JP2004293479A

JP2004293479A - スクロール型圧縮機

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Publication number: JP2004293479A
Application number: JP2003089040A
Authority: JP
Inventors: Haruo Kamiya; 治雄神谷; Kunitaka Akiyama; 訓孝秋山; Shigeki Iwanami; 重樹岩波; Takashi Sumi; 貴史角
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2003-03-27
Filing date: 2003-03-27
Publication date: 2004-10-21
Anticipated expiration: 2023-03-27
Also published as: JP4134783B2

Abstract

【課題】潤滑油の供給が良好に行われ、また駆動ピンの撓みによる偏心穴への強接触を低減して駆動ピンおよびブッシュ間の耐久性を向上可能とするスクロール型圧縮機を提供する。
【解決手段】主軸２１１の先端側に設けられた駆動ピン２１２がブッシュ２１３の偏心穴２１３ａに回転可能に挿入され、スナップリング２１４によってブッシュ２１３の抜け止めがされて成る偏心クランク機構２１０の回転駆動によって、旋回スクロール２４０が公転作動され、この旋回スクロール２４０に対向する固定スクロール２５０との間に形成される作動室２５６で流体を圧縮するスクロール型圧縮機において、駆動ピン２１２とブッシュ２１３との間に、駆動ピン２１２の先端側あるいは根元側の少なくとも一方で、部分的に本来の隙間より大きく形成されて外部側に繋がる拡大隙間部２１３ｂを設ける。
【選択図】図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばＣＯ_２を冷媒として用いる超臨界冷凍サイクルに適用して好適なスクロール型圧縮機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のスクロール型圧縮機は、例えば特許文献１に示されるように、可動スクロールを公転させる偏心クランク機構として、主軸（シャフト）の一端側に設けられた駆動ピンに偏心穴を有するブッシュが回転可能に挿入されたものが知られている。そして、ブッシュの抜け止めのために駆動ピンの先端側にはスナップリングが設けられている。
【０００３】
これにより、流体圧縮時の反作用によってブッシュには回転モーメントが生じ、可動スクロールを固定スクロール側に押し付けるように作用することになり、両スクロール間の安定したシールが得られるようにしている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平２−３０１６８８号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、スナップリングが駆動ピンとブッシュの偏心穴との間の隙間を塞いでしまう形となるので、駆動ピンと偏心穴との間には充分な潤滑油が供給されなくなり、焼付きや異常摩耗等が発生する問題があった。また、駆動ピンはブッシュを保持するために所定の長さを必要としていることから、駆動ピンの先端側から根元までの間に充分な潤滑油を供給することが難しかった。更には、駆動ピンはブッシュからの荷重を片持ちで受けるために駆動ピンが撓んだ時に、偏心穴に強接触して焼付きや異常摩耗等に至るという問題もあった。
【０００６】
本発明の目的は、上記問題に鑑み、潤滑油の供給が良好に行われ、また駆動ピンの撓みによる偏心穴への強接触を低減して駆動ピンおよびブッシュ間の耐久性を向上可能とするスクロール型圧縮機を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００８】
請求項１に記載の発明では、偏心穴（２１３ａ）を有するブッシュ（２１３）と、主軸（２１１）の先端側に設けられ、偏心穴（２１３ａ）に回転可能に挿入される駆動ピン（２１２）と、駆動ピン（２１２）の先端側に固定され、ブッシュ（２１３）の抜け止めを行うスナップリング（２１４）とから成る偏心クランク機構（２１０）の回転駆動によって、旋回スクロール（２４０）が公転作動され、この旋回スクロール（２４０）に対向する固定スクロール（２５０）との間に形成される作動室（２５６）で流体を圧縮するスクロール型圧縮機において、駆動ピン（２１２）とブッシュ（２１３）との間には、駆動ピン（２１２）の先端側あるいは根元側の少なくとも一方で、部分的に本来の隙間より大きく形成されて外部側に繋がる拡大隙間部（２１３ｂ、２１３ｃ、２１３ｄ）が設けられたことを特徴としている。
【０００９】
これにより、拡大隙間部（２１３ｂ、２１３ｃ、２１３ｄ）から駆動ピン（２１２）とブッシュ（２１３）との間に潤滑油が入りやすくなる。特に駆動ピン（２１２）の先端側に拡大隙間部（２１３ｂ、２１３ｃ、２１３ｄ）を設けた場合には、少なくともＣ字状のスナップリング（２１４）の開口部を介して潤滑油の流入性が向上する。
【００１０】
また、拡大隙間部（２１３ｂ、２１３ｃ、２１３ｄ）を設けた分だけ、駆動ピン（２１２）とブッシュ（２１３）との間における本来の隙間領域を少なくすることができるので、潤滑油の流通が容易となる。
【００１１】
更に、駆動ピン（２１２）が旋回スクロール（２４０）からの反力によって撓んだ場合でも、拡大隙間部（２１３ｂ、２１３ｃ、２１３ｄ）によって強接触する領域を低減することができる。よって、駆動ピン（２１２）とブッシュ（２１３）との間における焼付きや異常摩耗等を低減することができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明では、拡大隙間部（２１３ｂ、２１３ｃ、２１３ｄ）は、駆動ピン（２１２）の先端側に設けられると共に、偏心穴（２１３ａ）からスナップリング（２１４）の外側領域に延びるように切欠きされて形成される切欠き状拡大隙間部（２１３ｂ）としたことを特徴としている。
【００１３】
これにより、従来技術のようにスナップリング（２１４）によって駆動ピン（２１２）とブッシュ（２１３）との間が塞がれるものに対して、切欠き状拡大隙間部（２１３ｂ）からより多くの潤滑油の流入できるようになる。
【００１４】
そして、請求項２に記載の発明においては、請求項３に記載の発明のように、切欠き状拡大隙間部（２１３ｂ）を偏心穴（２１３ａ）の周方向に複数設けるようにしてやれば、更に潤滑油の流入量を増加させることができる。
【００１５】
また、拡大隙間部（２１３ｂ、２１３ｃ、２１３ｄ）としては、請求項４に記載の発明のように、偏心穴（２１３ａ）の内径が駆動ピン（２１２）の長手方向の所定領域に渡って大きく形成されるリング状拡大隙間部（２１３ｃ）としても良い。
【００１６】
この場合は、駆動ピン（２１２）が撓んだ場合のブッシュ（２１３）との強接触領域をより少なくすることができる。
【００１７】
更に、拡大隙間部（２１３ｂ、２１３ｃ、２１３ｄ）として、請求項５に記載の発明のように、駆動ピン（２１２）が流体圧縮時の旋回スクロール（２４０）側からの反力を受ける側とは逆側の領域において、駆動ピン（２１２）の長手方向に渡って形成される長手方向拡大隙間部（２１３ｄ）としても良い。
【００１８】
この場合は、旋回スクロール（２４０）の作動を損なう事無く、駆動ピン（２１２）の長手方向の全領域に渡って潤滑油を流れやすくでき、また、駆動ピン（２１２）が撓んだ場合の強接触を更に少なくすることができる。
【００１９】
請求項５に記載の発明における逆側の領域の具体的な設定としては、請求項６に記載の発明のように、駆動ピン（２１２）における反力の作用点とは逆側の点を中央にして駆動ピン（２１２）の周方向に１８０度から２７０度の領域としてやれば良く、反力の作用側において駆動ピン（２１２）とブッシュ（２１３）とで確実に反力を受けつつ、逆側において潤滑油の流入性、流通性を最大限に確保することができる。
【００２０】
そして、長手方向拡大隙間部（２１３ｄ）の形成は、請求項７に記載の発明のように、偏心穴（２１３ａ）を反力を受ける側から逆側に延びる長穴としてやることで容易に対応が可能となる。
【００２１】
また、長手方向拡大隙間部（２１３ｄ）の形成にあたっては、請求項８に記載の発明のように、駆動ピン（２１２）の反力を受ける側とは逆側を徐肉するようにしても良い。
【００２２】
請求項１〜請求項８に記載の発明においては、請求項９に記載の発明のように、偏心クランク機構（２１０）は、自身の内部に一体的に設けられ、外部電力を受けて駆動する電動機（３００）によって回転駆動されるようにしたり、請求項１０に記載の発明のように、外部原動機によって回転駆動されるようにして対応するのが好ましい。
【００２３】
更に、請求項１〜請求項１０に記載の発明においては、請求項１１に記載の発明のように、流体は冷凍サイクル内を流通する冷媒であり、冷媒の圧縮後の圧力は、臨界圧力を超えるように設定されたものに用いて好適である。
【００２４】
即ち、冷媒の圧縮後の圧力が臨界点を越えるような高い圧力で使用する場合には、耐久強度面から駆動ピン（２１２）およびブッシュ（２１３）の長さが長く設定され、その分、潤滑油が流通しにくくなる訳で、本発明を効果的に活用することができる。
【００２５】
請求項１１に記載の発明における具体的な冷媒は、請求項１２に記載の発明のように、ＣＯ_２の場合が挙げられる。
【００２６】
尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２７】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態を図１〜図３に示し、まず具体的な構成について説明する。本実施形態のスクロール型圧縮機１００は、ＣＯ_２を冷媒として圧縮後の圧力が臨界圧力を超えるような超臨界冷凍サイクルに適用されるものとしている。
【００２８】
スクロール型圧縮機１００は、図１に示すように、ここでは圧縮機構部２００に電動機部（電動機）３００が一体的に設けられ、この電動機部３００によって圧縮機構部２００が作動される電動圧縮機としている。圧縮機構部２００および電動機部３００は、本体ケーシング１０１ａ、上部ケーシング１０１ｂ、下部ケーシング１０１ｃから成る耐圧容器１０１内に収容されている。
【００２９】
尚、電動機部３００は、シャフト（主軸）２１１に固定される回転子３１０と、この回転子３１０の外周側で本体ケーシング１０１ａの内壁に焼嵌固定された固定子３２０とから形成されている。電動機部３００に図示しない外部電源（バッテリ）から電力が供給されると回転子３１０が回転駆動され、シャフト２１１が回転される。
【００３０】
圧縮機構部２００は、上記シャフト２１１を本体部として形成される偏心クランク機構２１０に接続される旋回スクロール２４０およびこの旋回スクロール２４０に対向配置される固定スクロール２５０等から形成されている。
【００３１】
偏心クランク機構２１０は、シャフト２１１の先端側（図１中では下側）に形成された駆動ピン２１２に組付けられるブッシュ２１３と、このブッシュ２１３の抜け止めを行うスナップリング２１４によって形成されている。
【００３２】
シャフト２１１は、一端側に外形が大きく形成される主受け部２１１ａを有しており、主受け部２１１ａにはシャフト２１１の軸心に対して偏心して駆動ピン２１２が一体で設けられている。ミドルハウジング２２０には主軸受け２１５が固定されており、また開口部２３１を有するホルダ２３０には副軸受け２１６が固定されており、主軸受け２１５に主受け部２１１ａが対応し、また副軸受け２１６にはシャフト２１１の他端側が対応して、シャフト２１１は回転可能に支持されている。
【００３３】
ブッシュ２１３は、偏心穴２１３ａが設けられた円筒状の部材であり、この偏心穴２１３ａには上記駆動ピン２１２が回転可能に挿入され、駆動ピン２１２の先端部にＣ字状を成すスナップリング２１４が固定され、ブッシュ２１３の抜け止めが成されている。駆動ピン２１２とブッシュ２１３との間の隙間は、両者のはめあい、摺動を可能とし、且つガタつきを抑えるために１０〜３０μｍレベルとしている。このようにブッシュ２１３は、シャフト２１１の軸心に対して所定量偏心した形で装着されており、シャフト２１１が回転作動する際に、駆動ピン２１２に対する自転を許容されつつ、シャフト２１１の軸心のまわりを回転する。そして、ブッシュ２１３には、回転作動時における動的なアンバランスを相殺するためのバランサ２１７が固定されている。尚、本発明においては、駆動ピン２１２とブッシュ２１３との間における隙間の形成に特徴部を持たせているが、詳細については後述する。
【００３４】
偏心クランク機構２１０のブッシュ２１３には、旋回スクロール２４０が接続されている。旋回スクロール２４０は、円板状の端板部２４１の各平面（図１中の上下面）に渦巻き状の羽根部２４２および円筒状のボス部２４３が設けられたものであり、ボス部２４３には上記のブッシュ２１３が旋回スクロール軸受け２４５を介して挿入されている。そして、旋回スクロール２４０は、ミドルハウジング２２０に固定されたスラスト軸受け２４６によって、ブッシュ２１３を介した旋回作動が可能となるように支持されている。また、スラスト軸受け２４６は、圧縮作動時において旋回スクロール２４０に発生するスラスト荷重を受ける役割を果たす。
【００３５】
尚、ボス部２４３の端板部２４１側の側壁には流通穴２４３ａが設けられ、ボス部２４３の内外部が連通するようにしている。また、端板部２４１の外周側には自転防止穴２４４が設けられており、後述する固定スクロール２５０に設けられた自転防止ピン２５４が挿入され、旋回スクロール２４０の自転を防止するようにしている。
【００３６】
旋回スクロール２４０の反シャフト側には、端板部２５１に渦巻き状の羽根部２５２が形成された固定スクロール２５０が設けられ、固定スクロール２５０はミドルハウジング２２０に図示しないボルトによって固定されている。そして、旋回スクロール２４０の羽根部２４２と固定スクロール２５０の羽根部２５２とがシャフト２１１の長手方向に嵌合して作動室２５６を形成している。
【００３７】
固定スクロール２５０の反羽根部側には凹部２５５が形成され、更に中心部には吐出孔２５３が設けられている。凹部２５５の開口側はリヤプレート２６０によって閉塞され、内部空間として吐出室２５７が形成されている。そして、吐出孔２５３には、吐出室２５７側に開く吐出弁２７０および吐出弁２７０の最大開度を規制するストッパ２７１が設けられ、ボルト２７２によって固定スクロール２５０に固定されている。
【００３８】
そして、ミドルハウジング２２０には冷媒通路２２１および吸入室２２２が設けられており、主に電動機部３００が収容される空間から冷媒通路２２１、ボス部２４３の外側部、スラスト軸受け２４６を通って吸入室２２２に連通するようにしている。更に、図示しない固定スクロール２４０に設けられた通路によって、吸入室２２２と作動室２５６とが連通するようにしている。
【００３９】
上部ハウジング１０１ｂには本体ケーシング１０１ａ内に連通する吸入パイプ２８１が設けられ、また固定スクロール２５０には、吐出室２５７内に連通する吐出パイプ２８２が設けられている。
【００４０】
次に、本発明の要部について、図２、図３を用いて詳細に説明する。本発明では、駆動ピン２１２とブッシュ２１３との間に、部分的に本来の隙間よりも大きく形成されて、外部側に繋がる拡大隙間部（２１３ｂ）を設けるようにしている。具体的には、駆動ピン２１２の先端側において、ブッシュ２１３の偏心穴２１３ａからスナップリング２１４の外側領域に延びる切欠き部２１３ｂを設けることで、切欠き状拡大隙間部を形成している。この切欠き部２１３ｂは、ここでは偏心穴２１３ａの周方向に略９０度間隔で３ヶ所設けており、そのうちの１ヶ所は、Ｃ字状のスナップリング２１４の開口部と一致するようにしている。
【００４１】
次に、上記構成に基づく作動およびその作用効果について説明する。電動機部３００に電力が供給されると回転子３１０が回転駆動し、シャフト２１１がそれに伴い回転し、ブッシュ２１３は、所定の偏心量をもってシャフト２１１のまわりを回転する。そして、ブッシュ２１３と共に、旋回スクロール２４０が旋回し、冷媒は吸入パイプ２８１から電動機部３００、冷媒通路２２１、吸入室２２２を通って作動室２５６に流入し、圧縮され、更に吐出孔２５３、吐出弁２７０、吐出室２５７を通って吐出パイプ２８２から吐出される。
【００４２】
冷媒には予め所定量の潤滑油が混入されており、この潤滑油はミスト状になって冷媒と共に流動し、圧縮機構部２００内の各摺動部の潤滑を果たす。本発明においては、特に駆動ピン２１２とブッシュ２１３との間の潤滑にポイント置いたものであって、冷媒中の潤滑油は、旋回スクロール２４０のボス部２４３に設けた流通孔２４３ａから、駆動ピン２１２の先端側に至り、切欠き部２１３ｂから駆動ピン２１２とブッシュ２１３との隙間に流入し、両者間の潤滑を果たす。
【００４３】
このように、従来技術ではスナップリング２１４によって駆動ピン２１２とブッシュ２１３との間が塞がれていたものに対して、切欠き部（切欠き状拡大隙間部）２１３ｂを設けることで、駆動ピン２１２とブッシュ２１３との間に潤滑油が入りやすくなる。
【００４４】
また、切欠き部２１３ｂを設けた分だけ、駆動ピン２１２とブッシュ２１３との間における本来の隙間領域を少なくすることができるので、潤滑油の流通が容易となる。
【００４５】
更に、駆動ピン２１２が旋回スクロール２４０からの反力によって撓んだ場合でも、切欠き部２１３ｂによって強接触する領域を低減することができる。よって、駆動ピン２１２とブッシュ２１３との間における焼付きや異常摩耗等を低減することができる。
【００４６】
また、本実施形態のように冷媒の圧縮後の圧力が臨界点を越えるような高い圧力で使用する場合には、耐久強度面から旋回スクロール軸受け２４５の大型化を伴い、駆動ピン２１２およびブッシュ２１３の長さが長く設定され、その分、潤滑油が流通しにくくなるため、本発明を効果的に活用することができる。
【００４７】
尚、切欠き部２１３ｂの設定数は、上記実施形態中の３ヶ所に限定されるものでは無く、少なくとも１ヶ所設けることで本発明における基本的な作用効果が得られる。
【００４８】
また、シャフト２１１の主受け部２１１ａのブッシュ２１３側の面には、軸心から放射状に外径部に至る複数の溝を設けると良い。即ち、溝の回転によりポンプ作用（遠心力による潤滑油の吐出効果）が得られ、駆動ピン２１２とブッシュ２１３との間の潤滑油の流通が更に良好となる。
【００４９】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態を図４、図５に示す。第２実施形態は、上記第１実施形態に対して拡大隙間部を逃がし部２１３ｃによって形成されるリング状拡大隙間部としたものである。
【００５０】
逃がし部（リング状拡大隙間部）２１３ｃは、駆動ピン２１２の先端側に設けられるようにしており、ブッシュ２１３の偏心穴２１３ａ（全長Ｌ）において、内径が駆動ピン２１２の長手方向の所定領域（Ｌ１）に渡って大きくなるようにして形成されている。ここでは、逃がし部２１３ｃによって形成される隙間を本来の隙間１０〜３０μｍに対して１００μｍレベルとしている。
【００５１】
これにより、Ｃ字状のスナップリング２１４の開口部から逃がし部（リング状拡大隙間）２１３ｃに潤滑油が流入しやすくなる。そして、逃がし部２１３ｃによって、駆動ピン２１２とブッシュ２１３との間における本来の隙間領域を少なくすることができるので、潤滑油の流通が容易となる。また、駆動ピン２１２が旋回スクロール２４０からの反力によって撓んだ場合、上記第１実施形態に対して強接触する領域を更に低減することができる。よって、駆動ピン２１２とブッシュ２１３との間における焼付きや異常摩耗等を低減することができる。
【００５２】
尚、逃がし部２１３ｃを駆動ピン２１２の先端側に限らず、図６に示すように、根元側にも追加すれば（領域Ｌ２の逃がし部２１３ｃ）、上記効果を向上させることができる。更に、図７に示すように、逃がし部２１３ｃを駆動ピン２１２の根元側にのみ設けるようにしても良い。
【００５３】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態を図８〜図１０に示す。第３実施形態は、上記第１実施形態に対して、拡大隙間部を逃がし部２１３ｄによって形成される長手方向拡大隙間部としたものである。
【００５４】
逃がし部（長手方向拡大隙間部）２１３ｄは、圧縮作動時における旋回スクロール２４０からの反力Ｆｔを駆動ピン２１２が受ける側とは逆側において、駆動ピン２１２の長手方向に渡って形成されるものとしている。
【００５５】
ここで反力Ｆｔについて図８を用いて簡単に説明する。まず、シャフト２１１が図８中のＣ方向に回転する際に、圧縮冷媒からの圧縮反力Ｆｇがブッシュ２１３に作用し、この圧縮反力Ｆｇによってブッシュ２１３には駆動ピン２１２を中心とした回転モーメントＭが発生し、ブッシュ２１３は駆動ピン２１２を中心として回転（図８中では右回り）する。すると、ブッシュ２１３の外径部の図中の最上部は上方（厳密には右上方向）へ移動して、旋回スクロール２４０は固定スクロール２５０を押圧することになり、その反力として固定スクロール２５０からの押付け反力Ｆｄを受ける。この圧縮反力Ｆｇと押付け反力Ｆｄとの合力が反力Ｆｔとして表され、駆動ピン２１２に作用する。
【００５６】
よって、図９に示すように、この反力Ｆｔが駆動ピン２１２に作用する側とは反対側において、偏心穴２１３ａの内径を大きくすることで逃がし部２１３ｄを形成している。尚、反力Ｆｔが作用し得る領域を考慮して、ここでは図１０に示すように、駆動ピン２１２における反力Ｆｔの作用点とは逆側の点を中心にして周方向に１８０度の範囲で偏心穴２１３ａの内径を大きくし、更に、１８０度から２７０度の範囲で本来の偏心穴２１３ａに滑らかに繋がるようにして、逃がし部２１３ｄを設けている。
【００５７】
これにより、旋回スクロール２４０の作動を損なう事無く、駆動ピン２１２の長手方向の全領域に渡って潤滑油を流れやすくでき、また、駆動ピン２１２が撓んだ場合の強接触を更に少なくすることができる。
【００５８】
また、逃がし部２１３ｄを設ける領域を上記のように１８０度から２７０度の領域としているので、反力Ｆｔの作用側において駆動ピン２１２とブッシュ２１３とで確実に反力を受けつつ、逆側において潤滑油の流入性、流通性を最大限に確保することができる。
【００５９】
更に、駆動ピン２１２が撓んだ場合の強接触を上記第１、第２実施形態よりも更に少なくすることができ、駆動ピン２１２とブッシュ２１３との間における焼付きや異常摩耗等を低減することができる。
【００６０】
尚、逃がし部（長手方向拡大隙間部）２１３ｄは、図１１に示すように、偏心穴２１３ａを反力Ｆｔを受ける側から逆側に延びる長穴（本来の内径Ｌｔに対して長軸寸法をＬｒとしたもの）として対応しても良く、これによれば上記実施形態に対して偏心穴２１３ａの加工が容易になる。
【００６１】
更に、逃がし部（長手方向拡大隙間部）２１３ｄは、図１２に示すように、駆動ピン２１２の反力Ｆｔを受ける側とは逆側を徐肉して全体の断面形状が卵型に成るようにして形成するようにしても良い。
【００６２】
（その他の実施形態）
上記実施形態においては、圧縮機構部２００が電動機部３００によって作動される電動圧縮機として説明したが、例えば車両に搭載される内燃機関（エンジン）のような外部原動機によって作動されるものとしても良い。
【００６３】
更に、冷媒としてＣＯ_２を用いた超臨界冷凍サイクルに適用したものとして説明したが、これに限らずフロン等を用いる通常の冷凍サイクルに適用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示すスクロール型圧縮機の全体構成を示す断面図である。
【図２】第１実施形態における駆動ピンおよびブッシュを示す断面図である。
【図３】図２におけるＡ方向からの矢視図である。
【図４】第２実施形態における駆動ピンおよびブッシュを示す断面図である。
【図５】図４におけるＢ方向からの矢視図である。
【図６】第２実施形態の変形例１における駆動ピンおよびブッシュを示す断面図である。
【図７】第２実施形態の変形例２における駆動ピンおよびブッシュを示す断面図である。
【図８】駆動ピンに作用する反力を説明する模式図である。
【図９】第３実施形態における駆動ピンおよびブッシュを示す断面図である。
【図１０】図９におけるＤ−Ｄ部の断面図である。
【図１１】第３実施形態の変形例１における駆動ピンおよびブッシュを示す断面図である。
【図１２】第３実施形態の変形例２における駆動ピンおよびブッシュを示す断面図である。
【符号の説明】
１００スクロール型圧縮機
２１０偏心クランク機構
２１１シャフト（主軸）
２１２駆動ピン
２１３ブッシュ
２１３ａ偏心穴
２１３ｂ切欠き部（切欠き状拡大隙間部）
２１３ｃ逃がし部（リング状拡大隙間部）
２１３ｄ逃がし部（長手方向拡大隙間部）
２１４スナップリング
２４０旋回スクロール
２５０固定スクロール
２５６作動室
３００電動機部（電動機）

Claims

偏心穴（２１３ａ）を有するブッシュ（２１３）と、
主軸（２１１）の先端側に設けられ、前記偏心穴（２１３ａ）に回転可能に挿入される駆動ピン（２１２）と、
前記駆動ピン（２１２）の先端側に固定され、前記ブッシュ（２１３）の抜け止めを行うスナップリング（２１４）とから成る偏心クランク機構（２１０）の回転駆動によって、旋回スクロール（２４０）が公転作動され、この旋回スクロール（２４０）に対向する固定スクロール（２５０）との間に形成される作動室（２５６）で流体を圧縮するスクロール型圧縮機において、
前記駆動ピン（２１２）と前記ブッシュ（２１３）との間には、前記駆動ピン（２１２）の先端側あるいは根元側の少なくとも一方で、部分的に本来の隙間より大きく形成されて外部側に繋がる拡大隙間部（２１３ｂ、２１３ｃ、２１３ｄ）が設けられたことを特徴とするスクロール型圧縮機。
前記拡大隙間部（２１３ｂ、２１３ｃ、２１３ｄ）は、前記駆動ピン（２１２）の先端側に設けられると共に、前記偏心穴（２１３ａ）から前記スナップリング（２１４）の外側領域に延びるように切欠きされて形成される切欠き状拡大隙間部（２１３ｂ）としたことを特徴とする請求項１に記載のスクロール型圧縮機。
前記切欠き状拡大隙間部（２１３ｂ）は、前記偏心穴（２１３ａ）の周方向に複数設けられたことを特徴とする請求項２に記載のスクロール型圧縮機。
前記拡大隙間部（２１３ｂ、２１３ｃ、２１３ｄ）は、前記偏心穴（２１３ａ）の内径が前記駆動ピン（２１２）の長手方向の所定領域に渡って大きく形成されるリング状拡大隙間部（２１３ｃ）としたことを特徴とする請求項１に記載のスクロール型圧縮機。
前記拡大隙間部（２１３ｂ、２１３ｃ、２１３ｄ）は、前記駆動ピン（２１２）が前記流体圧縮時の前記旋回スクロール（２４０）側からの反力を受ける側とは逆側の領域において、前記駆動ピン（２１２）の長手方向に渡って形成される長手方向拡大隙間部（２１３ｄ）としたことを特徴とする請求項１に記載のスクロール型圧縮機。
前記逆側の領域は、前記駆動ピン（２１２）における前記反力の作用点とは逆側の点を中央にして前記駆動ピン（２１２）の周方向に１８０度から２７０度の領域としたことを特徴とする請求項５に記載のスクロール型圧縮機。
前記長手方向拡大隙間部（２１３ｄ）は、前記偏心穴（２１３ａ）を前記反力を受ける側から逆側に延びる長穴とすることで形成されることを特徴とする請求項５または請求項６のいずれかに記載のスクロール型圧縮機。
前記長手方向拡大隙間部（２１３ｄ）は、前記駆動ピン（２１２）の前記反力を受ける側とは逆側を徐肉することで形成されることを特徴とする請求項５または請求項６のいずれかに記載のスクロール型圧縮機。
前記偏心クランク機構（２１０）は、自身の内部に一体的に設けられ、外部電力を受けて駆動する電動機（３００）によって回転駆動されることを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれかに記載のスクロール型圧縮機。
前記偏心クランク機構（２１０）は、外部原動機によって回転駆動されることを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれかに記載のスクロール型圧縮機。
前記流体は、冷凍サイクル内を流通する冷媒であり、
前記冷媒の圧縮後の圧力は、臨界圧力を超えるように設定されたことを特徴とする請求項１〜請求項１０のいずれかに記載のスクロール型圧縮機。
前記冷媒は、ＣＯ_２を用いたことを特徴とする請求項１１に記載のスクロール型圧縮機。