JP2004332801A

JP2004332801A - Torque converter with lock-up clutch

Info

Publication number: JP2004332801A
Application number: JP2003128220A
Authority: JP
Inventors: Toshiya Yamashita; 俊哉山下; Takatsugu Ibaraki; 隆次茨木
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2003-05-06
Filing date: 2003-05-06
Publication date: 2004-11-25

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a torque converter with a lock-up clutch capable of restricting interference between a turbine and a pump. <P>SOLUTION: In this torque converter 1 with a lock-up clutch provided with a friction engagement part 43 (a friction material 42, an extension part 12b) for a piston 41 for a lock-up clutch and an input member (a front cover 60, a pump shell 12), the piston 41 is arranged between the front cover 60 and the turbine 20, and the friction engagement part 43 for connecting the piston 41 to a peripheral side of the turbine 20 is provided in the turbine 20, to which the piston 41 is to be connected. Movement of the turbine 20 in a direction for receiving thrust force is regulated by friction-engagement by the friction engagement part 43. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ロックアップクラッチ付トルクコンバータに関し、更に詳しくは、摩擦係合部によりポンプ側にタービンが移動することを規制するロックアップクラッチ付トルクコンバータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両に設けられる自動変速機は、入力側であるエンジンのクランクシャフトなどの入力軸の回転を出力側である変速装置のインプットシャフトなどの出力軸に伝達するためにロックアップクラッチ付トルクコンバータを備える。このロックアップクラッチ付トルクコンバータは、少なくともポンプと、タービンと、ステータと、ロックアップクラッチと、ダンパ装置とにより構成されている。ここで、入力側の入力軸の回転は、フロントカバーおよびポンプのポンプシェルを介してこのポンプシェルに固定されているポンプインペラに伝達される。このポンプインペラが回転、すなわちポンプが回転することで、ポンプとタービンとステータとの間で作動流体（油）が循環し、この作動流体の循環によってタービンが回転する。このタービンが回転することで出力側である出力軸に上記入力軸の回転が伝達される。
【０００３】
また、ロックアップクラッチは、ロックアップクラッチ付トルクコンバータの軸方向に移動自在に設けられたロックアップクラッチ用のピストンと入力部材であるフロントカバーとの間に摩擦材を介在させることで構成される摩擦係合部を備える。ここで、車両が発進した後、予め設定された車速が得られると、摩擦係合部が摩擦係合し、入力軸の回転がピストンとダンパ装置を介して出力軸に伝達される。つまり、ロックアップクラッチがＯＮとなり入力軸の回転は、ポンプとタービンと作動流体とで形成される流体継手を介さずに直接出力軸に伝達される（特許文献１参照）。
【０００４】
また、従来、ピストンの移動抵抗を低減してピストンを入力軸あるいは出力軸の軸方向に軽快に移動できるロックアップクラッチ付トルクコンバータが提案されている。これは、タービンとピストンを半径方向中間で連結し、フロントカバーから圧接部を介してピストンに導入されたトルクを連結機構である弾性ストラップを介してタービンシェルに伝えるものである（特許文献２参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１１−１４１６１７号公報
【特許文献２】
実公平６−２３７９８号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ロックアップクラッチがＯＦＦの時は、作動流体により入力軸の回転がポンプ、タービンを介して出力軸に伝達されるが、この際タービンはポンプ側にスラスト力を受ける。図７は、従来の問題点を示す図である。ここで、１００はロックアップクラッチ付トルクコンバータ、１１０はポンプ（ポンプインペラ）、１２０はタービン（タービンランナ）、１３０はステータ、１４０はロックアップクラッチ、１５０はダンパ装置である。なお、同図はロックアップクラッチ付トルクコンバータ１００の一部断面図であり、実際のロックアップクラッチ付トルクコンバータ１００の外郭は概略、同図をＸ−Ｘ軸を中心軸として円周方向に回転することで構成される。同図に示すように、タービン１２０は、タービンブレード１２１とインナーコア１２２とタービンシェル１２３とで構成されている。また、このタービン１２０は、タービンシェル１２３の延在部１２３ａがダンパ装置１５０と共にリベット１６０によりタービンハブ１７０にリベット止めされて、このタービンハブ１７０に連結されている。つまり、タービン２０は、タービン２０の内径側でタービンハブ１７０と連結されている。
【０００７】
ロックアップクラッチ１４０がＯＦＦの時は、図示しない入力軸の回転は、この入力軸に連結されたフロントカバー１８０と、このフロントカバー１８０に連結されたポンプシェル１１１を介して、このポンプシェル１１１に固定されたポンプブレード１１２に伝達され、ポンプ１１０が回転する。そして、ポンプ１１０のポンプブレード１１２の回転は、作動流体が矢印Ａ方向に流れを発生することで、タービン１２０のタービンブレード１２１に伝達され、タービン１２０が回転する。このとき、上述のように、このタービン１２０には、ポンプ１１０（ポンプブレード１１２）側にスラスト力を受ける。タービン１２０は、このスラスト力（数千Ｎ程度）により、ポンプ１１０側である矢印Ｂに示す方向に変形する恐れがあった。タービン１２０は、その内径側（タービンシェル１２３の延在部）でタービンハブ１７０に連結されている。従って、特に、タービン１２０がタービンシェル１２３の延在部１２３ａのＣに示す部分を起点として変形すると、その変形量は大きくなり、このタービン１２０がポンプ１１０に干渉する恐れがあった。
【０００８】
そこで、この発明は、上記に鑑みてなされたものであって、少なくともタービンとポンプとの干渉の抑制を図ることができるロックアップクラッチ付トルクコンバータを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、この発明では、ロックアップクラッチ用のピストンと入力部材との摩擦係合部を備えたロックアップクラッチ付トルクコンバータにおいて、ピストンは、フロントカバーとタービンとの間に配設され、ピストンとタービン外周側とを連結すると共に、摩擦係合部をピストンが連結するタービン側に設けたことを特徴する。
【００１０】
この発明によれば、タービンがスラスト力を受ける方向に摩擦係合部が設けられている。従って、タービンがスラスト力を受けることでこのタービンが連結されているピストンもスラスト力を受ける方向に移動するが、摩擦係合部が摩擦係合するとそれ以上スラスト力を受ける方向に移動することはない。つまり、タービンのスラスト力を受ける方向への移動は規制される。これにより、タービンとポンプとの干渉の抑制を図ることができる。
【００１１】
また、この発明では、上記ロックアップクラッチ付トルクコンバータにおいて、ピストンは、タービン外周側のうち最もピストン側に突出している部分と当該タービンの外周端部との間で連結することを特徴とする。
【００１２】
この発明によれば、タービンは、タービン外周側のうち最もピストン側に突出している部分と当該タービンの外周端部との間、すなわちタービンの比較的外径側でピストンに連結される。従って、従来のように、タービンの内径側でタービンハブに連結される場合と比較して、タービンの変形を小さくすることができる。これにより、タービンとポンプとの干渉の抑制をさらに図ることができる。
【００１３】
また、この発明では、上記ロックアップクラッチ付トルクコンバータにおいて、摩擦係合部は、ポンプシェルの外周端部から当該ポンプシェルの半径方向内方に延在する延在部と、この延在部と対向するようにピストンに設けられた摩擦材とで構成されることを特徴とする。
【００１４】
また、この発明では、上記ロックアップクラッチ付トルクコンバータにおいて、摩擦係合部は、ピストンと、フロントカバーに固定されているポンプシェルの外周端部から当該ポンプシェルの半径方向内方に延在する延在部にピストンと対向するように設けられた摩擦材とで構成されることを特徴とする。
【００１５】
これらの発明によれば、摩擦係合部を構成する延在部がポンプシェルと一体に形成されている。これにより、上記ロックアップクラッチ付トルクコンバータの作用効果に加え、部品点数や組み立て時間の増加の防止を図ることができる。ここで、延在部の先端は、タービンの外径よりもポンプシェルの半径方向外方に位置することが好ましい。これによれば、延在部の先端で形成される開口部は、タービンの外径よりも大きいため、延在部にタービンの外周端部が接触することなく、タービンをポンプシェル内部に挿入することができる。
【００１６】
また、この発明では、上記ロックアップクラッチ付トルクコンバータにおいて、摩擦係合部は、フロントカバーおよび／または当該フロントカバーに固定されているポンプシェルに固定手段により固定された中間部材と、この中間部材と対向するようにピストンに設けられた摩擦材とで構成されることを特徴とする。
【００１７】
また、この発明では、上記ロックアップクラッチ付トルクコンバータにおいて、摩擦係合部は、ピストンと、フロントカバーおよび／または当該フロントカバーに固定されているポンプシェルとの間に固定手段により固定される中間部材にピストンと対向するように設けられた摩擦材とで構成されることを特徴とする。
【００１８】
これらの発明によれば、摩擦係合部を構成する一方をフロントカバーあるいはポンプシェルとは別体の中間部材とする。従って、タービンとピストンを連結する前に、この中間部材をタービンとピストンとの間に配設することができるので、ポンプシェルの半径を短くすることができる。すなわち、ロックアップクラッチ付トルクコンバータの外径を小さくすることができる。これにより、上記ロックアップクラッチ付トルクコンバータの作用効果に加え、小型化を図ることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施の形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるもの或いは実質的に同一のものが含まれる。
【００２０】
〔第一実施形態〕
図１は、第一の実施形態に係るロックアップクラッチ付トルクコンバータの一部断面図を示す図である。なお、実際のロックアップクラッチ付トルクコンバータ１の外郭は概略、同図をＸ−Ｘ軸を中心軸として円周方向に回転することで構成される。同図に示すように、本発明に係るロックアップクラッチ付トルクコンバータ１は、少なくともポンプ（ポンプインペラ）１０と、タービン（タービンインペラ）２０と、ステータ３０と、ロックアップクラッチ４０と、ダンパ装置５０で構成されている。
【００２１】
ポンプ１０は、図示しない入力側であるエンジンのクランクシャフトなどの入力軸の回転を後述する作動流体である油を介してタービン２０に伝達するものであり、ポンプブレード１１と、ポンプシェル１２と、インナーコア１３とにより構成されている。ポンプブレード１１は、円周方向に設けられた複数の翼で構成されており、その内周にインナーコア１３に取り付けられている。ポンプシェル１２は、リング形状で図示する出力側に湾曲しており、この湾曲したポンプシェル１２の内面にポンプブレード１１が固定されている。このポンプシェル１２の外周端部１２ａはポンプブレード１１の半径方向外方に突出しており、この外周端部１２ａからポンプシェル１２の半径方向内方に延在部１２ｂが延在されている。ここで、この延在部１２ｂの先端は、後述するタービン２０の外径よりもポンプシェル１２の半径方向外方に位置するものである。また、このポンプシェル１２は、上記クランクシャフトなどの入力軸と連結されているフロントカバー６０に固定されている。ここで、７０は、このポンプシェル１２に固定されているスリーブである。
【００２２】
タービン２０は、ポンプ１０から油を介して伝達された入力軸の回転を出力側である図示しない変速装置のインプットシャフトなどの出力軸に伝達するものであり、タービンブレード２１と、タービンシェル２２と、インナーコア２３とにより構成されている。タービンブレード２１は、円周方向に設けられた複数の翼で構成されており、その内周にインナーコア２３に取り付けられている。タービンシェル２２は、リング状で図示する入力側に湾曲しており、この湾曲したタービンシェル２２の内面にタービンブレード２１が固定されている。また、このタービン２０は、ポンプ１０に対向するように配設されている。このタービン２０の配設は、タービン２０外周側と後述するロックアップクラッチ４０のピストン４１とを連結することで行われる。ここで、タービン２０とピストン４１とは、タービン２０外周側であるタービンシェル２２外周面において最もこのピストン４１側（同図では、右側）に突出している部分２２ａとタービン２０の外周端部であるタービンシェル２２の外周端部２２ｂとの間で連結されている。
【００２３】
ステータ３０は、ポンプ１０とタービン２０と間に配設され、このポンプ１０とタービン２０との間を循環する油の流れを変化させ所定の特性を得るためのものである。このステータ３０の外周側にはリング状に複数枚のブレード３１が設けられ、内周側にはワンウェイクラッチ３２が固定されている。このワンウェイクラッチ３２は、ステータ３０を一方向にだけ回転可能とするものであり、アウターレース３２ａと、インナーレース３２ｂとから構成されている。このアウターレース３２ａはステータ３０の内周面に固定され、インナーレース３２ｂは図示しない自動変速機のケースなどに固定されている。なお、ステータ３０の配設は、ポンプシェル１２に固定されたスリーブ７０とステータ３０が固定されたワンウェイクラッチ３２との間、ワンウェイクラッチ３２と後述するタービンハブ８０との間にそれぞれ設けられたベアリング７１、７２により回転自在に支持されることで行われる。
【００２４】
ロックアップクラッチ４０は、入力軸の回転をポンプ１０とタービン２０と作動流体である油とで形成される流体継手を介さず直接出力軸に伝達するものであり、ピストン４１と摩擦材４２とにより構成されている。このピストン４１は、リング状であり、タービン２０とフロントカバー６０との間に配設されている。ピストン４１の配設は、係止手段と摺動手段とにより、後述するダンパ装置５０およびタービンハブ８０に対してＸ−Ｘ軸方向に摺動自在に係止されることで行われる。この係止手段は、ピストン４１の外周端部に設けられたフロントカバー６０側に突出する複数個の係止片４１ａとダンパ装置５０のドライブプレート５１の外周端部に設けられた図示しない複数個の係止溝とにより構成されている。一方、摺動手段は、ピストン４１の内周端部に設けられたフロントカバー６０側に突出する摺動片４１ｂとタービンハブ８０の外周に設けられた摺動面８１とにより構成されている。
【００２５】
摩擦材４２は、ピストン４１の上記タービン２０が連結されている側、すなわちタービン２０側に貼り付けられている。この摩擦材４２は、リング状であり上記ポンプシェル１２の延在部１２ｂと対向するように位置するものである。ここで、ロックアップクラッチ４０には、ロックアップクラッチ４０のピストン４１と、入力部材であるフロントカバー６０あるいはこのフロントカバー６０に固定されたポンプシェル１２との摩擦係合部４３を備える。この摩擦係合部４３は、上記摩擦材４２とポンプシェル１２の延在部１２ｂとにより構成されている。
【００２６】
ダンパ装置５０は、入力軸の回転を出力軸に伝達する際のトルクの変動を吸収するためのものであり、ドライブプレート５１と、２つのドリブンプレート５２，５３と、複数個のスプリング５４，５５とにより構成されている。ドライブプレート５１は、リング状であり、上述した複数個の係止溝とピストン４１の複数個の係止片４１ａとによりピストン４１に係止されている。２つのドリブンプレート５２，５３は、共にリング状であり、ドライブプレート５１および後述するスプリング５４，５５を挟むように配設されている、このドリブンプレート５２，５３の配設は、一方のドリブンプレート５３がリベット５６によりタービンハブ８０にリベット止めされ、他方のドリブンプレート５２が図示しないリベットによりドリブンプレート５３にリベット止めされることで行われる。スプリング５４，５５は、ドライブプレート５１の円周方向に複数個、遊動自在に介在し、２つのドリブンプレート５２，５３により保持されている。
【００２７】
フロントカバー６０は、図示しない入力側であるエンジンのクランクシャフトなどの入力軸が連結されており、入力軸の回転により回転するものである。このフロントカバー６０は、リング状であり、その外周端部６１はポンプシェル１２側に突出し、この外周端部６１と上記ポンプシェル１２の外周端部１２ａが円周方向に固定されている。つまり、フロントカバー６０は、入力軸の回転を少なくともポンプ１０に伝達するものである。
【００２８】
タービンハブ８０は、入力軸の回転を流体継手あるいはロックアップクラッチ４０を介して出力軸に伝達するものであり、その内周面には図示しないスプライン溝が形成されている。このスプライン溝は、変速装置のインプットシャフトなどの出力軸と嵌合するものである。なお、タービンハブ８０の配設は、タービンハブ８０とワンウェイクラッチ３２との間、タービンハブ８０とフロントカバー６０との間に、それぞれ設けられたベアリング７２、７３により回転自在に支持されることで行われる。つまり、タービンハブ８０およびワンウェイクラッチ３２に固定されたステータ３０は、ポンプシェル１２とフロントカバー６０との間でベアリング７１〜７３により回転自在に支持されている。
【００２９】
以上により構成されるロックアップクラッチ付トルクコンバータ１の内部は、第一油室Ｐ１と第二油室Ｐ２とが設けられている。第一油室Ｐ１は、ポンプ１０のポンプシェル１２とロックアップクラッチ４０のピストン４１とにより形成されている。一方、第二油室Ｐ２は、ピストン４１とフロントカバー６０とにより形成されている。これらの第一油室Ｐ１および第二油室Ｐ２には、作動流体である油が充填されており、第一油室Ｐ１内の圧力と第二油室Ｐ２内の圧力は、図示しない圧力制御手段により制御されている。
【００３０】
次に、第一の実施形態に係るロックアップクラッチ付トルクコンバータ１の組み立てについて説明する。まず、ポンプ１０のポンプシェル１２にインナーコア１３に取り付けられたポンプブレード１１を固定する。また、このポンプシェル１２にスリーブ７０を溶接等で固定する。
【００３１】
次に、ダンパ装置５０をこのダンパ装置５０のドリブンプレート５３をリベット５６によりタービンハブ８０にリベット止めすることで、タービンハブ８０に固定する。ロックアップクラッチ４０のピストン４１のタービン２０側に摩擦材４２を貼り付ける。このピストン４１の係止片４１ａとダンパ装置５０のドライブプレート５１の図示しない係止溝とを係止し、ダンパ装置５０にピストン４１を摺動自在に係止する。タービン２０のタービンシェル２２にインナーコア２３に取り付けられたタービンブレード２１を固定し、このタービン２０とピストン４１を溶接等により連結する。
【００３２】
次に、ポンプブレード１１が固定されたポンプシェル１２内部にベアリング７１を介して、ワンウェイクラッチ３２に固定されたステータ３０を挿入する。ステータ３０が挿入されたポンプシェル１２内部でタービンブレード２１とポンプブレード１１とが対向するように、ピストン４１に連結されたタービン２０を挿入する。このとき、タービンハブ８０は、ベアリング７２を介してステータ３０が固定されているワンウェイクラッチ３２に隣接する。ここで、ポンプシェル１２の延在部１２ｂの先端で形成される図示しない開口部は、タービンシェル２２の外周端部２２ｂの直径、すなわちタービン２０の外径よりも大きいため、延在部１２ｂにタービン２０の外周端部が接触することなくタービン２０をポンプシェル１２内部に挿入できる。
【００３３】
そして、ダンパ装置５０およびタービンハブ８０をフロントカバー６０で覆い、このフロントカバー６０の外周端部６１にポンプシェル１２の外周端部１２ａを溶接等により固定する。このとき、タービンハブ８０は、ベアリング７３を介してフロントカバー６０に隣接する。以上により、ロックアップクラッチ付トルクコンバータ１を組み立てる。なお、フロントカバー６０に図示しない入力側であるエンジンのクランクシャフトなどの入力軸を連結し、タービンハブ８０に図示しない変速装置のインプットシャフトなどの出力軸を嵌合する。
【００３４】
次に、第一の実施形態に係るロックアップクラッチ付トルクコンバータ１の動作について説明する。図２は、ロックアップクラッチ付トルクコンバータの動作説明図であり、同図（ａ）は摩擦係合部が解除されている状態、同図（ｂ）は摩擦係合部が摩擦係合している状態を示す図である。ここでは、このロックアップクラッチ付トルクコンバータ１を備える自動変速機が、動力源を内燃機関であるエンジンとする車両に搭載されている場合について説明する。以下、ロックアップクラッチ４０がＯＦＦ時とＯＮ時とに分けて説明する。
【００３５】
［ロックアップクラッチＯＦＦ時］
エンジンが回転すると、図示しない入力軸であるエンジンのクランクシャフトが回転し、ロックアップクラッチ付トルクコンバータ１のフロントカバー６０に伝達される。このフロントカバー６０には、ポンプ１０のポンプシェル１２が固定されているため、フロントカバー６０に伝達されたクランクシャフトの回転は、ポンプシェル１２に伝達され、このポンプシェル１２に固定されているポンプブレード１１が回転する。ポンプブレード１１が回転すると、第一油室Ｐ１内の油は、このポンプブレード１１とタービンブレード２１とステータ３０のブレード３１との間を矢印Ａ方向に循環し、流体継手として作用する。このようにして、入力軸の回転がタービン２０に伝達され、このタービン２０が回転する。タービン２０は、ピストン４１に連結されているため、入力軸の回転がピストン４１に伝達され、このピストン４１が回転する。ピストン４１は、係止手段であるこのピストン４１の係止片４１ａとダンパ装置５０のドライブプレート５１の図示しない係止溝とによりダンパ装置５０に係止されているため、入力側の回転がダンパ装置５０に伝達され、ドライブプレート５１が回転する。
【００３６】
ダンパ装置５０は、ドリブンプレート５３がリベット５６によりタービンハブ８０にリベット止めされているため、入力側の回転がタービンハブ８０に伝達され、タービンハブ８０が回転する。ここで、ドライブプレート５１とドリブンプレート５２，５３との間には、スプリング５４，５５が介在されている。このスプリング５４，５５がドライブプレート５１と２つのドリブンプレート５２，５３とにより狭持、圧縮されることでドライブプレート５１に伝達された入力軸の回転のトルクの変動を吸収する。タービンハブ８０は、図示しないスプライン溝が図示しない出力軸である変速装置のインプットシャフトに嵌合するため、入力の回転が出力軸に伝達され、出力軸が回転する。つまり、ロックアップクラッチＯＦＦ時は、入力軸の回転がポンプ１０とタービン２０を介して出力軸に伝達される。
【００３７】
ロックアップクラッチ４０がＯＦＦの時は、第一油室Ｐ１の圧力と第二油室Ｐ２の圧力は、Ｐ１＞Ｐ２となる。従って、第一油室Ｐ１内の油は、同図（ａ）の矢印Ｄに示すように、ロックアップクラッチ４０の摩擦係合部４３、すなわち摩擦材４２とポンプシェル１２の延在部１２ｂとの隙間を通り、第二油室Ｐ２に流入する。ここで、ポンプブレード１１とタービンブレード２１とが流体継手として作用すると、タービン２０はスラスト力を受ける。タービン２０がこのスラスト力を受けることにより、タービン２０外周側に連結されたピストン４１は、図１に示す摺動片４１ｂがタービンハブ８０の摺動面８１上を摺動し、矢印Ｅ方向に移動する。このピストン４１は、同図（ｂ）に示すように、摩擦係合部４３である摩擦材４２と延在部１２ｂが摩擦係合するまで移動することできるが、摩擦係合部４３が摩擦係合するとそれ以上ポンプ側に移動することができない。つまり、ピストン４１に連結されているタービン２０がスラスト力を受けたことによる移動は規制される。これにより、タービン２０とポンプ１０との干渉を抑制することができる。
【００３８】
また、タービン２０は、タービン２０外周側であるタービンシェル２２の外周面において最もこのピストン４１側に突出している部分２２ａとタービン２０の外周端部であるタービンシェル２２の外周端部２２ｂとの間、すなわちタービン２０の外径側でピストン４１に連結されている。従って、図７に示す従来のロックアップクラッチ付トルクコンバータ１００ように、タービン１２０の内径側であるタービンシェル１２３の延在部１２３ａによりタービンハブ１７０に連結されて場合と比較して、タービン２０の変形が小さくなる。これにより、タービン２０とポンプ１０との干渉をさらに抑制することができる。
【００３９】
また、上述のように、第一油室Ｐ１の圧力は第二油室Ｐ２の圧力よりも高いため、第一油室Ｐ１内の油は、矢印Ｄに示すように、摩擦係合部４３である摩擦材４２と延在部１２ｂとの隙間を通り、第二油室Ｐ２に流入する。ここで、タービン２０が受けたスラスト力により、ピストン４１がタービン２０と共に矢印Ｅ方向に移動することで、摩擦材４２と延在部１２ｂとの隙間が狭まると、第一油室Ｐ１の圧力は第二油室Ｐ２の圧力よりもさらに高くなる。従って、第一油室Ｐ１の圧力と第二油室Ｐ２との差圧により、摩擦材４２と延在部１２ｂとの隙間は一定に保たれる。
【００４０】
これは、例えば、摩擦材４２と延在部１２ｂが摩擦係合、すなわち、摩擦係合部４３が摩擦係合すると、第一油室Ｐ１の圧力と第二油室Ｐ２は、Ｐ１≫Ｐ２となる。つまり第一油室Ｐ１の圧力と第二油室Ｐ２との差圧は、上記のように摩擦材４２と延在部１２ｂとの隙間が狭まった場合の差圧よりも大きくなる。この差圧によるピストン４１を矢印Ｅ方向と反対方向に働くピストン力（数万Ｎ程度）は、ピストン４１を矢印Ｅ方向に移動させるスラスト力（数千Ｎ程度）よりも勝る。従って、ピストン４１は、摩擦係合部４３の摩擦係合を解除する方向に力を受け、摩擦係合部４３である摩擦材４２と延在部１２ｂとの間に隙間が生じ始める。この摩擦材４２と延在部１２ｂとの間に隙間が生じると、第一油室Ｐ１の圧力と第二油室Ｐ２との差圧は急激に小さくなり、ピストン４１を矢印Ｅ方向に移動させるスラスト力がピストン４１を矢印Ｅ方向と反対方向に働くピストン力よりも勝ようになる。従って、ピストン４１は、摩擦係合部４３を摩擦係合する方向に力を受け、摩擦係合部４３である摩擦材４２と延在部１２ｂとの間の隙間が狭まる。つまり、ロックアップクラッチＯＦＦ時にピストン４１は、第一油室Ｐ１の圧力と第二油室Ｐ２との差圧によるピストン力とスラスト力とが釣り合う所定の位置に停止するので、上述のように摩擦材４２と延在部１２ｂとの間の隙間は、一定に保たれる。これにより、摩擦係合部４３がロックアップクラッチＯＦＦ時に摩擦係合することを防止でき、この摩擦係合部４３の損失を低減することができる。
【００４１】
ここで、従来例では、図７に示すように、ロックアップクラッチ付トルクコンバータ１００は、ポンプシェル１１１に固定されたスリーブ１９０とステータ１３０が固定されたワンウェイクラッチ２００との間、ワンウェイクラッチ２００とタービンハブ１７０との間、タービンハブ１７０とフロントカバー１８０との間にそれぞれベアリング２１１，２１２，２１３が設けられている。これらのベアリング２１１〜２１３により、タービン１２０、ステータ１３０、ダンパ装置１５０などは、図示しない入力軸が連結されているフロントカバー１８０に対して回転自在に支持されている。上述のように、タービン１２０がポンプ１１０側にスラスト力を受けるため、特にベアリング２１１，２１２にはこのスラスト力による負荷がかかる。従って、従来においては、スラスト力による負荷を考慮して、ベアリング２１１，２１２を容量の大きいベアリングとする必要があった。容量の大きいベアリングは、ベアリングの軸方向に厚みを有するため、このロックアップクラッチ付トルクコンバータ１００の軸方向（Ｘ−Ｘ軸方向）の長さを短くすることができなかった。
【００４２】
しかし、本発明においては、タービン２０が受けるスラスト力は、上述のように第一油室Ｐ１の圧力と第二油室Ｐ２との差圧によるピストン力により打ち消される。タービン２０がピストン４０、ダンパ装置５０を介して固定されているタービンハブ８０およびワンウェイクラッチ３２を介してステータ３０を回転自在に支持するベアリング７１〜７３、特に、ベアリング７１，７２の負担が低減する。従って、ベアリング７１，７２が受けるスラスト力は低減されるので、容量が小さいベアリングを用いることができる。つまり、同図に示すＸ−Ｘ軸方向に厚みの薄いベアリングを用いることができるので、ロックアップクラッチ付トルクコンバータ１の軸方向（Ｘ−Ｘ軸方向）の長さを短くすることができ、ロックアップクラッチ付トルクコンバータ１の小型化を図ることができる。
【００４３】
［ロックアップクラッチＯＮ時］
車両が発進した後、予め設定された車速が得られると、図示しない圧力制御手段により、第一油室Ｐ１内の圧力と第二油室Ｐ２内の圧力をＰ１＜Ｐ２とする。第二油室Ｐ２の圧力が第一油室Ｐ１の圧力よりも大きくなることで、ピストン４１の摩擦材４２とポンプシェル１２の延在部１２ｂが摩擦係合、すなわちロックアップクラッチ４０の摩擦係合部４３が摩擦係合する。摩擦係合部４３が摩擦係合することで、ポンプ１０のポンプシェル１２に伝達された入力軸の回転は、ピストン４１に伝達されピストン４１が回転する。ピストン４１は、係止手段によりダンパ装置５０に係止されているため、入力側の回転がダンパ装置５０に伝達され、ドライブプレート５１が回転する。
【００４４】
ダンパ装置５０は、ドリブンプレート５３がリベット５６によりタービンハブ８０にリベット止めされているため、入力側の回転がタービンハブ８０に伝達され、タービンハブ８０が回転する。なお、上記ロックアップクラッチＯＦＦ時と同様に、スプリング５４，５５により、ドライブプレート５１に伝達された入力軸の回転のトルクの変動を吸収し、ドリブンプレート５３に伝達される。タービンハブ８０は、図示しないスプライン溝が図示しない出力軸である変速装置のインプットシャフトに嵌合するため、入力の回転が出力軸に伝達され、出力軸が回転する。つまり、ロックアップクラッチＯＮ時は、入力軸の回転がロックアップクラッチ４０の摩擦係合部４３を介して直接出力軸に伝達される。
【００４５】
〔第二実施形態〕
図３は、第二の実施形態に係るロックアップクラッチ付トルクコンバータの一部断面図を示す図である。図４は、フロントカバーと中間部材とを固定する固定手段を示す図であり、同図（ａ）はフロントカバーの正面図、同図（ｂ）は中間部材の正面図である。ここで、実際のロックアップクラッチ付トルクコンバータ１´の外郭は概略、図３をＸ−Ｘ軸を中心軸として円周方向に回転することで構成される。図３に示すロックアップクラッチ付トルクコンバータ１´が、図１に示すロックアップクラッチ付トルクコンバータ１と異なる点は、ロックアップクラッチ４０の摩擦係合部４３を構成するポンプシェル１２の延在部１２ｂが、ポンプシェル１２とは別体の中間部材９０である点である。なお、第二の実施形態に係るロックアップクラッチ付トルクコンバータ１´の基本的構成および動作は、第一の実施形態に係る図１に示すようにロックアップクラッチ付トルクコンバータ１の基本的構成および動作と略同様であるのでその説明は省略する。
【００４６】
中間部材９０は、図３および図４（ｂ）に示すように、リング状であり、その外周側に複数個の突起部９１が形成されている。この中間部材９０は、フロントカバー６０の外周端部６１に形成された段差部６２とポンプ１０のポンプケーシング１２´の外周端部１２´ａとの間、すなわちフロントカバー６０およびこのフロントカバー６０に固定されているポンプシェル１２´との間に固定されている。また、中間部材９０は、ロックアップクラッチ４０の摩擦材４２と対向するように位置するものである。ロックアップクラッチ４０の摩擦係合部４３´は、摩擦材４２と中間部材９０とにより構成されている。ここで、フロントカバー６０は、図４（ａ）に示すように、その内周側に中間部材９０の突起部９１に対応するように複数個の溝部６３が形成されている。
【００４７】
次に、第二の実施形態に係るロックアップクラッチ付トルクコンバータ１´の組み立てについて説明する。図５は、ポンプシェル、中間部材、フロントカバーの組立方法を示す図であり、同図（ａ）はフロントカバーと中間部材の要部分解斜視図、同図（ｂ）はポンプシェル、中間部材、フロントカバーの要部組立斜視図である。まず、図３に示すように、ポンプ１０のポンプシェル１２´にインナーコア１３に取り付けられたポンプブレード１１、スリーブ７０を固定する。
【００４８】
次に、タービンハブ８０にダンパ装置５０を固定し、このダンパ装置５０にロックアップクラッチ４０のピストン４１を摺動自在に係止する。フロントカバー６０内部にベアリング７３を介して、このタービンハブ８０をダンパ装置５０とピストン４１と共に挿入する。次に、同図（ａ）に示すように、フロントカバー６０の内部に中間部材９１を挿入し、固定手段であるこのフロントカバー６０の溝部６３と中間部材９０の突起部９１とを嵌合することで、まずフロントカバー６０に中間部材９０を固定する。なお、突起部９１の図示しない一方の側面は、フロントカバー６０の段差部６２に当接する。
【００４９】
次に、タービン２０のタービンシェル２２にインナーコア２３に取り付けられたタービンブレード２１を固定し、このタービン２０とフロントカバー６０内部に挿入されたピストン４１とを連結する。次に、ポンプシェル１２´内部に、ベアリング７１を介して、ステータ３０を挿入し、ポンプシェル１２´外周側がフロントカバー６０内周側と当接するようにポンプシェル１２´をフロントカバー６０内部に挿入し、固定する。このとき、タービンハブ８０とステータ３０との間には、ベアリング７２が介在されている。なお、突起部９１の図示しない他方の側面は、ポンプシェル１２´の外周端部１２´ａに当接する。以上により、ロックアップクラッチ付トルクコンバータ１´を組み立てる。なお、フロントカバー６０に図示しない入力側であるエンジンのクランクシャフトなどの入力軸を連結し、タービンハブ８０に図示しない変速装置のインプットシャフトなどの出力軸を嵌合する。
【００５０】
上記のような組み立て方法を用いることで、タービン２０とピストン４１との間に中間部材９０を配設することができる。従って、摩擦係合部４３´を構成する一方を中間部材９０としたポンプシェル１２´の半径Ｈ２は、図１に示す延在部１２ｂを有するポンプシェル１２の半径Ｈ１より小さくすることができる。つまり、ポンプシェル１２´の半径Ｈ２は、中間部材９０の半径方向の幅だけ短くすることができる。これにより、ロックアップクラッチ付トルクコンバータ１´の外径を小さくすることができるので、小型化を図ることができる。
【００５１】
また、上述のように、中間部材９０は、固定手段である突起部９１とフロントカバー６０の溝部６３とが嵌合することにより、このフロントカバー６０とポンプシェル１２´との間に固定されている。ここで、この中間部材９０は、その円周方向および半径方向を突起部９１と溝部６３との嵌合で、Ｘ−Ｘ軸方向を突起部９１の図示しない両方の側面とフロントカバー６０の段差部６２およびポンプシェル１２´の外周端部１２ａとが当接することで、移動しないように固定することができる。つまり、中間部材９０が軸方向、円周方向および半径方向のいずれにも移動しないように固定することができる。従って、中間部材９０をフロントカバー６０に固定する際に、溶接等が必要でなくなり、組み立て時間の増加の防止を図ることができる。
【００５２】
なお、上記第二実施形態では、中間部材９０の突起部９１をフロントカバー６０の内周側に設けられた溝部６３に嵌合する場合について説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。図６は、ポンプシェルと中間部材とを固定する固定手段を示す図であり、同図（ａ）はポンプシェルの背面図、同図（ｂ）はポンプシェルと中間部材の要部分解斜視図、同図（ｃ）はポンプシェル、中間部材、フロントカバーの要部組立斜視図である。同図（ａ）に示すように、フロントカバー６０の溝部６３のかわりに、ポンプシェル１２´の内周側に複数個の溝部１２ｃを設けても良い。この溝部１２ｃは、ポンプシェル１２´の外周端部１２´ａに形成されている。この場合は、タービン２０とピストン４１とを連結する前に、このタービン２０とピストン４１との間に中間部材９０を配置する。そして、ポンプシェル１２´外周側がフロントカバー６０内周側と当接するようにポンプシェル１２´をフロントカバー６０内部に挿入する際に、中間部材９０の突起部９１をポンプシェル１２´の溝部１２ｃに嵌合させても良い。また、フロントカバー６０の外周端部６１とポンプシェル１２´の外周端部１２´ａとの両者に溝部を形成し、この溝部のＸ−Ｘ軸方向の幅が突起部９１の厚みとなるようにしても良い。この場合は、フロントカバー６０の外周端部６１の先端は、ポンプシェル１２´の外周端部１２´ａの先端に当接するように連結することとなる。
【００５３】
なお、上記第一および第二実施形態では、摩擦材４２をピストン４１に設けた場合を説明したが本発明はこれに限定されるものではなく、延材部１２ｂあるいは中間部材９０に摩擦材４２を設けても良い。この場合は、延材部１２ｂあるいは中間部材９０に設けられた摩擦材４２がピストン４１に対向するように設ける。また、摩擦材４２は、ピストン４１、延材部１２ｂ、中間部材９０のいずれか一方だけに設けられるものではなく、ピストン４１および延材部１２ｂ、ピストン４１および中間部材９０の双方に設けても良い。
【００５４】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明に係るロックアップクラッチ付トルクコンバータ（請求項１）によれば、タービンがスラスト力を受ける方向に摩擦係合部が設けられている。従って、タービンがスラスト力を受けることでこのタービンが連結されているピストンもスラスト力を受ける方向に移動するが、摩擦係合部が摩擦係合するとそれ以上スラスト力を受ける方向に移動することはない。つまり、タービンのスラスト力を受ける方向への移動は規制される。これにより、タービンとポンプとの干渉を抑制することができる。
【００５５】
また、この発明に係るロックアップクラッチ付トルクコンバータ（請求項２）によれば、タービンは、タービン外周側のうち最もピストン側に突出している部分と当該タービンの外周端部との間、すなわちタービンの外径側でピストンに連結される。従って、従来のように、タービンの内径側でタービンハブに連結される場合と比較して、タービンの変形を小さくすることができる。これにより、タービンとポンプとの干渉をさらに抑制することができる。
【００５６】
また、この発明に係るロックアップクラッチ付トルクコンバータ（請求項３および請求項４）によれば、摩擦係合部を構成する延在部がポンプシェルと一体に形成されている。これにより、上記ロックアップクラッチ付トルクコンバータの作用効果に加え、部品点数や組み立て時間の増加の防止を図ることができる。
【００５７】
また、この発明に係るロックアップクラッチ付トルクコンバータ（請求項５および請求項６）によれば、摩擦係合部を構成する一方をフロントカバーあるいはポンプシェルとは別体の中間部材とする。従って、タービンとピストンを連結する前に、この中間部材をタービンとピストンとの間に配設することができるので、ポンプシェルの半径を短くすることができる。すなわち、ロックアップクラッチ付トルクコンバータの外径を小さくすることができる。これにより、上記ロックアップクラッチ付トルクコンバータの作用効果に加え、小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第一の実施形態に係るロックアップクラッチ付トルクコンバータの一部断面図を示す図である。
【図２】図２は、ロックアップクラッチ付トルクコンバータの動作説明図であり、同図（ａ）は摩擦係合部が解除されている状態、同図（ｂ）は摩擦係合部が摩擦係合している状態を示す図である。
【図３】第二の実施形態に係るロックアップクラッチ付トルクコンバータの一部断面図を示す図である。
【図４】フロントカバーと中間部材とを固定する固定手段を示す図であり、同図（ａ）はフロントカバーの正面図、同図（ｂ）は中間部材の正面図である。
【図５】ポンプシェル、中間部材、フロントカバーの組立方法を示す図であり、同図（ａ）はフロントカバーと中間部材の要部分解斜視図、同図（ｂ）はポンプシェル、中間部材、フロントカバーの要部組立斜視図である。
【図６】ポンプシェルと中間部材とを固定する固定手段を示す図であり、同図（ａ）はポンプシェルの背面図、同図（ｂ）はポンプシェルと中間部材の要部分解斜視図、同図（ｃ）はポンプシェル、中間部材、フロントカバーの要部組立斜視図である。
【図７】従来例の問題点を示す図である。
【符号の説明】
１，１´ ロックアップクラッチ付トルクコンバータ
１０ポンプ
１１ポンプブレード
１２ポンプシェル
１２ｂ延在部
１２ｃ溝部
２０タービン
２１タービンブレード
２２タービンシェル
３０ステータ
４０ロックアップクラッチ
４１ピストン
４２摩擦材
４３摩擦係合部
５０ダンパ装置
６０フロントカバー
６２溝部
７１，７２，７３ベアリング
８０タービンハブ
９０中間部材
９１突起部[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a torque converter with a lock-up clutch, and more particularly, to a torque converter with a lock-up clutch that restricts a turbine from moving to a pump side by a friction engagement portion.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, an automatic transmission provided in a vehicle is provided with a torque converter with a lock-up clutch for transmitting rotation of an input shaft such as an engine crankshaft on an input side to an output shaft such as an input shaft of a transmission on an output side. Is provided. This torque converter with a lock-up clutch includes at least a pump, a turbine, a stator, a lock-up clutch, and a damper device. Here, the rotation of the input shaft on the input side is transmitted to the pump impeller fixed to the pump shell via the front cover and the pump shell of the pump. When the pump impeller rotates, that is, when the pump rotates, the working fluid (oil) circulates between the pump, the turbine, and the stator, and the turbine rotates by the circulation of the working fluid. As the turbine rotates, the rotation of the input shaft is transmitted to the output shaft on the output side.
[0003]
The lock-up clutch is configured by interposing a friction material between a lock-up clutch piston provided movably in an axial direction of a torque converter with a lock-up clutch and a front cover as an input member. A friction engagement portion is provided. Here, when a predetermined vehicle speed is obtained after the vehicle starts, the friction engagement portion frictionally engages, and the rotation of the input shaft is transmitted to the output shaft via the piston and the damper device. That is, the lock-up clutch is turned ON, and the rotation of the input shaft is directly transmitted to the output shaft without passing through the fluid coupling formed by the pump, the turbine, and the working fluid (see Patent Document 1).
[0004]
Conventionally, there has been proposed a torque converter with a lock-up clutch that can move the piston lightly in the axial direction of the input shaft or the output shaft by reducing the movement resistance of the piston. In this technique, a turbine and a piston are connected in the middle in the radial direction, and torque introduced to the piston from a front cover via a pressure contact portion is transmitted to a turbine shell via an elastic strap as a connection mechanism (see Patent Document 2). ).
[0005]
[Patent Document 1]
JP-A-11-141617
[Patent Document 2]
Japanese Utility Model Publication No. 6-23798
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, when the lock-up clutch is OFF, the rotation of the input shaft is transmitted to the output shaft via the pump and the turbine by the working fluid. At this time, the turbine receives a thrust force on the pump side. FIG. 7 is a diagram showing a conventional problem. Here, 100 is a torque converter with a lock-up clutch, 110 is a pump (pump impeller), 120 is a turbine (turbine runner), 130 is a stator, 140 is a lock-up clutch, and 150 is a damper device. FIG. 1 is a partial cross-sectional view of the torque converter 100 with a lock-up clutch, and the outline of the actual torque converter 100 with a lock-up clutch is schematically shown. It is composed by doing. As shown in the figure, the turbine 120 includes a turbine blade 121, an inner core 122, and a turbine shell 123. Further, in the turbine 120, the extending portion 123 a of the turbine shell 123 is riveted to the turbine hub 170 by a rivet 160 together with the damper device 150, and is connected to the turbine hub 170. That is, the turbine 20 is connected to the turbine hub 170 on the inner diameter side of the turbine 20.
[0007]
When the lock-up clutch 140 is OFF, the rotation of the input shaft (not shown) is transmitted to the pump shell 111 via the front cover 180 connected to the input shaft and the pump shell 111 connected to the front cover 180. The power is transmitted to the fixed pump blade 112, and the pump 110 rotates. Then, the rotation of the pump blade 112 of the pump 110 is transmitted to the turbine blade 121 of the turbine 120 by generating the flow of the working fluid in the direction of arrow A, and the turbine 120 rotates. At this time, as described above, the turbine 120 receives a thrust force on the pump 110 (pump blade 112) side. The turbine 120 may be deformed in the direction shown by the arrow B on the pump 110 side due to the thrust force (about several thousand N). The turbine 120 is connected to the turbine hub 170 on the inner diameter side (extending portion of the turbine shell 123). Therefore, in particular, when the turbine 120 is deformed starting from the portion indicated by C of the extending portion 123a of the turbine shell 123, the amount of the deformation is increased, and the turbine 120 may interfere with the pump 110.
[0008]
In view of the above, an object of the present invention is to provide a torque converter with a lock-up clutch which can suppress at least interference between a turbine and a pump.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
To achieve the above object, according to the present invention, in a torque converter with a lock-up clutch having a friction engagement portion between a lock-up clutch piston and an input member, the piston is disposed between the front cover and the turbine. The piston is connected to the outer peripheral side of the turbine, and the friction engagement portion is provided on the turbine side to which the piston is connected.
[0010]
According to the present invention, the friction engagement portion is provided in the direction in which the turbine receives the thrust force. Accordingly, when the turbine receives the thrust force, the piston to which the turbine is connected also moves in the direction in which the thrust force is received, but when the friction engagement portion frictionally engages, the piston moves in the direction in which the thrust force is further received. Absent. That is, the movement in the direction of receiving the thrust force of the turbine is restricted. Thereby, interference between the turbine and the pump can be suppressed.
[0011]
According to the present invention, in the torque converter with a lock-up clutch, the piston is connected between a portion of the outer peripheral side of the turbine that protrudes most toward the piston and an outer peripheral end of the turbine.
[0012]
According to the present invention, the turbine is connected to the piston between a portion of the outer peripheral side of the turbine that protrudes most toward the piston and an outer peripheral end of the turbine, that is, a relatively outer diameter side of the turbine. Therefore, the deformation of the turbine can be reduced as compared with the conventional case where the turbine is connected to the turbine hub on the inner diameter side of the turbine. Thereby, the interference between the turbine and the pump can be further suppressed.
[0013]
Further, according to the present invention, in the torque converter with a lock-up clutch, the frictional engagement portion extends from the outer peripheral end of the pump shell inward in the radial direction of the pump shell; And a friction material provided on the piston so as to face the piston.
[0014]
Further, according to the present invention, in the torque converter with a lock-up clutch, the friction engagement portion extends radially inward from the piston and the outer peripheral end of the pump shell fixed to the front cover. It is characterized by being constituted by a friction material provided so as to face the piston on the extending portion.
[0015]
According to these inventions, the extending portion constituting the frictional engagement portion is formed integrally with the pump shell. Thereby, in addition to the operation and effect of the torque converter with the lock-up clutch, it is possible to prevent an increase in the number of parts and an assembling time. Here, it is preferable that the tip of the extending portion is located radially outward of the pump shell with respect to the outer diameter of the turbine. According to this, since the opening formed at the tip of the extending portion is larger than the outer diameter of the turbine, the turbine is inserted into the pump shell without the outer peripheral end of the turbine coming into contact with the extending portion. be able to.
[0016]
Further, according to the present invention, in the torque converter with a lock-up clutch, the frictional engagement portion is fixed to the front cover and / or a pump shell fixed to the front cover by fixing means; And a friction material provided on the piston so as to be opposed to the piston.
[0017]
Further, according to the present invention, in the torque converter with a lock-up clutch, the friction engagement portion is an intermediate portion fixed by a fixing means between the piston and the front cover and / or a pump shell fixed to the front cover. It is characterized by comprising a member and a friction material provided to face the piston.
[0018]
According to these inventions, one of the components constituting the friction engagement portion is an intermediate member separate from the front cover or the pump shell. Therefore, the intermediate member can be disposed between the turbine and the piston before connecting the turbine and the piston, so that the radius of the pump shell can be reduced. That is, the outer diameter of the torque converter with the lock-up clutch can be reduced. Thus, in addition to the operation and effect of the torque converter with a lock-up clutch, the size can be reduced.
[0019]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings. It should be noted that the present invention is not limited by the embodiment. In addition, constituent elements in the following embodiments include those that can be easily assumed by those skilled in the art or those that are substantially the same.
[0020]
(First embodiment)
FIG. 1 is a diagram showing a partial cross-sectional view of a torque converter with a lock-up clutch according to the first embodiment. The outline of the actual torque converter 1 with a lock-up clutch is configured by rotating the same in the circumferential direction about the XX axis as the center axis in FIG. As shown in FIG. 1, a torque converter 1 with a lock-up clutch according to the present invention includes at least a pump (pump impeller) 10, a turbine (turbine impeller) 20, a stator 30, a lock-up clutch 40, and a damper device 50. It is composed of
[0021]
The pump 10 transmits rotation of an input shaft, such as an engine crankshaft, which is an input side (not shown), to the turbine 20 via oil, which is a working fluid to be described later, and includes a pump blade 11, a pump shell 12, An inner core 13 is provided. The pump blade 11 is composed of a plurality of blades provided in the circumferential direction, and is attached to the inner core 13 on the inner periphery. The pump shell 12 is curved in a ring shape toward the output side shown in the drawing, and the pump blade 11 is fixed to an inner surface of the curved pump shell 12. An outer peripheral end 12a of the pump shell 12 projects radially outward of the pump blade 11, and an extension 12b extends radially inward of the pump shell 12 from the outer peripheral end 12a. Here, the tip of the extending portion 12b is located radially outward of the pump shell 12 with respect to the outer diameter of the turbine 20, which will be described later. The pump shell 12 is fixed to a front cover 60 connected to an input shaft such as the crankshaft. Here, reference numeral 70 denotes a sleeve fixed to the pump shell 12.
[0022]
The turbine 20 transmits the rotation of the input shaft transmitted from the pump 10 via oil to an output shaft such as an input shaft of a transmission (not shown) on the output side, and includes a turbine blade 21 and a turbine shell 22. , And the inner core 23. The turbine blade 21 includes a plurality of blades provided in a circumferential direction, and is attached to an inner core 23 on an inner periphery thereof. The turbine shell 22 has a ring shape and is curved toward the illustrated input side, and the turbine blade 21 is fixed to an inner surface of the curved turbine shell 22. Further, the turbine 20 is provided so as to face the pump 10. The arrangement of the turbine 20 is performed by connecting an outer peripheral side of the turbine 20 and a piston 41 of a lock-up clutch 40 described later. Here, the turbine 20 and the piston 41 are a portion 22a that protrudes most toward the piston 41 (right side in the figure) on the outer peripheral surface of the turbine shell 22 on the outer peripheral side of the turbine 20 and an outer peripheral end of the turbine 20. It is connected between the outer peripheral end 22 b of the turbine shell 22.
[0023]
The stator 30 is provided between the pump 10 and the turbine 20 to change the flow of oil circulating between the pump 10 and the turbine 20 to obtain predetermined characteristics. A plurality of blades 31 are provided in a ring shape on the outer peripheral side of the stator 30, and a one-way clutch 32 is fixed on the inner peripheral side. The one-way clutch 32 allows the stator 30 to rotate only in one direction, and includes an outer race 32a and an inner race 32b. The outer race 32a is fixed to the inner peripheral surface of the stator 30, and the inner race 32b is fixed to a case (not shown) of an automatic transmission. The arrangement of the stator 30 is based on bearings provided between the sleeve 70 fixed to the pump shell 12 and the one-way clutch 32 to which the stator 30 is fixed, and between the one-way clutch 32 and a turbine hub 80 described later. It is performed by being rotatably supported by 71 and 72.
[0024]
The lock-up clutch 40 transmits the rotation of the input shaft directly to the output shaft without passing through a fluid coupling formed by the pump 10, the turbine 20, and the working fluid oil. It is configured. The piston 41 has a ring shape and is provided between the turbine 20 and the front cover 60. The arrangement of the piston 41 is performed by being slidably locked in a XX axis direction with respect to a damper device 50 and a turbine hub 80 described later by a locking means and a sliding means. The locking means includes a plurality of locking pieces 41 a protruding toward the front cover 60 provided on the outer peripheral end of the piston 41 and a plurality of not-shown provided on the outer peripheral end of the drive plate 51 of the damper device 50. And a locking groove. On the other hand, the sliding means is constituted by a sliding piece 41 b provided on the inner peripheral end of the piston 41 and protruding toward the front cover 60 and a sliding surface 81 provided on the outer periphery of the turbine hub 80.
[0025]
The friction material 42 is attached to the side of the piston 41 to which the turbine 20 is connected, that is, the turbine 20 side. The friction material 42 has a ring shape and is positioned so as to face the extending portion 12b of the pump shell 12. Here, the lock-up clutch 40 includes a piston 41 of the lock-up clutch 40 and a friction engagement portion 43 between the front cover 60 as an input member or the pump shell 12 fixed to the front cover 60. The friction engagement portion 43 is constituted by the friction material 42 and the extending portion 12b of the pump shell 12.
[0026]
The damper device 50 is for absorbing torque fluctuation when transmitting the rotation of the input shaft to the output shaft, and includes a drive plate 51, two driven plates 52, 53, and a plurality of springs 54, 55. It consists of: The drive plate 51 has a ring shape and is locked to the piston 41 by the plurality of locking grooves and the plurality of locking pieces 41a of the piston 41 described above. The two driven plates 52, 53 are both ring-shaped, and are disposed so as to sandwich the drive plate 51 and springs 54, 55 to be described later. The rivet 53 is riveted to the turbine hub 80 by the rivet 56, and the other driven plate 52 is riveted to the driven plate 53 by a rivet (not shown). A plurality of springs 54 and 55 are freely movably interposed in the circumferential direction of the drive plate 51 and are held by two driven plates 52 and 53.
[0027]
The front cover 60 is connected to an input shaft such as an engine crankshaft, which is an input side (not shown), and is rotated by rotation of the input shaft. The front cover 60 has a ring shape, and its outer peripheral end 61 projects toward the pump shell 12, and the outer peripheral end 61 and the outer peripheral end 12 a of the pump shell 12 are fixed in the circumferential direction. That is, the front cover 60 transmits the rotation of the input shaft to at least the pump 10.
[0028]
The turbine hub 80 transmits the rotation of the input shaft to the output shaft via a fluid coupling or the lock-up clutch 40, and has a spline groove (not shown) formed on an inner peripheral surface thereof. The spline groove fits with an output shaft such as an input shaft of the transmission. The turbine hub 80 is arranged rotatably by bearings 72 and 73 provided between the turbine hub 80 and the one-way clutch 32 and between the turbine hub 80 and the front cover 60, respectively. Done. That is, the stator 30 fixed to the turbine hub 80 and the one-way clutch 32 is rotatably supported by the bearings 71 to 73 between the pump shell 12 and the front cover 60.
[0029]
A first oil chamber P1 and a second oil chamber P2 are provided inside the torque converter 1 with a lock-up clutch configured as described above. The first oil chamber P1 is formed by the pump shell 12 of the pump 10 and the piston 41 of the lock-up clutch 40. On the other hand, the second oil chamber P2 is formed by the piston 41 and the front cover 60. The first oil chamber P1 and the second oil chamber P2 are filled with oil as a working fluid, and the pressure in the first oil chamber P1 and the pressure in the second oil chamber P2 are controlled by a pressure control (not shown). Controlled by means.
[0030]
Next, the assembly of the torque converter 1 with a lock-up clutch according to the first embodiment will be described. First, the pump blade 11 attached to the inner core 13 is fixed to the pump shell 12 of the pump 10. The sleeve 70 is fixed to the pump shell 12 by welding or the like.
[0031]
Next, the damper device 50 is fixed to the turbine hub 80 by riveting the driven plate 53 of the damper device 50 to the turbine hub 80 with rivets 56. A friction material 42 is attached to the piston 20 of the lock-up clutch 40 on the turbine 20 side. The locking piece 41a of the piston 41 and the locking groove (not shown) of the drive plate 51 of the damper device 50 are locked, and the piston 41 is slidably locked to the damper device 50. A turbine blade 21 attached to an inner core 23 is fixed to a turbine shell 22 of the turbine 20, and the turbine 20 and a piston 41 are connected by welding or the like.
[0032]
Next, the stator 30 fixed to the one-way clutch 32 is inserted into the pump shell 12 to which the pump blade 11 is fixed via a bearing 71. The turbine 20 connected to the piston 41 is inserted so that the turbine blade 21 and the pump blade 11 face each other inside the pump shell 12 into which the stator 30 is inserted. At this time, the turbine hub 80 is adjacent to the one-way clutch 32 to which the stator 30 is fixed via the bearing 72. Here, the opening (not shown) formed at the tip of the extending portion 12b of the pump shell 12 is larger than the diameter of the outer peripheral end 22b of the turbine shell 22, that is, the outer diameter of the turbine 20, so that the extending portion 12b The turbine 20 can be inserted into the inside of the pump shell 12 without the outer peripheral end of the turbine 20 being in contact.
[0033]
Then, the damper device 50 and the turbine hub 80 are covered with the front cover 60, and the outer peripheral end 12a of the pump shell 12 is fixed to the outer peripheral end 61 of the front cover 60 by welding or the like. At this time, the turbine hub 80 is adjacent to the front cover 60 via the bearing 73. Thus, the torque converter 1 with the lock-up clutch is assembled. An input shaft, such as an engine crankshaft, which is an input side (not shown), is connected to the front cover 60, and an output shaft, such as an input shaft of a transmission (not shown), is fitted to the turbine hub 80.
[0034]
Next, an operation of the torque converter 1 with the lock-up clutch according to the first embodiment will be described. FIGS. 2A and 2B are explanatory diagrams of the operation of the torque converter with a lock-up clutch. FIG. 2A shows a state in which the frictional engagement portion is released, and FIG. FIG. Here, a description will be given of a case where the automatic transmission including the torque converter 1 with the lock-up clutch is mounted on a vehicle having an engine as an internal combustion engine as a power source. Hereinafter, the lock-up clutch 40 will be described separately when it is OFF and ON.
[0035]
[When lock-up clutch is OFF]
When the engine rotates, the crankshaft of the engine, which is an input shaft (not shown), rotates and is transmitted to the front cover 60 of the torque converter 1 with the lock-up clutch. Since the pump shell 12 of the pump 10 is fixed to the front cover 60, the rotation of the crankshaft transmitted to the front cover 60 is transmitted to the pump shell 12 and the pump shell fixed to the pump shell 12. The blade 11 rotates. When the pump blade 11 rotates, the oil in the first oil chamber P1 circulates between the pump blade 11, the turbine blade 21 and the blade 31 of the stator 30 in the direction of arrow A, and acts as a fluid coupling. In this manner, the rotation of the input shaft is transmitted to the turbine 20, and the turbine 20 rotates. Since the turbine 20 is connected to the piston 41, the rotation of the input shaft is transmitted to the piston 41, and the piston 41 rotates. The piston 41 is locked to the damper device 50 by a locking piece 41a of the piston 41, which is a locking means, and a locking groove (not shown) of the drive plate 51 of the damper device 50. The drive plate 51 is transmitted to the device 50 and rotates.
[0036]
In the damper device 50, the driven plate 53 is riveted to the turbine hub 80 by the rivet 56, so that rotation on the input side is transmitted to the turbine hub 80, and the turbine hub 80 rotates. Here, springs 54 and 55 are interposed between the drive plate 51 and the driven plates 52 and 53. The springs 54, 55 are held and compressed by the drive plate 51 and the two driven plates 52, 53 to absorb fluctuations in the input shaft rotation torque transmitted to the drive plate 51. Since the turbine hub 80 has a spline groove (not shown) fitted to an input shaft of a transmission, which is an output shaft (not shown), input rotation is transmitted to the output shaft, and the output shaft rotates. That is, when the lockup clutch is OFF, the rotation of the input shaft is transmitted to the output shaft via the pump 10 and the turbine 20.
[0037]
When the lockup clutch 40 is off, the pressure in the first oil chamber P1 and the pressure in the second oil chamber P2 satisfy P1> P2. Accordingly, the oil in the first oil chamber P1 flows through the frictional engagement portion 43 of the lock-up clutch 40, that is, the frictional material 42 and the extending portion 12b of the pump shell 12, as shown by the arrow D in FIG. And flows into the second oil chamber P2. Here, when the pump blade 11 and the turbine blade 21 act as a fluid coupling, the turbine 20 receives a thrust force. When the turbine 20 receives this thrust force, the piston 41 connected to the outer peripheral side of the turbine 20 causes the sliding piece 41b shown in FIG. Moving. The piston 41 can move until the friction material 42, which is the friction engagement portion 43, and the extension portion 12b are frictionally engaged, as shown in FIG. If it does, it cannot move further to the pump side. That is, the movement of the turbine 20 connected to the piston 41 due to the thrust force is restricted. Thereby, interference between the turbine 20 and the pump 10 can be suppressed.
[0038]
Further, the turbine 20 is arranged between a portion 22a of the outer peripheral surface of the turbine shell 22 on the outer peripheral side of the turbine 20 and the outermost end 22b of the turbine shell 22 which is an outer peripheral end of the turbine 20. That is, it is connected to the piston 41 on the outer diameter side of the turbine 20. Accordingly, as compared with the conventional torque converter 100 with a lock-up clutch shown in FIG. 7, the turbine 20 is compared with a case where the turbine 20 is connected to the turbine hub 170 by the extending portion 123 a of the turbine shell 123 on the inner diameter side of the turbine 120. Deformation is reduced. Thereby, interference between the turbine 20 and the pump 10 can be further suppressed.
[0039]
Further, as described above, since the pressure in the first oil chamber P1 is higher than the pressure in the second oil chamber P2, the oil in the first oil chamber P1 It flows into the second oil chamber P2 through a gap between a certain friction material 42 and the extending portion 12b. Here, when the gap between the friction member 42 and the extending portion 12b is reduced by the piston 41 moving in the direction of the arrow E together with the turbine 20 due to the thrust force received by the turbine 20, the pressure in the first oil chamber P1 becomes The pressure becomes higher than the pressure in the second oil chamber P2. Therefore, the gap between the friction material 42 and the extending portion 12b is kept constant by the pressure difference between the first oil chamber P1 and the second oil chamber P2.
[0040]
This is because, for example, when the friction material 42 and the extending portion 12b are in frictional engagement, that is, when the frictional engagement portion 43 is in frictional engagement, the pressure in the first oil chamber P1 and the second oil chamber P2 satisfy P1≫P2. Become. That is, the differential pressure between the pressure in the first oil chamber P1 and the second oil chamber P2 is larger than the differential pressure when the gap between the friction material 42 and the extending portion 12b is narrowed as described above. The piston force (approximately tens of thousands of N) acting on the piston 41 in the direction opposite to the direction of the arrow E due to the differential pressure exceeds the thrust force (approximately several thousand N) for moving the piston 41 in the direction of the arrow E. Therefore, the piston 41 receives a force in a direction to release the frictional engagement of the frictional engagement portion 43, and a gap starts to be formed between the friction material 42 as the frictional engagement portion 43 and the extending portion 12b. When a gap is generated between the friction material 42 and the extending portion 12b, the pressure difference between the pressure in the first oil chamber P1 and the pressure in the second oil chamber P2 rapidly decreases, and moves the piston 41 in the direction of arrow E. The thrust force overcomes the piston force acting on the piston 41 in the direction opposite to the direction of arrow E. Therefore, the piston 41 receives a force in the direction of frictionally engaging the friction engagement portion 43, and the gap between the friction material 42, which is the friction engagement portion 43, and the extending portion 12b is narrowed. That is, when the lock-up clutch is turned off, the piston 41 stops at a predetermined position where the piston force and the thrust force due to the pressure difference between the first oil chamber P1 and the second oil chamber P2 are balanced. The gap between the member 42 and the extension 12b is kept constant. Accordingly, it is possible to prevent the friction engagement portion 43 from frictionally engaging when the lock-up clutch is OFF, and it is possible to reduce the loss of the friction engagement portion 43.
[0041]
Here, in the conventional example, as shown in FIG. 7, the torque converter 100 with the lock-up clutch includes a one-way clutch 200 between the sleeve 190 fixed to the pump shell 111 and the one-way clutch 200 to which the stator 130 is fixed. Bearings 211, 212, and 213 are provided between the turbine hub 170 and between the turbine hub 170 and the front cover 180, respectively. With these bearings 211 to 213, the turbine 120, the stator 130, the damper device 150, and the like are rotatably supported by a front cover 180 to which an input shaft (not shown) is connected. As described above, since the turbine 120 receives the thrust force on the pump 110 side, the bearings 211 and 212 are particularly loaded by the thrust force. Therefore, conventionally, it is necessary to use the bearings 211 and 212 with a large capacity in consideration of the load due to the thrust force. Since the bearing having a large capacity has a thickness in the axial direction of the bearing, the length of the torque converter 100 with the lock-up clutch 100 in the axial direction (XX axis direction) cannot be shortened.
[0042]
However, in the present invention, the thrust force received by the turbine 20 is canceled out by the piston force due to the pressure difference between the pressure in the first oil chamber P1 and the second oil chamber P2 as described above. The load on bearings 71 to 73, particularly bearings 71 and 72, for rotatably supporting stator 30 via turbine hub 80 and one-way clutch 32 to which turbine 20 is fixed via piston 40 and damper device 50 is reduced. . Accordingly, the thrust force applied to the bearings 71 and 72 is reduced, so that a bearing having a small capacity can be used. That is, since a bearing having a small thickness in the XX axis direction shown in the figure can be used, the length of the torque converter 1 with the lock-up clutch 1 in the axial direction (XX axis direction) can be shortened. The size of the torque converter with a lock-up clutch 1 can be reduced.
[0043]
[When lock-up clutch is ON]
When a preset vehicle speed is obtained after the vehicle starts, the pressure in the first oil chamber P1 and the pressure in the second oil chamber P2 are set to P1 <P2 by pressure control means (not shown). When the pressure in the second oil chamber P2 becomes higher than the pressure in the first oil chamber P1, the friction member 42 of the piston 41 and the extending portion 12b of the pump shell 12 are frictionally engaged, that is, the frictional engagement of the lock-up clutch 40 is performed. The joint portion 43 frictionally engages. When the friction engagement portion 43 frictionally engages, the rotation of the input shaft transmitted to the pump shell 12 of the pump 10 is transmitted to the piston 41, and the piston 41 rotates. Since the piston 41 is locked to the damper device 50 by the locking means, the rotation on the input side is transmitted to the damper device 50, and the drive plate 51 rotates.
[0044]
In the damper device 50, the driven plate 53 is riveted to the turbine hub 80 by the rivet 56, so that rotation on the input side is transmitted to the turbine hub 80, and the turbine hub 80 rotates. Note that, similarly to when the lock-up clutch is OFF, the fluctuations in the torque of the rotation of the input shaft transmitted to the drive plate 51 are absorbed by the springs 54 and 55 and transmitted to the driven plate 53. Since the turbine hub 80 has a spline groove (not shown) fitted to an input shaft of a transmission, which is an output shaft (not shown), input rotation is transmitted to the output shaft, and the output shaft rotates. That is, when the lock-up clutch is ON, the rotation of the input shaft is directly transmitted to the output shaft via the friction engagement portion 43 of the lock-up clutch 40.
[0045]
(Second embodiment)
FIG. 3 is a diagram illustrating a partial cross-sectional view of a torque converter with a lock-up clutch according to a second embodiment. FIGS. 4A and 4B are views showing fixing means for fixing the front cover and the intermediate member. FIG. 4A is a front view of the front cover, and FIG. 4B is a front view of the intermediate member. Here, the outer shell of the actual torque converter 1 'with a lock-up clutch is substantially constituted by rotating in FIG. 3 in the circumferential direction about the XX axis as a central axis. The torque converter 1 'with a lock-up clutch shown in FIG. 3 is different from the torque converter 1 with a lock-up clutch shown in FIG. 12 b is an intermediate member 90 separate from the pump shell 12. The basic configuration and operation of the torque converter with lock-up clutch 1 ′ according to the second embodiment are the same as those of the torque converter with lock-up clutch 1 according to the first embodiment, as shown in FIG. Since the operation is substantially the same, the description is omitted.
[0046]
As shown in FIGS. 3 and 4B, the intermediate member 90 has a ring shape, and has a plurality of protrusions 91 formed on the outer peripheral side thereof. The intermediate member 90 is provided between the step portion 62 formed on the outer peripheral end 61 of the front cover 60 and the outer peripheral end 12 ′ a of the pump casing 12 ′ of the pump 10, that is, the front cover 60 and the front cover 60. It is fixed between the fixed pump shell 12 '. The intermediate member 90 is located so as to face the friction member 42 of the lock-up clutch 40. The friction engagement portion 43 ′ of the lock-up clutch 40 includes the friction member 42 and the intermediate member 90. Here, as shown in FIG. 4A, the front cover 60 has a plurality of grooves 63 formed on the inner peripheral side thereof so as to correspond to the protrusions 91 of the intermediate member 90.
[0047]
Next, the assembly of the torque converter 1 'with a lock-up clutch according to the second embodiment will be described. 5A and 5B are views showing a method of assembling the pump shell, the intermediate member, and the front cover. FIG. 5A is an exploded perspective view of a main part of the front cover and the intermediate member, and FIG. FIG. 4 is an assembled perspective view of a main part of a front cover. First, as shown in FIG. 3, the pump blade 11 and the sleeve 70 attached to the inner core 13 are fixed to the pump shell 12 'of the pump 10.
[0048]
Next, the damper device 50 is fixed to the turbine hub 80, and the piston 41 of the lock-up clutch 40 is slidably locked to the damper device 50. The turbine hub 80 is inserted into the front cover 60 via a bearing 73 together with the damper device 50 and the piston 41. Next, as shown in FIG. 7A, the intermediate member 91 is inserted into the front cover 60, and the groove 63 of the front cover 60, which is a fixing means, and the projection 91 of the intermediate member 90 are fitted. Thus, first, the intermediate member 90 is fixed to the front cover 60. Note that one side surface (not shown) of the projection 91 abuts on the step 62 of the front cover 60.
[0049]
Next, the turbine blade 21 attached to the inner core 23 is fixed to the turbine shell 22 of the turbine 20, and the turbine 20 is connected to the piston 41 inserted into the front cover 60. Next, the stator 30 is inserted into the inside of the pump shell 12 ′ via the bearing 71, and the pump shell 12 ′ is inserted into the inside of the front cover 60 so that the outer peripheral side of the pump shell 12 ′ contacts the inner peripheral side of the front cover 60. And fix it. At this time, a bearing 72 is interposed between the turbine hub 80 and the stator 30. In addition, the other side surface (not shown) of the protrusion 91 contacts the outer peripheral end 12 ′ a of the pump shell 12 ′. Thus, the torque converter 1 'with the lock-up clutch is assembled. An input shaft, such as an engine crankshaft, which is an input side (not shown), is connected to the front cover 60, and an output shaft, such as an input shaft of a transmission (not shown), is fitted to the turbine hub 80.
[0050]
By using the above assembling method, the intermediate member 90 can be disposed between the turbine 20 and the piston 41. Accordingly, the radius H2 of the pump shell 12 'having one of the frictional engagement portions 43' as the intermediate member 90 can be made smaller than the radius H1 of the pump shell 12 having the extending portion 12b shown in FIG. That is, the radius H2 of the pump shell 12 'can be shortened by the radial width of the intermediate member 90. As a result, the outer diameter of the torque converter 1 'with a lock-up clutch can be reduced, so that downsizing can be achieved.
[0051]
Further, as described above, the intermediate member 90 is fixed between the front cover 60 and the pump shell 12 ′ by fitting the protrusions 91 serving as fixing means and the grooves 63 of the front cover 60. I have. Here, the intermediate member 90 is formed such that the circumferential direction and the radial direction of the intermediate member 90 are fitted with the protrusions 91 and the grooves 63, and the XX axis direction is a step between the both sides (not shown) of the protrusions 91 and the front cover 60. The contact between the portion 62 and the outer peripheral end 12a of the pump shell 12 'makes it possible to fix the pump shell 12' so as not to move. That is, the intermediate member 90 can be fixed so as not to move in any of the axial direction, the circumferential direction, and the radial direction. Therefore, when the intermediate member 90 is fixed to the front cover 60, welding or the like is not required, and an increase in assembly time can be prevented.
[0052]
In the above-described second embodiment, a case has been described in which the protrusion 91 of the intermediate member 90 is fitted into the groove 63 provided on the inner peripheral side of the front cover 60, but the present invention is not limited to this. Absent. 6A and 6B are views showing fixing means for fixing the pump shell and the intermediate member. FIG. 6A is a rear view of the pump shell, and FIG. 6B is an exploded perspective view of a main part of the pump shell and the intermediate member. FIG. 3C is a perspective view showing the main parts of the pump shell, the intermediate member, and the front cover. As shown in FIG. 7A, a plurality of grooves 12c may be provided on the inner peripheral side of the pump shell 12 'instead of the grooves 63 of the front cover 60. The groove 12c is formed on the outer peripheral end 12'a of the pump shell 12 '. In this case, before connecting the turbine 20 and the piston 41, the intermediate member 90 is arranged between the turbine 20 and the piston 41. When the pump shell 12 ′ is inserted into the front cover 60 such that the outer peripheral side of the pump shell 12 ′ comes into contact with the inner peripheral side of the front cover 60, the projection 91 of the intermediate member 90 is inserted into the groove 12 c of the pump shell 12 ′. They may be fitted. A groove is formed in both the outer peripheral end 61 of the front cover 60 and the outer peripheral end 12'a of the pump shell 12 ', and the width of the groove in the XX axis direction becomes the thickness of the projection 91. You may do it. In this case, the distal end of the outer peripheral end 61 of the front cover 60 is connected so as to contact the distal end of the outer peripheral end 12'a of the pump shell 12 '.
[0053]
In the first and second embodiments, the case where the friction material 42 is provided on the piston 41 has been described. However, the present invention is not limited to this, and the friction material 42 may be provided on the elongated member 12 b or the intermediate member 90. May be provided. In this case, the friction material 42 provided on the extending part 12 b or the intermediate member 90 is provided so as to face the piston 41. Further, the friction material 42 is not provided only on any one of the piston 41, the extending portion 12b, and the intermediate member 90, and may be provided on both the piston 41 and the extending portion 12b, the piston 41 and the intermediate member 90. good.
[0054]
【The invention's effect】
As described above, according to the torque converter with the lock-up clutch according to the present invention (claim 1), the friction engagement portion is provided in the direction in which the turbine receives the thrust force. Accordingly, when the turbine receives the thrust force, the piston to which the turbine is connected also moves in the direction in which the thrust force is received, but when the friction engagement portion frictionally engages, the piston moves in the direction in which the thrust force is further received. Absent. That is, the movement in the direction of receiving the thrust force of the turbine is restricted. Thereby, interference between the turbine and the pump can be suppressed.
[0055]
According to the torque converter with a lock-up clutch according to the present invention (claim 2), the turbine is provided between a portion of the turbine outer peripheral side that protrudes most toward the piston and an outer peripheral end of the turbine, that is, the turbine. Is connected to the piston on the outside diameter side. Therefore, the deformation of the turbine can be reduced as compared with the conventional case where the turbine is connected to the turbine hub on the inner diameter side of the turbine. As a result, interference between the turbine and the pump can be further suppressed.
[0056]
Further, according to the torque converter with a lock-up clutch according to the present invention (claims 3 and 4), the extending portion forming the frictional engagement portion is formed integrally with the pump shell. Thereby, in addition to the operation and effect of the torque converter with the lock-up clutch, it is possible to prevent an increase in the number of parts and an assembling time.
[0057]
According to the torque converter with a lock-up clutch according to the present invention (claims 5 and 6), one of the frictional engagement portions is an intermediate member separate from the front cover or the pump shell. Therefore, the intermediate member can be disposed between the turbine and the piston before connecting the turbine and the piston, so that the radius of the pump shell can be reduced. That is, the outer diameter of the torque converter with the lock-up clutch can be reduced. Thus, in addition to the operation and effect of the torque converter with a lock-up clutch, the size can be reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a diagram showing a partial cross-sectional view of a torque converter with a lock-up clutch according to a first embodiment.
FIGS. 2A and 2B are explanatory diagrams of the operation of the torque converter with a lock-up clutch. FIG. 2A shows a state in which a frictional engagement portion is released, and FIG. It is a figure showing the state where it is engaged.
FIG. 3 is a diagram showing a partial cross-sectional view of a torque converter with a lock-up clutch according to a second embodiment.
FIGS. 4A and 4B are diagrams showing fixing means for fixing the front cover and the intermediate member. FIG. 4A is a front view of the front cover, and FIG. 4B is a front view of the intermediate member.
5A and 5B are views showing a method of assembling a pump shell, an intermediate member, and a front cover. FIG. 5A is an exploded perspective view of a main part of the front cover and the intermediate member, and FIG. FIG. 4 is an assembled perspective view of a main part of a front cover.
6A and 6B are views showing fixing means for fixing the pump shell and the intermediate member, wherein FIG. 6A is a rear view of the pump shell, and FIG. FIG. 3C is a perspective view showing the main parts of the pump shell, the intermediate member, and the front cover.
FIG. 7 is a diagram showing a problem of a conventional example.
[Explanation of symbols]
1,1 'torque converter with lock-up clutch
10 pumps
11 Pump blade
12 pump shell
12b Extension
12c groove
20 turbine
21 Turbine blade
22 Turbine shell
30 Stator
40 Lock-up clutch
41 piston
42 Friction material
43 Friction engagement part
50 Damper device
60 Front cover
62 groove
71, 72, 73 Bearing
80 Turbine hub
90 Intermediate member
91 Projection

Claims

In a torque converter with a lock-up clutch having a friction engagement portion between a piston for a lock-up clutch and an input member,
The piston is disposed between the front cover and the turbine,
While connecting the piston and the turbine outer peripheral side,
A torque converter with a lock-up clutch, wherein the friction engagement portion is provided on a turbine side connected to the piston.

2. The torque converter with a lock-up clutch according to claim 1, wherein the piston is connected between a portion of the turbine outer peripheral side that protrudes most toward the piston and an outer peripheral end of the turbine. 3.

The friction engagement portion includes:
An extending portion extending radially inward of the pump shell from an outer peripheral end of the pump shell fixed to the front cover,
A friction material provided on the piston so as to face the extending portion;
The torque converter with a lock-up clutch according to claim 1 or 2, wherein:

The friction engagement portion includes:
Said piston;
A friction material provided on an extending portion extending radially inward of the pump shell from an outer peripheral end of the pump shell fixed to the front cover so as to face the piston,
The torque converter with a lock-up clutch according to claim 1 or 2, wherein:

The friction engagement portion includes:
An intermediate member fixed by fixing means between the front cover and / or a pump shell fixed to the front cover;
Friction material provided on the piston so as to face the intermediate member,
The torque converter with a lock-up clutch according to claim 1 or 2, wherein:

The friction engagement portion includes:
Said piston;
A friction member provided on an intermediate member fixed by fixing means between the front cover and / or a pump shell fixed to the front cover so as to face the piston;
The torque converter with a lock-up clutch according to claim 1 or 2, wherein: