JP4127473B2

JP4127473B2 - Slope device for vehicle

Info

Publication number: JP4127473B2
Application number: JP2002026182A
Authority: JP
Inventors: 茂樹前澤; 成一番匠; 哲村上
Original assignee: Aisin Keikinzoku Co Ltd
Current assignee: Aisin Keikinzoku Co Ltd
Priority date: 2002-02-01
Filing date: 2002-02-01
Publication date: 2008-07-30
Anticipated expiration: 2022-02-01
Also published as: JP2003226186A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スライド可能に連結された複数のスロープ部を有し、展開状態で車両から地上にスロープを下ろし車椅子等の出し入れを可能にするスロープ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用スロープ装置としては、例えば、特開平１０−８６７３９号公報に示されているように、車椅子による乗降を容易にし車両後部に搭載できる折り畳み式のスロープ装置が知られている。このようなスロープ装置の構造としては、スロープ部のフロア部材に一般的にアルミニウム合金製の圧延材が用いられており、フロア部材の両サイド部は曲げ加工され車椅子の車輪の乗り越え防止が図られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来の折り畳み式のスロープ装置においては、スロープ装置の未使用時では折り畳んだ状態で車両後部に搭載されるが、折り畳んだ状態では、車椅子の脱輪防止部も含めたスロープ部の厚さが、折り畳まれたスロープ部の数量分だけ積み重ねられた搭載スペースが必要となり、車両の小型化要求に反するものであった。
【０００４】
更に、スロープ装置の出し入れを操作する人は、スロープ装置の側面に回り込み、一方の手でスロープ部側面のハンドルを持ちながら他方の手でスロープ部を支える必要があり、操作する人によっては煩雑で負荷の大きな作業となる恐れがあった。そこで、電動式のスロープ装置も提案されているが、複雑な装置を必要とし、コスト上昇に繋がるものであった。
【０００５】
また、特開２００１−１８３６号公報に記載されているように、補助板を引き出してスロープを形成するスライド式の車両用スロープ装置が知られている。このものは、スロープ装置の未使用時ではスロープ本体（バックドアロアー）に補助板を内蔵させて車両に搭載させているため、搭載スペースは低減されたものとなっているが、設計的にも車椅子の脱輪防止部を設けることは困難であった。更に、スロープ本体の補助板を内蔵させる空間に砂や埃などの異物が侵入して堆積することにより、補助板に取り付けられているローラーの機能を低下させる恐れがあった。
【０００６】
それゆえ、本発明は、以上の事情を背景になされたものであり、操作する人の作業性を良好にするとともに、スロープ部に脱輪防止部を設けた構成でありながら、未使用時では車両への搭載スペースを低減することが可能な車両用スロープ装置を提供することを技術的課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、請求項１に記載のように、スライド可能に連結された複数のスロープ部を有し、一つのスロープ部に他のスロープ部を収納した状態で車室内に搭載可能であるとともに、展開状態で車両から地上に下ろし車椅子等の出し入れを可能にするスロープ装置において、それぞれのスロープ部には、スロープ幅方向に延在するフロア部材と、スロープ幅方向の両端部でスライド方向に延在して車椅子の脱輪を防止するレール部材が構成されており、車両側に位置する第１スロープ部に、展開状態で第１スロープ部と隣り合う第２スロープ部が収納されるとき、第１スロープ部に構成されている２つの第１レール部材の内側に、第２スロープ部に構成されている２つの第２レール部材が配置されるとともに、第１レール部材と第２レール部材とのスライド方向に垂直な方向の間に、円滑にスライド可能とするための摺動部材が設けられ、第１レール部材にはスライド方向に延在するスライド溝が形成され、収納状態では該スライド溝に第２レール部材が前記摺動部材を介して嵌め込まれている状態となり、フロア部材はアルミニウム合金の押出加工により中空部が一体的に成形されており、収納状態では第１スロープ部のフロア部材の表面側と第２スロープ部のフロア部材の裏面側とが対向し、第１スロープ部の地上側には上方へ突出した係合部がフロア部材に一体的に形成されるとともに、第２スロープ部の車両側には下方へ突出した係合部がフロア部材に一体的に形成され、これらの係合部が互いに係合することにより、展開状態における前記第２スロープ部の前記第１スロープ部に対するスライド方向の位置を規制するストッパ機構が備えられ、第２スロープ部の車両側には、フロア部材の車両側端部上方を傾斜させた傾斜部が形成されており、展開状態では該傾斜部における地上に対する角度が、第１スロープ部及び第２スロープ部における地上に対するスロープ傾斜角度と異なるように構成されていることを特徴とする車両用スロープ装置とした。
【０００８】
本発明に係るスロープ装置によれば、第１スロープ部に第２スロープ部が収納されるとき、第１スロープ部に構成されている２つの第１レール部材の内側に、第２スロープ部に構成されている２つの第２レール部材が配置されるので、車両に搭載されたときのスロープ装置の厚さを低減することができる。また、第１レール部材のスライド溝と第２レール部材との間に摺動部材が設けられ、収納状態ではスライド溝に第２レール部材が摺動部材を介して嵌め込まれている状態となっているので、ガタや引っ掛かりの少ない円滑なスライドが可能となり、更には、第１スロープ部の地上側で上方へ突出した係合部と、第２スロープ部の車両側で下方へ突出した係合部によるストッパ機構が備えられていることにより展開状態における過剰スライドが防止されるので、操作する人の作業性を良好にすることができる。また、第２スロープ部の車両側では、フロア部材２４に傾斜部２４ｂが形成されているので、展開状態では傾斜部２４ｂにおける地上に対する角度が、第１スロープ部及び第２スロープ部における地上に対するスロープ傾斜角度と異なることで、車椅子の昇降が楽になります。
【０００９】
好ましくは、請求項２に記載のように、スライド溝１１ｂの地上側端部及び第２レール部材２１の車両側端部に摺動部材が固定されているので、スライド移動を滑らかにします。また、展開状態におけるスライド方向の地上側端部で、スロープ幅方向の中央部に、スロープ幅方向に平行な軸を中心として回転可能なハンドルが備えられていることが望ましい。これによれば、操作する人が片手でスロープ装置の出し入れをすることも可能となり、より作業性が良好となるので操作する人の負荷を軽減することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両用スロープ装置の実施の形態を、図面を用いて説明する。
【００１１】
図１は、スロープ装置を搭載した車両の斜視図で、スロープ装置１を展開した状態を示しており、車体後部を開閉するドア２を開き車室内３に図示しない車椅子を積載するようになっている。車室内３のフロア後端に車椅子を出し入れ可能にするスロープ装置１は、未使用時には収納された状態で起立させることにより車室内３側に搭載され、使用時には、図１に示すようにスロープ装置１先端が地上に接しスロープ装置１全体の傾斜がゆるやかな形状になるように展開される。
【００１２】
図２〜図４は、本発明に係る車両用スロープ装置の一実施形態を示した図である。図２はスロープ装置１が展開された状態、図３は第１スロープ部１０に第２スロープ部２０が収納された状態、図４は図３の状態から更に起立させた状態を示している。図２〜図４に示すように、スロープ装置１は、展開状態で隣り合う車両側の第１スロープ部１０と地上側の第２スロープ部２０の２つのスロープ部を有している。
【００１３】
第１スロープ部１０は、スロープ幅方向の両端部でスライド方向（スロープ装置１の展開方向）に延在する第1レール部材１１と、スロープ幅方向に延在する地上側のフロア部材１２、複数の中間部のフロア部材１３、及び車両側のフロア部材１４から構成されている。同様に、第２スロープ部２０は、スロープ幅方向の両端部でスライド方向に延在する第２レール部材２１と、スロープ幅方向に延在する地上側のフロア部材２２、複数の中間部のフロア部材２３、及び車両側のフロア部材２４から構成されている。
【００１４】
第１スロープ部１０のスロープ幅方向の両端部には、第1レール部材１１と車室内３のフロア後端とを接続する伸縮自在なダンパー部材４１が設けられており、図４に示すように、起立させた状態で保持できるようになっている。
【００１５】
図５及び図６は、第１スロープ部１０に第２スロープ部２０が収納された状態における拡大断面図であり、図５は図３のＡ−Ａ断面図、図６は図３のＥ−Ｅ断面図を示している。図５及び図６に示すように、第１スロープ部１０に第２スロープ部２０が収納された状態では、第１スロープ部１０に構成されている２つの第１レール部材１１の内側に、第２スロープ部２０に構成されている２つの第２レール部材２１が配置されている。
【００１６】
第１スロープ部のフロア部材１２、１３，１４、及び第２スロープ部のフロア部材２２、２３、２４のスロープ幅方向の両端部は、それぞれ第１レール部材１１及び第２レール部材２１の長手方向に延在する溝１１ａ、２１ａに嵌合されるとともに溶接又はビス止めにより固定されている。これらのフロア部材（１２〜１４、２２〜２４）の表面上を車椅子等が移動可能となっており、第１レール部材１１及び第２レール部材２１は、車椅子の脱輪を防止するようになっている。
【００１７】
第１レール部材１１には、スライド方向に延在するスライド溝１１ｂが形成されている。スライド溝１１ｂの地上側端部には、図６に示すように、樹脂材からなる摺動部材１６、１７、及びウレタンやスポンジ材からなる緩衝部材１５が設けられている。摺動部材１６は、緩衝部材１５を介してスライド溝１１ｂの底壁１１ｂ１に固定されており、第２レール部材２１の側壁２１ｂと摺動可能になっている。摺動部材１７は、スライド溝１１ｂの内壁１１ｂ２に固定されており、第２レール部材２１の底部溝２１ｃと摺動可能になっている。
【００１８】
反対に、第２レール部材２１の車両側端部には、図５に示すように、樹脂材からなる摺動部材２６、２７、及びウレタンやスポンジ材からなる緩衝部材２５が設けられている。摺動部材２６は、緩衝部材２５を介して第２レール部材２１の側壁２１ｂに固定されており、スライド溝１１ｂの底壁１１ｂ１と摺動可能になっている。摺動部材２７は、第２レール部材２１の底部溝２１ｃに固定されており、スライド溝１１ｂの内壁１１ｂ２と摺動可能になっている。
【００１９】
つまり、第１レール部材１１と第２レール部材２１とのスライド方向に垂直な方向の間に、円滑にスライド可能とするための摺動部材１６、１７、２６、２７、及び緩衝部材１５、２５が設けられており、言い換えれば、第２ロープ部２０は、第１スロープ部１０のスライド溝１１ｂに、摺動部材１６、１７、２６、２７、及び緩衝部材１５、２５を介して嵌め込まれている状態となっている。尚、摺動部材１６、１７、２６、２７、及び、緩衝部材１５、２５のスライド方向長さは、それぞれ約３０ｍｍ程度としてある。
【００２０】
緩衝部材１５、２５は、第１スロープ部１０と第２スロープ部２０とのスロープ幅方向のガタを吸収するとともに、第２スロープ部２０のスロープ幅方向の移動を若干ではあるが許容するようになっている。尚、図１１に示す変形例のように、第２レール部材２１の上部壁部２１ｄにも摺動部材５１を設けてもよく、更には、上部壁部２１ｄと摺動部材５１との間にも緩衝部材を設けてもよい。
【００２１】
図７は、第１スロープ部１０に第２スロープ部２０が収納された状態における拡大断面図であり、図３のＣ−Ｃ断面図を示している。図７に示すように、第１スロープ部１０の地上側のフロア部材１２には、上方へ突出した係合部１２ａが一体的に形成されており、この係合部１２ａには、緩衝部材１８、１９が固定されている。第２スロープ２０の地上側のフロア部材２２には、下方へ突出した係合部２２ａが一体的に形成されている。係合部１２ａと係合部２２ａとが緩衝部材１９を介して互いに係合することにより、第２スロープ部２０の第１スロープ部１０に対するスライド方向車両側への移動を規制するようになっている。つまり、第２スロープ部２０の収納状態における過剰スライドを防止するストッパ機構となっている。
【００２２】
図８は、第１スロープ部１０から第２スロープ部２０が引き出されて展開された状態における拡大断面図であり、図２のＢ−Ｂ断面図を示している。図８に示すように、第２スロープ２０の車両側のフロア部材２４には、車両側端部が下方へ突出することによる係合部２４ａが一体的に形成されている。係合部１２ａと係合部２４ａとが緩衝部材１８を介して互いに係合することにより、第２スロープ部２０の第１スロープ部１０に対するスライド方向地上側への移動を規制するようになっている。つまり、第２スロープ部２０の展開状態における過剰スライドを防止するストッパ機構となっている。
【００２３】
第２スロープ部２０の展開状態においても、図２に示すように第１レール部材１１と第２レール部材２１とが部分的にラップしており、このときのラップ長さは、係合部１２ａと係合部２４ａのスライド方向の位置により決まるが、スロープ装置１に要求される強度を満足できるように（第１スロープ部と第２スロープ部との境で折れ曲がらないように）設定されている。具体的には、１００〜１５０ｍｍに設定されており、このとき更に、摺動部材１６、１７と、それぞれ摺動部材２６、２７とが、スライド方向において接触しないようになっている。
【００２４】
第１スロープ部１０と第２スロープ部２０との上下方向（第１スロープ部１０のフロア部材に対して垂直方向）の位置関係は、前述したように、第１レール部材１１と第２レール部材２１とによって決定されるが、図７及び図８において、係合部１２ａの上端部とフロア部材２２、２４との間、及び係合部２２ａ、２４ａとフロア部材１２との間には、若干の隙間（具体的には１〜２ｍｍ程度）が設けられている。
【００２５】
第２スロープ部２０の車両側のフロア部材２４には、図８に示すように、車両側端部上方を傾斜させた傾斜部２４ｂが形成されており、車椅子が通過する際の段差を低減するようになっている。第２スロープ部２０の地上側のフロア部材２２には、図７に示すように、地上側端部下方を傾斜させた傾斜部２２ｂが形成されるとともに、ゴム材からなる緩衝部材２８が固定されており、第２スロープ部２０を地上に下ろしたときの接地状態が良好となるようになっている。
【００２６】
図７に示すように、フロア部材２２の車両側の端面には凸部２２ｅが、フロア部材２２に隣り合うフロア部材２３の地上側の短面には凹部２３ｆが形成されており、互いに嵌合するようになっている。同様に、全てのフロア部材（１２〜１４、２１〜２４）の互いに対向する端面には、互いに嵌合するように凸部又は凹部が形成されている。
【００２７】
フロア部材（１２〜１４、２１〜２４）は、それぞれアルミニウム合金の押出加工等により、前述した形状に加えて、スロープ装置１の表面側に位置する面には、長手方向平行に延びる滑り止め用の突起部（例えば、図８における２４ｃ）や中空部（例えば、図８における２４ｄ）が一体的に成形されている。
【００２８】
図２に示すように、第２スロープ部２０の地上側のフロア部材２２には、展開状態におけるスライド方向の地上側端部で、スロープ幅方向の中央部に、ハンドル３１が備えられている。図９は、ハンドル３１の取り付け構造を示した、図２のＤ−Ｄ断面を示しているが、ハンドル３１は、スロープ幅方向に平行な軸３２を中心として回転可能となっている。軸３２は、フロア部材２２の中空部に嵌合されたブロック材３３により保持されている。
【００２９】
図１０（ａ）は、図２のＦ−Ｆ断面図を示しているが、第１スロープ部１０の車両側のフロア部材１４と、車室内４のフロア後端に固定されているヒンジ４３は、ピン４２を中心として回転可能に接続されている。ヒンジ４３は、アルミニウム合金の押出加工等により、嵌合溝４３ａや中空部４３ｂが一体的に成形されている。嵌合溝４３ａには、車椅子固定用の取り付け具４４が嵌合可能となっている。また、図１０（ａ）の上面図である図１０（ｂ）に示すように、嵌合溝４３ａは、取り付け具４４がスライドして脱着可能となるように、部分的に広がった形状となっている。
【００３０】
上記のように構成された本発明に係る車両用スロープ装置１によれば、第１スロープ部１０に第２スロープ部２０が収納されるとき、第１スロープ部１０に構成されている２つの第１レール部材１１の内側に、第２スロープ部２０に構成されている２つの第２レール部材２１が配置されるので、車両に搭載されたときのスロープ装置１の厚さを低減することができる。また、第１レール部材１０と第２レール部材２０との間に摺動部材１６、１７、２６、２７、及び緩衝部材１５、２５が設けられているので、ガタや引っ掛かりの少ない円滑なスライドが可能となっている。更には、係合部１２ａが係合部２２ａ又は係合部２４ａと係合することにより展開状態及び収納状態における過剰スライドを防止されるので、操作する人の作業性を良好にすることができる。
【００３１】
また更には、スロープ幅方向に平行な軸３２を中心として回転可能なハンドル３１が備えられているので、操作する人が片手でスロープ装置の出し入れをすることも可能となり、ハンドル３１と地上との間で指を挟む危険性もなく、より作業性が良好となるので操作する人の負荷を軽減することができる。また、ハンドル３１は、スロープ幅方向の中央部に備えられているので、車椅子の車輪の妨げとなることもない。
【００３２】
尚、上記した実施形態では、スロープ部が２つの例を示したが、本発明の実施にあたっては、３つ以上のスロープ部がスライドして収納可能とするものであっても、上記した実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００３３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、操作する人の作業性を良好にするとともに、スロープ部に脱輪防止部を設けた構成でありながら、未使用時では車両への搭載スペースを低減することが可能な車両用スロープ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用スロープ装置を搭載した車両の斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態における車両用スロープ装置が展開された状態を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態における車両用スロープ装置が図２に示した状態から第１スロープ部１０に第２スロープ部２０が収納された状態を示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態における車両用スロープ装置が図３に示した状態から更に起立させられた状態を示す側面図である。
【図５】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図６】図３のＥ−Ｅ断面図である。
【図７】図３のＣ−Ｃ断面図である。
【図８】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図９】図２のＤ−Ｄ断面図である。
【図１０】図１０（ａ）は図２のＦ−Ｆ断面図であり、図１０（ｂ）は図１０（ａ）の上面図である。
【図１１】図５に示す実施形態の変形例を示す断面図である。
【符号の説明】
１車両用スロープ装置
１０第１スロープ部
１１第１レール部材
１２、１３、１４フロア部材
１５緩衝部材
１６、１７摺動部材
２０第２スロープ部
２１第２レール部材
２２、２３、２４フロア部材
２５緩衝部材
２６、２７摺動部材
１２ａ、２２ａ、２４ａ係合部
３１ハンドル[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a slope device that includes a plurality of slope portions that are slidably connected and enables a wheelchair or the like to be taken in and out by lowering the slope from a vehicle to the ground in a deployed state.
[0002]
[Prior art]
As a conventional vehicle slope device, for example, as shown in Japanese Patent Laid-Open No. 10-86739, a foldable slope device that is easily mounted on a wheelchair and can be mounted on the rear of the vehicle is known. As a structure of such a slope device, a rolled material made of aluminum alloy is generally used for the floor member of the slope portion, and both side portions of the floor member are bent to prevent the wheelchair wheel from getting over. ing.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional foldable slope device described above, when the slope device is not used, it is mounted on the rear portion of the vehicle in a folded state, but in the folded state, the slope portion including the wheelchair removal prevention portion is included. A mounting space in which the thickness is stacked by the number of the folded slope portions is required, which is against the demand for downsizing the vehicle.
[0004]
Furthermore, the person who operates the slope device needs to go around the side of the slope device, hold the handle on the side of the slope part with one hand and support the slope part with the other hand. There was a risk of heavy work. Therefore, although an electric slope device has been proposed, a complicated device is required, leading to an increase in cost.
[0005]
Further, as described in Japanese Patent Laid-Open No. 2001-1836, a sliding vehicle slope device is known in which an auxiliary plate is drawn to form a slope. When the slope device is not in use, an auxiliary plate is built into the slope body (back door lower) and mounted on the vehicle, so the mounting space is reduced, It was difficult to provide a wheelchair removal prevention part. Furthermore, foreign substances such as sand and dust enter and accumulate in the space in which the auxiliary plate of the slope body is built, which may reduce the function of the roller attached to the auxiliary plate.
[0006]
Therefore, the present invention has been made against the background of the above circumstances, and while improving the workability of the operator, and having a configuration in which a derailment prevention portion is provided on the slope portion, An object of the present invention is to provide a vehicle slope device capable of reducing a mounting space on a vehicle.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problems, the present invention has a plurality of slope portions that are slidably connected as described in claim 1, and the vehicle interior in a state in which another slope portion is housed in one slope portion. In the slope device that can be mounted on the vehicle and lowered from the vehicle to the ground in the unfolded state so that a wheelchair and the like can be taken in and out, each slope portion has a floor member extending in the slope width direction and both ends in the slope width direction. The rail member is configured to extend in the sliding direction to prevent the wheelchair from being removed, and the second slope portion adjacent to the first slope portion in the unfolded state is provided on the first slope portion located on the vehicle side. When housed, the two second rail members configured in the second slope portion are disposed inside the two first rail members configured in the first slope portion, and the first rail is disposed. Between a direction perpendicular to the sliding direction of the seal member and the second rail member, smoothly sliding member for slidable provided, the slide groove in the first rail member extending in the sliding direction is formed In the storage state, the second rail member is fitted in the slide groove via the sliding member, and the floor member is integrally formed with a hollow portion by extrusion of an aluminum alloy. Then, the front surface side of the floor member of the first slope portion and the back surface side of the floor member of the second slope portion face each other, and an engaging portion protruding upward is integrally formed on the floor member on the ground side of the first slope portion. In addition, an engaging portion protruding downward is integrally formed on the floor member on the vehicle side of the second slope portion , and these engaging portions engage with each other, whereby the second portion in the deployed state is formed. The A stopper mechanism for restricting the position of the sliding direction is provided for said first slope portion of the-loop portion, the vehicle side of the second slope portion inclined portion which is inclined vehicle side end portion upper floor member is formed In the deployed state, the vehicle slope device is characterized in that an angle of the slope portion with respect to the ground is different from a slope slope angle of the first slope portion and the second slope portion with respect to the ground .
[0008]
According to the slope device according to the present invention, when the second slope portion is housed in the first slope portion, the second slope portion is configured inside the two first rail members configured in the first slope portion. Since the two 2nd rail members currently arranged are arrange | positioned, the thickness of a slope apparatus when mounted in a vehicle can be reduced. Further, a sliding member is provided between the slide groove of the first rail member and the second rail member, and the second rail member is fitted in the slide groove via the sliding member in the housed state. Therefore, it is possible to smoothly slide with little backlash and catch, and further, the engaging portion protruding upward on the ground side of the first slope portion and the engaging portion protruding downward on the vehicle side of the second slope portion. Since the excessive sliding in the unfolded state is prevented by the provision of the stopper mechanism, the workability of the operator can be improved. Moreover, since the inclined part 24b is formed in the floor member 24 on the vehicle side of the second slope part, the angle of the inclined part 24b with respect to the ground in the unfolded state is the slope with respect to the ground in the first slope part and the second slope part. Being different from the tilt angle makes it easier to lift and lower the wheelchair.
[0009]
Preferably, as described in claim 2, since the sliding member is fixed to the ground side end of the slide groove 11b and the vehicle side end of the second rail member 21, the sliding movement is made smooth. In addition, it is desirable that a handle that is rotatable about an axis parallel to the slope width direction is provided at the center in the slope width direction at the end on the ground side in the sliding direction in the deployed state. According to this, the person who operates can also put in and out the slope device with one hand, and the workability becomes better, so the burden on the person who operates can be reduced.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of a vehicle slope device according to the present invention will be described with reference to the drawings.
[0011]
FIG. 1 is a perspective view of a vehicle equipped with a slope device, showing a state in which the slope device 1 is deployed. A door 2 that opens and closes the rear of the vehicle body is opened, and a wheelchair (not shown) is loaded in the vehicle interior 3. Yes. A slope device 1 that allows a wheelchair to be inserted into and removed from the rear end of the floor of the vehicle interior 3 is mounted on the vehicle interior 3 side by standing in a stored state when not in use, and as shown in FIG. 1 The tip of the slope device 1 is developed so that the tip is in contact with the ground and has a gentle shape.
[0012]
2-4 is the figure which showed one Embodiment of the slope apparatus for vehicles which concerns on this invention. 2 shows a state in which the slope device 1 is deployed, FIG. 3 shows a state in which the second slope portion 20 is stored in the first slope portion 10, and FIG. 4 shows a state in which the slope device 1 is further raised from the state in FIG. As shown in FIGS. 2 to 4, the slope device 1 has two slope portions, that is, a first slope portion 10 on the vehicle side and a second slope portion 20 on the ground side that are adjacent to each other in the deployed state.
[0013]
The first slope portion 10 includes a first rail member 11 extending in the sliding direction (the developing direction of the slope device 1) at both ends in the slope width direction, a plurality of ground-side floor members 12 extending in the slope width direction, The intermediate floor member 13 and the vehicle-side floor member 14 are configured. Similarly, the second slope portion 20 includes a second rail member 21 extending in the sliding direction at both ends in the slope width direction, a ground-side floor member 22 extending in the slope width direction, and a plurality of intermediate floors. It is comprised from the member 23 and the floor member 24 by the side of a vehicle.
[0014]
Stretchable damper members 41 that connect the first rail member 11 and the rear end of the floor of the passenger compartment 3 are provided at both ends of the first slope portion 10 in the slope width direction, as shown in FIG. It can be held in an upright state.
[0015]
5 and 6 are enlarged cross-sectional views in a state where the second slope portion 20 is housed in the first slope portion 10, FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 3, and FIG. E sectional drawing is shown. As shown in FIGS. 5 and 6, in a state in which the second slope portion 20 is stored in the first slope portion 10, the first slope member 10 has two first rail members 11 formed on the inner side. Two second rail members 21 configured in the two slope portions 20 are arranged.
[0016]
Both end portions in the slope width direction of the floor members 12, 13, 14 of the first slope portion and the floor members 22, 23, 24 of the second slope portion are the longitudinal directions of the first rail member 11 and the second rail member 21, respectively. And is fixed by welding or screwing. A wheelchair or the like is movable on the surface of these floor members (12-14, 22-24), and the first rail member 11 and the second rail member 21 prevent the wheelchair from being removed. ing.
[0017]
The first rail member 11 is formed with a slide groove 11b extending in the slide direction. As shown in FIG. 6, sliding members 16 and 17 made of a resin material and a buffer member 15 made of urethane or sponge material are provided at the end on the ground side of the slide groove 11 b. The sliding member 16 is fixed to the bottom wall 11b1 of the sliding groove 11b via the buffer member 15, and is slidable with the side wall 21b of the second rail member 21. The sliding member 17 is fixed to the inner wall 11b2 of the sliding groove 11b and is slidable with the bottom groove 21c of the second rail member 21.
[0018]
On the other hand, as shown in FIG. 5, sliding members 26 and 27 made of a resin material and a buffer member 25 made of urethane or sponge material are provided at the vehicle side end of the second rail member 21. The sliding member 26 is fixed to the side wall 21b of the second rail member 21 via the buffer member 25, and is slidable with the bottom wall 11b1 of the sliding groove 11b. The sliding member 27 is fixed to the bottom groove 21c of the second rail member 21, and is slidable with the inner wall 11b2 of the sliding groove 11b.
[0019]
That is, the sliding members 16, 17, 26, 27 and the buffer members 15, 25 for enabling smooth sliding between the first rail member 11 and the second rail member 21 in the direction perpendicular to the sliding direction. In other words, the second rope portion 20 is fitted into the slide groove 11b of the first slope portion 10 via the sliding members 16, 17, 26, 27 and the buffer members 15, 25. It is in a state. In addition, the sliding direction length of the sliding members 16, 17, 26, 27 and the buffer members 15, 25 is about 30 mm, respectively.
[0020]
The buffer members 15 and 25 absorb the play in the slope width direction of the first slope portion 10 and the second slope portion 20 and allow the movement of the second slope portion 20 in the slope width direction to some extent. It has become. As in the modification shown in FIG. 11, the sliding member 51 may be provided on the upper wall portion 21 d of the second rail member 21, and further, between the upper wall portion 21 d and the sliding member 51. Also, a buffer member may be provided.
[0021]
FIG. 7 is an enlarged cross-sectional view in a state where the second slope portion 20 is housed in the first slope portion 10 and shows a cross-sectional view taken along the line CC in FIG. As shown in FIG. 7, the floor portion 12 on the ground side of the first slope portion 10 is integrally formed with an engaging portion 12 a protruding upward, and the engaging portion 12 a has a buffer member 18. , 19 are fixed. The floor member 22 on the ground side of the second slope 20 is integrally formed with an engaging portion 22a protruding downward. When the engaging portion 12a and the engaging portion 22a are engaged with each other via the buffer member 19, the movement of the second slope portion 20 to the vehicle side in the sliding direction with respect to the first slope portion 10 is regulated. Yes. That is, it is a stopper mechanism that prevents excessive sliding when the second slope portion 20 is stored.
[0022]
FIG. 8 is an enlarged cross-sectional view in a state in which the second slope portion 20 is drawn out from the first slope portion 10 and developed, and shows a cross-sectional view along the line BB in FIG. As shown in FIG. 8, the vehicle-side floor member 24 of the second slope 20 is integrally formed with an engaging portion 24 a formed by a vehicle-side end protruding downward. When the engaging portion 12a and the engaging portion 24a are engaged with each other via the buffer member 18, the movement of the second slope portion 20 to the ground side in the sliding direction with respect to the first slope portion 10 is regulated. Yes. That is, it is a stopper mechanism that prevents excessive sliding when the second slope portion 20 is deployed.
[0023]
Also in the unfolded state of the second slope portion 20, as shown in FIG. 2, the first rail member 11 and the second rail member 21 are partially wrapped, and the wrap length at this time is the engaging portion 12a. Although it is determined by the position of the engaging portion 24a in the sliding direction, it is set so as to satisfy the strength required for the slope device 1 (so as not to bend at the boundary between the first slope portion and the second slope portion). Yes. Specifically, it is set to 100 to 150 mm, and at this time, the sliding members 16 and 17 and the sliding members 26 and 27 are not in contact with each other in the sliding direction.
[0024]
As described above, the positional relationship between the first slope portion 10 and the second slope portion 20 in the vertical direction (perpendicular to the floor member of the first slope portion 10) is the first rail member 11 and the second rail member. 7 and 8, in FIG. 7 and FIG. 8, there is a slight gap between the upper end of the engaging portion 12a and the floor members 22, 24, and between the engaging portions 22a, 24a and the floor member 12. The gap (specifically, about 1 to 2 mm) is provided.
[0025]
As shown in FIG. 8, the floor member 24 on the vehicle side of the second slope portion 20 is formed with an inclined portion 24b that is inclined above the vehicle-side end portion to reduce the step when the wheelchair passes. It is like that. As shown in FIG. 7, the floor member 22 on the ground side of the second slope portion 20 is formed with an inclined portion 22b that is inclined below the end portion on the ground side, and a buffer member 28 made of rubber is fixed. The grounding state when the second slope portion 20 is lowered to the ground is improved.
[0026]
As shown in FIG. 7, a convex portion 22 e is formed on the end surface of the floor member 22 on the vehicle side, and a concave portion 23 f is formed on the short surface on the ground side of the floor member 23 adjacent to the floor member 22. It is supposed to be. Similarly, convex portions or concave portions are formed on end surfaces facing each other of all floor members (12-14, 21-24) so as to be fitted to each other.
[0027]
The floor members (12 to 14, 21 to 24) are for anti-slip extending in parallel to the longitudinal direction on the surface located on the surface side of the slope device 1 in addition to the shape described above by extrusion processing of aluminum alloy or the like. The protruding portion (for example, 24c in FIG. 8) and the hollow portion (for example, 24d in FIG. 8) are integrally formed.
[0028]
As shown in FIG. 2, the floor member 22 on the ground side of the second slope portion 20 is provided with a handle 31 at the center portion in the slope width direction at the ground side end portion in the sliding direction in the unfolded state. FIG. 9 shows a DD cross section of FIG. 2 showing the attachment structure of the handle 31. The handle 31 is rotatable around an axis 32 parallel to the slope width direction. The shaft 32 is held by a block member 33 fitted in the hollow portion of the floor member 22.
[0029]
FIG. 10A shows the FF cross-sectional view of FIG. 2, but the floor member 14 on the vehicle side of the first slope portion 10 and the hinge 43 fixed to the rear end of the floor of the vehicle interior 4 are shown in FIG. The pin 42 is connected to be rotatable. As for the hinge 43, the fitting groove 43a and the hollow part 43b are integrally shape | molded by the extrusion process etc. of the aluminum alloy. A fitting 44 for fixing a wheelchair can be fitted into the fitting groove 43a. Further, as shown in FIG. 10B, which is a top view of FIG. 10A, the fitting groove 43a has a partially expanded shape so that the attachment tool 44 can be slid and detached. ing.
[0030]
According to the vehicle slope device 1 according to the present invention configured as described above, when the second slope portion 20 is stored in the first slope portion 10, the two second slope portions configured in the first slope portion 10. Since the two 2nd rail members 21 comprised by the 2nd slope part 20 are arrange | positioned inside the 1 rail member 11, the thickness of the slope apparatus 1 when mounted in a vehicle can be reduced. . In addition, since the sliding members 16, 17, 26, 27 and the buffer members 15, 25 are provided between the first rail member 10 and the second rail member 20, a smooth slide with little backlash and catching can be achieved. It is possible. Furthermore, since the engagement portion 12a is engaged with the engagement portion 22a or the engagement portion 24a, excessive sliding in the deployed state and the stored state is prevented, so that the workability of the operator can be improved. .
[0031]
Furthermore, since the handle 31 that can rotate around the shaft 32 parallel to the slope width direction is provided, it becomes possible for the operator to put in and out the slope device with one hand. Since there is no danger of pinching a finger between them, the workability is improved and the load on the operator can be reduced. Moreover, since the handle 31 is provided at the center in the slope width direction, it does not interfere with the wheel of the wheelchair.
[0032]
In the above-described embodiment, two examples of the slope portion are shown. However, in the embodiment of the present invention, the above-described embodiment may be used even if three or more slope portions can be slidably stored. The same effect can be obtained.
[0033]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the workability of the operator is improved, and the space for mounting on the vehicle is reduced when not in use even though the slope portion is provided with the anti-derailing prevention portion. It is possible to provide a vehicle slope device that can be used.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of a vehicle equipped with a vehicle slope device according to the present invention.
FIG. 2 is a perspective view showing a state in which the vehicle slope device according to the embodiment of the present invention is deployed.
3 is a perspective view showing a state in which the second slope portion 20 is housed in the first slope portion 10 from the state shown in FIG. 2 in the vehicle slope device according to the embodiment of the present invention.
4 is a side view showing a state in which the vehicle slope device according to the embodiment of the present invention is further raised from the state shown in FIG. 3;
5 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
6 is a cross-sectional view taken along the line EE in FIG. 3;
7 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. 3;
8 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG.
9 is a cross-sectional view taken along the line DD of FIG.
10A is a cross-sectional view taken along the line FF in FIG. 2, and FIG. 10B is a top view of FIG. 10A.
11 is a cross-sectional view showing a modification of the embodiment shown in FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle slope apparatus 10 1st slope part 11 1st rail member 12,13,14 Floor member 15 Buffer member 16,17 Sliding member 20 2nd slope part 21 2nd rail member 22,23, 24 Floor member 25 Buffer Member 26, 27 Sliding member 12a, 22a, 24a Engagement part 31 Handle

Claims

It has a plurality of slope parts (10, 20) that are slidably connected, and can be mounted in the vehicle interior (3) in a state in which the other slope part is housed in one slope part, and from the vehicle in a deployed state. In the slope device (1) that allows the wheelchair to be put in and out of the ground,
Each slope portion (10, 20) has a floor member (12-14, 22-24) extending in the slope width direction, and a wheelchair wheel that extends in the sliding direction at both ends in the slope width direction. Rail members (11, 21) for preventing
When the second slope portion (20) adjacent to the first slope portion (10) in the deployed state is stored in the first slope portion (10) located on the vehicle side, the first slope portion (10) Two second rail members (21) configured in the second slope portion (20) are disposed inside the two first rail members (11) configured, and the first rail member Sliding members (16, 17, 26, 27) for enabling smooth sliding are provided between the direction perpendicular to the sliding direction of (11) and the second rail member (21),
A slide groove (11b) extending in the sliding direction is formed in the first rail member (11), and the second rail member (21) is inserted into the slide member (16, 17) in the slide groove (11b) when stored. , 26, 27), and
The floor members (12-14, 22-24) are integrally formed with a hollow portion (24d) by extrusion of an aluminum alloy, and in the stored state, the floor members (12-14) of the first slope portion (10). ) And the back side of the floor members (22 to 24) of the second slope portion (20) face each other,
On the ground side of the first slope portion (10) , an engaging portion (12a) protruding upward is formed integrally with the floor member (12), and on the vehicle side of the second slope portion (20). The engaging portion (24a) protruding downward is formed integrally with the floor member (24), and the engaging portions (12a, 24a) are engaged with each other, whereby the second slope portion in the unfolded state. A stopper mechanism that regulates the position of the slide direction with respect to the first slope portion (10) of (20) ;
On the vehicle side of the second slope portion (20), an inclined portion (24b) is formed by inclining the upper end of the vehicle side end of the floor member (24), and the ground in the inclined portion (24b) in the unfolded state. The vehicle slope device is characterized in that the angle with respect to the slope is different from the slope inclination angle with respect to the ground in the first slope portion (10) and the second slope portion (20) .

A handle (31) that is rotatable about an axis (32) parallel to the slope width direction is provided at the center in the slope width direction at the end on the ground side in the sliding direction in the unfolded state ,
When not in use, it is mounted in the passenger compartment (3) by standing in the stowed state,
The said sliding member (16,17,26,27) is being fixed to the ground side edge part of a slide groove | channel (11b), and the vehicle side edge part of a 2nd rail member (21), It is characterized by the above-mentioned. The vehicle slope device described in 1.

By engaging the engaging portions (12a, 22a) integrally formed with the floor members (12, 22) of the first slope portion (10) and the second slope portion (20), 2. The vehicle slope device according to claim 1, further comprising a stopper mechanism that restricts a position of the second slope portion (20) in the sliding direction relative to the first slope portion (10) in the stored state. .