JP2004291733A - 脚部エアバッグ装置の構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】本発明は、脚部を保護するための脚部エアバッグ装置の構造に関し、エアバッグがキー部に装着されるキーおよびその近傍に直接衝突することを容易，確実に防止することを目的とする。
【解決手段】インストルメントパネルにおけるコラムカバーのキー部の前側方となる位置に脚部用エアバッグ装置を収容してなる脚部エアバッグ装置の構造において、前記インストルメントパネルに、折り畳み状態のエアバッグの展開時に、前記エアバッグが前記キー部に装着されるキーおよびその近傍に衝突することを防止する展開方向規制部材を配置してなることを特徴とする。
【選択図】 図１
【解決手段】インストルメントパネルにおけるコラムカバーのキー部の前側方となる位置に脚部用エアバッグ装置を収容してなる脚部エアバッグ装置の構造において、前記インストルメントパネルに、折り畳み状態のエアバッグの展開時に、前記エアバッグが前記キー部に装着されるキーおよびその近傍に衝突することを防止する展開方向規制部材を配置してなることを特徴とする。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、脚部を保護するための脚部エアバッグ装置の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、乗用車，トラック等の車両では、車両の衝突時における衝撃から運転者等を保護するために、エアバッグが使用されている。
しかしながら、従来のエアバッグは、主に、運転者等の上半身を保護するために使用されており、運転者等の脚部を有効に保護するエアバッグが存在しないのが現状である。
【０００３】
一方、例えば、キャブオーバ型トラックでは、脚部の前側の空間が比較的狭いため、脚部がインストルメントパネルに衝突する虞があり、脚部を有効に保護することができる脚部用エアバッグ装置が要望されている。
従来、このような脚部用エアバッグ装置として、例えば、特開２００２−１２７８６３号公報に開示されるものが知られている。
【０００４】
この脚部用エアバッグ装置は、車両の運転席の前方に配置されるインストルメントパネルに、運転者の右足を保護する右足用エアバッグと、左足を保護する左足用エアバッグとを配置して構成されている。
そして、この脚部用エアバッグ装置では、右足用エアバッグにより右足を保護し、左足用エアバッグにより左足を保護するようにしたので、運転者の脚部を有効に保護することができる。
【０００５】
すなわち、例えば、一つのエアバッグにより右足と左足とを同時に保護しようとする場合には、衝突時に右足と左足とが離れている等の理由により両足を確実に保護することが困難になるが、右足と左足とが独立したエアバッグにより保護されるため、右足と左足とを確実に保護することができる。
また、一つのエアバッグにより右足と左足とを同時に保護しようとする場合には、エアバッグの大きさが大きくなり、異なる位置にある右足と左足とを効果的に保護することが困難になるが、右足と左足とが独立したエアバッグにより保護されるため、右足と左足とを効果的に確実に保護することができる。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００２−１２７８６３号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した脚部用エアバッグ装置では、図１０に示すように、コラムカバー１の右側に右足用エアバッグ２が配置され、左側に左足用エアバッグ３が配置されているため、エアバッグ２，３の展開時に、２点鎖線で示すように、右足用エアバッグ２が、コラムカバー１のキー部４に装着されるキー５およびその近傍に直接衝突し、キー５に装着されるキーホルダ等を保護することができないおそれがあるという問題があった。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、エアバッグがキー部に装着されるキーおよびその近傍に直接衝突することを容易，確実に防止することができる脚部エアバッグ装置の構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の脚部エアバッグ装置の構造は、インストルメントパネルにおけるコラムカバーのキー部の前側方となる位置に脚部用エアバッグ装置を収容してなる脚部エアバッグ装置の構造において、前記インストルメントパネルに、折り畳み状態のエアバッグの展開時に、前記エアバッグが前記キー部に装着されるキーおよびその近傍に衝突することを防止する展開方向規制部材を配置してなることを特徴とする。
【００１０】
請求項２の脚部エアバッグ装置の構造は、請求項１記載の脚部エアバッグ装置の構造において、前記展開方向規制部材は、前記インストルメントパネルの一部に壁状に突出して形成される突出部からなることを特徴とする。
請求項３の脚部エアバッグ装置の構造は、請求項１記載の脚部エアバッグ装置の構造において、前記展開方向規制部材は、前記エアバッグの展開時に前記インストルメントパネルの一部の破断により、前記インストルメントパネルに形成されるドア状部からなることを特徴とする。
【００１１】
（作用）
請求項１の脚部エアバッグ装置の構造では、エアバッグの展開時には、インストルメントパネルの所定位置が破断されエアバッグがインストルメントパネルから突出される。
そして、折り畳み状態のエアバッグの展開時に、インストルメントパネルに配置される展開方向規制部材により、エアバッグの展開方向が規制され、エアバッグがキー部に装着されるキーおよびその近傍に直接衝突することが防止される。
【００１２】
従って、エアバッグの展開時に、キー部に装着されるキーのキーホルダ等が保護される。
請求項２の脚部エアバッグ装置の構造では、エアバッグの展開方向が、インストルメントパネルの一部に壁状に突出して形成される突出部からなる展開方向規制部材により規制され、エアバッグがキー部に装着されるキーおよびその近傍に直接衝突することが防止される。
【００１３】
請求項３の脚部エアバッグ装置の構造では、エアバッグの展開方向が、エアバッグの展開時にインストルメントパネルの一部の破断によりインストルメントパネルに形成されるドア状部からなる展開方向規制部材により規制され、エアバッグがキー部に装着されるキーおよびその近傍に直接衝突することが防止される。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を用いて詳細に説明する。
【００１５】
（第１の実施形態）
図１は、本発明の脚部エアバッグ装置の構造の第１の実施形態を示しており、図２は、この実施形態が適用されるキャブオーバ型トラックのキャブの内部を示している。
図２において、図示しないキャブの内部には、運転者１３の座席となる運転席１５が配置されている。
【００１６】
運転席１５の前方には、ハンドル１７が配置され、ハンドル軸がコラムカバー１９内に挿通されている。
そして、運転席１５の前方には、インストルメントパネル２１が配置されている。
インストルメントパネル２１の上部には、図示しないスピードメータ等の各種計器が配置されている。
【００１７】
そして、この実施形態では、インストルメントパネル２１の前面２５（以下インスト面という）の内側に、図１に示すように、運転者１３の右足１３ａを保護する右足用エアバッグ装置２７と、左足１３ｂを保護する左足用エアバッグ装置２９とが配置されている。
すなわち、インストルメントパネル２１のインスト面２５の内側には、図３に示すように、内側に突出して矩形筒状の保持部材３５が一体形成されている。
【００１８】
そして、保持部材３５に、ベースプレート３１が挿入されている。
なお、図３は、エアバッグ３７が展開した状態を示している。
そして、図１に示すように、ベースプレート３１とインスト面２５との間の空間に、エアバッグ３７が折り畳んだ状態で収容されている。
なお、この実施形態では、インスト面２５が軟質樹脂により形成され、凹部３９の中央の内側には、インスト面２５の破断を容易にするための図示しない切れ目部が形成されている。
【００１９】
そして、この実施形態では、図４に示すように、右足用エアバッグ装置２７と左足用エアバッグ装置２９との間に、右足用エアバッグ装置２７および左足用エアバッグ装置２９のエアバッグ３７を膨張するための第１のインフレータ４５および第２のインフレータ４７が配置されている。
第１のインフレータ４５および第２のインフレータ４７は、長尺状をしており、長手方向が、車両の進行方向に直角な方向、この実施形態では、水平方向に配置されている。
【００２０】
そして、第１のインフレータ４５と第２のインフレータ４７とは、チャンバ４９の両側に直列に配置されている。
そして、この実施形態では、第１のインフレータ４５および第２のインフレータ４７が、パイプ５１を介して右足用エアバッグ装置２７および左足用エアバッグ装置２９のエアバッグ３７に接続されている。
【００２１】
すなわち、第１のインフレータ４５および第２のインフレータ４７の奥側には、チャンバ４９に開口するパイプ５１が、第１のインフレータ４５および第２のインフレータ４７に対して略平行に配置されている。
そして、パイプ５１の両側が下方に向けて折曲され、この折曲部５３の先端が、右足用エアバッグ装置２７および左足用エアバッグ装置２９のベースプレート３１に接続されている。
【００２２】
この実施形態では、図１に示したように、インストルメントパネル２１におけるコラムカバー１９のキー部５５の前側方に、右足用エアバッグ装置２７が配置されている。
そして、インストルメントパネル２１には、折り畳み状態のエアバッグ３７の展開時に、エアバッグ３７がキー部５５に装着されるキー５７およびその近傍に衝突することを防止する展開方向規制部材が配置されている。
【００２３】
この実施形態では、展開方向規制部材は、インストルメントパネル２１の一部に壁状に突出して形成される突出部５９からなる。
この実施形態では、突出部５９は、インストルメントパネル２１に一体形成されている。
そして、突出部５９の根元部は、コラムカバー１９の近傍に位置され、先端部は、キー部５５の側方まで延在されている。
【００２４】
上述した脚部用エアバッグ装置では、車両の衝突時には、図示しない加速度センサからの信号により、第１のインフレータ４５および第２のインフレータ４７の点火具が点火され、第１のインフレータ４５および第２のインフレータ４７内のガス発生剤の燃焼によりガスが発生する。
そして、発生したガスは、チャンバ４９からパイプ５１内に流入し、右側と左側に分かれた後、折曲部５３を通って右足用エアバッグ装置２７および左足用エアバッグ装置２９のベースプレート３１から、エアバッグ３７内に流入し、これにより、エアバッグ３７が急激に膨張する。
【００２５】
エアバッグ３７の膨張により、インスト面２５が図示しない切れ目部から破断し、エアバッグ３７が、運転者１３の膝１３ａ，１３ｂに向けて突出され、これにより運転者１３の右足１３ａおよび左足１３ｂが確実に保護される。
そして、上述した脚部エアバッグ装置の構造では、図５に示すように、右足用エアバッグ装置２７のエアバッグ３７の展開時に、エアバッグ３７の展開方向が、インストルメントパネル２１の一部に壁状に突出して形成される突出部５９により規制され、エアバッグ３７がキー部５５に装着されるキー５７およびキーホルダ６１（図２に図示）に直接衝突することが防止される。
【００２６】
従って、エアバッグ３７の展開時に、キー部５５に装着されるキー５７のキーホルダ６１等が保護され、安全性を向上することができる。
なお、この実施形態では、突出部５９をインストルメントパネル２１に一体形成した例について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、例えば、突出部を別部材により形成しても良い。
【００２７】
（第２の実施形態）
図６および図７は、本発明の脚部エアバッグ装置の構造の第２の実施形態においてエアバッグ３７が展開した時の状態を示している。
なお、この実施形態において第１の実施形態と同一の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【００２８】
この実施形態では、エアバッグ３７の展開方向が、エアバッグ３７の展開時にインストルメントパネル２１の一部の破断によりインストルメントパネル２１に形成されるドア状部６３により規制される。
すなわち、この実施形態では、図８および図９に示すように、インストルメントパネル２１のインスト面２５の裏側には、エアバッグ３７が収容される保持部３５の内側となる位置に、第１の凹溝２５ａおよび第２の凹溝２５ｂが形成されている。
【００２９】
第１の凹溝２５ａは、保持部３５の内側の中央およびコラムカバー１９と反対側にＴ字状に形成され、エアバッグ３７の展開時に、破断する深さに形成されている。
第２の凹溝２５ｂは、コラムカバー１９側に上下方向に形成され、エアバッグ３７の展開時に、破断しないで折曲するような深さに形成されている。
【００３０】
すなわち、第２の凹溝２５ｂは、第１の凹溝２５ａより溝深さが充分に浅くされている。
従って、エアバッグ３７の展開時には、インスト面２５の第１の凹溝２５ａが破断し、第２の凹溝２５ｂが折曲され、図６および図７に示したようにドア状部６３が形成されることになる。
【００３１】
この実施形態では、エアバッグ３７の展開方向が、エアバッグ３７の展開時にインストルメントパネル２１の一部の破断によりインストルメントパネル２１に形成されるドア状部６３により規制される。
従って、エアバッグ３７がキー部５５に装着されるキー５７およびその近傍に直接衝突することを容易，確実に防止することができる。
【００３２】
なお、上述した実施形態では、本発明をキャブオーバ型トラックに適用した例について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、バス，乗用車等の車両に広く適用することができる。
【００３３】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１の脚部エアバッグ装置の構造では、折り畳み状態のエアバッグの展開時に、エアバッグがキー部に装着されるキーおよびその近傍に衝突することを防止する展開方向規制部材をインストルメントパネルに配置したので、エアバッグがキー部に装着されるキーおよびその近傍に直接衝突することを容易，確実に防止することができ、これにより、キー部に装着されるキーのキーホルダ等を保護することができる。
【００３４】
請求項２の脚部エアバッグ装置の構造では、エアバッグの展開方向を、インストルメントパネルの一部に壁状に突出して形成される突出部からなる展開方向規制部材により規制するようにしたので、エアバッグがキー部に装着されるキーおよびその近傍に直接衝突することを容易，確実に防止することができる。
請求項３の脚部エアバッグ装置の構造では、エアバッグの展開方向を、エアバッグの展開時にインストルメントパネルの一部の破断によりインストルメントパネルに形成されるドア状部からなる展開方向規制部材により規制するようにしたので、エアバッグがキー部に装着されるキーおよびその近傍に直接衝突することを容易，確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の脚部エアバッグ装置の構造の第１の実施形態を示す説明図である。
【図２】図１の脚部エアバッグ装置の構造が適用されるキャブオーバ型トラックのキャブの内部を示す説明図である。
【図３】図１のエアバッグの収容部を縦断面で示す説明図である。
【図４】図１の脚部用エアバッグ装置の管路系を示す説明図である。
【図５】図１の脚部エアバッグ装置の構造のエアバッグが展開した時の状態を示す説明図である。
【図６】本発明の脚部エアバッグ装置の構造の第２の実施形態を上方から見て示す説明図である。
【図７】図６の脚部エアバッグ装置の構造を側方から見て示す説明図である。
【図８】図６の脚部エアバッグ装置の構造の要部を正面から見て示す説明図である。
【図９】図６の脚部エアバッグ装置の構造の要部を断面で示す説明図である。
【図１０】従来の脚部用エアバッグ装置を示す説明図である。
【符号の説明】
１９ コラムカバー
２１ インストルメントパネル
２７ 右足用エアバッグ装置
２９ 左足用エアバッグ装置
３７ エアバッグ
５５ キー部
５７ キー
５９ 突出部
６３ ドア状部
【発明の属する技術分野】
本発明は、脚部を保護するための脚部エアバッグ装置の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、乗用車，トラック等の車両では、車両の衝突時における衝撃から運転者等を保護するために、エアバッグが使用されている。
しかしながら、従来のエアバッグは、主に、運転者等の上半身を保護するために使用されており、運転者等の脚部を有効に保護するエアバッグが存在しないのが現状である。
【０００３】
一方、例えば、キャブオーバ型トラックでは、脚部の前側の空間が比較的狭いため、脚部がインストルメントパネルに衝突する虞があり、脚部を有効に保護することができる脚部用エアバッグ装置が要望されている。
従来、このような脚部用エアバッグ装置として、例えば、特開２００２−１２７８６３号公報に開示されるものが知られている。
【０００４】
この脚部用エアバッグ装置は、車両の運転席の前方に配置されるインストルメントパネルに、運転者の右足を保護する右足用エアバッグと、左足を保護する左足用エアバッグとを配置して構成されている。
そして、この脚部用エアバッグ装置では、右足用エアバッグにより右足を保護し、左足用エアバッグにより左足を保護するようにしたので、運転者の脚部を有効に保護することができる。
【０００５】
すなわち、例えば、一つのエアバッグにより右足と左足とを同時に保護しようとする場合には、衝突時に右足と左足とが離れている等の理由により両足を確実に保護することが困難になるが、右足と左足とが独立したエアバッグにより保護されるため、右足と左足とを確実に保護することができる。
また、一つのエアバッグにより右足と左足とを同時に保護しようとする場合には、エアバッグの大きさが大きくなり、異なる位置にある右足と左足とを効果的に保護することが困難になるが、右足と左足とが独立したエアバッグにより保護されるため、右足と左足とを効果的に確実に保護することができる。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００２−１２７８６３号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した脚部用エアバッグ装置では、図１０に示すように、コラムカバー１の右側に右足用エアバッグ２が配置され、左側に左足用エアバッグ３が配置されているため、エアバッグ２，３の展開時に、２点鎖線で示すように、右足用エアバッグ２が、コラムカバー１のキー部４に装着されるキー５およびその近傍に直接衝突し、キー５に装着されるキーホルダ等を保護することができないおそれがあるという問題があった。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、エアバッグがキー部に装着されるキーおよびその近傍に直接衝突することを容易，確実に防止することができる脚部エアバッグ装置の構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の脚部エアバッグ装置の構造は、インストルメントパネルにおけるコラムカバーのキー部の前側方となる位置に脚部用エアバッグ装置を収容してなる脚部エアバッグ装置の構造において、前記インストルメントパネルに、折り畳み状態のエアバッグの展開時に、前記エアバッグが前記キー部に装着されるキーおよびその近傍に衝突することを防止する展開方向規制部材を配置してなることを特徴とする。
【００１０】
請求項２の脚部エアバッグ装置の構造は、請求項１記載の脚部エアバッグ装置の構造において、前記展開方向規制部材は、前記インストルメントパネルの一部に壁状に突出して形成される突出部からなることを特徴とする。
請求項３の脚部エアバッグ装置の構造は、請求項１記載の脚部エアバッグ装置の構造において、前記展開方向規制部材は、前記エアバッグの展開時に前記インストルメントパネルの一部の破断により、前記インストルメントパネルに形成されるドア状部からなることを特徴とする。
【００１１】
（作用）
請求項１の脚部エアバッグ装置の構造では、エアバッグの展開時には、インストルメントパネルの所定位置が破断されエアバッグがインストルメントパネルから突出される。
そして、折り畳み状態のエアバッグの展開時に、インストルメントパネルに配置される展開方向規制部材により、エアバッグの展開方向が規制され、エアバッグがキー部に装着されるキーおよびその近傍に直接衝突することが防止される。
【００１２】
従って、エアバッグの展開時に、キー部に装着されるキーのキーホルダ等が保護される。
請求項２の脚部エアバッグ装置の構造では、エアバッグの展開方向が、インストルメントパネルの一部に壁状に突出して形成される突出部からなる展開方向規制部材により規制され、エアバッグがキー部に装着されるキーおよびその近傍に直接衝突することが防止される。
【００１３】
請求項３の脚部エアバッグ装置の構造では、エアバッグの展開方向が、エアバッグの展開時にインストルメントパネルの一部の破断によりインストルメントパネルに形成されるドア状部からなる展開方向規制部材により規制され、エアバッグがキー部に装着されるキーおよびその近傍に直接衝突することが防止される。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を用いて詳細に説明する。
【００１５】
（第１の実施形態）
図１は、本発明の脚部エアバッグ装置の構造の第１の実施形態を示しており、図２は、この実施形態が適用されるキャブオーバ型トラックのキャブの内部を示している。
図２において、図示しないキャブの内部には、運転者１３の座席となる運転席１５が配置されている。
【００１６】
運転席１５の前方には、ハンドル１７が配置され、ハンドル軸がコラムカバー１９内に挿通されている。
そして、運転席１５の前方には、インストルメントパネル２１が配置されている。
インストルメントパネル２１の上部には、図示しないスピードメータ等の各種計器が配置されている。
【００１７】
そして、この実施形態では、インストルメントパネル２１の前面２５（以下インスト面という）の内側に、図１に示すように、運転者１３の右足１３ａを保護する右足用エアバッグ装置２７と、左足１３ｂを保護する左足用エアバッグ装置２９とが配置されている。
すなわち、インストルメントパネル２１のインスト面２５の内側には、図３に示すように、内側に突出して矩形筒状の保持部材３５が一体形成されている。
【００１８】
そして、保持部材３５に、ベースプレート３１が挿入されている。
なお、図３は、エアバッグ３７が展開した状態を示している。
そして、図１に示すように、ベースプレート３１とインスト面２５との間の空間に、エアバッグ３７が折り畳んだ状態で収容されている。
なお、この実施形態では、インスト面２５が軟質樹脂により形成され、凹部３９の中央の内側には、インスト面２５の破断を容易にするための図示しない切れ目部が形成されている。
【００１９】
そして、この実施形態では、図４に示すように、右足用エアバッグ装置２７と左足用エアバッグ装置２９との間に、右足用エアバッグ装置２７および左足用エアバッグ装置２９のエアバッグ３７を膨張するための第１のインフレータ４５および第２のインフレータ４７が配置されている。
第１のインフレータ４５および第２のインフレータ４７は、長尺状をしており、長手方向が、車両の進行方向に直角な方向、この実施形態では、水平方向に配置されている。
【００２０】
そして、第１のインフレータ４５と第２のインフレータ４７とは、チャンバ４９の両側に直列に配置されている。
そして、この実施形態では、第１のインフレータ４５および第２のインフレータ４７が、パイプ５１を介して右足用エアバッグ装置２７および左足用エアバッグ装置２９のエアバッグ３７に接続されている。
【００２１】
すなわち、第１のインフレータ４５および第２のインフレータ４７の奥側には、チャンバ４９に開口するパイプ５１が、第１のインフレータ４５および第２のインフレータ４７に対して略平行に配置されている。
そして、パイプ５１の両側が下方に向けて折曲され、この折曲部５３の先端が、右足用エアバッグ装置２７および左足用エアバッグ装置２９のベースプレート３１に接続されている。
【００２２】
この実施形態では、図１に示したように、インストルメントパネル２１におけるコラムカバー１９のキー部５５の前側方に、右足用エアバッグ装置２７が配置されている。
そして、インストルメントパネル２１には、折り畳み状態のエアバッグ３７の展開時に、エアバッグ３７がキー部５５に装着されるキー５７およびその近傍に衝突することを防止する展開方向規制部材が配置されている。
【００２３】
この実施形態では、展開方向規制部材は、インストルメントパネル２１の一部に壁状に突出して形成される突出部５９からなる。
この実施形態では、突出部５９は、インストルメントパネル２１に一体形成されている。
そして、突出部５９の根元部は、コラムカバー１９の近傍に位置され、先端部は、キー部５５の側方まで延在されている。
【００２４】
上述した脚部用エアバッグ装置では、車両の衝突時には、図示しない加速度センサからの信号により、第１のインフレータ４５および第２のインフレータ４７の点火具が点火され、第１のインフレータ４５および第２のインフレータ４７内のガス発生剤の燃焼によりガスが発生する。
そして、発生したガスは、チャンバ４９からパイプ５１内に流入し、右側と左側に分かれた後、折曲部５３を通って右足用エアバッグ装置２７および左足用エアバッグ装置２９のベースプレート３１から、エアバッグ３７内に流入し、これにより、エアバッグ３７が急激に膨張する。
【００２５】
エアバッグ３７の膨張により、インスト面２５が図示しない切れ目部から破断し、エアバッグ３７が、運転者１３の膝１３ａ，１３ｂに向けて突出され、これにより運転者１３の右足１３ａおよび左足１３ｂが確実に保護される。
そして、上述した脚部エアバッグ装置の構造では、図５に示すように、右足用エアバッグ装置２７のエアバッグ３７の展開時に、エアバッグ３７の展開方向が、インストルメントパネル２１の一部に壁状に突出して形成される突出部５９により規制され、エアバッグ３７がキー部５５に装着されるキー５７およびキーホルダ６１（図２に図示）に直接衝突することが防止される。
【００２６】
従って、エアバッグ３７の展開時に、キー部５５に装着されるキー５７のキーホルダ６１等が保護され、安全性を向上することができる。
なお、この実施形態では、突出部５９をインストルメントパネル２１に一体形成した例について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、例えば、突出部を別部材により形成しても良い。
【００２７】
（第２の実施形態）
図６および図７は、本発明の脚部エアバッグ装置の構造の第２の実施形態においてエアバッグ３７が展開した時の状態を示している。
なお、この実施形態において第１の実施形態と同一の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【００２８】
この実施形態では、エアバッグ３７の展開方向が、エアバッグ３７の展開時にインストルメントパネル２１の一部の破断によりインストルメントパネル２１に形成されるドア状部６３により規制される。
すなわち、この実施形態では、図８および図９に示すように、インストルメントパネル２１のインスト面２５の裏側には、エアバッグ３７が収容される保持部３５の内側となる位置に、第１の凹溝２５ａおよび第２の凹溝２５ｂが形成されている。
【００２９】
第１の凹溝２５ａは、保持部３５の内側の中央およびコラムカバー１９と反対側にＴ字状に形成され、エアバッグ３７の展開時に、破断する深さに形成されている。
第２の凹溝２５ｂは、コラムカバー１９側に上下方向に形成され、エアバッグ３７の展開時に、破断しないで折曲するような深さに形成されている。
【００３０】
すなわち、第２の凹溝２５ｂは、第１の凹溝２５ａより溝深さが充分に浅くされている。
従って、エアバッグ３７の展開時には、インスト面２５の第１の凹溝２５ａが破断し、第２の凹溝２５ｂが折曲され、図６および図７に示したようにドア状部６３が形成されることになる。
【００３１】
この実施形態では、エアバッグ３７の展開方向が、エアバッグ３７の展開時にインストルメントパネル２１の一部の破断によりインストルメントパネル２１に形成されるドア状部６３により規制される。
従って、エアバッグ３７がキー部５５に装着されるキー５７およびその近傍に直接衝突することを容易，確実に防止することができる。
【００３２】
なお、上述した実施形態では、本発明をキャブオーバ型トラックに適用した例について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、バス，乗用車等の車両に広く適用することができる。
【００３３】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１の脚部エアバッグ装置の構造では、折り畳み状態のエアバッグの展開時に、エアバッグがキー部に装着されるキーおよびその近傍に衝突することを防止する展開方向規制部材をインストルメントパネルに配置したので、エアバッグがキー部に装着されるキーおよびその近傍に直接衝突することを容易，確実に防止することができ、これにより、キー部に装着されるキーのキーホルダ等を保護することができる。
【００３４】
請求項２の脚部エアバッグ装置の構造では、エアバッグの展開方向を、インストルメントパネルの一部に壁状に突出して形成される突出部からなる展開方向規制部材により規制するようにしたので、エアバッグがキー部に装着されるキーおよびその近傍に直接衝突することを容易，確実に防止することができる。
請求項３の脚部エアバッグ装置の構造では、エアバッグの展開方向を、エアバッグの展開時にインストルメントパネルの一部の破断によりインストルメントパネルに形成されるドア状部からなる展開方向規制部材により規制するようにしたので、エアバッグがキー部に装着されるキーおよびその近傍に直接衝突することを容易，確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の脚部エアバッグ装置の構造の第１の実施形態を示す説明図である。
【図２】図１の脚部エアバッグ装置の構造が適用されるキャブオーバ型トラックのキャブの内部を示す説明図である。
【図３】図１のエアバッグの収容部を縦断面で示す説明図である。
【図４】図１の脚部用エアバッグ装置の管路系を示す説明図である。
【図５】図１の脚部エアバッグ装置の構造のエアバッグが展開した時の状態を示す説明図である。
【図６】本発明の脚部エアバッグ装置の構造の第２の実施形態を上方から見て示す説明図である。
【図７】図６の脚部エアバッグ装置の構造を側方から見て示す説明図である。
【図８】図６の脚部エアバッグ装置の構造の要部を正面から見て示す説明図である。
【図９】図６の脚部エアバッグ装置の構造の要部を断面で示す説明図である。
【図１０】従来の脚部用エアバッグ装置を示す説明図である。
【符号の説明】
１９ コラムカバー
２１ インストルメントパネル
２７ 右足用エアバッグ装置
２９ 左足用エアバッグ装置
３７ エアバッグ
５５ キー部
５７ キー
５９ 突出部
６３ ドア状部
Claims (3)
- インストルメントパネルにおけるコラムカバーのキー部の前側方となる位置に脚部用エアバッグ装置を収容してなる脚部エアバッグ装置の構造において、
前記インストルメントパネルに、折り畳み状態のエアバッグの展開時に、前記エアバッグが前記キー部に装着されるキーおよびその近傍に衝突することを防止する展開方向規制部材を配置してなることを特徴とする脚部エアバッグ装置の構造。 - 請求項１記載の脚部エアバッグ装置の構造において、
前記展開方向規制部材は、前記インストルメントパネルの一部に壁状に突出して形成される突出部からなることを特徴とする脚部エアバッグ装置の構造。 - 請求項１記載の脚部エアバッグ装置の構造において、
前記展開方向規制部材は、前記エアバッグの展開時に前記インストルメントパネルの一部の破断により、前記インストルメントパネルに形成されるドア状部からなることを特徴とする脚部エアバッグ装置の構造。
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