JP2004322839A - 車両用部品、配線取り出し構造、及び配索方法 - Google Patents

Abstract

【課題】車両ボディーに新たに孔を開ける必要がなく、車両の内部と外部とにわたる配線の配索を容易に、見栄え良く行うことができ、配線を車両ボディーに噛み込んだり、雑音を拾うことが少なくなり、車両に錆を生じさせることのない車両用部品、配線取り出し構造、及び配索方法を提供すること。
【解決手段】車両ボディー２３に設けられた、ナンバープレート１９を取り付けるための孔２５には、外側から、スタットボルト２１がねじ込まれている。このスタッドボルト２１のボルト部２７にには、車両ボディー２３の内外にわたって、断面が略Ｕ字型の配線通し溝２７ｂが形成されている。また、スタッドボルト２１ナット部２９は、配線通し溝２７ｂと重なる部分では切り欠かれている。配線９は、車内側から配線通し溝２７ｂに入り、車両ボディー２３の外側に出、ナット部２９の切り欠き部２９ａから外側に引き出されている。
【選択図】 図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用部品、配線取り出し構造、及び配索方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、バックする時の安全確認のために、ＣＣＤカメラを車両の外側後部に取り付けることが行われていた。また、ＧＰＳアンテナ、バックセンサ、コーナーセンサ等の自動車用品を車両の外部に取り付けることが行われてきた。
【０００３】
これらの車両の外部に取り付けられた自動車用品と、車両の内部に配置されたそれらのコントローラとは、配線でつなぐ必要がある。そのため、例えば、図１４や図１５に示す様に、車両の後部外側に取り付けた自動車部品（ＣＣＤカメラ）の配線を車両内に導くために、その近傍の車両ボディーに孔を開けたり、または、配線をトランクやドアの車両開口部まで引き回したりすることが行われてきた。
【０００４】
尚、本願発明に関して、先行技術文献情報は発見できていない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、車両のボディーに孔を開ける方法では、わざわざドリルを用いて加工する必要があり、配索に手間を要するという問題や、孔の部分からボディーに錆が生じる恐れがあるという問題があった。
【０００６】
また、車両のオーナーは、車両ボディーに新たに孔を開けることには心理的な抵抗感があるため、ＣＣＤカメラ等の自動車用品を設置するために新たに孔を開ける必要がある場合には、それらの設置を躊躇することがあった。
一方、配線をトランクやドアの車両開口部から引き出す方法では、配線を車両内部のコントローラから開口部まで引き回し、更に、開口部から車両外部の自動車用品まで引き回す必要があるので、配線の処理が煩雑であるという問題や、開口部から自動車用品までの間の配線が露出し見栄えが悪いという問題があった。
【０００７】
また、配線をトランクやドアの車両開口部から引き出す方法では、配線が長くなってしまうので、配線を車両ボディーに噛み込み易くなるという問題や、雑音を拾い易くなってしまうという問題があった。
本発明は以上の点に鑑みなされたものであり、車両ボディーに新たに孔を開ける必要がなく、車両のボディーの一方の側と他方の側とにわたる配線の配索を容易に、見栄え良く行うことができ、配線を車両ボディーに噛み込んだり、雑音を拾うことが少なくなり、車両に錆を生じさせることのない車両用部品、配線取り出し構造、及び配索方法を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
（１）請求項１の発明の車両用部品を、車両のボディーの一方の側と他方の側（車両のボディーを基準として、前記一方の側とは反対の側）とを連通する連通部（例えばねじ孔）に取り付け、配線を車両用部品の配線案内部により案内することにより、配線を、車両のボディーの連通部を通して、車両のボディーの一方の側と他方の側とにわたって配索することができる。
【０００９】
そのことにより、配線を通すための孔を、ドリルなどを用いて車両のボディーに新たに開ける必要がない。そのため、配索作業に要する手間や労力を低減することができる。また、車両のボディーに新たに孔を開ける場合のように、孔の断面に錆が生じてしまうようなことがない。
【００１０】
また、例えば、配索すべき機器の近くに本発明の車両用部品を取り付け、そこから配線を取り出せば、配線をトランクやドア等の車両開口部から引き出す方法のように、配線を長い距離に渡って引き回す必要がなく、配線の処理が容易である。また、配線が車両のボディーの表面に大きく露出することがないので、見栄えにおいて優れている。
【００１１】
更に、本発明によれば、上記のように車両用部品の配線を長く引き回す必要がないので、配線を短くすることができる。その結果として、配線を車両ボディーに噛み込んでしまうようなことが少くなり、また、配線が雑音を拾ってしまうことも少なくなる。
【００１２】
・前記車両としては、例えば、四輪自動車（普通乗用車、大型トラック等も含む）、二輪車等が挙げられる。
・前記車両のボディーとは、車両の外側面を構成する部材だけではなく、車両の内部構造を構成する部材（例えば、車室内とエンジンルームとの間を仕切る部材等）を含む。
（２）請求項２の発明における車両用部品は、ボルトと、ボルトと組み合わされるナット又はカラーと、から成るので、例えば、車両のボディーに設けられたナンバープレートのボルト孔（連通部）にはめ込むことにより、ＣＣＤカメラ等の部品を車両のボディーに取り付けるために用いることができる。
【００１３】
・前記ボルト、ナット、カラーの材質としては、例えば、金属、プラスチック、セラミックス等が挙げられる。
（３）請求項３の発明では、配線案内部が、車両用部品を車両に取り付けた際に、車両のボディーの一方の側と他方の側とにまたがるようにボルトに形成された溝であるので、この溝の中に配線を通すことにより、車両のボディーの一方の側と他方の側にわたって、配線を配索することができる。
（４）請求項４の発明では、ナット又はカラーは、溝に近接する部分では切り欠かれているので、溝の中に通した配線を、その切り欠かれている部分から取り出すことができる。
（５）請求項５の発明では、配線案内部が、車両用部品を車両に取り付けた際に、車両のボディーの一方の側と他方の側とにまたがるように、ボルトの内部に形成された孔であるので、この孔の中に配線を通すことにより、車両のボディーの一方の側と他方の側にわたって、配線を配索することができる。
（６）請求項６の発明では、ナット又はカラーは一部が切り欠かれているとともに、ボルトの内部に形成された孔は、その切り欠かれている部分において、ボルトの表面に連通しているので、孔の中に通した配線を、その表面に連通している部分、及びナットにおいて切り欠かれている部分を介して取り出すことができる。
（７）請求項７の発明では、ナット又はカラーはボルトに固定されているので、ナット又はカラーのボルトに対する位置がずれてしまうことがない。また、ナットがボルトに固定されている場合は、例えば、そのナットをスパナ等で挟み、回転させることにより、ボルトを、ねじ孔にねじ込むことができる。
【００１４】
ナット又はカラーをボルトに固定する方法としては、例えば、溶接、接着等が挙げられる。
（８）請求項８の発明では、車両用品は、ナットを２以上備えている。ナットを２つ以上備えている場合には、その２つのナットを重ねて締めることにより（ダブルナット）、ナットが緩みにくくなるという効果を奏する。
（９）請求項９の発明では、車両用部品がボルトであるので、例えば、車両のボディーに設けられたナンバープレートのボルト孔（連通部）にはめ込むことにより、ＣＣＤカメラ等の部品を車両のボディーに取り付けるために用いることができる。
【００１５】
・前記ボルトの材質としては、例えば、金属、プラスチック、セラミックス等が挙げられる。
（１０）請求項１０の発明では、配線案内部が、車両用部品を車両に取り付けた際に、車両のボディーの一方の側と他方の側とにまたがるようにボルトに形成された溝であるので、この溝の中に配線を通すことにより、車両のボディーの一方の側と他方の側にわたって、配線を配索することができる。
（１１）請求項１１の発明では、配線案内部が、車両用部品を車両に取り付けた際に、車両のボディーの一方の側と他方の側とにまたがるように、ボルトの内部に形成された孔であるので、この孔の中に配線を通すことにより、車両のボディーの一方の側と他方の側にわたって、配線を配索することができる。
（１２）請求項１２の発明では、ボルトの先端に設けられた係合部を、そのボルトを締めるための工具と係合させ、その工具を回転させることにより、ボルトをねじ孔にねじ込むことができる。
【００１６】
・前記係合部としては、例えば、図８（ｂ）に示す様なマイナス型の溝、図９（ａ）に示すようなプラス型の溝、図９（ｂ）に示すようなヘキサゴンボルトに対応する断面六角型の凹部、トルクスボルトに対応する断面星形の凹部等が挙げられる。
【００１７】
また、上記の係合部と係合し、ボルトを締めるために用いることができる工具としては、それぞれ、マイナスドライバ、プラスドライバ、ヘキサゴンボルト、トルクスボルトが挙げられる。
更に、前記係合部としては、例えば、ボルトの先端に、真円以外の断面を持つ凸部を設けたものであってもよい。この場合は、その凸部を、ペンチ等の工具で挟み、回転させることにより、ボルトを締めることができる。
（１３）請求項１３の発明では、車両用部品が、例えば、図１０及び図１１に示す様な固定用クリップである。従って、この固定用クリップを用いて、ナンバープレート等の部品を固定することができる。
（１４）請求項１４の発明では、車両のボディーの連通部に請求項１〜１３のいずれかに記載の車両用部品を備えることにより、請求項１〜１３の発明と同様の効果を奏することができる。
（１５）請求項１５の発明では、請求項１〜１３のいずれかに記載の車両用部品を用いて配線を車両のボディーの一方の側と他方の側との間に配索することにより、請求項１〜１３の発明と同様の効果を奏することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の車両用部品、配線取り出し構造、及び配索方法の実施の形態の例（実施例）を説明する。
（実施例１）
ａ）本実施例１では、車両に搭載されたＣＣＤカメラシステムに対して、車両用部品、配線取り出し構造、及び配索方法を用いている。
【００１９】
まず、ＣＣＤカメラシステムの概要について図１及び図２を用いて説明する。ＣＣＤカメラシステム１は、車両の後部外側に取り付けられたＣＣＤカメラ３、車両の内部に設置されたコントローラ５、同じく車両の内部に設置された映像出力部７、ＣＣＤカメラ３とコントローラ５との間を繋ぐ配線９、及びコントローラ５と映像出力部７との間を接続する映像入力線１１から構成される。
【００２０】
ＣＣＤカメラ３は、図２に示す様に、後部ナンバープレート１９の右隣に、後方の映像を撮影できるように取り付けられている。ＣＣＤカメラ３は、車両後方の映像を撮影し、その映像データを配線９に含まれる映像入力線１３によりコントローラ５に送る。また、ＣＣＤカメラ３は、配線９に含まれる電源線１５により電力を供給されており、配線９に含まれるアース線１７によりアースされている。
【００２１】
配線９は、図２に示す様に、ＣＣＤカメラ３から取り出され、ナンバープレート１９の裏側を通り、ナンバープレート１９をその右上において固定するスタッドボルト（車両用部品）２１の部分から、車両の内部に引き込まれ、コントローラ５に接続している。尚、スタッドボルト２１の構成は後に詳述する。
【００２２】
コントローラ５は、図示しないバック検出部からバック信号（車両のギヤがバックとなった時に発生する信号）を受信すると、映像入力線１１により、ＣＣＤカメラ３が撮影した映像データを映像出力部７に送る。
映像出力部７は、ＡＶ入力端子のあるＴＶ、チューナ、カーナビゲーション等であり、コントローラ５から送られる映像データに基づいて映像を表示する。この映像出力部は、車両の運転席付近に設置されている。
【００２３】
ｂ）次に、ＣＣＤカメラシステム１において、コントローラ５とＣＣＤカメラ３との間をつなぐ配線９を車両の外部と内部との間にわたって配索する部分の構造（配線取り出し構造）、及び配線９を配索する配索方法について説明する。
図３に示す様に、車両の後方（図３における上側）における車両ボディー２３には、ナンバープレート１９を取り付けるために、車両ボディー２３の内側（一方の側）と外側（他方の側）とを連通する孔（連通部）２５が形成されている。この孔２５の断面には、ねじ溝が切られている。
【００２４】
孔２５には、外側から、スタットボルト２１がねじ込まれている。このスタッドボルト２１は、図４に示す様に、ねじ溝が側面全体に渡って切られたボルト部２７と、ボルト部２７の一方の端部２７ａから、ボルト部２７全体の長さの約２／３の位置に固定されたナット部２９とから構成される。尚、ボルト部２７に切られたねじ溝は、孔２５の断面に切られたねじ溝と対応するものである。
【００２５】
このスタッドボルト２１のうち、そのボルト部２７の端部２７ａからナット部２９に至る部分までは、孔２５に外側からねじ込まれ、ナット部２９は車両ボディー２３に、その外側から当接している。
スタッドボルト２１のボルト部２７のうち、ナット部２９より後方の部分であるボルト後部２７ｃは、車両の後部に向けて突出し、ナンバープレート１９の取り付け孔１９ａを貫いている。そして、ナンバープレート１９の外側から、ボルト後部２７ｃに袋ナット３１がねじ込まれており、ナンバープレート１９はスタッドボルト２１に対して固定されている。
【００２６】
スタッドボルト２１のボルト部２７における側面には、図３及び図４に示す様に、端部２７ａから、車両ボディー２３の外側においてナット部２９と重なる位置まで、断面が略Ｕ字型の配線通し溝２７ｂが形成されている。この配線通し溝２７ｂは、図５に示す様に、配線９を収容できるだけの大きさを有している。尚、この図５は、ボルト部２７と、配線通し溝２７ｂに収容した配線９との断面図である。
【００２７】
また、スタッドボルト２１のナット部２９は、ボルト部２７に対して溶接により固定されており、ボルト部２７の配線通し溝２７ｂと重なる（近接する）部分では切り欠かれて、切り欠き部２９ａが設けられている。
従って、スタッドボルト２１には、図３に示す様に、車両ボディー２３の内側（一方の側）から、配線通し溝２７ｂ及び切り欠き部２９ａを経て車両ボディー２３の外側（他方の側）に連通する配線案内部３３が形成されている。この配線案内部３３により、車両のボディー２３の内側と外側とにわたって配線９が配索されている。つまり、コントローラ５からＣＣＤカメラ３に向かう配線９は、端部２７ａの側から配線通し溝２７ｂに入り、その配線通し溝２７ｂの中を通って車両ボディー２３の外側に出、ナット部２９の切り欠き部２９ａから外側に引き出されている。配線９は更に、車両ボディー２３とナンバープレート１９との間を通り、ＣＣＤカメラ３に至っている。
【００２８】
ｃ）次に、本実施例１のスタッドボルト２１、配線取り出し構造、及び配線配索方法の奏する効果を説明する。
▲１▼本実施例１では、ナンバープレート１９の固定に用いられるスタッドボルト２１に形成された配線案内部３３を通して、配線９を車両ボディー２３の内部と外部との間にわたって配索することができるので、配線９を通すための孔を、ドリルなどを用いて車両ボディー２３に新たに開ける必要がない。そのため、配索作業に要する手間や労力を低減することができる。また、車両ボディー２３に新たに孔を開ける場合のように、孔の断面に錆が生じてしまうようなことがない。
【００２９】
更に、本実施例１では、車両ボディー２３に新たに孔を開けずにＣＣＤカメラシステム１を設置することができるので、車両のオーナーに対し、（車両ボディー２３に新たに孔を開けることによる）心理的な抵抗感を生じさせることがなく、ＣＣＤカメラシステム１の導入を促進することができる。
【００３０】
▲２▼本実施例１では、ＣＣＤカメラ３の近傍にあるスタッドボルト２１から配線９を引き出すことができるので、配線をトランクやドア等の車両開口部から引き出す方法のように、配線を長い距離に渡って引き回す必要がなく、配線の処理が容易である。また、配線９が車両ボディー２３の表面に露出することがないので、見栄えにおいて優れている。
【００３１】
更に、配線９が短くて済むので、配線を車両のボディーに噛み込んでしまうようなことがなく、また、配線９が雑音を拾ってしまうことがない。
▲３▼スタットボルト２１では、ボルト部２７に対しナット部２９が溶接により固定されている。そのため、ナット部２９をスパナ等で挟み、回転させることにより、ボルト部２７を、車両ボディー２３の孔２５にねじ込むことができる。
（実施例２）
本実施例２におけるスタッドボルト２１、配線取り出し構造、及び配索方法は、基本的には前記実施例１と同様である。但し本実施例２では、スタッドボルト２１の構成において一部異なる。
【００３２】
本実施例２のスタッドボルト２１では、図６に示す様に、ボルト部２７に、断面Ｕ字型の溝ではなく、ボルト部２７の中心を長手方向に通る円筒形の孔２７ｄを備えている。この孔２７ｄは、ボルト部２７の一方の端部２７ａ（車両の内側の端部）において開口しており、ナット部２９と重なる位置まで続いている。そして、ナット部２９の位置において、ボルト部２７の側面に設けられた開口部２７ｅに連通している。尚、ナット部２９は、開口部２７ｅの部分では、前記実施例１と同様に切り欠かれ、切り欠き部２９ａが形成されている。
【００３３】
従って、このスタッドボルト２１を車両ボディー２３に取り付けると、図７に示す様に、車両の内部から、孔２７ｄ、開口部２７ｅ、及び切り欠き部２９ａを経て車両の外部に至る配線案内部３３が形成されている。配線９は、この配線案内部３３を通って、車両の内部と外部との間にわたって配索されている。
【００３４】
本実施例２のスタッドボルト２１、配線取り出し構造、及び配索方法は、前記実施例１と同様の効果を奏する。
（実施例３）
本実施例３におけるスタッドボルト２１、配線取り出し構造、及び配索方法は、基本的には前記実施例１と同様である。但し本実施例３では、スタッドボルト２１の構成において一部異なる。
【００３５】
本実施例３のスタッドボルト２１は、図８ａに示す様に、ナット部２９ではなく、ボルト部２７に対し固定されているカラー３４を備えている。このカラー３４は、ボルト部２７の配線通し溝２７ｂの幅に相当する部分が切り欠かれて、切り欠き部３４ａが設けられている。
【００３６】
従って、スタッドボルト２１を車両ボディー２３に取り付けた際には、車両の内部から、配線通し溝２７ｂ及び切り欠き部３４ａを経て車両の外側に連通する配線案内部が形成される。
また、ボルト部２７において、ボルト後部２７ｃ側の端部には、図８ｂに示す様に、マイナス型の溝（係合部）２７ｆが形成されている。従って、この溝２７ｆにマイナスドライバ（ボルト部２７を締めるための工具）の先端を差し込んで回転させることにより、ボルト部２７を車両ボディー２３の孔２５にねじ込むことができる。
【００３７】
尚、ボルト後部２７ｃ側の端部には、係合部として、マイナス型の溝２７ｆの代わりに、図９（ａ）に示す様なプラス型の溝、図９（ｂ）に示すような、ヘキサゴンボルトに対応する断面六角型の凹部、または、トルクレンチに対応する断面星形の凹部等を設けてもよい。係合部が上記のものである場合、ボルト部２７を締めるために用いることができる工具としては、それぞれ、プラスドライバ、ヘキサゴンボルト、トルクレンチが挙げられる。
【００３８】
更に、係合部としては、ボルト後部２７ｃ側の端部に、真円以外の断面を持つ凸部（例えば板状の凸部）を設けたものであってもよい。この場合は、その凸部を、ペンチ等の工具で挟み、回転させることにより、ボルトを締めることができる。
【００３９】
また、カラー３４は、ボルト部２７に対して固定されていなくてもよい。
本実施例３のスタッドボルト２１、配線取り出し構造、及び配索方法は、前記実施例１と同様の効果を奏する。
（実施例４）
本実施例４では、車両用部品として、図１０に示すように、固定用クリップ（車両用部品）３５を用いてナンバープレート１９を車両ボディー２３に固定する。
【００４０】
まず、この固定用クリップ３５の構成を図１０及び図１１を用いて説明する。固定用クリップ３５は、図１１ａに示す差込部材３７と、図１１ｂに示す受け部材３９とから構成される。
差込部材３７は、円筒型の本体部３７ａと、その本体部３７ａの上端において、水平方向（図１１ａにおける横方向）に張り出した鍔部３７ｂとから成る。本体部３７ａは、長手方向に沿って、その中心を上端から下端まで貫通する孔３７ｃが設けられている。この孔３７ｃは、配線９を通せるだけの太さを有している。
【００４１】
受け部材３９は、中心に差し込み部材３７の本体部３７ａを通せる大きさの孔３９ｂを備えた円盤状の基板部３９ａ、基板部３９ａの下側において、孔３９ｂの周囲から下向きに立設された４本の脚部３９ｃとから成る。脚部３９ｃは、その下端付近において、内向きに突出した爪である爪部３９ｄをそれぞれ備えている。
【００４２】
次に、固定クリップ３５を用いた配線取り出し構造、及び配線配索方法について説明する。
車両ボディー２３の外側には、図１０に示す様に、車両ボディー２３の孔２５とナンバープレート１９の取り付け孔１９ａとが一致するように、ナンバープレート１９が配置されている。
【００４３】
固定クリップ３５の受け部材３９は、その脚部３９ｃを、ナンバープレート１９の外側から、孔２５及び取り付け孔１９ａを通して、車両ボディー２３の内部に挿入しており、基板部３９ａは、ナンバープレート１９の外側に当接している。
【００４４】
固定クリップ３５の差込部材３７は、その本体部３７ａを、受け部材３９の孔３９ｂ、ナンバープレート１９の取り付け孔１９ａ、及び車両ボディー２３の孔２５を通して、車両の外側から内部向けて差し込んでおり、鍔部３７ｂは、受け部材３９の基板部３９ａに外側から当接している。
【００４５】
車両ボディー２３の内部に差し込まれた本体部３７ａは、受け部材３９の４本の脚部３９ｃの中心に位置しており、脚部３９ｃの爪部３９ｄに内側から当接し、脚部３９ｃをそれぞれ外側に押し広げている。そのことにより、脚部３９ｃは、車両ボディー２３の孔２５より大きく拡がり、受け部材３９は、孔２５から脱落することなく、車両ボディー２３に対して固定される。その結果として、車両ボディー２３と受け部材３９の基板部３９ａとに挟まれたナンバープレート１９は、車両ボディー２３に固定されている。
【００４６】
固定クリップ３５の差し込み部材３７には、上記のように、孔３７ｃが設けられており、固定クリップ３５を用いてナンバープレート１９を固定した際には、孔３７ｃは、車両ボディー２３の内部と外部とを連通している。従って、図１０に示す様に、この孔３７ｃを配線案内部として、配線９を、車両の内部と外部との間にわたって配索することができる。
【００４７】
本実施例４の固定用クリップ、配線取り出し構造、及び配索方法は、前記実施例１と同様の効果を奏する。
尚、本発明は前記実施例になんら限定されるものではなく、本発明を逸脱しない範囲において種々の態様で実施しうることはいうまでもない。
【００４８】
・例えば、前記実施例１及び実施例２において、スタッドボルト２１のボルト部２７に設けられた配線通し溝２７ｂは、図１２に示す様に、端部２７ａから、ボルト部２７の反対側の端部まで連続するものであっても良い。
・前記実施例１及び実施例２において、スタッドボルト２１は、図１３に示す様に、ナット部４１を車両ボディー２３の内側に備えるものであってもよい。この場合は、ナット部２９とナット部４１とにより、車両ボディー２３を両側から締め付け、スタッドボルト２１を車両ボディー２３に対して固定することができる。このときは、ナット部２９はボルト部２７に対して固定されていなくてもよい。
【００４９】
ナット部４１は、図１３に示す様に、２個を重ねて用いること（ダブルナット）が、ナット部４１の緩みを防止するための望ましい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例におけるＣＣＤカメラシステムの構成を示す説明図である。
【図２】実施例におけるＣＣＤカメラシステムの構成を示す説明図である。
【図３】実施例におけるスタッドボルトの構成を示す説明図である。
【図４】実施例におけるスタッドボルトの構成を示す説明図である。
【図５】実施例におけるスタッドボルトの構成を示す説明図である。
【図６】実施例におけるスタッドボルトの構成を示す説明図である。
【図７】実施例におけるスタッドボルトの構成を示す説明図である。
【図８】実施例におけるスタッドボルトの構成を示す説明図である。
【図９】実施例におけるスタッドボルトの構成を示す説明図である。
【図１０】実施例における固定用クリップの構成を示す説明図である。
【図１１】実施例における固定用クリップの構成を示す説明図である。
【図１２】実施例におけるスタッドボルトの構成を示す説明図である。
【図１３】実施例におけるスタッドボルトの構成を示す説明図である。
【図１４】従来の配索方法を示す説明図である。
【図１５】従来の配索方法を示す説明図である。
【符号の説明】
１・・・ＣＣＤカメラシステム
３・・・ＣＣＤカメラ
９・・・配線
１９・・・ナンバープレート
２１・・・スタッドボルト
２３・・・車両ボディー
２７・・・ボルト部
２７ｂ・・・配線通し溝
２９・・・ナット部
２９ａ・・・切り欠き部
３３・・・配線案内部

Claims (15)

1. 車両のボディーの一方の側と他方の側とを連通する連通部において前記ボディーに取り付ける車両用部品であって、
   前記一方の側と前記他方の側とにわたって配索される配線を案内する配線案内部を備えることを特徴とする車両用部品。
2. 前記車両用部品が、ボルトと、前記ボルトと組み合わされるナット又はカラーと、から成ることを特徴とする前記請求項１に記載の車両用部品。
3. 前記配線案内部は、前記車両用部品を前記車両のボディーに取り付けた際に、前記車両のボディーの一方の側と他方の側とにまたがるように、前記ボルトに形成された溝であることを特徴とする前記請求項２に記載の車両用部品。
4. 前記ナット又はカラーは、前記溝に近接する部分では切り欠かれていることを特徴とする前記請求項３に記載の車両用部品。
5. 前記配線案内部は、前記車両用部品を前記車両のボディーに取り付けた際に、前記車両のボディーの一方の側と他方の側とにまたがるように、前記ボルトの内部に形成された孔であることを特徴とする前記請求項２に記載の車両用部品。
6. 前記ナット又はカラーは、一部が切り欠かれているとともに、前記孔は、その切り欠かれている部分において、ボルトの表面に連通していることを特徴とする前記請求項５に記載の車両用部品。
7. 前記ナット又はカラーは前記ボルトに固定されていることを特徴とする前記請求項２〜６のいずれかに記載の車両用部品。
8. 前記ナットを２以上備えることを特徴とする前記請求項２〜７のいずれかに記載の車両用部品。
9. 前記車両用部品がボルトであることを特徴とする前記請求１に記載の車両用部品。
10. 前記配線案内部は、前記車両用部品を前記車両のボディーに取り付けた際に、前記車両のボディーの一方の側と他方の側とにまたがるように、前記ボルトに形成された溝であることを特徴とする前記請求項９に記載の車両用部品。
11. 前記配線案内部は、前記車両用部品を前記車両のボディーに取り付けた際に、前記車両のボディーの一方の側と他方の側とにまたがるように、前記ボルトの内部に形成された孔であることを特徴とする前記請求項９に記載の車両用部品。
12. 前記ボルトはその先端に、当該ボルトを締めるための工具と係合する係合部を有することを特徴とする前記請求項２〜１１のいずれかに記載の車両用部品。
13. 前記車両用部品が、固定用クリップであることを特徴とする前記請求項１に記載の車両用部品。
14. 前記連通部に前記請求項１〜１３のいずれかに記載の車両用部品を備えた配線取り出し構造。
15. 前記請求項１〜１３のいずれかに記載の車両用部品を用いて配線を車両のボディーの一方の側と他方の側との間にわたって配索する配索方法。

Images