JP2004284576A

JP2004284576A - Suspension supporting device

Info

Publication number: JP2004284576A
Application number: JP2004058818A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Kurokawa; 博幸黒川; Yoshinori Yokota; 義則横田
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Priority date: 2003-03-06
Filing date: 2004-03-03
Publication date: 2004-10-14

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To firmly support the trailing arm of a suspension of a vehicle in the vehicle width direction. <P>SOLUTION: A suspension brackets 2 are respectively fixed to side members 1 at the rear side of the vehicle body. Both ends of a cross rod 3 arranged in the vehicle width direction are inserted through the suspension brackets 2 and welded on the suspension brackets 2. Front ends 4 of the trailing arm in a rear suspension are respectively pivoted by the suspension brackets 2 at the position near the cross rod 3. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、車両におけるサスペンション、とくに、トレーリングアームを支持するための装置に関する。 The present invention relates to a suspension for a vehicle, and in particular to a device for supporting a trailing arm.

車両におけるサスペンションのトレーリングアームを支持する装置として、下記特許文献１に記載されたものが従来から知られている。 BACKGROUND ART As a device for supporting a trailing arm of a suspension in a vehicle, a device described in Patent Literature 1 below is conventionally known.

特開２０００−３３５４４８号公報JP 2000-335448 A

この場合には、トレーリングアームの前端が取り付けられるサスペンションブラケットがリヤサイドフレームに固定されると共に、サイドステーによって車幅方向に支持されているが、大きな車幅方向の荷重がサスペンションブラケットにかかったとき、サイドステーによりその負荷を確実に支持させることは必ずしも期待できないという問題があった。 In this case, the suspension bracket to which the front end of the trailing arm is attached is fixed to the rear side frame and is supported in the vehicle width direction by the side stay, but when a large vehicle width direction load is applied to the suspension bracket. However, there is a problem that it is not always expected that the side stay reliably supports the load.

本発明は、車両におけるサスペンションのトレーリングアームを車幅方向に強固に支持することができる装置を提供しようとするものである。 An object of the present invention is to provide a device capable of firmly supporting a trailing arm of a suspension in a vehicle in a vehicle width direction.

このため、本発明にかかるサスペンション支持装置は、車体の両側部でそれぞれ略車両前後方向に延びるサイドメンバにそれぞれ固着されてサスペンションのトレーリングアーム前端部を支持するサスペンションブラケットと、車幅方向に配置されて両端部が上記両サスペンションブラケットにそれぞれ固着されたクロスメンバとを有している。 For this reason, the suspension support device according to the present invention includes a suspension bracket fixed to side members extending substantially in the vehicle front-rear direction on both sides of the vehicle body and supporting a trailing arm front end of the suspension, and a suspension bracket arranged in the vehicle width direction. And a cross member fixed at both ends to the two suspension brackets.

すなわち、両サイドメンバにそれぞれ固着されてサスペンションのトレーリングアーム前端部を支持する各サスペンションブラケットが、車幅方向に配置されたクロスメンバの両端にそれぞれ固着されていて、各サスペンションブラケットに作用する車幅方向の入力はクロスメンバを介して両サイドメンバにより支持されることとなるため、車幅方向に対する各サスペンションブラケットの強度、剛性が増大して、トレーリングアーム前端部の車幅方向に対する支持力を格段に増強させることができるので、車両の操縦安定性を大幅に向上させることが可能となる長所がある。 That is, the suspension brackets respectively fixed to both side members and supporting the front end of the trailing arm of the suspension are fixed to both ends of the cross member arranged in the vehicle width direction, respectively. Since the input in the width direction is supported by both side members via the cross member, the strength and rigidity of each suspension bracket in the vehicle width direction increase, and the supporting force of the front end of the trailing arm in the vehicle width direction. Has a merit that the steering stability of the vehicle can be greatly improved.

以下、図面に示す本発明の各実施例について、同等部分にはそれぞれ同一符号を付けて説明する。 Hereinafter, in each embodiment of the present invention shown in the drawings, the same parts will be denoted by the same reference numerals.

図１及び図２に示す第１実施例において、車体後部の両側部でそれぞれ略車両前後方向に延びるサイドメンバ１に、水平断面が車両後方へ開口した略コ字状の箱形サスペンションブラケット２がそれぞれ固着され、パイプ材により構成されて車幅方向に配置されたクロスロッド３の両端がそれぞれサスペンションブラケット２を挿通すると共に、サスペンションブラケット２の外側面にそれぞれ溶着されており、リヤサスペンションにおけるトレーリングアームの前端部４がクロスロッド３に近接した位置において、サスペンションブラケット２の車幅方向内側で車両前後方向及び上下方向に延びる内側壁２ａと車幅方向外側で車両前後方向及び上下方向に延びる外側壁２ｂとの間で、サスペンションブラケット２によりそれぞれ枢支されている。 In the first embodiment shown in FIGS. 1 and 2, a substantially U-shaped box-shaped suspension bracket 2 having a horizontal cross section opened to the rear of the vehicle is provided on a side member 1 extending substantially in the front-rear direction on both sides of the rear portion of the vehicle body. Both ends of the cross rods 3 fixed to each other and formed of pipe material and arranged in the vehicle width direction respectively penetrate the suspension brackets 2 and are welded to the outer surfaces of the suspension brackets 2 respectively. At a position where the front end 4 of the arm is close to the cross rod 3, an inner wall 2a extending in the vehicle width direction inside the suspension bracket 2 in the vehicle width direction and an outer wall extending outside the vehicle width direction outside the vehicle width direction. Between the wall 2b and the suspension bracket 2 That.

また、アウタパネル５、インナパネル６及びリンホース７が一体的に溶接されて閉断面構造となったサイドシル８が、各サイドメンバ１の車幅方向外側で車両前後方向に延びるようにそれぞれ配置されているが、各サイドシル８の内部には、クロスロッド３と車幅方向に重複する位置で略車幅方向に延びるバルクヘッド９が固定されている。
なお、１０は両サイドメンバ１の上面に取り付けられたリヤフロアである。 Further, side sills 8 having a closed cross-sectional structure formed by integrally welding the outer panel 5, the inner panel 6, and the phosphorus hose 7 are arranged so as to extend in the vehicle front-rear direction on the outside in the vehicle width direction of each side member 1. However, a bulkhead 9 extending substantially in the vehicle width direction at a position overlapping the cross rod 3 in the vehicle width direction is fixed inside each side sill 8.
Reference numeral 10 denotes a rear floor mounted on the upper surfaces of both side members 1.

上記第１実施例においては、両サイドメンバ１にそれぞれ固着されたサスペンションブラケット２が、車幅方向に配置されたクロスロッド３の両端にそれぞれ挿通されて、その両端にそれぞれ溶着され、しかも、その溶着点がトレーリングアーム前端部４に近接しているため、それぞれのトレーリングアーム前端部４から各サスペンションブラケット２に作用する車幅方向の入力は、クロスロッド３を介して両サスペンションブラケット２及び両サイドメンバ１により常に強固に支持されることとなって、車幅方向に対するサスペンションブラケット２の強度、剛性が増大し、従って、トレーリングアーム前端部４の車幅方向に対する支持力を格段に増強させることができるので、車両の操縦安定性を大幅に向上させることが可能となる。 In the first embodiment, the suspension brackets 2 fixed to both side members 1 are respectively inserted into both ends of the cross rod 3 arranged in the vehicle width direction, and are welded to both ends thereof. Since the welding point is close to the trailing arm front end 4, the input in the vehicle width direction acting on each suspension bracket 2 from each trailing arm front end 4 via the cross rod 3, Since the suspension bracket 2 is always firmly supported by the two side members 1, the strength and rigidity of the suspension bracket 2 in the vehicle width direction are increased, and therefore, the supporting force of the trailing arm front end 4 in the vehicle width direction is remarkably enhanced. Therefore, the steering stability of the vehicle can be greatly improved.

また、各サスペンションブラケット２がクロスロッド３を介して他方のサイドメンバ１によっても支持されることとなるため、トレーリングアームの図示しない後端部が車幅方向に付勢されることにより各サスペンションブラケット２に水平面内の回転モーメントが作用しても、その回転モーメントに対する強度、剛性が大きくなっているので、この面からも車両の操縦安定性を向上させることができる。 In addition, since each suspension bracket 2 is also supported by the other side member 1 via the cross rod 3, the rear end (not shown) of the trailing arm is urged in the vehicle width direction so that each suspension bracket 2 is supported. Even if a rotational moment in the horizontal plane acts on the bracket 2, the strength and rigidity with respect to the rotational moment are increased, so that the steering stability of the vehicle can be improved from this aspect as well.

しかも、上記のように、車幅方向に対する各サスペンションブラケット２の強度、剛性を著しく増大させることができるため、各サスペンションブラケット２における板厚の低減や各サスペンションブラケット２の小型化により、サスペンション支持装置全体として重量の軽減、及び、コストの低減を図ることができる利点がある。 Moreover, as described above, since the strength and rigidity of each suspension bracket 2 in the vehicle width direction can be significantly increased, the suspension supporting device can be reduced by reducing the thickness of each suspension bracket 2 and miniaturizing each suspension bracket 2. There is an advantage that the weight and the cost can be reduced as a whole.

さらに、車両のオフセット後面衝突時には、一方のサイドメンバ１に加えられた車両後方からの衝撃力が、クロスロッド３を経て他方のサイドメンバ１へ伝達される結果、両サイドメンバ１によって上記衝撃力に抵抗することができることとなるため、オフセット後面衝突時における車体の剛性を容易に高めることができる。 Further, at the time of a rear-end collision of the vehicle, the impact force applied to one side member 1 from the rear of the vehicle is transmitted to the other side member 1 via the cross rod 3, so that the impact force is applied by both side members 1. Therefore, the rigidity of the vehicle body at the time of an offset rear collision can be easily increased.

他方、サイドシル８の内部に固定されたバルクヘッド９がクロスロッド３と車幅方向に重複する位置で略車幅方向に配置されているため、車両の側面衝突時に車幅方向外側からバルクヘッド９に負荷された入力は、剛性の高いクロスロッド３の軸力によって支持されることとなるので、車両の側面衝突に対してもクロスロッド３により車体を効果的に保護させることができるようになる。 On the other hand, since the bulkhead 9 fixed inside the side sill 8 is disposed substantially in the vehicle width direction at a position overlapping the cross rod 3 in the vehicle width direction, the bulkhead 9 is disposed from the outside in the vehicle width direction at the time of side collision of the vehicle. Is applied by the axial force of the highly rigid cross rod 3, so that the cross rod 3 can effectively protect the vehicle body even in the event of a side collision of the vehicle. .

図３に示す第２実施例では、両サスペンションブラケット２の車幅方向内側にそれぞれリンホース板２０が溶着され、クロスロッド３の両端がそれぞれリンホース板２０に溶接されており、車幅方向外側から各サスペンションブラケット２の内側壁２ａ及び外側壁２ｂとリンホース板２０とを挿通してクロスロッド３の内面にねじ込まれたボルト２１により、リヤサスペンションにおけるトレーリングアームの前端部４がクロスロッド３の軸線上で各サスペンションブラケット２にそれぞれ枢支されていて、他の部分は上記第１実施例と同等の構成をそなえ、上記実施形態例と同等の作用効果を奏することができる。 In the second embodiment shown in FIG. 3, phosphorus hose plates 20 are welded to the inside of both suspension brackets 2 in the vehicle width direction, and both ends of the cross rod 3 are welded to the phosphorus hose plates 20, respectively. The bolt 21 screwed into the inner surface of the cross rod 3 through the inner and outer walls 2a and 2b of the suspension bracket 2 and the phosphorus hose plate 20 causes the front end 4 of the trailing arm in the rear suspension to be on the axis of the cross rod 3. The other parts are pivotally supported by the respective suspension brackets 2 and the other parts have the same configuration as that of the first embodiment, and can provide the same operation and effects as those of the above-described embodiment.

しかも、第２実施例の場合には、トレーリングアーム前端部４がクロスロッド３の軸線上で各サスペンションブラケット２にそれぞれ枢支されているため、トレーリングアーム前端部４から各サスペンションブラケット２に作用する車幅方向の入力に対する支持力をさらに高めることが可能となる。 In addition, in the case of the second embodiment, the trailing arm front end 4 is pivotally supported by each suspension bracket 2 on the axis of the cross rod 3, so that the trailing arm front end 4 is connected to each suspension bracket 2. It is possible to further increase the supporting force against the input in the vehicle width direction that acts.

図４及び図５に示す第３実施例において、車体後部両側部のサイドメンバ１にそれぞれ車両後方及び下方へ開口したサスペンションブラケット２が固着され、サスペンションブラケット２は、その下方で内側壁２ａ及び外側壁２ｂの車両前方側部分に下方へ開口する縦断面略コ字状の張出部２ｃが形成されていると共に、内側壁２ａ及び外側壁２ｂが車両前方側の縦壁２ｄと車両後方側の縦壁２ｅとにより車幅方向にそれぞれ連結されることにより箱形となっていて、上部がサイドメンバ１に溶着されている一方、縦壁２ｄの車両後方側面上にウエルドナット２ｆが設けられ、かつ、張出部２ｃの上面にサービスホール２ｇが形成されており、サスペンションブラケット２がサイドメンバ１に溶着されている下方において、リヤサスペンションにおけるトレーリングアームの前端部４がサスペンションブラケット２の内側壁２ａと外側壁２ｂとの間でサスペンションブラケット２により枢支されている。 In the third embodiment shown in FIGS. 4 and 5, suspension brackets 2 opened rearward and downward of the vehicle are fixed to side members 1 on both sides of the rear portion of the vehicle body. A projecting portion 2c having a substantially U-shaped vertical cross section and opening downward is formed in a portion of the wall 2b on the vehicle front side, and the inner wall 2a and the outer wall 2b are formed on the vehicle front side vertical wall 2d and the vehicle rear side. It is box-shaped by being connected to the vertical wall 2e in the vehicle width direction, and the upper portion is welded to the side member 1, while a weld nut 2f is provided on the vehicle rear side surface of the vertical wall 2d. Further, a service hole 2g is formed on the upper surface of the overhang portion 2c, and a rear suspension is provided below the suspension bracket 2 which is welded to the side member 1. The front end 4 of the trailing arms are pivotally supported by a suspension bracket 2 between the inner wall 2a and outer wall 2b of the suspension bracket 2 in.

また、車幅方向に延びるクロス部材４０は、それぞれ断面ハット状のアッパーメンバ４１及びロアメンバ４２が相互に向き合ってフランジ部が溶着されることにより閉断面形状をなし、クロス部材４０の車幅方向両端部において、内側壁２ａ及び外側壁２ｂ間で、かつ、アッパーメンバ４１及びロアメンバ４２間で略上下方向に延びる円筒カラー４３が取り付けられていると共に、クロス部材４０の下面に略下方へ延びる板状フランジ４４が形成されている。 Further, the cross member 40 extending in the vehicle width direction has a closed cross-sectional shape due to the upper member 41 and the lower member 42 each having a hat-shaped cross section facing each other and the flange portions being welded, and both ends of the cross member 40 in the vehicle width direction. A cylindrical collar 43 extending substantially vertically between the inner side wall 2a and the outer side wall 2b and between the upper member 41 and the lower member 42 is attached to the lower portion of the cross member 40. A flange 44 is formed.

クロス部材４０の車幅方向両端部は、サイドメンバ１の下面及びサスペンションブラケット張出部２ｃの上面間に形成された空間内にそれぞれ配置されて、下方から順次ロアメンバ４２、円筒カラー４３及びアッパーメンバ４１を挿通したボルト５０が、サイドメンバ１に設けられたウエルドナット１ａにねじ込まれて、クロス部材４０の車幅方向両端部がそれぞれサイドメンバ１に固着されると共に、車両前方側からフランジ４４を挿通したボルト５１がウエルドナット２ｆにねじ込まれて、サスペンションブラケット２の縦壁２ｄがクロス部材４０の車幅方向両端部にそれぞれ連結されている。 Both ends in the vehicle width direction of the cross member 40 are respectively disposed in spaces formed between the lower surface of the side member 1 and the upper surface of the suspension bracket extension 2c, and the lower member 42, the cylindrical collar 43, and the upper member are sequentially arranged from below. The bolts 50 through which the bolts 41 are inserted are screwed into the weld nuts 1 a provided on the side members 1, and both ends of the cross member 40 in the vehicle width direction are fixed to the side members 1. The inserted bolt 51 is screwed into the weld nut 2f, and the vertical wall 2d of the suspension bracket 2 is connected to both ends of the cross member 40 in the vehicle width direction.

上記第３実施例においては、両サイドメンバ１にクロス部材４０の車幅方向両端部がそれぞれ固着され、かつ、両サイドメンバ１にそれぞれ溶着されたサスペンションブラケット２がクロス部材４０の車幅方向両端部にそれぞれ連結されているので、それぞれのトレーリングアーム前端部４から各サスペンションブラケット２に作用する車幅方向の入力は、クロス部材４０を介して両サスペンションブラケット２及び両サイドメンバ１により常に強固に支持されることとなって、トレーリングアーム前端部４の車幅方向に対する支持力を格段に増強させることができる結果、車両の操縦安定性を大幅に向上させることが可能となる。 In the third embodiment, both ends of the cross member 40 in the vehicle width direction are fixed to both side members 1, respectively, and the suspension brackets 2 welded to the both side members 1 are both ends of the cross member 40 in the vehicle width direction. Therefore, the input in the vehicle width direction acting on each of the suspension brackets 2 from each of the trailing arm front ends 4 is constantly strengthened by the two suspension brackets 2 and the two side members 1 via the cross member 40. As a result, the supporting force of the trailing arm front end portion 4 in the vehicle width direction can be remarkably increased, so that the steering stability of the vehicle can be greatly improved.

また、各サスペンションブラケット２がクロス部材４０を介して他方のサイドメンバ１によっても支持されることとなるため、トレーリングアームの図示しない後端部が車幅方向に付勢されることにより各サスペンションブラケット２に水平面内の回転モーメントが作用しても、その回転モーメントに対する強度、剛性が大きくなっているので、この面からも車両の操縦安定性を向上させることができる。 Further, since each suspension bracket 2 is also supported by the other side member 1 via the cross member 40, each rear end (not shown) of the trailing arm is urged in the vehicle width direction so that each suspension bracket 2 is supported. Even if a rotational moment in the horizontal plane acts on the bracket 2, the strength and rigidity with respect to the rotational moment are increased, so that the steering stability of the vehicle can be improved from this aspect as well.

さらに、各サスペンションブラケット２は内側壁２ａ及び外側壁２ｂをそなえて、内側壁２ａと外側壁２ｂとの間でトレーリングアーム前端部４を枢支する構造となっているので、サスペンションブラケット２の構成を簡素化することができる。 Further, each suspension bracket 2 has an inner side wall 2a and an outer side wall 2b, and has a structure for pivotally supporting the trailing arm front end 4 between the inner side wall 2a and the outer side wall 2b. The configuration can be simplified.

また、各サスペンションブラケット２において、車両前方側縦壁２ｄは内側壁２ａ及び外側壁２ｂにより支持されているためその剛性が高く、従って、縦壁２ｄにより連結されたサスペンションブラケット２とクロス部材４０との結合剛性も高くなって、トレーリングアーム前端部４の車幅方向に対する支持力を一層増大させることができる。 Further, in each suspension bracket 2, the vehicle front side vertical wall 2d is supported by the inner side wall 2a and the outer side wall 2b, so that its rigidity is high. Therefore, the suspension bracket 2 and the cross member 40 connected by the vertical wall 2d are connected to each other. Of the trailing arm 4 in the vehicle width direction can be further increased.

さらに、クロス部材４０の車幅方向両端部がサイドメンバ１とサスペンションブラケット張出部２ｃとの上下空間内にそれぞれ配置されるため、クロス部材４０をサスペンションブラケット２に連結する際、サイドメンバ１とサスペンションブラケット張出部２ｃとの間に予め形成された上下空間内にクロス部材４０の車幅方向両端部をそれぞれ嵌め込むようにすれば、クロス部材４０の概略位置決めを容易に行わせることができるので、サスペンションブラケット２に対するクロス部材４０の取付け作業がそれだけ簡単になる利点がある。 Further, since both ends of the cross member 40 in the vehicle width direction are arranged in the upper and lower spaces of the side member 1 and the suspension bracket overhang 2c, respectively, when the cross member 40 is connected to the suspension bracket 2, If the both ends in the vehicle width direction of the cross member 40 are fitted into the upper and lower spaces formed in advance between the suspension bracket extension 2c, the cross member 40 can be easily positioned roughly. Therefore, there is an advantage that the work of attaching the cross member 40 to the suspension bracket 2 becomes simpler.

なお、上記第３実施例では、クロス部材４０の車幅方向両端部がサスペンションブラケット２の車両前方側縦壁２ｄに固着されているが、車両後方側縦壁２ｅに固着されるように変更することも可能である。 In the third embodiment, both ends in the vehicle width direction of the cross member 40 are fixed to the vehicle front vertical wall 2d of the suspension bracket 2, but the cross member 40 is changed to be fixed to the vehicle rear vertical wall 2e. It is also possible.

図６〜図８に示す第４実施例においては、上記第１実施例のクロスロッド３に、車両後方及び下方に開口する箱形マウントブラケット３１の車両前方側端縁が溶着され、図示しないエンジンに後端が連結されたエンジンロールロッド３２の前端がマウントブラケット３１に連結されて、エンジンロールロッド３２の軸線がクロスロッド３の軸線と交叉するように構成されている。 In the fourth embodiment shown in FIGS. 6 to 8, the front edge of the box-shaped mount bracket 31 that opens rearward and downward of the vehicle is welded to the cross rod 3 of the first embodiment, and an engine (not shown) is provided. The front end of the engine roll rod 32, the rear end of which is connected to the mount bracket 31, is configured so that the axis of the engine roll rod 32 intersects the axis of the cross rod 3.

また、上記第１実施例の場合と同様に、両サイドメンバ１の上面に跨がって取り付けられたフロアパネル１０とクロスロッド３との間には、上下方向に空間が形成されている。 As in the case of the first embodiment, a space is formed in the vertical direction between the cross panel 3 and the floor panel 10 which is attached across the upper surfaces of both side members 1.

従って、上記第４実施例においても上記第１実施例と同等の作用効果を奏することができると共に、クロスロッド３が図示しないエンジンをも支持することができるため、車体構造をそれだけ簡素化できる長所がある。 Therefore, in the fourth embodiment, the same operation and effect as those of the first embodiment can be achieved, and the cross rod 3 can support an engine (not shown), so that the vehicle body structure can be simplified accordingly. There is.

また、上記エンジンの振動は、エンジンロールロッド３２、マウントブラケット３１及びクロスロッド３を介してサイドメンバ１に伝達されるが、クロスロッド３はフロアパネル１０に対して上下に分離されているため、上記エンジン振動がフロアパネル１０へ直接的に伝達されることはなく、しかも、サイドメンバ１は通常剛性が非常に高いので、サイドメンバ１の上面に取り付けられたフロアパネル１０に上記エンジン振動が伝達することを容易に抑制することができる。 The vibration of the engine is transmitted to the side member 1 via the engine roll rod 32, the mount bracket 31, and the cross rod 3, but since the cross rod 3 is vertically separated from the floor panel 10, Since the engine vibration is not directly transmitted to the floor panel 10 and the side member 1 is usually very rigid, the engine vibration is transmitted to the floor panel 10 mounted on the upper surface of the side member 1. Can be easily suppressed.

さらに、エンジンロールロッド３２の軸線がクロスロッド３の軸線と交叉しているため、上記エンジンからエンジンロールロッド３２を経てクロスロッド３に負荷される軸力振動も、剛性が非常に高いサイドメンバ１により効率良く支持されて、フロアパネル１０へ上記軸力振動が伝達することは容易に抑制され、従って、エンジン側からフロアパネル１０へ振動が伝わりにくいため、車室内の居住性を良好に保持することが可能となる。 Further, since the axis of the engine roll rod 32 intersects with the axis of the cross rod 3, the axial force applied to the cross rod 3 from the engine via the engine roll rod 32 also reduces the side member 1 having extremely high rigidity. , The transmission of the axial force vibration to the floor panel 10 is easily suppressed, and therefore, the vibration is not easily transmitted from the engine side to the floor panel 10, so that the livability in the vehicle compartment is maintained well. It becomes possible.

図９に示す第５実施例においては、上記第１実施例の車幅方向に延びるバルクヘッド９をサイドシル６内からサイドシル６の車室内側へ移し、バルクヘッド９がサイドシル６とサスペンションブラケット２との間でクロスロッド３に近接するように構成されていて、第１実施例の場合と同様な作用効果を奏することができる。 In the fifth embodiment shown in FIG. 9, the bulkhead 9 extending in the vehicle width direction of the first embodiment is moved from the inside of the side sill 6 to the interior of the side sill 6, and the bulkhead 9 is connected to the side sill 6 and the suspension bracket 2. It is configured so as to be close to the cross rod 3 between them, and the same operation and effect as in the first embodiment can be obtained.

なお、上記第１実施例、第２実施例及び第５実施例におけるバルクヘッド９は、いずれもクロスロッド３と車幅方向に重複する位置に配置されているが、厳密にはクロスロッド３と車幅方向に重複してはいないがクロスロッド３に近接して配置するように適宜変更しても、上記第１実施例、第２実施例及び第５実施例の場合と同様な作用効果を奏することができるのはいうまでもない。
また、上記第３実施例におけるクロス部材４０はアッパーメンバ４１及びロアメンバ４２が溶接されて閉断面形状をなしているが、これに代えて、クロス部材４０としては、パイプ材が例えばハイドロフォーム成形されて、矩形の閉断面構造とされても、上記第３実施例の場合と同様な作用効果を奏することができるものである。 The bulkhead 9 in the first, second, and fifth embodiments is disposed at a position overlapping the cross rod 3 in the vehicle width direction. Although not overlapping in the vehicle width direction, the same operation and effect as those of the above-described first, second, and fifth embodiments can be obtained by appropriately changing the arrangement so as to be close to the cross rod 3. It goes without saying that you can play.
Further, the cross member 40 in the third embodiment has a closed cross-sectional shape formed by welding the upper member 41 and the lower member 42. Alternatively, as the cross member 40, for example, a pipe material is formed by hydroforming. Thus, even if the structure is a rectangular closed cross section, the same operation and effect as in the case of the third embodiment can be obtained.

本発明の第１実施例における要部の概略縦断面図。FIG. 2 is a schematic longitudinal sectional view of a main part in the first embodiment of the present invention. 図２のII−II矢視拡大横断面図。FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view taken along the line II-II in FIG. 2. 本発明の第２実施例における図２相当の横断面図。FIG. 4 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 2 in a second embodiment of the present invention. 本発明の第３実施例における要部の概略斜視図。FIG. 9 is a schematic perspective view of a main part according to a third embodiment of the present invention. 図４のＶ−Ｖ縦断面図。FIG. 5 is a vertical sectional view taken along line VV of FIG. 4. 本発明の第４実施例における要部の概略縦断面図。FIG. 14 is a schematic vertical sectional view of a main part according to a fourth embodiment of the present invention. 上記第４実施例の概略斜視図。FIG. 14 is a schematic perspective view of the fourth embodiment. 図７のVIII−VIII矢視拡大縦断面図。FIG. 8 is an enlarged vertical sectional view taken along the line VIII-VIII in FIG. 7. 本発明の第５実施例における要部の概略縦断面図。FIG. 13 is a schematic longitudinal sectional view of a main part according to a fifth embodiment of the present invention.

Explanation of reference numerals

１サイドメンバ
２サスペンションブラケット
３クロスロッド
４トレーリングアーム前端部
８サイドシル
９バルクヘッド
２１ボルト
３１マウントブラケット
３２エンジンロールロッド
４０クロス部材
４３円筒カラー
４４板状フランジ
５０ボルト
５１ボルト DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Side member 2 Suspension bracket 3 Cross rod 4 Trailing arm front end 8 Side sill 9 Bulkhead 21 Bolt 31 Mount bracket 32 Engine roll rod 40 Cross member 43 Cylindrical collar
44 Plate flange 50 Bolt
51 volts

Claims

A suspension bracket that is fixed to side members extending substantially in the front-rear direction on both sides of the vehicle body and supports a front end of the trailing arm of the suspension; and a suspension bracket that is arranged in the vehicle width direction and both ends are fixed to the two suspension brackets. Suspension support device having a cross member formed thereon.

2. The bulkhead as claimed in claim 1, wherein a bulkhead extending in the vehicle width direction is provided in a side sill disposed outside the side member in the vehicle width direction or between the side sill and the suspension bracket. Suspension support device.

The suspension bracket according to claim 1 or 2, wherein the suspension bracket has an inner wall extending in the vehicle front-rear direction and the up-down direction inside the vehicle width direction and an outer wall extending in the vehicle front-rear direction and the up-down direction outside the vehicle width direction. A suspension support device configured to pivotally support the front end of the trailing arm between a wall and the outer wall.

The suspension support device according to any one of claims 1 to 3, wherein the suspension bracket pivotally supports the front end of the trailing arm substantially on the axis of the cross member.

The suspension support device according to claim 3, wherein the inner wall and the outer wall are connected by a vertical wall extending in a vehicle width direction, and an end of the cross member is fixed to the vertical wall.

The suspension bracket according to any one of claims 1 to 3 and 5, wherein the suspension bracket has a projecting portion extending forward of the vehicle below the suspension bracket, and the end of the cross member is formed between the side member and the projecting portion. Suspension support device placed in the vertical space.

The suspension support device according to any one of claims 1 to 6, wherein an end of the cross member is directly fixed to the side member.

The suspension support device according to any one of claims 1 to 7, wherein a mount bracket is fixed to the cross member, and the other end of an engine roll rod having one end connected to the engine is connected to the mount bracket.

The suspension support device according to any one of claims 1 to 8, wherein the cross member is vertically separated from a floor panel.

9. The suspension support device according to claim 8, wherein an axis of the cross member and an axis of the engine roll rod intersect at a substantially right angle.