JP4242148B2

JP4242148B2 - Slope device for vehicle

Info

Publication number: JP4242148B2
Application number: JP2002376425A
Authority: JP
Inventors: 茂樹前澤; 成一番匠
Original assignee: Aisin Keikinzoku Co Ltd
Current assignee: Aisin Keikinzoku Co Ltd
Priority date: 2002-12-26
Filing date: 2002-12-26
Publication date: 2009-03-18
Anticipated expiration: 2022-12-26
Also published as: JP2004203282A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、複数のスロープ部を有し、スロープ部を重ねた収納状態で車室内に搭載可能であるとともに、展開状態で車両から地上にスロープを下ろし車椅子等の出し入れを可能にするスロープ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用スロープ装置としては、例えば、車椅子による乗降を容易にし車両後部に搭載できる折り畳み式のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このようなスロープ装置の構造としては、スロープ部のフロア部材に一般的にアルミニウム合金製の圧延材が用いられており、フロア部材の両サイド部は曲げ加工され車椅子の車輪の乗り越え防止が図られている。また、図１に示すように、展開状態でのスロープの撓みを防止するための脚部１５０を設けたスロープ装置１００も知られている。
【０００３】
他の従来の車両用スロープ装置としては、複数のスロープ部がスライド可能に連結されたものが知られており、スロープ装置の収納時ではスロープ本体（バックドアロアー）に補助板を内蔵させて車両に搭載させ、補助板を引き出してスロープを形成するもの（例えば、特許文献２参照）や、車両の後端の床部を後下方へ傾斜させるとともに床部内からスロープ板を伸縮自在に張り出させてスロープを形成するもの（例えば、特許文献３参照）が開示されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１０−８６７３９号公報
【特許文献２】
特開２００１−１８３６号公報
【特許文献３】
特開平１１−１２３９７７号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来の脚部を設けたスロープ装置においては、図１に示すように、スロープ装置１００の収納時では折り畳んで車室内の床に立たせた状態で車両後部に搭載されるが、一般的に脚部１５０はスロープ面から突出して固定されているため、脚部１５０が車両の後方（又は前方）に突出した状態となっている。即ち、スロープ装置１００の厚さに脚部１５０の長さを加えた長さｈ２が、車室内４における車椅子３等の搭載スペースを制約することとなり、小型の車両に搭載することが困難になる恐れがあった。
【０００６】
また、上記した従来技術である（例えば、特許文献２や特許文献３に示されるような）脚部を設けないタイプのスロープ装置を使用すれば、搭載スペースの制約は最小限に抑えられるが、スロープに荷重が付加されると、特にスロープ板の連結部付近で撓み変形が生じる恐れがあるため、スロープ板の強度を上げる必要があり、スロープ装置の重量増やコスト増に繋がるものであった。
【０００７】
それゆえ、本発明は、以上の事情を背景になされたものであり、操作する人の作業性を良好にするとともに、スロープに荷重が付加された時の撓み変形を防止する構成でありながら、スロープ収納時では車両への搭載スペースを低減することが可能な車両用スロープ装置を提供することを技術的課題とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、請求項１に記載のように、第１スロープ部と該第１スロープ部に連結された第２スロープ部を有し、第１スロープ部に第２スロープ部を重ねたスロープ収納状態で車室内に搭載可能であるとともに、第１スロープ部が第２スロープ部の車両側に隣接して配置されたスロープ展開状態で車両から地上に下ろし車椅子等の出し入れを可能にするスロープ装置において、第１スロープ部には脚部が回動可能に設けられており、スロープ展開状態では脚部は上端が第１スロープ部及び第２スロープ部を支持するとともに下端が地上に接する使用状態となり、スロープ収納状態では脚部は回動して第１スロープ部のスロープ面と同一平面上に位置する格納状態となることが可能に構成されていることを特徴とする車両用スロープ装置とした。
【０００９】
本発明に係るスロープ装置によれば、スロープ展開状態では脚部は上端が第１スロープ部及び第２スロープ部を支持するとともに下端が地上に接する使用状態となるため、第１スロープ部と第２スロープ部のいずれか一方のみに荷重が付加されている場合でも、脚部によりスロープが支持されて、撓み変形を防止することができる。更に、スロープ収納状態では脚部は回動して第１スロープ部のスロープ面と同一平面上に位置する格納状態となることが可能であるため、スロープ収納時における車両への搭載スペースを低減することができる。
【００１０】
好ましくは、請求項２に記載のように、第２スロープ部は第１スロープ部にスライド可能に連結され、スロープ展開状態から第２スロープ部がスライドしてスロープ収納状態へ移行する時に脚部を使用状態から格納状態へ回動させる付勢手段を有し、スロープ収納状態から第２スロープ部がスライドしてスロープ展開状態へ移行する時には、第２スロープ部のスライドにより前記付勢手段の付勢力に抗して脚部が格納状態から使用状態へ回動させられる構成とすることが望ましい。これによれば、スロープ展開状態またはスロープ収納状態へ移行するための第２スロープ部の操作に連動して、それぞれ脚部が使用状態または格納状態に回動させられるため、操作する人の作業性を簡略化することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両用スロープ装置の実施の形態を、図面を用いて説明する。スロープ装置を搭載した車両で、スロープ装置１を展開した状態では、車体後部を開閉するドア２を開き車室内４に車椅子３を積載するようになっている。車室内４のフロア後端に車椅子３を出し入れ可能にするスロープ装置１は、未使用時には収納された状態で起立させることにより車室内４側に搭載され、使用時には、スロープ装置１先端が地上に接しスロープ装置１全体の傾斜がゆるやかな形状になるように展開される。
【００１２】
図２〜図４は、本発明に係る車両用スロープ装置の一実施形態を示した図である。図２はスロープ装置１が展開された状態、図３は第１スロープ部１０に第２スロープ部２０が収納された状態、図４は図３の状態から更に起立させられた状態を示している。図２〜図４に示すように、スロープ装置１は、展開状態で隣り合う車両側の第１スロープ部１０と地上側の第２スロープ部２０の２つのスロープ部を有している。
【００１３】
第１スロープ部１０は、スロープ幅方向の両端部でスライド方向（スロープ装置１の展開方向）に延在する第1レール部材１１と、スロープ幅方向に延在する地上側のフロア部材１２、複数の中間部のフロア部材１３、及び車両側のフロア部材１４から構成されている。同様に、第２スロープ部２０は、スロープ幅方向の両端部でスライド方向に延在する第２レール部材２１と、スロープ幅方向に延在する地上側のフロア部材２２、複数の中間部のフロア部材２３、及び車両側のフロア部材２４から構成されている。
【００１４】
第１スロープ部１０のスロープ幅方向の両端部には、第1レール部材１１と車室内４のフロア後端とを接続する伸縮自在なダンパー部材４１が設けられており、図４に示すように、起立させた状態で保持できるようになっている。
【００１５】
図５は、第１スロープ部１０に第２スロープ部２０が収納された状態における拡大断面図であり、図３のＡ−Ａ断面図を示している。図５に示すように、第１スロープ部１０に第２スロープ部２０が収納された状態では、第１スロープ部１０に構成されている２つの第１レール部材１１の内側に、第２スロープ部２０に構成されている２つの第２レール部材２１が配置されている。
【００１６】
第１スロープ部のフロア部材１２、１３，１４、及び第２スロープ部のフロア部材２２、２３、２４のスロープ幅方向の両端部は、それぞれ第１レール部材１１及び第２レール部材２１の長手方向に延在する溝１１ａ、２１ａに嵌合されるとともに溶接又はビス止めにより固定されている。これらのフロア部材（１２〜１４、２２〜２４）の表面上を車椅子等が移動可能となっており、第１レール部材１１及び第２レール部材２１は、車椅子の脱輪を防止するようになっている。
【００１７】
第１レール部材１１には、スライド方向に延在するスライド溝１１ｂ及びスライド突状１１ｃが形成されている。スライド溝１１ｂ及びスライド突状１１ｃの地上側端部には、図５に示すように、樹脂材からなる摺動部材１６が固定されており、第２レール部材２１のスライド溝２１ｂ及びスライド突条２１ｃと摺動可能になっている。反対に、第２レール部材２１の車両側端部には、同様な摺動部材（図示せず）がスライド溝２１ｂ及びスライド突条２１ｃに固定されており、スライド溝１１ｂ及びスライド突状１１ｃと摺動可能になっている。
【００１８】
つまり、第１レール部材１１と第２レール部材２１とのスライド方向に垂直な方向の間に、円滑にスライド可能とするための摺動部材１６等が設けられており、言い換えれば、第２ロープ部２０は、第１スロープ部１０のスライド溝１１ｂに、摺動部材１６等を介して嵌め込まれている状態となっている。尚、摺動部材１６等のスライド方向長さは、それぞれ約３０ｍｍ程度としてある。
【００１９】
第１スロープ部１０の地上側のフロア部材１２には、上方へ突出した係合部が一体的に形成されており、第２スロープ２０の地上側のフロア部材２２には、下方へ突出した係合部が一体的に形成されている。これらの係合部が互いに係合することにより、第２スロープ部２０の第１スロープ部１０に対するスライド方向車両側への移動を規制するようになっている。つまり、第２スロープ部２０の収納状態における過剰スライドを防止するストッパ機構となっている。
【００２０】
また、第２スロープ２０の車両側のフロア部材２４には、車両側端部が下方へ突出することによる係合部が一体的に形成されている。この係合部と、フロア部材１２の係合部とが互いに係合することにより、第２スロープ部２０の第１スロープ部１０に対するスライド方向地上側への移動を規制するようになっている。つまり、第２スロープ部２０の展開状態における過剰スライドを防止するストッパ機構となっている。
【００２１】
第２スロープ部２０の車両側のフロア部材２４には、車両側端部上方を傾斜させた傾斜部が形成されており、車椅子が通過する際の段差を低減するようになっている。第２スロープ部２０の地上側のフロア部材２２には、地上側端部下方を傾斜させた傾斜部が形成されるとともに、フロア部材２２の裏面にはゴム材からなる緩衝部材が固定されており、第２スロープ部２０を地上に下ろしたときの接地状態が良好となるようになっている。
【００２２】
フロア部材２２の車両側の端面には凸部が、フロア部材２２に隣り合うフロア部材２３の地上側の短面には凹部が形成されており、互いに嵌合するようになっている。同様に、全てのフロア部材（１２〜１４、２２〜２４）の互いに対向する端面には、互いに嵌合するように凸部又は凹部が形成されている。
【００２３】
フロア部材（１２〜１４、２２〜２４）は、それぞれアルミニウム合金の押出加工等により、前述した形状に加えて、スロープ装置１の表面側に位置する面には、スロープ幅方向に延びる滑り止め用の突起部や中空部が一体的に成形されている。
【００２４】
図４に示すように、第１スロープ部１０の車両側のフロア部材１４と、車室内４のフロア後端に固定されているヒンジ４３は、ピン４２を中心として回転可能に接続されている。ヒンジ４３は、アルミニウム合金の押出加工等により、嵌合溝や中空部が一体的に成形されている。
【００２５】
図２に示すように、第２スロープ部２０の地上側のフロア部材２２には、展開状態におけるスライド方向の地上側端部で、スロープ幅方向の中央部に、ハンドル３１が備えられている。
【００２６】
次に、本発明のポイントである脚部について説明する。図２〜４に示すように、スロープ装置１には脚部５０が設けられている。図６は、スロープ装置１がスロープ展開状態である図２のＢ視を拡大した側面図であり、脚部５０の使用状態を示している。脚部５０は、ヒンジ６３を介して第１レール部材１１の地上側端部の下面に回動可能に設けられている。ヒンジ６３は、付勢手段であるバネ６１を有しており、このバネ６１の付勢力により脚部５０は、ピン６２を中心として上方（図６において反時計方向）に常時付勢されている。また、脚部５０は、アルミニウム合金の押出加工等により、中空部（本実施形態では３個の中空部）が一体的に成形されている。
【００２７】
図６に示すように、脚部５０には、この使用状態における下端にゴム材からなる緩衝部材５３が固定されている。脚部５０は、この緩衝部材５３を介して、地上Ｇに接する使用状態となる。脚部５０の上端には、第１支持部５１及び第２支持部５２が形成されている。第１支持部５１は、第１レール部材１１の地上側端部の下面を支持しており、第２支持部５２は、第２レール部材２１の車両側を支持している。即ち、スロープ展開状態では、脚部５０は上端（第１支持部５１及び第２支持部５２）が第１スロープ部１０及び第２スロープ部２０を支持するとともに下端（緩衝部材５３）が地上Ｇに接する使用状態となる。
【００２８】
図７は、スロープ装置１がスロープ展開状態である図２とスロープ収納状態である図３との間の移行中の状態における図３のＣ視を拡大した側面図である。図７に示すように、スロープ展開状態から第２スロープ部２０が車両側へスライドしてスロープ収納状態へ移行する時には、脚部５０の第２支持部５２に接していた第２レール部材２１がスライドして移動するので、バネ６１の付勢力が開放されて脚部５０を（図７における反時計方向に）回動させる。
【００２９】
その後、第２スロープ部２０のスライドが完了して、図３に示すようなスロープ収納状態になると、脚部５０の第２支持部５２は、第１レール部材１１の地上側端部１１ｄに当接して脚部５０の回動は止まって、脚部５０は第１スロープ部１０のスロープ面と同一平面上に位置する格納状態となる。図８は、スロープ装置１が図３のスロープ収納状態から更に起立させられた状態である図４のＤ視を拡大した側面図であり、脚部５０の格納状態を示している。
【００３０】
スロープ収納状態から第２スロープ部２０が地上側へスライドしてスロープ展開状態へ移行する時には、第２スロープ部２０のスライドにより、第２レール部材２１の地上側端部がバネ６１の付勢力に抗して脚部５０が押し下げられる。即ち、脚部５０は、格納状態から使用状態へ（図７における時計方向に）回動させられる。
【００３１】
上記のように構成された本発明に係る車両用スロープ装置１によれば、スロープ展開状態では脚部５０は上端の第１支持部５１及び第２支持部５２がそれぞれ第１スロープ部及び第２スロープ部を支持するとともに、下端の緩衝部材５３が地上に接する使用状態となるため、第１スロープ部１０と第２スロープ部２０のいずれか一方のみに荷重が付加されている場合でも、脚部５０によりスロープ装置１が支持されて、荷重による撓み変形を防止することができる。更に、スロープ収納状態では脚部５０は回動して第１スロープ部１０のスロープ面と同一平面上に位置する格納状態となることが可能であるため、スロープ収納時における車両への搭載スペースを低減することができる。
【００３２】
図９は、スロープ展開状態のスロープ装置１を利用して車椅子３を車室内４に乗り込ませた後、スロープ装置１を収納状態にして起立させた状態を示す図である。図９に示すように、スロープ装置１の車両前後方向の長さｈ１は、実質的に第１レール部材１１又は脚部５０の幅とすることができるため、車室内４における車椅子３等の搭載スペースは、図１に示す従来のスロープ装置１００に比べて広くすることができる。
【００３３】
また、第２スロープ部２０は第１スロープ部１０にスライド可能に連結され、スロープ展開状態から第２スロープ部２０がスライドしてスロープ収納状態へ移行する時に脚部５０を使用状態から格納状態へ回動させる付勢手段であるバネ６１を有し、スロープ収納状態から第２スロープ部２０がスライドしてスロープ展開状態へ移行する時には、第２スロープ部２０のスライドによりバネ６１の付勢力に抗して脚部５０が格納状態から使用状態へ回動させられる構成としたので、スロープ展開状態またはスロープ収納状態へ移行するための第２スロープ部２０の操作に連動して、それぞれ脚部５０が使用状態または格納状態に回動させられるため、操作する人の作業性を簡略化することができる。
【００３４】
また更に、脚部５０を設けたことにより、従来の脚部を有しないスロープ装置と比べて、スロープ展開状態における第１レール部材１１と第２レール部材２１とのラップ長さを短くしたり、第１レール部材１１及び第２レール部材２１の高さを抑えたりすることができるので、スロープ装置１の軽量化を図ることも可能である。
【００３５】
尚、上記した実施形態では、スロープ部が２つの例を示したが、本発明の実施にあたっては、３つ以上のスロープ部がスライドして収納可能とするものであっても、上記した実施形態と同様の効果を得ることができる。また、図１に示すような従来の折り畳み式のスロープ装置に、本発明を適用することも可能である。
【００３６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、操作する人の作業性を良好にするとともに、スロープに荷重が付加された時の撓み変形を防止する構成でありながら、スロープ収納時では車両への搭載スペースを低減することが可能な車両用スロープ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来の車両用スロープ装置を、車椅子を車室内に乗り込ませた後、収納状態にして起立させた状態を示す図である。
【図２】本発明の一実施形態における車両用スロープ装置が展開された状態を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態における車両用スロープ装置が図２に示した状態から第１スロープ部１０に第２スロープ部２０が収納された状態を示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態における車両用スロープ装置が図３に示した状態から更に起立させられた状態を示す斜視図である。
【図５】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図６】図２のＢ視を拡大して示す側面図である。
【図７】図３のＣ視を拡大して示す側面図である。
【図８】図４のＤ視を拡大して示す側面図である。
【図９】本発明の一実施形態における車両用スロープ装置を、車椅子を車室内に乗り込ませた後、収納状態にして起立させた状態を示す図である
【符号の説明】
１車両用スロープ装置
１０第１スロープ部
１１第１レール部材
１２、１３、１４フロア部材
１６摺動部材
２０第２スロープ部
２１第２レール部材
２２、２３、２４フロア部材
５０脚部
５１第１支持部（上端）
５２第２支持部（上端）
５３緩衝部材（下端）
６１バネ（付勢手段）
６２ピン
６３ヒンジ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a slope device that has a plurality of slope portions and can be mounted in a vehicle compartment in a storage state in which the slope portions are stacked, and allows a wheelchair or the like to be taken in and out by lowering the slope from the vehicle to the ground in a deployed state. .
[0002]
[Prior art]
As a conventional vehicle slope device, for example, a foldable device that is easy to get on and off by a wheelchair and can be mounted on the rear of the vehicle is known (see, for example, Patent Document 1). As a structure of such a slope device, a rolled material made of aluminum alloy is generally used for the floor member of the slope portion, and both side portions of the floor member are bent to prevent the wheelchair wheel from getting over. ing. Moreover, as shown in FIG. 1 , the slope apparatus 100 which provided the leg part 150 for preventing the bending of the slope in a deployment state is also known.
[0003]
As another conventional vehicle slope device, one in which a plurality of slope portions are slidably connected is known. When the slope device is stored, an auxiliary plate is built into the slope main body (back door lower). The slope plate is formed by pulling out the auxiliary plate and forming the slope (for example, see Patent Document 2), and the floor portion of the rear end of the vehicle is tilted rearward and downward, and the slope plate is extended from the floor portion so as to be stretchable. That form a slope (for example, see Patent Document 3).
[0004]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Laid-Open No. 10-86739 [Patent Document 2]
JP 2001-1836 A [Patent Document 3]
Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-123977
[Problems to be solved by the invention]
However, in the slope device provided with the above-described conventional leg portion, as shown in FIG. 1 , when the slope device 100 is stored, it is folded and mounted on the vehicle rear portion while standing on the floor in the vehicle interior. Since the leg part 150 protrudes from the slope surface and is fixed, the leg part 150 protrudes rearward (or forward) of the vehicle. That is, the length h2 obtained by adding the length of the leg portion 150 to the thickness of the slope device 100 restricts the mounting space for the wheelchair 3 and the like in the vehicle interior 4, and it is difficult to mount on the small vehicle. There was a fear.
[0006]
In addition, if a slope device of a type that does not have a leg portion according to the above-described prior art (for example, as shown in Patent Document 2 and Patent Document 3), the limitation of the mounting space can be minimized. When a load is applied to the slope, there is a risk of bending deformation particularly in the vicinity of the connecting portion of the slope plate, so it is necessary to increase the strength of the slope plate, leading to an increase in the weight and cost of the slope device. .
[0007]
Therefore, the present invention has been made in the background of the above circumstances, while improving the workability of the person who operates, while preventing the bending deformation when a load is added to the slope, An object of the present invention is to provide a vehicle slope device capable of reducing a mounting space on a vehicle when the slope is stored.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problems, the present invention has a first slope portion and a second slope portion connected to the first slope portion, and the second slope portion is connected to the first slope portion. It can be mounted in the vehicle compartment with the slopes stacked, and the first slope part is placed adjacent to the vehicle side of the second slope part and is lowered from the vehicle to the ground so that wheelchairs can be taken in and out. in the slope device that enables, lower end with legs in the first slope portion is provided rotatably at a slope expanded state leg upper end supports a first slope portion and a second slope portion The vehicle is configured to be in a use state in contact with the ground, and in a slope storage state, the leg portion can be rotated to be in a storage state located on the same plane as the slope surface of the first slope portion. Was the use slope apparatus.
[0009]
According to the slope device of the present invention, the leg portion is in a use state in which the upper end supports the first slope portion and the second slope portion and the lower end is in contact with the ground in the expanded state of the slope. Even when a load is applied to only one of the slope portions, the slope is supported by the leg portions, and bending deformation can be prevented. Furthermore, in the slope storage state, the leg portion can be rotated to be in a storage state that is located on the same plane as the slope surface of the first slope portion, thereby reducing the mounting space on the vehicle during slope storage. be able to.
[0010]
Preferably, as described in claim 2, the second slope portion is slidably connected to the first slope portion, and the leg portion is moved when the second slope portion slides from the slope deployment state to the slope storage state. And a biasing means for rotating from the use state to the retracted state. When the second slope portion slides from the slope storage state to shift to the slope unfolding state, the biasing force of the biasing means is caused by the sliding of the second slope portion. It is desirable that the leg portion be rotated from the retracted state to the in-use state against this. According to this, the leg portion is rotated to the use state or the retracted state in conjunction with the operation of the second slope portion for shifting to the slope unfolding state or the slope storage state. Can be simplified.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of a vehicle slope device according to the present invention will be described with reference to the drawings . In a vehicle mounted with a slope device, in a state developed slope apparatus 1 is adapted to stack the wheelchair 3 to passenger compartment 4 to open the door 2 for opening and closing the rear portion of the vehicle body. The slope device 1 that allows the wheelchair 3 to be inserted into and removed from the rear end of the floor of the vehicle interior 4 is mounted on the vehicle interior 4 side by being stood in a stored state when not in use, and the tip of the slope device 1 is on the ground when in use. The entire slope of the contact slope device 1 is developed so as to have a gentle shape.
[0012]
2-4 is the figure which showed one Embodiment of the slope apparatus for vehicles which concerns on this invention. 2 shows a state in which the slope device 1 is deployed, FIG. 3 shows a state in which the second slope portion 20 is stored in the first slope portion 10, and FIG. 4 shows a state in which the slope device 1 is further raised from the state in FIG. . As shown in FIGS. 2 to 4, the slope device 1 has two slope portions, that is, a first slope portion 10 on the vehicle side and a second slope portion 20 on the ground side that are adjacent to each other in the deployed state.
[0013]
The first slope portion 10 includes a first rail member 11 extending in the sliding direction (the developing direction of the slope device 1) at both ends in the slope width direction, a plurality of ground-side floor members 12 extending in the slope width direction, The intermediate floor member 13 and the vehicle-side floor member 14 are configured. Similarly, the second slope portion 20 includes a second rail member 21 extending in the sliding direction at both ends in the slope width direction, a ground-side floor member 22 extending in the slope width direction, and a plurality of intermediate floors. It is comprised from the member 23 and the floor member 24 by the side of a vehicle.
[0014]
Stretchable damper members 41 that connect the first rail member 11 and the rear end of the floor of the vehicle interior 4 are provided at both ends of the first slope portion 10 in the slope width direction, as shown in FIG. It can be held in an upright state.
[0015]
FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view in a state where the second slope portion 20 is accommodated in the first slope portion 10, and shows a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 3. As shown in FIG. 5, in a state where the second slope portion 20 is housed in the first slope portion 10, the second slope portion is disposed inside the two first rail members 11 configured in the first slope portion 10. Two second rail members 21 configured at 20 are arranged.
[0016]
Both end portions in the slope width direction of the floor members 12, 13, 14 of the first slope portion and the floor members 22, 23, 24 of the second slope portion are the longitudinal directions of the first rail member 11 and the second rail member 21, respectively. And is fixed by welding or screwing. Wheelchairs and the like are movable on the surfaces of these floor members (12-14, 22-24), and the first rail member 11 and the second rail member 21 prevent wheelchairs from being removed. ing.
[0017]
The first rail member 11 is formed with a slide groove 11b and a slide protrusion 11c extending in the slide direction. As shown in FIG. 5, a sliding member 16 made of a resin material is fixed to the ground-side end portions of the slide groove 11 b and the slide protrusion 11 c, and the slide groove 21 b and the slide protrusion of the second rail member 21 are fixed. 21c is slidable. On the contrary, a similar sliding member (not shown) is fixed to the slide groove 21b and the slide protrusion 21c at the vehicle side end of the second rail member 21, and the slide groove 11b and the slide protrusion 11c It is slidable.
[0018]
That is, the sliding member 16 and the like for enabling smooth sliding are provided between the first rail member 11 and the second rail member 21 in the direction perpendicular to the sliding direction, in other words, the second rope. The part 20 is in a state of being fitted into the slide groove 11b of the first slope part 10 via the sliding member 16 or the like. The length of the sliding member 16 and the like in the sliding direction is about 30 mm.
[0019]
An engaging portion protruding upward is integrally formed on the floor member 12 on the ground side of the first slope portion 10, and an engaging portion protruding downward is formed on the floor member 22 on the ground side of the second slope 20. The joint is formed integrally. When these engaging portions engage with each other, the movement of the second slope portion 20 toward the vehicle in the sliding direction with respect to the first slope portion 10 is restricted. That is, it is a stopper mechanism that prevents excessive sliding when the second slope portion 20 is stored.
[0020]
In addition, an engagement portion is integrally formed on the vehicle-side floor member 24 of the second slope 20 by projecting the vehicle-side end portion downward. When the engaging portion and the engaging portion of the floor member 12 are engaged with each other, the movement of the second slope portion 20 to the ground side in the sliding direction with respect to the first slope portion 10 is regulated. That is, it is a stopper mechanism that prevents excessive sliding when the second slope portion 20 is deployed.
[0021]
The vehicle-side floor member 24 of the second slope portion 20 is formed with an inclined portion that is inclined above the vehicle-side end portion so as to reduce a step when the wheelchair passes. The floor member 22 on the ground side of the second slope portion 20 is formed with an inclined portion that is inclined below the end on the ground side, and a buffer member made of a rubber material is fixed to the back surface of the floor member 22. The grounding state when the second slope portion 20 is lowered to the ground is improved.
[0022]
A convex portion is formed on an end surface of the floor member 22 on the vehicle side, and a concave portion is formed on a short surface on the ground side of the floor member 23 adjacent to the floor member 22 so as to be fitted to each other. Similarly, convex portions or concave portions are formed on end surfaces facing each other of all floor members (12-14, 22-24) so as to be fitted to each other.
[0023]
The floor members (12 to 14, 22 to 24) are for anti-slip extending in the slope width direction on the surface located on the surface side of the slope device 1 in addition to the shape described above by extrusion processing of an aluminum alloy, respectively. The projecting portion and the hollow portion are integrally formed.
[0024]
As shown in FIG. 4, the vehicle-side floor member 14 of the first slope portion 10 and the hinge 43 fixed to the floor rear end of the vehicle interior 4 are connected to be rotatable about a pin 42. The hinge 43 is integrally formed with a fitting groove and a hollow portion by an aluminum alloy extrusion process or the like.
[0025]
As shown in FIG. 2, the floor member 22 on the ground side of the second slope portion 20 is provided with a handle 31 at the center portion in the slope width direction at the ground side end portion in the sliding direction in the unfolded state.
[0026]
Next, the leg part which is the point of this invention is demonstrated. As shown in FIGS. 2 to 4, the slope device 1 is provided with legs 50. FIG. 6 is an enlarged side view of the slope device 1 as viewed in B of FIG. 2 in a slope unfolded state, and shows a use state of the leg portion 50. The leg portion 50 is rotatably provided on the lower surface of the ground side end portion of the first rail member 11 via the hinge 63. The hinge 63 has a spring 61 as a biasing means, and the leg portion 50 is constantly biased upward (counterclockwise in FIG. 6) about the pin 62 by the biasing force of the spring 61. . Further, the leg portion 50 is integrally formed with a hollow portion (three hollow portions in the present embodiment) by extrusion processing of an aluminum alloy or the like.
[0027]
As shown in FIG. 6, a buffer member 53 made of a rubber material is fixed to the leg portion 50 at the lower end in the use state. The leg portion 50 is in a use state in contact with the ground G through the buffer member 53. A first support portion 51 and a second support portion 52 are formed at the upper end of the leg portion 50. The first support portion 51 supports the lower surface of the end portion on the ground side of the first rail member 11, and the second support portion 52 supports the vehicle side of the second rail member 21. That is, in the slope unfolded state, the upper end (first support portion 51 and second support portion 52) of the leg portion 50 supports the first slope portion 10 and the second slope portion 20, and the lower end (buffer member 53) is the ground G. It will be in the use state which touches.
[0028]
FIG. 7 is an enlarged side view of FIG. 3 in a state in which the slope device 1 is in a transition state between FIG. 2 in the slope unfolded state and FIG. 3 in the slope storage state. As shown in FIG. 7, when the second slope portion 20 slides to the vehicle side from the slope deployment state and shifts to the slope storage state, the second rail member 21 that is in contact with the second support portion 52 of the leg portion 50 is Since it slides and moves, the urging force of the spring 61 is released and the leg portion 50 is rotated (counterclockwise in FIG. 7).
[0029]
Thereafter, when the sliding of the second slope portion 20 is completed and the slope is stored as shown in FIG. 3, the second support portion 52 of the leg portion 50 contacts the ground-side end portion 11 d of the first rail member 11. The rotation of the leg portion 50 is stopped in contact with the leg portion 50, and the leg portion 50 is in a retracted state located on the same plane as the slope surface of the first slope portion 10. FIG. 8 is an enlarged side view of FIG. 4, which shows a state in which the slope device 1 is further raised from the slope storage state of FIG. 3, and shows a retracted state of the leg portion 50.
[0030]
When the second slope portion 20 slides to the ground side from the slope storage state and shifts to the slope deployment state, the ground side end portion of the second rail member 21 is urged by the spring 61 by the slide of the second slope portion 20. The leg portion 50 is pushed down. That is, the leg 50 is rotated from the retracted state to the used state (clockwise in FIG. 7).
[0031]
According to the vehicle slope device 1 according to the present invention configured as described above, the leg portion 50 has the first support portion 51 and the second support portion 52 at the upper end as the first slope portion and the second slope portion, respectively, in the slope deployed state. Even when the load is applied to only one of the first slope portion 10 and the second slope portion 20 because the lower end cushioning member 53 is in contact with the ground while supporting the slope portion, the leg portion The slope device 1 is supported by 50, and the bending deformation due to the load can be prevented. Further, in the slope storage state, the leg portion 50 can be rotated to be in a storage state that is located on the same plane as the slope surface of the first slope portion 10, so that the mounting space on the vehicle during the slope storage is reduced. Can be reduced.
[0032]
FIG. 9 is a view showing a state in which the slope device 1 is stowed and stowed after the wheelchair 3 is put into the vehicle interior 4 by using the slope device 1 in the slope deployed state. As shown in FIG. 9, since the length h1 of the slope device 1 in the vehicle front-rear direction can be substantially the width of the first rail member 11 or the leg portion 50, the wheelchair 3 or the like is mounted in the vehicle interior 4. space can be wider than the conventional slope 100 shown in FIG.
[0033]
The second slope portion 20 is slidably connected to the first slope portion 10, and when the second slope portion 20 slides from the slope unfolded state to shift to the slope storage state, the leg portion 50 is changed from the use state to the retracted state. When the second slope portion 20 slides from the slope storage state and shifts to the slope unfolding state, the spring 61 as a biasing means for rotating is resisted by the slide of the second slope portion 20 against the biasing force of the spring 61. Since the leg portion 50 is rotated from the retracted state to the in-use state, the leg portion 50 is linked to the operation of the second slope portion 20 for shifting to the slope deployment state or the slope storage state. Since it is rotated to the use state or the storage state, the workability of the operating person can be simplified.
[0034]
Furthermore, by providing the leg portion 50, the wrap length between the first rail member 11 and the second rail member 21 in the slope unfolded state can be shortened compared to a conventional slope device having no leg portion, Since the height of the first rail member 11 and the second rail member 21 can be suppressed, the weight of the slope device 1 can be reduced.
[0035]
In the above-described embodiment, two examples of the slope portion are shown. However, in the embodiment of the present invention, the above-described embodiment may be used even if three or more slope portions can be slidably stored. The same effect can be obtained. Further, the conventional folding slope apparatus as shown in FIG. 1, it is also possible to apply the present invention.
[0036]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, while improving the workability of the operator, and preventing the bending deformation when a load is applied to the slope, the vehicle can be stored when the slope is stored. A vehicle slope device capable of reducing the mounting space can be provided.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a view showing a state in which a conventional vehicle slope device is stood up in a stowed state after a wheelchair is placed in a vehicle interior .
FIG. 2 is a perspective view showing a state in which the vehicle slope device according to the embodiment of the present invention is deployed.
3 is a perspective view showing a state in which the second slope portion 20 is housed in the first slope portion 10 from the state shown in FIG. 2 in the vehicle slope device according to the embodiment of the present invention.
4 is a perspective view showing a state in which the vehicle slope device according to the embodiment of the present invention is further raised from the state shown in FIG. 3; FIG.
5 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
6 is an enlarged side view showing a view B in FIG. 2. FIG.
7 is an enlarged side view showing a view C in FIG. 3. FIG.
8 is an enlarged side view showing a view D of FIG. 4. FIG.
FIG. 9 is a diagram illustrating a state in which the vehicle slope device according to the embodiment of the present invention is stowed after being placed in a vehicle interior after being placed in a vehicle interior.
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle slope apparatus 10 1st slope part 11 1st rail members 12, 13, 14 Floor member 16 Sliding member 20 2nd slope part 21 2nd rail members 22, 23, 24 Floor member 50 Leg part 51 First support Part (top)
52 Second support (upper end)
53 Buffer member (lower end)
61 Spring (biasing means)
62 pin 63 hinge

Claims

A first slope part and a second slope part connected to the first slope part, the second slope part being superimposed on the first slope part, and being mountable in a vehicle compartment, and In the slope device that allows the first slope portion to be lowered from the vehicle to the ground in a state where the slope is disposed adjacent to the vehicle side of the second slope portion and allows a wheelchair or the like to be taken in and out,
Wherein the first slope portion and the leg portion is provided rotatably, the legs in the slope expanded state at the lower end is ground with an upper end supporting said first slope portion and the second slope portion It is configured to be in a use state where it comes into contact, and in the slope storage state, the leg portion can be rotated to be in a storage state located on the same plane as the slope surface of the first slope portion. Slope device for vehicles.

The second slope portion is slidably connected to the first slope portion, and the leg portion is retracted from the use state when the second slope portion slides from the slope deployed state to the slope storage state. And a biasing force of the biasing means by the sliding of the second slope portion when the second slope portion slides from the slope storage state to shift to the slope unfolding state. The vehicle slope device according to claim 1, wherein the leg portion is rotated from the retracted state to the in-use state against the above.