and a friction member including the clutch plate and the clutch disk. A clutch of an automatic transmission power train in which two clutches including a piston for frictional contact are arranged in multiple layers, the clutch plate of the inner clutch passing through a groove formed in the inner clutch retainer, the outer peripheral portion of the clutch being in the inner clutch retainer; The clutch plate of the outer clutch is coupled to the retainer inner ring portion of the outer clutch to share the retainer of the outer clutch, and the retainer of the inner clutch is selectively friction element of the outer clutch by operating pressure without interference with the clutch plate of the inner clutch. It is characterized in that it comprises a piston for frictional contact. Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention that can specifically realize the above object will be described in detail.
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도 1은 본 발명이 적용될 수 있는 파워 트레인의 일예를 보인 스틱 다이어그램으로서, 2개의 싱글 피니언 유성기어셋트를 조합하여 전진 4속 및 후진 1속의 변속단을 얻을 수 있도록 한 파워 트레인을 예시하고 있다.1 is a stick diagram showing an example of a power train to which the present invention can be applied, and illustrates a power train in which two single-pinion planetary gearsets are combined to obtain a shift stage of 4 forward speed and 1 reverse speed.
즉, 엔진으로부터의 회전동력이 토크 컨버터(4)를 통해 입력축(6)으로 전달되면, 이 입력축(6)은 제1, 2 싱글 피니온 유성기어셋트(8)(10)로 토크를 전달하고, 이들 제1, 2 싱글 피니온 유성기어셋트(8)(10)의 상호 보완적인 작동으로 변속이 이루어져 제1 싱글 피니온 유성기어셋트(8)의 유성 캐리어(12)와 연결되어 있는 트랜스퍼 드라이브 기어(14)를 통해 출력될 수 있는 클러치 훅 업이 이루어진다.That is, when rotational power from the engine is transmitted to the input shaft 6 through the torque converter 4, the input shaft 6 transmits torque to the first and second single pinion planetary gear sets 8 and 10, and The transfer drive is connected to the planetary carrier 12 of the first single-pinion planetary gearset 8 by shifting by complementary operation of the first and second single-pinion planetary gear sets 8 and 10. A clutch hook up is made that can be output via the gear 14.
이하에서는 상기 제1, 2 싱글 피니언 유성기어셋트(8)(10)가 반복 기재되는 것을 피하기 위하여 제1 싱글 피니언 유성기어셋트(8)의 선기어(16), 유성 캐리어(12), 링기어(18)를 제1 선기어(16), 제1 유성 캐리어(12), 제1 링기어(18)로 지칭하고, 제2 싱글 피니언 유성기어셋트(10)의 선기어(20), 유성 캐리어(22), 링기어(24)를 제2 선기어(20), 제2 유성캐리어(22), 제2 링기어(24)로 지칭한다.Hereinafter, the sun gear 16 of the first single pinion planetary gear set 8, the planetary carrier 12, and the ring gear (8) in order to avoid repeating the first and second single pinion planetary gear sets 8 and 10. 18 is referred to as the first sun gear 16, the first planet carrier 12, and the first ring gear 18, and the sun gear 20 and the planet carrier 22 of the second single-pinion planetary gear set 10 are referred to. The ring gear 24 is referred to as a second sun gear 20, a second planet carrier 22, and a second ring gear 24.
상기 제1,2 싱글 피니언 유성기어셋트(8)(10)의 연결관계를 보다 구체적으로 살펴보면, 상기 제1 유성 캐리어(12)는 제2 링기어(24)와 고정적으로 연결된 상태이며, 제1 선기어(16)는 전진 변속단의 모든 영역에서 작동하는 제1 클러치(C1)를 개재시켜 입력축(6)과 연결된다.Looking at the connection relationship between the first and second single pinion planetary gear sets 8 and 10 in detail, the first planet carrier 12 is fixedly connected to the second ring gear 24. The sun gear 16 is connected to the input shaft 6 via the first clutch C1 operating in all regions of the forward shift stage.
그리고 제2 유성 캐리어(22)는 전진 3, 4속에서 작동하는 제2 클러치(C2)를 개재시켜 입력축(6)과 연결되고, 제2 선기어(20)는 후진 변속단에서 작동하는 제3 클러치(C3)를 개재시켜 입력축(6)과 연결된다.In addition, the second planet carrier 22 is connected to the input shaft 6 via the second clutch C2 operating at the forward third and fourth speeds, and the second sun gear 20 is the third clutch operating at the reverse shift stage. It is connected with the input shaft 6 via C3.
또한, 상기 제2 유성 캐리어(22)는 병열로 배치되는 제1 브레이크(B1)와 제1 원웨이 클러치(F1)를 통해 변속기 하우징(26)과 연결됨과 동시에, 제1 링기어(18)와는 병열 배치되는 제4 클러치(C4)와 제2 원웨이 클러치(F2)를 개재시켜 연결된다.In addition, the second planet carrier 22 is connected to the transmission housing 26 through the first brake B1 and the first one-way clutch F1 arranged in parallel, and the first ring gear 18. The fourth clutch C4 and the second one-way clutch F2 arranged in parallel are connected to each other.
그리고 상기 제2 선기어(20)는 제2 브레이크(B2)를 개재시켜 변속기 하우징(26)과 연결되는 구성을 갖게 되며, 도 1에서의 미설명 부호 28은 중간축이며, 30은 디프렌셜을 지칭한다.In addition, the second sun gear 20 has a configuration connected to the transmission housing 26 through the second brake B2, wherein reference numeral 28 in FIG. 1 is an intermediate shaft, and 30 is a differential. Refers to.
상기와 같은 파워 트레인에 있어서, 서로 이웃하는 제2 클러치(C2)와 제3 클러치(C3)는 전장을 줄이기 위한 수단으로 복층으로 구성되는데, 본 발명에 의해 복층화된 클러치의 배치 구성을 살펴보면 도 2 및 도 3에서와 같다.In the power train as described above, the second clutch C2 and the third clutch C3 which are adjacent to each other are constituted by a double layer as a means for reducing the total length, and the arrangement of the double layered clutch according to the present invention will be described with reference to FIG. 2. And as in FIG. 3.
상기 제2 클러치(C2)는 제2 클러치 리테이너(50)에 방사상 다수 개소에 등간격으로 일정 폭의 홈(52;SLOT)을 형성하고, 이의 내측으로 배치되는 다수매의 클러치 플레이트(54)의 외주측에는 상기 홈(52)을 통하여 끼워지는 일정 폭과 길이를 갖는 돌기부(56)를 형성하여 배치된다.그리고 그 허브(58)의 외륜 요철부(60)에는 상기 클러치 플레이트(54)의 사이로 클러치 디스크(62)가 배치된다.The second clutch C2 forms grooves SLOT having a predetermined width at equal intervals in a plurality of radial positions on the second clutch retainer 50, and the plurality of clutch plates 54 disposed inwardly thereof. On the outer circumferential side, protrusions 56 having a predetermined width and length to be fitted through the grooves 52 are formed and disposed. And the outer ring recesses and protrusions 60 of the hub 58 are clutched between the clutch plates 54. The disc 62 is disposed.
상기에서 홈(52)과 돌기부(56)의 숫자는 한정할 필요는 없으나, 본 발명에서는 등간격으로 5개소에 형성하였으며, 이는 클러치 플레이트(54)의 결합 강성을 확보하고, 제2 클러치 리테이너(50)의 강성에 악영향을 미치지 않는 범위내에서 형성하기 위함이며, 상기 홈(52)의 폭은 돌기부(56)의 폭 보다 크게 형성하여 상호 간섭되지 않으면서 클러치 플레이트(54)의 슬라이드 이동이 가능하도록 하였다.The numbers of the grooves 52 and the protrusions 56 need not be limited, but in the present invention, the grooves 52 and the protrusions 56 are formed at five positions at equal intervals, which secures the coupling rigidity of the clutch plate 54 and the second clutch retainer ( The width of the groove 52 is larger than the width of the protrusion 56 so that the sliding movement of the clutch plate 54 can be performed without interfering with each other. It was made.
그리고 상기 제2 클러치 리테이너(50)의 내측에는 피스톤(64)이 배치되며, 상기 제2 클러치 리테이너(50)와 피스톤(64) 사이에는 제2 클러치 유압실(66)이 형성된다.상기 제2 클러치 유압실(66)의 반대측 내주 부분에는 피스톤(64)을 항상 제2 클러치 유압실(66)측으로 밀어주도록 탄성력을 제공하는 리턴 스프링(68)이 배치된다.A piston 64 is disposed inside the second clutch retainer 50, and a second clutch hydraulic chamber 66 is formed between the second clutch retainer 50 and the piston 64. In the inner circumferential portion on the opposite side of the clutch hydraulic chamber 66, a return spring 68 is provided which provides an elastic force to always push the piston 64 to the second clutch hydraulic chamber 66 side.
상기 제3 클러치(C3)는 상기 제2 클러치 리테이너(50)의 외측으로 제3 클러치 리테이너(70)가 배치되고, 상기 제3 클러치 리테이너(70)의 내륜 요철부(72)에는 상기 제2 클러치(C2)의 클러치 플레이트(54)에 형성된 돌기부(56)가 끼워져 결합되며, 동시에 그 후방으로 상기 제3클러치 리테이너(70)의 내륜 요철부(72)에는 다수매의 제3 클러치(C3)의 클러치 플레이트(74)가 횡방향으로 끼워져 설치된다.In the third clutch C3, a third clutch retainer 70 is disposed outside the second clutch retainer 50, and the second clutch is formed on an inner ring recessed portion 72 of the third clutch retainer 70. The projections 56 formed on the clutch plate 54 of (C2) are fitted and engaged, and at the same time, the inner ring convex portion 72 of the third clutch retainer 70 has a plurality of third clutches C3. The clutch plate 74 is fitted in the transverse direction.
즉, 상기 제3 클러치 리테이너(70)는 제2, 3 클러치 플레이트(54)(74)가 공유하게 되는 것이며, 제3 클러치(C3)의 허브(76)는 그 외륜 요철부(78)에 상기 클러치 플레이트(74) 사이로 다수의 클러치 디스크(80)가 배치된다.상기 제3 클러치(C3)의 클러치 플레이트(74)와 클러치 디스크(80)는 상기 제2 클러치 리테이너(50)의 전방에 배치되어 제2 클러치 리테이너(50)가 피스톤으로 작동할 수 있게 구성된다.That is, the third clutch retainer 70 is to be shared by the second and third clutch plates 54 and 74, and the hub 76 of the third clutch C3 is connected to the outer ring recesses and recesses 78. A plurality of clutch discs 80 are disposed between the clutch plates 74. The clutch plate 74 and the clutch disc 80 of the third clutch C3 are disposed in front of the second clutch retainer 50. The second clutch retainer 50 is configured to act as a piston.
그리고 상기 제2 클러치 리테이너(50)의 전측 부분은 "ㄷ"자 형상으로 형성되고, 이의 외측에 배치되는 제3 클러치 리테이너(70)의 전측 부분도 상기의 형상에 대응하는 "ㄷ"자 형상으로 형성되어 이들 사이에는 제3 클러치 유압실(82)이 형성된다.In addition, the front portion of the second clutch retainer 50 is formed in a "c" shape, and the front portion of the third clutch retainer 70 disposed outside thereof also has a "c" shape corresponding to the above shape. The third clutch hydraulic chamber 82 is formed between them.
이에 따라 상기 제2 클러치 유압실(66)에 유압이 공급되면, 피스톤(64)이 리턴 스프링(68)의 탄성력을 극복하면서 전진하여 클러치 플레이트(54)와 클러치 디스크(62)를 압착하여 제2 클러치(C2)를 작동시키게 된다.Accordingly, when the hydraulic pressure is supplied to the second clutch hydraulic chamber 66, the piston 64 moves forward while overcoming the elastic force of the return spring 68, thereby compressing the clutch plate 54 and the clutch disk 62 to form a second pressure. The clutch C2 is operated.
그리고 상기 제2 클러치 유압실(82)에 유압이 공급되면, 제2 클러치 리테이너(50)가 전진하여 클러치 플레이트(74)와 클러치 디스크(80)를 압착하여 제3 클러치(C3)를 작동시키게 된다.When the hydraulic pressure is supplied to the second clutch hydraulic chamber 82, the second clutch retainer 50 moves forward to compress the clutch plate 74 and the clutch disk 80 to operate the third clutch C3. .
상기와 같이 2개의 클러치를 복층화하면, 제2 클러치(C2)의 클러치 플레이트(54)와 제3 클러치(C2)의 클러치 플레이트(74)가 제3 클러치 리테이너(70)를 공유하기 때문에 제2 클러치 리테이너(50)는 제3 클러치(C3)의 피스톤 기능만을 수행하게 된다.When the two clutches are doubled as described above, the second clutch because the clutch plate 54 of the second clutch C2 and the clutch plate 74 of the third clutch C2 share the third clutch retainer 70. The retainer 50 performs only the piston function of the third clutch C3.
따라서 상기 제2 클러치 리테이너(50)의 외주측에는 종래와 같은 돌기부를 갖는 내륜부를 형성하지 않아도 됨으로써, 그의 내경을 증대시킬 수 있는 바, 이의 내경 증대분 만큼 제2 클러치(C2)의 클러치 플레이트(54) 및 클러치 디스크(62)의 외경을 증대시켜 접촉 마찰면적을 증대시킬 수 있게 되는 것이다.Accordingly, the inner diameter of the second clutch retainer 50 does not have to be formed on the outer circumferential side of the second clutch retainer 50, so that the inner diameter thereof can be increased, and the clutch plate 54 of the second clutch C2 is increased by the inner diameter increase thereof. ) And the outer diameter of the clutch disc 62 to increase the contact friction area.
이에 따라 마찰부재의 마찰면적을 기존에 비하여 대략 25% 정도 증대시킬 수 있으며, 이에 따른 에너지 흡수 용량 또한 자연적으로 증대되는 것이다. Accordingly, the friction area of the friction member can be increased by about 25% compared to the conventional one, and thus the energy absorption capacity is naturally increased.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 자동 변속기의 전장의 증대없이 동일 공간내에서 마찰부재의 에너지 흡수 용량을 증대시킴으로써, 자동 변속기의 내구력 향상을 도모할 수 있게 된다.As described above, according to the present invention, the durability of the automatic transmission can be improved by increasing the energy absorption capacity of the friction member in the same space without increasing the overall length of the automatic transmission.
또한, 마찰부재의 에너지 흡수용량 증대로 인하여 엔진의 고출력 및 고 토크화가 가능하여 자동 변속기의 소형, 컴팩화에 부응할 수 있으며, 일정 용량의 범위내에서 공유할 수 있는 바, 개발비용을 절감할 수 있는 발명인 것이다.In addition, due to the increased energy absorption capacity of the friction member, it is possible to increase the engine's high power and high torque to meet the compactness and compactness of the automatic transmission, and can be shared within a certain capacity, reducing development costs. It is an invention that can be.
도 1은 본 발명의 적용부위를 나타내기 위한 일예의 자동 변속기용 파워 트레인의 스틱 다이어그램.1 is a stick diagram of an example power train for an automatic transmission for showing an application of the present invention.
도 2는 본 발명의 요부 확대도.Figure 2 is an enlarged view of the main portion of the present invention.
도 3은 본 발명의 요부 분해 사시도.Figure 3 is an exploded perspective view of the main part of the present invention.
도 4는 종래 기술을 설명하기 위한 클러치 부분의 단면도이다.4 is a cross-sectional view of the clutch portion for explaining the prior art.
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