JP2004299497A - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

【課題】接続すべき第１の動力伝達装置の仕様を問わずに、出力軸等の取出し位置等を所定位置に設定できて第２の動力伝達装置を容易に共用できる動力伝達装置を提供することを目的とする。
【解決手段】図示外の第１の動力伝達装置の出力軸に第２の動力伝達装置１が接続配設される動力伝達装置において、前記第１の動力伝達装置の出力軸と第２の動力伝達装置の入力軸３Ａとの間に所定仕様の連結部材２を介設するとともに第２の動力伝達装置の部品を分割構成とし、前記連結部材２の仕様（２’）に対応させて分割構成された第２の動力伝達装置の仕様（１Ａ’等）を選定を可能に構成したことを特徴とするもので、仕様の異なる第１の動力伝達装置に第２の動力伝達装置１を接続する場合でも、その出力軸（１１、１４）の位置等を変更することなく、第２の動力伝達装置１の主要部を共用できて、低コストとなる。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、第１の動力伝達装置の出力軸に第２の動力伝達装置が接続配設される動力伝達装置に関する。特にトランスミッションに接続配設されるトランスファーに適用して有用である。
【０００２】
【従来の技術】
この種の、第１の動力伝達装置の出力軸に第２の動力伝達装置が接続配設される動力伝達装置としては、例えば、エンジンからの回転出力を車速に応じて最適のトルクを選定して複数の変速比で取り出すトランスミッションの出力軸に接続されたトランスファーにより、取り出された出力を前輪側と後輪側に最適トルクにて差動配分して伝達するもの（例えば下記特許文献１参照）がある。
【０００３】
【特許文献１】
欧州特許（ＥＰ）０３１１３２８Ａ２号（Ｆｉｇ２）
【０００４】
前記特許文献１に開示された動力伝達装置を図５を用いて簡単に説明する。図５は、図示省略のトランスミッション（図面左側）からの出力軸３２に接続されるトランスファー３１を示しており、トランスミッションからの出力軸３２の駆動力はセンターデフ４０により差動配分されて、リヤ出力軸６６とフロント出力軸８６に伝達されるように構成される。トランスミッションからの出力軸３２はセンターデフ４０を構成してピニオンギヤ５０を軸支するキャリヤ４８にスプライン嵌合されて接続される。ピニオンギヤ５０からの駆動力は、これらに内外から噛合するサンギヤ４４と内歯ギヤ４６により、それぞれ第１スプロケット７４を介して前輪出力軸８６と後輪出力軸６６に差動配分される。前輪側については、第１スプロケット７４からは伝動ベルト９４を介して第２スプロケット９２を経て前輪出力軸８６に駆動力が伝達される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このような従来の動力伝達装置にあって、トランスファー３１を異なった仕様・諸元のトランスミッションに共用させて接続しようとすると、トランスミッションへのトランスファー３１の取付位置が様々な態様を採ることになり、後輪出力軸６６や前輪出力軸８６の取出し位置が多様となる。その結果、車体との関係が不適切となる虞れが生じ、トランスファーの取付設計が制約された。
【０００６】
そこで本発明では、上記従来の動力伝達装置の課題を解決して、接続すべき第１の動力伝達装置の仕様を問わずに、出力軸等の取出し位置等を所定位置に設定できて第２の動力伝達装置を容易に共用できる動力伝達装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
そこで本発明は、第１の動力伝達装置の出力軸に第２の動力伝達装置が接続配設される動力伝達装置において、前記第１の動力伝達装置の出力軸と第２の動力伝達装置の入力軸との間に所定仕様の連結部材を介設するとともに第２の動力伝達装置の部品を分割構成とし、前記連結部材の仕様に対応させて分割構成された第２の動力伝達装置の仕様選定を可能に構成したことを特徴とする。また本発明は、前記第２の動力伝達装置における第１の動力伝達装置側のケーシングにブリーザ機構を配設したことを特徴とする。また本発明は、前記第２の動力伝達装置における第１の動力伝達装置側と反対側のケーシング端面の出力軸上にオイルポンプを設置するとともに、該出力軸内にオイル通路を設けたことを特徴とする。また本発明は、前記第１の動力伝達装置がトランスミッションで、前記第２の動力伝達装置がトランスファーであり、該トランスファーにおけるセンターデフ部とチェーン伝達部とを軸方向にて分割構成としたことを特徴とする。また本発明は、前記センターデフ部とチェーン伝達部とをオイルシールにより分離したことを特徴とする。また本発明は、前記センターデフを両端支持構造とするとともに、センターデフ出力軸とチェーン伝達部のスプロケット軸との対向面をドク係合等により接続したことを特徴とする。また本発明は、前記センターデフにおいて、入力軸と出力軸とを互いに同軸嵌合させたことを特徴とするもので、これらを課題解決のための手段とするものである。
【０００８】
【実施の形態】
以下、本発明の動力伝達装置の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の動力伝達装置の第１の実施の形態を示すもので、トランスミッションに接続される車両用トランスファーの全体断面図である。本発明の基本構成は、第１の動力伝達装置（図示外、図１の左方）の出力軸に第２の動力伝達装置１が接続配設される動力伝達装置において、前記第１の動力伝達装置の出力軸と第２の動力伝達装置１の入力軸３Ａとの間に所定仕様の連結部材２を介設するとともに第２の動力伝達装置１の部品（例えば第１ケーシング１Ａと第２ケーシング１Ｂ）を分割構成とし、前記連結部材２の仕様（仕様２’のものを採用した場合）に対応させて分割構成された第２の動力伝達装置１の仕様選定（第１ケーシング１Ａに代えてケーシング１Ａ’のものに組み換える）を可能に構成したことを特徴とする。
【０００９】
以下に詳述する。本実施の形態は、図示外の第１の動力伝達装置がトランスミッションであり、その出力軸に接続される第２の動力伝達装置１としてトランスファーに適用された例である。トランスファー１は軸方向に３つに分割された第１ケーシング１Ａ、第２ケーシング１Ｂ、第３ケーシング１Ｃからなるケーシングを有し、それらにはそれぞれ入力部、センターデフ部３、チェーン伝達部４が収容される。トランスミッションの出力軸に接続されるセンターデフ３の入力軸３Ａは連結部材２を介して連結される。入力軸３Ａの回転駆動力は、センターデフ３のハウジング３Ｂ内に収容され、互いに噛合する複歯ピニオン５および単歯ピニオン軸６と、これらと各別に噛合する第１サイドギヤ７および第２サイドギヤ８とから構成される差動機構により差動配分されてトルク伝達される。
【００１０】
これら第１サイドギヤ７および第２サイドギヤ８からの駆動力は、それぞれリヤ駆動軸（出力軸）１１およびドク係合部９を介して第１スプロケット１０からフロント側に伝達される。フロント側への駆動力の伝達は、チェーン伝達部４において、第１スプロケット１０からこれに噛合する伝動チェーン１２を介して平行軸を有する第２スプロケット１３に伝えられ、さらに該第２スプロケット１３と一体のフロント駆動軸（出力軸）１４に伝達される。なお、符号２７はトランスミッション寄りの第１ケーシング１Ａに配設されたブリーザ機構２７を示すものである。
【００１１】
このように構成したので、トランスミッション等の第１の動力伝達装置の仕様が異なるもの、すなわち、車種やグレード変更に伴ってトランスミッション等の仕様が異なるものに接続して、第２の動力伝達装置であるトランスファー１の特に主要部を共用する場合には、例えば、トランスミッションの出力軸の位置が図面左方にずれるものとすると、この位置に対応させることが可能な仕様の、やや長めの第１デフケース１Ａ’および連結部材２’を準備することによって、センターデフ部３およびチェーン伝達部４等の主要部の仕様が、第２デフケース１Ｂおよび第３デフケース１Ｃ共々をそのまま共用部品として転用することができるものである。これにより、トランスミッションの仕様が異なっても、リヤ出力軸１１およびフロント出力軸１４の軸端位置が変更することがない。
【００１２】
また、本発明では、高い剛性を維持し組付け性を容易にするとともに径方向の嵩を小さくできてコンパクトにするために、前記センターデフ３を軸受による両端支持構造とするとともに、センターデフ出力軸（図示の例では、第２サイドギヤ８）の軸端面とチェーン伝達部４のスプロケット軸１０との対向面をドク係合９等により接続したことを特徴とし、さらに、互いの支持剛性の向上と信頼性の向上を図って前記センターデフ３において、入力軸３Ａと出力軸１１とを互いに同軸嵌合させたことを特徴とする。さらにまた、潤滑部から遠く潤滑油が侵入しにくい部位である前記第２の動力伝達装置における第１の動力伝達装置側のケーシング１Ａにブリーザ機構２７を配設したことを特徴とするものである。
【００１３】
図２は本発明の動力伝達装置の第２の実施の形態を示すもので、トランスミッションに接続される車両用トランスファーの全体断面図である。本実施の形態のものは、トランスミッションの出力軸に接続される連結部材２として、センターデフ３の傾斜ピニオン軸１５の内周側にスプライン嵌合等により嵌合される入力軸の構造が採用される。したがって、車種やグレード変更に伴ってトランスミッション等の仕様が異なるものに接続して、トランスファー１の主要部を共用する場合には、例えば、トランスミッションの出力軸の位置が図面左方にずれたものの位置に対応させることが可能な仕様の、やや長めの第１デフケース１Ａ’および連結部材２’を準備する。
【００１４】
本実施の形態のセンターデフ３は、傾斜ピニオン軸タイプの不等トルク配分型センターデフで、格別の制御を必要とすることなく、（前後輪間の）配分トルクに差を持たせることができる特徴を有する。前記連結部材２の軸端部近傍がスプライン嵌合等により嵌合された傾斜ピニオン軸１５には、ピニオンギヤ１６が軸支され、ピニオンギヤ１６の両側に噛合して、第１サイドギヤ１７および第２サイドギヤ１８が配設される。第１サイドギヤ１７の外周は図面右方へ延設され、該延設部１７Ａはドク係合部９を経て第１スプロケット１０に接続される。また、第２サイドギヤ１８からはカム１９を介してクラッチプレート２０に接続され、その内周はスプライン嵌合等によりリヤ出力軸１１に接続される。クラッチプレート２０と前記第１サイドギヤ１７の外周の延設部との間には多板クラッチ２１が介設されて、カム１９で発生するカムスラスト力によりセンターデフ３の差動制限を行い、車両の悪路走破性や走行安定性を向上させる。それ以降のチェーン伝達部４の構造については、図１の第１実施の形態と同様なので、説明は省略する。
【００１５】
また、本実施の形態のものも、前記図１の第１実施の形態のものと同様に、第２の動力伝達装置であるトランスファー１等における第１の動力伝達装置すなわちトランスミッション側のケーシング１Ａにブリーザ機構２７が配設され、さらに、図２のセンターデフ部３とチェーン伝達部４との境界部近傍の拡大図である図３に示すように、センターデフ３について、センターデフ３を第１ベアリング２２および第２ベアリング２３とにより両端支持構造とし、さらに、入力軸２と出力軸１１とを互いに同軸嵌合（多板クラッチ２１の内周部分の同軸嵌合部２６）させている。
【００１６】
そして、本発明のさらなる特徴であり、前記実施の形態では説明を省略した下記の構成を有する。つまり、センターデフ部３とチェーン伝達部４とをオイルシール２４、２５により分離するものである。第１オイルシール２４は第１サイドギヤ１７の延設部１７Ａの内周側でリヤ出力軸１１の外周面に摺接し、第２オイルシール２５は第１サイドギヤ１７の延設部１７Ａの外周側の第２ベアリング２５に隣接して配設される。このような構成により、センターデフ３側とチェーン伝達部４との間がオイルシールで分離されているので、それぞれの部分に適正な潤滑油を選定して、各別に最適な潤滑が可能となる。
【００１７】
また、本発明では、図４に拡大して示すように、第２の動力伝達装置であるトランスファー１における第１の動力伝達装置側であるトランスミッションと反対側のケーシング１Ｃの端面の出力軸１１上には、オイルポンプ２８を設置するとともに、該出力軸１１内にオイル通路３０を設けている。ケーシング１Ｃの端面に取り付けた端面プレート２９内に、リヤ出力軸１１との間にてポンプ作用が行われるトロコイドポンプ等から構成されるオイルポンプ２８が設置されたもので、オイルポンプの組付けや保守・点検が容易となる上、各部への潤滑油の供給が円滑になる。
【００１８】
以上本発明の実施例を述べてきたが、本発明の趣旨の範囲内にて、第１の動力伝達装置の形式（トランスミッションの他に、動力を出力する装置である適宜のもの）、第２の動力伝達装置の形式（実施の形態のもののトランスファーの他、ＰＴＯのような動力取出し装置、センターデフを具備せずトルク配分をしないものでもよい）、連結部材の形状、形式（筒状物、軸状物およびそれらの組合せ形状等）およびその所定仕様ならびに第１および第２動力伝達装置への接続形態（スプライン等による嵌合の他、適宜の接続形態）、第２の動力伝達装置における部品の分割形態（ケーシング、センターデフ構成部品およびチェーン伝達部構成部品の各部品におけるどの部分を分割するか等）、連結部材の仕様に対応させた分割構成された第２の動力伝達装置の仕様の選定形態（可能であれば、第１の動力伝達装置に近い分割部分の次の分割部品も別仕様選定として全体として第２の動力伝達装置の出力軸位置を不変とすることもできる）等は適宜選定することができる。
【００１９】
また、ブリーザ機構の形状、形式およびその配設形態、オイルポンプの形状、形式（動力を得る出力軸との関連等）およびそのケーシング端面への設置形態（ケーシング端面に添設される端面プレート内にオイルポンプを形成してもよいし、ケーシング内にオイルポンプを形成して端面プレートを蓋部材としてのみ使用することもできる）、出力軸内のオイル通路の配設形態、センターデフの形状、形式、チェーン伝達部の形状、形式（チェーンやベルト伝動の他に、ギヤ噛合形態でもよい）、センターデフ部とチェーン伝達部との間のオイルシールの配設形態、オイルシールの形状、形式、センターデフ出力軸とチェーン伝達部のスプロケット軸との対向面の係合形態（ドク係合等による他、スプライン嵌合等を排除するものではない）、センターデフにおける入力軸と出力軸との同軸嵌合形態等も適宜選定できる。
【００２０】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように本発明によれば、第１の動力伝達装置の出力軸に第２の動力伝達装置が接続配設される動力伝達装置において、前記第１の動力伝達装置の出力軸と第２の動力伝達装置の入力軸との間に所定仕様の連結部材を介設するとともに第２の動力伝達装置の部品を分割構成とし、前記連結部材の仕様に対応させて分割構成された第２の動力伝達装置の仕様選定を可能に構成したことにより、仕様の異なる第１の動力伝達装置に第２の動力伝達装置を接続する場合でも、その出力軸の位置等を変更することなく、第２の動力伝達装置の主要部を共用することが可能となり、低コストとなる。
【００２１】
また、前記第２の動力伝達装置における第１の動力伝達装置側のケーシングにブリーザ機構を配設した場合は、潤滑部から遠く潤滑油が侵入しにくい部位にてケーシング内の昇温等による高圧を逃すことができるので、潤滑油の漏洩が効果的に抑制できる。さらに、前記第２の動力伝達装置における第１の動力伝達装置側と反対側のケーシング端面の出力軸上にオイルポンプを設置するとともに、該出力軸内にオイル通路を設けた場合は、第１の動力伝達装置への接続部を避けた言わば自由端側にてオイルポンプを容易に組み付けることができ、その保守・点検も容易となり、また、一方向の円滑な潤滑が可能となる。
【００２２】
さらにまた、前記第１の動力伝達装置がトランスミッションで、前記第２の動力伝達装置がトランスファーであり、該トランスファーにおけるセンターデフ部とチェーン伝達部とを軸方向にて分割構成とした場合は、トランスミッションからの出力トルクを前後輪間に差動配分するトランスファーの主要部を共用させることができる上に、センターデフやチェーン伝達部を仕様毎に適宜組み合わせて構成したり、組立後の部品交換や仕様変更も可能となる。また、前記センターデフ部とチェーン伝達部とをオイルシールにより分離した場合は、それぞれの部分に適正な潤滑油を選定して、センターデフ部とチェーン伝達部とを各別に最適な潤滑が可能となる。
【００２３】
さらに、前記センターデフを両端支持構造とするとともに、センターデフ出力軸とチェーン伝達部のスプロケット軸との対向面をドク係合等により接続した場合は、センターデフの高い剛性を維持して組付け性を容易にするとともに、センターデフ出力軸とチェーン伝達部のスプロケット軸との確実な接続を可能にしつつ径方向の嵩を小さくできてコンパクトとなる。さらにまた、前記センターデフにおいて、入力軸と出力軸とを互いに同軸嵌合させた場合は、両端支持されたセンターデフの支持剛性のさらなる向上により信頼性を向上させることができる。かくして、接続すべき第１の動力伝達装置の仕様を問わずに、出力軸等の取出し位置等を所定位置に設定できて第２の動力伝達装置を容易に共用できる動力伝達装置が提供される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の動力伝達装置の第１の実施の形態を示すもので、トランスミッションに接続される車両用トランスファーに適用された全体断面図である。
【図２】本発明の動力伝達装置の第２の実施の形態を示すもので、トランスミッションに接続される車両用トランスファーに適用された全体断面図である。
【図３】同、図２のセターデフ部とチェーン伝達部との境界部近傍の拡大図である。
【図４】同、トランスファーにおけるケーシングの端面近傍の拡大図である。
【図５】従来の動力伝達装置の全体断面図である。
【符号の説明】
１ 第２の動力伝達装置（トランスファー等）
１Ａ 第１ケーシング
１Ｂ 第２ケーシング
１Ｃ 第３ケーシング
２ 連結部材
３ センターデフ（部）
３Ａ 入力軸
４ チェーン伝達部
９ ドク係合部
１０ 第１スプロケット
１１ リヤ出力軸（駆動軸）
１２ 伝達チェーン
１３ 第２スプロケット
１４ フロント出力軸（駆動軸）
２２ 第１ベアリング
２３ 第２ベアリング
２４ 第１オイルシール
２５ 第２オイルシール
２６ 同軸嵌合部
２７ ブリーザ機構
２８ オイルポンプ装置
３０ オイル通路

Claims (7)

1. 第１の動力伝達装置の出力軸に第２の動力伝達装置が接続配設される動力伝達装置において、前記第１の動力伝達装置の出力軸と第２の動力伝達装置の入力軸との間に所定仕様の連結部材を介設するとともに第２の動力伝達装置の部品を分割構成とし、前記連結部材の仕様に対応させて分割構成された第２の動力伝達装置の仕様選定を可能に構成したことを特徴とする動力伝達装置。
2. 前記第２の動力伝達装置における第１の動力伝達装置側のケーシングにブリーザ機構を配設したことを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置。
3. 前記第２の動力伝達装置における第１の動力伝達装置側と反対側のケーシング端面の出力軸上にオイルポンプを設置するとともに、該出力軸内にオイル通路を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の動力伝達装置。
4. 前記第１の動力伝達装置がトランスミッションで、前記第２の動力伝達装置がトランスファーであり、該トランスファーにおけるセンターデフ部とチェーン伝達部とを軸方向にて分割構成としたことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の動力伝達装置。
5. 前記センターデフ部とチェーン伝達部とをオイルシールにより分離したことを特徴とする請求項４に記載の動力伝達装置。
6. 前記センターデフを両端支持構造とするとともに、センターデフ出力軸とチェーン伝達部のスプロケット軸との対向面をドク係合等により接続したことを特徴とする請求項４または５に記載の動力伝達装置。
7. 前記センターデフにおいて、入力軸と出力軸とを互いに同軸嵌合させたことを特徴とする請求項４から６のいずれかに記載の動力伝達装置。

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