JP2004293038A

JP2004293038A - Vehicular door latch device

Info

Publication number: JP2004293038A
Application number: JP2003082828A
Authority: JP
Inventors: Hitoshi Nakamura; 仁中村
Original assignee: Ohi Seisakusho Co Ltd
Current assignee: Ohi Seisakusho Co Ltd
Priority date: 2003-03-25
Filing date: 2003-03-25
Publication date: 2004-10-21
Anticipated expiration: 2023-03-25
Also published as: JP4261230B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To perform close operation of a latch unit, release operation of the latch unit, and release operation of a latch device for full opening by one motor. <P>SOLUTION: This vehicular door latch device is provided with a rotary member 10 rotatable in two directions of the close direction and the release direction from a neutral position by normal/reverse rotation of the motor 8, a close means 11 for displacing the latch unit 3 to a full latch state from a half latch state by the rotational movement in the close direction of the rotary member 10, a release means 15 for full opening capable of closing a door by releasably operating the latch device for full opening capable of holding the door in a full opening state by the rotational movement in the release direction of the rotary member 10, and release means 16, 18, and 19 for full closure capable of opening the door by releasably operating the latch unit 3 by the rotational movement in the release direction of the rotary member 10. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のスライドドアに好適な車両用ドアラッチ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用ドアラッチ装置においては、スライドドアが半ドア状態となって、スライドドア側に設けたラッチユニットが、車体側に設けたストライカとハーフラッチ状態で係合すると、駆動ユニットのモータにより、ラッチユニットをハーフラッチ状態からフルラッチ状態に強制的に変位させて、スライドドアを全閉状態に閉め込むようになっている。また、ドアを開けるときには、ラッチユニットに連結された電動式のアクチュエータを駆動させることによって、ラッチユニットをリリース作動させ、ラッチユニットとストライカとの係合を解除させるようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
また、スライドドアにおいては、ドアを閉止状態に保持する上述のラッチユニット以外に、スライドドアを全開状態に保持するための全開用ラッチ装置が設けられる。
【０００３】
【特許文献】
特開２００１−９８８１９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述のような従来の車両用ドアラッチ装置においては、ドアを半ドア状態から全閉状態までクローズさせるためのクロージャ用のモータと、ラッチユニットをリリース作動させるためのリリース用アクチュエータのモータと、さらには全開用ラッチ装置をリリース作動させるための他のリリース用アクチュエータのモータが必要となり、ドア内に配置するための配置スペースが大きくなり、またコストの上昇を招くこととなる。
【０００５】
本発明は、従来の技術が有する上記のような問題点に鑑み、１個のモータをもって、ラッチユニットのクローズ作動と、ラッチユニットのリリース作動と、全開用ラッチ装置のリリース作動とを行うことができるようにした車両用ドアラッチ装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明によると、上記課題は、次のように解決される。
（１）車体に開閉可能に設けられたドアを閉止状態に保持可能なラッチユニットと、モータにより、前記ラッチユニットをハーフラッチ状態からフルラッチ状態へ変位させ、前記ドアを半ドア状態から全閉状態に移動させる駆動ユニットとを備えた車両用ドアラッチ装置において、前記モータの正逆転により、中立位置からクローズ方向とリリース方向との２方向へ回動可能な回動部材と、該回動部材のクローズ方向への回動により、前記ラッチユニットをハーフラッチ状態からフルラッチ状態へ変位させるクローズ手段と、前記回動部材のリリース方向への回動により、前記ドアを全開状態に保持可能な全開用ラッチ装置をリリース作動させ、前記ドアの閉扉を可能とする全開用リリース手段と、前記回動部材のリリース方向への回動により、前記ラッチユニットをリリース作動させ、前記ドアの開扉を可能とする全閉用リリース手段とを設ける。
【０００７】
（２）上記（１）項において、駆動ユニットにおけるベースプレートの一側面側に、回動部材と、クローズ手段と、全開用リリース手段と、全閉用リリース手段とをそれぞれ配置するとともに、前記ベースプレートの他側面側に、モータを配置する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明における一実施形態を、図面に基づいて説明する。
図１は、本実施形態を適用したスライドドア（２）を備える車両の斜視図、図２は、ドアラッチ装置の正面図、図３は、ドアラッチ装置における要部の正面図、図４〜図１０は、各状態を示す駆動ユニット（４）の要部の作動説明図である。
【０００９】
（１）は、車両の車体パネルに前後方向へ開閉可能に支持されたスライドドア（以下、ドアと記す）（２）の後部内側に装着されるドアラッチ装置で、車体側に固着される図示略のストライカと係合し、ドア（２）を閉止状態に保持するラッチユニット（３）と、ラッチユニット（３）を、ハーフラッチ状態からフルラッチ状態に変位させるクローズ機能と、ラッチユニット（３）及び全開用ラッチ装置（４０）をリリース作動させるリリース機能を有する駆動ユニット（４）とを備えて形成される。
【００１０】
全開用ラッチ装置（４０）は、図１に示すように、ドア（２）の前部の下部に装着され、ドア（２）の全開状態において、車体側に設けられた図示略のストライカと噛合して、ドア（２）を全開状態に保持するものである。また、ドア（２）の内部には、ドア（２）の車外側に設けられた開扉操作用のドアハンドル（４１）に連結される種々のレバー等から形成されるリモートコントロール装置（４２）が装着されている。
【００１１】
ラッチユニット（３）は、ドア（２）に図示略のボルトにより固定されるボディ（３１）に噛合機構を収容している。噛合機構は、図３に示すように、ボディ（３１）に枢着され、かつストライカと係脱可能なラッチ（３２）と、ラッチ（３２）に係合し、ラッチ（３２）のオープン方向（図３において矢示方向）への回動を阻止するポール（３３）等とから形成される。
【００１２】
ラッチ（３２）は、ドア（２）の閉じ移動に伴って、ストライカと離脱したオープン位置（ドア（２）の開き状態に相当）、ストライカと辛うじて係合するハーフラッチ位置（ドア（２）の半ドア状態に相当）、ストライカと完全に係合するフルラッチ位置（ドア（２）の全閉状態に相当）へ回動可能となっている。
【００１３】
駆動ユニット（４）は、ラッチユニット（３）のベースプレート（３４）に固定されるベースプレート（７）を有しており、このベースプレート（７）の車外側（図２において紙面奥側）には、正逆回転可能なモータ（８）が取り付けられている。また、ベースプレート（７）の車内側（図２において紙面手前側）には、枢軸（９）により枢着される回動部材をなすセクタギヤ（１０）と、セクタギヤ（１０）と同軸（９）上に枢着されるクローズ手段をなす出力レバー（１１）と、枢軸（１２）により枢着されるハンドルレバー（１３）と、枢軸（１４）により枢着される全開用リリース手段をなす全開用リリースレバー（１５）と、全開用リリースレバー（１５）と同軸（１４）上に枢着される全閉用リリース手段をなす全閉用第１リリースレバー（１６）と、枢軸（１７）により枢着され、かつ左右方向の連結レバー（１８）を介して、全閉用第１リリースレバー（１６）に連結される全閉用リリース手段をなす全閉用第２リリースレバー（１９）とが設けられている。このように、ベースプレート（７）の車外側にモータ（８）、また車内側に上述の各種レバーを配置することにより、モータ（８）と各種レバーとの干渉を避けることができるとともに、駆動ユニット（４）の薄型化を図ることができる。
【００１４】
モータ（８）は、ドア（２）が半ドア状態となって、ラッチ（３２）がオープン位置からハーフラッチ位置に回動すると、その位置をラッチユニット（３）のボディ（３１）内に設けられたハーフラッチ検出スイッチ（３５）により検出されると、正転制御され、また、運転席等に設けられた図示略の操作スイッチが操作されると、逆転制御されるようになっている。
【００１５】
セクタギヤ（１０）は、その外周縁に設けられた歯部（１０ａ）が、モータ（８）の回転を減速する減速機構の出力ギヤ（２０）に噛合し、図２〜図４、図９及び図１０に示す中立位置から、モータ（８）の正転によって、図５及び図６に示すクローズ位置と、図７及び図８に示すリリース位置とに回動されるようになっている。
【００１６】
セクタギヤ（１０）には、枢軸（９）を中心とする円弧状の空振り部（２１ａ）と、空振り部（２１ａ）のほぼ中央から遠心方向へ延出する係合部（２１ｂ）とを有するほぼＴ字状の係脱孔（２１）が設けられている。
【００１７】
出力レバー（１１）は、セクタギヤ（１０）の係脱孔（２１）と重合する遠心方向を向く長孔（１１ａ）を有し、この長孔（１１ａ）と係脱孔（２１）とには、係合ピン（２２）が摺動可能に嵌合されている。
【００１８】
出力レバー（１１）は、係合ピン（２２）が係脱孔（２１）の係合部（２１ｂ）に嵌合しているときには、セクタギヤ（１０）とともに、図２〜図４、図９及び図１０に示す中立位置から、図５及び図６に示すクローズ位置と、図７及び図８に示すリリース位置とに回動し、また、係合ピン（２２）が空振り部（２１ａ）に嵌合しているときには、係合ピン（２２）が空振り部（２１ａ）に対して空動し、セクタギヤ（１０）がいずれの位置にあっても、ばね（２５）により中立位置に復帰させられるようになっている。
【００１９】
出力レバー（１１）は、セクタギヤ（１０）により中立位置からクローズ位置へ回動させられると、端部に設けられた係合部（１１ｂ）が、ボディ（３１）に上下方向へ摺動可能に支持されたクローズレバー（３６）、ラッチ（３２）と一体的に回動可能な回動レバー（３７）を介して、ラッチ（３２）をハーフラッチ位置からフルラッチ位置に回動させるようになっている。
【００２０】
出力レバー（１１）がセクタギヤ（１０）とともに中立位置からリリース位置へ回動すると、全開用リリースレバー（１５）に設けられた当接部（１５ｂ）に、出力レバー（１１）が当接することにより、全開用リリースレバー（１５）は、図２〜図６、図９及び図１０に示す待機位置からリリース方向（矢示Ａ方向）へ回動して、図７及び図８に示すリリース位置に回動させられるようになっている。
【００２１】
全開用リリースレバー（１５）は、上端に設けられた連結部（１５ａ）が、ケーブル（４３）を介して、全開用ラッチ装置（４０）のリリース機構に連結され、待機位置からリリース位置へ回動させられることにより、ケーブル（４３）を介して全開用ラッチ装置（４０）をストライカから離脱させるようにリリース作動させるとともに、全閉用第１リリースレバー（１６）の上端に設けられた係合部（１６ａ）に対して係合することにより、全閉用第１リリースレバー（１６）を、図２〜図６に示す待機位置から図７〜図１０に示すリリース位置へ回動させる。
【００２２】
全閉用第１リリースレバー（１６）は、リリース位置に回動させられると、連結レバー（１８）を介して、全閉用第２リリースレバー（１９）を、図２〜図６に示す待機位置から図７〜図１０に示すリリース位置に移動させる。（２６）は、全閉用第１、２リリースレバー（１６）（１９）を待機位置に付勢するばねである。
【００２３】
全閉用第２リリースレバー（１９）は、リリース位置に移動させられると、ボディ（３１）の下方に枢着された連結レバー（３８）を介して、ポール（３３）をリリース方向へ回動させてラッチ（３２）から離脱させ、ラッチユニット（３）をリリース作動させる。
【００２４】
ハンドルレバー（１３）は、ドアハンドル（４１）が開扉操作されると、図２〜図８に示す待機位置から図９及び図１０に示すリリース位置へ回動するように、上端に設けられた連結部（１３ａ）が、ケーブル（４４）を介して、リモートコントロール装置（４２）に連結される。
【００２５】
ハンドルレバー（１３）がリリース位置へ回動すると、下端側に設けられた押部（１３ｂ）が係合ピン（２２）に当接し、係合ピン（２２）を、係合ピン（２２）と出力レバー（１１）との間に作用するばね（２４）の付勢力に抗して、係脱孔（２１）の係合部（２１ｂ）に嵌合した位置から空振り部（２１ａ）に嵌合する位置に移動させるとともに、押部（１３ｂ）の近傍に設けられた係合部（１３ｃ）が、全閉用第１リリースレバー（１６）に設けられた当接部（１６ｂ）に係合することにより、全閉用第１リリースレバー（１６）をリリース位置に回動させることができる。
【００２６】
次に、上述の実施形態における各作動について説明する。
（クローズ作動）
開放状態にあるドア（２）を閉じると、ラッチユニット（３）のラッチ（３２）は、先ずストライカと辛うじて係合するハーフラッチ位置に回動する。ハーフラッチ検出スイッチ（３５）がラッチ（３２）のハーフラッチ位置を検出すると、モータ（８）が正転制御され、セクタギヤ（１０）及び出力レバー（１１）は、中立位置から、図５及び図６に示すように、クローズ位置に回動させられる。
【００２７】
出力レバー（１１）がクローズ位置へ回動させられると、クローズレバー（３６）、回動レバー（３７）を介して、ラッチ（３２）がハーフラッチ位置からフルラッチ位置へ強制的に回動させられることにより、ドア（２）は半ドア状態から全閉状態に移動させられる。ドア（２）が全閉状態になると、ボディ（３１）の内部に設けられたフルラッチ検出スイッチ（３９）により、ラッチ（３２）のフルラッチ位置が検出されることにより、モータ（８）が反転制御され、セクタギヤ（１０）及び出力レバー（１１）は中立位置に復帰して、その位置に停止する。
【００２８】
（モータ駆動によるリリース作動）
リモートコントロールキーあるいはドアに設けられたリリース用の操作スイッチが操作されると、モータ（８）が逆転制御され、セクタギヤ（１０）及び出力レバー（１１）は、中立位置から、図７及び図８に示すように、リリース位置に回動させられる。
【００２９】
出力レバー（１１）がリリース位置へ回動させられると、図７及び図８に示すように、全開用リリースレバー（１５）をリリース位置へ回動させるとともに、全開用リリースレバー（１５）を介して、全閉用第１リリースレバー（１６）をも待機位置からリリース位置に移動させる。これにより、ドア（２）が全開状態、すなわち全開用ラッチ装置（４０）がストライカと係合している状態の場合には、全開用リリースレバー（１５）をもって、全開用ラッチ装置（４０）をリリース作動させることにより、全開用ラッチ装置（４０）とストライカとの係合を解除させ、ドア（２）を閉じることができる。また、ドア（２）が全閉状態、すなわち、ラッチユニット（３）のラッチ（３２）がストライカと係合している場合には、全閉リリース手段（全閉第１リリースレバー（１６）、連結レバー（１８）及び全閉用第２リリースレバー（１９））をもって、ラッチユニット（３）をリリース作動させて、ポール（３３）をラッチ（３２）から離脱させることにより、ドア（２）を開けることができる。
【００３０】
（ドアハンドル操作によるリリース作動）
ドア（２）が全閉状態にあるとき、ドアハンドル（４１）が開扉操作されると、リモートコントール装置（４２）及びケーブル（４４）を介して、ハンドルレバー（１３）が待機位置から図９及び図１０に示すリリース位置に回動させられる。
【００３１】
ハンドルレバー（１３）がリリース位置へ回動させられると、この回動をもって、全閉用第１リリースレバー（１６）を待機位置からリリース位置に回動させ、連結レバー（１８）、全閉用第２リリースレバー（１９）及び連結レバー（３８）を介して、ラッチユニット（３）をリリース作動させることにより、全閉状態にあるドア（２）を開けることができる。
【００３２】
また、ドア（２）が全開状態のときには、ドアハンドル（４１）が閉扉操作されると、リモートコントロール装置（４２）と全開用ラッチ装置（４０）のリリース機構とを連結するケーブル（４５）を介して、全開用ラッチ装置（４０）がリリース作動させられ、全開状態にあるドア（２）を閉じることができる。
【００３３】
開扉操作の際、ハンドルレバー（１３）は、上述のように、ラッチユニット（３）をリリース作動させるとともに、係合ピン（２２）を、セクタギヤ（１０）に設けられた係脱孔（２１）の係合部（２１ｂ）から空振り部（２１ａ）に移動させて、セクタギア（１０）と出力レバー（１１）との連結関係を解除することができるようになっている。
【００３４】
したがって、例えば、前述のように、モータ（８）によりラッチ（３２）がハーフラッチ位置からフルラッチ位置に強制的に移動させられている最中、ドア（２）と車体との間に異物が挟まる等した場合には、ドアハンドル（４１）を開扉操作して、ハンドルレバー（１３）をリリース位置へ回動させることにより、出力レバー（１１）とセクタギヤ（１０）との連係を解除して、クローズ作動をキャンセルさせるとともに、ドア（２）を開けることができる。
【００３５】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、上記実施形態に種々の変形や変更を施すことが可能である。
例えば、ドアハンドル（４１）の開扉操作により、モータ（８）によるクローズ作動をキャンセルさせる構成を必要としない場合には、セクタギヤ（１０）と出力レバー（１１）とを一体的に形成すること等が挙げられる。
【００３６】
【発明の効果】
（ａ）請求項１記載の発明によると、１個のモータによって、ラッチユニットのクローズ作動と、ラッチユニット及び全開用ラッチ装置のリリース作動を行うことができる。したがって、ドア内への配置スペースが有利になるとともに、コストの削減を図ることができる。
【００３７】
（ｂ）請求項２記載の発明によると、請求項１に係わる発明の効果に加えて、駆動ユニットの薄型化を図ることができ、ドア内への配置スペースがより有利になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明における一実施形態の適用したスライドドアを備える車両の斜視図である。
【図２】ドアラッチ装置の正面図である。
【図３】中立状態にあるときのドアラッチ装置における要部の正面図である。
【図４】図３の状態を後側（紙面奥側）から見た状態の駆動ユニットにおける要部の後面図である。
【図５】クローズ作動しているときの駆動ユニットにおける要部の正面図である。
【図６】図５の状態を後側（紙面奥側）から見た状態の後面図である。
【図７】モータによりリリース作動しているときの駆動ユニットにおける要部の正面図である。
【図８】図７の状態を後側（紙面奥側）から見た状態の後面図である。
【図９】ドアハンドルによりリリース作動しているときの駆動ユニットにおける要部の正面図である。
【図１０】図９の状態を後側（紙面奥側）から見た状態の後面図である。
【符号の説明】
（１）ドアラッチ装置
（２）スライドドア（ドア）
（３）ラッチユニット
（４）駆動ユニット
（７）ベースプレート
（８）モータ
（９）枢軸
（１０）セクタギヤ（回動部材）
（１０ａ）歯部
（１１）出力レバー（クローズ手段）
（１１ａ）長孔
（１１ｂ）係合部
（１２）枢軸
（１３）ハンドルレバー
（１３ａ）連結部
（１３ｂ）押部
（１３ｃ）係合部
（１４）枢軸
（１５）全開用リリースレバー（全開用リリース手段）
（１５ａ）連結部
（１５ｂ）当接部
（１６）全閉用第１リリースレバー（全閉用リリース手段）
（１６ａ）係合部
（１６ｂ）当接部
（１７）枢軸
（１８）連結レバー（全閉用リリース手段）
（１９）全閉用第２リリースレバー（全閉用リリース手段）
（２０）出力ギヤ
（２１）係脱孔
（２１ａ）空振り部
（２１ｂ）係合部
（２２）係合ピン
（２４）（２５）（２６）ばね
（３１）ボディ
（３２）ラッチ
（３３）ポール
（３４）ベースプレート
（３５）ハーフラッチ検出スイッチ
（３６）クローズレバー
（３７）回動レバー
（３８）連結レバー
（３９）フルラッチ検出スイッチ
（４０）全開用ラッチ装置
（４１）ドアハンドル
（４２）リモートコントロール装置
（４３）（４４）（４５）ケーブル[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle door latch device suitable for a sliding door of a vehicle.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, in a vehicle door latch device, when the slide door is in a half-door state and the latch unit provided on the slide door is engaged with a striker provided on the vehicle body in a half-latched state, the motor of the drive unit is used. The slide door is forcibly displaced from the half latch state to the full latch state, and the slide door is closed in the fully closed state. When the door is opened, an electric actuator connected to the latch unit is driven to release the latch unit and release the engagement between the latch unit and the striker. Patent Document 1).
In the sliding door, in addition to the above-described latch unit that holds the door in a closed state, a fully-open latch device for holding the sliding door in a fully open state is provided.
[0003]
[Patent Document]
Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-98819
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional vehicle door latch device as described above, a motor for a closure for closing the door from a half-door state to a fully closed state, a motor for a release actuator for releasing the latch unit, and Further, a motor of another release actuator for releasing the full-open latch device is required, so that an arrangement space for disposing the latch device in the door is increased, and the cost is increased.
[0005]
The present invention has been made in view of the above-described problems of the related art, and it is possible to perform a closing operation of a latch unit, a releasing operation of a latch unit, and a releasing operation of a fully opening latch device with one motor. It is an object of the present invention to provide a vehicle door latch device that can be used.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
According to the present invention, the above-mentioned problem is solved as follows.
(1) A latch unit capable of holding a door openably and closably provided on a vehicle body in a closed state and a motor displacing the latch unit from a half-latch state to a full-latch state, and the door from a half-door state to a fully-closed state. And a drive unit for moving the motor in a forward direction and a reverse direction by rotating the motor in two directions, a closing direction and a release direction, from a neutral position. Closing means for displacing the latch unit from a half-latched state to a full-latched state by pivoting in a direction, and a full-open latch device capable of holding the door in a fully open state by pivoting the pivoting member in a release direction. Release operation for fully opening the door to allow the door to close, and rotation of the rotation member in the release direction. , The latch unit is released actuated, providing a fully-closing release means allowing the door opening of the door.
[0007]
(2) In the above item (1), a rotating member, a closing means, a fully-opening release means, and a fully-closed release means are respectively arranged on one side of the base plate of the drive unit, and A motor is arranged on the other side.
[0008]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a perspective view of a vehicle provided with a slide door (2) to which the present embodiment is applied, FIG. 2 is a front view of a door latch device, FIG. 3 is a front view of a main part of the door latch device, and FIGS. FIG. 4 is an operation explanatory view of a main part of the drive unit (4) showing each state.
[0009]
(1) a sliding door (hereinafter, referred to as a door) supported on a vehicle body panel so as to be openable and closable in a front-rear direction; A latch unit (3) that engages with the striker of (1) and holds the door (2) in a closed state, a closing function of displacing the latch unit (3) from a half-latched state to a full-latched state, And a drive unit (4) having a release function of releasing the full-open latch device (40).
[0010]
As shown in FIG. 1, the full-open latch device (40) is attached to a lower part of the front part of the door (2), and engages with a striker (not shown) provided on the vehicle body side when the door (2) is fully open. Thus, the door (2) is held in the fully opened state. A remote control device (42) formed inside the door (2) includes various levers and the like connected to a door handle (41) for door opening operation provided on the vehicle outside of the door (2). Is installed.
[0011]
The latch unit (3) houses a meshing mechanism in a body (31) fixed to the door (2) by bolts (not shown). As shown in FIG. 3, the engagement mechanism is pivotally attached to the body (31) and engages with the latch (32) that can be engaged with and disengaged from the striker, and engages with the latch (32) to open the latch (32). A pole (33) for preventing rotation in the direction indicated by an arrow in FIG. 3) is formed.
[0012]
The latch (32) is in an open position (corresponding to an open state of the door (2)) disengaged from the striker with the closing movement of the door (2), and a half-latch position (door (2)) that barely engages with the striker. The door (2) can be turned to a full latch position (corresponding to a fully closed state of the door (2)) which is completely engaged with the striker.
[0013]
The drive unit (4) has a base plate (7) fixed to the base plate (34) of the latch unit (3). A forward / reverse rotatable motor (8) is mounted. A sector gear (10), which is a rotating member pivotally mounted by a pivot (9), and a coaxial (9) coaxial with the sector gear (10) are provided on the inner side of the base plate (7) on the vehicle side (the front side in FIG. 2). An output lever (11) serving as closing means pivotally connected to the handle, a handle lever (13) pivotally connected to the pivot (12), and a full-open release serving as full-open release means pivotally connected to the pivot (14). A lever (15), a first fully-closed release lever (16) that forms a fully-closed release means that is pivotally mounted on the same axis (14) as the fully-open release lever (15), and a pivot (17). And a second release lever for full closure (19), which is a release means for full closure, connected to the first release lever for full closure (16) via a coupling lever (18) in the left-right direction. ing. In this way, by disposing the motor (8) outside the base plate (7) and the various levers above the vehicle, interference between the motor (8) and the various levers can be avoided, and the drive unit (4) The thickness can be reduced.
[0014]
When the door (2) is in the half-door state and the latch (32) is rotated from the open position to the half-latch position, the motor (8) sets the position in the body (31) of the latch unit (3). The forward rotation control is performed when the half-latch detection switch (35) is detected, and the reverse rotation control is performed when an operation switch (not shown) provided in the driver's seat or the like is operated.
[0015]
The sector gear (10) has a tooth portion (10a) provided on the outer peripheral edge thereof meshed with an output gear (20) of a reduction mechanism for reducing the rotation of the motor (8), and is shown in FIGS. The motor (8) is rotated from the neutral position shown in FIG. 10 to the closed position shown in FIGS. 5 and 6 and the release position shown in FIGS. 7 and 8 by the forward rotation of the motor (8).
[0016]
The sector gear (10) has an arc-shaped swing part (21a) centered on the pivot (9), and an engaging part (21b) extending in a centrifugal direction from substantially the center of the swing part (21a). A T-shaped engagement / disengagement hole (21) is provided.
[0017]
The output lever (11) has a long hole (11a) directed in the centrifugal direction that overlaps with the engaging / disengaging hole (21) of the sector gear (10). , The engagement pin (22) is slidably fitted.
[0018]
When the engagement pin (22) is fitted in the engagement portion (21b) of the engagement / disengagement hole (21), the output lever (11) together with the sector gear (10) is used in FIGS. From the neutral position shown in FIG. 10, the closed position shown in FIGS. 5 and 6 and the release position shown in FIGS. 7 and 8, and the engagement pin (22) is fitted to the idle swing part (21a). When they are engaged, the engaging pin (22) idles with respect to the idle swing portion (21a), so that the sector gear (10) is returned to the neutral position by the spring (25) regardless of the position. It has become.
[0019]
When the output lever (11) is rotated from the neutral position to the closed position by the sector gear (10), the engaging portion (11b) provided at the end is slidable on the body (31) in the vertical direction. The latch (32) is rotated from the half-latch position to the full-latch position via a pivoting lever (37) that can rotate integrally with the supported close lever (36) and latch (32). I have.
[0020]
When the output lever (11) rotates from the neutral position to the release position together with the sector gear (10), the output lever (11) comes into contact with the contact portion (15b) provided on the release lever (15) for full opening. The release lever (15) for full opening pivots from the standby position shown in FIGS. 2 to 6, 9 and 10 in the release direction (the direction indicated by the arrow A) to the release position shown in FIGS. It can be rotated.
[0021]
The full-open release lever (15) has a connecting portion (15a) provided at the upper end connected to the release mechanism of the full-open latch device (40) via a cable (43), and rotates from the standby position to the release position. By being moved, the latch device (40) for full opening is released via the cable (43) so as to be released from the striker, and the engagement provided on the upper end of the first release lever (16) for full closing. By engaging with the part (16a), the first release lever (16) for full closing is rotated from the standby position shown in FIGS. 2 to 6 to the release position shown in FIGS.
[0022]
When the first release lever (16) for full closing is rotated to the release position, the second release lever (19) for full closure is moved to the standby state shown in FIGS. 2 to 6 via the connecting lever (18). From the position to the release position shown in FIGS. (26) is a spring for urging the first and second release levers (16) and (19) for full closing to the standby position.
[0023]
When the second release lever (19) for full closing is moved to the release position, the pawl (33) is rotated in the release direction via the connecting lever (38) pivotally mounted below the body (31). To release from the latch (32), and release the latch unit (3).
[0024]
The handle lever (13) is provided at the upper end so that when the door handle (41) is operated to open the door, the handle lever (13) rotates from the standby position shown in FIGS. 2 to 8 to the release position shown in FIGS. The connecting portion (13a) is connected to the remote control device (42) via the cable (44).
[0025]
When the handle lever (13) is rotated to the release position, the pressing portion (13b) provided at the lower end abuts on the engaging pin (22), and the engaging pin (22) is brought into contact with the engaging pin (22). Against the urging force of the spring (24) acting between the output lever (11) and the engaging portion (21b) of the engagement / disengagement hole (21), the engaging portion (21b) is engaged with the idle swing portion (21a). And the engaging portion (13c) provided near the pressing portion (13b) engages with the contact portion (16b) provided on the first release lever (16) for full closing. Thereby, the first release lever (16) for full closure can be rotated to the release position.
[0026]
Next, each operation in the above-described embodiment will be described.
(Close operation)
When the door (2) in the open state is closed, the latch (32) of the latch unit (3) first pivots to the half-latch position, which barely engages the striker. When the half-latch detection switch (35) detects the half-latch position of the latch (32), the motor (8) is controlled to rotate forward, and the sector gear (10) and the output lever (11) are moved from the neutral position to the positions shown in FIGS. As shown in FIG. 6, it is rotated to the closed position.
[0027]
When the output lever (11) is turned to the closed position, the latch (32) is forcibly turned from the half latch position to the full latch position via the close lever (36) and the turning lever (37). Thereby, the door (2) is moved from the half door state to the fully closed state. When the door (2) is fully closed, the full latch position of the latch (32) is detected by a full latch detection switch (39) provided inside the body (31). Then, the sector gear (10) and the output lever (11) return to the neutral position and stop at that position.
[0028]
(Release operation by motor drive)
When the remote control key or the release operation switch provided on the door is operated, the motor (8) is controlled to rotate in the reverse direction, and the sector gear (10) and the output lever (11) are moved from the neutral position to FIGS. Is rotated to the release position.
[0029]
When the output lever (11) is rotated to the release position, as shown in FIGS. 7 and 8, the full-open release lever (15) is rotated to the release position, and the output lever (15) is moved through the full-open release lever (15). Then, the first release lever (16) for full closing is also moved from the standby position to the release position. Thus, when the door (2) is in the fully opened state, that is, when the fully opened latch device (40) is engaged with the striker, the fully opened release lever (15) is used to release the fully opened latch device (40). By performing the release operation, the engagement between the full-open latch device (40) and the striker is released, and the door (2) can be closed. When the door (2) is in the fully closed state, that is, when the latch (32) of the latch unit (3) is engaged with the striker, the fully closed release means (fully closed first release lever (16), By releasing the latch unit (3) with the connecting lever (18) and the second release lever (19) for fully closing to release the pawl (33) from the latch (32), the door (2) is opened. Can be opened.
[0030]
(Release operation by door handle operation)
When the door (2) is in the fully closed state and the door handle (41) is opened, the handle lever (13) is moved from the standby position through the remote control device (42) and the cable (44). 9 and the release position shown in FIG.
[0031]
When the handle lever (13) is rotated to the release position, this rotation causes the first release lever (16) for full closing to rotate from the standby position to the release position, and the connecting lever (18) for full closure. The door (2) in the fully closed state can be opened by releasing the latch unit (3) via the second release lever (19) and the connecting lever (38).
[0032]
When the door (2) is fully opened, when the door handle (41) is closed, the cable (45) connecting the remote control device (42) and the release mechanism of the fully open latch device (40) is connected. Through this, the fully-open latch device (40) is released, and the door (2) in the fully-open state can be closed.
[0033]
When the door is opened, the handle lever (13) releases the latch unit (3) and engages the engaging pin (22) with the engaging / disengaging hole (21) provided in the sector gear (10) as described above. ) Can be moved from the engaging portion (21b) to the idle swing portion (21a) to release the connection between the sector gear (10) and the output lever (11).
[0034]
Therefore, for example, as described above, while the latch (32) is forcibly moved from the half-latch position to the full-latch position by the motor (8), a foreign object is caught between the door (2) and the vehicle body. In the case of equality, the door handle (41) is opened and the handle lever (13) is turned to the release position to release the linkage between the output lever (11) and the sector gear (10). In addition, the closing operation can be canceled and the door (2) can be opened.
[0035]
As described above, one embodiment of the present invention has been described. However, various modifications and changes can be made to the above embodiment without departing from the spirit of the present invention.
For example, when it is not necessary to cancel the closing operation of the motor (8) by opening the door handle (41), the sector gear (10) and the output lever (11) are integrally formed. And the like.
[0036]
【The invention's effect】
(A) According to the first aspect of the invention, the closing operation of the latch unit and the release operation of the latch unit and the fully-open latch device can be performed by one motor. Therefore, the arrangement space in the door is advantageous, and the cost can be reduced.
[0037]
(B) According to the invention of claim 2, in addition to the effect of the invention according to claim 1, the drive unit can be made thinner, and the arrangement space in the door becomes more advantageous.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of a vehicle including a slide door to which one embodiment of the present invention is applied.
FIG. 2 is a front view of the door latch device.
FIG. 3 is a front view of a main part of the door latch device in a neutral state.
FIG. 4 is a rear view of a main part of the drive unit in a state in which the state of FIG.
FIG. 5 is a front view of a main part of the drive unit during a closing operation.
FIG. 6 is a rear view of the state of FIG. 5 as viewed from the rear side (back side in the drawing).
FIG. 7 is a front view of a main part of the drive unit when a release operation is performed by a motor.
FIG. 8 is a rear view of the state of FIG. 7 viewed from the rear side (back side of the paper).
FIG. 9 is a front view of a main part of the drive unit when the release operation is performed by the door handle.
FIG. 10 is a rear view of the state of FIG. 9 viewed from the rear side (back side of the paper).
[Explanation of symbols]
(1) Door latch device (2) Sliding door (door)
(3) latch unit (4) drive unit (7) base plate (8) motor (9) pivot (10) sector gear (rotating member)
(10a) Tooth (11) Output lever (closing means)
(11a) slot (11b) engaging portion (12) pivot (13) handle lever (13a) connecting portion (13b) pressing portion (13c) engaging portion (14) pivot (15) release lever for full opening (for full opening) Release means)
(15a) Connecting part (15b) Contact part (16) First release lever for full closure (release means for full closure)
(16a) engaging portion (16b) contact portion (17) pivot (18) connecting lever (release means for full closing)
(19) Fully closed second release lever (fully closed release means)
(20) Output gear (21) Engagement / removal hole (21a) Missing part (21b) Engagement part (22) Engagement pin (24) (25) (26) Spring (31) Body (32) Latch (33) Pole (34) Base plate (35) Half latch detection switch (36) Close lever (37) Rotating lever (38) Connection lever (39) Full latch detection switch (40) Fully open latch device (41) Door handle (42) Remote control Equipment (43) (44) (45) Cable

Claims

A latch unit provided on the vehicle body and capable of holding a door that can be opened and closed in a closed state, and a motor displacing the latch unit from a half-latched state to a full-latched state and moving the door from a half-door state to a fully-closed state. A vehicle door latch device comprising a drive unit;
A rotating member rotatable in two directions from a neutral position to a closing direction and a releasing direction by forward and reverse rotation of the motor;
Closing means for displacing the latch unit from a half latch state to a full latch state by rotating the rotating member in a closing direction;
Full-open release means for releasing the fully-open latch device capable of holding the door in a fully-open state by rotating the rotating member in the release direction, and enabling the door to be closed,
A door latch device for a vehicle, further comprising release means for fully closing the latch unit by releasing the latch unit by rotation of the rotation member in a release direction, thereby enabling the door to be opened.

A rotating member, a closing means, a fully-open release means, and a fully-closed release means are respectively arranged on one side of the base plate in the drive unit, and a motor is arranged on the other side of the base plate. Item 4. The vehicle door latch device according to Item 1.