JP2004291940A - Vehicular seat - Google Patents

Vehicular seat Download PDF

Info

Publication number
JP2004291940A
JP2004291940A JP2003090785A JP2003090785A JP2004291940A JP 2004291940 A JP2004291940 A JP 2004291940A JP 2003090785 A JP2003090785 A JP 2003090785A JP 2003090785 A JP2003090785 A JP 2003090785A JP 2004291940 A JP2004291940 A JP 2004291940A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
seat
link rod
seat frame
damper
mounting shaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2003090785A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Hirochika Takei
泰親 武井
Shinji Sugiyama
慎二 杉山
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
TS Tech Co Ltd
Original Assignee
TS Tech Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by TS Tech Co Ltd filed Critical TS Tech Co Ltd
Priority to JP2003090785A priority Critical patent/JP2004291940A/en
Publication of JP2004291940A publication Critical patent/JP2004291940A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/50—Seat suspension devices
    • B60N2/502—Seat suspension devices attached to the base of the seat
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/50—Seat suspension devices
    • B60N2/506—Seat guided by rods
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/50—Seat suspension devices
    • B60N2/52—Seat suspension devices using fluid means
    • B60N2/522—Seat suspension devices using fluid means characterised by dampening means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/50—Seat suspension devices
    • B60N2/54—Seat suspension devices using mechanical springs
    • B60N2/544—Compression or tension springs

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a seat having a reduced thickness and an enlarged space thereunder and effectively utilizing the space. <P>SOLUTION: In the vehicular seat 1, a front side portion of a seat frame 3 of the seat 2 is rotatably mounted via a front side mounting shaft 13 on a front side supporting fixed portion 12 of a fixed member 11 fixed to a vehicle body or mounted thereon in a movement adjustable manner to any direction. The seat frame 3 is supported at its rear side by a Y-shaped link mechanism 30 which consists of a rear side upper link bar 16 having a base turnably mounted on the rear side of the seat frame 3, a rear side lower link bar 18 having a base turnably mounted on the fixed member 11 and a front end journaled via an intermediate shaft 19 to the front end of the rear side upper link bar 16, and an expandable damper link bar 25 provided between the front side mounting shaft 13 and the intermediate shaft 19. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両用シートを提供するものであり、特にジグザグバネ等のバネ材を省略可能な座席シートの構成に付いて工夫したものである。
【０００２】
【従来技術】
従来の周知の車両用シートは、座席フレームの上面にジグザグバネ等のバネ材を掛け渡し、このバネ材の上面にクッション材を載置し、バネ材の上下振幅とクッション材の膨張および収縮により上下方向の衝撃を吸収する構成である（例えば、特許文献１）。
一方で、座席フレームとクッション材とをバネとダンパーにより構成したサスペンションにより支持して、着座感を向上するようにした座席シートも公知である（例えば、特許文献２）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平８−１７０６０８号公報、（２−５頁、図１）
【０００４】
【特許文献２】
特開平１０−１２９３２２号公報、（２−３、図３）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前記公知例のうち特許文献１に記載された構成は、ジグザグバネ等のバネ材により大きな荷重を弾性的に支持し、クッション材により細かい振動を減衰させていたから、細かい振動を減衰させうる所定厚さのクッション材とバネ材の作用上の上下幅（スペース）が必要になって、これが、そのまま座席シートの厚さを厚くする要因となるという課題がある。
座席シートの厚さを薄くできると、その分、座席シート下方に空間ができて限られた車両室内空間を有効的に利用できる。
前記公知例のうち特許文献２に記載された構成は、サスペンションにより上下方向の衝撃を吸収するが、単にサスペンションを設けているだけであるため、座席シートの下方にサスペンションを設ける空間が必要となるという課題がある。
本願は、ダンパー付きリンク機構を介して座席フレームを取付けることで、座席フレームおよびクッション材の厚さを薄くし、また、座席シートの上下振幅量を減少させて、座席シートの下方の空間を拡大させ、空間の有効利用を図ったものである。
【０００６】
【発明の目的】
座席シートの厚さの減少、座席シートの下方の空間の拡大、空間の有効利用。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車体に対して固定されているか又は任意方向に移動調節自在に取付けられている固定部材１１の前側支持固定部１２に、座席シート２の座席フレーム３の前側部分を前側取付軸１３により回転自在に取付け、座席フレーム３はその後部が前側取付軸１３中心に上下するように構成し、座席フレーム３の後側は、座席フレーム３の後側に基部を回動自在に取付けた後側上部リンク杆１６と、前記固定部材１１に基部を回動自在に取付け先端を前記後側上部リンク杆１６の先端に中間軸１９により軸着した後側下部リンク杆１８と、前記前側取付軸１３と前記中間軸１９の間に設けた伸縮自在のダンパー用リンク杆２５とにより構成したＹ形リンク機構３０が支持するようにした車両用シートとしたものであり、荷重が掛かると、座席フレーム３の後部が前側取付軸１３中心に上下し、これにより後側上部リンク杆１６の基部も前側取付軸１３中心に上下回動し、後側上部リンク杆１６と後側下部リンク杆１８とダンパー用リンク杆２５の先端の交点である中間軸１９が上下し、中間軸１９が上下すると、ダンパー用リンク杆２５が伸縮して荷重を支持する。
本発明は、前記ダンパー用リンク杆２５は、気体あるいは液体により構成した減衰用のダンパー２６と常時縮小方向に付勢する圧縮バネ体２７とにより構成した車両用シートとしたものであり、中間軸１９が上下動すると、ダンパー２６と圧縮バネ体２７の作用により弾力的に支持する。
本発明は、前記座席シート２は、板状の座席フレーム３の上面にジグザグバネ等のバネ材を介さずにクッション材４を載置して構成した車両用シートとしたものであり、座席シート２に掛かる荷重はダンパー用リンク杆２５のダンパー２６と圧縮バネ体２７により支持され、クッション材４は座席フレーム３との接触に伴う「底突き上げ感」を吸収し、良好な着座感が得られる。
本発明は、前記Ｙ形リンク機構３０は座席フレーム３の左右両側に設けた車両用シートとしたものであり、荷重による座席フレーム３の後部の上下動を左右両側に設けたＹ形リンク機構３０が弾力的に支持する。
【０００８】
【実施例】
本発明の一実施例を図面により説明すると、１は車両用シート、２は車両用シート１の座席シートである。
座席シート２は、板状の座席フレーム３の上面にジグザグバネ等のバネ材を介さずに直接クッション材４を載置し、クッション材４の表面を表皮部材５で被覆して構成する。
なお、表皮部材５は要件ではなく、ウレタン等により構成するクッション材４の外周を被覆しないでもよく、被覆しない場合は部品および工数を削減して低コストにでき、好適である。
【０００９】
座席フレーム３は、その前側下面の左右両側に前側取付部１０を設け、各前側取付部１０は車体またはスライドレール等の固定部材１１に設けた前側支持固定部１２に前側取付軸１３により前側取付軸１３の軸周りに回動するように取付け、座席フレーム３の後部が前側取付軸１３中心に上下回動するように構成する。
【００１０】
座席フレーム３の後側下面の左右両側に後側取付部１５を設け、後側取付部１５には後側上部リンク杆１６の基部を後側上部取付軸１７により回動自在に取付ける。後側上部リンク杆１６の先端には後側下部リンク杆１８の先端を中間軸１９により回動自在に取付け、後側下部リンク杆１８の基部は固定部材１１に後側下部取付軸２０により回動自在に取付ける。
【００１１】
この場合、後側下部リンク杆１８の先端は後側下部取付軸２０中心に上下回動し、後側上部リンク杆１６の先端は後側上部取付軸１７中心に上下回動し、これにより中間軸１９は後側上部取付軸１７中心と後側下部取付軸２０中心の二つの中心に円弧移動することになるが、後側上部リンク杆１６の基部を取付けた後側取付部１５は座席フレーム３が前側取付軸１３中心に上下回動するため、後側上部リンク杆１６の基部も前側取付軸１３中心に上下回動して変位して、後側上部取付軸１７と後側下部取付軸２０との軸間距離を変更するので、中間軸１９は二つの中心の夫々を基準に円弧移動し、その結果略上下動する。
【００１２】
しかして、前記前側取付軸１３と中間軸１９の間にはダンパー用リンク杆２５を設ける。ダンパー用リンク杆２５は、気体（エア）あるいは液体（オイル・粘性体）により構成した振動を減衰させるダンパー２６の外周に圧縮バネ体２７を設けて構成する。
【００１３】
ダンパー用リンク杆２５は後側上部リンク杆１６と後側下部リンク杆１８と共にＹ形リンク機構３０を構成し、Ｙ形リンク機構３０により座席フレーム３を支持する。
即ち、後側上部リンク杆１６は後側上部取付軸１７中心に上下回動し、後側下部リンク杆１８は後側下部取付軸２０中心に上下回動するが、ダンパー用リンク杆２５の圧縮バネ体２７が縮小することで、後側上部リンク杆１６と後側下部リンク杆１８の交点の中間軸１９を常時前方に牽引して所定位置に位置させる。
【００１４】
そして、座席フレーム３に荷重が掛って座席フレーム３の前側の前側取付軸１３中心に座席フレーム３の後部が上下回動すると、ダンパー用リンク杆２５は伸縮することで後側上部リンク杆１６と後側下部リンク杆１８の交点の中間軸１９を上下移動させて支持しながら座席シート２のたわみ量を確保し、この中間軸１９の上下移動をダンパー２６と圧縮バネ体２７の作用により弾力的に支持することで、クッション材４のクッション性を確保している。
【００１５】
したがって、後側上部リンク杆１６と後側下部リンク杆１８とダンパー用リンク杆２５によりＹ形リンク機構３０を構成し、Ｙ形リンク機構３０により座席フレーム３を支持する。
そのため、実施例では、Ｙ形リンク機構３０は座席フレーム３の左右両側に左右一対設けて支持している。
【００１６】
【作用】
次に作用を述べる。
座席シート２は、板状の座席フレーム３の前側取付部１０を前側支持固定部１２に前側取付軸１３により回動自在に取付け、座席フレーム３の後側下面の左右両側に後側上部リンク杆１６の基部を後側上部取付軸１７により回動自在に取付け、後側上部リンク杆１６の先端には後側下部リンク杆１８の先端を中間軸１９により回動自在に取付け、後側下部リンク杆１８の基部は固定部材１１に後側下部取付軸２０により回動自在に取付け、前側取付軸１３と中間軸１９の間はダンパー用リンク杆２５により連結してＹ形リンク機構３０を構成し、Ｙ形リンク機構３０により座席フレーム３を支持しているから、Ｙ形リンク機構３０のダンパー用リンク杆２５の圧縮バネ体２７が縮小することで、後側上部リンク杆１６と後側下部リンク杆１８の交点の中間軸１９を常時牽引して所定位置に位置させる。
【００１７】
即ち、後側下部リンク杆１８とダンパー用リンク杆２５の夫々は基部が夫々位置不動状態に取付けられているが、後側上部リンク杆１６の基部はそもそも座席フレーム３の後部が前側取付軸１３中心に上下回動し、後側上部リンク杆１６と後側下部リンク杆１８とダンパー用リンク杆２５の夫々の先端は自由端であり、しかも、ダンパー用リンク杆２５は伸縮自在であるから、後側上部リンク杆１６と後側下部リンク杆１８とダンパー用リンク杆２５の先端の交点である中間軸１９は上下可能となる。
【００１８】
ダンパー用リンク杆２５は、ダンパー２６と圧縮バネ体２７により構成しているから、中間軸１９が下動すると、ダンパー２６と圧縮バネ体２７の作用により弾力的に支持する。
【００１９】
この場合、圧縮バネ体２７は常時縮小方向に作用するから、座席フレーム３の荷重を弾力的に支持してクッション材４のクッション作用を奏し、ダンパー２６は伸縮の両方向に力を減衰させるように作動させるから、圧縮バネ体２７の伸縮収束させる。
【００２０】
即ち、従来はジグザグバネ等のバネ材により大きな荷重を弾性的に支持し、クッション材４により細かい振動を減衰させていたから、細かい振動を減衰させうるための所定厚さのクッション材４とバネ材が上下しうる振幅用上下スペースが必要になって、これがそのまま座席シート２の厚さを厚くさせる要因となっていた。
【００２１】
しかし、本願では、ダンパー用リンク杆２５により支持することにより、バネ材も省略できるので、その分座席シート２の厚さを薄くできる。
また、従来のように座席フレーム３はジグザグバネを取付けるための取付スペースとバネ材が上下しうる振幅用上下スペースを省略でき、一枚板状の座席フレーム３の上面にジグザグバネ等のバネ材を介さずに直接クッション材４を載置すればよく、この点でも、従来に比し、薄く構成できる。
【００２２】
また、従来のクッション材４は振動を減衰させうるために、所定の厚さを要しているが、本願のクッション材４の厚さはクッション材４の減衰効率を考慮せず、着座車の臀と座席フレーム３との「ごつごつ」した接触感を抑制する厚さに設定すればよく、この分従来の座席シート２に比して薄い座席シート２を提供できる。
【００２３】
しかして、ダンパー用リンク杆２５の伸縮方向は座席フレーム３の後部の上下方向に対して前後方向に位置しているから、座席フレーム３の下面高さはダンパー用リンク杆２５の伸縮量を考慮しないですみ、その分低く設定できる。
【００２４】
即ち、特許文献２のサスペンションのバネは縦置きに設けているので、このバネ自体の高さの他にバネ材が上下しうる振幅用上下スペースが必要になって、これがそのまま座席シート２の下面高さを高くさせる要因となり、座席シート２の下方空間が狭くなるが、この点、本願は座席フレーム３の下方空間を拡大できる。
【００２５】
しかして、座席フレーム３は、後側上部リンク杆１６と後側下部リンク杆１８とダンパー用リンク杆２５によりＹ形リンク機構３０により支持され、Ｙ形リンク機構３０は座席フレーム３の左右両側下方位置に設けているから、座席シート２の下面と床上面との間の収納スペースＳを広くする。
【００２６】
この場合、前記したように、座席シート２の厚さを薄くできること、および、座席シート２の上下振幅量を小さくできることから、収納スペースＳを従来の座席シート２を設置した場合に比し拡大できる。
【００２７】
また、座席フレーム３は板状フレームに形成すればよく、従来のジグザグバネを不要にするので、構成を簡素にでき、特に、座席フレーム３の下面側をジグザグバネを隠蔽するような処理が不要となって、工数を減らしてコストを低くできる。
【００２８】
【効果】
本発明は、車体に対して固定されているか又は任意方向に移動調節自在に取付けられている固定部材１１の前側支持固定部１２に、座席シート２の座席フレーム３の前側部分を前側取付軸１３により回転自在に取付け、座席フレーム３はその後部が前側取付軸１３中心に上下するように構成し、座席フレーム３の後側は、座席フレーム３の後側に基部を回動自在に取付けた後側上部リンク杆１６と、前記固定部材１１に基部を回動自在に取付け先端を前記後側上部リンク杆１６の先端に中間軸１９により軸着した後側下部リンク杆１８と、前記前側取付軸１３と前記中間軸１９の間に設けた伸縮自在のダンパー用リンク杆２５とにより構成したＹ形リンク機構３０が支持するようにした車両用シートとしたものであるから、ダンパー用リンク杆２５の伸縮により良好なクッション性を発揮でき、座席シートの厚さを薄くできて座席シートの下方の空間を拡大でき、空間の有効利用ができる。
本発明は、前記ダンパー用リンク杆２５は、気体あるいは液体により構成した減衰用のダンパー２６と常時縮小方向に付勢する圧縮バネ体２７とにより構成した車両用シートとしたものであるから、前後方向に伸縮するダンパー２６と圧縮バネ体２７の作用により弾力的に支持でき、座席フレーム３の下方空間を広くできる。
本発明は、前記座席シート２は、板状の座席フレーム３の上面にジグザグバネ等のバネ材を介さずにクッション材４を載置して構成した車両用シートとしたものであるから、座席シート２に掛かる荷重はダンパー用リンク杆２５のダンパー２６と圧縮バネ体２７により支持され、一層、座席フレーム３の厚さを薄くできる。
本発明は、前記Ｙ形リンク機構３０は座席フレーム３の左右両側に設けた車両用シートとしたものであルカら、クッション性を良好にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】側面図。
【図２】分解状態斜視図。
【図３】要部正面図。
【符号の説明】
１…車両用シート、２…座席シート、３…座席フレーム、４…クッション材、５…表皮部材、１０…前側取付部、１１…固定部材、１３…前側取付軸、１２…前側支持固定部、１５…後側取付部、１６…後側上部リンク杆、１７…後側上部取付軸、１８…後側下部リンク杆、１９…中間軸、２０…後側下部取付軸、２５…ダンパー用リンク杆、２６…ダンパー、２７…圧縮バネ体、３０…Ｙ形リンク機構。[0001]
[Industrial applications]
The present invention provides a vehicle seat, and particularly devises a configuration of a seat that can omit a spring material such as a zigzag spring.
[0002]
[Prior art]
Conventional well-known vehicle seats hang a spring material such as a zigzag spring on the upper surface of a seat frame, place a cushion material on the upper surface of the spring material, and move the cushion material up and down by the vertical amplitude and the expansion and contraction of the cushion material. It is configured to absorb a shock in a direction (for example, Patent Document 1).
On the other hand, there is also known a seat in which a seat frame and a cushion material are supported by a suspension constituted by a spring and a damper so as to improve a seating feeling (for example, Patent Document 2).
[0003]
[Patent Document 1]
JP-A-8-170608, (page 2-5, FIG. 1)
[0004]
[Patent Document 2]
JP-A-10-129322, (2-3, FIG. 3)
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
Among the known examples, the configuration described in Patent Literature 1 elastically supports a large load with a spring material such as a zigzag spring and attenuates fine vibrations with a cushion material, and thus has a predetermined thickness capable of attenuating fine vibrations. There is a problem that a vertical width (space) for the operation of the cushion material and the spring material is required, which directly increases the thickness of the seat.
When the thickness of the seat can be reduced, a space is formed below the seat, and the limited vehicle interior space can be effectively used.
The configuration described in Patent Literature 2 among the above-mentioned known examples absorbs a shock in the vertical direction by the suspension, but since the suspension is merely provided, a space for providing the suspension below the seat is required. There is a problem that.
The present application attaches a seat frame via a link mechanism with a damper, thereby reducing the thickness of the seat frame and cushioning material, and reducing the vertical amplitude of the seat, thereby expanding the space below the seat. In this way, space is effectively used.
[0006]
[Object of the invention]
Reduce the thickness of the seats, increase the space below the seats, and use the space more effectively
[0007]
[Means for Solving the Problems]
According to the present invention, the front part of the seat frame 3 of the seat 2 is attached to a front mounting shaft 13 on a front support fixing portion 12 of a fixing member 11 fixed to a vehicle body or mounted so as to be movable in an arbitrary direction. The seat frame 3 is configured so that its rear part moves up and down around the center of the front mounting shaft 13, and the rear side of the seat frame 3 is provided after the base is rotatably mounted on the rear side of the seat frame 3. A side upper link rod 16, a rear lower link rod 18 whose base is rotatably mounted on the fixing member 11, and a distal end of which is axially attached to a distal end of the rear upper link rod 16 by an intermediate shaft 19; 13 and a vehicle seat supported by a Y-shaped link mechanism 30 constituted by a telescopic damper link rod 25 provided between the intermediate shaft 19 and a seat when a load is applied. The rear part of the frame 3 moves up and down about the front mounting shaft 13, whereby the base of the rear upper link rod 16 also turns up and down about the front mounting shaft 13, and the rear upper link rod 16 and the rear lower link rod 18 When the intermediate shaft 19, which is the intersection of the tip of the damper link rod 25, moves up and down, and when the intermediate shaft 19 moves up and down, the damper link rod 25 expands and contracts to support the load.
According to the present invention, the damper link rod 25 is a vehicle seat formed by a damping damper 26 made of gas or liquid and a compression spring body 27 constantly biasing in a contraction direction. When the valve 19 moves up and down, it is elastically supported by the action of the damper 26 and the compression spring 27.
According to the present invention, the seat 2 is a vehicle seat configured by placing a cushion material 4 on the upper surface of a plate-shaped seat frame 3 without interposing a spring material such as a zigzag spring. Is supported by the damper 26 of the damper link rod 25 and the compression spring body 27, and the cushioning material 4 absorbs the "feeling of bottom-up" caused by the contact with the seat frame 3, so that a good seating feeling is obtained.
In the present invention, the Y-shaped link mechanism 30 is a vehicle seat provided on the left and right sides of the seat frame 3, and the Y-shaped link mechanism 30 provided on the left and right sides with the vertical movement of the rear portion of the seat frame 3 due to the load. Support elastically.
[0008]
【Example】
An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. Reference numeral 1 denotes a vehicle seat and reference numeral 2 denotes a vehicle seat 1.
The seat 2 is configured such that a cushion member 4 is placed directly on the upper surface of a plate-shaped seat frame 3 without a spring member such as a zigzag spring and the surface of the cushion member 4 is covered with a skin member 5.
In addition, the skin member 5 is not a requirement, and the outer periphery of the cushion material 4 made of urethane or the like may not be covered, and if not covered, the number of parts and man-hours can be reduced and the cost can be reduced, which is preferable.
[0009]
The seat frame 3 is provided with front mounting portions 10 on the left and right sides on the front lower surface thereof. Each front mounting portion 10 is mounted on a front support fixing portion 12 provided on a fixing member 11 such as a vehicle body or a slide rail by a front mounting shaft 13. The seat frame 3 is mounted so as to rotate around the axis of the shaft 13, and the rear portion of the seat frame 3 is configured to rotate up and down about the front mounting shaft 13.
[0010]
Rear mounting portions 15 are provided on both left and right sides of the rear lower surface of the seat frame 3, and the base of a rear upper link rod 16 is rotatably mounted on the rear mounting portion 15 by a rear upper mounting shaft 17. The front end of the rear lower link rod 18 is rotatably attached to the front end of the rear upper link rod 16 by an intermediate shaft 19, and the base of the rear lower link rod 18 is turned on the fixing member 11 by the rear lower mounting shaft 20. Mount freely.
[0011]
In this case, the tip of the rear lower link rod 18 pivots up and down about the rear lower mounting shaft 20, and the tip of the rear upper link rod 16 pivots up and down about the rear upper mounting shaft 17. The shaft 19 moves in an arc around the center of the rear upper mounting shaft 17 and the center of the rear lower mounting shaft 20. The rear mounting portion 15 to which the base of the rear upper link rod 16 is mounted is a seat frame. The base 3 of the rear upper link rod 16 is vertically rotated about the front mounting shaft 13 and displaced, and the rear upper mounting shaft 17 and the rear lower mounting shaft 13 are rotated. Since the distance between the shaft and the shaft 20 is changed, the intermediate shaft 19 moves in an arc based on each of the two centers, and as a result, moves substantially up and down.
[0012]
Thus, a damper link rod 25 is provided between the front mounting shaft 13 and the intermediate shaft 19. The damper link rod 25 is configured by providing a compression spring body 27 on the outer periphery of a damper 26 that attenuates vibration made of gas (air) or liquid (oil / viscous body).
[0013]
The damper link rod 25 constitutes a Y-shaped link mechanism 30 together with the rear upper link rod 16 and the rear lower link rod 18, and the seat frame 3 is supported by the Y-shaped link mechanism 30.
That is, the rear upper link rod 16 rotates vertically about the rear upper mounting shaft 17 and the rear lower link rod 18 rotates vertically about the rear lower mounting shaft 20. As the spring body 27 contracts, the intermediate shaft 19 at the intersection of the rear upper link rod 16 and the rear lower link rod 18 is always pulled forward and positioned at a predetermined position.
[0014]
When a load is applied to the seat frame 3 and the rear part of the seat frame 3 rotates up and down around the front mounting shaft 13 on the front side of the seat frame 3, the damper link rod 25 expands and contracts to form the rear upper link rod 16. While the intermediate shaft 19 at the intersection of the rear lower link rod 18 is vertically moved and supported to secure the amount of deflection of the seat 2, the vertical movement of the intermediate shaft 19 is elastically controlled by the action of the damper 26 and the compression spring body 27. , The cushioning property of the cushion material 4 is ensured.
[0015]
Therefore, the rear upper link rod 16, the rear lower link rod 18, and the damper link rod 25 constitute a Y-shaped link mechanism 30, and the Y-shaped link mechanism 30 supports the seat frame 3.
For this reason, in the embodiment, the Y-shaped link mechanism 30 is provided on a pair of left and right sides of the seat frame 3 and supported.
[0016]
[Action]
Next, the operation will be described.
The seat 2 has a front mounting portion 10 of a plate-shaped seat frame 3 rotatably mounted on a front support fixing portion 12 by a front mounting shaft 13, and rear upper link rods on both left and right sides of a rear lower surface of the seat frame 3. The base of the rear upper link shaft 16 is rotatably mounted on the base of the rear upper link rod 16, and the distal end of a rear lower link rod 18 is rotatably mounted on an intermediate shaft 19 at the distal end of the rear upper link rod 16. The base of the rod 18 is rotatably mounted on the fixed member 11 by a rear lower mounting shaft 20, and the front mounting shaft 13 and the intermediate shaft 19 are connected by a damper link rod 25 to form a Y-shaped link mechanism 30. Since the seat frame 3 is supported by the Y-shaped link mechanism 30, the compression spring body 27 of the damper link rod 25 of the Y-shaped link mechanism 30 is reduced, so that the rear upper link rod 16 and the rear lower link 16 are reduced. Rod 18 Leading the intersection of the intermediate shaft 19 at all times be positioned at a predetermined position.
[0017]
That is, the rear lower link rod 18 and the damper link rod 25 have their respective bases mounted in a stationary state, whereas the rear part of the rear upper link rod 16 has the rear part of the seat frame 3 whose front mounting shaft 13 Since the tip of each of the rear upper link rod 16, the rear lower link rod 18, and the damper link rod 25 is a free end, and the damper link rod 25 is extendable and retractable, The intermediate shaft 19, which is the intersection of the rear upper link rod 16, the rear lower link rod 18, and the tip of the damper link rod 25, can be moved up and down.
[0018]
Since the damper link rod 25 is constituted by the damper 26 and the compression spring body 27, when the intermediate shaft 19 moves downward, the link rod 25 is elastically supported by the action of the damper 26 and the compression spring body 27.
[0019]
In this case, the compression spring body 27 always acts in the contracting direction, so that the load of the seat frame 3 is elastically supported to exert the cushioning effect of the cushion material 4, and the damper 26 attenuates the force in both the expansion and contraction directions. Since the compression spring body 27 is operated, the compression spring body 27 expands and contracts.
[0020]
That is, conventionally, a large load is elastically supported by a spring material such as a zigzag spring, and fine vibration is attenuated by the cushion material 4. Therefore, the cushion material 4 having a predetermined thickness and the spring material, which can attenuate the fine vibration, are vertically moved. Thus, a large vertical space for the amplitude is required, which is a factor that increases the thickness of the seat 2 as it is.
[0021]
However, in the present application, since the spring material can be omitted by supporting the link rod 25 for the damper, the thickness of the seat 2 can be reduced accordingly.
Further, unlike the conventional seat frame 3, the mounting space for mounting the zigzag spring and the vertical space for the amplitude in which the spring material can move up and down can be omitted, and the upper surface of the single-plate seat frame 3 is provided with a zigzag spring or other spring material. Instead, the cushion member 4 may be directly placed, and in this regard, it can be made thinner than before.
[0022]
Further, the conventional cushioning material 4 requires a predetermined thickness in order to be able to attenuate vibration. However, the thickness of the cushioning material 4 of the present application does not take into account the damping efficiency of the cushioning material 4, and the The thickness of the seat 2 may be set to a value that suppresses the “jerky” contact between the buttocks and the seat frame 3, so that the seat 2 can be provided thinner than the conventional seat 2.
[0023]
Since the direction of expansion and contraction of the damper link rod 25 is located in the front-rear direction with respect to the vertical direction of the rear part of the seat frame 3, the height of the lower surface of the seat frame 3 takes into account the amount of expansion and contraction of the damper link rod 25. No more, you can set it lower.
[0024]
That is, since the spring of the suspension of Patent Literature 2 is provided vertically, it is necessary to provide a vertical space for the amplitude in which the spring material can move up and down in addition to the height of the spring itself. Although this causes a height increase, the space below the seat 2 is narrowed, but in this regard, the present application can enlarge the space below the seat frame 3.
[0025]
Thus, the seat frame 3 is supported by the Y-shaped link mechanism 30 by the rear upper link rod 16, the rear lower link rod 18, and the damper link rod 25. Since it is provided at the position, the storage space S between the lower surface of the seat 2 and the floor upper surface is widened.
[0026]
In this case, as described above, since the thickness of the seat 2 can be reduced and the vertical amplitude of the seat 2 can be reduced, the storage space S can be expanded as compared with the case where the conventional seat 2 is installed. .
[0027]
In addition, the seat frame 3 may be formed in a plate-like frame, and a conventional zigzag spring is not required, so that the configuration can be simplified. In particular, a process of hiding the zigzag spring on the lower surface side of the seat frame 3 is unnecessary. Thus, man-hours can be reduced and costs can be reduced.
[0028]
【effect】
According to the present invention, the front part of the seat frame 3 of the seat 2 is attached to a front mounting shaft 13 on a front support fixing portion 12 of a fixing member 11 fixed to a vehicle body or mounted so as to be movable in an arbitrary direction. The seat frame 3 is configured so that its rear part moves up and down around the center of the front mounting shaft 13, and the rear side of the seat frame 3 is provided after the base is rotatably mounted on the rear side of the seat frame 3. A side upper link rod 16, a rear lower link rod 18 whose base is rotatably mounted on the fixing member 11, and a distal end of which is axially attached to a distal end of the rear upper link rod 16 by an intermediate shaft 19; 13 is a vehicle seat supported by a Y-shaped link mechanism 30 constituted by a telescopic damper link rod 25 provided between the intermediate shaft 19 and the damper link. Can exhibit good cushioning properties by the expansion and contraction of 25, can expand the space below the seat and can reduce the thickness of the seat, it can be effectively used space.
According to the present invention, the damper link rod 25 is a vehicle seat including a damping damper 26 made of gas or liquid and a compression spring body 27 constantly biasing in a contracting direction. It can be elastically supported by the action of the damper 26 and the compression spring body 27 that expand and contract in the direction, and the space below the seat frame 3 can be widened.
In the present invention, the seat 2 is a vehicle seat in which the cushion member 4 is placed on the upper surface of the plate-shaped seat frame 3 without using a spring material such as a zigzag spring. 2 is supported by the damper 26 of the damper link rod 25 and the compression spring body 27, and the thickness of the seat frame 3 can be further reduced.
In the present invention, the Y-shaped link mechanism 30 is a vehicle seat provided on both the left and right sides of the seat frame 3, and Luka et al. Can improve the cushioning property.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view.
FIG. 2 is an exploded perspective view.
FIG. 3 is a front view of a main part.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle seat, 2 ... Seat seat, 3 ... Seat frame, 4 ... Cushion material, 5 ... Skin member, 10 ... Front mounting part, 11 ... Fixing member, 13 ... Front mounting shaft, 12 ... Front support fixing part, Reference numeral 15: rear mounting portion, 16: rear upper link rod, 17: rear upper mounting shaft, 18: rear lower link rod, 19: intermediate shaft, 20: rear lower mounting shaft, 25: damper link rod , 26 ... damper, 27 ... compression spring body, 30 ... Y-shaped link mechanism.

Claims (4)

車体に対して固定されているか又は任意方向に移動調節自在に取付けられている固定部材１１の前側支持固定部１２に、座席シート２の座席フレーム３の前側部分を前側取付軸１３により回転自在に取付け、座席フレーム３はその後部が前側取付軸１３中心に上下するように構成し、座席フレーム３の後側は、座席フレーム３の後側に基部を回動自在に取付けた後側上部リンク杆１６と、前記固定部材１１に基部を回動自在に取付け先端を前記後側上部リンク杆１６の先端に中間軸１９により軸着した後側下部リンク杆１８と、前記前側取付軸１３と前記中間軸１９の間に設けた伸縮自在のダンパー用リンク杆２５とにより構成したＹ形リンク機構３０が支持するようにした車両用シート。A front portion of the seat frame 3 of the seat 2 is rotatably supported by a front mounting shaft 13 on a front support fixing portion 12 of a fixing member 11 fixed to a vehicle body or mounted so as to be movable in an arbitrary direction. The seat frame 3 is configured such that its rear part is vertically moved about the center of the front mounting shaft 13, and the rear side of the seat frame 3 is a rear upper link rod having a base rotatably mounted on the rear side of the seat frame 3. A rear lower link rod 18 having a base rotatably mounted on the fixing member 11 and a distal end pivotally mounted on a distal end of the rear upper link rod 16 with an intermediate shaft 19; A vehicle seat supported by a Y-shaped link mechanism 30 constituted by a telescopic damper link rod 25 provided between the shafts 19. 請求項１において、前記ダンパー用リンク杆２５は、気体あるいは液体により構成した減衰用のダンパー２６と常時縮小方向に付勢する圧縮バネ体２７とにより構成した車両用シート。The vehicle seat according to claim 1, wherein the damper link rod (25) comprises a damping damper (26) made of gas or liquid and a compression spring body (27) constantly biased in a contraction direction. 請求項１または請求項２において、前記座席シート２は、板状の座席フレーム３の上面にジグザグバネ等のバネ材を介さずにクッション材４を載置して構成した車両用シート。The vehicle seat according to claim 1 or 2, wherein the seat (2) is configured by placing a cushion material (4) on an upper surface of a plate-shaped seat frame (3) without using a spring material such as a zigzag spring. 請求項１または請求項２または請求項３において、前記Ｙ形リンク機構３０は座席フレーム３の左右両側に設けた車両用シート。4. The vehicle seat according to claim 1, wherein the Y-shaped link mechanism is provided on both left and right sides of the seat frame.
JP2003090785A 2003-03-28 2003-03-28 Vehicular seat Pending JP2004291940A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2003090785A JP2004291940A (en) 2003-03-28 2003-03-28 Vehicular seat

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2003090785A JP2004291940A (en) 2003-03-28 2003-03-28 Vehicular seat

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2004291940A true JP2004291940A (en) 2004-10-21

Family

ID=33404320

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2003090785A Pending JP2004291940A (en) 2003-03-28 2003-03-28 Vehicular seat

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2004291940A (en)

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006168419A (en) * 2004-12-13 2006-06-29 T S Tec Kk Seat for vehicle
JP2012505108A (en) * 2008-10-07 2012-03-01 モビウス プロテクション システムズ リミテッド Shock absorbing mechanism for vehicle and aircraft seats with foot protection function
JP2012158284A (en) * 2011-02-02 2012-08-23 Ryosaku Matsumura Buffer and vehicle with the buffer
WO2017130919A1 (en) * 2016-01-31 2017-08-03 デルタ工業株式会社 Suspension
CN107813739A (en) * 2017-11-30 2018-03-20 重庆怡海科技发展有限公司 A kind of horizontal shock-absorbing device, shock-absorbing seat and vehicle
CN110497830A (en) * 2018-05-18 2019-11-26 格拉默公司 Vehicle seat with damping unit
CN110497827A (en) * 2018-05-18 2019-11-26 格拉默公司 Vehicle seat with suspension arrangement
CN110497829A (en) * 2018-05-18 2019-11-26 格拉默公司 Vehicle seat

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006168419A (en) * 2004-12-13 2006-06-29 T S Tec Kk Seat for vehicle
JP2012505108A (en) * 2008-10-07 2012-03-01 モビウス プロテクション システムズ リミテッド Shock absorbing mechanism for vehicle and aircraft seats with foot protection function
JP2012158284A (en) * 2011-02-02 2012-08-23 Ryosaku Matsumura Buffer and vehicle with the buffer
WO2017130919A1 (en) * 2016-01-31 2017-08-03 デルタ工業株式会社 Suspension
JPWO2017130919A1 (en) * 2016-01-31 2018-11-22 デルタ工業株式会社 suspension
CN107813739A (en) * 2017-11-30 2018-03-20 重庆怡海科技发展有限公司 A kind of horizontal shock-absorbing device, shock-absorbing seat and vehicle
CN110497830A (en) * 2018-05-18 2019-11-26 格拉默公司 Vehicle seat with damping unit
CN110497827A (en) * 2018-05-18 2019-11-26 格拉默公司 Vehicle seat with suspension arrangement
CN110497829A (en) * 2018-05-18 2019-11-26 格拉默公司 Vehicle seat
CN110497827B (en) * 2018-05-18 2022-02-22 格拉默公司 Vehicle seat with suspension device

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7950618B1 (en) Shock absorbing platform with dampening means
JP5337021B2 (en) Vibration isolator
WO2014175291A1 (en) Seat suspension
CN102076521B (en) Vehicle seat
WO2009054788A1 (en) Scissor-arm suspension for vehicle seat allowing sidewise movement of the seat
WO2018105713A1 (en) Suspension
JP2004291940A (en) Vehicular seat
JP2012011917A (en) Vehicle seat
JP2005104425A (en) Seat for vehicle
JP4333911B2 (en) Vehicle seat frame
JP4463758B2 (en) Shock absorbing structure for vehicle seat
JP3403789B2 (en) Suspension device for seat
JPS62292543A (en) Seat device
JP2006034326A (en) Vehicle seat
JP4320595B2 (en) Suspension seat
JPH06105727A (en) Seat cushion structure
JP2006168419A (en) Seat for vehicle
JP6948219B2 (en) Impact absorption mechanism for vehicles
JPH0541064Y2 (en)
JP5509871B2 (en) Seat
JPH0724637U (en) Micro vibration absorber for vehicle seats
JP2005067561A (en) Seat for vehicle with spring elastic force variable mechanism
JP2566678Y2 (en) Suspension seat
JPH09150659A (en) Suspension device of seat for vehicle
JPH0427703Y2 (en)

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20060201

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20080515

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20080527

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20081014