JP2004306845A

JP2004306845A - Electric windshield wiper device and frame for electric windshield wiper device

Info

Publication number: JP2004306845A
Application number: JP2003105138A
Authority: JP
Inventors: Shuichi Irikura; 修一入倉
Original assignee: Asmo Co Ltd
Current assignee: Asmo Co Ltd
Priority date: 2003-04-09
Filing date: 2003-04-09
Publication date: 2004-11-04

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an electric windshield wiper device and a frame for the electric windshield wiper capable of not only preventing a collision energy absorbing quantity of the vehicle from decreasing at an emergency time, but also securing strength of an entire device at a normal time in use, and improving a collision energy absorbing characteristic of the vehicle. <P>SOLUTION: This electric wiper device 10 is floating-supported by a vehicle in a frame integral constitution, and buckling parts 47, 49 are provided to a hollow frame 42. When a load of not less than a predetermined value acts on a wiper motor 58, the buckling parts 47, 49 are buckled and deformed in a load direction. Therefore, support and fixing of the wiper motor 58 is released, and flange parts 29, 33 of pivot holders 12, 14 are pulled to the wiper motor 58 side, and inclined and displaced, so that fixing holes 28, 30 are detached from mounting bolts. This can avoid the electric wiper device 10 from blocking free deformation of the vehicle body. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、モジュール型（所謂、フレーム一体式）のワイパ装置及びワイパ装置用フレームに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のウインドシールドガラスを払拭するワイパ装置は、ピボットシャフトに取り付けられたワイパアームが、ピボットシャフトの回転により所定範囲で往復回動することで、ウインドシールドガラス面の雨滴等を払拭する。
【０００３】
ここで、このようなワイパ装置のうち、例えば一対のワイパアーム＆ブレードを備えた車両においては、ピボットシャフトは車両幅方向にそれぞれ設けられており、これらを支持するピボットホルダ（ワイパブラケット）も車体の車両幅方向にそれぞれ固定されている。さらに、これら一対のピボットホルダががフレームによって連結されると共に駆動源としてのワイパモータがこのフレームに固定されて一体に構成されたモジュール型（所謂、フレーム一体式）のワイパ装置がある。この種のワイパ装置では、通常、一対のピボットホルダ及びモータ取付用ブラケットの少なくとも計３点（箇所）に取付孔を設け、各取付孔に挿通するボルト等の締結具によって車体に強固に固定している。
【０００４】
このようなモジュール型のワイパ装置は、装置が全体としてモータ＆リンクのアッセンブリを構成しているため、装置として停止位置や回動角度等の各種設定が高精度に設定でき、しかも比較的簡単でコンパクトな構成とすることができる。
【０００５】
ところで、この種のワイパ装置は、フロントウインドシールドガラス下部のカウル部位に車両の幅方向に亘って配置されるため、車両の衝突時における車体の変形による衝撃吸収を妨げてしまう恐れがあり、これを防止する対策が提案されている（特許文献１参照）。
【０００６】
前記特許文献１に提案されたモジュール型のワイパ装置では、ワイパモータを支持するモータブラケットがフレーム取付け部と躯体取付け部とを有しており、これら取付け部の少なくとも一方とワイパモータ支持部との間に、ワイパモータまたはモータブラケットへの過負荷で破壊する脆弱部を形成した構成となっている。これにより、ワイパモータ部位に大きな負荷が生じたような場合に、ワイパモータが下方に待避して衝撃を吸収できるようにしている。また、ピボット軸を支持するスリーブにも躯体に取り付けられる躯体取付け部が形成され、躯体取付け部とピボット軸軸承部との間に形成された脆弱部が、衝撃により破壊しスリーブが没入すると、モータブラケット側も破壊されやすく、スリーブの落ち込みが容易になるという構成のものである。
【０００７】
前記モジュール型のワイパ装置では、ワイパモータやモータブラケットに上方から所定値以上の衝突荷重が作用すると、ワイパモータやスリーブが下方へ沈み込むため、これらの部位にフロントウインドシールドガラス下部のカウル部位（エンジンフード後端部）が不要に干渉することがなく、エンジンフード後端部等の下方への変形が自由に許容される。したがって、ワイパ装置が車両の衝突エネルギー吸収量を減少（衝突エネルギー吸収特性を悪化）させてしまう原因とならないようになっている。
【０００８】
しかしながら、前記モジュール型のワイパ装置では、外部からの衝撃でモータブラケットの脆弱部及びスリーブの脆弱部を破断させて、ワイパ装置を車体から切り離す構成である。そのため、装置全体の強度が低下してしまい、例えば、通常の使用状態でもウインドシールドガラス下端部の雪溜まりなどでワイパアームが拘束されると、ワイパモータやフレームあるいはピボットホルダに大きな反力が作用してこれら脆弱部が破断されてしまい、ワイパ装置が完全に使用不能な状態となってしまう恐れがある。
【０００９】
【特許文献１】
特開２００２−３５６１４２号公報
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、非常時における車両の衝突エネルギー吸収量を減少（衝突エネルギー吸収特性を悪化）させてしまうことを防止できるに止まらず、通常使用時における装置全体の強度をも確保することができ、車体の衝突エネルギー吸収特性の向上を図ることが可能なワイパ装置及びワイパ装置用フレームを提供することが目的である。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明のワイパ装置は、先端にワイパアームが固定されるピボットシャフトを回動自在に支持すると共に車体に固定される固定部を有する複数のピボットホルダと、前記各ピボットホルダを互いに連結するフレームと、前記フレームの長手方向中間位置に固定された駆動源と、前記駆動源の駆動力を前記ピボットシャフトに伝達するリンク機構と、を備え、前記ピボットホルダ及び前記駆動源が所定の状態で前記車体に固定されるモジュール型のワイパ装置において、前記車体側の取付孔に挿入された支持部によって前記駆動源を前記車体に対し離脱可能に支持し、かつ、前記駆動源に作用する所定値以上の荷重で所定方向へ座屈変形する座屈部を前記フレームに設けた、ことを特徴としている。
【００１２】
請求項１記載のワイパ装置では、ピボットシャフトを回転可能に支持するピボットホルダがフレームによって互いに連結され、また、フレームには駆動源が固定され、全体としてアッセンブリ状態とされている。さらに、このワイパ装置は、ピボットホルダ及び駆動源が所定の状態で車体に固定される。すなわち、ピボットホルダは、固定部にてそれぞれ車体に固定されており、駆動源は、車体側の取付孔に挿入された支持部によって車体に対し離脱可能に支持されている。
【００１３】
また、フレームには、駆動源に作用する所定値以上の荷重で所定方向へ座屈変形する座屈部が設けられている。
【００１４】
ここで、駆動源に所定値以上の荷重が作用すると、フレームの座屈部が荷重方向に座屈変形する。すると、駆動源（支持部）はフレームの座屈変形と共に荷重方向に車体に対し離脱可能であるので、ワイパ装置が車体の自由変形を妨げてしまうことがなく、車両の衝突エネルギー吸収量を減少（衝突エネルギー吸収特性を悪化）させてしまう原因となることがない。
【００１５】
またしかも、従来のモジュール型ワイパ装置の如く外部からの衝撃でモータブラケットの脆弱部及びスリーブの脆弱部を破断させて、ワイパ装置を車体から切り離す構成ではないため、装置全体の強度が低下する恐れがない。すなわち、所定値以上の衝突荷重が作用するとフレームの座屈部を所定方向に座屈変形させるため、例えば、座屈部をフレームの長手方向（リンク機構が往復揺動する方向）と交差する方向に座屈変形するように設定すれば、当該フレーム長手方向と交差する方向に衝撃荷重が作用した際には座屈部を座屈変形させて駆動源をフレームの変形とともに荷重方向に移動させることができる。したがって、通常使用時における装置全体の強度を確保しつつ、非常時における車体の自由変形を妨げてしまうことを防止することができ、車両の衝突エネルギー吸収特性を阻害することがない。
【００１６】
このように、請求項１記載のワイパ装置では、非常時における車両の衝突エネルギー吸収量を減少（衝突エネルギー吸収特性を悪化）させてしまうことを防止できるに止まらず、通常使用時における装置全体の強度をも確保することができ、車体の衝突エネルギー吸収特性の向上を図ることが可能になる。
【００１７】
請求項２に係る発明のワイパ装置は、請求項１記載のワイパ装置において、前記座屈部は、前記フレームの長手方向と交差する方向に前記座屈変形する、ことを特徴としている。
【００１８】
ここで、駆動源の駆動力をピボットシャフトに伝達するリンク機構はフレームの長手方向に沿って往復揺動するため、ワイパ装置の通常の使用状態では、主に当該フレームの長手方向に反力が作用する。
【００１９】
この点、請求項２記載のワイパ装置では、フレームに設けられた座屈部の座屈方向は、フレームの長手方向と交差する方向、すなわち、リンク機構が往復揺動する方向以外の方向に設定されているため、リンク機構の作動反力を受け止めるためのフレームの長手方向にはより強度を確保でき（すなわち、通常使用時における装置の強度を確保することができ）、しかも、非常時には当該座屈部がフレーム長手方向と交差する方向に座屈変形することで車体の衝突エネルギー吸収特性を悪化させてしまうことを防止できる。
【００２０】
請求項３に係る発明のワイパ装置は、請求項１または請求項２記載のワイパ装置において、前記ピボットホルダの前記固定部は、前記フレームの長手方向外方へ向けて開放する開放部を有する固定孔とされ、前記開放部よりも小径の固定部材を前記開放部よりも大径の弾性部材を介して前記固定孔に挿通することで前記ピボットホルダを前記車体に固定した、ことを特徴としている。
【００２１】
請求項３記載のワイパ装置では、ピボットホルダは、固定部とされる固定孔に固定部材が挿通されることで車体に固定される。
【００２２】
所定値以上の衝突荷重が作用してフレームの座屈部が所定方向に座屈変形すると、当該座屈変形に起因して、フレームの固定部（固定孔）がフレームの長手方向内方へ向けて引っ張られる。ここで、ピボットホルダの固定部とされる固定孔は、フレームの長手方向外方へ向けて開放する開放部を有しており、しかも固定部材は開放部よりも小径とされ、開放部よりも大径の弾性部材を介しているため、弾性部材が弾性変形して開放部から固定部材が抜け出し（固定孔の開放部が固定部材から離脱し）、ピボットホルダは車体との固定が解除されて、車体から装置が離脱された自由状態となる。
【００２３】
したがって、非常時における車両の衝突エネルギー吸収量を減少（衝突エネルギー吸収特性を悪化）させてしまうことを防止できる。
【００２４】
請求項４に係る発明のワイパ装置は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のワイパ装置において、前記座屈部は、前記フレームの長手方向中央部位に設けられている、ことを特徴としている。
【００２５】
請求項４記載のワイパ装置では、フレームに設けられた座屈部からピボットホルダの固定部までの距離が長くなるので（ピボットホルダの固定部から最大限に離れた部位に座屈部が設けられているため）、当該座屈部が座屈変形した際の駆動源の変位量（移動ストローク）を大きく確保することができ、非常時における車両の衝突エネルギー吸収量を減少させてしまうことを防止できる。
【００２６】
請求項５に係る発明のワイパ装置は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載のワイパ装置において、前記フレームは、中空のパイプ材から成り、前記座屈部は、前記パイプ材の中空部を狭窄するように潰れた潰し部とされる、ことを特徴としている。
【００２７】
請求項５記載のワイパ装置では、座屈部がパイプ材の中空部を狭窄するように潰れた潰し部とされるため、比較的強度の高い中空のパイプ材を適用しつつ、この中空パイプ材に容易に狭窄部を形成することができる。
【００２８】
請求項６に係る発明のワイパ装置は、請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載のワイパ装置において、前記フレームは、前記駆動源が直接固定される取付平座面を有し、前記座屈部は、前記取付平座面に設けられている、ことを特徴としている。
【００２９】
請求項６記載のワイパ装置では、座屈部は、駆動源が直接固定されるフレームの取付平座面に設けられるため、駆動源に前記所定値以上の荷重が作用した場合の座屈部の座屈方向を、当該駆動源の固定位置と関連づけて、取付平座面にて容易に設定できる。
【００３０】
請求項７に係る発明のワイパ装置用フレームは、先端にワイパアームが固定されるピボットシャフトを回動自在に支持すると共に車体に固定される固定部を有する複数のピボットホルダと、前記車体側の取付孔に挿入された支持部によって前記車体に対し離脱可能に支持されると共に前記ピボットシャフトを回動させるための駆動源と、前記駆動源の駆動力を前記ピボットシャフトに伝達するリンク機構と、を備え、前記ピボットホルダ及び前記駆動源が所定の状態で前記車体に固定されるモジュール型のワイパ装置に適用され、前記各ピボットホルダを互いに連結すると共に長手方向中間位置に前記駆動源が固定されたワイパ装置用フレームにおいて、前記駆動源に作用する所定値以上の荷重で所定方向へ座屈変形する座屈部を設けた、ことを特徴としている。
【００３１】
請求項７記載のワイパ装置用フレームは、ピボットシャフトを回転可能に支持するピボットホルダを互いに連結しており、また、このフレームには駆動源が固定され、全体としてアッセンブリ状態とされている。さらに、このフレームが適用されるワイパ装置は、ピボットホルダ及び駆動源が所定の状態で車体に固定される。すなわち、ピボットホルダは、固定部にてそれぞれ車体に固定されており、駆動源は、車体側の取付孔に挿入された支持部によって車体に対し離脱可能に支持されている。
【００３２】
また、このワイパ装置用フレームには、駆動源に作用する所定値以上の荷重で所定方向へ座屈変形する座屈部が設けられている。
【００３３】
ここで、駆動源に所定値以上の荷重が作用すると、フレームの座屈部が荷重方向に座屈変形する。すると、駆動源はフレームの座屈変形と共に荷重方向に車体に対し離脱可能であるので、ワイパ装置が車体の自由変形を妨げてしまうことがなく、車両の衝突エネルギー吸収量を減少（衝突エネルギー吸収特性を悪化）させてしまう原因となることがない。
【００３４】
またしかも、従来のモジュール型ワイパ装置の如く外部からの衝撃でモータブラケットの脆弱部及びスリーブの脆弱部を破断させて、ワイパ装置を車体から切り離す構成ではないため、装置全体の強度が低下する恐れがない。すなわち、所定値以上の衝突荷重が作用するとフレームの座屈部を所定方向に座屈変形させるため、例えば、座屈部をフレームの長手方向（リンク機構が往復揺動する方向）と交差する方向に座屈変形するように設定すれば、当該フレーム長手方向と交差する方向に衝撃荷重が作用した際には座屈部を座屈変形させて駆動源をフレームの変形とともに荷重方向に移動させることができる。したがって、通常使用時における装置全体の強度を確保しつつ、非常時における車体の自由変形を妨げてしまうことを防止することができ、車両の衝突エネルギー吸収特性を阻害することがない。
【００３５】
このように、請求項７記載のワイパ装置用フレームでは、非常時における車両の衝突エネルギー吸収量を減少（衝突エネルギー吸収特性を悪化）させてしまうことを防止できるに止まらず、通常使用時における装置全体の強度をも確保することができ、車体の衝突エネルギー吸収特性の向上を図ることが可能になる。
【００３６】
請求項８に係る発明のワイパ装置用フレームは、請求項７記載のワイパ装置用フレームにおいて、前記座屈部は、前記フレーム長手方向と交差する方向に前記座屈変形する、ことを特徴としている。
【００３７】
ここで、請求項８記載のワイパ装置用フレームが適用されたワイパ装置では、駆動源の駆動力をピボットシャフトに伝達するリンク機構は当該フレームの長手方向に沿って往復揺動するため、ワイパ装置の通常の使用状態では、主に当該フレームの長手方向に反力が作用する。
【００３８】
この点、請求項８記載のワイパ装置用フレームでは、座屈部の座屈方向が、フレーム長手方向と交差する方向、すなわち、リンク機構が往復揺動する方向以外の方向に設定されているため、リンク機構の作動反力を受け止めるためのフレーム長手方向にはより強度を確保でき、すなわち、通常使用時におけるワイパ装置の強度を確保することができ、しかも、非常時には当該座屈部がフレーム長手方向と交差する方向に座屈変形することで車体の衝突エネルギー吸収特性を悪化させてしまうことを防止できる。
【００３９】
請求項９に係る発明のワイパ装置用フレームは、請求項７または請求項８記載のワイパ装置用フレームにおいて、前記座屈部は、前記フレーム長手方向中央部位に設けられている、ことを特徴としている。
【００４０】
請求項９記載のワイパ装置用フレームでは、座屈部からピボットホルダの固定部までの距離が長くなるので（ピボットホルダの固定部から最大限に離れた部位に座屈部が設けられているため）、当該座屈部が座屈変形した際の駆動源の変位量（移動ストローク）を大きく確保することができ、非常時における車両の衝突エネルギー吸収量を減少させてしまうことを防止できる。
【００４１】
請求項１０に係る発明のワイパ装置用フレームは、請求項７乃至請求項９の何れか１項に記載のワイパ装置用フレームにおいて、中空のパイプ材から成り、かつ、前記座屈部は前記パイプ材の中空部を狭窄するように潰れた潰し部とされる、ことを特徴としている。
【００４２】
請求項１０記載のワイパ装置用フレームでは、座屈部がパイプ材の中空部を狭窄するように潰れた潰し部とされるため、比較的強度の高い中空のパイプ材を適用しつつ、この中空パイプ材に容易に狭窄部を形成することができる。
【００４３】
請求項１１に係る発明のワイパ装置用フレームは、請求項７乃至請求項１０の何れか１項に記載のワイパ装置用フレームにおいて、前記駆動源が直接固定される取付平座面を有し、前記座屈部は前記取付平座面に設けられている、ことを特徴としている。
【００４４】
請求項１１記載のワイパ装置用フレームでは、座屈部は、駆動源が直接固定される取付平座面に設けられるため、駆動源に前記所定値以上の荷重が作用した場合の座屈部の座屈方向を、当該駆動源の固定位置と関連づけて、取付平座面にて容易に設定できる。
【００４５】
【発明の実施の形態】
図１には本発明の実施の形態に係るワイパ装置１０の全体構成が平面図にて示されており、図２にはワイパ装置１０の全体構成が正面図にて示されている。また、図３にはこのワイパ装置１０の主要部の構成が概略的な断面図にて示されている。
【００４６】
ワイパ装置１０は、一対のピボットホルダ１２及びピボットホルダ１４を備えている。ピボットホルダ１２とピボットホルダ１４は左右対称形に形成されており、基本的構成は同じ構成である。これらのピボットホルダ１２、１４は、アルミニウム合金によるダイカスト成形によって、ピボットホルダ１２には筒部１６及びフランジ部２９が一体に設けられ、ピボットホルダ１４には筒部１８及びフランジ部３３が一体に設けられている。これらの筒部１６、１８は円筒形に形成されており、ピボットシャフト２０、ピボットシャフト２２がそれぞれ挿通されこれを回転可能に支持している。ピボットシャフト２０、２２の下端にはピボットレバー２４、２６がそれぞれ固定されており、ピボットレバー２４、２６の揺動によってピボットシャフト２０、２２が回動されるようになっている。
【００４７】
また、ピボットホルダ１２、１４のフランジ部２９、３３の部材角部、具体的には、フランジ部２９、３３のピボットシャフト２０、２２に対しワイパモータ５８（後に詳述する）と反対側に、固定部とされる固定孔２８、３０がそれぞれ形成されている。これらの固定孔２８、３０は、部材外方へ向けて開放する開放部２８Ａ、３０Ａを有している。さらに、図３に詳細に示す如く、これらの固定孔２８、３０には、ゴム材またはエラストマー材等の弾性材から成るグロメット３５が取り付けられており、各グロメット３５に挿通された固定部材としての取付ボルト３１によって、ワイパ装置１０が車体Ｂに固定される構成である。すなわち、各グロメット３５は、ワイパ装置１０（ピボットホルダ１２、１４）を車体Ｂに対してフローティング支持している。これにより、各グロメット３５は、ピボットシャフト２０、２２あるいは後述する駆動源としてのワイパモータ５８に荷重が作用した場合に、弾性変形することによりピボットホルダ１２、１４（装置全体）を車体Ｂに対し傾斜変位可能としている。
【００４８】
またここで、固定部材としての取付ボルト３１は、固定孔２８、３０の開放部２８Ａ、３０Ａの隙間寸法よりも小径とされ、開放部２８Ａ、３０Ａよりも大径の弾性部材としてのグロメット３５を介して車体Ｂに固定される。したがって、開放部２８Ａ、３０Ａの開放方向と反対側（各ピボットホルダ１２、１４が互いに接近する方向）へ向けた所定値を越える荷重がピボットホルダ１２、１４に作用すると、グロメット３５が弾性変形して開放部２８Ａ、３０Ａから取付ボルト３１が抜け出し可能（固定孔２８、３０の開放部２８Ａ、３０Ａが取付ボルト３１から離脱可能）となっている。
【００４９】
さらに、ピボットホルダ１２、１４のフランジ部２９、３３には、固定孔２８、３０と反対側の側壁部分に、連結シャフト３２、３４が設けられている。連結シャフト３２、３４は、断面円形の中実シャフト（むく軸）とされており、その先端部は後述する中空フレーム４２に嵌合連結する連結部３６、連結部３８とされている。なお、これらの連結シャフト３２、３４を断面円形の中実シャフトとするに限らず、断面円環状の中空シャフトに形成する構成としてもよい。
【００５０】
連結部３６、３８には、それぞれ凹部４０が形成されている。このピボットホルダ１２の連結部３６とピボットホルダ１４の連結部３８とが、中空フレーム４２によって互いに連結されている。
【００５１】
中空フレーム４２の長手方向両端部は、前記連結シャフト３２、３４の連結部３６、３８に対応する連結部４４、連結部４６となっている。これらの連結部４４、４６は、断面円環状に形成されており、連結部４４が連結部３６に嵌合し連結部４６が連結部３８に嵌合し、さらにこの状態で、前記凹部４０に対応して各連結部４４、４６がそれぞれカシメられてそれぞれ連結部３６、３８に連結固定された構成となっている。
【００５２】
また、中空フレーム４２の長手方向中間部には、取付部４８が形成されている。図４及び図５に示す如く、この取付部４８は、中空でない断面コ字形に形成されており、コ字形の開口側が真横（図５紙面右側）に向くように設定されている。また、この取付部４８の側面（図５紙面左側）は、取付平座面５０となっている。さらに、取付部４８には、後述する駆動源を固定するための一対の取付孔５２が形成されている。この取付孔５２は、取付部４８（取付平座面５０）の表裏両側に貫通している。
【００５３】
また、中空フレーム４２の取付部４８の長手方向両側には、徐変部５４、徐変部５６が設けられている。徐変部５４、５６は、取付部４８からそれぞれ連結部４４、４６へ向けて前記中空でない断面コ字形から断面円環状に徐々に中空変化して形成されている。
【００５４】
またさらに、中空フレーム４２には、連結部４４、４６と徐変部５４、５６との間に、座屈部４７、４９が設けられている。座屈部４７、４９は、後述するワイパモータ５８に作用する所定値以上の荷重Ｐで所定方向（本実施の形態においては、中空フレーム４２の長手方向と交差する方向）へ座屈変形するように構成されている。
【００５５】
なおこの場合、前記ワイパモータ５８に作用する所定値以上の荷重としては、図２に示す如く、垂線（垂直）方向に対し傾斜する斜め荷重Ｐ’の前記垂線方向分力であってもよい。換言すれば、ワイパモータ５８に対し傾斜する斜め荷重Ｐ’の前記垂線方向分力が、前記所定値を越えれば、座屈部４７、４９が座屈変形する構成である。
【００５６】
以上の構成の中空フレーム４２（取付部４８、徐変部５４、５６等）は、前述の如く断面円環状の中空母材（パイプ材）をプレス加工することによって形成されており、特に、徐変部５４、５６は取付部４８を形成するプレス加工の際にこれと同時に形成されている。さらに、前述した取付部４８の一対の取付孔５２は、取付部４８を形成するプレス加工工程と同工程にて形成されている。また、座屈部４７、４９は、前記中空母材（パイプ材）の中空部を狭窄するように潰すことで形成された潰し部となっている。
【００５７】
また、中空フレーム４２の取付部４８には、取付平座面５０に駆動源としてのワイパモータ５８が取り付けられている。ワイパモータ５８は、モータ部５８Ａ及びギヤ部５８Ｂが一体に設けられた構成となっており、ギヤ部５８Ｂのハウジング６０には一対の取付足６２が突出形成されている。図４及び図５に示す如く、取付足６２には、締結孔６３が水平方向に沿って（換言すれば、中空フレーム４２のコ字形に形成された取付部４８の取付平座面５０に対して垂直方向に）形成されている。この取付足６２が、中空フレーム４２の取付部４８の取付平座面５０上に密着して直接当接し、この状態でボルト６４及びナット６６によって締結固定された構成となっている。
【００５８】
また、ワイパモータ５８のハウジング６０には、その前面側（図１において紙面上方側、図２において紙面奥側）へ向けてストッパ部８４及び支持部としての支持ピン６８が突出形成されている。さらに、図６に示す如く、このストッパ部８４及び支持ピン６８は、車体Ｂ側のパネル８５に設けられた取付孔８６に対応している。取付孔８６には、弾性材から成るグロメット８７が取り付けられている。このグロメット８７は、外周が取付孔８６に嵌まり込んで取り付けられる円筒部８８と、円筒部８８の一端に形成された受部８９とから構成されており、円筒部８８の内周に支持ピン６８が挿通されると共に、支持ピン６８が円筒部８８に挿通された際に受部８９にストッパ部８４が当接する。すなわち、グロメット８７の受部８９にストッパ部８４が当接する状態まで支持ピン６８を挿通することによって、位置決めかつ支持が成され、かつこの状態でピボットホルダ１２、１４の固定孔２８、３０に挿通された固定ボルト３１を締結することで、ワイパ装置１０が車体に固定される構成である。
【００５９】
しかもこの場合、ワイパモータ５８に作用する所定値以上の荷重Ｐで座屈部４７、４９が所定方向（本実施の形態においては、中空フレーム４２の長手方向と交差する方向）へ座屈変形した際に、グロメット８７が支持ピン６８と共にあるいは支持ピン６８のみが取付孔８６から抜け出して（離脱して）当該部位の支持固定が解除されるように構成されている。
【００６０】
以上の如くワイパ装置１０は、一対のピボットホルダ１２、１４が、ワイパモータ５８の支持基台としての中空フレーム４２と一体に構成された所謂フレーム一体式の構成となっている。
【００６１】
ワイパモータ５８の出力軸７０は、ハウジング６０の裏面側（図１において紙面裏面側、図２において紙面下方側）へ向けて突出しており、その先端にはクランクアーム７２が取り付けられている。クランクアーム７２の先端には、ボールジョイント７４を介してリンクロッド７６及びリンクロッド７８が連結されている。一方のリンクロッド７６は、ピボットホルダ１２に支持されたピボットシャフト２０のピボットレバー２４にボールジョイント８０を介して連結されており、また、他方のリンクロッド７８は、ピボットホルダ１４に支持されたピボットシャフト２２のピボットレバー２６にボールジョイント８２を介して連結されている。これにより、ワイパモータ５８が作動しクランクアーム７２が回転することにより、リンクロッド７６、７８及びピボットレバー２４、２６を介して駆動力が伝達されて、ピボットシャフト２０、２２がそれぞれ回動する構成である。
【００６２】
また、ピボットシャフト２０、２２の先端にはそれぞれワイパアーム＆ブレード１００（図３に図示）が取り付けられ、各ピボットシャフト２０、２２の回転によってワイパアーム＆ブレード１００が所定範囲で往復回動するようになっている。
【００６３】
次に本実施の形態の作用を説明する。
【００６４】
上記構成のワイパ装置１０では、ピボットシャフト２０、２２を回転可能に支持するピボットホルダ１２、１４が中空フレーム４２によって互いに連結され、また、中空フレーム４２の取付部４８（取付平座面５０）にはワイパモータ５８が直接固定され、全体としてアッセンブリ状態とされている。この状態で、ワイパモータ５８のハウジング６０に設けられた支持ピン６８が車体Ｂ側のパネル８５に設けられた取付孔８６にグロメット８７と共に挿通されて位置決めかつ支持が成され、かつこの状態でピボットホルダ１２、１４の固定孔２８、３０にに取り付けられたゴムグロメット３５を介してこのゴムグロメット３５に挿通された取付ボルト３１によって、ウインドシールドガラス下方の車体Ｂに固定される（車体Ｂに対してフローティング支持される）。
【００６５】
さらに、ワイパモータ５８の作動によってピボットシャフト２０、２２が回転して、ワイパアーム＆ブレード１００が所定範囲で往復回動してウインドシールドガラスの雨滴等を払拭する。
【００６６】
ここで、このワイパ装置１０では、ピボットホルダ１２、１４はグロメット３５を介して車体Ｂに対し傾斜変位可能に固定されているため、ワイパモータ５８に荷重が作用すると、これに伴って図８に示す如くピボットホルダ１２、１４（装置全体）が車体Ｂに対し傾斜変位される。さらに、荷重が増加し所定値以上の荷重Ｐが作用すると、図７に示す如く、中空フレーム４２の座屈部４７、４９が荷重方向に座屈変形すると共に、ピボットホルダ１２、１４のフランジ部２９、３３（固定孔２８、３０）がそれぞれワイパモータ５８の側に引っ張られる。すると、ワイパモータ５８の支持ピン６８が取付孔８６から抜け出して（離脱して）当該部位の支持固定が解除される。
【００６７】
したがって、本ワイパ装置１０が搭載された車両が衝突等に至り衝突荷重が作用した際には（ワイパモータ５８に所定値以上の荷重Ｐが作用すると）、中空フレーム４２の座屈部４７、４９が荷重方向に座屈変形する。すると、ワイパモータ５８の支持ピン６８が取付孔８６から抜け出して（離脱して）当該部位の支持固定が解除されると共に、ピボットホルダ１２、１４のフランジ部２９、３３がそれぞれワイパモータ５８の側に引っ張られ傾斜変位しながら固定孔２８、３０の開放部２８Ａ、３０Ａからグロメット３５と共に取付ボルト３１が抜け出す。これにより、ワイパ装置１０が車体の自由変形を妨げてしまうことを回避し、車両の衝突エネルギー吸収量を減少（衝突エネルギー吸収特性を悪化）させてしまうことを防止できる。
【００６８】
また、このワイパ装置１０では、ワイパモータ５８の駆動力をピボットシャフト２０、２２に伝達するリンクロッド７６、７８等で構成されるリンク機構は中空フレーム４２の長手方向に沿って往復揺動するため、ワイパ装置１０の通常の使用状態では、主に当該中空フレーム４２の長手方向に反力が作用する。この点、本ワイパ装置１０では、中空フレーム４２に設けられた座屈部４７、４９は、中空フレーム４２の長手方向と交差する方向、すなわち、リンク機構が往復揺動する方向以外の方向に座屈変形するため、リンク機構の作動反力を受け止めるための中空フレーム４２の長手方向にはより強度を確保でき（すなわち、通常使用時における装置の強度を確保することができ）、しかも、非常時には当該座屈部４７、４９が中空フレーム４２長手方向と交差する方向に座屈変形させて、ワイパモータ５８を中空フレーム４２の変形とともに荷重方向に移動させることができる。したがって、通常使用時における装置全体の強度を確保しつつ、非常時における車体の自由変形を妨げてしまうことを防止することができ、車両の衝突エネルギー吸収特性を阻害することがない。
【００６９】
またしかも、従来のモジュール型ワイパ装置の如く外部からの衝撃でモータブラケットの脆弱部及びスリーブの脆弱部を破断させてワイパ装置を車体から切り離す構成ではないため、これによっても装置全体の強度が低下する恐れがない。
【００７０】
さらに、ワイパ装置１０では、ワイパモータ５８に所定値以上の衝突荷重Ｐが作用して中空フレーム４２の座屈部４７、４９が座屈変形すると、当該座屈変形に起因して、中空フレーム４２の固定部とされるピボットホルダ１２、１４のフランジ部２９、３３がそれぞれワイパモータ５８の側（中空フレーム４２の長手方向内方側）へ向けて引っ張られる。ここで、ピボットホルダ１２、１４のフランジ部２９、３３の固定孔２８、３０は、中空フレーム４２の長手方向外方へ向けて開放する開放部２８Ａ、３０Ａを有しており、しかも取付ボルト３１はこの開放部２８Ａ、３０Ａよりも小径とされ、開放部２８Ａ、３０Ａよりも大径のグロメット３５を介しているため、このグロメット３５が弾性変形して開放部２８Ａ、３０Ａから取付ボルト３１が抜け出し（固定孔２８、３０の開放部２８Ａ、３０Ａが取付ボルト３１から離脱し）、ピボットホルダ１２、１４は車体Ｂとの固定が解除されて、車体Ｂから装置が離脱された自由状態となる。したがって、これによっても、非常時における車両の衝突エネルギー吸収量を減少（衝突エネルギー吸収特性を悪化）させてしまうことを防止できる。
【００７１】
また、このワイパ装置１０では、中空フレーム４２は中空のパイプ材から成り、座屈部４７、４９はパイプ材の中空部を狭窄するように潰れた潰し部とされるため、比較的強度の高い中空のパイプ材を適用しつつ、この中空パイプ材に容易に座屈部４７、４９（狭窄部）を形成することができる。
【００７２】
またさらに、このワイパ装置１０では、ピボットホルダ１２、１４はゴムグロメット３５によって車体Ｂに対し傾斜変位可能にフローティング支持される構成としている。したがって、通常使用時においては防振効果を有してピボットホルダ１２、１４の支持状態を確保しつつ、非常時にはピボットホルダ１２、１４を好適に傾斜変位させることができ、しかも、部品点数が増加したり構造が複雑で大型化することもない。
【００７３】
以上説明した如く、本実施の形態に係るワイパ装置１０では、非常時における車両の衝突エネルギー吸収量を減少（衝突エネルギー吸収特性を悪化）させてしまうことを防止できるに止まらず、通常使用時における装置全体の強度をも確保することができ、車体の衝突エネルギー吸収特性の向上を図ることが可能になる。
【００７４】
なお、前記実施の形態においては、ワイパモータ５８に所定値以上の荷重Ｐが作用すると、中空フレーム４２の座屈部４７、４９が荷重方向に座屈変形し、これに伴って、ワイパモータ５８の支持ピン６８が取付孔８６から抜け出して（離脱して）当該部位の支持固定が解除されると共に、ピボットホルダ１２、１４のフランジ部２９、３３がそれぞれワイパモータ５８の側に引っ張られ傾斜変位しながら固定孔２８、３０の開放部２８Ａ、３０Ａから取付ボルト３１が抜け出すとして説明したが、ワイパモータ５８のみならず中空フレーム４２やピボットシャフト２０、２２の軸線方向に加えられた衝撃による荷重が所定値以上である場合にも、前述と同様の効果を発揮することができ、当該荷重によって中空フレーム４２の座屈部４７、４９を座屈変形させることができる。
【００７５】
また、前記実施の形態においては、中空フレーム４２の連結部４４、４６と徐変部５４、５６との間に座屈部４７、４９が設けられた構成としたが、当該座屈部の形成箇所や形成個数はこれに限るものではない。
【００７６】
また、前記実施の形態においては、中空フレーム４２の断面コ字形の取付部４８の取付平座面５０をワイパモータ５８の出力軸７０の軸線方向に対して略平行にセットした構成について説明したが、本発明はこれに限るものではない。
【００７７】
例えば、図９に示す如く、中空フレーム９４のコ字形の開口側が真下（図９紙面下側）に向くように設定すると共に、ワイパモータ５８の取付足９６をそのまま中空フレーム９４へ向けて延出させて取付平座面９８上に密着して直接当接させて固定するように構成することができる。
【００７８】
しかも、この場合であっても、取付平座面９８にしかもその長手方向両端部にそれぞれ座屈部１１０を設ける構成とすることもできる。この場合であっても、当該座屈部１１０が座屈変形することによって、非常時における車両の衝突エネルギー吸収量を減少させてしまうことを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るワイパ装置の全体構成を示す平面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るワイパ装置の全体構成を示す正面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るワイパ装置のピボットホルダ周辺の構成を示す概略的な断面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るワイパ装置を構成する中空フレームの取付部及びワイパモータの取付足の詳細を示す分解斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るワイパ装置を構成する中空フレームの取付部及びワイパモータの取付足の詳細を示す断面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係るワイパ装置を構成するワイパモータの支持ピン及びグロメットの詳細を示す斜視図である。
【図７】本発明の実施の形態に係るワイパ装置の座屈部が座屈変形した状態を示す図２に対応した正面図である。
【図８】本発明の実施の形態に係るワイパ装置のピボットホルダが傾斜変位した状態を示す図３に対応した概略的な断面図である。
【図９】本発明の実施の形態に係るワイパ装置の中空フレーム及び座屈部の他の例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０・・ワイパ装置、１２・・ピボットホルダ、１４・・ピボットホルダ、２０・・ピボットシャフト、２２・・ピボットシャフト、２８・・固定孔（固定部）、２８Ａ・・開放部、２９・・フランジ部、３０・・固定孔（固定部）、３０Ａ・・開放部、３１・・取付ボルト（固定部材）、３３・・フランジ部、３５・・グロメット、４２・・中空フレーム、４７・・座屈部、４８・・取付部、４９・・座屈部、５０・・取付平座面、５８・・ワイパモータ（駆動源）、６８・・支持ピン（支持部）、７６・・リンクロッド（リンク機構）、７８・・リンクロッド（リンク機構）、８６・・取付孔、８７・・グロメット[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a modular (so-called frame-integrated) wiper device and a frame for the wiper device.
[0002]
[Prior art]
In a wiper device for wiping a windshield glass of an automobile, a wiper arm attached to a pivot shaft reciprocates within a predetermined range by rotation of the pivot shaft, thereby wiping raindrops and the like on the windshield glass surface.
[0003]
Here, among such wiper devices, for example, in a vehicle having a pair of wiper arms and blades, a pivot shaft is provided in each of the vehicle width directions, and a pivot holder (wiper bracket) for supporting these is also provided in the vehicle body. Each is fixed in the vehicle width direction. Further, there is a module-type (so-called frame-integrated type) wiper device in which a pair of pivot holders are connected by a frame and a wiper motor as a driving source is fixed to the frame and integrally formed. In this type of wiper device, mounting holes are usually provided at a total of at least three points (locations) of a pair of pivot holders and a motor mounting bracket, and the wiper device is firmly fixed to a vehicle body by a fastener such as a bolt inserted into each mounting hole. ing.
[0004]
Since such a modular wiper device as a whole constitutes an assembly of a motor and a link, various settings such as a stop position and a rotation angle can be set with high accuracy as the device, and it is relatively simple. A compact configuration can be achieved.
[0005]
By the way, since this type of wiper device is disposed across the width of the vehicle at the cowl portion below the front windshield glass, it may hinder the absorption of shock due to deformation of the vehicle body at the time of collision of the vehicle. There has been proposed a countermeasure to prevent the above (see Patent Document 1).
[0006]
In the modular wiper device proposed in Patent Document 1, the motor bracket that supports the wiper motor has a frame attachment portion and a frame attachment portion, and is provided between at least one of these attachment portions and the wiper motor support portion. And a fragile portion that is broken by an overload on the wiper motor or the motor bracket. Thus, when a large load is generated at the wiper motor portion, the wiper motor is retracted downward to absorb the impact. In addition, a skeleton mounting portion that is attached to the skeleton is also formed on the sleeve that supports the pivot shaft, and when the fragile portion formed between the skeleton mounting portion and the pivot shaft bearing portion is broken by an impact and the sleeve enters, the motor is mounted. The bracket side is also easily broken, and the sleeve is easily dropped.
[0007]
In the above-mentioned modular wiper device, if a collision load of a predetermined value or more acts on the wiper motor or the motor bracket from above, the wiper motor or the sleeve sinks downward. The rear end) does not unnecessarily interfere with each other, and downward deformation of the engine hood rear end and the like is freely allowed. Therefore, the wiper device does not cause a decrease in the collision energy absorption amount of the vehicle (collision energy absorption characteristics are deteriorated).
[0008]
However, in the above-mentioned modular wiper device, the weak portion of the motor bracket and the weak portion of the sleeve are broken by an external impact, and the wiper device is separated from the vehicle body. For this reason, the strength of the entire device is reduced.For example, if the wiper arm is restrained by a snow pool at the lower end of the windshield glass even in a normal use state, a large reaction force acts on the wiper motor, the frame, or the pivot holder. These fragile portions may be broken, and the wiper device may be completely unusable.
[0009]
[Patent Document 1]
JP 2002-356142 A
[0010]
[Problems to be solved by the invention]
In consideration of the above facts, the present invention can not only prevent the collision energy absorption amount of the vehicle from being reduced (deterioration of the collision energy absorption characteristics) in an emergency, but also ensure the strength of the entire device during normal use. It is an object of the present invention to provide a wiper device and a frame for the wiper device capable of improving the collision energy absorption characteristics of the vehicle body.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
According to a first aspect of the present invention, there is provided a wiper device that pivotally supports a pivot shaft to which a wiper arm is fixed at a distal end and connects a plurality of pivot holders each having a fixing portion fixed to a vehicle body, and the pivot holders. A frame, a drive source fixed at a middle position in the longitudinal direction of the frame, and a link mechanism for transmitting a driving force of the drive source to the pivot shaft, wherein the pivot holder and the drive source are in a predetermined state. In the modular wiper device fixed to the vehicle body, the drive source is detachably supported with respect to the vehicle body by a support portion inserted into a mounting hole on the vehicle body side, and a predetermined force acting on the drive source is provided. A buckling portion that buckles and deforms in a predetermined direction with a load greater than or equal to a value is provided on the frame.
[0012]
In the wiper device according to the first aspect, the pivot holders that rotatably support the pivot shaft are connected to each other by the frame, and a driving source is fixed to the frame, so that the frame is in an assembled state as a whole. Further, in this wiper device, the pivot holder and the drive source are fixed to the vehicle body in a predetermined state. That is, the pivot holders are fixed to the vehicle body at the fixing portions, respectively, and the drive source is supported removably from the vehicle body by the support portion inserted into the mounting hole on the vehicle body side.
[0013]
In addition, the frame is provided with a buckling portion that buckles and deforms in a predetermined direction when a load acting on the drive source is equal to or greater than a predetermined value.
[0014]
Here, when a load equal to or more than a predetermined value acts on the drive source, the buckling portion of the frame buckles and deforms in the load direction. Then, since the drive source (supporting portion) can be separated from the vehicle body in the load direction together with the buckling deformation of the frame, the wiper device does not hinder the free deformation of the vehicle body, and the collision energy absorption amount of the vehicle is reduced. It does not cause deterioration of the collision energy absorption characteristics.
[0015]
In addition, the wiper device is not separated from the vehicle body by breaking the fragile portion of the motor bracket and the fragile portion of the sleeve by an external impact as in the conventional modular wiper device, so that the strength of the entire device may be reduced. There is no. That is, when a collision load equal to or more than a predetermined value is applied, the buckling portion of the frame is buckled and deformed in a predetermined direction. For example, a direction in which the buckling portion intersects the longitudinal direction of the frame (the direction in which the link mechanism reciprocally swings) When an impact load is applied in a direction intersecting the longitudinal direction of the frame, the buckling portion is buckled and the drive source is moved in the load direction together with the deformation of the frame. Can be. Therefore, it is possible to prevent the free deformation of the vehicle body in an emergency from being hindered while securing the strength of the entire device during normal use, and the collision energy absorption characteristics of the vehicle are not hindered.
[0016]
As described above, in the wiper device according to the first aspect, it is possible to prevent not only the reduction of the collision energy absorption amount of the vehicle in an emergency (the deterioration of the collision energy absorption characteristic), but also the entire device during normal use. The strength can also be secured, and the collision energy absorption characteristics of the vehicle body can be improved.
[0017]
A wiper device according to a second aspect of the present invention is the wiper device according to the first aspect, wherein the buckling portion deforms the buckling in a direction intersecting a longitudinal direction of the frame.
[0018]
Here, since the link mechanism that transmits the driving force of the driving source to the pivot shaft reciprocates and swings along the longitudinal direction of the frame, in a normal use state of the wiper device, a reaction force mainly occurs in the longitudinal direction of the frame. Works.
[0019]
In this regard, in the wiper device according to the second aspect, the buckling direction of the buckling portion provided on the frame is set to a direction crossing the longitudinal direction of the frame, that is, a direction other than the direction in which the link mechanism swings reciprocally. Therefore, strength can be secured in the longitudinal direction of the frame for receiving the reaction force of the link mechanism (that is, the strength of the device during normal use can be secured). The buckling deformation of the bending portion in a direction intersecting with the longitudinal direction of the frame can be prevented from deteriorating the collision energy absorption characteristics of the vehicle body.
[0020]
A wiper device according to a third aspect of the present invention is the wiper device according to the first or second aspect, wherein the fixing portion of the pivot holder has an opening that opens outward in a longitudinal direction of the frame. The pivot holder is fixed to the vehicle body by inserting a fixing member having a smaller diameter than the opening portion into the fixing hole through an elastic member having a larger diameter than the opening portion. .
[0021]
In the wiper device according to the third aspect, the pivot holder is fixed to the vehicle body by inserting a fixing member into a fixing hole serving as a fixing portion.
[0022]
When a buckling portion of the frame is buckled and deformed in a predetermined direction due to a collision load of a predetermined value or more, the fixing portion (fixing hole) of the frame is directed inward in the longitudinal direction of the frame due to the buckling deformation. Pulled. Here, the fixing hole serving as the fixing portion of the pivot holder has an opening that opens outward in the longitudinal direction of the frame, and the fixing member has a smaller diameter than the opening and has a smaller diameter than the opening. Since the large diameter elastic member is interposed, the elastic member is elastically deformed and the fixing member comes out of the opening (the opening of the fixing hole is detached from the fixing member), and the fixing of the pivot holder to the vehicle body is released. Then, the device is released from the vehicle body.
[0023]
Therefore, it is possible to prevent the collision energy absorption amount of the vehicle in an emergency from being reduced (collision energy absorption characteristics are deteriorated).
[0024]
A wiper device according to a fourth aspect of the present invention is the wiper device according to any one of the first to third aspects, wherein the buckling portion is provided at a central portion in a longitudinal direction of the frame. It is characterized by.
[0025]
In the wiper device according to the fourth aspect, since the distance from the buckling portion provided on the frame to the fixing portion of the pivot holder is long, the buckling portion is provided at a position which is maximally separated from the fixing portion of the pivot holder. Large displacement amount (movement stroke) of the drive source when the buckling portion is buckled and deformed, thereby preventing the collision energy absorption amount of the vehicle from being reduced in an emergency. it can.
[0026]
A wiper device according to a fifth aspect of the present invention is the wiper device according to any one of the first to fourth aspects, wherein the frame is formed of a hollow pipe material, and the buckling portion is formed of the pipe material. The hollow portion is a crushed portion which is crushed to narrow the hollow portion.
[0027]
In the wiper device according to the fifth aspect, since the buckling portion is a crushed portion which is crushed so as to narrow the hollow portion of the pipe material, the hollow pipe material is applied while using a relatively strong hollow pipe material. The constriction can be easily formed.
[0028]
A wiper device according to a sixth aspect of the present invention is the wiper device according to any one of the first to fifth aspects, wherein the frame has a mounting flat seat surface to which the drive source is directly fixed, The buckling portion is provided on the mounting flat seat surface.
[0029]
In the wiper device according to the sixth aspect, since the buckling portion is provided on the mounting flat seating surface of the frame to which the drive source is directly fixed, the buckling portion when the load equal to or more than the predetermined value acts on the drive source. The buckling direction can be easily set on the mounting flat seat surface in association with the fixed position of the drive source.
[0030]
According to a seventh aspect of the present invention, there is provided a frame for a wiper device, wherein a plurality of pivot holders rotatably supporting a pivot shaft to which a wiper arm is fixed at a distal end and having a fixing portion fixed to a vehicle body; A drive source that is detachably supported with respect to the vehicle body by a support portion inserted into the hole and rotates the pivot shaft, and a link mechanism that transmits a driving force of the drive source to the pivot shaft. Applied to a modular wiper device in which the pivot holder and the drive source are fixed to the vehicle body in a predetermined state, wherein the drive sources are fixed to an intermediate position in the longitudinal direction while connecting the pivot holders to each other. The frame for a wiper device is provided with a buckling portion that buckles and deforms in a predetermined direction with a load acting on the drive source and a predetermined value or more. It is characterized in.
[0031]
In the wiper device frame according to the present invention, a pivot holder rotatably supporting the pivot shaft is connected to each other, and a drive source is fixed to the frame so that the frame is in an assembled state as a whole. Further, in the wiper device to which this frame is applied, the pivot holder and the drive source are fixed to the vehicle body in a predetermined state. That is, the pivot holders are fixed to the vehicle body at the fixing portions, respectively, and the drive source is supported removably from the vehicle body by the support portion inserted into the mounting hole on the vehicle body side.
[0032]
In addition, the wiping device frame is provided with a buckling portion that buckles and deforms in a predetermined direction by a load acting on a drive source that is equal to or greater than a predetermined value.
[0033]
Here, when a load equal to or more than a predetermined value acts on the drive source, the buckling portion of the frame buckles and deforms in the load direction. Then, the drive source can be separated from the vehicle body in the load direction together with the buckling deformation of the frame, so that the wiper device does not hinder the free deformation of the vehicle body and reduces the collision energy absorption amount of the vehicle (collision energy absorption It does not cause deterioration of the characteristics).
[0034]
In addition, the wiper device is not separated from the vehicle body by breaking the fragile portion of the motor bracket and the fragile portion of the sleeve by an external impact as in the conventional modular wiper device, so that the strength of the entire device may be reduced. There is no. That is, when a collision load equal to or more than a predetermined value is applied, the buckling portion of the frame is buckled and deformed in a predetermined direction. For example, a direction in which the buckling portion intersects the longitudinal direction of the frame (the direction in which the link mechanism reciprocally swings) When an impact load is applied in a direction intersecting the longitudinal direction of the frame, the buckling portion is buckled and the drive source is moved in the load direction together with the deformation of the frame. Can be. Therefore, it is possible to prevent the free deformation of the vehicle body in an emergency from being hindered while securing the strength of the entire device during normal use, and the collision energy absorption characteristics of the vehicle are not hindered.
[0035]
As described above, in the wiper device frame according to the seventh aspect, it is possible to prevent not only the reduction of the collision energy absorption amount of the vehicle in an emergency (the deterioration of the collision energy absorption characteristic) but also the normal operation of the device. The overall strength can be ensured, and the collision energy absorption characteristics of the vehicle body can be improved.
[0036]
According to an eighth aspect of the present invention, in the wiper device frame according to the seventh aspect, the buckling portion deforms the buckle in a direction crossing the longitudinal direction of the frame. .
[0037]
Here, in the wiper device to which the frame for a wiper device according to claim 8 is applied, the link mechanism that transmits the driving force of the drive source to the pivot shaft reciprocates and swings along the longitudinal direction of the frame. In the normal use state, a reaction force acts mainly in the longitudinal direction of the frame.
[0038]
In this regard, in the wiper device frame according to the eighth aspect, the buckling direction of the buckling portion is set in a direction intersecting the longitudinal direction of the frame, that is, a direction other than the direction in which the link mechanism swings reciprocally. Therefore, it is possible to secure more strength in the longitudinal direction of the frame for receiving the reaction reaction force of the link mechanism, that is, it is possible to secure the strength of the wiper device at the time of normal use. It is possible to prevent the buckling deformation in the direction intersecting the direction from deteriorating the collision energy absorption characteristics of the vehicle body.
[0039]
A wiper device frame according to a ninth aspect of the present invention is the wiper device frame according to the seventh or eighth aspect, wherein the buckling portion is provided at a central portion in the frame longitudinal direction. I have.
[0040]
In the frame for the wiper device according to the ninth aspect, the distance from the buckling portion to the fixing portion of the pivot holder is long (because the buckling portion is provided at a position that is maximally separated from the fixing portion of the pivot holder). The displacement (moving stroke) of the drive source when the buckling portion is buckled and deformed can be ensured to be large, so that the collision energy absorption of the vehicle in an emergency can be prevented from being reduced.
[0041]
A wiper device frame according to a tenth aspect of the present invention is the wiper device frame according to any one of the seventh to ninth aspects, wherein the wiper device frame is formed of a hollow pipe material, and the buckling portion is formed of the pipe. The hollow portion of the material is a crushed portion which is crushed so as to narrow the hollow portion.
[0042]
In the wiper device frame according to the tenth aspect, the buckling portion is a crushed portion which is crushed so as to narrow the hollow portion of the pipe material. The constriction can be easily formed in the pipe material.
[0043]
A wiper device frame according to an eleventh aspect of the present invention is the wiper device frame according to any one of the seventh to tenth aspects, further comprising a mounting flat seat surface to which the driving source is directly fixed, The buckling portion is provided on the mounting flat seat surface.
[0044]
In the wiper device frame according to the eleventh aspect, since the buckling portion is provided on the mounting flat seat surface to which the driving source is directly fixed, the buckling portion of the buckling portion when the load equal to or more than the predetermined value acts on the driving source. The buckling direction can be easily set on the mounting flat seat surface in association with the fixed position of the drive source.
[0045]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
FIG. 1 is a plan view showing the overall configuration of a wiper device 10 according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a front view showing the overall configuration of the wiper device 10. FIG. 3 is a schematic cross-sectional view showing a configuration of a main part of the wiper device 10.
[0046]
The wiper device 10 includes a pair of pivot holders 12 and 14. The pivot holder 12 and the pivot holder 14 are formed symmetrically to the left and right, and have the same basic configuration. The pivot holders 12 and 14 are provided with a cylindrical portion 16 and a flange portion 29 integrally with the pivot holder 12 by die casting with an aluminum alloy, and the pivot holder 14 is provided with a cylindrical portion 18 and a flange portion 33 integrally. Have been. These cylindrical portions 16 and 18 are formed in a cylindrical shape, and a pivot shaft 20 and a pivot shaft 22 are inserted therethrough and rotatably support them. Pivot levers 24 and 26 are fixed to lower ends of the pivot shafts 20 and 22, respectively, and the pivot shafts 20 and 22 are rotated by swinging of the pivot levers 24 and 26.
[0047]
In addition, the flanges 29 and 33 of the pivot holders 12 and 14 are fixed to the corners of the flanges 29 and 33, specifically, to the pivot shafts 20 and 22 of the flanges 29 and 33 on the side opposite to the wiper motor 58 (described in detail later). Fixing holes 28 and 30 are formed respectively. These fixing holes 28 and 30 have opening portions 28A and 30A that open to the outside of the member. Further, as shown in detail in FIG. 3, grommets 35 made of an elastic material such as a rubber material or an elastomer material are attached to these fixing holes 28 and 30, and a fixing member inserted through each grommet 35 is provided. The configuration is such that the wiper device 10 is fixed to the vehicle body B by the mounting bolts 31. That is, each grommet 35 supports the wiper device 10 (the pivot holders 12 and 14) in a floating manner with respect to the vehicle body B. Accordingly, when a load is applied to the pivot shafts 20, 22 or a wiper motor 58 as a driving source described later, each grommet 35 is elastically deformed to tilt the pivot holders 12, 14 (entire device) with respect to the vehicle body B. It can be displaced.
[0048]
Here, the mounting bolt 31 as a fixing member has a smaller diameter than the clearance dimension between the opening portions 28A and 30A of the fixing holes 28 and 30, and the grommet 35 as an elastic member having a larger diameter than the opening portions 28A and 30A. And is fixed to the vehicle body B. Therefore, when a load exceeding a predetermined value acts on the pivot holders 12, 14 in a direction opposite to the opening direction of the opening portions 28A, 30A (in a direction in which the pivot holders 12, 14 approach each other), the grommet 35 is elastically deformed. The mounting bolts 31 can be pulled out from the opening portions 28A, 30A (the opening portions 28A, 30A of the fixing holes 28, 30 can be detached from the mounting bolt 31).
[0049]
Further, connecting shafts 32 and 34 are provided in the flange portions 29 and 33 of the pivot holders 12 and 14 on the side wall portions opposite to the fixing holes 28 and 30. The connection shafts 32 and 34 are solid shafts (solid shafts) having a circular cross section, and the distal ends thereof are a connection portion 36 and a connection portion 38 which are fitted and connected to a hollow frame 42 described later. The connecting shafts 32 and 34 are not limited to solid shafts having a circular cross section, but may be formed as hollow shafts having a circular cross section.
[0050]
A concave portion 40 is formed in each of the connecting portions 36 and 38. The connecting portion 36 of the pivot holder 12 and the connecting portion 38 of the pivot holder 14 are connected to each other by a hollow frame 42.
[0051]
Both ends in the longitudinal direction of the hollow frame 42 are connecting portions 44 and 46 corresponding to the connecting portions 36 and 38 of the connecting shafts 32 and 34, respectively. These connecting portions 44 and 46 are formed in an annular shape in cross section. The connecting portion 44 is fitted into the connecting portion 36, the connecting portion 46 is fitted into the connecting portion 38, and in this state, Correspondingly, the connecting portions 44 and 46 are caulked, respectively, and connected and fixed to the connecting portions 36 and 38, respectively.
[0052]
A mounting portion 48 is formed at an intermediate portion in the longitudinal direction of the hollow frame 42. As shown in FIGS. 4 and 5, the mounting portion 48 is formed in a solid U-shape in cross section, and is set such that the opening side of the U-shape faces right beside (the right side in FIG. 5). The side surface (left side in FIG. 5) of the mounting portion 48 is a mounting flat seat surface 50. Further, the mounting portion 48 is formed with a pair of mounting holes 52 for fixing a driving source described later. The mounting hole 52 penetrates both sides of the mounting portion 48 (the mounting flat seat surface 50).
[0053]
A gradually changing portion 54 and a gradually changing portion 56 are provided on both longitudinal sides of the mounting portion 48 of the hollow frame 42. The gradually changing portions 54, 56 are formed by gradually changing the hollow shape from the solid U-shaped cross section to the annular cross section from the mounting portion 48 to the connecting portions 44, 46, respectively.
[0054]
Further, the hollow frame 42 is provided with buckling portions 47 and 49 between the connecting portions 44 and 46 and the gradually changing portions 54 and 56. The buckling portions 47 and 49 are buckled and deformed in a predetermined direction (in the present embodiment, a direction intersecting with the longitudinal direction of the hollow frame 42) by a load P acting on a wiper motor 58 described below and a predetermined value or more. It is configured.
[0055]
In this case, the load acting on the wiper motor 58 that is equal to or greater than the predetermined value may be the perpendicular component in the oblique load P ′ inclined with respect to the perpendicular (vertical) direction, as shown in FIG. In other words, the buckling portions 47 and 49 are configured to buckle and deform when the vertical component force of the oblique load P ′ inclined with respect to the wiper motor 58 exceeds the predetermined value.
[0056]
The hollow frame 42 (the mounting portion 48, the gradually changing portions 54, 56, etc.) having the above configuration is formed by pressing a hollow base material (pipe material) having an annular cross section as described above. The deformed portions 54 and 56 are formed simultaneously with the press working for forming the mounting portion 48. Further, the pair of mounting holes 52 of the mounting portion 48 described above are formed in the same step as the pressing process for forming the mounting portion 48. The buckling portions 47 and 49 are crushed portions formed by crushing the hollow portion of the hollow base material (pipe material) so as to narrow the hollow portion.
[0057]
Further, a wiper motor 58 as a drive source is mounted on the mounting flat seat surface 50 on the mounting portion 48 of the hollow frame 42. The wiper motor 58 has a configuration in which a motor portion 58A and a gear portion 58B are provided integrally, and a pair of mounting feet 62 are formed to project from a housing 60 of the gear portion 58B. As shown in FIGS. 4 and 5, a fastening hole 63 is formed in the mounting foot 62 along the horizontal direction (in other words, with respect to the mounting flat seating surface 50 of the U-shaped mounting portion 48 of the hollow frame 42). Vertical). The mounting feet 62 are in close contact with and directly in contact with the mounting flat seat surface 50 of the mounting portion 48 of the hollow frame 42, and are fastened and fixed by bolts 64 and nuts 66 in this state.
[0058]
The housing 60 of the wiper motor 58 is formed with a stopper 84 and a support pin 68 as a support protruding toward the front side thereof (upper side in FIG. 1, upper side in FIG. 1, rear side in FIG. 2). Further, as shown in FIG. 6, the stopper portions 84 and the support pins 68 correspond to mounting holes 86 provided in the panel 85 on the vehicle body B side. A grommet 87 made of an elastic material is attached to the attachment hole 86. The grommet 87 includes a cylindrical portion 88 whose outer periphery is fitted into the mounting hole 86 and is attached thereto, and a receiving portion 89 formed at one end of the cylindrical portion 88. When the support pin 68 is inserted into the cylindrical portion 88, the stopper portion 84 comes into contact with the receiving portion 89 when the support pin 68 is inserted into the cylindrical portion 88. That is, by inserting the support pin 68 until the stopper portion 84 comes into contact with the receiving portion 89 of the grommet 87, positioning and support are achieved, and in this state, the support pin 68 is inserted into the fixing holes 28, 30 of the pivot holders 12, 14. The wiper device 10 is fixed to the vehicle body by fastening the fixing bolts 31 thus set.
[0059]
Moreover, in this case, when the buckling portions 47 and 49 buckle and deform in a predetermined direction (in the present embodiment, a direction intersecting the longitudinal direction of the hollow frame 42) with a load P acting on the wiper motor 58 or more. In addition, the grommet 87 is configured so that the support pin 68 is released together with the support pin 68 or only the support pin 68 is released (separated) from the mounting hole 86 to release the support fixation of the corresponding portion.
[0060]
As described above, the wiper device 10 has a so-called frame-integrated structure in which the pair of pivot holders 12 and 14 are integrally formed with the hollow frame 42 as a support base for the wiper motor 58.
[0061]
The output shaft 70 of the wiper motor 58 protrudes toward the back side of the housing 60 (the back side of the paper in FIG. 1 and the lower side of the paper in FIG. 2), and a crank arm 72 is attached to the tip thereof. A link rod 76 and a link rod 78 are connected to a tip of the crank arm 72 via a ball joint 74. One link rod 76 is connected to a pivot lever 24 of a pivot shaft 20 supported by the pivot holder 12 via a ball joint 80, and the other link rod 78 is connected to a pivot supported by the pivot holder 14. The pivot lever 26 of the shaft 22 is connected via a ball joint 82. As a result, the wiper motor 58 operates and the crank arm 72 rotates, so that the driving force is transmitted through the link rods 76 and 78 and the pivot levers 24 and 26, and the pivot shafts 20 and 22 respectively rotate. is there.
[0062]
Wiper arms and blades 100 (shown in FIG. 3) are attached to the ends of the pivot shafts 20 and 22, respectively. The rotation of the pivot shafts 20 and 22 causes the wiper arms and blades 100 to reciprocate within a predetermined range. ing.
[0063]
Next, the operation of the present embodiment will be described.
[0064]
In the wiper device 10 having the above configuration, the pivot holders 12 and 14 that rotatably support the pivot shafts 20 and 22 are connected to each other by the hollow frame 42, and are attached to the mounting portion 48 (the mounting flat seat surface 50) of the hollow frame 42. The wiper motor 58 is directly fixed, and is in an assembled state as a whole. In this state, the support pin 68 provided on the housing 60 of the wiper motor 58 is inserted into the mounting hole 86 provided on the panel 85 on the vehicle body B side together with the grommet 87 to perform positioning and support, and in this state, the pivot holder It is fixed to the vehicle body B below the windshield glass by a mounting bolt 31 inserted through the rubber grommet 35 through the rubber grommet 35 mounted on the fixing holes 28, 30 of the 12 and 14 (floating support for the vehicle body B). Is done).
[0065]
Further, the operation of the wiper motor 58 causes the pivot shafts 20 and 22 to rotate, and the wiper arm & blade 100 reciprocates within a predetermined range to wipe out raindrops and the like on the windshield glass.
[0066]
Here, in the wiper device 10, since the pivot holders 12 and 14 are fixed to the vehicle body B via the grommet 35 so as to be tiltable and displaceable, when a load acts on the wiper motor 58, this is shown in FIG. As described above, the pivot holders 12 and 14 (the entire apparatus) are tilted and displaced with respect to the vehicle body B. Further, when the load increases and a load P equal to or more than a predetermined value acts, as shown in FIG. 7, the buckling portions 47 and 49 of the hollow frame 42 buckle and deform in the load direction, and the flange portions of the pivot holders 12 and 14. 29, 33 (fixing holes 28, 30) are pulled toward the wiper motor 58, respectively. Then, the support pin 68 of the wiper motor 58 comes out (separates) from the mounting hole 86, and the support and fixation of the portion is released.
[0067]
Therefore, when the vehicle on which the wiper device 10 is mounted hits a collision or the like and a collision load is applied (when a load P equal to or more than a predetermined value is applied to the wiper motor 58), the buckling portions 47 and 49 of the hollow frame 42 are moved. Buckling deformation in the load direction. Then, the support pin 68 of the wiper motor 58 comes out of the mounting hole 86 (disengages), the support and fixation of the portion is released, and the flange portions 29, 33 of the pivot holders 12, 14 are pulled toward the wiper motor 58, respectively. The mounting bolt 31 with the grommet 35 withdraws from the open portions 28A and 30A of the fixing holes 28 and 30 while being tilted and displaced. Thus, it is possible to prevent the wiper device 10 from hindering free deformation of the vehicle body, and to prevent the collision energy absorption amount of the vehicle from being reduced (collision energy absorption characteristics are deteriorated).
[0068]
Further, in the wiper device 10, since the link mechanism including the link rods 76 and 78 for transmitting the driving force of the wiper motor 58 to the pivot shafts 20 and 22 reciprocates along the longitudinal direction of the hollow frame 42, In a normal use state of the wiper device 10, a reaction force acts mainly in the longitudinal direction of the hollow frame 42. In this regard, in the present wiper device 10, the buckling portions 47 and 49 provided in the hollow frame 42 are seated in a direction intersecting the longitudinal direction of the hollow frame 42, that is, in a direction other than the direction in which the link mechanism swings reciprocally. Due to the buckling deformation, more strength can be secured in the longitudinal direction of the hollow frame 42 for receiving the reaction force of the link mechanism (that is, the strength of the device during normal use can be secured). The buckling portions 47 and 49 are buckled and deformed in a direction intersecting with the longitudinal direction of the hollow frame 42, so that the wiper motor 58 can be moved in the load direction together with the deformation of the hollow frame 42. Therefore, it is possible to prevent the free deformation of the vehicle body in an emergency from being hindered while securing the strength of the entire device during normal use, and the collision energy absorption characteristics of the vehicle are not hindered.
[0069]
Moreover, the wiper device is not separated from the vehicle body by breaking the fragile portion of the motor bracket and the fragile portion of the sleeve by an external impact as in the conventional module type wiper device, which also reduces the strength of the entire device. There is no fear of doing.
[0070]
Further, in the wiper device 10, when a collision load P of a predetermined value or more acts on the wiper motor 58 and the buckling portions 47 and 49 of the hollow frame 42 buckle, the buckling deformation causes the buckling deformation of the hollow frame 42. The flange portions 29, 33 of the pivot holders 12, 14, which are fixed portions, are respectively pulled toward the wiper motor 58 (inward in the longitudinal direction of the hollow frame 42). Here, the fixing holes 28, 30 of the flange portions 29, 33 of the pivot holders 12, 14 have open portions 28 A, 30 A that open outward in the longitudinal direction of the hollow frame 42, and the mounting bolts 31. Is smaller in diameter than the open portions 28A and 30A, and passes through the grommet 35 having a larger diameter than the open portions 28A and 30A. Therefore, the grommet 35 is elastically deformed and the mounting bolt 31 comes out of the open portions 28A and 30A. (The open portions 28A and 30A of the fixing holes 28 and 30 are detached from the mounting bolts 31), the fixing of the pivot holders 12 and 14 to the vehicle body B is released, and the device is detached from the vehicle body B to be in a free state. Therefore, this can also prevent the collision energy absorption amount of the vehicle in an emergency from being reduced (collision energy absorption characteristics are deteriorated).
[0071]
Further, in the wiper device 10, the hollow frame 42 is made of a hollow pipe material, and the buckling portions 47 and 49 are crushed portions which are crushed so as to narrow the hollow portion of the pipe material, so that the strength is relatively high. The buckling portions 47 and 49 (constricted portions) can be easily formed in the hollow pipe material while applying the hollow pipe material.
[0072]
Further, in the wiper device 10, the pivot holders 12 and 14 are configured to be floatingly supported by the rubber grommets 35 so as to be tiltable and displaceable relative to the vehicle body B. Therefore, during normal use, the pivot holders 12 and 14 can be appropriately tilted and displaced in an emergency while securing the support state of the pivot holders 12 and 14 with an anti-vibration effect, and the number of parts increases. There is no drip or complicated structure and large size.
[0073]
As described above, in the wiper device 10 according to the present embodiment, it is possible to prevent the collision energy absorption amount of the vehicle from being reduced (deterioration of the collision energy absorption characteristic) in an emergency, and it is possible to prevent the wiper device 10 during normal use. The strength of the entire device can be ensured, and the collision energy absorption characteristics of the vehicle body can be improved.
[0074]
In the above-described embodiment, when a load P that is equal to or greater than a predetermined value acts on the wiper motor 58, the buckling portions 47 and 49 of the hollow frame 42 buckle and deform in the load direction. The pin 68 comes out of the mounting hole 86 (removes), the support and fixation of the corresponding portion is released, and the flange portions 29 and 33 of the pivot holders 12 and 14 are pulled toward the wiper motor 58 and fixed while being inclinedly displaced. Although it has been described that the mounting bolts 31 come out of the open portions 28A, 30A of the holes 28, 30, not only the wiper motor 58 but also the load due to the impact applied in the axial direction of the hollow frame 42 and the pivot shafts 20, 22 is not less than a predetermined value. In some cases, the same effect as described above can be exerted, and the buckling portion 47 of the hollow frame 42 is 9 can be buckled and deformed.
[0075]
In the above-described embodiment, the buckling portions 47 and 49 are provided between the connecting portions 44 and 46 of the hollow frame 42 and the gradually changing portions 54 and 56, but the buckling portions are formed. The location and the number of formed parts are not limited to this.
[0076]
Further, in the above-described embodiment, the configuration in which the mounting flat seating surface 50 of the mounting portion 48 of the hollow frame 42 having the U-shaped cross section is set substantially parallel to the axial direction of the output shaft 70 of the wiper motor 58 has been described. The present invention is not limited to this.
[0077]
For example, as shown in FIG. 9, the U-shaped opening side of the hollow frame 94 is set to be directly downward (downward in FIG. 9), and the mounting foot 96 of the wiper motor 58 is directly extended toward the hollow frame 94. It can be configured so as to be in close contact with and directly in contact with the mounting flat seat surface 98 to be fixed.
[0078]
Moreover, even in this case, the buckling portions 110 may be provided on the mounting flat seat surface 98 and at both ends in the longitudinal direction. Even in this case, it is possible to prevent the buckling portion 110 from buckling and deforming, thereby reducing the collision energy absorption amount of the vehicle in an emergency.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view showing an overall configuration of a wiper device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a front view showing the overall configuration of the wiper device according to the embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a schematic sectional view showing a configuration around a pivot holder of the wiper device according to the embodiment of the present invention.
FIG. 4 is an exploded perspective view showing details of a mounting portion of a hollow frame and a mounting foot of a wiper motor that constitute the wiper device according to the embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a cross-sectional view showing details of a mounting portion of a hollow frame and a mounting foot of a wiper motor that constitute the wiper device according to the embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a perspective view showing details of a support pin and a grommet of a wiper motor included in the wiper device according to the embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a front view corresponding to FIG. 2 and showing a state in which a buckling portion of the wiper device according to the embodiment of the present invention has buckled and deformed.
FIG. 8 is a schematic cross-sectional view corresponding to FIG. 3, showing a state in which the pivot holder of the wiper device according to the embodiment of the present invention is tilted and displaced.
FIG. 9 is a perspective view showing another example of the hollow frame and the buckling portion of the wiper device according to the embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
10. Wiper device, 12 pivot holder, 14 pivot holder, 20 pivot shaft, 22 pivot shaft, 28 fixing hole (fixing part), 28A opening part, 29 flange Part, 30 fixed hole (fixed part), 30A open part, 31 mounting bolt (fixed member), 33 flange part, 35 grommet, 42 hollow frame, 47 buckling Part, 48 mounting part, 49 buckling part, 50 mounting flat seat surface, 58 wiper motor (drive source), 68 support pin (support part), 76 link rod (link mechanism) ), 78 · · · link rod (link mechanism), 86 · · · mounting hole, 87 · · · grommet

Claims

A plurality of pivot holders rotatably supporting a pivot shaft to which a wiper arm is fixed at a distal end and having a fixing portion fixed to a vehicle body; a frame connecting the pivot holders to each other; and a longitudinal intermediate position of the frame. And a link mechanism for transmitting the driving force of the driving source to the pivot shaft, wherein the pivot holder and the driving source are fixed to the vehicle body in a predetermined state. In the device,
Buckling that supports the drive source in a detachable manner with respect to the vehicle body by a support portion inserted into the mounting hole on the vehicle body side and that buckles in a predetermined direction by a load acting on the drive source that is equal to or more than a predetermined value. Part was provided on the frame,
A wiper device characterized in that:

The buckling portion deforms the buckling in a direction crossing a longitudinal direction of the frame,
The wiper device according to claim 1, wherein:

The fixing portion of the pivot holder is a fixing hole having an opening that opens outward in the longitudinal direction of the frame,
The pivot holder was fixed to the vehicle body by inserting a fixing member having a smaller diameter than the opening portion into the fixing hole through an elastic member having a larger diameter than the opening portion,
The wiper device according to claim 1 or 2, wherein:

The buckling portion is provided at a central portion in the longitudinal direction of the frame,
The wiper device according to any one of claims 1 to 3, wherein:

The frame is made of a hollow pipe material,
The buckling portion is a crushed portion that is crushed to narrow the hollow portion of the pipe material.
The wiper device according to any one of claims 1 to 4, wherein:

The frame has a mounting flat seat surface to which the drive source is directly fixed,
The buckling portion is provided on the mounting flat seat surface,
The wiper device according to any one of claims 1 to 5, characterized in that:

A plurality of pivot holders rotatably supporting a pivot shaft to which a wiper arm is fixed at a tip and having a fixing portion fixed to the vehicle body, and being detached from the vehicle body by a support portion inserted into a mounting hole on the vehicle body side. A drive source for allowing the pivot shaft to rotate and a link mechanism for transmitting a driving force of the drive source to the pivot shaft, wherein the pivot holder and the drive source are in a predetermined state. In a wiper device frame applied to a module-type wiper device fixed to the vehicle body, the drive source is fixed at an intermediate position in the longitudinal direction while connecting the pivot holders to each other,
A buckling portion that buckles and deforms in a predetermined direction with a load greater than or equal to a predetermined value acting on the drive source is provided.
A frame for a wiper device, characterized in that:

The buckling portion deforms the buckling in a direction intersecting with the longitudinal direction of the frame,
The frame for a wiper device according to claim 7, wherein:

The buckling portion is provided at a central portion in the frame longitudinal direction,
9. The frame for a wiper device according to claim 7, wherein:

It is made of a hollow pipe material, and the buckling portion is a crushed portion crushed so as to narrow the hollow portion of the pipe material,
The wiper device frame according to any one of claims 7 to 9, wherein:

The drive source has a mounting flat seat surface directly fixed, the buckling portion is provided on the mounting flat seat surface,
The wiper device frame according to any one of claims 7 to 10, wherein: