JP2004239292A - Breather structure - Google Patents

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JP2004239292A
JP2004239292A JP2003026130A JP2003026130A JP2004239292A JP 2004239292 A JP2004239292 A JP 2004239292A JP 2003026130 A JP2003026130 A JP 2003026130A JP 2003026130 A JP2003026130 A JP 2003026130A JP 2004239292 A JP2004239292 A JP 2004239292A
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JP
Japan
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breather
pipe
internal space
housing
breather pipe
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Withdrawn
Application number
JP2003026130A
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Japanese (ja)
Inventor
Keiichiro Ito
啓一郎 伊藤
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Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
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Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/027—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by means for venting gearboxes, e.g. air breathers

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a breather structure capable of saving space. <P>SOLUTION: This breather structure 1 comprises a first case 100 having a first inner space 100a, and lubricating oil 180 existing in the first inner space 100a, a second case 150 having a second inner space 150a separate from the first inner space 100a, first breather piping 201 connected to the first inner space 100a to keep pressure in the first inner space 100a at atmospheric pressure, bypass piping 203 having one end 203a and the other end 203b, with one end 203a and the other end 203b connected to the first breather piping 201, and second breather piping 202 connecting the second inner space 150a to the bypass piping 203 to keep pressure in the second inner space 150a at atmospheric pressure. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ブリーザ構造に関し、特に、自動車の構成部品に用いられるブリーザ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の構成部品のうち、内部空間の圧力を大気圧とする必要がある部分については、ブリーザ構造が設けられる。このようなブリーザ構造は、たとえば特開昭５８−９９５５０号公報（特許文献１参照）に開示されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開昭５８−９９５５０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
自動車のうち、四輪駆動車では、トランスファーの切換に応じて、フロントデフ内に設置されたフリーホィール機構がフロントアクスルシャフトの切り離し、噛み合わせを自由に行なうＡＤＤ（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｄｉｓｃｏｎｎｅｃｔｉｎｇ Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ）機構が採用される場合がある。このＡＤＤ機構を採用することにより、車外操作および車をバックさせることなく、走行中でも、二輪駆動と四輪駆動のスムーズな切換が可能で、低振動、低騒音および低燃費化を図ることができる。このＡＤＤ機構にもブリーザが設けられている。
【０００５】
図５は、従来のブリーザ構造の斜視図である。図５を参照して、従来のブリーザ構造１は、第１のブリーザ配管２０１と、第１のブリーザ配管２０１に沿って延びる第２のブリーザ配管２０２とを有する。第１のブリーザ配管２０１には２つのゴムホース３０１および３０３が設けられる。ゴムホース３０１はフロントのデフキャリアに接続され、ゴムホース３０３の端部が大気に開放されている。これにより、フロントのデフキャリア内はゴムホース３０３、第１のブリーザ配管２０１およびゴムホース３０１により大気圧とされる。
【０００６】
第２のブリーザ配管２０２にはゴムホース３０２および３０４が設けられている。ゴムホース３０２はＡＤＤ機構を収納するための筐体に接続される。ゴムホース３０４の端部は大気に開放されている。これにより、ＡＤＤ機構を収納するための筐体の内部は、ゴムホース３０４、第２のブリーザ配管２０２およびゴムホース３０２により、大気圧とされる。
【０００７】
しかしながら、図５で示す従来のブリーザ構造では、第１のブリーザ配管２０１と第２のブリーザ配管２０２の２つの配管が必要であり、その配管に連なるゴムホース３０３および３０４を、非常に狭いスペースのエンジンルーム内の上方まで延ばす必要があるため、周辺の部品とブリーザ配管との隙間を確保することが非常に困難である。さらに、近年では、大排気量のエンジンが搭載される車両が増加しており、それに伴いエンジンルームの絶対的なスペースが減少しているためブリーザ配管の設置場所が小さくなっている。
【０００８】
そこで、この発明は上述のような問題点を解決するためになされたものであり、省スペース化が可能なブリーザ配管を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明に従ったブリーザ構造は、第１の内部空間を有し、その第１の内部空間には潤滑油が存在する第１の筐体と、第１の内部空間とは別の第２の内部空間を有する第２の筐体と、第１の内部空間に接続されて第１の内部空間内の圧力を大気圧に保つ第１のブリーザ配管と、一方端と他方端とを有し、その一方端と他方端とが第１のブリーザ配管に接続されたバイパス配管と、第２の内部空間とバイパス配管とを接続して第２の内部空間の圧力を大気圧に保つ第２のブリーザ配管とを備える。
【００１０】
このように構成されたブリーザ構造では、第２のブリーザ配管はバイパス配管を介して第１のブリーザ配管に接続されるため、従来のように第１のブリーザ配管と第２のブリーザ配管とを並列して設ける必要がなくなる。その結果、第１のブリーザ配管のみをエンジンルームや車両の上部へ延ばすことにより省スペース化が可能となる。また、第２のブリーザ配管の長さを短くすることができるため、構成部品点数の削減も可能となる。
【００１１】
さらに、第１のブリーザ配管にバイパス配管を設けることにより、第１の内部空間内を潤滑している潤滑油が油膜となって第１の配管内を上昇しても、第１の配管にバイパス配管が接続されている部分では内部の配管が枝分かれしているためこの部分で油膜が消滅する。その結果、第１の内部空間内の潤滑油がブリーザ配管を介して外部へ漏れるのを防ぐことができる。
【００１２】
好ましくは、バイパス配管は第１のブリーザ配管の上方に設けられる。
好ましくは、第１の筐体はデファレンシャル機構を収納する第１の内部空間を有し、第２の筐体は、デファレンシャル機構とアクスルとの間に設けられたクラッチ機構であってアクスルをデファレンシャル機構から切り離すことが可能なクラッチ機構を収納する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、同一または相当する部分については同一の参照符号を付し、その説明については繰返さない。
【００１４】
（実施の形態１）
図１は、この発明の実施の形態１に従ったブリーザ構造の模式的な断面図である。図１を参照して、この発明の実施の形態１に従ったブリーザ構造１は、第１の内部空間１００ａを有し、その第１の内部空間１００ａには潤滑油１８０が存在する第１の筐体１００と、第１の内部空間とは別の第２の内部空間を有する第２の筐体１５０と、第１の内部空間に接続されて第１の内部空間の圧力を大気圧に保つ第１のブリーザ配管２０１と、一方端２０３ａと他方端２０３ｂとを有し、その一方端２０３ａと他方端２０３ｂとが第１のブリーザ配管２０１に接続されたバイパス配管２０３と、第２の内部空間１５０ａとバイパス配管２０３とを接続して第２の内部空間１５０ａの圧力を大気圧に保つ第２のブリーザ配管２０２とを備える。
【００１５】
第１の筐体１００はデフキャリアであり、その第１の内部空間１００ａにはデファレンシャル機構１０１が収納されている。デファレンシャル機構１０１は、動力を入力するためのインプットギア１１１と、インプットギア１１１に噛み合うリングギア１１２と、リングギア１１２に設けられたデフケース１１３と、デフケース１１３に取付けられたピニオンギア１１４ａおよび１１４ｂと、ピニオンギア１１４ａおよび１１４ｂに噛み合うサイドギア１１５ａおよび１１５ｂとを有する。これらのデファレンシャル機構１０１の構成要素は潤滑油１８０により潤滑される。
【００１６】
サイドギア１１５ａには接続部材１１６ａが接続され、サイドギア１１５ｂにはアクスル１１６ｂが接続される。なお、サイドギア１１５ａと接続部材１１６ａとの間、およびサイドギア１１５ｂとアクスル１１６ｂの間には等速ジョイント、不等速ジョイントなどが存在してもよい。
【００１７】
第２の筐体１５０はＡＤＤ機構１５１を収納している。ＡＤＤ機構１５１はアクスル１１６ｃをデファレンシャル機構１０１から切り離すことが可能なクラッチ機構であり、クラッチ板１５２および１５３を有する。図１では、２つのクラッチ板１５２および１５３が離れているためにアクスル１１６ｃとデファレンシャル機構１０１とは切り離されている。その結果、図１で示す状態では二輪駆動で車両が走行する。第２の筐体１５０内には液状の潤滑油ではなくグリースが存在する。アクスル１１６ｂおよび１１６ｃには車輪３００が取付けられる。
【００１８】
第１のブリーザ配管２０１は第１の筐体１００に取付けられて第１の筐体１００の第１の内部空間１００ａ内を大気圧にする。そのために第１のブリーザ配管２０１の一方端は開放端とされている。第１のブリーザ配管２０１の上方、すなわち、地面から遠い側には、バイパス配管２０３が接続されている。バイパス配管２０３は、地面から離れるように延びており、その一方端２０３ａと他方端２０３ｂとが第１のブリーザ配管２０１に接続されている。そのため、第１のブリーザ配管２０１内の圧力と、バイパス配管２０３内の圧力と第１の内部空間１００ａ内の圧力は同一（大気圧）となる。
【００１９】
バイパス配管２０３は第２のブリーザ配管２０２と接続されている。第２のブリーザ配管２０２はバイパス配管２０３と第２の筐体１５０の第２の内部空間１５０ａとを接続する。そのため、第２の内部空間１５０ａ内の圧力も大気圧とされる。
【００２０】
図２はＡＤＤ機構の動作を説明するための断面図である。図２を参照して、四輪駆動で車両が走行する場合には、２つのクラッチ板１５２および１５３が直接接触する。これによりアクスル１１６ｃがデファレンシャル機構１０１に接続されるため、エンジンの回転がインプットギア１１１に接続され、この回転がデファレンシャル機構１０１とＡＤＤ機構１５１を介して車輪３００に伝えられる。これによりフロントのアクスル１１６ｂおよび１１６ｃの両端に取付けられた車輪３００が回転することが可能である。
【００２１】
図３は、図１で示すブリーザ構造の斜視図である。図３を参照して、この発明に従ったブリーザ構造１は、鉄管により構成されるデフ本体用の第１のブリーザ配管２０１と、鉄管により構成され、第１のブリーザ配管２０１へろう付けされるバイパス配管２０３と、鉄管により構成され、バイパス配管２０３にろう付けされるＡＤＤモータアクチュエータ用の第２のブリーザ配管２０２とを有する。
【００２２】
第１のブリーザ配管２０１の一方端にはゴムホース３０１が設けられ、他方端にはゴムホース３０３が設けられる。ゴムホース３０１は第１の筐体１００に接続される。ゴムホース３０３の一方端は大気へ開放される。
【００２３】
第２のブリーザ配管２０２にはゴムホース３０２が設けられ、ゴムホース３０２はＡＤＤのモータアクチュエータである第２の筐体１５０に接続される。
【００２４】
バイパス配管２０３は第１のブリーザ配管２０１の上側に設けられる。
図４は、図３中のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。図４を参照して、バイパス配管２０３の働きについて説明する。通常、デファレンシャルキャリアである第１の筐体１００内には、図１で示すように潤滑油１８０が存在する。この潤滑油は図４で示すように油膜１８１となって第１のブリーザ配管２０１内を上昇することがある。油膜１８１が第１のブリーザ配管２０１を上昇しても、矢印１８２で示す位置では、第１のブリーザ配管２０１にバイパス配管２０３が接続されているため、この部分へ上昇した油膜１８１が破裂する。この破裂した油膜は液滴１８３となって第１のブリーザ配管２０１内に溜まり、この液滴１８３が第１の筐体１００へ戻る。
【００２５】
このように構成されたブリーザ構造１に従えば、第１のブリーザ配管２０１にエアバイパスとしてのバイパス配管２０３を設けることにより、図４で示すように、第１のブリーザ配管２０１内を通る可能性があるデフオイルの油膜１８１がバイパス配管２０３の設定位置で破裂するため、油膜がこの位置よりも車両の上方へ上がらない。その結果、第１のブリーザ配管２０１からのオイル漏れを防止することができる。
【００２６】
また、ＡＤＤモータアクチュエータ用の第２のブリーザ配管２０２はバイパス配管２０３上で終了するため、従来のように第２のブリーザ配管と大気とを接続するゴムホースが不要となる。その結果、部品点数を削減できるとともに、エンジンルーム内の省スペース化に寄与することができる。
【００２７】
以上、この発明の実施の形態について、さまざまに説明したが、ここで示した実施の形態はさまざまに変形することが可能である。まず、本発明では、第１のブリーザ配管がデフキャリアに接続され、第２のブリーザ配管がＡＤＤのアクチュエータに接続されたが、第１および第２のブリーザ配管は、トランスファーを収納する筐体、トランスミッションを収納する筐体、デフロックを収納するためのモータアクチュエータなどのさまざまな部材に接続されることが可能である。すなわち、第１および第２の筐体としては、トランスファー筐体、トランスミッション筐体、デフロックアクチュエータ筐体などを採用することができる。
【００２８】
また、ブリーザ配管およびバイパス配管の材質は、車両に応じて適宜変更することが可能である。
【００２９】
さらに、第１の筐体１００の内部空間１００ａにのみ潤滑油１８０が存在する例を示したが、これに限られるものではなく、第２の筐体１５０の内部空間１５０ａにも潤滑油が存在してもよい。
【００３０】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【００３１】
【発明の効果】
この発明に従えば、省スペース化が可能で、かつオイル漏れを防止することができるブリーザ構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態１に従ったブリーザ構造の模式的な断面図である。
【図２】図１中のＡＤＤ機構の動作を説明するための断面図である。
【図３】図１で示すブリーザ構造の斜視図である。
【図４】図３中のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。
【図５】従来のブリーザ構造の斜視図である。
【符号の説明】
１ ブリーザ構造、１００ 第１の筐体、１００ａ 第１の内部空間、１０１デファレンシャル機構、１１１ インプットギア、１１２ リングギア、１１３ デフケース、１１４ａ，１１４ｂ ピニオンギア、１１５ａ，１１５ｂ サイドギア、１１６ａ 接続部材、１１６ｂ，１１６ｃ アクスル、１５０ 第２の筐体、１５０ａ 第２の内部空間、１５１ ＡＤＤ機構、１５２，１５３ クラッチ板、２０１ 第１のブリーザ配管、２０２ 第２のブリーザ配管、２０３バイパス配管、２０３ａ 一方端、２０３ｂ 他方端。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a breather structure, and more particularly to a breather structure used for a component of an automobile.
[0002]
[Prior art]
A breather structure is provided for a part of a component of an automobile in which the pressure of the internal space needs to be set to the atmospheric pressure. Such a breather structure is disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 58-99550 (see Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
JP-A-58-99550
[Problems to be solved by the invention]
Among four-wheel drive vehicles, an ADD (Automatic Disconnecting Differential) mechanism in which a freewheel mechanism installed in a front differential freely disconnects and engages with a front axle shaft according to transfer switching is adopted. In some cases. By adopting the ADD mechanism, it is possible to smoothly switch between two-wheel drive and four-wheel drive even while the vehicle is running without operating outside the vehicle or backing up the vehicle, thereby achieving low vibration, low noise, and low fuel consumption. . This ADD mechanism is also provided with a breather.
[0005]
FIG. 5 is a perspective view of a conventional breather structure. With reference to FIG. 5, the conventional breather structure 1 has a first breather pipe 201 and a second breather pipe 202 extending along the first breather pipe 201. The first breather pipe 201 is provided with two rubber hoses 301 and 303. The rubber hose 301 is connected to a front differential carrier, and an end of the rubber hose 303 is open to the atmosphere. Thereby, the inside of the front differential carrier is set to the atmospheric pressure by the rubber hose 303, the first breather pipe 201 and the rubber hose 301.
[0006]
Rubber hoses 302 and 304 are provided in the second breather pipe 202. The rubber hose 302 is connected to a housing for housing the ADD mechanism. The end of the rubber hose 304 is open to the atmosphere. As a result, the inside of the housing for housing the ADD mechanism is brought to atmospheric pressure by the rubber hose 304, the second breather pipe 202, and the rubber hose 302.
[0007]
However, in the conventional breather structure shown in FIG. 5, two pipes, a first breather pipe 201 and a second breather pipe 202, are required, and rubber hoses 303 and 304 connected to the pipes are connected to an engine in a very narrow space. Since it is necessary to extend to the upper part in the room, it is very difficult to secure a gap between the peripheral parts and the breather pipe. Furthermore, in recent years, the number of vehicles equipped with a large displacement engine has been increasing, and the absolute space in the engine room has been reduced accordingly.
[0008]
Then, this invention is made in order to solve the above-mentioned problems, and an object of this invention is to provide a breather pipe which can save space.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
The breather structure according to the present invention has a first internal space, a first housing in which lubricating oil is present in the first internal space, and a second housing separate from the first internal space. A second housing having an internal space, a first breather pipe connected to the first internal space to maintain a pressure in the first internal space at atmospheric pressure, and one end and the other end; A second breather for connecting a bypass pipe having one end and the other end connected to the first breather pipe, connecting the second internal space to the bypass pipe, and maintaining the pressure of the second internal space at atmospheric pressure; Piping.
[0010]
In the breather structure configured as described above, the second breather pipe is connected to the first breather pipe via the bypass pipe, so that the first breather pipe and the second breather pipe are connected in parallel as in the related art. There is no need to provide them. As a result, space can be saved by extending only the first breather pipe to the engine room or the upper part of the vehicle. Further, since the length of the second breather pipe can be reduced, the number of components can be reduced.
[0011]
Further, by providing a bypass pipe in the first breather pipe, even if the lubricating oil lubricating the first internal space becomes an oil film and rises in the first pipe, the first pipe is bypassed in the first pipe. At the portion where the pipe is connected, the internal pipe is branched, so that the oil film disappears at this portion. As a result, it is possible to prevent the lubricating oil in the first internal space from leaking outside via the breather pipe.
[0012]
Preferably, the bypass pipe is provided above the first breather pipe.
Preferably, the first housing has a first internal space for accommodating the differential mechanism, and the second housing is a clutch mechanism provided between the differential mechanism and the axle, and the axle is connected to the differential mechanism. It houses a clutch mechanism that can be disconnected from the clutch mechanism.
[0013]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. Note that the same or corresponding portions are denoted by the same reference characters, and description thereof will not be repeated.
[0014]
(Embodiment 1)
FIG. 1 is a schematic sectional view of a breather structure according to Embodiment 1 of the present invention. Referring to FIG. 1, breather structure 1 according to Embodiment 1 of the present invention has a first internal space 100a, in which first lubricating oil 180 is present. A housing 100, a second housing 150 having a second internal space different from the first internal space, and connected to the first internal space to maintain the pressure of the first internal space at atmospheric pressure A first breather pipe 201, a bypass pipe 203 having one end 203a and the other end 203b, one end 203a and the other end 203b of which are connected to the first breather pipe 201, and a second internal space A second breather pipe 202 that connects the 150a and the bypass pipe 203 to maintain the pressure of the second internal space 150a at atmospheric pressure is provided.
[0015]
The first housing 100 is a differential carrier, and a differential mechanism 101 is housed in a first internal space 100a. The differential mechanism 101 includes an input gear 111 for inputting power, a ring gear 112 meshing with the input gear 111, a differential case 113 provided on the ring gear 112, and pinion gears 114a and 114b attached to the differential case 113. It has side gears 115a and 115b that mesh with the pinion gears 114a and 114b. These components of the differential mechanism 101 are lubricated by a lubricating oil 180.
[0016]
A connection member 116a is connected to the side gear 115a, and an axle 116b is connected to the side gear 115b. Note that a constant velocity joint, a non-constant velocity joint, or the like may exist between the side gear 115a and the connection member 116a and between the side gear 115b and the axle 116b.
[0017]
The second housing 150 houses the ADD mechanism 151. The ADD mechanism 151 is a clutch mechanism capable of separating the axle 116c from the differential mechanism 101, and has clutch plates 152 and 153. In FIG. 1, the axle 116c and the differential mechanism 101 are separated because the two clutch plates 152 and 153 are separated. As a result, in the state shown in FIG. 1, the vehicle runs with two-wheel drive. Grease is present in the second housing 150 instead of liquid lubricating oil. Wheels 300 are mounted on the axles 116b and 116c.
[0018]
The first breather pipe 201 is attached to the first housing 100 to make the inside of the first internal space 100a of the first housing 100 atmospheric pressure. Therefore, one end of the first breather pipe 201 is an open end. A bypass pipe 203 is connected above the first breather pipe 201, that is, on a side far from the ground. The bypass pipe 203 extends away from the ground, and has one end 203 a and the other end 203 b connected to the first breather pipe 201. Therefore, the pressure in the first breather pipe 201, the pressure in the bypass pipe 203, and the pressure in the first internal space 100a become the same (atmospheric pressure).
[0019]
The bypass pipe 203 is connected to the second breather pipe 202. The second breather pipe 202 connects the bypass pipe 203 to the second internal space 150a of the second housing 150. Therefore, the pressure in the second internal space 150a is also set to the atmospheric pressure.
[0020]
FIG. 2 is a sectional view for explaining the operation of the ADD mechanism. Referring to FIG. 2, when the vehicle runs with four-wheel drive, two clutch plates 152 and 153 come into direct contact. As a result, the axle 116c is connected to the differential mechanism 101, so that the rotation of the engine is connected to the input gear 111, and this rotation is transmitted to the wheels 300 via the differential mechanism 101 and the ADD mechanism 151. This allows wheels 300 attached to both ends of front axles 116b and 116c to rotate.
[0021]
FIG. 3 is a perspective view of the breather structure shown in FIG. Referring to FIG. 3, a breather structure 1 according to the present invention is configured by a first breather pipe 201 for a differential main body formed by an iron pipe, and formed by an iron pipe and brazed to the first breather pipe 201. It has a bypass pipe 203 and a second breather pipe 202 for an ADD motor actuator which is formed of an iron pipe and brazed to the bypass pipe 203.
[0022]
A rubber hose 301 is provided at one end of the first breather pipe 201, and a rubber hose 303 is provided at the other end. The rubber hose 301 is connected to the first housing 100. One end of the rubber hose 303 is open to the atmosphere.
[0023]
A rubber hose 302 is provided in the second breather pipe 202, and the rubber hose 302 is connected to a second housing 150 that is an ADD motor actuator.
[0024]
The bypass pipe 203 is provided above the first breather pipe 201.
FIG. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV in FIG. The operation of the bypass pipe 203 will be described with reference to FIG. Usually, a lubricating oil 180 is present in the first housing 100, which is a differential carrier, as shown in FIG. This lubricating oil may form an oil film 181 and rise inside the first breather pipe 201 as shown in FIG. Even if the oil film 181 rises up the first breather pipe 201, at the position shown by the arrow 182, since the bypass pipe 203 is connected to the first breather pipe 201, the oil film 181 that has risen to this portion bursts. The ruptured oil film becomes droplets 183 and accumulates in the first breather pipe 201, and the droplets 183 return to the first housing 100.
[0025]
According to the breather structure 1 configured as described above, by providing the first breather pipe 201 with the bypass pipe 203 as an air bypass, there is a possibility of passing through the first breather pipe 201 as shown in FIG. Since the oil film 181 of a certain differential oil ruptures at the set position of the bypass pipe 203, the oil film does not rise above the vehicle from this position. As a result, oil leakage from the first breather pipe 201 can be prevented.
[0026]
Further, since the second breather pipe 202 for the ADD motor actuator ends on the bypass pipe 203, a rubber hose for connecting the second breather pipe to the atmosphere as in the related art is not required. As a result, the number of parts can be reduced, and the space in the engine room can be reduced.
[0027]
As described above, the embodiments of the present invention have been variously described, but the embodiments shown here can be variously modified. First, in the present invention, the first breather pipe is connected to the differential carrier, and the second breather pipe is connected to the ADD actuator. However, the first and second breather pipes are provided in a housing for accommodating the transfer, It can be connected to various members such as a housing for housing the transmission and a motor actuator for housing the differential lock. That is, a transfer housing, a transmission housing, a differential lock actuator housing, or the like can be employed as the first and second housings.
[0028]
Further, the material of the breather pipe and the bypass pipe can be appropriately changed according to the vehicle.
[0029]
Further, the example in which the lubricating oil 180 exists only in the internal space 100a of the first housing 100 is shown, but the present invention is not limited to this. May be.
[0030]
The embodiments disclosed this time are to be considered in all respects as illustrative and not restrictive. The scope of the present invention is defined by the terms of the claims, rather than the description above, and is intended to include any modifications within the scope and meaning equivalent to the terms of the claims.
[0031]
【The invention's effect】
According to the present invention, a breather structure capable of saving space and preventing oil leakage can be provided.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic sectional view of a breather structure according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a sectional view for explaining the operation of the ADD mechanism in FIG.
FIG. 3 is a perspective view of the breather structure shown in FIG.
FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG. 3;
FIG. 5 is a perspective view of a conventional breather structure.
[Explanation of symbols]
1 breather structure, 100 first housing, 100a first internal space, 101 differential mechanism, 111 input gear, 112 ring gear, 113 differential case, 114a, 114b pinion gear, 115a, 115b side gear, 116a connection member, 116b, 116c axle, 150 second housing, 150a second internal space, 151 ADD mechanism, 152, 153 clutch plate, 201 first breather pipe, 202 second breather pipe, 203 bypass pipe, 203a one end, 203b The other end.

Claims (3)

第１の内部空間を有し、その第１の内部空間には潤滑油が存在する第１の筐体と、
前記第１の内部空間とは別の第２の内部空間を有する第２の筐体と、
前記第１の内部空間に接続されて前記第１の内部空間内の圧力を大気圧に保つ第１のブリーザ配管と、
一方端と他方端とを有し、その一方端と他方端とが前記第１のブリーザ配管に接続されたバイパス配管と、
前記第２の内部空間と前記バイパス配管とを接続して前記第２の内部空間の圧力を大気圧に保つ第２のブリーザ配管とを備えた、ブリーザ構造。A first housing having a first internal space, in which lubricating oil is present,
A second housing having a second internal space different from the first internal space;
A first breather pipe connected to the first internal space to maintain the pressure in the first internal space at atmospheric pressure;
A bypass pipe having one end and the other end, one end and the other end of which are connected to the first breather pipe;
A breather structure comprising: a second breather pipe that connects the second internal space and the bypass pipe to maintain the pressure of the second internal space at atmospheric pressure. 前記バイパス配管は前記第１のブリーザ配管の上方に設けられる、請求項１に記載のブリーザ構造。The breather structure according to claim 1, wherein the bypass pipe is provided above the first breather pipe. 前記第１の筐体はデファレンシャル機構を収納する前記第１の内部空間を有し、前記第２の筐体は、前記デファレンシャル機構とアクスルとの間に設けられたクラッチ機構であって前記アクスルを前記デファレンシャル機構から切り離すことが可能なクラッチ機構を収納する、請求項１または２に記載のブリーザ構造。The first housing has the first internal space that houses a differential mechanism, and the second housing is a clutch mechanism provided between the differential mechanism and an axle, and The breather structure according to claim 1 or 2, wherein a clutch mechanism detachable from the differential mechanism is housed.
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