JP2004249904A - Air filter and vehicular air conditioner - Google Patents
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Abstract
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気中の不純物等を除去するエアフィルタ及びそれを用いた車両用空調装置に関する技術分野に属する。
【0002】
【従来の技術】
従来より、防塵用として空調装置や空気清浄器等に用いられるエアフィルタでは、そのフィルタ基材を断面波形状に折り曲げてプリーツ成形することにより、表面積を増大させて不純物等を除去する性能を上げるようにすることが行われている(例えば、特許文献1参照)。
【0003】
一方、従来、例えばプリーツを空気流に沿った方向と平行に配置し、その各プリーツの三角形状となる両端面のうち空気入口側の端面を遮蔽板で閉塞し、空気をフィルタ基材の一方の表面に沿って流しながら他方の表面に透過させるようにし、フィルタの上流側の表面とケース壁面との隙間を必要としないようにしたものが提案されている(例えば、特許文献2参照)
上記特許文献2のもののように、空気をフィルタ基材の一方の表面に沿って流しながら他方の表面に透過させるようにするのではなく、エアフィルタの厚さ方向(プリーツ高さ方向)に空気を流すようにしたエアフィルタでは、フィルタ基材は、図14に示すように、展開面積(エアフィルタのプリーツ成形前の面積)が大きいほど、それに反比例して通気抵抗が下がることが知られている。
【0004】
このため、エアフィルタの通気抵抗を低減するには、フィルタ基材の空気流に沿ったフィルタの厚さ方向に十分な厚みを確保し、さらにプリーツ成形におけるプリーツのピッチを小さくすればよい。
【0005】
【特許文献1】
特開2002−58943号公報
【特許文献2】
実開平6−18018号公報
【0006】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両用空調装置においては、例えばエバポレータ等の熱交換器に流入する風量が多く、このことを利用して熱交換器上流側のスペースに、制御用トランジスタを冷却するための放熱用フィンを有するレジスタを配置することがある。このような構造において、熱交換器の直上流側の空気通路にエアフィルタを設ける場合には、そのエアフィルタの配置スペースが狭く、エアフィルタ全体においてその厚さ方向に均一なスペースを確保するのは困難である。
【0007】
そこで、上記放熱用フィンとの干渉を避けるためにエアフィルタ全体の厚さを薄くすることが考えられるが、そうすると、エアフィルタの厚さを小さくした部分の通気抵抗が大きくなり、全体の通風量が低下するという問題がある。
【0008】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その主たる目的とするところは、フィルタ基材の構成に工夫を加えることにより、空気流に沿った奥行き方向に十分なスペースがとれない箇所であってもエアフィルタを通気抵抗の低減を図りながら設置できるようにすることにある。
【0009】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項1の発明では、フィルタ基材を有するエアフィルタにおいて、フィルタ基材の一部が断面波状に折り曲げられてプリーツ成形される一方、残部がプリーツ成形されずに略平面状に形成され、プリーツ成形されていない部分のフィルタ基材には、プリーツ成形された部分のフィルタ基材よりも通気抵抗が低い材料が用いられており、プリーツ成形されていない部分のフィルタ基材全体の通気抵抗はプリーツ成形された部分のフィルタ基材全体の通気抵抗以下(同じかそれよりも小さい)のものとする。
【0010】
上記の構成によると、フィルタ基材の一部がプリーツ成形されずに略平面状に形成されているので、この略平面状の部分によってフィルタ基材の厚さ方向に空いたスペースが得られ、このスペースにフィルタの周辺機器等を配置すればよい。したがって、空気流に沿った奥行き方向に十分なスペースがとれない箇所であっても、フィルタ周辺機器等との干渉が避けられるので、エアフィルタを設置することができる。
【0011】
また、フィルタ基材のプリーツ成形されていない部分は、プリーツ成形されている部分に比べて展開面積が小さくなり、通気抵抗が増大するため、仮にエアフィルタ全体で同じ通気抵抗を有する材料よりなるフィルタ基材を使用すると、空気は通気抵抗の低いプリーツ成形された部分に偏って流れようとする。
【0012】
しかし、この発明のように、プリーツ成形されていない部分のフィルタ基材の材料をプリーツ成形されている部分のフィルタ基材よりも通気抵抗の低いものとすることで、このプリーツ成形されていない部分のフィルタ基材全体の通気抵抗の悪化が抑えられる。そして、プリーツ成形されていない部分のフィルタ基材全体の通気抵抗をプリーツ成形されている部分のフィルタ基材全体の通気抵抗と同じとすると、同一のエアフィルタ内で通気抵抗の均一化が図られて空気の流れが均一となる。
【0013】
一方、プリーツ成形されていない部分のフィルタ基材全体の通気抵抗をプリーツ成形されている部分のフィルタ基材全体の通気抵抗よりも小さくすると、プリーツ成形されていない部分に積極的に空気を流すことも可能となる。
【0014】
よって、空気流に沿った奥行き方向に十分なスペースがとれない箇所にエアフィルタを設置しても十分な機能が発揮されるとともに、近接する周辺機器に積極的に空気を流してその冷却効果を高めることも可能となる。
【0015】
請求項2の発明では、断面波状に折り曲げられてプリーツ成形されたフィルタ基材を有し、このフィルタ基材の一部の空気方向に沿った方向の厚さが残部よりも大きくなっているエアフィルタを対象とする。
【0016】
そして、上記空気方向に沿った方向の厚さが小さい部分のフィルタ基材には、上記厚さの大きい部分のフィルタ基材よりも通気抵抗が低い材料が用いられており、厚さが小さい部分のフィルタ基材全体の通気抵抗は厚さの大きい部分のフィルタ基材全体の通気抵抗以下(同じかそれよりも小さい)とする。
【0017】
上記の発明によると、フィルタ基材は一部の空気方向に沿った方向の厚さが残部よりも大きく形成されているので、厚さの小さい部分によってフィルタ基材の厚さ方向に空いたスペースが得られ、このスペースにフィルタの周辺機器等を配置すればよい。したがって、空気流に沿った奥行き方向に十分なスペースがとれない箇所であっても、フィルタ周辺機器等との干渉が避けられるので、エアフィルタを設置することができる。
【0018】
また、厚さが小さい部分は、厚さが大きい部分に比べて展開面積が小さくなり、通気抵抗が増大するため、仮にエアフィルタ全体で同じ通気抵抗を有する材料よりなるフィルタ基材を使用すると、空気は厚さが大きく成形された部分に偏って流れようとする。
【0019】
しかし、この発明においても、空気方向に沿った方向の厚さの小さい部分のフィルタ基材の材料を厚さが大きい部分のフィルタ基材よりも通気抵抗の低いものとすることで、この厚さの小さい部分のフィルタ基材全体の通気抵抗の悪化が抑えられる。したがって、請求項1と同様の作用効果が得られる。
【0020】
請求項3の発明では、上記請求項1又は2のエアフィルタを空気通路に備えた車両用空調装置を設ける。すなわち、車両用空調装置では、通常、狭いスペースの中に複数の周辺機器が配置され、これらの周辺機器との干渉を避けるために、エアフィルタ全体において空気流に沿った奥行き方向に均一なスペースを確保するのが難しい。しかし、上記請求項1又は2のエアフィルタのフィルタ基材は、一部が厚さの小さいものからなるため、その厚さの小さい部分において近接する周辺機器との干渉を避けることができる。また、例えば、厚さの小さい部分のフィルタ基材全体の通気抵抗を、厚さの大きい部分のフィルタ基材全体の通気抵抗よりも小さくすることで、上記周辺機器に積極的に空気を流してその冷却効果を高めることも可能となる。
【0021】
請求項4の発明では、エアフィルタの厚さが小さい部分のフィルタ基材の上流側の空気通路に、放熱用フィンを有するレジスタを設ける。この構成によると、フィルタ基材の厚さの小さい部分によって生じたスペースに放熱用フィンを有するレジスタが設けられるため、エアフィルタと放熱用フィンとの干渉が避けられる。
【0022】
また、厚さの小さい部分のフィルタ基材の通気抵抗を調整することで、エアフィルタを通って下流側に流入する空気の量の偏りが大きくならない程度に放熱用フィンの冷却効果を高めることも可能となる。
【0023】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の実施形態は、本質的に好ましい例示に過ぎず、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものでは全くない。また、実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、「前」とは車両の前側を、また「後」とは車両の後側を、さらに「左」とは車両の左側を、さらにまた「右」とは車両の右側をそれぞれ表すこととしている。
【0024】
図13において、1は左側にステアリングホイール(図示せず)を備えた左ハンドル車の車室前部に設置されたインストルメントパネルで、このインストルメントパネル1後面の左右中央部には車室内の乗員の胸元に向けて温調風を吹き出すためのセンタ吹出しノズル2が、また左右端部には同様のサイド吹出しノズル3,3がそれぞれ開口されている。また、インストルメントパネル1の上面前部には、フロントウィンドガラス(図示せず)の内面に曇りを取るための空気を吹き出す左右1対のデフロスタ吹出しノズル4,4が開口されている。なお、本発明は右側にステアリングホイールを備えた右ハンドル車に対しても適用できるのは勿論である。
【0025】
上記インストルメントパネル1内には、車幅方向に延びて車体の一部をなす車体部材としての円筒状のインパネメンバ6が配置されている。そして、インストルメントパネル1内の左右略中央部には、本発明の実施形態に係る車両用空気調和装置Aが設置され、上記インパネメンバ6に固定支持されている。
【0026】
図1〜図7に拡大して示すように、上記空気調和装置Aはケース8を有する。このケース8には、空気導入口としての外気導入口28及び内気導入口29と、空気吹出口としてのデフロスタ口51、ベント口52、フロントヒート口57及びリアヒート口58とが開口されている。また、ケース8の内部には、上記外気導入口28及び内気導入口29(いずれも空気導入口)をデフロスタ口51、ベント口52、フロントヒート口57及びリアヒート口58(いずれも空気吹出口)に接続する空気通路12が設けられている。この空気通路12には、外気導入口28及び内気導入口29の少なくとも一方から空気を空気通路12に吸い込んだ後にベント口52、フロントヒート口57、リアヒート口58及びデフロスタ口51の少なくとも1つから吹き出させる送風手段としてのブロワ23と、空気を冷却する冷却用熱交換器としてのエバポレータ37と、空気を加熱する加熱用熱交換器としてのヒータコア44と、上記エバポレータ37を経由した冷風及びヒータコア44を経由した温風の混合割合を変えてミックスチャンバ15に供給するミックス手段としてのミックスダンパ46と、開閉ダンパとしてのデフロスタダンパ61、ベントダンパ62及びヒートダンパ63とが配置されている。
【0027】
上記ケース8は、上部ケース9、下部ケース10及びヒータコアカバーダクト11を一体的に組み付けてなる。上部ケース9下端の前半部及び後半部はそれぞれ互いに仕切られたダクト状の開口を形成しており、この上部ケース9下端の前半部F(ダクト状開口の周縁部。図5に示す)は前側に向かって上側に向かうように傾斜している一方、後半部R(ダクト状開口の周縁部。図5に示す)は略水平に配置されかつ前半部よりも上側に位置している。なお、図6に示すように、上部ケース9は左右中央部で左右に2分割されていて分割部9a,9aからなり、また、ヒータコアカバーダクト11も同様に左右に2分割されていて分割部11a,11aからなる。
【0028】
上記下部ケース10は有底箱状のもので、その上端の前半部は上部ケース9下端の前半部と同様に前側に向かって上側に向かうように傾斜している一方、後半部は前半部に対し上側に段差状に突出していて該前半部と略平行に前上がりに傾斜している。
【0029】
そして、上記上部及び下部ケース9,10同士は、下部ケース10上端の前半部と上部ケース9下端の前半部とが気密状に接合することで一体的に組み付けられる。この組付状態では、上部ケース9下端の前半部と下部ケース10上端の前半部とがダクト状にシールされて接続され、その内部に空気通路12の一部が形成される。
【0030】
また、上部ケース9下端の後半部と下部ケース10上端の後半部との間には、後側に略テーパ状に拡がる切欠状のダクト装着部17が形成され、このダクト装着部17に上記ヒータコアカバーダクト11が嵌合されている。このヒータコアカバーダクト11は、上端及び下端が開口する断面矩形状のダクトからなり、その上端部を上記上部ケース9下端の後半部に、また下端部を下部ケース10上端の後半部にそれぞれ気密状に接合することで組み付けられている。
【0031】
このようにヒータコアカバーダクト11を上部ケース9下端の後半部と下部ケース10上端の後半部との間のダクト装着部17に嵌合して装着したときに、ヒータコアカバーダクト11の上端開口が上部ケース9下端の後半部の開口に、またヒータコアカバーダクト11の下端開口が下部ケース10上端の後半部の開口にそれぞれ気密状に連通して連続状のダクトをなし、その内部に空気通路12の一部たる後述の温風通路14が形成されるようになっている。
【0032】
なお、図6に示すように、上記ダクト装着部17の下端に相当する下部ケース10上端の後半部においてその左右側壁には前後方向に延びるガイドレール部20,20が形成されている一方、ヒータコアカバーダクト11下端の左右側部には上記ガイドレール部20,20に摺動可能に嵌合する嵌合溝21,21が形成されており、この左右の嵌合溝21,21とガイドレール部20,20との嵌合により、ヒータコアカバーダクト11が前方向にスライドしながらダクト装着部17に係合して装着される。
【0033】
上記上部ケース9には、その前側上部の左右中央に上部ケース9の一部をなす中空円筒状のファンハウジング22(このファンハウジング22も上部ケース9の一部であるので、左右に分割されている)が他の部分と一体に形成され、このファンハウジング22の内部には上記ブロワ23を構成するシロッコファンからなるブロワファン24が配置収容されている。
【0034】
このファンハウジング22は、ブロワファン24に対して渦巻き状のスクロール部90と、このスクロール部90外周からその接線方向に延びるように後側に向かって斜め下方に延びる断面矩形状のダクト状の吐出部22cとからなる。図6及び図8に示すように、ファンハウジング22の左側壁(右側壁でもよい)にはモータ取付口22aが、また右側壁(左側壁でもよい)には吸込口22b(吸込部)が、さらに下側には吐出部22cがそれぞれ開口され、モータ取付口22aには上記ブロワ23を構成するブロワモータ25が水平左右方向に延びる出力軸25aをファンハウジング22内に臨ませて気密状に取付固定されている。このブロワモータ25の出力軸25aに上記ブロワファン24が回転一体に取付固定されている。そして、ブロワファン24の右側(左側でもよい)が環状のベルマウス93によって覆われることで、ファンハウジング22内に螺旋状をした空気通路12の一部が構成されている。このことで、ブロワファン24が略水平方向の回転軸心回りに回転して、上記吸込口22bからファンハウジング22内に吸い込まれた空気を吐出部22cから吹き出させるようになっている。
【0035】
一方、図9にも拡大詳示するように、上記ファンハウジング22の吸込口22bには、上部ケース9の一部をなしてはいるが他の部分と別体に形成されたインテークボックス27の下流端27b(開口端)が上記ベルマウス93を介して気密状に接続されている。このインテークボックス27は左右水平方向の中心線を持つ略有底円筒状のもので、左右略中央部において略垂直面に沿って左右に2つの分割部27c,27dに分割され、その左端が開口端27bとされている。インテークボックス27の下壁部27aは右側(ファンハウジング22側)に向かって下側に向かうように傾斜していて、インテークボックス27左端(右端でもよい)の開口端27bの断面積は他の部分よりも大に形成されており、この開口端27bが下流端とされてファンハウジング22の右側壁の吸込口22bに接続されている。
【0036】
上記インテークボックス27の前側上部は前側に向かって下側に、また後側上部は後側に向かって下側にそれぞれ傾斜し、前側上部には矩形状の上記外気導入口28が、また後側上部には外気導入口28と略同じ形状の上記内気導入口29がそれぞれ開口されている。上記内気導入口29はインストルメントパネル1内で車室内に開放されている一方、外気導入口28は、フロントウィンドガラス前側の車体カウル部(図示せず)を経て車外に連通しており、外気導入口28により車外の空気(外気)を、また内気導入口29により車室内の空気(内気)をそれぞれケース8内の空気通路12に導入するようにしている。このように、外気及び内気導入口28,29をインテークボックス27上面に開口したことで、外気導入口28から浸入した水滴が内気導入口29から車室内へ漏れ出さないようになっている。
【0037】
図9に拡大詳示するように、上記インテークボックス27の外気導入口28及び内気導入口29はいずれも空気を導入可能な格子状部材としてのグリル30,30により覆われている。このグリル30,30はインテークボックス27と一体に成形されたもので、該インテークボックス27の分割部27c,27dと同様に左右に2分割されている。そして、分割部27c,27dの外気導入口28及び内気導入口29のグリル30,30の外面において、各々の内外気切換ダンパ100の支持軸31寄りにはそれぞれケース8外に向かうボス部101,101が左右方向に対応するように突設され、これらのボス部101,101間をネジ105,105で締結することによってインテークボックス27の左右分割部27c,27dが一体的に組み付けられている。
【0038】
なお、図9中、98は上記外気導入口28の周囲に貼着された枠状の発砲ウレタン製のシール部材で、上記車体カウル部との接合面に当接して、空気の漏れ及び振動による騒音を防止するものである。
【0039】
上記インテークボックス27の内部には上端の外気及び内気導入口の並んだ方向と略直交する方向(水平左右方向)に延びる支持軸31(図9参照)回りに揺動する内外気切換ダンパ100が配置されている。すなわち、この内外気切換ダンパ100の支持軸31はブロワモータ25の出力軸25aと略平行となっている。そして、内外気切換ダンパ100の支持軸31はインテークボックス27の外気導入口28及び内気導入口29の間において、インテークボックス27(上部ケース9)に支持されている。この支持軸31の右端部(左端部でもよい)はインテークボックス27から外部に突出し、その突出部にはリンク機構32を介して電動アクチュエータ33が駆動連結されており、ブロワモータ25の作動に伴うブロワファン24の回転により、外気導入口28からの外気又は内気導入口29からの内気をファンハウジング22内(空気通路12の一部)に吸い込んで吐出部22cから吐出するとともに、電動アクチュエータ33による内外気切換ダンパ100の支持軸31回りの回動切換えにより、外気及び内気導入口28,29を相反する方向に開閉してファンハウジング22内に導入する空気を外気導入口28からの外気又は内気導入口29からの内気の少なくとも一方に切り換えるようにしている。
【0040】
さらに、上記インテークボックス27の傾斜した下壁部27a内面において、上記内外気切換ダンパ100の回動範囲の略中央位置に相当する部分には、切換ダンパ100の支持軸31と略平行に延びる上向きの整流板102が一体に設けられている(なお、インテークボックス27が左右方向に2分割されているので、整流板102も同様に左右方向(長さ方向)に2分割されている)。つまり、外気導入口28又は内気導入口29からそれぞれインテークボックス27内に導入された外気又は内気は下流側のファンハウジング22に向かって内外気切換ダンパ100(ブロワモータ25の出力軸25a)と略平行に流れるので、整流板102は上記外気導入口28又は内気導入口29からブロワ23側に向かって流れる空気の流れに沿って延びている。この整流板102は、その下端がインテークボックス27の下壁部27a内面(傾斜面)に沿う一方、上端が、内外気切換ダンパ100の回動端(下端)が近接したときに該回動端に僅かな隙間をあけて沿うように形成されていて、左右方向から見て略三角形状を有している。
【0041】
なお、整流板102はインテークボックス27と別体のものとしてもよい。その場合は、タッピングネジ等の締結部材によって、整流板をインテークボックスの下壁部に取り付ければよい。
【0042】
図8及び図9に示すように、上記インテークボックス27の下壁部27aにおいて開口端27bよりも上流側(右側)には、外気導入口28からの外気又は内気導入口29からの内気とともにインテークボックス27内に浸入してきた水滴をインテークボックス27外に排出するためのパイプ状のドレーンポート103(インテーク側貫通孔)が開口されている。このドレーンポート103にはゴム製や樹脂製等のドレーンホース104の上流端(上端)が接続されている(なお、図1及び図3ではドレーンホース104は省略されている)。
【0043】
一方、下部ケース10の左側部には、ケース8内部でエバポレータ37と空気との熱交換により発生した水を下部ケース10外部に排出するためにドレン口68(図5に示す)が設けられている。このドレン口68上側の下部ケース10の左側壁にはケース側貫通孔(図示せず)が形成されている。
【0044】
図2に仮想線で示すように、このドレーンホース104はケース8側壁に沿うように下側に延び、その下流端(下端)は上記ケース側貫通孔に接続されており、インテークボックス27の水をドレーンホース104を介して下部ケース10内に流下させ、上記ドレン口68を介してケース8外に排出するようにしている。なお、69はドレン口68に接続されたドレーンホースである。また、本実施形態のようにドレーンホース104を別体として設けるのではなく、インテークボックス及びケース側壁に排水用通路をそれぞれ一体的に形成してこれらを互いに接続するようにしてもよい。
【0045】
そして、図1及び図8に示すように、上記ファンハウジング22の左側壁(右側壁でもよい)において、スクロール部90と吐出部22cとの境界近傍にはパイプ状の冷却風出口部92が突設されている。一方、上記ブロワモータ25のモータケース95の下面には、ブロワモータ25内部に連通するパイプ状の冷却風入口部96が、その開口端を略下側に向けるように開口されている。さらに、上記ファンハウジング22の冷却風出口部92と上記モータケース95の冷却風入口部96とは冷却パイプ97によって接続されている。この冷却パイプ97の内部に冷却風通路が形成され、この冷却風通路は、ブロワファン24に加圧されてファンハウジング22の吐出部22cに向かう空気の一部をブロワモータ25の内部に冷却風として送り込む役割を果たしている。なお、ブロワモータ25のモータケース95内は図示しない連通部によってスクロール部90内の低圧部(吸込側)と連通されている。110はブロワモータ25を固定するリングである。
【0046】
上記冷却パイプ97の中間部には、他の箇所よりも高い位置に位置する中高部97aが設けられ、この中高部97aはファンハウジング22側の冷却風出口部92よりも50〜100mm上側に位置している(図1で示すh=50〜100mm)。また、この中高部97aの下流側(モータケース95側)にはブロワモータ25の冷却風入口部96よりも下側に位置した中低部97bが設けられている。
【0047】
なお、この冷却パイプ97としては、ゴム製や樹脂製等のものを使用すればよい。また、中低部97bは必ずしも設ける必要はない。
【0048】
図5に示すように、上記ファンハウジング22の吐出部22cは、後側に向かって斜め下方に延びる断面矩形状のダクトからなり、この吐出部22cの下流端部は、上部ケース9内下部の前端部と下部ケース10内の前端部とにより形成されるレジスタ収容部35に接続されている。このレジスタ収容部35は空気通路12の一部をなし、その下半部(下部ケース10内の部分)はファンハウジング22の吐出部22c下流端部から下側に拡がっている。
【0049】
そして、上記ファンハウジング22の吐出部22cの下流端部は空気通路12の一部をなすエバポレータ収容部36に上記レジスタ収容部35を介して接続されている。このエバポレータ収容部36は、ファンハウジング22後側の斜め下側に位置していて、上部ケース9内下部の前部と下部ケース10内の前部とにより形成されており、エバポレータ収容部36には上記エバポレータ37が空気通路12を横切るように配置されて収容されている。このエバポレータ37は矩形板状のもので、略垂直方向に沿うように縦置きに配置されている。エバポレータ37は、図示しないが、チューブの周りに多数の伝熱フィンを伝熱可能に取り付けたチューブアンドフィンタイプの熱交換器で、チューブの両端にはそれぞれ接続配管37a,37aが接続され、一方の接続配管37aは図外のエキスパンションバルブ等の減圧機構を介して放熱器に、また他方の接続配管37aは、車載エンジンにより駆動されるコンプレッサの吸込み側にそれぞれ接続されており、コンプレッサにより圧縮された冷媒ガスを放熱器で冷却して液冷媒にし、その液冷媒を減圧機構で減圧した後にエバポレータ37で蒸発させ、その蒸発潜熱によりブロワファン24からの空気と熱交換してそれを冷却し冷風を生成するようにしている。なお、エバポレータ37のチューブ内で液冷媒の蒸発がなくて蒸発潜熱が発生しない状態では、エバポレータ37に流入した空気は冷却されずに流入温度のままでエバポレータ37から出るが、本実施形態では、その場合もエバポレータ37下流の空気を冷風とする。
【0050】
また、上記ファンハウジング22の吐出部22c下流端部とエバポレータ収容部36との間には、エバポレータ37の直上流側を覆って該エバポレータ37に流入する空気を濾過するエアフィルタとしてのフィルタ機構38が配置されている。また、このフィルタ機構38の上流側、つまりレジスタ収容部35の下半部において下部ケース10の右側壁(左側壁でもよい)をなす後述の蓋部42の下部内面にはレジスタ39が多数の略矩形板状の放熱フィン39a,39a,…(図11に示す)をレジスタ収容部35内に突出させて臨むように取り付けられており、この放熱フィン39a,39a,…は、上記ブロワモータ25に印加する電圧を制御する制御用トランジスタ(図示せず)を冷却するためのものであり、ブロワモータ25の制御時にはトランジスタで生じた熱を放熱フィン39a,39a,…に伝熱し、このフィン39a,39a,…をブロワ23から吐出された空気により冷却して、それに蓄積した熱を放出するようにしている。
【0051】
図10〜図12に示すように、上記フィルタ機構38は、ブロワファン24からの送風空気が直接流入する上半部の第1フィルタ81と、ブロワファン24からの送風空気の一部が上記放熱フィン39a,39a,…を経由して流入する部分を有する下半部の第2フィルタ85とからなっている。この第1フィルタ81は略矩形枠状のフィルタケース82を備え、このフィルタケース82内には全体が波状に折り曲げられてプリーツ成形されたフィルタ基材83が設けられている。
【0052】
一方、第2フィルタ85も第1フィルタと同様の略矩形枠状のフィルタケース86を備え、このフィルタケース86において、上記放熱フィン39a,39a,…側の一部は、該放熱フィン39a,39a,…との干渉を避けるために薄肉に形成されている。つまり、この第2フィルタ85のフィルタケース86は隔壁86aで薄肉側(蓋部42側)とその反対側の厚肉側とに分けられ、厚肉側内には上記第1フィルタ81のフィルタ基材83と同様にプリーツ成形されたフィルタ基材83が配置されている。一方、薄肉側内には、上記プリーツ成形されたものと異なりプリーツ成形されていない略平面状のフィルタ基材87が配置されている。この略平面状のフィルタ基材87の材料はプリーツ成形されたフィルタ基材83の材料よりも通気抵抗が低いものとされ、プリーツ成形されていない部分のフィルタ基材87全体の通気抵抗はプリーツ成形された部分のフィルタ基材83全体の通気抵抗と同程度のものとする。この平面状のフィルタ基材87によって空いたスペースにレジスタ39が配設され、フィルタ機構38と放熱フィン39a,39a,…との干渉が回避されている。
【0053】
また、上記上部ケース9と下部ケース10とで形成されるエバポレータ収容部36の右側壁(左側壁でもよい)には、レジスタ収容部35からエバポレータ収容部36までの範囲に亘り矩形状の装着口41(図6参照)が上部ケース9及び下部ケース10の各一部を矩形状に切り欠くことで開口され、この装着口41は蓋部42によって気密状に閉塞されており、この装着口41を通してフィルタ機構38がケース8に対し着脱される。
【0054】
図5に示すように、上記エバポレータ37下流側の空気通路12は冷風通路13と温風通路14とに分岐されている。上記冷風通路13は、エバポレータ37下流側(後側)の略上半部から略上側に延びるダクト内に形成されるもので、この冷風通路13により、エバポレータ37を経由した冷風の一部ないし全部を直接流すようにしている。
【0055】
一方、温風通路14は、エバポレータ37下流側の略下半部から後方に延びた後に上側に向かい、上記下部ケース10上端の後半部(ダクト装着部17下端)の開口と、この開口に下端開口にて連通するヒータコアカバーダクト11内と、このヒータコアカバーダクト11の上端開口に連通する上部ケース9下端の後半部(ダクト装着部17上端)の開口とを通りながら前側に向かって斜め上側に延びている。この温風通路14の途中において上記下部ケース10上端の後半部には温風通路14(空気通路12)の一部をなすヒータコア収容部43が形成され、このヒータコア収容部43内に上記ヒータコア44が温風通路14を横切るように配置されて収容されている。すなわち、ヒータコア44は、上記エバポレータ37の下流側に略水平方向に沿うように横置きに配置されている。このヒータコア44も、上記エバポレータ37と同様に、チューブの周りに多数の伝熱フィンを取り付けたタイプの熱交換器であり、チューブの両端は接続配管44a,44aを介して車載エンジンのウォータジャケット(冷却水通路)に接続されており、エンジンの冷却により昇温した冷却水をヒータコア44に流すことにより、エバポレータ37を経由して冷却された冷風の一部ないし全部と熱交換してそれを加熱し温風を生成し、この温風を温風通路14に流すようにしている。なお、ヒータコア44のチューブに高温度の冷却水が流れないときには、ヒータコア44に流入した空気は加熱されずに流入温度のままでヒータコア44から出るが、本実施形態では、その場合もヒータコア44から出た空気を温風とする。
【0056】
なお、図6に示すように、下部ケース10の後半部の右側壁(左側壁でもよい)には装着口45が形成されており、この装着口45を通してヒータコア44がヒータコア装着部43に装着される。そして、このヒータコア44の装着状態では、装着口45はヒータコア44自体により気密状に閉塞され、この装着口45において接続配管44a,44aが下部ケース10(ケース8)外に位置するようになっている。そして、ヒータコアカバーダクト11には、上記装着口45から下部ケース10外に露出している接続配管44a,44aを覆うカバー部11b(図2ではカバー部11bを切り除いて示している)が一体に形成されている。
【0057】
上記冷風通路13の下流端(上端)と温風通路14の下流端(上端)とは互いにミックスチャンバ15(温調室)で連通している(ミックスチャンバ15は図5で一点鎖線にて示す)。このミックスチャンバ15は空気通路12の一部を構成しており、このミックスチャンバ15において冷風及び温風を混合させ、温調風を生成する。ミックスチャンバ15と冷風通路13及び温風通路14の各下流端との間には、冷風通路13からの冷風と温風通路14からの温風との混合割合を変えて温調風の温度を変更する上記ミックスダンパ46が設けられている。つまり、ミックスダンパ46はヒータコア44の下流側に配置されている。このミックスダンパ46は、冷風通路13及び温風通路14の各下流端間の近傍に位置する水平左右方向の支持軸46a回りに揺動する2つのダンパ部46b,46cを有するバタフライタイプのもので、両ダンパ部46b,46cは支持軸46aにおいて180°よりも小さい所定の角度(例えば125°)で交差しており、冷風通路13側にある一方のダンパ部46bが冷風通路13下流端を全閉してミックスチャンバ15との連通を遮断したときには、温風通路14側にある他方のダンパ部46cが温風通路14下流端を全開してミックスチャンバ15と連通させる一方、上記一方のダンパ部46bが冷風通路13下流端を全開してミックスチャンバ15と連通させたときには、他方のダンパ部46cが温風通路14下流端を全閉してミックスチャンバ15との連通を遮断する。そして、これら2つの位置の中間位置では、冷風通路13及び温風通路14の各開度を逆方向に相対的に変えて、ミックスチャンバ15に流入する冷風及び温風の各流量を変更し、ミックスチャンバ15において冷風及び温風の混合割合を変えて温調風の温度を変更調整するようになっている。
【0058】
ミックスダンパ46の支持軸46aは上部ケース9の右側壁(左側壁でもよい)から上部ケース9外に突出していて、この突出部には図外の電動アクチュエータが駆動連結されており、この電動アクチュエータによりミックスダンパ46を空調モードに合わせて開閉制御するようにしている。
【0059】
次に、上記実施形態の作用について説明する。インテークボックス27内の内外気切換ダンパ100の切換作動により、外気導入口28もしくは内気導入口29が全開になるか又は双方が中間開度で開かれ、ブロワ23の作動により、外気導入口28からの外気もしくは内気導入口29からの内気又はそれらの双方がベルマウス93を通ってケース8内の空気通路12の上流端部、つまりファンハウジング22内に吸い込まれる。そして、スクロール部90内でブロワファン24によって加圧され、この空気はファンハウジング22の吐出部22cから吐出された後にケース8のエバポレータ収容部36内に縦置きされたエバポレータ37との熱交換により冷却されて冷風となる。なお、エバポレータ37で液冷媒の蒸発がなくて蒸発潜熱が発生しない状態では、エバポレータ37からは冷却されていない流入温度のままの冷風が出る。
【0060】
そして、ミックスダンパ46が冷風通路13を全開し、温風通路14を全閉しているときには、エバポレータ37から出た冷風の全体が温風通路14に流れずに冷風通路13に流れ、その冷風通路13を通って下流側のミックスチャンバ15に導入されて温調風となる。
【0061】
一方、ミックスダンパ46が冷風通路13を全閉し、温風通路14を全開しているときには、エバポレータ37から出た冷風の全体が冷風通路13に流れずに温風通路14に流れ、その温風通路14を通って下流側のミックスチャンバ15に導入される。この温風通路14にはヒータコア収容部43内に横置きされたヒータコア44が配置されているので、温風通路14を通る間に冷風はヒータコア44に熱交換により加熱されて温風となり、その温風は温風通路14下流側のミックスチャンバ15に流入して温調風となる。なお、ヒータコア44のチューブに高温度の冷却水が流れないときには、ヒータコア44からは加熱されていない流入温度のままの温風が出る。
【0062】
さらに、上記ミックスダンパ46を、冷風通路13又は温風通路14の一方の開度が他方の開度に対し相対的に逆になるように切換変更することで、冷風通路13の冷風の流量と温風通路14の温風の流量とが相対的に逆向きに変化する。このことで、ミックスチャンバ15に流入する冷風及び温風の流量が調整され、ミックスチャンバ15では温度を変更調整された温調風が生成される。
【0063】
基本的には、このようにしてミックスチャンバ15で温調風が生成される。この温調風は、インストルメントパネル1のデフロスタ吹出しノズル4,4に連通するデフロスタ口51、インストルメントパネル1のセンタ吹出しノズル2及び左右のサイド吹出しノズル3,3に接続されたベント口52、フロントヒートダクトに接続されたフロントヒート口57、又はリアヒートダクトに接続されたリアヒート口58の少なくとも一部から吹き出される。これら複数の吹出し口のいずれかを選択するかは、空調モードに応じてデフロスタダンパ61、ベントダンパ62及びヒートダンパ63の連係した開閉切換えにより切り換えられる。
【0064】
インテークボックス27の外気導入口28はグリル30により覆われているので、仮に外気導入口28から導入される外気中に、上記車体カウル部を通過した異物(例えば、落ち葉等)が入り込もうとしても、その異物の侵入は外気導入口28に設けられたグリル30によって阻止される。よって、異物がファンハウジング22内のブロワファン24に引っ掛かってモータ25が過負荷になったり、下流側のエバポレータ37等の腐食を招いたりすることはない。また、上記グリル30がインテークボックス27と一体的に形成されているため、部品点数が増えず、コストの上昇等が抑えられる。よって、簡単な構造でブロワモータ25の故障や機器の腐食を防止することができる。
【0065】
また、インテークボックス27は内外気切換ダンパ100の支持軸31に対して略垂直な面に沿って2分割されているが、各分割部27c,27dのグリル30,30外面に突設されたボス部101,101同士をネジ105,105によって締結することで、分割されているインテークボックス27が一体化されるので、分割されたインテークボックス27を外気及び内気導入口28,29の部分でも接合してその接合度を高くすることができる。さらに、ボス部101,101が外気及び内気導入口28,29の中央部よりも相手側の導入口寄り(内外気切換ダンパ100の支持軸31寄り)にそれぞれ設けられているので、内外気切換ダンパ100の支持軸31を堅固に支持することができる。
【0066】
さらにまた、インテークボックス27の傾斜した下壁部27a内面には整流板102が突設され、この整流板102はブロワ23側に向かって流れる空気の流れに沿う方向に延びているため、この整流板102により外気及び内気のいずれに対してもブロワ23に向かうように整流してガイドでき、インテークボックス27内での乱流の発生を防止して乱流による風切り音が低減される。
【0067】
また、上記インテークボックス27の下壁部27aは、ブロワ23に向かうにつれて下側に向かうように傾斜しているので、外気導入口28から水滴が浸入したとしても、その水滴は、インテークボックス27の下壁部27aを伝って流れた後にブロワファン24の手前に設けられたベルマウス93で塞き止められ、吸込口22b手前の底面に集まる。こうして、集められた水は排水用のドレーンポート103からインテークボックス27外に排出される。よって、インテークボックス27内の水を外部に積極的に排出でき、このことでブロワモータ25内への水の浸入をさらに確実に防止できる。
【0068】
さらに、インテークボックス27外に排出された水はインテークボックス27のドレーンポート103に接続されたドレーンホース104を通って下側に流れ、下部ケース10左側壁のポートから下部ケース10内に再び戻された後、ケース8内部でエバポレータ37と空気との熱交換により発生した水とともにドレーン口68近傍に集められ、このドレン口68からドレーンホース69を通って一括して車外に排出される。このようにして、車両用空調装置A内部の不要な水を一カ所から効率よく車外に排出することができる。
【0069】
なお、上記ブロワモータ25は上部ケース9の前側上部の左右方向略中央部に位置し、乗員から見るとブロワモータ25が上部ケース9のベント口52及びデフロスタ口51の部分にすっぽり覆われるため、ブロワモータ25で発生した異音が遮断されるようになっている。
【0070】
このとき、上記ファンハウジング22においては、スクロール部90と吐出部22cとの境界近傍に開口する冷却風出口部92から、加圧された送風空気の一部が送り出され、この空気は冷却パイプ97の冷却風通路を介してブロワモータ25のケース95内に向かって冷却風として送り込まれる。なお、このモータケース95内に導入された冷却風は、該モータケース95内から連通部を通ってスクロール部90内の低圧部に戻される。このようにして、ブロワモータ25が冷却風によって冷却される。
【0071】
ここで、上記冷却風通路の上流端(冷却風出口部92)をスクロール部90及び吐出部22cの境界よりも上流側に接続すると、スクロール部90内は空気の圧力が高いため、ブロワモータ25内部に流れ込む冷却風の量が多くなり、その分、吐出部22cより下流側に送られる送風空気の損失が大きくなる。一方、上記境界よりも下流側に接続すると、ブロワモータ25内部に流れ込む冷却風の量が少なくなりすぎて冷却効果が弱まることとなる。したがって、冷却風通路の冷却風出口部92をスクロール部90及び吐出部22cの境界近傍に接続することにより、適切な風量の冷却風をブロワモータ25内部に送り込むことができる。
【0072】
そして、上記冷却風が冷却風出口部92に接続されている冷却パイプ97内の冷却風通路を通ってブロワモータ25の冷却風入口部96に送り込まれるときに、上記冷却パイプ97の中間部には冷却風出口部92よりも高い位置に位置する中高部97aが設けられているので、この中高部97aを冷却風は通る。しかし、その中に水滴が混入していると、その水滴は、中高部97aに向かうときに重力に抗して上昇せねばならず、これが抵抗となって中高部97aで塞き止められることとなり、水滴がブロワモータ25内部に浸入することはない。よって、従来のように、ファンハウジング22内に複雑に隔壁を設けて静圧に近い空間を設けなくても、簡単な構造でブロワモータ25内部への水滴の浸入を阻止してブロワモータ25の故障を防ぐことができる。
【0073】
また、冷却風通路は、ファンハウジング22と冷却パイプ97とに分割されて設けられるため、冷却風通路の形成や補修作業が容易である。
【0074】
上記フィルタ機構38においては、フィルタ基材83,87のプリーツ成形前の面積(展開面積)が大きいほどそれに反比例して通気抵抗が下がるため、第2フィルタ85のプリーツ成形されていないフィルタ基材87はプリーツ成形されているフィルタ基材83に比べ、展開面積が小さく、その通気抵抗は大きくなる。このため、仮に、第1及び第2フィルタ81,85のフィルタ基材83と第2フィルタ85の一部のフィルタ基材87とで同じ通気抵抗を有する材料を使用すると、後者側の通気抵抗が大きくなり、空気は通気抵抗の低いプリーツ成形されたフィルタ基材83に偏って流れようとする。しかし、本実施形態では、上記プリーツ成形されていない平面状のフィルタ基材87の材料を通気抵抗が低いものとすることで、その通気抵抗の悪化が抑えられる。
【0075】
よって、フィルタ機構38の性能面や機能面に悪影響を与えることなく、放熱フィン39a,39a,…の冷却効果を確保しながら、第1及び第2フィルタ81,85を通ってエバポレータ37に流入する空気の量を互いに均等にすることができる。
【0076】
また、通常、車両用空調装置Aでは、狭いスペースの中にエバポレータ37やレジスタ39等が配置されるため、フィルタ機構38全体において空気流に沿った奥行き方向に均一なスペースを確保するのが難しい。しかし、このフィルタ機構38のフィルタ基材は、一部がプリーツ成形されていない平面状のフィルタ基材87からなるため、このフィルタ基材87において、放熱フィン39a,39a,…との干渉を避けることができる。
【0077】
なお、本実施形態では、プリーツ成形されていない部分のフィルタ基材87全体の通気抵抗をプリーツ成形された部分のフィルタ基材83全体の通気抵抗と同程度としたが、プリーツ成形されていない部分のフィルタ基材87全体の通気抵抗をプリーツ成形された部分のフィルタ基材83全体の通気抵抗よりも小さいものとしてもよい。このことで、積極的にレジスタ39の放熱フィン39a,39a,…に空気を流すことができ、その冷却効果を高めることも可能となる。
【0078】
また、本実施形態では、フィルタ機構38の一部のフィルタ基材83を断面波状に折り曲げてプリーツ成形する一方、残部のフィルタ基材87をプリーツ成形せずに略平面状に形成したが、フィルタ機構全体に断面波状に折り曲げられてプリーツ成形されたフィルタ基材を有し、このフィルタ基材の一部の空気方向に沿った方向の厚さが残部よりも大きくなっているものでもよい。具体的には、本実施形態におけるフィルタ基材87を空気方向に沿った方向の厚さが小さいプリーツのフィルタ基材に成形し、この厚さが小さい部分のフィルタ基材には、厚さの大きい部分のフィルタ基材よりも通気抵抗が低い材料を用い、厚さが小さい部分のフィルタ基材全体の通気抵抗を厚さの大きい部分のフィルタ基材全体の通気抵抗以下とすればよい。
【0079】
さらに、本実施形態では、車両用空調装置A内に設けられる防塵用のフィルタ機構38について述べたが、このような用途に限られず、その他の空調装置や空気清浄機等に設けてもよい。
【0080】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項1の発明のエアフィルタによると、プリーツ成形されていない部分のフィルタ基材には、プリーツ成形された部分のフィルタ基材よりも通気抵抗が低い材料を用いるものとし、プリーツ成形されていない部分のフィルタ基材全体の通気抵抗をプリーツ成形された部分のフィルタ基材全体の通気抵抗以下のものとした。また、請求項2の発明のエアフィルタによると、空気方向に沿った方向の厚さが小さい部分のフィルタ基材に、厚さの大きい部分のフィルタ基材よりも通気抵抗が低い材料を用いるものとし、厚さが小さい部分のフィルタ基材全体の通気抵抗を厚さの大きい部分のフィルタ基材全体の通気抵抗以下とした。また、請求項3の発明では、上記請求項1又は2のエアフィルタを車両用空調装置に用いた。これらの発明によると、近接する周辺機器との干渉を避けることができるとともに、この周辺機器に積極的に空気を流してその冷却効果を高めることも可能となる。
【0081】
請求項4の発明によると、エアフィルタの厚さが小さい部分のフィルタ基材の上流側の空気通路に、放熱用フィンを有するレジスタを設けたことにより、エアフィルタを通って下流側に流入する空気の量の偏りが大きくならない程度に放熱用フィンの冷却効果を高めることも可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施形態に係る車両用空気調和装置の左側面図である。
【図2】車両用空気調和装置の右側面図である。
【図3】車両用空気調和装置を車両の前側から見て示す正面図である。
【図4】車両用空気調和装置を車両の後側から見て示す背面図である。
【図5】車両用空気調和装置の前後方向に沿った断面図である。
【図6】車両用空気調和装置の要部を示す分解斜視図である。
【図7】車両用空気調和装置の上部を示す斜視図である。
【図8】車両用空気調和装置の要部を示す分解斜視図である。
【図9】インテークボックスを示す分解斜視図である。
【図10】図5のX−X線断面図である。
【図11】図10のXI方向矢視図である。
【図12】第2フィルタの正面図である。
【図13】車両用空気調和装置が装着された車両のインストルメントパネルを示す斜視図である。
【図14】フィルタ基材の展開面積と通気抵抗との相関性を示す図である。
【符号の説明】
A 車両用空気調和装置
38 フィルタ機構(エアフィルタ)
39 レジスタ
83,87 フィルタ基材[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention belongs to the technical field of an air filter for removing impurities and the like in air and a vehicle air conditioner using the same.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, in an air filter used for an air conditioner or an air purifier for dust prevention, the filter base material is bent into a corrugated cross section and pleated, thereby increasing the surface area and improving the performance of removing impurities and the like. This is done (for example, see Patent Document 1).
[0003]
On the other hand, conventionally, for example, pleats are arranged in parallel to the direction along the air flow, and among the triangular end faces of each pleat, the end face on the air inlet side is closed with a shielding plate, and air is filtered on one side of the filter substrate. A filter has been proposed in which the light is transmitted along the surface of the filter while allowing the light to pass through the other surface, so that no gap is required between the surface on the upstream side of the filter and the case wall surface (for example, see Patent Document 2).
Rather than allowing air to flow along one surface of the filter substrate and allowing the air to pass through the other surface as in the case of Patent Document 2, the air flows in the thickness direction (pleat height direction) of the air filter. As shown in FIG. 14, in an air filter in which air flows, it is known that, as shown in FIG. 14, the larger the developed area (the area of the air filter before pleating), the lower the airflow resistance is in inverse proportion thereto. I have.
[0004]
Therefore, in order to reduce the airflow resistance of the air filter, it is sufficient to secure a sufficient thickness in the thickness direction of the filter along the airflow of the filter base material and to further reduce the pleat pitch in the pleating.
[0005]
[Patent Document 1]
JP-A-2002-58943
[Patent Document 2]
Japanese Utility Model Publication No. 6-18018
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in an air conditioner for a vehicle, for example, a large amount of air flows into a heat exchanger such as an evaporator, and by utilizing this, a radiating fin for cooling a control transistor is provided in a space upstream of the heat exchanger. May be arranged. In such a structure, when an air filter is provided in the air passage immediately upstream of the heat exchanger, the space for arranging the air filter is narrow, and a uniform space in the thickness direction of the entire air filter is secured. It is difficult.
[0007]
Therefore, it is conceivable to reduce the thickness of the entire air filter in order to avoid interference with the radiating fins. However, if this is done, the ventilation resistance of the portion where the thickness of the air filter is reduced increases, and the overall air flow rate increases. Is reduced.
[0008]
The present invention has been made in view of such a point, and a main object thereof is to improve the configuration of the filter base material so that a sufficient space cannot be obtained in the depth direction along the air flow. Even in this case, an object of the present invention is to make it possible to install the air filter while reducing the ventilation resistance.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the invention of claim 1, in an air filter having a filter substrate, a part of the filter substrate is bent and pleated in a wavy cross section, while the remaining portion is not pleated. A material having a lower airflow resistance than the pleated portion of the filter substrate is used for the filter substrate of the portion that is formed in a substantially planar shape and is not pleated, and the portion of the filter substrate that is not pleated is used. The airflow resistance of the entire filter substrate is equal to or less than (same as or smaller than) the airflow resistance of the entire pleated portion of the filter substrate.
[0010]
According to the above configuration, since a part of the filter substrate is formed in a substantially planar shape without being pleated, a space vacated in the thickness direction of the filter substrate is obtained by the substantially planar portion, Peripheral devices and the like for the filter may be arranged in this space. Therefore, even in a place where a sufficient space cannot be taken in the depth direction along the air flow, interference with the filter peripheral device and the like can be avoided, and the air filter can be installed.
[0011]
In addition, the unpleated portion of the filter base material has a smaller development area than the pleated portion, and the airflow resistance increases. Therefore, a filter made of a material having the same airflow resistance in the entire air filter is assumed. When a substrate is used, air tends to flow unevenly to the pleated portion having low airflow resistance.
[0012]
However, as in the present invention, by setting the material of the filter substrate in the unpleated portion to have a lower airflow resistance than that of the filter substrate in the pleated portion, the non-pleated portion The deterioration of the airflow resistance of the entire filter substrate is suppressed. When the airflow resistance of the entire filter substrate in the pleated portion is equal to the airflow resistance of the entire filter substrate in the pleated portion, the airflow resistance is made uniform within the same air filter. The air flow becomes uniform.
[0013]
On the other hand, if the airflow resistance of the entire filter substrate in the pleated portion is smaller than the airflow resistance of the entire filter substrate in the pleated portion, air is actively flowed through the unpleated portion. Is also possible.
[0014]
Therefore, even if an air filter is installed in a place where there is not enough space in the depth direction along the air flow, sufficient functions are exhibited, and the cooling effect is obtained by actively flowing air to nearby peripheral devices. It is also possible to increase.
[0015]
According to the second aspect of the present invention, there is provided an air filter having a pleated filter base material bent in a wavy cross section, wherein the thickness of a part of the filter base material in the direction along the air direction is larger than that of the remaining part. Target filters.
[0016]
The filter base material having a smaller thickness in the direction along the air direction is made of a material having a lower airflow resistance than the filter base material having the larger thickness. The airflow resistance of the entire filter substrate is set to be equal to or less than (the same as or smaller than) the airflow resistance of the entire filter substrate in the thick part.
[0017]
According to the above invention, the thickness of the filter substrate in the direction along the air direction is partially larger than the remaining portion, so that the space vacated in the thickness direction of the filter substrate by the small thickness portion. Can be obtained, and peripheral devices of the filter may be arranged in this space. Therefore, even in a place where a sufficient space cannot be taken in the depth direction along the air flow, interference with the filter peripheral device and the like can be avoided, and the air filter can be installed.
[0018]
In addition, the portion having a small thickness has a smaller development area as compared with the portion having a large thickness, and the airflow resistance is increased.If a filter substrate made of a material having the same airflow resistance is used in the entire air filter, The air tends to flow unevenly to the thickly formed part.
[0019]
However, also in the present invention, the thickness of the filter base material in a portion having a small thickness in the direction along the air direction is made to have a lower airflow resistance than the filter base material in a portion having a large thickness, so that the thickness is reduced. The deterioration of the airflow resistance of the entire filter base material in the small portion of is suppressed. Therefore, the same function and effect as the first aspect can be obtained.
[0020]
According to a third aspect of the present invention, there is provided a vehicle air conditioner including the air filter according to the first or second aspect in an air passage. That is, in a vehicle air conditioner, usually, a plurality of peripheral devices are arranged in a narrow space, and in order to avoid interference with these peripheral devices, a uniform space in the depth direction along the air flow in the entire air filter. Difficult to secure. However, since the filter substrate of the air filter according to claim 1 or 2 is partially formed of a small thickness, it is possible to avoid interference with nearby peripheral devices in the small thickness portion. Further, for example, by making the airflow resistance of the entire filter base material of the small thickness part smaller than the airflow resistance of the whole filter base material of the large thickness part, air is positively flowed to the peripheral device. It is also possible to enhance the cooling effect.
[0021]
According to the fourth aspect of the present invention, the register having the radiating fin is provided in the air passage on the upstream side of the filter base in the portion where the thickness of the air filter is small. According to this configuration, since the resistor having the heat radiating fin is provided in the space generated by the small thickness portion of the filter base material, interference between the air filter and the heat radiating fin can be avoided.
[0022]
In addition, by adjusting the ventilation resistance of the filter base material in the small thickness portion, the cooling effect of the radiating fins can be enhanced to the extent that the unevenness in the amount of air flowing downstream through the air filter does not increase. It becomes possible.
[0023]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. The following embodiments are merely preferred examples in nature, and are not intended to limit the scope of the present invention, its applications, and applications. In the description of the embodiments, for the sake of convenience of description, “front” refers to the front side of the vehicle, “rear” refers to the rear side of the vehicle, and “left” refers to the left side of the vehicle. The term “right” indicates the right side of the vehicle.
[0024]
In FIG. 13, reference numeral 1 denotes an instrument panel installed at the front of the passenger compartment of a left-hand drive vehicle equipped with a steering wheel (not shown) on the left side. A center blowing nozzle 2 for blowing out a temperature-controlled wind toward the occupant's chest is opened, and similar side blowing nozzles 3 and 3 are opened at left and right ends. Further, a pair of left and right defroster blowing nozzles 4 and 4 for blowing air for removing fogging on the inner surface of a front window glass (not shown) are opened at the front portion of the upper surface of the instrument panel 1. The present invention can of course be applied to a right-hand drive vehicle having a steering wheel on the right side.
[0025]
Inside the instrument panel 1, a cylindrical
[0026]
As shown in FIGS. 1 to 7 in an enlarged manner, the air conditioner A has a
[0027]
The
[0028]
The
[0029]
The upper and
[0030]
A cut-out
[0031]
When the heater core cover
[0032]
As shown in FIG. 6,
[0033]
The
[0034]
The
[0035]
On the other hand, as shown in detail in FIG. 9, an
[0036]
The upper front portion of the
[0037]
As shown in enlarged detail in FIG. 9, the
[0038]
In FIG. 9,
[0039]
Inside the
[0040]
Further, on the inner surface of the inclined
[0041]
Note that the
[0042]
As shown in FIGS. 8 and 9, on the
[0043]
On the other hand, on the left side of the
[0044]
2, the
[0045]
As shown in FIGS. 1 and 8, a pipe-shaped
[0046]
An intermediate portion of the cooling
[0047]
The cooling
[0048]
As shown in FIG. 5, the
[0049]
The downstream end of the
[0050]
A
[0051]
As shown in FIGS. 10 to 12, the
[0052]
On the other hand, the
[0053]
Further, a rectangular mounting opening is provided on the right side wall (or the left side wall) of the
[0054]
As shown in FIG. 5, the
[0055]
On the other hand, the
[0056]
As shown in FIG. 6, a mounting
[0057]
The downstream end (upper end) of the cold air passage 13 and the downstream end (upper end) of the
[0058]
The
[0059]
Next, the operation of the above embodiment will be described. By the switching operation of the inside / outside
[0060]
When the mix damper 46 fully opens the cold air passage 13 and completely closes the
[0061]
On the other hand, when the mix damper 46 fully closes the cold air passage 13 and fully opens the
[0062]
Further, by changing the mix damper 46 so that one of the openings of the cold air passage 13 or the
[0063]
Basically, the temperature-controlled air is generated in the
[0064]
Since the
[0065]
The
[0066]
In addition, a rectifying
[0067]
Further, since the
[0068]
Further, the water discharged to the outside of the
[0069]
The
[0070]
At this time, in the
[0071]
Here, when the upstream end (cooling air outlet 92) of the cooling air passage is connected to the upstream of the boundary between the
[0072]
When the cooling air is sent to the cooling
[0073]
Further, since the cooling air passage is provided by being divided into the
[0074]
In the
[0075]
Therefore, it flows into the
[0076]
Further, in the vehicle air conditioner A, since the
[0077]
In the present embodiment, the air flow resistance of the
[0078]
Further, in the present embodiment, while a part of the
[0079]
Further, in the present embodiment, the
[0080]
【The invention's effect】
As described above, according to the air filter of the first aspect of the invention, a material having a lower airflow resistance than the pleated portion of the filter base material is used for the non-pleated portion of the filter substrate. The airflow resistance of the entire filter substrate in the pleated portion was not more than the airflow resistance of the entire filter substrate in the pleated portion. According to the air filter of the second aspect of the present invention, a material having a lower airflow resistance than a filter material having a large thickness is used for a filter material having a small thickness in a direction along the air direction. The airflow resistance of the entire filter substrate in the small thickness portion was set to be equal to or less than the airflow resistance of the entire filter substrate in the large thickness portion. In the invention according to claim 3, the air filter according to claim 1 or 2 is used for a vehicle air conditioner. According to these inventions, it is possible to avoid interference with nearby peripheral devices, and to enhance the cooling effect by actively flowing air through the peripheral devices.
[0081]
According to the fourth aspect of the present invention, since the register having the radiating fins is provided in the air passage on the upstream side of the filter base in a portion where the thickness of the air filter is small, the air flows into the downstream side through the air filter. It is also possible to enhance the cooling effect of the radiating fins to such an extent that the deviation in the amount of air does not increase.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a left side view of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a right side view of the vehicle air conditioner.
FIG. 3 is a front view showing the vehicle air conditioner as viewed from the front side of the vehicle.
FIG. 4 is a rear view showing the vehicle air conditioner as viewed from the rear side of the vehicle.
FIG. 5 is a cross-sectional view along the front-rear direction of the vehicle air conditioner.
FIG. 6 is an exploded perspective view showing a main part of the air conditioner for a vehicle.
FIG. 7 is a perspective view showing an upper portion of the vehicle air conditioner.
FIG. 8 is an exploded perspective view showing a main part of the vehicle air conditioner.
FIG. 9 is an exploded perspective view showing an intake box.
FIG. 10 is a sectional view taken along line XX of FIG. 5;
FIG. 11 is a view as seen in the direction of the arrow XI in FIG. 10;
FIG. 12 is a front view of a second filter.
FIG. 13 is a perspective view showing an instrument panel of a vehicle equipped with the vehicle air conditioner.
FIG. 14 is a diagram showing a correlation between a developed area of a filter base material and airflow resistance.
[Explanation of symbols]
A vehicle air conditioner
38 Filter mechanism (air filter)
39 registers
83,87 Filter substrate
Claims (4)
上記フィルタ基材の一部が断面波状に折り曲げられてプリーツ成形されている一方、残部がプリーツ成形されずに略平面状に形成され、
上記プリーツ成形されていない部分のフィルタ基材には、上記プリーツ成形された部分のフィルタ基材よりも通気抵抗が低い材料が用いられており、
上記プリーツ成形されていない部分のフィルタ基材全体の通気抵抗はプリーツ成形された部分のフィルタ基材全体の通気抵抗以下であることを特徴とするエアフィルタ。In an air filter having a filter substrate,
While a part of the filter substrate is pleated by being bent into a wavy cross section, the remaining part is formed in a substantially planar shape without being pleated,
For the filter substrate of the portion that is not pleated, a material having a lower airflow resistance than the filter substrate of the pleated portion is used,
An air filter characterized in that the airflow resistance of the entire filter substrate in the unpleated portion is equal to or less than the airflow resistance of the entire filter substrate in the pleated portion.
空気方向に沿った方向の厚さが小さい部分のフィルタ基材には、厚さの大きい部分のフィルタ基材よりも通気抵抗が低い材料が用いられており、
上記厚さが小さい部分のフィルタ基材全体の通気抵抗は厚さの大きい部分のフィルタ基材全体の通気抵抗以下であることを特徴とするエアフィルタ。An air filter having a filter base material that is bent and pleated in a wavy cross section, and a thickness of a part of the filter base material in a direction along an air direction is larger than a remaining part.
For the filter substrate of the portion having a small thickness in the direction along the air direction, a material having a lower airflow resistance than the filter substrate of the portion having a large thickness is used,
An air filter characterized in that the airflow resistance of the entire filter substrate in the small thickness portion is equal to or less than the airflow resistance of the entire filter substrate in the large thickness portion.
エアフィルタの厚さが小さい部分のフィルタ基材の上流側の空気通路に、放熱用フィンを有するレジスタが設けられていることを特徴とする車両用空調装置。The vehicle air conditioner according to claim 3,
An air conditioner for a vehicle, wherein a register having a radiating fin is provided in an air passage on an upstream side of a filter substrate in a portion where a thickness of an air filter is small.
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