JP2004290282A

JP2004290282A - Getting on/off device to/from automobile for wheelchair

Info

Publication number: JP2004290282A
Application number: JP2003083949A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Maeshiro; 猛真栄城
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2003-03-25
Filing date: 2003-03-25
Publication date: 2004-10-21
Anticipated expiration: 2023-03-25
Also published as: JP3620653B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To make a person sitting on a wheelchair safely get on/off to/from an automobile without requiring a jack and by a simple means for which an inclined rail 6 alone is used regarding a device which makes the wheelchair get on/off to/from a van type automobile or the like. <P>SOLUTION: This device is constituted in such a manner that the wheelchair is made to get on/off to/from the automobile by the indented groove-shape inclined rail 6, and, in the cabin of the automobile, a pair of right and left indented groove-shape horizontal rails 2 which mount-support both wheels of the wheelchair are fixed in parallel. Then, the inclined rails 6 are provided by a pair of the right and the left while corresponding to the horizontal rails 2. The upper ends of respective inclined rails 6 are axially connected with a spindle 8 in a manner to be foldable in the cabin at the end of the getting on/off port of the automobile, and also, slidable in the lateral direction. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車イスに人が座ったままで自動車に乗り降りさせる装置に関する。更に詳しくは、傾斜レールを用いて車イスを乗り降りさせる装置である。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、特開２００２−２０４８１４号公報などに記載のように、車イスだけ、又は人が座った状態で自動車に乗り降りできるように、電動モータなどの動力で車イス用リフトを駆動する装置が知られている。また、動力系が故障したときの脱出用のスロープを設けた装置も提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、このように車イスを動力で昇降させる装置は、操作が簡単で楽なため、介助者にとっても簡便となるが、高価であることが欠点である。
【０００４】そこで、特開２００２−２６３１３８号公報などに記載のように、車室床と地面との間に設けたスロープに車イスを載せた状態で、ジャッキでスロープを昇降させる装置が提案されている。
【０００５】この装置は、一般の自動車に装備できる利点は有るが、車室内に車イスを安定良く固定支持することができない、スロープが車室床から分離できるため、危険であると共に、車検をパスすることができない、ジャッキが必須であり、またスロープ上に車イスを固定するための複雑な固定ベルト機構を要するなどの欠点がある。
【０００６】本発明の技術的課題は、このような問題に着目し、ジャッキを必要とせずに、傾斜レールのみを用いた簡易な手段によって、車イスのみ又は人が座ったままで安全に自動車に乗り降りさせることのできる装置を実現することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の技術的課題は次のような手段によって解決される。請求項１は、自動車に凹溝状の傾斜レールで車イスを乗り降りさせる装置であって、自動車の室内には、車イスの両輪を載置支持する凹溝状の水平レールが左右一対平行に固定されていること、前記の傾斜レールは、前記の水平レールに対応して左右一対有しており、それぞれの傾斜レールの上端が、自動車の乗り降り口の端部で車室内に折り畳み可能に、かつ左右にスライド可能に軸支連結されている車イスの乗り降り装置である。
【０００８】このように、自動車の室内には、車イスの両輪を載置支持する凹溝状の水平レールが左右一対固定してあるため、車イスを車室床に安定良く支持固定することができ、安定性が良く、安心して車イスを車室内に乗せて走行移動させることができる。
【０００９】また、車イスを乗り降りさせるための傾斜レールの上端が、自動車の乗り降り口の端部で車室内に折り畳み可能に軸支されているので、傾斜レールは、車イスの乗り降りに使用しないときは、軸支部を支点にして車室内に回転させて、車室床面に折り畳んで収納できる。
【００１０】さらに、傾斜レールの上端が左右にスライド可能に軸支されているので、前記のように車室床に折り畳むときは、傾斜レールを車室床の水平レールからずらし、車イスの乗り降りに使用するときは、水平レールの凹溝と一致させることによって、傾斜レールと水平レールとを連続させることができる。その結果、車イスを水平レールから傾斜レールへ、又は傾斜レールから水平レールへと、スムーズに移動させることが可能となる。
【００１１】加えて、左右の傾斜レールが、車室内に折り畳み可能に、かつ左右にスライド可能に軸支連結されていて、車から分離不可能になっているので、安全であり、取り扱い操作も簡便である。
【００１２】請求項２は、前記の水平レールには、中継レールが装備されており、傾斜レールをセットして、車イスを乗り降りさせる際は、中継レールを水平レールと傾斜レール上端との間に進出させて、中継レールを使用可能となっている車イスの乗り降り装置である。
【００１３】このように、水平レールには、中継レールが装備されていて、傾斜レールをセットして、車イスを乗り降りさせる際は、中継レールを水平レールと傾斜レール上端との間に進出させて、中継レールを使用可能となっているので、中継レールを経由して、車イスを水平レールから傾斜レールへ、又は傾斜レールから水平レールへ、よりスムーズに移動させることができる。
【００１４】請求項３は、前記の傾斜レールは、複数の凹溝状のレールを伸縮又は折り畳み可能に構成してなる車イスの乗り降り装置である。このように、前記の傾斜レールは、複数の凹溝状のレールを伸縮又は折り畳み可能に構成してあるため、使用時には引き伸ばしたり、開いたりして長くできるので、傾斜レールの傾斜角度をゆるくし、車イスを楽にかつ安全に乗り降りできる。また、車室床に折り畳んで収納するときは、縮めたり折り畳んだりして縮小できるので、コンパクトとなり、収納に便利である。
【００１５】請求項４は、前記の傾斜レールに車イスを載せた状態で、左右の傾斜レールをジャッキ手段で昇降可能に構成されている車イスの乗り降り装置である。
【００１６】本発明の装置は、傾斜レールのみを利用することによって、車イスを傾斜レール上を押して車室内まで登ったり、傾斜レールに沿って降りたりできるが、請求項４のように、ジャッキ手段をセット可能な構造にすることによって、傾斜レールに車イスを載せた状態で、左右の傾斜レールをジャッキ手段で昇降することによっても、車イスを車室内に乗り降りできる。傾斜レールは、車から分離不可能に連結されているので、このようにジャッキ手段で傾斜レールを上下させる場合にも、安全であり、取り扱いも簡便である。
【００１７】
【発明の実施の形態】
次に本発明による車イスの乗り降り装置が実際上どのように具体化されるか実施形態を説明する。図１は、ワンボックスカーなどの車室内に車イスを乗せた状態を示す斜視図である。この図から明らかなように、車室床に平行に固定された左右一対の水平レール１、２上に車イスの両輪Ｗ１、Ｗ２を乗せて支持し、バンドＢ１・Ｂ２…などど固定してある。
【００１８】車室床の前後には、金属製の支持バー３、４を左右方向に渡して、車室床に連結固定してある。水平レール１、２は、車イスの両輪Ｗ１、Ｗ２が丁度入るように凹溝状の部材で形成されており、それぞれの前端は、前方の支持バー３上に溶接またはボルト固定されており、後端は、後方の支持バー４上に溶接またはボルト固定されている。
【００１９】左側の水平レール１の凹溝中には、車イスの左側の大輪Ｗ１と左側の前輪（小輪）ｗ１が入っており、右側の水平レール２の凹溝中には、車イスの右側の大輪Ｗ２と右側の前輪（小輪）ｗ２が入っている。そして、車イス本体の後方の左右が、左右後方のベルトＢ１、Ｂ２で車室内の左右後方に固定され、車イス本体の前方の左右が、左右前方のベルトｂ１、ｂ２で車室内の左右前方に固定されている。
【００２０】このように、車イスの前後左右の車輪ｗ１、ｗ２、Ｗ１、Ｗ２が凹溝状の水平レール１、２中に入った状態で前後のベルトｂ１、ｂ２、Ｂ１、Ｂ２で車室床に固定されているので、自動車が走行したり揺れたりしても、車イスが移動したりする恐れはなく、安定良く固定される。
【００２１】車室床には、水平レール１、２の側方において、傾斜レール５、６が折り畳まれている。車室床の乗降口側の支持バー４の後方の側面には、水平方向に支軸７、８が溶接などで固定されており、前記の傾斜レール５、６の基端（上端）は、支軸７、８を支点にして回動し、図２のように、車室外の地面側に矢印ａ１方向に反転させて傾斜させることができる。
【００２２】図２は、右側の水平レール２側の傾斜レール６を車室の外側に反転させた状態であり、以下、図２から図５では、左側の水平レール１や傾斜レール５側は図示を省く。図２から明らかなように、傾斜レール５、６は、中継板９を介して、前記の支軸７、８に軸支されている。すなわち、傾斜レール５、６の基端（上端）と中継板９が蝶番（ヒンジ）機構１０で連結されており、中継板９の他端に形成した円筒状部１１に前記の支軸７、８を挿通した構造になっている。
【００２３】したがって、図２のような傾斜状態では、傾斜レール５、６を上向き、すなわち矢印ａ２方向に回動させると、支軸７、８とヒンジ手段１０を軸にして、傾斜レール５、６は、図１のように車室床上に折り畳むことができる。（ヒンジ手段１０を介在させずに、中継板９と傾斜レール５、６の上端とを一体構造にすることもできるが、この場合は、車室内に、一体部を逃げる凹部を設け、その中に一体が嵌入する構造とする必要がある。あるいは、当初から、一体部を逃げられるように、引っ込んだ形状になっておれば問題ない。）
【００２４】また、図１のように折り畳んだ状態において、図２の矢印ａ１方向に傾斜レール５、６を回動させると、支軸７、８とヒンジ手段１０を軸にして、傾斜レール５、６は、図２のように、車室床の外側に反転させて傾斜させることができる。このとき、傾斜レール５、６の先端は、地面上に接した状態となる。
【００２５】ただし、図２の状態では、水平レール１、２と傾斜レール５、６とが連続していないので、水平レール１、２上の車イスを傾斜レール５、６上に移動させることはできない。そこで、中継板９を、支軸７、８に支持された状態で、水平レール１、２の後端の真下まで矢印ａ３方向にスライドさせて移動させると、図３のように、水平レール１、２と傾斜レール５、６とが一直線上に揃うことになる。
【００２６】この状態でも、水平レール１、２上の車イスは傾斜レール５、６上に移動できるが、中継板９は凹溝状になっていないため、水平レール１、２と傾斜レール５、６との間は、凹溝状部が中断することになる。そこで、水平レール１、２の後端側には、中継レール１２を挿入してある。この中継レール１２は、図１〜図３のように、水平レール１、２中に収納した状態から、図４のように、後方すなわち車室外方向に引き出したりできる。
【００２７】したがって、図３のように水平レール１、２の後端側に傾斜レール５、６上端をスライドさせて揃えた状態で、中継レール１２を引き出すと、その先端が図４、図５のように、傾斜レール５、６の上端上に延びるため、中継レール１２の凹溝状部を介して、水平レール１、２の凹溝状部と傾斜レール５、６の凹溝状部が連続することになり、車イスの車輪は、これらの凹溝中を円滑に移動できる。
【００２８】図４からも明らかなように、中継レール１２の先端のみ底板部を凹状に切り欠いてあるので、底板部１２ｂと傾斜レール５、６の底板部５ｂ、６ｂとが連続することになり、車イスの車輪は、切り欠き部１２ａ中を通過できる。また、中継レール１２の先端両側壁１２ｃが切り欠かれずに残っており、その先端側が前下がりに傾斜しているので、図５のように、この先端両側が傾斜レール５、６の上端両側壁の内面に嵌入することになり、中継レール１２と傾斜レール５、６との連続性がより確実になる。
【００２９】このようにして、左右両側の傾斜レール５、６を車室の外側に反転させセットすると、図６の状態になる。すなわち、傾斜レール５、６は傾斜した状態となるため、傾斜レール５、６の先端５ｅ、６ｅ側は地面Ｅ上に接することになる。したがって、図１の車室内の水平レール１、２上の車イスを、傾斜レール５、６上に引き出し、次いで傾斜レール５、６上を下降させて、地面Ｅ上まで引き出すことができる。このとき、前後左右の車輪は、水平レール１、２上から、中継レール１２を経由して、傾斜レール５、６上に移動し、次いで傾斜レール５、６上を下って、地面Ｅ上に降りることになる。
【００３０】このようにして、車室内の車イスを地上に下ろした後は、左右の傾斜レール５、６を車室内に折り畳んで収納する。このときは、図５の状態から中継レール１２を水平レール１、２中に押し込んで収納し、図３の状態にしてから、図２のようにずらして、車室内に矢印ａ２方向に反転させて折り畳む。
【００３１】逆に、地面Ｅ上から車室内に車イスを乗せる場合は、傾斜レール５、６を地上に斜めにセットしてから、図７のように、先ず前輪（小輪）ｗ１、ｗ２を傾斜レール５、６の凹溝中に入れ、次いで後輪Ｗ１、Ｗ２を凹溝中に入れる。この状態で、傾斜レール５、６上を押し上げると、車イスは、傾斜レール５、６→中継レール１２→水平レール１、２の順に移動する。最後に、図１のように、車イス本体の前後左右をベルトｂ１、ｂ２、Ｂ１、Ｂ２で車室床上に固定する。そして、前記の要領で、傾斜レール５、６を車室内に折り畳む。
【００３２】傾斜レール５、６は、それぞれ１本の凹溝状のレール状体で構成することもできるが、１本構成では短いために、勾配が急になり、車イスの乗り降りに注意と大きな力を要する。充分に長くすると、勾配はゆるくなるが、反転時に車室の天井部に当たるため、車室内に反転させて折り畳むことができない。
【００３３】したがって、図８のように、伸縮構造にすると便利である。この図は、伸縮部のみを示しており、図の上側の傾斜レール６１と下側の傾斜レール６２とから成っている。上側傾斜レール６１と下側傾斜レール６２とはほぼ同程度の長さであり、上側の傾斜レール６１の中に下側の傾斜レール６２が嵌入できるように、上側の傾斜レール６１より下側の傾斜レール６２の断面形状を多少小さめに形成してある。
【００３４】そして、上側の傾斜レール６１には、下端寄りにストッパー１３を溶接固定してあり、下側の傾斜レール６２の上端には、ストッパー１３に当たる突起部１４を設けてある。そのため、車室内に折り畳む際は、上側傾斜レール６１中に下側傾斜レール６２を矢印ａ４方向に押して、全部押し込んだ状態で、図２の矢印ａ２方向に反転させ、車室内に折り畳む。
【００３５】図６のように、地面Ｅ上に倒して傾斜させ、傾斜レール５、６として使用する場合は、下側傾斜レール６２を上側傾斜レール６１中から矢印ａ４と逆向きに引き出して、伸長させる。このとき、下側傾斜レール６２の上端の突起部１４が上側傾斜レール６１のストッパー１３に当たって、それ以上引き出し不可能となるので、この状態で、下側傾斜レール６２の先端（下端）を地面Ｅ上に載置し、車イスの登り降りに使用する。
【００３６】図９は、折り畳み構造の傾斜レール６であり、図８の断面形状が大きい方の上側傾斜レール６１のみを、蝶番状のヒンジ機構１５で連結した構造になっている。従って、それぞれの傾斜レール６１、６１は、矢印ａ５、ａ６方向に二つ折りに折って、重ねることができる。
【００３７】傾斜レール６１、６１の片側の中に、図８の断面形状が小さい方の下側傾斜レール６２と同じ断面サイズの中継ぎレール６２を内蔵してある。傾斜レール６として使用する際は、この中継ぎレール６２を引き出して、半分を他方の傾斜レール６１中に挿入した状態にすると、傾斜レール６１、６１がヒンジ部１５で折れることはなく、傾斜レール６として使用可能となる。
【００３８】本発明による車イスの乗り降り装置は、ジャッキ手段の併用も可能である。すなわち、図６に鎖線１６で示すように、左右の傾斜レール５、６の下側に支持板をセットし、この支持板１６をジャッキ手段で押し上げることによって、車イスが乗った状態の傾斜レール５、６を水平状態までジャッキアップする。
【００３９】図１０は、傾斜レール５、６の下側にジャッキ手段をセットした状態であり、支持板１６の左右の凹部に傾斜レール５、６を嵌め込み、支持板１６上に傾斜させた傾斜レール５、６を載置しセットしてある。そして、支持板１６の中央部の下側にジャッキ手段１７をセットし、そのヘッド部１８を支持板１６の中央部下面に当接させてある。なお、ヘッド部１８は、３６０度方向の任意の位置において、矢印ａ７、ａ８方向にシーソー揺動して、傾斜レール５、６の勾配の変化に追従できる。
【００４０】従って、傾斜レール５、６上に予め車イスを載せて、車止めなどを取付けた状態で、ジャッキ手段１７を駆動すると、ヘッド部１８で支持板１６上の傾斜レール５、６を押し上げることができる。そして、傾斜レール５、６が水平状態になったら、車止めを外して、傾斜レール５、６上の車イスを車室内に軽い力で押し込むだけで、車室内に移動し搭載できる。次いで、中継レール１２を水平レール１、２中に収納してから、傾斜レール５、６を水平レール１、２からずらし、かつ縮小してから、車室内に折り畳む。
【００４１】車室内から車イスを地上に下ろす場合は、予め中継レール１２をセットし、しかもジャッキ手段で傾斜レール５、６を水平状態までジャッキアップした状態で、車イスを水平レール１、２上から車室の外側の傾斜レール５、６先端位置まで移動させて、車止めを取付けてから、ジャッキ手段１７を解除して、加圧力を開放すると、傾斜レール５、６の先端５ｅ、６ｅ側が徐々に下降する。そして、先端５ｅ、６ｅ側が地上に着地してから、車止めを取り外して、車イスを傾斜レール５、６上から地上に移動させる。
【００４２】なお、車止めは、楔状体を各車輪ｗ１、ｗ２、Ｗ１、Ｗ２の下に、滑らないように敷く仕組みでもよいし、各車輪ｗ１、ｗ２、Ｗ１、Ｗ２を傾斜レール５、６に固定する仕組みでもよい。
【００４３】
【発明の効果】
請求項１のように、自動車の室内には、車イスの両輪を載置支持する凹溝状の水平レールが左右一対固定してあるため、車イスを車室床に安定良く支持固定することができ、安定性が良く、安心して車イスを車室内に乗せて走行移動させることができる。
【００４４】また、車イスを乗り降りさせるための傾斜レールの上端が、自動車の乗り降り口の端部で車室内に折り畳み可能に軸支されているので、傾斜レールは、車イスの乗り降りに使用しないときは、軸支部を支点にして車室内に回転させて、車室床面に折り畳んで収納できる。
【００４５】さらに、傾斜レールの上端が左右にスライド可能に軸支されているので、前記のように車室床に折り畳むときは、傾斜レールを車室床の水平レールからずらし、車イスの乗り降りに使用するときは、水平レールの凹溝と一致させることによって、傾斜レールと水平レールとを連続させることができる。その結果、車イスを水平レールから傾斜レールへ、又は傾斜レールから水平レールへと、スムーズに移動させることが可能となる。
【００４６】加えて、左右の傾斜レールが、車室内に折り畳み可能に、かつ左右にスライド可能に軸支連結されていて、車から分離不可能になっているので、安全であり、取り扱い操作も簡便である。
【００４７】請求項２のように、水平レールには、中継レールが装備されていて、傾斜レールをセットして、車イスを乗り降りさせる際は、中継レールを水平レールと傾斜レール上端との間に進出させて、中継レールを使用可能となっているので、中継レールを経由して、車イスを水平レールから傾斜レールへ、又は傾斜レールから水平レールへ、よりスムーズに移動させることができる。
【００４８】請求項３のように、前記の傾斜レールは、複数の凹溝状のレールを伸縮又は折り畳み可能に構成してあるため、使用時には引き伸ばしたり、開いたりして長くできるので、傾斜レールの傾斜角度をゆるくし、車イスを楽にかつ安全に乗り降りできる。また、車室床に折り畳んで収納するときは、縮めたり折り畳んだりして縮小できるので、コンパクトとなり、収納に便利である。
【００４９】請求項４のように、ジャッキ手段をセット可能な構造にすることによって、傾斜レールに車イスを載せた状態で、左右の傾斜レールをジャッキ手段で昇降することによっても、車イスを車室内に乗り降りできる。傾斜レールは、車から分離不可能に連結されているので、このようにジャッキ手段で傾斜レールを上下させる場合にも、安全であり、取り扱いも簡便である。
【図面の簡単な説明】
【図１】ワンボックスカーなどの車室内に車イスを乗せた状態を示す斜視図である。
【図２】右側の傾斜レールを車室の外側に反転させた状態の斜視図である。
【図３】水平レールと傾斜レールとを一直線上に揃えた状態の斜視図である。
【図４】中継レールを車室外方向に引き出した状態の斜視図である。
【図５】中継レールで、水平レールの後端と傾斜レールの上端とを連続させた状態の斜視図である。
【図６】左右両側の傾斜レールを車室の外側に反転させセットした状態の斜視図である。
【図７】傾斜レールを用いて、地面上から車室内に車イスを乗せる場合の斜視図である。
【図８】伸縮構造の傾斜レールにおける、伸縮部の斜視図である。
【図９】折り畳み構造の傾斜レールにおける、折り畳み部の斜視図である。
【図１０】左右の傾斜レールの下側にジャッキ手段をセットした状態の正面図である。
【符号の説明】
１・２水平レール
Ｗ１、Ｗ２車イスの両輪
Ｂ１・Ｂ２… バンド
３・４金属製の支持バー
５・６傾斜レール
７・８支軸
９中継板
１０ヒンジ手段
１１円筒状部
１２中継レール
１３ストッパー
１４突起部
１５ヒンジ機構
Ｅ地面[0001]
[Industrial application fields]
The present invention relates to an apparatus for getting on and off an automobile while a person is sitting on a wheelchair. More specifically, it is a device for getting on and off a wheelchair using an inclined rail.
[0002]
[Prior art]
For example, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2002-204814, a device that drives a wheelchair lift with the power of an electric motor or the like is known so that only a wheelchair or a person can get on and off a car. It has been. There has also been proposed an apparatus provided with a slope for escape when a power system fails.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, such a device that lifts and lowers a wheelchair with power is simple and easy to operate, and thus is easy for an assistant, but is disadvantageous in that it is expensive.
Therefore, as described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2002-263138, etc., a device for raising and lowering the slope with a jack while a wheelchair is placed on the slope provided between the passenger compartment floor and the ground has been proposed. ing.
Although this device has the advantage that it can be installed in a general automobile, it cannot be securely fixedly supported by the wheelchair in the passenger compartment, and the slope can be separated from the passenger compartment floor. There are disadvantages such as inability to pass, a jack is essential, and a complicated fixing belt mechanism is required to fix the wheelchair on the slope.
[0006] The technical problem of the present invention is to pay attention to such a problem, and without using a jack, by a simple means using only an inclined rail, a wheelchair alone or a person can sit safely in a car. The object is to realize a device that can get on and off.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
The technical problem of the present invention is solved by the following means. The first aspect of the present invention is a device for getting on and off a wheelchair with a concave groove-shaped inclined rail on an automobile, and a pair of left and right concave groove-like rails for mounting and supporting both wheels of the wheelchair are parallel in the interior of the automobile. It is fixed, the inclined rail has a pair of left and right corresponding to the horizontal rail, the upper end of each inclined rail can be folded into the passenger compartment at the end of the entrance of the vehicle, A wheelchair loading / unloading device that is pivotally coupled so as to be slidable to the left and right.
As described above, since the pair of left and right concave groove-like rails for mounting and supporting both wheels of the wheelchair are fixed in the interior of the automobile, the wheelchair can be stably supported and fixed on the passenger compartment floor. It has a good stability and can be moved with the wheelchair in the passenger compartment.
Further, the upper end of the inclined rail for getting on and off the wheelchair is pivotally supported in the passenger compartment at the end of the entrance of the automobile so that the inclined rail is not used for getting on and off the wheelchair. In some cases, it can be rotated into the passenger compartment with the shaft support as a fulcrum and folded into the passenger compartment floor for storage.
Further, since the upper end of the inclined rail is pivotally supported so as to be slidable to the left and right, when folding on the passenger compartment floor as described above, the inclined rail is shifted from the horizontal rail on the passenger compartment floor, and the wheelchair gets on and off. When it is used, the inclined rail and the horizontal rail can be made continuous by matching with the concave groove of the horizontal rail. As a result, the wheelchair can be smoothly moved from the horizontal rail to the inclined rail or from the inclined rail to the horizontal rail.
In addition, the left and right inclined rails are pivotally connected so as to be foldable in the vehicle interior and slidable to the left and right, so that they are not separable from the vehicle. Convenient.
According to a second aspect of the present invention, the horizontal rail is provided with a relay rail, and when the inclined rail is set and the wheelchair is put on and off, the intermediate rail is placed between the horizontal rail and the upper end of the inclined rail. This is a wheelchair entry / exit device that can be used as a relay rail.
As described above, the horizontal rail is equipped with a relay rail, and when the inclined rail is set and the wheelchair is put on and off, the relay rail is advanced between the horizontal rail and the upper end of the inclined rail. Since the relay rail can be used, the wheelchair can be moved more smoothly from the horizontal rail to the inclined rail or from the inclined rail to the horizontal rail via the relay rail.
According to a third aspect of the present invention, there is provided a wheelchair entry / exit device in which the inclined rail is constructed such that a plurality of concave groove rails can be expanded or contracted. As described above, the inclined rail is configured such that a plurality of recessed groove-shaped rails can be expanded and contracted, and can be elongated by being stretched or opened during use. Therefore, the inclination angle of the inclined rail is reduced. You can get on and off the wheelchair easily and safely. In addition, when folded and stored on the passenger compartment floor, it can be shrunk or folded to reduce the size, making it compact and convenient for storage.
According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a wheelchair entry / exit device configured such that the right and left inclined rails can be lifted and lowered by jack means in a state where the wheelchairs are placed on the inclined rails.
According to the apparatus of the present invention, by using only the inclined rail, the wheelchair can be pushed up on the inclined rail to climb into the passenger compartment or descend along the inclined rail. By adopting a structure in which the means can be set, the wheelchair can be moved into and out of the vehicle interior by raising and lowering the left and right inclined rails with jack means while the wheelchair is placed on the inclined rail. Since the inclined rail is connected inseparably from the vehicle, even when the inclined rail is moved up and down by the jack means in this way, it is safe and easy to handle.
[0017]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Next, an embodiment of how the wheelchair loading / unloading device according to the present invention is actually realized will be described. FIG. 1 is a perspective view showing a state in which a wheelchair is placed in a passenger compartment such as a one-box car. As is apparent from this figure, wheel wheels W1 and W2 are placed on and supported by a pair of left and right horizontal rails 1 and 2 fixed in parallel to the passenger compartment floor, and fixed to bands B1, B2,. is there.
Before and after the passenger compartment floor, metal support bars 3 and 4 are passed in the left-right direction and connected and fixed to the passenger compartment floor. The horizontal rails 1 and 2 are formed of a groove-shaped member so that both wheels W1 and W2 of the wheelchair are just inserted, and their front ends are welded or bolted to the front support bar 3, The rear end is welded or bolted onto the rear support bar 4.
The left horizontal rail 1 has a large groove W1 on the left side of the wheelchair and a front wheel (small wheel) w1 on the left side of the wheelchair. The right large wheel W2 and the right front wheel (small wheel) w2 are contained. The left and right rear of the wheelchair body are fixed to the left and right rear of the vehicle interior by left and right rear belts B1 and B2, and the front left and right of the wheelchair body are fixed to the left and right front of the vehicle interior by the left and right front belts b1 and b2. It is fixed to.
As described above, the front and rear belts b1, b2, B1, and B2 are used in the state where the front and rear wheels w1, w2, W1, and W2 of the wheelchair are in the recessed horizontal rails 1 and 2, respectively. Since it is fixed to the floor, there is no fear that the wheelchair will move even if the car runs or shakes, and it is fixed stably.
The inclined rails 5 and 6 are folded on the side of the horizontal rails 1 and 2 on the passenger compartment floor. Support shafts 7 and 8 are fixed in the horizontal direction by welding or the like on the rear side surface of the support bar 4 on the entrance / exit side of the passenger compartment floor, and the base ends (upper ends) of the inclined rails 5 and 6 are as follows. As shown in FIG. 2, the support shafts 7 and 8 can be pivoted and reversed to the ground side outside the passenger compartment in the direction of the arrow a <b> 1 to be inclined.
FIG. 2 shows a state in which the inclined rail 6 on the right horizontal rail 2 side is inverted to the outside of the passenger compartment. Hereinafter, in FIGS. 2 to 5, the left horizontal rail 1 and the inclined rail 5 side are shown. The illustration is omitted. As is apparent from FIG. 2, the inclined rails 5 and 6 are pivotally supported on the support shafts 7 and 8 via the relay plate 9. That is, the base ends (upper ends) of the inclined rails 5 and 6 and the relay plate 9 are connected by a hinge (hinge) mechanism 10, and the support shaft 7, 8 is inserted.
Therefore, in the inclined state as shown in FIG. 2, when the inclined rails 5 and 6 are turned upward, that is, in the direction of the arrow a2, the inclined rails 5 and 6 are pivoted about the support shafts 7 and 8 and the hinge means 10. 6 can be folded on the passenger compartment floor as shown in FIG. (The relay plate 9 and the upper ends of the inclined rails 5 and 6 can be integrated with each other without the hinge means 10, but in this case, a recess is provided in the vehicle compartment to escape the integrated portion. (It is necessary to have a structure in which the integral part is fitted in. Alternatively, there is no problem if it is in a retracted shape so that the integral part can escape from the beginning.)
When the inclined rails 5 and 6 are rotated in the direction of the arrow a1 in FIG. 2 in the folded state as shown in FIG. 1, the inclined rails 5 and 6 are pivoted about the support shafts 7 and 8 and the hinge means 10. , 6 can be inverted and inclined to the outside of the passenger compartment floor as shown in FIG. At this time, the tips of the inclined rails 5 and 6 are in contact with the ground.
However, since the horizontal rails 1 and 2 and the inclined rails 5 and 6 are not continuous in the state of FIG. 2, the wheelchairs on the horizontal rails 1 and 2 are moved onto the inclined rails 5 and 6. I can't. Therefore, when the relay plate 9 is supported by the support shafts 7 and 8 and is slid in the direction of the arrow a3 to the position immediately below the rear ends of the horizontal rails 1 and 2, as shown in FIG. 2 and the inclined rails 5 and 6 are aligned on a straight line.
Even in this state, the wheelchairs on the horizontal rails 1 and 2 can move onto the inclined rails 5 and 6, but the relay plate 9 is not formed in a concave groove shape. , 6, the groove-shaped part is interrupted. Therefore, a relay rail 12 is inserted on the rear end side of the horizontal rails 1 and 2. The relay rail 12 can be pulled out rearward, that is, toward the outside of the passenger compartment, as shown in FIG. 4, from the state of being accommodated in the horizontal rails 1 and 2 as shown in FIGS.
Therefore, when the relay rail 12 is pulled out with the upper ends of the inclined rails 5 and 6 being slid and aligned to the rear ends of the horizontal rails 1 and 2 as shown in FIG. As described above, since it extends on the upper ends of the inclined rails 5 and 6, the recessed groove portions of the horizontal rails 1 and 2 and the recessed groove portions of the inclined rails 5 and 6 are interposed via the recessed groove portions of the relay rail 12. As a result, the wheel of the wheelchair can move smoothly in these grooves.
As apparent from FIG. 4, since the bottom plate portion is notched only at the end of the relay rail 12, the bottom plate portion 12b and the bottom plate portions 5b and 6b of the inclined rails 5 and 6 are continuous. Thus, the wheel of the wheelchair can pass through the notch 12a. Further, the both end walls 12c of the front end of the relay rail 12 remain without being cut out, and the front end side thereof is inclined forward and downward, so that both ends of the end are the upper end side walls of the inclined rails 5 and 6 as shown in FIG. Thus, the continuity between the relay rail 12 and the inclined rails 5 and 6 becomes more reliable.
In this way, when the left and right inclined rails 5 and 6 are inverted and set outside the passenger compartment, the state shown in FIG. 6 is obtained. That is, since the inclined rails 5 and 6 are inclined, the ends 5e and 6e of the inclined rails 5 and 6 are in contact with the ground E. Therefore, the wheelchairs on the horizontal rails 1 and 2 in the passenger compartment of FIG. 1 can be pulled out onto the inclined rails 5 and 6 and then lowered onto the inclined rails 5 and 6 to be pulled out onto the ground E. At this time, the front, rear, left, and right wheels move on the inclined rails 5 and 6 from the horizontal rails 1 and 2 via the relay rail 12, and then descend on the inclined rails 5 and 6 to the ground E. I will get off.
In this way, after the wheelchair in the passenger compartment is lowered to the ground, the left and right inclined rails 5 and 6 are folded and stored in the passenger compartment. At this time, the relay rail 12 is pushed into the horizontal rails 1 and 2 from the state shown in FIG. 5 and stored, and after shifting to the state shown in FIG. 3, it is reversed as shown in FIG. Fold it up.
On the other hand, when a wheelchair is placed on the vehicle interior from above the ground E, the inclined rails 5 and 6 are set obliquely on the ground and then the front wheels (small wheels) w1 and w2 are first set as shown in FIG. Is placed in the recessed grooves of the inclined rails 5 and 6, and then the rear wheels W1 and W2 are placed in the recessed grooves. In this state, when the upper side of the inclined rails 5 and 6 is pushed up, the wheelchair moves in the order of the inclined rails 5 and 6 → the relay rail 12 → the horizontal rails 1 and 2. Finally, as shown in FIG. 1, the front, rear, left and right sides of the wheelchair body are fixed on the passenger compartment floor with belts b1, b2, B1, and B2. Then, the inclined rails 5 and 6 are folded into the vehicle interior in the manner described above.
Each of the inclined rails 5 and 6 can be formed of a single groove-like rail-like body. However, since the length of one of the inclined rails is short, the slope becomes steep and attention should be paid to getting on and off the wheelchair. Requires great power. If it is long enough, the gradient will be gentle, but it will hit the ceiling of the passenger compartment during reversal, so it cannot be reversed and folded into the passenger compartment.
Therefore, it is convenient to use an expandable structure as shown in FIG. This figure shows only the telescopic part, and is composed of an upper inclined rail 61 and a lower inclined rail 62 in the figure. The upper inclined rail 61 and the lower inclined rail 62 have substantially the same length, and are lower than the upper inclined rail 61 so that the lower inclined rail 62 can be fitted into the upper inclined rail 61. The cross-sectional shape of the inclined rail 62 is formed slightly smaller.
A stopper 13 is welded and fixed to the upper inclined rail 61 near the lower end, and a protrusion 14 that contacts the stopper 13 is provided at the upper end of the lower inclined rail 62. Therefore, when folding into the vehicle interior, the lower inclined rail 62 is pushed in the direction of the arrow a4 into the upper inclined rail 61, and in the state where it is fully pushed, it is reversed in the direction of the arrow a2 in FIG.
As shown in FIG. 6, when tilted on the ground E and used as the inclined rails 5, 6, the lower inclined rail 62 is pulled out from the upper inclined rail 61 in the direction opposite to the arrow a 4, Elongate. At this time, since the protrusion 14 at the upper end of the lower inclined rail 62 hits the stopper 13 of the upper inclined rail 61 and cannot be pulled out any more, in this state, the tip (lower end) of the lower inclined rail 62 is moved to the ground E. Place it on top and use it for climbing and lowering wheelchairs.
FIG. 9 shows the folding rail 6 having a folding structure, in which only the upper slope rail 61 having the larger cross-sectional shape in FIG. 8 is connected by a hinge-like hinge mechanism 15. Accordingly, each of the inclined rails 61 and 61 can be folded in two in the directions of the arrows a5 and a6 and overlapped.
A relay rail 62 having the same cross-sectional size as that of the lower inclined rail 62 having the smaller cross-sectional shape in FIG. 8 is incorporated in one side of the inclined rails 61 and 61. When used as the inclined rail 6, when the intermediate rail 62 is pulled out and a half is inserted into the other inclined rail 61, the inclined rails 61 and 61 are not broken at the hinge portion 15, and the inclined rail 6 Can be used as
The wheelchair entry / exit device according to the present invention can be used in combination with jack means. That is, as shown by a chain line 16 in FIG. 6, a support plate is set below the left and right inclined rails 5 and 6, and the support plate 16 is pushed up by jack means, whereby the inclined rail with the wheelchair is on it. Jack up 5 and 6 to the horizontal position.
FIG. 10 shows a state in which the jack means is set on the lower side of the inclined rails 5 and 6, and the inclined rails 5 and 6 are fitted in the left and right recesses of the supporting plate 16 and inclined on the supporting plate 16. Rails 5 and 6 are placed and set. The jack means 17 is set below the center portion of the support plate 16, and the head portion 18 is brought into contact with the lower surface of the center portion of the support plate 16. The head unit 18 can follow the change in the gradient of the inclined rails 5 and 6 by swinging the seesaw in the directions of arrows a7 and a8 at an arbitrary position in the 360 degree direction.
Therefore, when the jack means 17 is driven in a state where wheelchairs are mounted on the inclined rails 5 and 6 in advance and a vehicle stopper is attached, the inclined rails 5 and 6 on the support plate 16 are pushed up by the head portion 18. be able to. When the inclined rails 5 and 6 are in a horizontal state, the vehicle can be moved and mounted in the vehicle interior simply by removing the vehicle stop and pushing the wheelchair on the inclined rails 5 and 6 into the vehicle interior with a light force. Next, after the relay rail 12 is stored in the horizontal rails 1 and 2, the inclined rails 5 and 6 are shifted from the horizontal rails 1 and 2 and reduced, and then folded into the vehicle interior.
When the wheelchair is lowered to the ground from the passenger compartment, the relay rail 12 is set in advance, and the tilting rails 5 and 6 are jacked up to the horizontal state by jack means, and the wheelchair is moved to the horizontal rails 1 and 2. After moving from the top to the tip position of the inclined rails 5 and 6 outside the passenger compartment, attaching the vehicle stopper, releasing the jacking means 17 and releasing the applied pressure, the ends 5e and 6e side of the inclined rails 5 and 6 are Gradually descend. And after the front-end | tips 5e and 6e side land on the ground, a wheel stop is removed and a wheelchair is moved to the ground from the inclination rails 5 and 6.
It should be noted that the vehicle stop may be a mechanism in which the wedge-shaped body is laid under the wheels w1, w2, W1, W2 so as not to slip, and the wheels w1, w2, W1, W2 are attached to the inclined rails 5, 6 respectively. It may be a fixed mechanism.
[0043]
【The invention's effect】
As described in claim 1, since a pair of left and right concave groove-shaped rails for mounting and supporting both wheels of the wheelchair are fixed in the interior of the automobile, the wheelchair is stably supported and fixed to the passenger compartment floor. It has a good stability and can be moved with the wheelchair in the passenger compartment.
Further, since the upper end of the inclined rail for getting on and off the wheelchair is pivotally supported in the passenger compartment at the end of the entrance of the automobile, the inclined rail is not used for getting on and off the wheelchair. In some cases, it can be rotated into the passenger compartment with the shaft support as a fulcrum and folded into the passenger compartment floor for storage.
Further, since the upper end of the inclined rail is pivotally supported so as to be slidable to the left and right, when folding on the passenger compartment floor as described above, the inclined rail is shifted from the horizontal rail on the passenger compartment floor and the wheelchair gets on and off. When it is used, the inclined rail and the horizontal rail can be made continuous by matching with the concave groove of the horizontal rail. As a result, the wheelchair can be smoothly moved from the horizontal rail to the inclined rail or from the inclined rail to the horizontal rail.
In addition, the left and right inclined rails are pivotally connected so as to be foldable in the vehicle interior and slidable to the left and right, so that they cannot be separated from the vehicle. Convenient.
As described in claim 2, the horizontal rail is provided with a relay rail, and when the inclined rail is set and the wheelchair is put on and off, the intermediate rail is placed between the horizontal rail and the upper end of the inclined rail. Since the relay rail can be used, the wheelchair can be moved more smoothly from the horizontal rail to the inclined rail or from the inclined rail to the horizontal rail via the relay rail.
According to a third aspect of the present invention, since the inclined rail is configured such that a plurality of concave grooves can be expanded and contracted, it can be elongated by being stretched or opened during use. You can loosen the tilt angle of the wheelchair and get on and off the wheelchair easily and safely. In addition, when folded and stored on the passenger compartment floor, it can be shrunk or folded to reduce the size, making it compact and convenient for storage.
According to a fourth aspect of the present invention, the structure of the jack means can be set so that the wheelchair can be lifted by moving the right and left inclined rails up and down with the jack means while the wheelchair is mounted on the inclined rails. You can get in and out of the passenger compartment. Since the inclined rail is connected inseparably from the vehicle, even when the inclined rail is moved up and down by the jack means in this way, it is safe and easy to handle.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing a state in which a wheelchair is placed in a passenger compartment of a one-box car or the like.
FIG. 2 is a perspective view of a state in which a right inclined rail is reversed to the outside of a passenger compartment.
FIG. 3 is a perspective view of a state in which a horizontal rail and an inclined rail are aligned on a straight line.
FIG. 4 is a perspective view showing a state in which the relay rail is pulled out from the passenger compartment.
FIG. 5 is a perspective view of the relay rail in a state where the rear end of the horizontal rail and the upper end of the inclined rail are made continuous.
FIG. 6 is a perspective view of a state in which the inclined rails on both the left and right sides are inverted and set to the outside of the passenger compartment.
FIG. 7 is a perspective view of a case where a wheelchair is placed in the vehicle compartment from above the ground using an inclined rail.
FIG. 8 is a perspective view of an expansion / contraction part in an inclined rail having an expansion / contraction structure.
FIG. 9 is a perspective view of a folding part in an inclined rail having a folding structure;
FIG. 10 is a front view of a state in which jacking means are set on the lower side of the left and right inclined rails.
[Explanation of symbols]
1 and 2 Horizontal rails W1 and W2 Wheel wheels B1 and B2 ... Band 3 and 4 Metal support bars 5 and 6 Inclined rails 7 and 8 Support shaft 9 Relay plate 10 Hinge means 11 Cylindrical part 12 Relay rail 13 Stopper 14 Protrusion 15 Hinge mechanism E Ground

Claims

A device for getting on and off a wheelchair on a car with a grooved inclined rail,
In the interior of the automobile, a pair of left and right grooved horizontal rails for mounting and supporting both wheels of the wheelchair are fixed in parallel.
The inclined rail has a pair of left and right corresponding to the horizontal rail, and the upper end of each inclined rail can be folded into the passenger compartment at the end of the entrance / exit of the automobile and slidable to the left and right A wheelchair entry / exit device characterized by being pivotally connected.

The horizontal rail is equipped with a relay rail,
2. The relay rail can be used by setting the inclined rail so that the relay rail is advanced between the horizontal rail and the upper end of the inclined rail when the passenger gets on and off the wheelchair. Wheelchair entry / exit device as described in 1.

The wheelchair entry / exit device according to claim 1 or 2, wherein the inclined rail is configured such that a plurality of groove-shaped rails can be expanded and contracted or folded.

4. The wheelchair according to claim 1, wherein the left and right inclined rails can be lifted and lowered by jack means in a state in which the wheelchair is placed on the inclined rails. Hop-on / off device.