JP5120217B2

JP5120217B2 - Automatic transmission

Info

Publication number: JP5120217B2
Application number: JP2008287766A
Authority: JP
Inventors: 龍彦岩▲崎▼; 直博坂上
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2008-11-10
Filing date: 2008-11-10
Publication date: 2013-01-16
Anticipated expiration: 2028-11-10
Also published as: JP2010112529A

Description

本発明は、ブレーキ装置を備える自動変速機に関し、自動車用変速機の製造技術の分野に属する。 The present invention relates to an automatic transmission provided with a brake device, and belongs to the field of manufacturing technology for automobile transmissions.

一般に、自動車用の自動変速機は、変速機構と、該変速機構の動力伝達経路を切り換えることにより複数の変速段を実現する摩擦要素とを備え、該摩擦要素として、締結時に変速機構の所定の回転要素を変速機ケースに固定するブレーキ装置が備えられる。 In general, an automatic transmission for an automobile includes a speed change mechanism and a friction element that realizes a plurality of shift speeds by switching a power transmission path of the speed change mechanism. A brake device is provided for fixing the rotating element to the transmission case.

このブレーキ装置は、例えば特許文献１に開示されているように、変速機ケースと回転要素とに交互に係合された複数の摩擦板と、油圧の供給を受けてこれらの摩擦板を押圧するピストンと、該ピストンを油圧による押圧方向と反対方向に付勢するリターンスプリングとで構成される。 As disclosed in, for example, Patent Document 1, the brake device includes a plurality of friction plates that are alternately engaged with a transmission case and a rotating element, and presses these friction plates upon receiving hydraulic pressure. A piston and a return spring that urges the piston in a direction opposite to the pressing direction by hydraulic pressure.

その場合、変速機構のコンパクト化のために、ピストンの内周側には各種の回転要素や他の摩擦要素が配置されることがあり、そのため、前記特許文献１に開示された自動変速機では、リターンスプリングが、ピストンとほぼ同一円周上において、摩擦板と軸方向に並べて配置されている。そして、各リターンスプリングの両端は、変速機ケースとピストンとにそれぞれ保持部材を介して係止されている。 In that case, in order to make the speed change mechanism compact, various rotating elements and other friction elements may be arranged on the inner peripheral side of the piston. Therefore, in the automatic transmission disclosed in Patent Document 1, The return spring is arranged side by side with the friction plate in the axial direction on substantially the same circumference as the piston. Both ends of each return spring are locked to the transmission case and the piston via holding members, respectively.

特開２００３−２８７０９０号公報JP 2003-287090 A

ところで、上記のように、リターンスプリングを摩擦板と軸方向に並べて配置した場合、自動変速機全体の軸方向寸法が増大することになる。また、該リターンスプリングは、ピストンと変速機ケースとの間に圧縮した状態で組み付ける必要があるので組付け作業性が悪く、特に上記のように、周方向に配置された複数のスプリングの両端を変速機ケースとピストンとにそれぞれ係止させながら個々に組付けるのは、きわめて面倒な作業となる。 By the way, as described above, when the return spring is arranged side by side in the axial direction with the friction plate, the axial dimension of the entire automatic transmission increases. Further, since the return spring needs to be assembled in a compressed state between the piston and the transmission case, the assembling workability is poor, and particularly, as described above, both ends of the plurality of springs arranged in the circumferential direction are arranged. It is extremely troublesome to individually assemble the clutch while being respectively engaged with the transmission case and the piston.

そこで、本発明は、自動変速機のブレーキ装置において、リターンスプリングの配設構造を改善することにより、該変速機の軸方向寸法の増大を抑制し、また、該リターンスプリングの組付け作業性を向上させることを課題とする。 Accordingly, the present invention provides a brake device for an automatic transmission that improves an arrangement structure of a return spring, thereby suppressing an increase in the axial dimension of the transmission and reducing the assembly workability of the return spring. The problem is to improve.

上記課題を解決するため、本発明は次のように構成したことを特徴とする。 In order to solve the above problems, the present invention is configured as follows.

まず、請求項１に記載の発明は、変速機構の軸心回りに配置されて該変速機構の所定の回転要素を変速機ケースに固定するブレーキ装置が備えられ、該ブレーキ装置は、前記変速機ケースと回転要素に交互にそれぞれ係合された固定側及び回転側の摩擦板と、油圧の供給を受けてこれらの摩擦板を押圧するピストンと、該ピストンと変速機ケースとの間に装着されて、該ピストンを油圧による押圧方向と反対方向に付勢するリターンスプリングとを有する自動変速機であって、前記固定側摩擦板には、外周囲の複数個所に半径方向外方に突出する変速機ケースとの係合部が設けられていると共に、前記リターンスプリングは、摩擦板の外周側において、前記係合部とほぼ同一半径の円周上の複数個所に分散配置されていることを特徴とする。 According to a first aspect of the present invention, there is provided a brake device that is arranged around the shaft center of the transmission mechanism and fixes a predetermined rotating element of the transmission mechanism to a transmission case. The brake device includes the transmission device. A fixed friction plate and a rotary friction plate that are alternately engaged with the case and the rotating element, a piston that receives hydraulic pressure to press the friction plate, and a piston and a transmission case are mounted. An automatic transmission having a return spring that urges the piston in a direction opposite to the direction in which the piston is pressed by hydraulic pressure, wherein the fixed-side friction plate has a shift that projects radially outward at a plurality of locations on the outer periphery. Engaging portions with the machine case are provided, and the return springs are dispersedly arranged at a plurality of locations on the circumference having substantially the same radius as the engaging portions on the outer peripheral side of the friction plate. And

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の自動変速機において、前記円周上に分散配置された複数のリターンスプリングの反ピストン側の端部は、変速機ケースに軸方向の移動が規制されるケース側支持プレートに止着され、該支持プレートと複数のリターンスプリングとでアッセンブリ体が構成されていることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the automatic transmission according to the first aspect, ends of the plurality of return springs distributed on the circumference on the side opposite to the piston are attached to the transmission case. It is fixed to a case side support plate whose movement in the direction is restricted, and an assembly body is constituted by the support plate and a plurality of return springs.

また、請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の自動変速機において、前記リターンスプリングのピストン側の端部は、該ピストンと一体的に軸方向に移動するピストン側支持プレートに止着され、前記アッセンブリ体は、前記ケース側支持プレートと、複数のリターンスプリングと、前記ピストン側支持プレートとで構成されていることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the automatic transmission according to the second aspect, the piston-side end portion of the return spring is a piston-side support plate that moves in the axial direction integrally with the piston. The assembly body is constituted by the case-side support plate, a plurality of return springs, and the piston-side support plate.

また、請求項４に記載の発明は、前記請求項２または請求項３に記載の自動変速機において、前記摩擦板の反ピストン側に、変速機ケースに回転が規制されたリテーニングプレートが配置されており、前記ケース側支持プレートは、該リテーニングプレートに回り止め手段を介して係合されていることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the automatic transmission according to the second or third aspect, a retaining plate whose rotation is restricted by the transmission case is disposed on the anti-piston side of the friction plate. The case side support plate is engaged with the retaining plate through a detent means.

さらに、請求項５記載の発明は、前記請求項２から請求項４までのいずれか1項に記載の自動変速機において、変速機ケースは、一端が開口したケース本体と、該ケース本体の開口部を閉塞するエンドカバーとで構成されていると共に、該エンドカバーに、ケース本体内に軸方向に突入し、内面に前記固定側摩擦板の係合部が係合される筒状のブレーキ収納部が、複数の間隙部により周方向に分割されて設けられており、前記ケース側支持プレートは、前記ブレーキ収納部の間隙部に配置された複数のスプリング支持部と、前記ケース本体の内周面と前記ブレーキ収納部の外周面との間のスペースを通って隣接するスプリング支持部を連結する連結部とで構成されていることを特徴とする。 Further, the invention according to claim 5 is the automatic transmission according to any one of claims 2 to 4, wherein the transmission case includes a case body having one end opened, and an opening of the case body. And a cylindrical brake housing in which the end cover is axially inserted into the case body and the engaging portion of the fixed friction plate is engaged with the inner surface of the end cover. And the case-side support plate includes a plurality of spring support portions disposed in the gap portion of the brake storage portion, and an inner periphery of the case main body. It is comprised by the connection part which connects the spring support part which adjoins through the space between the surface and the outer peripheral surface of the said brake accommodating part, It is characterized by the above-mentioned.

そして、請求項６に記載の発明は、前記請求項１から請求項５までのいずれか1項に記載の自動変速機において、前記円周上に分散配置された複数のリターンスプリングはコイルスプリングであり、各配置位置ごとに複数個ずつ備えられていることを特徴とする。 The invention according to claim 6 is the automatic transmission according to any one of claims 1 to 5, wherein the plurality of return springs distributed on the circumference are coil springs. There are a plurality of each arrangement position.

以上の構成により、本願各発明によれば次の効果が得られる。 With the above configuration, the following effects can be obtained according to the inventions of the present application.

まず、請求項１に記載の発明によれば、変速機構の所定の回転要素を変速機ケースに固定するブレーキ装置が備えられた自動変速機において、前記ブレーキ装置におけるピストンのリターンスプリングを、該ブレーキ装置を構成する複数の摩擦板の外周側の円周上の複数個所に分散配置したので、該リターンスプリングを摩擦板と軸方向に並べて配置する場合のような自動変速機の軸方向寸法の増大を招くことがない。 First, according to the first aspect of the present invention, in the automatic transmission provided with a brake device that fixes a predetermined rotating element of the transmission mechanism to the transmission case, the return spring of the piston in the brake device is provided with the brake. Since the plurality of friction plates constituting the device are dispersedly arranged at a plurality of locations on the outer circumference, the axial dimension of the automatic transmission is increased as in the case where the return springs are arranged side by side with the friction plates. Is not invited.

また、前記リターンスプリングが分散配置される前記円周は、前記固定側摩擦板の外周囲の係合部とほぼ同一半径であるので、該リターンスプリングが摩擦板の外側に配置されるにも拘わらず、当該ブレーキ装置の大径化が回避される。その結果、自動変速機が軸方向及び径方向にコンパクト化されることになる。 In addition, since the circumference where the return springs are dispersedly arranged has substantially the same radius as the outer peripheral engaging portion of the fixed side friction plate, the return spring is arranged outside the friction plate. Therefore, an increase in the diameter of the brake device is avoided. As a result, the automatic transmission is made compact in the axial direction and the radial direction.

また、請求項２に記載の発明によれば、前記のように所定の円周上に分散配置された複数のリターンスプリングの反ピストン側の端部がケース側支持プレートに止着され、該支持プレートと複数のリターンスプリングとでアッセンブリ体が構成されるので、当該自動変速機の組み立て時に、該アッセンブリ体を予め作成しておくことにより、複数のリターンスプリングを個々に組み付ける場合に比べて、組付け作業性が向上することになる。 According to the second aspect of the present invention, as described above, the ends of the return pistons of the plurality of return springs distributed on the predetermined circumference are fixed to the case-side support plate, and the support is supported. Since the assembly body is composed of the plate and the plurality of return springs, when the automatic transmission is assembled, the assembly body is prepared in advance, so that the assembly is made in comparison with the case where the plurality of return springs are assembled individually. Installation workability will be improved.

また、請求項３に記載の発明によれば、前記リターンスプリングのピストン側の端部もピストン側支持プレートに止着され、前記アッセンブリ体が、前記ケース側支持プレートと、複数のリターンスプリングと、前記ピストン側支持プレートとで構成されるので、組付け作業性がさらに向上すると共に、各リターンスプリングの両端の位置が規制されることにより、リターンスプリングの両端の位置が周方向にずれて傾いた状態で組み付けられることがなく、常に正しい姿勢で組み付けられる。これにより、常に所定のスプリング特性が得られることになる。 According to the invention of claim 3, the piston-side end of the return spring is also fixed to the piston-side support plate, and the assembly body includes the case-side support plate, a plurality of return springs, Since it is composed of the piston-side support plate, the assembly workability is further improved, and the positions of both ends of each return spring are restricted, so that the positions of both ends of the return spring are inclined in the circumferential direction. It is not assembled in a state and is always assembled in the correct posture. Thereby, a predetermined spring characteristic is always obtained.

また、請求項４に記載の発明によれば、前記ケース側支持プレートが、摩擦板の反ピストン側に配置されて変速機ケースに回転が規制されたリテーニングプレートに回り止め手段を介して係合されるので、リターンスプリングの一端が止着されたケース側支持プレートが回転して、該スプリングが傾いたり、同一半径の円周上に位置する他の部材と干渉したりすることが防止される。 According to a fourth aspect of the present invention, the case-side support plate is engaged with the retaining plate that is disposed on the anti-piston side of the friction plate and whose rotation is restricted by the transmission case via the detent means. As a result, the case-side support plate with one end of the return spring fixed is prevented from rotating, and the spring is prevented from tilting or interfering with other members located on the circumference of the same radius. The

さらに、請求項５記載の発明によれば、変速機ケースが、一端が開口したケース本体と、該ケース本体の開口部を閉塞するエンドカバーとで構成され、該エンドカバーにケース本体内に突入する分割された筒状のブレーキ収納部が設けられている場合に、前記ケース側支持プレートの各スプリング支持部を連結する連結部が、前記ケース本体の内周面と前記エンドカバーのブレーキ収納部の外周面との間のスペースを通って、該ブレーキ収納部の間隙部に配置されたスプリング支持部を連結する構成とされているので、該ケース側支持プレートが前記スペースを有効利用して配設されることになる。 According to a fifth aspect of the present invention, the transmission case includes a case body having one end opened and an end cover that closes the opening of the case body, and the end cover enters the case body. A connecting portion for connecting the spring support portions of the case-side support plate is provided between the inner peripheral surface of the case body and the brake cover portion of the end cover. Since the spring support portion arranged in the gap portion of the brake storage portion is connected through the space between the outer peripheral surface of the brake housing portion, the case-side support plate is arranged using the space effectively. Will be established.

そして、請求項６に記載の発明によれば、円周上に分散配置された複数のリターンスプリングがコイルスプリングで構成される場合に、該スプリングが各配置位置ごとに複数個ずつ備えられるので、ほぼ同一半径の円周上に位置する固定側摩擦板の係合部により配置場所が制約されるにも拘わらず、多数のスプリングを配設することが可能となり、ピストンに対する所要の付勢力が得られる。 According to the invention described in claim 6, when a plurality of return springs distributed on the circumference are constituted by coil springs, a plurality of the springs are provided for each arrangement position. A large number of springs can be arranged regardless of the location of the fixed friction plate engaging part located on the circumference of almost the same radius, and the required biasing force against the piston can be obtained. It is done.

以下、本発明の実施の形態について説明する。 Embodiments of the present invention will be described below.

図１は本発明の実施の形態に係る自動変速機の構成を示す骨子図であり、この自動変速機１は、フロントエンジンフロントドライブ車等のエンジン横置き式自動車に適用されるもので、主たる構成要素として、エンジン出力軸２に取り付けられたトルクコンバータ３と、該トルクコンバータ３からの動力が入力軸４を介して入力される第１クラッチ１０及び第２クラッチ２０と、これらのクラッチ１０、２０の一方または両方から動力が入力される変速機構３０とを有し、これらが入力軸４の軸心上に配置されて、変速機ケース５に収納されている。 FIG. 1 is a skeleton diagram showing the configuration of an automatic transmission according to an embodiment of the present invention. The automatic transmission 1 is applied to a horizontally mounted engine-type vehicle such as a front engine front drive vehicle. As constituent elements, a torque converter 3 attached to the engine output shaft 2, a first clutch 10 and a second clutch 20 to which power from the torque converter 3 is input via the input shaft 4, and these clutches 10, A transmission mechanism 30 to which motive power is input from one or both of them is provided. These are arranged on the axis of the input shaft 4 and housed in the transmission case 5.

ここで、変速機ケース５は、その外周囲を構成するケース本体１１０と、該ケース本体１１０のリヤ側（反トルクコンバータ側）の端部の開口を閉塞するエンドカバー１２０とで構成されており、ケース本体１１０のフロント側（トルクコンバータ側）には、トルクコンバータ３を介してエンジンにより駆動されるオイルポンプ６が収納されたフロント壁１１１が設けられている。 Here, the transmission case 5 includes a case main body 110 that forms an outer periphery of the transmission case 5 and an end cover 120 that closes an opening at an end portion on the rear side (anti-torque converter side) of the case main body 110. A front wall 111 in which the oil pump 6 driven by the engine via the torque converter 3 is housed is provided on the front side (torque converter side) of the case body 110.

そして、ケース本体１１０内のフロント壁１１１側に第１、第２クラッチ１０、２０が、エンドカバー１２０側に変速機構３０がそれぞれ収納されていると共に、第１、第２クラッチ１０、２０と変速機構３０との間に、該変速機構３０からの動力を取り出す出力ギヤ７が配置され、該出力ギヤ７から取り出された動力が、カウンタドライブ機構８を介して差動装置９に伝達され、左右の車軸９ａ、９ｂを駆動するようになっている。 The first and second clutches 10 and 20 are housed on the front wall 111 side in the case body 110, and the speed change mechanism 30 is housed on the end cover 120 side. An output gear 7 that extracts power from the speed change mechanism 30 is disposed between the mechanism 30 and the power extracted from the output gear 7 is transmitted to the differential device 9 via the counter drive mechanism 8 and is The axles 9a and 9b are driven.

前記トルクコンバータ３は、エンジン出力軸２に連結されたケース３ａと、該ケース３ａ内に固設されたポンプ３ｂと、該ポンプ３ｂに対向配置されて該ポンプ３ｂにより作動油を介して駆動されるタービン３ｃと、該ポンプ３ｂとタービン３ｃとの間に介設され、かつ、ケース本体１１０にワンウェイクラッチ３ｄを介して支持されてトルク増大作用を行うステータ３ｅと、ケース３ａとタービン３ｃとの間に設けられ、該ケース３ａを介してエンジン出力軸２とタービン３ｃとを直結するロックアップクラッチ３ｆとで構成されている。そして、タービン３ｃの回転が入力軸４を介して第１、第２クラッチ１０、２０や変速機構３０側に伝達されるようになっている。 The torque converter 3 includes a case 3a connected to the engine output shaft 2, a pump 3b fixed in the case 3a, and opposed to the pump 3b and driven by the pump 3b via hydraulic oil. A turbine 3c, a stator 3e interposed between the pump 3b and the turbine 3c and supported by the case main body 110 via a one-way clutch 3d to increase torque, and the case 3a and the turbine 3c. The lockup clutch 3f is provided between the engine output shaft 2 and the turbine 3c via the case 3a. Then, the rotation of the turbine 3 c is transmitted to the first and second clutches 10 and 20 and the transmission mechanism 30 via the input shaft 4.

また、変速機構３０は、第１、第２、第３プラネタリギヤセット（以下、単に「第１、第２、第３ギヤセット」という）４０、５０、６０を有し、これらが変速機ケース５内にフロント側からこの順序で配置されている。 The transmission mechanism 30 includes first, second, and third planetary gear sets (hereinafter simply referred to as “first, second, and third gear sets”) 40, 50, and 60, which are included in the transmission case 5. Are arranged in this order from the front side.

また、摩擦要素として、前記第１、第２クラッチ１０、２０の他に、変速機構３０を構成する第１ブレーキ７０、第２ブレーキ８０及び第３ブレーキ９０が備えられ、フロント側からこの順序で配置されている。また、第１ブレーキ７０に並列にワンウェイクラッチ１００が配置されている。 In addition to the first and second clutches 10 and 20, the first brake 70, the second brake 80, and the third brake 90 constituting the speed change mechanism 30 are provided as friction elements. Has been placed. A one-way clutch 100 is disposed in parallel with the first brake 70.

前記第１、第２、第３ギヤセット４０、５０、６０は、いずれもシングルピニオン型のプラネタリギヤセットであって、サンギヤ４１、５１、６１と、これらのサンギヤ４１、５１、６１にそれぞれ噛み合った各複数のピニオン４２、５２、６２と、これらのピニオン４２、５２、６２をそれぞれ支持するキャリア４３、５３、６３と、ピニオン４２、５２、６２にそれぞれ噛み合ったリングギヤ４４、５４、６４とで構成されている。 The first, second, and third gear sets 40, 50, 60 are all single pinion type planetary gear sets, and are engaged with the sun gears 41, 51, 61 and the sun gears 41, 51, 61, respectively. A plurality of pinions 42, 52, 62, carriers 43, 53, 63 that respectively support these pinions 42, 52, 62, and ring gears 44, 54, 64 meshed with the pinions 42, 52, 62, respectively. ing.

そして、入力軸４が第３ギヤセット６０のサンギヤ６１に連結されていると共に、第１ギヤセット４０のサンギヤ４１と第２ギヤセット５０のサンギヤ５１、第１ギヤセット４０のリングギヤ４４と第２ギヤセット５０のキャリア５３、第２ギヤセット５０のリングギヤ５４と第３ギヤセット６０のキャリア６３が、それぞれ連結されている。そして、第１ギヤセット４０のキャリア４３に出力ギヤ７が連結されている。 The input shaft 4 is connected to the sun gear 61 of the third gear set 60, the sun gear 41 of the first gear set 40, the sun gear 51 of the second gear set 50, the ring gear 44 of the first gear set 40, and the carrier of the second gear set 50. 53, the ring gear 54 of the second gear set 50 and the carrier 63 of the third gear set 60 are connected to each other. The output gear 7 is connected to the carrier 43 of the first gear set 40.

また、第１ギヤセット４０のサンギヤ４１及び第２ギヤセット５０のサンギヤ５１は、第１クラッチ１０の出力部材１１に連結され、該第１クラッチ１０を介して入力軸４に断接可能に連結されている。また、第２ギヤセット５０のキャリア５３は、第２クラッチ２０の出力部材２１に連結され、該第２クラッチ２０を介して入力軸４に断接可能に連結されている。 The sun gear 41 of the first gear set 40 and the sun gear 51 of the second gear set 50 are connected to the output member 11 of the first clutch 10 and connected to the input shaft 4 via the first clutch 10 so as to be connectable and detachable. Yes. Further, the carrier 53 of the second gear set 50 is connected to the output member 21 of the second clutch 20 and is connected to the input shaft 4 via the second clutch 20 so as to be connectable / disengageable.

さらに、第１ギヤセット４０のリングギヤ４４及び第２ギヤセット５０のキャリア５３は、並列に配置された第１ブレーキ７０及びワンウェイクラッチ１００を介して変速機ケース５に断接可能に連結されており、第２ギヤセット５０のリングギヤ５４及び第３ギヤセット６０のキャリア６３は、第２ブレーキ８０を介して変速機ケース５に断接可能に連結されており、さらに、第３ギヤセット６０のリングギヤ６４は、第３ブレーキ９０を介して変速機ケース５に断接可能に連結されている。 Furthermore, the ring gear 44 of the first gear set 40 and the carrier 53 of the second gear set 50 are connected to the transmission case 5 via the first brake 70 and the one-way clutch 100 arranged in parallel so that they can be connected and disconnected. The ring gear 54 of the second gear set 50 and the carrier 63 of the third gear set 60 are connected to the transmission case 5 via the second brake 80 so that they can be connected and disconnected, and the ring gear 64 of the third gear set 60 is connected to the third gear set 60. The brake case 90 is connected to the transmission case 5 via a brake 90 so as to be connectable and detachable.

以上の構成により、この自動変速機１によれば、第１、第２クラッチ１０、２０及び第１、第２、第３ブレーキ７０、８０、９０の締結状態の組み合わせにより、前進６速と後退速とが得られるようになっており、その組み合わせと変速段の関係を図２の締結表に示す。 With the above configuration, according to the automatic transmission 1, the sixth forward speed and the reverse speed are achieved by combining the engagement states of the first and second clutches 10 and 20 and the first, second, and third brakes 70, 80, and 90. The relationship between the combination and the gear position is shown in the fastening table of FIG.

次に、本発明の特徴部を構成する第２、第３ブレーキ８０、９０の具体的構成について説明する。 Next, a specific configuration of the second and third brakes 80 and 90 constituting the characteristic part of the present invention will be described.

図３に示すように、第２ブレーキ８０は、交互に配置された複数の固定側摩擦板８１ａ…８１ａと回転側摩擦板８１ｂ…８１ｂとを有し、固定側摩擦板８１ａは、変速機ケース５を構成するエンドカバー１２０に、回転側摩擦板８１ｂは、回転要素としての第２ギヤセット５０のリングギヤ５４及び第３ギヤセット６０のキャリア６３に一体のハブ８２に係合されている。 As shown in FIG. 3, the second brake 80 has a plurality of fixed side friction plates 81a... 81a and rotation side friction plates 81b... 81b arranged alternately, and the fixed side friction plate 81a is a transmission case. 5 is engaged with a hub 82 integral with a ring gear 54 of a second gear set 50 and a carrier 63 of a third gear set 60 as rotating elements.

また、第３ブレーキ９０は、交互に配置された複数の固定側摩擦板９１ａ…９１ａと回転側摩擦板９１ｂ…９１ｂとを有し、固定側摩擦板９１ａは、前記第２ブレーキ８０と同様にエンドカバー１２０に、回転側摩擦板９１ｂは、回転要素としての第３ギヤセット６０のリングギヤ６４に一体のハブ９２に係合されている。 The third brake 90 includes a plurality of fixed-side friction plates 91a... 91a and rotation-side friction plates 91b... 91b arranged alternately, and the fixed-side friction plates 91a are the same as the second brake 80. The rotation side friction plate 91b is engaged with a hub 92 integrated with a ring gear 64 of a third gear set 60 as a rotation element.

ここで、前記エンドカバー１２０の構成を説明すると、該エンドカバー１２０は、外周部に設けられたフランジ部１２１でケース本体１１０のリヤ側の端部にボルト１３１を用いて取り付けられていると共に、該フランジ部１２１の内側に、ケース本体１１０内に向けて軸方向に突入する筒状のブレーキ収納部１２２が設けられている。 Here, the configuration of the end cover 120 will be described. The end cover 120 is attached to the rear end portion of the case main body 110 with a bolt 131 at a flange portion 121 provided on the outer peripheral portion. Inside the flange portion 121, a cylindrical brake storage portion 122 that protrudes in the axial direction toward the inside of the case main body 110 is provided.

このブレーキ収納部１２２は、第２、第３ブレーキ８０、９０の摩擦板８１ａ、８１ｂ、９１ａ、９１ｂより大径とされていると共に、図４に示すように、周方向に等間隔で設けられた間隙部１２２ａ…１２２ａにより、断面ほぼ円弧状の複数の部分に分割されている。 The brake accommodating portion 122 has a larger diameter than the friction plates 81a, 81b, 91a, 91b of the second and third brakes 80, 90, and is provided at equal intervals in the circumferential direction as shown in FIG. The gaps 122a... 122a are divided into a plurality of portions having a substantially arc-shaped cross section.

そして、分割された各部分の内面に設けられた軸方向に延びる溝１２２ｂに、前記摩擦板８１、９１のうちの固定側摩擦板８１ａ、９１ａの外周囲に設けられた半径方向外方に突出する係合部８１ａ′、９１ａ′（図４参照）が係合されている。これにより、固定側摩擦板８１ａ、９１ａがエンドカバー１２０ないし変速機ケース５に回転が規制されるようになっている。 The axially extending groove 122b provided on the inner surface of each divided part projects outward in the radial direction provided on the outer periphery of the fixed friction plates 81a and 91a of the friction plates 81 and 91. Engaging portions 81a 'and 91a' (see FIG. 4) are engaged. As a result, the rotation of the fixed friction plates 81 a and 91 a is restricted by the end cover 120 or the transmission case 5.

また、図３に示すように、前記エンドカバー１２０におけるブレーキ収納部１２２の先端には、ボルト１３２を用いてシリンダ部材１３３が取り付けられ、該部材１３３にピストン８３が移動可能に収納され、その背部が、ピストン８３を押圧する油圧が供給される油圧室８４とされている。 Also, as shown in FIG. 3, a cylinder member 133 is attached to the tip of the brake storage portion 122 of the end cover 120 using a bolt 132, and a piston 83 is movably stored in the member 133. However, the hydraulic chamber 84 is supplied with hydraulic pressure that presses the piston 83.

また、前記エンドカバー１２０におけるブレーキ収納部１２２の基端部の内側には、第３ブレーキ９０のピストン９３が移動可能に収納され、その背部が、ピストン９３を押圧する油圧が供給される油圧室９４とされている。 A hydraulic chamber in which the piston 93 of the third brake 90 is movably housed inside the base end portion of the brake housing portion 122 in the end cover 120 and the back portion is supplied with hydraulic pressure that presses the piston 93. 94.

そして、第２ブレーキ８０における摩擦板８１ａ、８１ｂの反ピストン８３側には、リテーニングプレート８５が配置され、該リテーニングプレート８５が前記エンドカバー１２０におけるブレーキ収納部１２２の内面に設けられた段付部１２２ｃに受止されることにより、摩擦板８１ａ、８１ｂの反ピストン８３側への移動が阻止されるようになっている。 A retaining plate 85 is disposed on the side of the second brake 80 opposite to the pistons 83 of the friction plates 81 a and 81 b, and the retaining plate 85 is provided on the inner surface of the brake housing portion 122 in the end cover 120. By being received by the attaching portion 122c, the movement of the friction plates 81a and 81b to the side opposite to the piston 83 is prevented.

同様に、第３ブレーキ９０における摩擦板９１ａ、９１ｂの反ピストン９３側には、リテーニングプレート９５が配置され、該リテーニングプレート９５が前記ブレーキ収納部１２２の内面に装着されたスナップリング１３４に受止されることにより、摩擦板９１ａ、９１ｂの反ピストン９３側への移動が阻止されるようになっている。 Similarly, a retaining plate 95 is disposed on the side of the third brake 90 opposite to the pistons 93 of the friction plates 91 a and 91 b, and the retaining plate 95 is attached to a snap ring 134 mounted on the inner surface of the brake housing portion 122. By being received, the movement of the friction plates 91a and 91b to the side opposite to the piston 93 is prevented.

これらのリテーニングプレート８５、９５の外周囲には、前記固定側摩擦板８１ａ、９１ａと同様に、半径方向外方に突出する係合部８５ａ、９５ａが設けられ、これらの係合部８５ａ、９５ａが前記ブレーキ収納部１２２の内面に設けられた溝１２２ｂに係合することにより、該リテーニングプレート８５、９５の回転が規制されている。 Similar to the fixed side friction plates 81a and 91a, engaging portions 85a and 95a projecting outward in the radial direction are provided on the outer periphery of the retaining plates 85 and 95. 95a engages with a groove 122b provided on the inner surface of the brake accommodating portion 122, so that the rotation of the retaining plates 85 and 95 is restricted.

さらに、図５に示すように、第２ブレーキ８０の摩擦板８１ａ、８１ｂの外周側には、ピストン８３を油圧室８４に供給される油圧の押圧方向と反対方向に付勢する第２ブレーキ用リターンスプリング８６が配置されている。同様に、第３ブレーキ９０の摩擦板９１ａ、９１ｂの外周側には、ピストン９３を油圧室９４に供給される油圧の押圧方向と反対方向に付勢する第３ブレーキ用リターンスプリング９６が配置されている。 Further, as shown in FIG. 5, the second brake for urging the piston 83 on the outer peripheral side of the friction plates 81 a and 81 b of the second brake 80 in the direction opposite to the pressing direction of the hydraulic pressure supplied to the hydraulic chamber 84. A return spring 86 is arranged. Similarly, on the outer peripheral side of the friction plates 91a and 91b of the third brake 90, a third brake return spring 96 that urges the piston 93 in the direction opposite to the pressing direction of the hydraulic pressure supplied to the hydraulic chamber 94 is disposed. ing.

これらのリターンスプリング８６、９６の支持構造を説明すると、まず、第２ブレーキ８０については、前記ピストン８３と最もピストン８３側に位置する摩擦板８１ａとの間にピストン側支持プレート８７が配設され、該プレート８７の外周に、半径方向外方へ突出して、前記エンドカバー１２０のブレーキ収納部１２２における各間隙部１２２ａに位置する複数のスプリング支持部８７ａが設けられている。 The support structure for the return springs 86 and 96 will be described. First, for the second brake 80, a piston-side support plate 87 is disposed between the piston 83 and the friction plate 81a located closest to the piston 83. A plurality of spring support portions 87 a are provided on the outer periphery of the plate 87 so as to protrude outward in the radial direction and located in the respective gap portions 122 a in the brake storage portion 122 of the end cover 120.

また、前記リテーニングプレート８５側に位置する摩擦板８１ｂの外周側には、ケース側支持プレート８８が配設されている。このプレート８８は、図４に示すように、前記エンドカバー１２０のブレーキ収納部１２２における各間隙部１２２ａに位置して、該間隙部１２２ａに位置するリテーニングプレート８５の半径方向外方への突出部８５ｂに対接する複数のスプリング支持部８８ａと、隣接するスプリング支持部８８ａ、８８ａを連結する連結部８８ｂとでリング状に構成されており、該連結部８８ｂは、ケース本体１１０の内周面とブレーキ収納部１２２の外周面との間のスペースＸ内通って、隣接するスプリング支持部８８ａ、８８ａを連結している。 A case side support plate 88 is disposed on the outer peripheral side of the friction plate 81b located on the retaining plate 85 side. As shown in FIG. 4, the plate 88 is located in each gap portion 122a in the brake accommodating portion 122 of the end cover 120, and the retaining plate 85 located in the gap portion 122a protrudes outward in the radial direction. The plurality of spring support portions 88a that are in contact with the portion 85b and the connection portions 88b that connect the adjacent spring support portions 88a and 88a are configured in a ring shape, and the connection portion 88b is an inner peripheral surface of the case main body 110. And the adjacent spring support portions 88a and 88a are connected through the space X between the brake housing portion 122 and the outer peripheral surface of the brake storage portion 122.

そして、前記ピストン側支持プレート８７の複数のスプリング支持部８７ａと、ケース側支持プレート８８の複数のスプリング支持部８８ａとの間に、リターンスプリング８６がそれぞれ装着され、これにより、一端がケース側支持プレート８８及びリテーニングプレート８５を介してエンドカバー１２０ないし変速機ケース５に受止されたリターンスプリング８６の付勢力により、ピストン側支持プレート８７を介してピストン８３が油圧室８４に供給される油圧の押圧力と反対方向に付勢されるようになっている。 Return springs 86 are respectively mounted between the plurality of spring support portions 87a of the piston side support plate 87 and the plurality of spring support portions 88a of the case side support plate 88, whereby one end is supported on the case side. The hydraulic pressure at which the piston 83 is supplied to the hydraulic chamber 84 via the piston-side support plate 87 by the biasing force of the return spring 86 received by the end cover 120 or the transmission case 5 via the plate 88 and the retaining plate 85. It is urged in the direction opposite to the pressing force.

また、第３ブレーキ９０におけるリターンスプリング９６の支持構造も同様であって、ピストン９３と最もピストン９３側に位置する摩擦板９１ａとの間にピストン側支持プレート９７が配設され、該プレート９７の外周に、半径方向外方へ突出して、前記ブレーキ収納部１２２の各間隙部１２２ａに位置する複数のスプリング支持部９７ａが設けられている。 The support structure of the return spring 96 in the third brake 90 is the same, and a piston-side support plate 97 is disposed between the piston 93 and the friction plate 91a located closest to the piston 93. A plurality of spring support portions 97 a are provided on the outer periphery so as to protrude outward in the radial direction and are positioned in the respective gap portions 122 a of the brake storage portion 122.

また、最もリテーニングプレート９５側に位置する摩擦板９１ｂの外周側には、ケース側支持プレート９８が配設されている。このプレート９８は、隣接するブレーキ収納部１２２の各間隙部１２２ａに位置して、該間隙部１２２ａに位置するリテーニングプレート９５の半径方向外方への突出部９５ｂに対接する複数のスプリング支持部９８ａと、隣接するスプリング支持部９８ａ、９８ａを連結する連結部９８ｂとでリング状に構成されている。そして、該連結部９８ｂも、ケース本体１１０の内周面とブレーキ収納部１２２の外周面との間のスペースＸ内を通って、隣接するスプリング支持部９８ａ、９８ａを連結している。 Further, a case side support plate 98 is disposed on the outer peripheral side of the friction plate 91b located closest to the retaining plate 95 side. The plate 98 is located in each gap portion 122a of the adjacent brake storage portion 122, and a plurality of spring support portions that are in contact with the radially outward projecting portions 95b of the retaining plate 95 located in the gap portion 122a. 98a and the connection part 98b which connects the adjacent spring support parts 98a and 98a are comprised by the ring shape. The connecting portion 98b also connects the adjacent spring support portions 98a and 98a through the space X between the inner peripheral surface of the case main body 110 and the outer peripheral surface of the brake storage portion 122.

そして、前記ピストン側支持プレート９７の複数のスプリング支持部９７ａと、ケース側支持プレート９８の複数のスプリング支持部９８ａとの間に、リターンスプリング９６がそれぞれ装着され、これにより、一端がケース側支持プレート９８及びリテーニングプレート９５を介してエンドカバー１２０ないし変速機ケース５に受止されたリターンスプリング９６の付勢力により、ピストン側支持プレート９７を介してピストン９３が油圧室９４に供給される油圧の押圧力と反対方向に付勢されるようになっている。 Return springs 96 are respectively mounted between the plurality of spring support portions 97a of the piston side support plate 97 and the plurality of spring support portions 98a of the case side support plate 98, whereby one end is supported on the case side. The hydraulic pressure by which the piston 93 is supplied to the hydraulic chamber 94 via the piston-side support plate 97 by the biasing force of the return spring 96 received by the end cover 120 or the transmission case 5 via the plate 98 and the retaining plate 95. It is urged in the direction opposite to the pressing force.

ここで、第２、第３ブレーキ８０、９０のリターンスプリング８６、９６は、図４に第２ブレーキ８０について示すように、いずれもコイルバネで構成され、ブレーキ収納部１２２の各間隙部１２２ａにおいて、ピストン側支持プレート８７、９７のスプリング支持部８７ａ、９７ａと、ケース側支持プレート８８、９８のスプリング支持部８８ａ、９８ａとの間に２個ずつ装着されている。 Here, the return springs 86 and 96 of the second and third brakes 80 and 90 are both constituted by coil springs as shown for the second brake 80 in FIG. Two pieces are mounted between the spring support portions 87a and 97a of the piston side support plates 87 and 97 and the spring support portions 88a and 98a of the case side support plates 88 and 98, respectively.

そして、図５に符号ａ…ａで示すように、各リターンスプリング８６、９６の両端は、前記ピストン側支持プレート８７、９７のスプリング支持部８７ａ、９７ａとケース側支持プレート８８、９８のスプリング支持部８８ａ、９８ａに、それぞれカシメにより止着されている。 5, both ends of the return springs 86 and 96 are provided at the ends of the spring support portions 87a and 97a of the piston side support plates 87 and 97 and the spring support portions of the case side support plates 88 and 98, respectively. The parts 88a and 98a are fixed by caulking, respectively.

これにより、ピストン側支持プレート８７と、ケース側支持プレート８８と、これらに両端を止着された複数のリターンスプリング８６とでなる第２ブレーキ８０用のアッセンブリ体８９（図９参照）が構成されており、同様に、ピストン側支持プレート９７と、ケース側支持プレート９８と、これらに両端を止着された複数のリターンスプリング９６とでなる第３ブレーキ９０用のアッセンブリ体９９（図７参照）が構成されている。 As a result, an assembly body 89 (see FIG. 9) for the second brake 80 is configured which includes the piston-side support plate 87, the case-side support plate 88, and a plurality of return springs 86 fixed to both ends thereof. Similarly, the assembly body 99 for the third brake 90 (see FIG. 7), which includes a piston-side support plate 97, a case-side support plate 98, and a plurality of return springs 96 fixed to both ends thereof. Is configured.

また、図６に示すように、前記第２、第３ブレーキ８０、９０におけるケース側支持プレート８８、９８のスプリング支持部８８ａ、９８ａには、軸方向に折曲された爪状の回り止め部８８ｃ、９８ｃが設けられ、これらの回り止め部８８ｃ、９８ｃがリテーニングプレート８５、９５の突出部８５ｂ、９５ｂの先端に設けられた切り欠き部８５ｃ、９５ｃにそれぞれ係合されており、これにより、該支持プレート８８、９８ないしアッセンブリ体８９、９９の回転を阻止する回り止め機構が構成されている。 In addition, as shown in FIG. 6, the spring support portions 88a and 98a of the case side support plates 88 and 98 in the second and third brakes 80 and 90 have claw-shaped detent portions bent in the axial direction. 88c and 98c are provided, and these detents 88c and 98c are respectively engaged with the notches 85c and 95c provided at the tips of the protrusions 85b and 95b of the retaining plates 85 and 95. A detent mechanism for preventing rotation of the support plates 88 and 98 or the assembly bodies 89 and 99 is provided.

上記の構成によれば、第２、第３ブレーキ８０、９０のいずれにおいても、油圧室８４、９４に油圧が供給されたときに、ピストン８３、９３がリターンスプリング８６、９６の付勢力に抗して摩擦板８１ａ、８１ｂ、９１ａ、９１ｂを押圧し、これにより、第２、第３ブレーキ８０、９０が締結される。 According to the above configuration, in any of the second and third brakes 80 and 90, when the hydraulic pressure is supplied to the hydraulic chambers 84 and 94, the pistons 83 and 93 resist the urging force of the return springs 86 and 96. Then, the friction plates 81a, 81b, 91a, 91b are pressed, whereby the second and third brakes 80, 90 are fastened.

また、前記油圧室８４、９４から油圧が排出されれば、ピストン８３、９３がリターンスプリング８６、９６の付勢力により油圧室８４、９４側に後退し、これにより、摩擦板８１ａ、８１ｂ、９１ａ、９１ｂに対する押圧状態が解除され、第２、第３ブレーキ８０、９０が解放される。 When the hydraulic pressure is discharged from the hydraulic chambers 84 and 94, the pistons 83 and 93 are retracted toward the hydraulic chambers 84 and 94 by the urging force of the return springs 86 and 96, whereby the friction plates 81a, 81b, and 91a. , 91b is released, and the second and third brakes 80, 90 are released.

そして、特に上記の構成によれば、前記リターンスプリング８６、９６が、第２、第３ブレーキ８０、９０の摩擦板８１ａ、８１ｂ、９１ａ、９１ｂの外周側に配置されているので、リターンスプリングを摩擦板と軸方向に並べて配置する場合のように、変速機の軸方向寸法を増大させることがない。 And especially according to said structure, since the said return springs 86 and 96 are arrange | positioned at the outer peripheral side of the friction plates 81a, 81b, 91a, 91b of the 2nd, 3rd brakes 80,90, The axial dimension of the transmission is not increased as in the case where it is arranged side by side with the friction plate.

また、これらのリターンスプリング８６、９６は、エンドカバー１２０におけるブレーキ収納部１２２の各間隙部１２２ａ内に配置され、該ブレーキ収納部１２２の内面の溝１２２ｂに係合された固定側摩擦板８１ａ、９１ａの係合部８１ａ′、９１ａ′とほぼ同一円周上に位置するから、これらのリターンスプリング８６、９６が摩擦板８１ａ、８１ｂ、９１ａ、９１ｂの外周側に配置されているにも拘わらず、その配設位置の半径方向の寸法が増大せず、これにより、当該ブレーキ装置の大径化も回避されている。 The return springs 86 and 96 are disposed in the gaps 122a of the brake storage portion 122 in the end cover 120, and are fixed to the fixed friction plates 81a engaged with the grooves 122b on the inner surface of the brake storage portion 122. Since the engaging portions 81a 'and 91a' of 91a are located on substantially the same circumference, these return springs 86 and 96 are arranged on the outer peripheral side of the friction plates 81a, 81b, 91a and 91b. Therefore, the radial dimension of the arrangement position does not increase, thereby avoiding an increase in the diameter of the brake device.

さらに、前記リターンスプリング８６、９６の一端を受止するケース側支持プレート８８、９８は、前記ブレーキ収納部１２２の各間隙部１２２ａ内においてリターンスプリング８６、９６の一端を受止するスプリング支持部８８ａ、９８ａを連結部８８ｂ、９８ｂで連結した構成とされ、この連結部８８ｂ、９８ｂがブレーキ収納部１２２の外周面と、その外側に位置するケース本体１１０の内周面との間のスペースＸ内に位置するので、該スペースＸが有効利用されることになり、変速機の大型化を招くことなく、ケース側支持プレート８８、９８が配設される。 Further, the case-side support plates 88 and 98 that receive one end of the return springs 86 and 96 are spring support portions 88 a that receive one end of the return springs 86 and 96 in each gap portion 122 a of the brake storage portion 122. , 98a are connected by connecting portions 88b, 98b, and the connecting portions 88b, 98b are in the space X between the outer peripheral surface of the brake housing portion 122 and the inner peripheral surface of the case main body 110 located on the outer side. Therefore, the space X is effectively used, and the case side support plates 88 and 98 are disposed without increasing the size of the transmission.

そして、リターンスプリング８６、９６は、前記ブレーキ収納部１２２の各間隙部１２２ａに２本ずつ配置されるので、ほぼ同一半径の円周上に位置する固定側摩擦板８１ａ、９１ａの係合部８１ａ′、９１ａ′により周方向の配設位置が制約されるにも拘わらず、必要な本数を備えることができ、ピストン８３、９３に対する所要の付勢力が得られる。 Since two return springs 86 and 96 are arranged in each gap portion 122a of the brake accommodating portion 122, the engaging portions 81a of the fixed side friction plates 81a and 91a located on the circumference having substantially the same radius. Although the arrangement position in the circumferential direction is restricted by ', 91a', the necessary number can be provided, and the required urging force for the pistons 83, 93 can be obtained.

さらに、前記リターンスプリング８６、９６は、両端がピストン側支持プレート８７、９７及びケース側支持プレート８８、９８にそれぞれカシメにより止着され、これらにより第２ブレーキ８０用及び第３ブレーキ９０用のアッセンブリ体８９、９９が形成されているので、変速機ケース５への各リターンスプリング８６、９６の組付け作業が容易に行われることになる。 Further, both ends of the return springs 86 and 96 are fixed to the piston-side support plates 87 and 97 and the case-side support plates 88 and 98 by caulking, respectively, thereby assembling the second brake 80 and the third brake 90. Since the bodies 89 and 99 are formed, the assembly work of the return springs 86 and 96 to the transmission case 5 is easily performed.

ここで、これらのリターンスプリング８６、９６の組付け作業について説明する。 Here, the assembly work of these return springs 86 and 96 will be described.

まず、図７に示すように、エンドカバー１２０に第３ブレーキ９０のピストン９３を組み込んだ状態で、各リターンスプリング９６をブレーキ収納部１２２の間隙部１２２ａに位置させて、第３ブレーキ用アッセンブリ体９９をエンドカバー１２０に組み込む。 First, as shown in FIG. 7, in the state where the piston 93 of the third brake 90 is assembled in the end cover 120, each return spring 96 is positioned in the gap 122a of the brake housing portion 122, and the third brake assembly body is thus obtained. 99 is incorporated into the end cover 120.

次に、図８に示すように、前記アッセンブリ体９９のピストン側支持プレート９７をピストン９３に当接させると共に、固定側摩擦板９１ａと回転側摩擦板９１ｂとを交互に重ね合わせた状態で、固定側摩擦板９１ａの係合部を前記ブレーキ収納部１２２の溝１２２ｂに係合させ、回転側摩擦板９１ｂの係合部をハブ９２に係合させながら、これらの摩擦板９１ａ、９１ｂを前記ピストン９３側へ組み込み、さらに、アッセンブリ体９９のケース側支持プレート９８を介してリターンスプリング９６を圧縮しながら、リテーニングプレート９５を押し込む。 Next, as shown in FIG. 8, the piston side support plate 97 of the assembly 99 is brought into contact with the piston 93, and the fixed side friction plate 91a and the rotation side friction plate 91b are alternately overlapped, While engaging the engaging portion of the fixed friction plate 91a with the groove 122b of the brake housing portion 122 and engaging the engaging portion of the rotation side friction plate 91b with the hub 92, the friction plates 91a and 91b are The retaining plate 95 is pushed into the piston 93 side while compressing the return spring 96 via the case side support plate 98 of the assembly body 99.

その際、前記ケース側支持プレート９８の回り止め部９８ｃがリテーニングプレート９５の切り欠き部９５ｃに係合するように組み込む。そして、リテーニングプレート９５を所定位置まで押し込んだ状態でスナップリング１３４をブレーキ収納部１２２の内面に装着する。これにより、第３ブレーキ９０がエンドカバー１２０に組み込まれたことになる。 At this time, the case-side support plate 98 is assembled so that the rotation-preventing portion 98 c is engaged with the notch portion 95 c of the retaining plate 95. Then, the snap ring 134 is attached to the inner surface of the brake housing portion 122 with the retaining plate 95 pushed into a predetermined position. As a result, the third brake 90 is incorporated in the end cover 120.

次に、図９に示すように、第２ブレーキ８０のリテーニングプレート８５を、ブレーキ収納部１２２に段付き部１２２ｃまで組み込むと共に、固定側摩擦板８１ａと回転側摩擦板８１ｂとを交互に重ね合わせた状態で、固定側摩擦板８１ａの係合部を前記ブレーキ収納部１２２の溝１２２ｂに係合させ、回転側摩擦板８１ｂの係合部をハブ８２に係合させながら、これらの摩擦板８１ａ、８１ｂを組み込む。 Next, as shown in FIG. 9, the retaining plate 85 of the second brake 80 is incorporated into the brake housing portion 122 up to the stepped portion 122c, and the fixed friction plate 81a and the rotation side friction plate 81b are alternately stacked. In the combined state, the engagement portion of the fixed friction plate 81a is engaged with the groove 122b of the brake housing portion 122, and the engagement portion of the rotation side friction plate 81b is engaged with the hub 82. 81a and 81b are incorporated.

その後、各リターンスプリング８６をブレーキ収納部１２２の間隙部１２２ａに位置させて、第２ブレーキ用アッセンブリ体８９を、ケース側支持プレート８８がリテーニングプレート８５に当接するまでエンドカバー１２０に組み込む。その際、前記ケース側支持プレート８８の回り止め部８８ｃがリテーニングプレート８５の切り欠き部８５ｃに係合するように組み込む。 Thereafter, each return spring 86 is positioned in the gap portion 122 a of the brake housing portion 122, and the second brake assembly body 89 is incorporated into the end cover 120 until the case-side support plate 88 contacts the retaining plate 85. At this time, the case-side support plate 88 is assembled so that the rotation-preventing portion 88 c of the case-side support plate 88 is engaged with the notch portion 85 c of the retaining plate 85.

そして、ピストン側支持プレート８７を介してリターンスプリング８６を圧縮しながら、ピストン８３が収納されたシリンダ部材１３３を押し込み、該部材１３３をボルト１３２で前記ブレーキ収納部１２２の先端に取り付ける。これにより、第２ブレーキ８０の組み込みも終了し、図３に示すように、エンドカバー１２０に第２、第３ブレーキ８０、９０が組み込まれることになる。 Then, while compressing the return spring 86 via the piston-side support plate 87, the cylinder member 133 in which the piston 83 is accommodated is pushed, and the member 133 is attached to the tip of the brake accommodating portion 122 with a bolt 132. Thus, the second brake 80 is also assembled, and the second and third brakes 80 and 90 are assembled into the end cover 120 as shown in FIG.

このように、第２、第３ブレーキ８０、９０の複数のリターンスプリング８６、９６が、アッセンブリ体８９、９９の組み込みだけで所定位置に組み付けられることになり、アッセンブリ体８９、９９を予め作成しておくことにより、複数のリターンスプリングを個々に組み付ける場合に比べて、該スプリングの組付け作業性が向上する。 In this way, the plurality of return springs 86 and 96 of the second and third brakes 80 and 90 are assembled at predetermined positions only by assembling the assembly bodies 89 and 99, and the assembly bodies 89 and 99 are prepared in advance. As a result, the workability of assembling the springs is improved as compared with the case where a plurality of return springs are individually assembled.

また、各リターンスプリング８６、９６は、ピストン側支持プレート８７、９７及びケース側支持プレート８８、９８に両端が止着され、かつ、ケース側支持プレート８８、９８は回り止め部８８ｃ、９８ｃがリテーニングプレート８５、９５に設けられた切り欠き部８５ｃ、９５ｃにそれぞれ係合されていると共に、このリテーニングプレート８５、９５は、エンドカバー１２０に対して回転が規制されているので、各リターンスプリング８６、９６の組付け位置や組付け姿勢がエンドカバー１２０に対して正しく設定されることになる。これにより、リターンスプリング８６、９６がエンドカバー１２０のブレーキ収納部１２２と干渉したり、傾いて装着されることが防止され、所定のスプリング特性が確実に得られる。 The return springs 86 and 96 are fixed at both ends to the piston-side support plates 87 and 97 and the case-side support plates 88 and 98, and the case-side support plates 88 and 98 are provided with non-rotating portions 88c and 98c. Each of the return springs 85 and 95 is engaged with the notches 85c and 95c provided in the fastening plates 85 and 95, and the rotation of the retaining plates 85 and 95 is restricted with respect to the end cover 120. The assembly positions and assembly postures 86 and 96 are correctly set with respect to the end cover 120. As a result, the return springs 86 and 96 are prevented from interfering with the brake housing portion 122 of the end cover 120 or mounted at an inclination, and predetermined spring characteristics can be obtained with certainty.

以上のように、本発明によれば、ブレーキ装置を構成するピストンのリターンスプリングを摩擦板の外周側に配置したことなどにより、自動変速機がコンパクトに構成されると共に、該リターンスプリングの組付け作業性が向上する。したがって、自動車用変速機の分野において好適に利用される可能性がある。 As described above, according to the present invention, the automatic transmission is compactly configured by arranging the return spring of the piston constituting the brake device on the outer peripheral side of the friction plate, and the assembly of the return spring. Workability is improved. Therefore, it may be suitably used in the field of automobile transmissions.

本発明の一実施形態に係る自動変速機の骨子図である。1 is a skeleton diagram of an automatic transmission according to an embodiment of the present invention. 図１の自動変速機の摩擦要素の締結表である。2 is a fastening table of friction elements of the automatic transmission of FIG. 1. 同自動変速機の要部の断面図である。It is sectional drawing of the principal part of the automatic transmission. 図３のｘ−ｘ断面図である。It is xx sectional drawing of FIG. 図４のｙ−ｙ断面図である。It is yy sectional drawing of FIG. 図４のｚ−ｚ断面図である。It is zz sectional drawing of FIG. 第３ブレーキのアッセンブリ体の組み込み状態を示す要部断面図である。It is principal part sectional drawing which shows the assembly state of the assembly body of a 3rd brake. 第３ブレーキの組み込み終了状態を示す要部断面図である。It is principal part sectional drawing which shows the assembly completion state of a 3rd brake. 第２ブレーキのアッセンブリ体の組み込み状態を示す要部断面図である。It is principal part sectional drawing which shows the assembly state of the assembly body of a 2nd brake.

Explanation of symbols

５変速機ケース
８０、９０ブレーキ装置（第２、第３ブレーキ）
８１ａ、９１ａ固定側摩擦板
８１ａ′、９１ａ′ 係合部
８１ｂ、９１ｂ回転側摩擦板
８３、９３ピストン
８５、９５リテーニングプレート
８６、９６リターンスプリング
８７、９７ピストン側支持プレート
８８、９８ケース側支持プレート
８８ａ、９８ａスプリング支持部
８８ｂ、９８ｂ連結部
８８ｃ、９８ｃ回り止め部
８９、９９アッセンブリ体
１１０ケース本体
１２０エンドカバー
１２２ブレーキ収納部
１２２ａ間隙部 5 Transmission case 80, 90 Brake device (second and third brakes)
81a, 91a Fixed side friction plate 81a ', 91a' Engaging portion 81b, 91b Rotation side friction plate 83, 93 Piston 85, 95 Retaining plate 86, 96 Return spring 87, 97 Piston side support plate 88, 98 Case side support Plate 88a, 98a Spring support part 88b, 98b Connecting part 88c, 98c Non-rotating part 89, 99 Assembly body 110 Case body 120 End cover 122 Brake housing part 122a Gap part

Claims

A brake device is provided around the shaft center of the speed change mechanism and fixes a predetermined rotation element of the speed change mechanism to the transmission case. The brake device is alternately engaged with the transmission case and the rotation element, respectively. The fixed and rotating friction plates, the pistons that press these friction plates upon receiving hydraulic pressure, and the pistons are mounted between the pistons and the transmission case. An automatic transmission having a return spring biased in a direction,
The fixed friction plate is provided with engaging portions with a transmission case protruding radially outward at a plurality of locations on the outer periphery,
The automatic transmission is characterized in that the return springs are dispersedly arranged at a plurality of locations on a circumference having substantially the same radius as the engagement portion on the outer peripheral side of the friction plate.

The automatic transmission according to claim 1,
The ends on the anti-piston side of the plurality of return springs distributed on the circumference are fixed to a case-side support plate that is restricted from moving in the axial direction by the transmission case,
An automatic transmission characterized in that an assembly body is constituted by the support plate and a plurality of return springs.

The automatic transmission according to claim 2, wherein
The piston-side end of the return spring is fixed to a piston-side support plate that moves in the axial direction integrally with the piston,
The automatic transmission is characterized in that the assembly body includes the case-side support plate, a plurality of return springs, and the piston-side support plate.

In the automatic transmission according to claim 2 or 3,
A retaining plate whose rotation is restricted by the transmission case is disposed on the anti-piston side of the friction plate,
The automatic transmission according to claim 1, wherein the case-side support plate is engaged with the retaining plate through a detent means.

In the automatic transmission according to any one of claims 2 to 4,
The transmission case is composed of a case body having one end opened, and an end cover that closes the opening of the case body.
A cylindrical brake storage portion that is axially protruded into the case body and is engaged with the engagement portion of the fixed friction plate on the inner surface is divided in the circumferential direction by a plurality of gap portions. Provided,
The case side support plate includes a plurality of spring support portions disposed in a gap portion of the brake storage portion,
An automatic transmission comprising: a connecting portion for connecting adjacent spring support portions through a space between an inner peripheral surface of the case body and an outer peripheral surface of the brake housing portion.

In the automatic transmission according to any one of claims 1 to 5,
The plurality of return springs distributed on the circumference are coil springs,
An automatic transmission characterized in that a plurality are provided for each arrangement position.