JP2004314946A - 車両用デフロスタ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 フロントガラス内面の運転視界領域へ指向性の高いエアを吹き出すことができると共に、空調騒音の低減に寄与することのできる車両用デフロスタ装置を提供する。
【解決手段】 車両のフロントガラス１の内面の下端部領域に向かってエアを吹き出す第１のデフロスタ吹出口２１と、それよりも上側の運転視界領域に向かってエアを吹き出す第２のデフロスタ吹出口２２とを備え、下流端が第２のデフロスタ吹出口２２に接続されるメインのデフロスタ通路２５の下流部に、第２のデフロスタ吹出口２２に向けて徐々に左右方向に拡開しながら運転視界領域を指向する扇形の指向部２５Ｈを設け、下流側が第１のデフロスタ吹出口２１に接続されるサブのデフロスタ通路２６を、前記扇形の指向部２５Ｈよりも上流側の位置でメインのデフロスタ通路２５から分岐した。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両のフロントガラスの内面に空調エアを吹き付けて、ガラス面の曇りを除去したり、ワイパ払拭部分のガラス面の凍結を解除したりする車両用デフロスタ装置に係り、特に、フロントガラス内面の運転視界領域（アイポイント）にエアを吹き付ける専用のデフロスタ吹出口を備えた車両用デフロスタ装置に関する。

従来の技術

車両のフロントガラスの内側には、フロントガラスの内面に向けて空調ユニットから送られる除湿加温エアを吹き出すことで、ガラス面の曇りを晴らしたり、ガラス面の凍結を解除したりするためのデフロスタ吹出口が設けられている（例えば、特許文献１、２参照）。

図１１、図１２に一般的なデフロスタ装置の例を示す。図において、１０１はフロントガラス、１０２はインストルメントパネルであり、デフロスタ吹出口１１１はインストルメントパネル１０２の前端部に配置されている。そして、デフロスタダクト１２１を通して送られてくるエアを、インストルメントパネル１０２の前端のデフロスタ吹出口１１１から、フロントガラス１０１の下端部に向かって吹き出すようになっている。

ところで、上記のデフロスタ装置では、デフロスタ吹出口１１１が、フロントガラス１０１の下端部に向けてエアを吹き出すだけのものであったので、デフロストが下端から徐々に進行し、それよりも上方にあるアイポイント（運転者の前方視界領域）のデフロストが遅れるという問題があった。

そこで、運転視界確保のために、下端部よりも所定高さだけ上側の位置に向けてエアを吹き出す専用の吹出口を追加したデフロスタ装置がある。

図１３はその例を示している。この装置では、車両のフロントガラス１０１の内面の下端部領域に向かってエアを吹き出す第１のデフロスタ吹出口１１１の他に、それよりも上側の運転視界領域に向かってエアを吹き出す第２のデフロスタ吹出口１１２を追加し、デフロスタダクト１２１の途中に分岐１２４を設けて、両方のデフロスタ吹出口１１１、１１２にエアを供給するようにしている。

このデフロスタ装置によれば、第２のデフロスタ吹出口１１２からのエアの吹き出しによって、素早くアイポイントをデフロストすることができる。
特開２０００−３１８４４１号公報 特開２０００−２３３７２１号公報

ところで、図１３に示した従来例では、第２のデフロスタ吹出口１１２の近傍に第１のデフロスタ吹出口１１１への分岐１２４が設けられているため、分岐１２４で生じる気流の乱れが、第２のデフロスタ吹出口１１２からアイポイントへのエア吹き出しの指向性を損なってしまい、結果的にアイポイントのデフロスト性が悪化するという問題があった。また、分岐１２４での気流の乱れが騒音の一因になるという問題もあった。

本発明は、上記事情を考慮し、フロントガラス内面の運転視界領域へ指向性の高いエアを吹き出すことができると共に、空調騒音の低減に寄与することのできる車両用デフロスタ装置を提供することを目的とする。

請求項１の発明は、車両のフロントガラスの内面の下端部領域に向かってエアを吹き出す第１のデフロスタ吹出口と、それよりも上側の運転視界領域に向かってエアを吹き出す第２のデフロスタ吹出口と、を備える車両用デフロスタ装置において、上流側が空調ユニットに接続され下流端が前記第２のデフロスタ吹出口に接続されるメインのデフロスタ通路の下流部に、前記第２のデフロスタ吹出口に向けて徐々に左右方向に拡開しながら前記運転視界領域を指向する扇形の指向部を設け、上流側が空調ユニットに接続され下流側が前記第１のデフロスタ吹出口に接続されるサブのデフロスタ通路を、前記扇形の指向部よりも上流側の位置でメインのデフロスタ通路から分岐したことを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１記載の車両用デフロスタ装置であって、前記メインのデフロスタ通路を中央に配し、その左右両側にサブのデフロスタ通路を配したことを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項１または２記載の車両用デフロスタ装置であって、前記サブのデフロスタ通路の下流側を、車幅方向の略全幅にわたって広がりインストルメントパネルの上面を構成するチャンバ部に接続し、該チャンバ部に前記第１のデフロスタ吹出口を連通させたことを特徴とする。

請求項４の発明は、請求項２または３記載の車両用デフロスタ装置であって、 左右のサブのデフロスタ通路（２６）の下流側に、サブのデフロスタ通路（２６）を連通する連通部（３１）を設けたことを特徴とする車両用デフロスタ装置。

左右のサブのデフロスタ通路の下流側に、サブのデフロスタ通路を連通する連通部を設けたことを特徴とする。

請求項５の発明は、請求項４記載の車両用デフロスタ装置であって、前記連通部に、エア通路の絞り部が形成されていることを特徴とする。

請求項６の発明は、請求項５記載の車両用デフロスタ装置であって、前記絞り部は、第１のデフロスタ吹出口側から第２のデフロスタ吹出口に向かってエア通路内に突出するように形成されていることを特徴とする。

請求項７の発明は、請求項５記載の車両用デフロスタ装置であって、前記絞り部は、対向した状態で第１のデフロスタ吹出口側及び第２のデフロスタ吹出口側のぞれぞれからエア通路に突出するように形成されていることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、第１のデフロスタ吹出口にエアを送るサブのデフロスタ通路が、メインのデフロスタ通路の扇形の指向部で分岐せずに、指向部の手前の位置（指向部よりも上流側の位置）で分岐しているので、扇形の指向部に流れ込んだ段階のエアに乱れが生じず、エアがスムーズに流れて、フロントガラス内面の運転視界領域に向けて吹き出される。従って、アイポイント（運転視界領域）への吹き出しエアの指向性が向上し、アイポイントから優先的にデフロストが行われる。また、エアの流れに乱流が発生しづらくなることにより、騒音の原因が低減される。

請求項２の発明によれば、メインのデフロスタ通路の左右両側にサブのデフロスタ通路を配しているので、左右両サイドのデフロスタ吹出口へのエアの流れのバランスを良くすることができる。また、デフロスタ通路を形成したダクトの前後方向寸法の増大が抑えられるので、前後方向のコンパクト化が可能になる。

請求項３の発明によれば、第１のデフロスタ吹出口に向かうためにチャンバ部を通過する加温エアによって、フロントガラスを通して侵入する冷気を温めることができるので、乗員の膝下へ向かう冷気の流れを緩和することができ、乗員の膝冷え感の解消に寄与することができる。

請求項４の発明によれば、分岐しているサブのデフロスタ通路の下流側に連通部を設けてデフロスタ通路を連通しているため、左右のサブのデフロスタ通路からのエア圧を平均化することができる。このため、第１のデフロスタ吹出口からの風圧を一定とすることができる。

請求項５の発明によれば、連通路に形成した絞り部がエア通路内でのエアの乱流を抑制するため、騒音を低減することができる。これと共に第１のデフロスタ吹出口から吹き出る風圧を一定とすることができる。

請求項６の発明及び請求項７の発明によれば、エア通路に対して絞り部を簡単に形成することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は実施形態のデフロスタ装置を備えた空調装置の側断面図、図２は同デフロスタ装置の概略構成を示す平面図、図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面図である。

この車両用デフロスタ装置は、図１に示すように、フロントガラス１の内面の下端部領域ＰＬに向かってエアを吹き出す第１のデフロスタ吹出口２１と、それよりも上側の運転視界領域ＰＨに向かってエアを吹き出す第２のデフロスタ吹出口２２とを有する。

図２にも示すように、第１のデフロスタ吹出口２１は、インストルメントパネル２の前端に車幅方向に複数に分散した形で配置され、第２のデフロスタ吹出口２２は、それよりも若干後側のインストルメントパネル２の上面に配置されている。図４はインストルメントパネル２の前端に配置された第１のデフロスタ吹出口２１部分の拡大断面図である。この図のように、第１のデフロスタ吹出口２１はフロントガラス１の下端内面に向けて開口している。

これら各デフロスタ吹出口２１、２２は、アッパダクト２４及びロアダクト２３を介して空調ユニット３から延びるベント／デフダクト４の下流端に接続されている。図１に示すように、空調ユニット３のベント／デフダクト４には、更にベントダクト１４が接続されており、ベントダクト１４の先端には、アッパベント吹出口１１、センタベント吹出口１５、サイドベント吹出口１６等の吹出口が設けられている。そして、空調ユニット３内の通路及びベント／デフダクト４内の通路の必要箇所には、ベントドア５、デフドア６、アッパベントドア７等のドアが設けられている。

図２、図３に示すように、デフロスタダクトは、インストルメントパネル２側に結合されるアッパダクト２４と、空調ユニット３側に結合されるロアダクト２３とを組み合わせることによって構成されている。

図５はロアダクト２３の構成を示す斜視図、図６はアッパダクト２４とロアダクト２３を組み合わせて構成したデフロスタダクトに更にベントダクトを接続したダクト全体の構成を示す斜視図である。

図５に示すように、デフロスタダクトを構成するロアダクト２３には、メインのデフロスタ通路２５と、サブのデフロスタ通路２６とが設けられている。メインのデフロスタ通路２５は中央に設けられ、サブのデフロスタ通路２６は、メインのデフロスタ通路２５の左右両側に一体に設けられている。

図３に示すように、中央に配されたメインのデフロスタ通路２５は、上流端（下端）開口が、空調ユニット３から延びるベント／デフダクト４の下流端（上端）開口に連通し、下流端（上端）開口が、アッパダクト２４の上面壁に形成された第２のデフロスタ吹出口２２に接続されている。また、左右両側に配されたサブのデフロスタ通路２６は、上流端（下端）開口が空調ユニット３から延びるベント／デフダクト４の下流端（上端）開口に連通し、下流端（上端）開口がアッパダクト２４の下面壁に形成された開口に接続されており、アッパダクト２４内に形成されたチャンバ部２７を介して、第１のデフロスタ吹出口２１に連通している。

また、メインのデフロスタ通路２５の下流部には、第２のデフロスタ吹出口２２に向けて徐々に左右方向に拡開しながら運転視界領域ＰＨ（図１参照）を指向する扇形の指向部２５Ｈが設けられており、サブのデフロスタ通路２６は、その扇形の指向部２５Ｈよりも上流側の位置で、メインのデフロスタ通路２５と分岐した関係になっている。

即ち、メインのデフロスタ通路２５の上流端開口とサブのデフロスタ通路２６の上流端開口は平行に並んだ関係でベント／デフダクト４の内部通路と連通しており、空調ユニットから流れてきた空調エアが、メインのデフロスタ通路２５とサブのデフロスタ通路２６にスムーズに流れ込むようになっている。

アッパダクト２４は、図６に示すように、左右に翼を拡げたような形状に展開しており、内部に、車幅方向の略全幅にわたって広がるチャンバ部２７を有している。このチャンバ部２７は、アッパダクト２４の上面壁と下面壁との間に画成されており、チャンバ部２７を画成する上面壁が、インストルメントパネル２（図１参照）の上面を構成している。そして、このチャンバ部２７に、第１のデフロスタ吹出口２１及びサイドデフロスタ吹出口２９が形成されている。

次に作用を述べる。

このデフロスタ装置では、第１のデフロスタ吹出口２１にエアを送るサブのデフロスタ通路２６を、メインのデフロスタ通路２５の扇形の指向部２５Ｈよりも上流側の位置で空調ユニット３からの通路（ベント／デフダクト４）に接続しているので、サブのデフロスタ通路２６への分流の影響が、扇形の指向部２５Ｈに流れ込んだ段階のエアに及ぶことがなく、流れに乱れが生じることがない。

従って、メインのデフロスタ通路２５に流れ込んだエアはスムーズに流れて、第２のデフロスタ吹出口２２からフロントガラス１の内面の運転視界領域ＰＨに向けて指向性良く吹き出され、その結果、アイポイントから効率よくデフロストが行われることになる。また、エアの流れに乱流が発生しづらくなることにより、騒音の原因が低減される。

また、メインのデフロスタ通路２５の左右両側にサブのデフロスタ通路２６を配しているので、左右両サイドのデフロスタ吹出口２９へのエアの流れのバランスを良くすることができる。また、デフロスタ通路２５、２６を形成したロアダクト２３の前後方向寸法の増大が抑えられるので、ダクトの前後方向寸法のコンパクト化にも寄与することができる。

また、図７に原理構成を示すように、インストルメントパネル２の前部上面をアッパダクト２４のチャンバ部２７の上面壁で構成したので、第１のデフロスタ吹出口２１に向かうためにチャンバ部２７を通過する加温エアによって、フロントガラス１を通して侵入する冷気Ｒを温めることができる。従って、乗員の膝下へ向かう冷気の流れを緩和することができて、乗員の膝冷え感の解消に寄与することができる。

図８及び図９は、本発明の別の実施形態における斜視図及び平面図を示す。この実施形態では、サブのデフロスタ通路２６の下流側を連通させた構造とするものである。

すなわち、サブのデフロスタ通路２６の上流側はメインのデフロスタ通路２５の左右両側で分岐した状態となっているが、その下流側はアッパダクト２４内に形成されたチャンバ部２７に接続されることにより内部が連通している。チャンバ部２７は車幅方向に沿って延びているが、その内部が全長にわたって空洞状となっており、このチャンバ部２７に左右のサブのデフロスタ通路２６の下流側が連通することにより、左右のサブのデフロスタ通路２６を連通する連通部３１が形成されるものである。

連通部３１は、チャンバ部２７の長さ方向における略中央部分に形成されており、連通部３１では、左右のサブのデフロスタ通路２６からのエアが混合される。この混合によって、エア圧を均一化することができる。また、連通部３１の周囲には、第１のデフロスタ吹出口２１が配置されているため、エア圧が均一化されたエアが第１のデフロスタ吹出口２１から吹き出すことができる。このため、第１のデフロスタ吹出口２１からの風圧を一定とすることができる。

さらに、この実施形態では、連通部３１に絞り部３２が形成されている。すなわち、図８に示すように、アッパダクト２４における長さ方向の略中央部分に車室に向かって突出する凸部を形成することにより、この凸部を絞り部３２とするものである。従って、この絞り部３２はチャンバ部２７の略中央部分の連通部３１に設けられている。また、凸部からなる絞り部３２は、第１のデフロスタ吹出口２１側から第２のデフロスタ吹出口２２の方向に向かって形成されており、これにより、連通部３１のエア通路を絞るように作用している。

このような構造では、左右のサブのデフロスタ通路２６からチャンバ部２７に流れ込んだエアは連通部３１でエア圧が均一化されるのに加えて、絞り部３２が連通部３１内のエアの乱流を抑制する。そして、エア圧の均一化によって第１のデフロスタ吹出口２１からの風圧を一定とすることができ、エアの乱流の抑制によって騒音を低減させることができる。また、絞り部３２は、アッパダクト２４の成形と同時に形成できるため、その形成が容易となっている。

図１０は、連通部３１及び絞り部を設ける場合の別の実施形態を示す。この実施形態では、第１のデフロスタ吹出口２１側から第２のデフロスタ吹出口２２の方向に向かって絞り部３２が形成されるのに加えて、第２のデフロスタ吹出口２２側から第１のデフロスタ吹出口２１の方向に向かって絞り部３３が形成されるものである。

これらの絞り部３２，３３は、相互に対向するように連通部３１内に突出しており、図８及び図９の実施形態に比べ、さらにエア通路を絞るように作用している。従って、この実施形態では、対向した絞り部３２，３３によってエアの乱流をさらに効果的に抑制することができる。これにより、第１のデフロスタ吹出口２１からの風圧の一定化と、エアの乱流の抑制による騒音の低減とをさらに確実に行うことが可能となる。

なお、上記実施形態では、メインのデフロスタ通路２５とサブのデフロスタ通路２６を車両の左右方向に並設した場合を示したが、車両の前後方向にメインのデフロスタ通路２５とサブのデフロスタ通路２６を並設してもよく、デフロスタ通路２５、２６の配置については特に限定されない。

本発明の実施形態のデフロスタ装置を備えた空調装置の側断面図である。 本発明の実施形態のデフロスタ装置の概略構成を示す平面図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面図である。 図１における第１のデフロスタ吹出口２１部分の拡大断面図である。 図３におけるロアダクト２３の構成を示す斜視図である。 本発明の実施形態のデフロスタ装置を構成するダクトの全体構成を示す外観斜視図である。 本発明の実施形態のデフロスタ装置の作用説明に用いる原理構成図である。 本発明の別の実施形態のデフロスタ装置を示す斜視図である。 図８のデフロスタ装置の平面図である。 さらに別の実施形態のデフロスタ装置を示す平面図である。 従来一般の車両用デフロスタ装置の車内側から見た概略構成図である。 図１１のデフロスタ装置の要部断面図である。 従来の別のデフロスタ装置の要部断面図である。

符号の説明

１ フロントガラス
２ インストルメントパネル
３ 空調ユニット
２１ 第１のデフロスタ吹出口
２２ 第２のデフロスタ吹出口
２５ メインのデフロスタ通路
２５Ｈ 扇形の指向部
２６ サブのデフロスタ通路
２７ チャンバ部
３１ 連通部
３２，３３ 絞り部
ＰＬ 下端部領域
ＰＨ 運転視界領域（アイポイント）

Claims (7)

1. 車両のフロントガラス（１）の内面の下端部領域（ＰＬ）に向かってエアを吹き出す第１のデフロスタ吹出口（２１）と、それよりも上側の運転視界領域（ＰＨ）に向かってエアを吹き出す第２のデフロスタ吹出口（２２）と、を備える車両用デフロスタ装置において、
   上流側が空調ユニット（３）に接続され下流端が前記第２のデフロスタ吹出口（２２）に接続されるメインのデフロスタ通路（２５）の下流部に、前記第２のデフロスタ吹出口（２２）に向けて徐々に左右方向に拡開しながら前記運転視界領域を指向する扇形の指向部（２５Ｈ）を設け、上流側が空調ユニット（３）に接続され下流側が前記第１のデフロスタ吹出口（２１）に接続されるサブのデフロスタ通路（２６）を、前記扇形の指向部（２５Ｈ）よりも上流側の位置でメインのデフロスタ通路（２５）から分岐したことを特徴とする車両用デフロスタ装置。
2. 請求項１記載の車両用デフロスタ装置であって、
   前記メインのデフロスタ通路（２５）を中央に配し、その左右両側にサブのデフロスタ通路（２６）を配したことを特徴とする車両用デフロスタ装置。
3. 請求項１または２記載の車両用デフロスタ装置であって、
   前記サブのデフロスタ通路（２６）の下流側を、車幅方向の略全幅にわたって広がりインストルメントパネル（２）の上面を構成するチャンバ部（２７）に接続し、該チャンバ部（２７）に前記第１のデフロスタ吹出口（２１）を連通させたことを特徴とする車両用デフロスタ装置。
4. 請求項２または３記載の車両用デフロスタ装置であって、
   左右のサブのデフロスタ通路（２６）の下流側に、サブのデフロスタ通路（２６）を連通する連通部（３１）を設けたことを特徴とする車両用デフロスタ装置。
5. 請求項４記載の車両用デフロスタ装置であって、
   前記連通部（３１）に、エア通路の絞り部（３２，３３）が形成されていることを特徴とする車両用デフロスタ装置。
6. 請求項５記載の車両用デフロスタ装置であって、
   前記絞り部（３２）は、第１のデフロスタ吹出口（２１）側から第２のデフロスタ吹出口（２２）に向かってエア通路内に突出するように形成されていることを特徴とする車両用デフロスタ装置。
7. 請求項５記載の車両用デフロスタ装置であって、
   前記絞り部（３３）は、対向した状態で第１のデフロスタ吹出口（２１）側及び第２のデフロスタ吹出口（２２）側のぞれぞれからエア通路に突出するように形成されていることを特徴とする車両用デフロスタ装置。
   

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