JP2004331067A - 車への衝撃時に格納可能なペダルアセンブリ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 車の前部への衝撃時、ペダルアセンブリの後退および上昇を制限して運転者の保護を向上させること。
【解決手段】 車のエプロンに固設された軸（９）に連接されさらに変形可能な脚（１３ａ）により前記エプロンに固定されたペダルアセンブリブラケット（６）と、エプロンに固設され、クラッチペダル（３）の操作レバー（２）の上端（１６ａ）およびブレーキペダル（５）の操作レバー（４）の上端に対向する傾斜部をそれぞれ有する２つの部材（１４ａ）とを備え、さらに、前述の操作レバー（２、４）が、２つの傾斜部材によって支承された共有軸（１８）上に旋回可能に取り付けられたコンロッド（１７ａ、１７ｂ）により、それぞれクラッチ装置およびブレーキ装置に接続される。
【選択図】 図１

Description

本発明は、前方から衝撃が自動車へ作用する衝撃時における運転者の安全性を確保する自動車分野の安全装置に関する。

通常の種類のペダルアセンブリでは、ブレーキペダルおよびクラッチペダルは、変形しないようにしてエプロンに固定されたペダルアセンブリブラケット内に取り付けられる。前部の衝撃時、車の構造部であるペダルアセンブリのブラケットエプロンが変形し、運転者の脚内でペダルアセンブリが後退すると同時に上昇する。これにより運転者の下肢が損傷し、場合によっては骨折に至ることがある。

本発明による装置は、前部の衝撃時、ペダルアセンブリの後退および上昇を制限し、そうすることにより運転者の保護を向上させるために設けられるものである。

したがって本発明は、一般的に、車のフットケース内のエプロンに取り付けられ、ブレーキペダル操作レバーとクラッチペダル操作レバーとが連接されたエプロンブラケットを含む、前方からの車への衝撃時に格納可能なペダルアセンブリ装置に関する。

上に示した問題を解決するために、本装置は、ペダルアセンブリブラケットが、車の長手方向軸に直角な水平回転軸に連接され、エプロンに固設されたプレートにより支承され、このペダルアセンブリブラケットが、前部の衝撃の方向に変形可能な脚により車に固設された部品に固定されること、および、エプロンに固設された２つの部材であって、連接軸を超えてペダルアセンブリブラケットまで伸張する各操作レバーにそれぞれ対向する傾斜部を有する部材が設けられ、その結果、前部の衝撃がない場合、対応する操作レバーのペダルを踏むことにより前記操作レバーがクラッチまたはブレーキに作用し、前方から車への衝撃時、ペダルアセンブリブラケットが脚を押潰変形させながら水平回転軸の周囲をエプロン側に旋回し、その結果、クラッチ操作レバーおよびブレーキ操作レバーの上端が二つの傾斜部材のそれぞれの傾斜部に載架するようになり、フットケースの底部壁側への操作レバーの揺動が生じることを特徴とする。

本発明のその他の有利な特徴によれば、
‐車に固設された部品がエプロンであり、前面からの車への衝撃時、ペダルブラケットは脚を変形させながら、車の構造体に固設された衝撃部材に衝突し、その結果ペダルブラケットの旋回を発生させる。
‐車の構造体に固設された衝撃部材が、車のダッシュボードのクロスメンバーに対しステアリングコラムを保持するためのコラムブラケットのような、前記クロスメンバーに堅固に連結された要素である。
‐車に固設された部材が、衝撃時の変形がエプロンの変形よりも少ない部材であり、前面からの車への衝撃時、この部材に対するエプロンの相対的変形により脚が変形し、その結果ペダルブラケットの旋回が発生する。
‐衝撃時の変形がエプロンの変形よりも少ない部材がベイローワークロスメンバーで構成される。
‐クラッチ操作レバーおよびブレーキ操作レバーが、車の中心線に対し横方向であって２つの傾斜部材により支承された共有軸上に回動可能に取り付けられた駆動コンロッドを介してそれぞれのクラッチ装置およびブレーキ装置に作用し、前面からの車への衝撃時、操作レバーの端部とそれぞれのコンロッドの間のリンクが開放され、その結果クラッチペダルおよびブレーキペダルが効かなくなる。
‐ペダルブラケットが、２つの側面分岐部が前記の水平な回転軸に連接され、２つの側面分岐部の水平結合アームが通常の使用条件時、衝撃部材から所定の距離だけ離れたところに同部材に対向して配置されるようなキャリパーの形状である。

本発明の特徴、詳細および利点は添付図面を参照して以下に説明する本発明の一実施形態により理解されることによって明らかになろう。

各図において、前方から車への衝撃時に格納可能な本発明に係るペダルアセンブリ装置には、一般的に符号１を付してある。
本発明による、前方からの車への衝撃時に格納可能なペダルアセンブリ装置１は、あらゆるペダル装置と同様、車のフットケース内のエプロン上に取り付けられ、クラッチペダル３の操作レバー２と、ブレーキペダル５の操作レバー４を含む。

ここでは、クラッチ操作レバー２およびブレーキ操作レバー４は、それぞれ連接軸７および８を介してペダルアセンブリブラケット６に連接されながらこのペダルアセンブリブラケット６上に取り付けられる。また、ペダルアセンブリブラケット６自体も、車の長手方向軸に直角な水平回転軸９に連接されながら車のエプロン上に取り付けられ、その端部が、エプロンに固設されたプレート１０により支承される。

図でわかるように、ペダルアセンブリブラケット６はキャリパーの形状であり、端部において水平回転軸９に連接され、リンクアーム１２によりその上端に接続された二つの側面分岐部１１ａ、１１ｂを備える。

本発明によれば、このようにして連接状態９になったペダルアセンブリブラケット６は、車に加えられる前方からの衝撃の方向に変形することができるようになっている脚１３ａ、１３ｂによりエプロンに固定される。

さらに、それぞれ傾斜部１５を有する。図２から図４に詳細に示す２つの部材１４ａ、１４ｂは、装置の通常動作状態すなわち前部衝撃が起きる前の状態を示す。傾斜部１５がクラッチ操作レバー２およびブレーキ操作レバー４のそれぞれ上端１６ａ、１６ｂに対向するようにして、エプロン上に取り付けられる。

クラッチ操作レバー２およびブレーキ操作レバー４は、それぞれクラッチ装置およびブレーキ装置を駆動するために、適当な連結ロッドによりそれぞれクラッチ装置およびブレーキ装置に接続されたコンロッドシステム１７ａ、１７ｂをそれぞれ備える。コンロッド１７ａ、１７ｂは、車の長手方向軸に対し横方向で、２つの傾斜部材１４ａ、１４ｂにより支承された共有連接軸（１８）に旋回可能に取り付けられる。各図、特に図２でわかるように、コンロッド１７ａ、１７ｂの自由上端１７ｃは鉤状であり、操作レバー２、４の上端１６ａ、１６ｂに固設されたロッド１９にスナップインされるため、操作レバーとそれぞれのコンロッドの結合、したがって操作レバーと、対応するクラッチ装置およびブレーキ装置の結合、が実現される。

上で記述した装置は以下に示すようにして作動する。

前方から車への衝撃がない場合、運転者がクラッチペダルまたはブレーキペダルを踏むと、従来と同じく、対応する操作レバーおよびコンロッドシステムを介して、クラッチ装置またはブレーキ装置に作用する。

反対に、車に衝撃が加えられたその瞬間には、ペダルアセンブリブラケット６の水平アーム１２が、車の構造体に固設され、通常の使用位置すなわち衝撃前においてこのアームから所定の距離だけ離れたところでこのアームに対向して設置された衝撃部材と衝突する。衝撃部材は、車のダッシュボードのクロスメンバーに対しステアリングコラムを保持するためのコラムブラケットのような前記クロスメンバーに堅固に連結された要素である。

したがって、前方から車に衝撃が加えられた際上記衝撃部材が受ける変形または後退は、エプロンが受ける変形または後退と比べて、ほとんどないか比較的小さいことがわかる。したがって前部の衝撃時のエプロンの後退により、前部の衝撃時に格納可能な本発明によるペダルアセンブリ装置がない場合の上述のような欠点をもつペダルアセンブリも同時に後退する。

本発明のこの第一の実施形態による装置においては、ペダルアセンブリブラケット６はその水平アーム１２により衝撃部材に衝突する。第二の実施形態においては、脚１３ａおよび１３ｂは、二つの傾斜部材１４ａおよび１４ｂが固定されるエプロンの衝撃時の変形よりも変形が小さい部品、たとえばベイローワークロスメンバーに固定される。車への衝撃の際、この部品に対するエプロンの相対的変形により、脚１３ａおよび１３ｂは強制的に変形し、ペダルアセンブリブラケット６の旋回が生じる。このように、第一実施形態と比較した場合、変形を実現するのに衝撃部材が必要でなくなっている。

したがって２つの実施形態においては、前記の説明から、ペダルアセンブリブラケット６は矢印Ｆに従って水平回転軸９の周囲をエプロン側に旋回し、この運動により脚１３ａ、１３ｂが押潰変形する。その時、操作レバー２、４は上昇する傾向にあり、その結果、レバーの上端は２つの傾斜部材１４ａ、１４ｂの傾斜部（１５）に載架し、フットケースの底部壁側への操作レバーの揺動が生じる。この運動が生じるのと同時に、コンロッド１７ａ、１７ｂの上端１７ｃがロッド１９から抜け、その結果、操作レバーとそれぞれのコンロッドとのリンクが解放され、クラッチペダル３およびブレーキペダル５が効かなくなる。

本発明は、図示して詳細に既述した実施例に限定されるものではない。なぜなら、本発明の範囲から逸脱することなく種々の変更が可能であるからである。

本発明によるペダルアセンブリ装置の斜視図であり、車のフットケース内のエプロン上に既知の方法で取り付けられたブレーキペダルおよびクラッチペダルの操作レバーを特に示す。 一部切り欠きをともなった図１の一部分の拡大図であり、エプロンに固設される傾斜部材であって、前部の衝撃時、ブレーキペダルおよびクラッチペダルをフットケースの底部壁側に移動させるためにブレーキペダルおよびクラッチペダルの操作レバーの上端が協動する傾斜部材を特に示す。 上図の装置の平面図である。 図３と同様の本発明による装置の部分平面図である。

符号の説明

１ ペダルアセンブリ装置
２、４ 操作レバー
３ クラッチペダル
５ ブレーキペダル
６ ペダルアセンブリブラケット
７、８ 連接軸
９ 水平回転軸
１０ プレート
１１ａ、１１ｂ 側面分岐部
１２ 水平結合アーム
１３ａ、１３ｂ 脚
１４ａ、１４ｂ 傾斜部材
１５ 傾斜部
１６ａ、１６ｂ 操作レバー２、４の端部
１７ａ、１７ｂ、１７ｃ 駆動コンロッド
１８ 共有軸
１９ ロッド

Claims (7)

1. 車のフットケース内のエプロンに取り付けられ、連接軸（７、８）を介して、クラッチペダル（３）の操作レバー（２）とブレーキペダル（５）の操作レバー（４）とが連接されたエプロンブラケット（６）を含む前方からの車への衝撃時に格納可能なペダルアセンブリ装置であって、
   ペダルアセンブリブラケット（６）自体も、車の長手方向軸に直角な水平回転軸（９）に連接され、エプロンに固設されたプレート（１０）により支承され、
   このペダルアセンブリブラケットが、前部の衝撃の方向に変形可能な脚（１３ａ、１３ｂ）により車に固設された部品に固定され、
   エプロンに固設された２つの部材（１４ａ、１４ｂ）であって、連接軸（７、８）を超えてペダルアセンブリブラケット（６）まで伸張する各操作レバー（２、４）にそれぞれ対向する傾斜部（１５）を有する部材が設けられ、
   その結果、前部の衝撃がない場合、対応する操作レバー（２、４）のペダル（４、５）を踏むことにより前記操作レバーがクラッチまたはブレーキに作用し、前方から車への衝撃時、ペダルアセンブリブラケット（６）が脚（１３ａ、１３ｂ）を押潰変形させながら水平回転軸（９）の周囲をエプロン側（矢印Ｆ）に旋回し、その結果、クラッチ操作レバー（２）およびブレーキ操作レバー（４）の上端（１６ａ、１６ｂ）が二つの傾斜部材（１４ａ、１４ｂ）のそれぞれの傾斜部（１５）に載架するようになり、フットケースの底部壁側への操作レバー（２、４）の揺動が生じることを特徴とする装置。
2. 車に固設された前記部品がエプロンであること、および前面からの車への衝撃時、ペダルブラケット（６）が脚（１３ａ、１３ｂ）を変形させながら、車の構造体に固設された衝撃部材に衝突し、その結果ペダルブラケット（６）の旋回を発生させることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
3. 車の構造体に固設された衝撃部材が、車のダッシュボードのクロスメンバーに対しステアリングコラムを保持するためのコラムブラケットのような、前記クロスメンバーに堅固に連結された要素であることを特徴とする、請求項２に記載の装置。
4. 車に固設された前記部材が、衝撃時の変形がエプロンの変形よりも少ない部材であること、および前面からの車への衝撃時、この部材に対するエプロンの相対的変形により脚（１３ａ、１３ｂ）が変形し、その結果ペダルブラケット（６）の旋回が発生することを特徴とする、請求項１に記載の装置。
5. 衝撃時の変形がエプロンの変形よりも少ない前記部材がベイローワークロスメンバーで構成されることを特徴とする、請求項４に記載の装置。
6. クラッチ操作レバー（２）およびブレーキ操作レバー（４）が、車の中心線に対し横方向であって２つの傾斜部材（１４ａ、１４ｂ）により支承された共有軸（１８）上に回動可能に取り付けられた駆動コンロッド（１７ａ、１７ｂ）を介してそれぞれのクラッチ装置およびブレーキ装置に作用すること、および前面からの車への衝撃時、操作レバーの端部（１６ａ、１６ｂ）とそれぞれのコンロッド（１７ａ、１７ｂ）の間のリンクが開放され、その結果クラッチペダル（３）およびブレーキペダル（５）が効かなくなることを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載の装置。
7. ペダルブラケット（６）が、２つの側面分岐部（１１ａ、１１ｂ）が前記の水平な回転軸（９）に連接され、２つの側面分岐部（１１ａ、１１ｂ）の水平結合アーム（１２）が通常の使用条件時、衝撃部材から所定の距離だけ離れたところに同部材に対向して配置されるようなキャリパーの形状であることを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項に記載の装置。

Images