JP2004232550A

JP2004232550A - Engine controller of vehicle

Info

Publication number: JP2004232550A
Application number: JP2003022045A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Takebayashi; 広行竹林; Hidekazu Sasaki; 秀和佐々木
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2003-01-30
Filing date: 2003-01-30
Publication date: 2004-08-19
Anticipated expiration: 2023-01-30
Also published as: JP4218355B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To make it possible to properly perform an automatic stop of an engine during the stop of a vehicle on demand of a driver. <P>SOLUTION: An air conditioner 15 mounted on a vehicle is provided with a compressor driven with the engine. There are selectively set to an automatic mode for automatically adjusting a blowing mode of conditioned air corresponding to the differential of a temperature environment and a target temperature between outside and inside a cabin, and a manual mode for manually adjusting the blowing mode corresponding to the driver's operation. When the air conditioner 15 is set in the manual mode, an engine control means 1 is equipped with an automatic stop suppression 8 for suppressing the automatic stop accompanying with the hold of an automatic stop condition of the engine. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、予め設定された自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に予め設定された再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるように構成された車両のエンジン制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、燃料の節約と、エミッションの低減と、騒音の低減とを目的として、予め設定された所定条件に基づいてエンジンを自動停止させるとともに、所定の復帰条件に基づいてエンジンを停止状態から運転状態に復帰させるように構成されたエンジン制御手段を有する車両のエンジン制御装置が提案されている（特許文献１，２参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−１１０６０８号公報
【特許文献２】
特開昭５８−１５７２９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献１，２に開示されているように、交差点等における車両の停止時に、所定の条件下でエンジンを自動的に停止させるように構成した場合には、不要なエンジンの作動を抑制して燃料を節約することができるとともに、排気エミッションを向上させることができる等の利点がある。また、特許文献２に開示された車両のエンジン制御装置では、車両に搭載された空調装置（エアコンディショナ）が作動状態にある場合に、エンジンの自動停止が行われないように構成されているため、電気的負荷が高い状態でエンジンが自動停止されることに起因してバッテリが過放電状態となるのを防止することができる。
【０００５】
この反面、上記のように空調装置が作動状態にある場合に、エンジンの自動停止を一律に禁止するように構成すると、乗員が空調装置による温度制御をそれ程望んでいないにも拘わらず、エンジンの自動停止が禁止されて燃費の削減効果等が充分に発揮されないという問題がある。例えば、車室内外の環境温度と、乗員により設定された目標温度とに応じて調和空気の吹出温度、吹出風量および吹出方向からなる吹出態様等を自動的に調節するオートモードと、運転者の手動操作によって吹出風量や吹出方向を調節するマニュアルモードとを備えている空調装置において、オートモードの実行状態にある場合は、マニュアルモードが実行されている場合に比べて、運転者が空調装置による温度制御をそれ程強く望んでいないにも拘わらず、空調装置の作動に対応してエンジンの自動停止が禁止されることにより、燃費の削減効果等が損なわれるという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、停車時におけるエンジンの自動停止を、運転者の要求に応じて適正に実行することができる車両のエンジン制御装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、予め設定された自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に予め設定された再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるように制御するエンジン制御手段を備えた車両のエンジン制御装置において、車両に搭載された空調装置が、エンジンにより駆動されるコンプレッサを備えるとともに、車室内外の温度環境と目標温度との偏差に応じて調和空気の吹出態様を自動的に調節するオートモードと、乗員の操作に応じて上記吹出態様を手動で調節するマニュアルモードとに選択的に設定されるように構成され、かつ上記空調装置がマニュアルモードに設定されている場合に、エンジンの自動停止条件の成立に伴うエンジンの自動停止の実行を抑制する自動停止抑制手段を上記エンジン制御手段に設けたものである。
【０００８】
上記構成によれば、乗員が調和空気の吹出態様を積極的に調節しようとする意思をもって、空調装置をマニュアルモードに設定した場合には、エンジンの自動停止条件が成立したか否かに拘わらずエンジンの自動停止が自動停止抑制手段により抑制されるため、上記空調装置による温度制御が適正に実行される。これに対して乗員が空調装置をオートモードに設定し、空調装置から吹き出される調和空気の吹出態様を積極的に調節しようとする意図がない場合には、エンジンの自動停止条件が成立した時点でエンジンを自動停止させる通常の制御が実行されることになる。
【０００９】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両のエンジン制御装置において、空調装置をオートモードからマニュアルモードに切り換える切換操作が乗員による吹出態様切換スイッチの操作に応じて実行されるように構成され、かつ上記オートモードからマニュアルモードへの切換操作が内外気の切換操作にのみ基づいて実行された場合には、上記自動停止抑制手段によるエンジンの自動停止の抑制を行うことなく、自動停止条件の成立時にエンジンの自動停止を行うように構成したものである。
【００１０】
上記構成によれば、乗員が調和空気の吹出態様を積極的に調節することを意図することなく、内外気の切換スイッチを操作することにより、調和空気の吹出態様がオートモードからマニュアルモードに切り換えられた場合には、上記自動停止抑制手段によるエンジンの自動停止の抑制が行われることなく、エンジンの自動停止条件が成立した時点でエンジンの自動停止が行われることになる。
【００１１】
請求項３に係る発明は、上記請求項１に記載の車両のエンジン制御装置において、車室内の複数領域に調和空気を吹き出す複数の吹出口を備えるとともに、各吹出口から吹き出される調和空気の吹出態様が個別に制御されることにより空調度合いがそれぞれ調節されるように構成され、かつ上記空調装置のマニュアルモードが設定された状態で、一部の領域における空調度合いが、他の領域に比べて顕著に高いことが確認された場合に、エンジンの自動停止条件の成立に伴うエンジンの自動停止の実行を抑制するものである。
【００１２】
上記構成によれば、乗員が調和空気の吹出態様を、一部の領域で積極的に調節しようとする意思をもって、空調装置のマニュアルモードを選択した場合には、自動停止条件の成立に伴うエンジンの自動停止の実行が自動停止抑制手段により抑制されるため、上記空調装置の作動状態が確保されて所望の領域における温度制御が適正に実行されることになる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明に係るエンジン制御装置の実施形態を示すシステムブロック図である。この制御装置は、車両に搭載されたエンジンの自動停止および再始動を行うエンジン制御手段１と、車両に搭載された空調装置１５を制御する空調制御手段２と、車両のインストルメントパネル等に設けられた各表示ランプ３２〜３４を制御する表示制御手段３と、坂道における停車時に車両の後ずさり等を防止するヒルホルダー制御手段４と、エンジンに連結された自動変速機を制御するＡＴ制御手段５とを備えている。
【００１４】
上記エンジン制御手段１には、予め設定された自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させる自動停止制御手段６と、エンジンの自動停止中に予め設定された再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させる再始動制御手段７と、車両の状態に応じて上記自動停止制御手段６によるエンジンの自動停止を抑制する自動停止抑制手段８とが設けられている。
【００１５】
上記自動停止制御手段６は、運転者によるブレーキペダルの踏込状態を検出するブレーキセンサ１０、車両の走行速度を検出する車速センサ１１、自動変速機のシフトレバー位置を検出するインヒビタスイッチ１２、パーキングブレーキの操作状態を検出するパーキングブレーキスイッチ１３、方向指示器を作動させるためのウインカスイッチ１４、エンジンの冷却水温度を検出するエンジン水温センサ２１、車両用ナビゲーション装置２２、前回にエンジンの自動停止が行われた後にエンジンが再始動された時点から現時点までの経過時間を計測する図外のタイマ等からの出力信号に応じ、エンジンの自動停止条件が成立したか否かを判別し、この自動停止条件が成立したことが確認された場合に、燃料噴射弁１６からの燃料噴射を停止させるとともに、点火コイル１７による混合気の点火を停止させることにより、エンジンの作動を自動的に停止させるように構成されている。
【００１６】
エンジンの自動停止を行うか否かを判別する自動停止条件としては、図２に示すように、通常モードと、緩和モードと、厳格モードとの３種類がある。この通常モードの自動停止条件には、例えば第１にブレーキセンサ１０がＯＮであること、第２に車速センサ１１により検出された車速が０であること、第３にインヒビタスイッチ１２により検出された自動変速機のシフトレバー位置が非走行レンジであること、第４にウインカスイッチ１４がＯＦＦ状態にあることを示す検出信号が出力されていること、第５に上記水温センサ２１により検出されたエンジンの冷却水温度が所定値よりも高いこと、第６に上記タイマの出力信号に基づいて計測された上記経過時間が予め設定された第２設定時間ｔ２よりも長いこと、つまりエンジンの自動停止制御が頻繁に繰り返される状態にないこと、第７に上記車両用ナビゲーション装置２２の出力信号に応じて車両が特定位置外にあること、つまり車両の停車位置が予め初期設定された交差点または建物内ではないことの７項目の条件がある。そして、これら７項目の条件が全て満たされたときに、エンジンの自動停止条件が成立したと判断されてエンジンを自動的に停止させる制御が実行されるようになっている。
【００１７】
一方、緩和モードの自動停止条件は、シフトレバー位置がＲ（後退）レンジ以外である場合に上記第３番目の条件が満たされたと判定されるとともに、上記経過時間が第２設定時間ｔ２よりも短い時間に設定された第１設定時間ｔ１よりも長い場合に上記第６番目の条件が満たされたと判定され、かつ自動停止が行われない特定位置が踏み切り等の必要最小限度に限定され、上記第４番目の条件が考慮されない点を除き、上記通常モードの自動停止条件と同様に設定されている。
【００１８】
また、厳格モードの自動停止条件は、ブレーキセンサ１０により検出されたブレーキペダルの踏込操作量が予め設定された所定値以上である場合、つまり運転者がブレーキペダルを大きく踏み込んだことが確認された場合に、上記第１番目の条件が満たされたと判定されるとともに、シフトレバー位置がＰ（駐車）レンジである場合に上記第３番目の条件が満たされたと判定され、かつ上記経過時間が第２設定時間ｔ２よりも長い時間に設定された第３設定時間ｔ３よりも長い場合に上記第６番目の条件が満たされたと判定され、さらにパーキングブレーキスイッチ１３がＯＮ状態であることが第８番目の条件として追加されている点を除き、上記通常モードの自動停止条件と同様に設定されている。
【００１９】
なお、エンジンの自動停止を行うか否かを判別する自動停止条件として、Ｇセンサ等からなる勾配検出手段により検出された路面勾配が予め設定された所定値未満であるという条件を付加してもよい。例えば、通常モードの自動停止条件に基づいて上記判断を行う際に、路面勾配の検出値が予め設定された第１基準値未満であること、つまり路面勾配があまり大きくないことを必須条件として、上記エンジンの自動停止制御を実行するようにしてもよい。また、厳格モードの自動停止条件に基づいて上記判定を行う際に、路面勾配の検出値が、上記第１基準値よりも小さな値に設定された第２基準値未満であること、つまり路面勾配が極めて小さいことを必須条件として、上記エンジンの自動停止制御を実行し、さらに緩和モードの自動停止条件に基づいて上記判定を行う際に、上記路面勾配を考慮することなく上記エンジンの自動停止制御を実行するようにしてもよい。
【００２０】
なお、上記ウインカスイッチ１４の検出信号に応じて上記第４番の条件が満たされたか否かを判定するように構成された上記実施形態に代え、ステアリングハンドルの操舵角度を検出する舵角センサの出力信号に応じ、上記操舵角度が予め設定された基準角度よりも小さいことが確認された場合に、第４番の条件が満たされたと判定するようにしてもよい。また、上記第６番目の判定条件（エンジンの自動停止制御が頻繁に繰り返される状態にあるか否かの判定条件）における第１〜第３設定時間ｔ１〜ｔ３を、シフトレバー位置の変速レンジに対応させて変化させ、シフトレバー位置がＤ（走行）レンジにある場合には、上記第１〜第３設定時間ｔ１〜ｔ３をＮ（ニュートラル）レンジにある場合に比べてそれぞれ大きな値に設定するように構成することが望ましい。
【００２１】
上記再始動制御手段７は、エンジンの自動停止中に、ブレーキセンサ１０、車速センサ１１、インヒビタスイッチ１２、ウインカスイッチ１４、ブレーキ負圧、つまりブレーキ操作力を補うための倍力装置を構成するブースター内の負圧を検出するブレーキ負圧センサ１８およびスロットル弁の開度を検出するスロットルセンサ１９から出力される各検出信号に応じ、エンジンの再始動条件が成立したか否かを判別し、このエンジンの再始動条件が成立したことが確認された場合に、エンジンのカムシャフトを回転駆動する再始動モータ２０を作動させることにより、停止状態にあるエンジンを自動的に再始動させるように構成されている。
【００２２】
エンジンの再始動を行うか否かを判定する再始動条件としては、図３に示すように、通常モードと、緩和モードと、厳格モードとの３種類がある。この通常モードの再始動条件は、例えば第１にブレーキセンサ１０がＯＮ状態からＯＦＦ状態に移行したこと、第２に車速センサ１１により検出された車速が所定値以上の状態で第１基準時間Ｔ１に亘り継続したこと、第３にインヒビタスイッチ１２により検出された自動変速機のシフトレバー位置が変化したこと（例えばシフトレバー位置が非走行レンジから走行レンジに変化し、あるいは所定の走行レンジにあったシフトレバー位置が他の走行レンジに変化したこと）、第４にウインカスイッチ１４がＯＮ状態となったこと、第５にブレーキ負圧センサ１８により検出されたブレーキ負圧が所定の第２基準値ｂよりも高くなったこと（つまりブースター内の負圧の絶対値が｜基準値ｂ｜よりも小さくなったこと）の５項目の条件がある。そして、これら５項目の条件うちの一つでも成立したときに、エンジンの再始動条件が成立したと判断されて停止状態のエンジンを再始動させる制御が実行されるようになっている。
【００２３】
一方、緩和モードの再始動条件は、ブレーキセンサ１０により検出されたブレーキペダルの踏込解除速度が所定値よりも大きい場合に上記第１番目の条件が満たされたと判定され、かつ上記第２基準値ｂよりも小さな値に設定された第１基準値ａよりもブレーキ負圧が高くなった場合（ブースター内の負圧の絶対値が｜基準値ａ｜よりも小さくなった場合）に、上記第５番目の条件が満たされたと判断されるように構成されている点を除き、上記通常モードの再始動条件と同様に設定されている。
【００２４】
また、上記厳格モードの再始動条件は、スロットルセンサ１９の検出信号に応じてアクセルペダルが踏み込まれたことが確認された場合に、上記第１番の条件が満たされたと判定されるとともに、所定車速以上の状態が、上記第１基準時間Ｔ１よりも長い時間に設定された第２基準時間Ｔ２に亘って継続したこと確認された場合に、上記第２番の条件が満たされたと判定され、かつ上記第２基準値ｂよりも大きな値に設定された第３基準値ｃよりもブレーキ負圧が高くなった場合（ブースター内の負圧の絶対値が｜基準値ｃ｜よりも小さくなった場合）に、上記第５番目の条件が満たされたと判定され、さらに上記第３，第４番目の条件が考慮されない点を除き、上記通常モードの再始動条件と同様に設定されている。
【００２５】
なお、上記通常モード、緩和モードおよび厳格モードの再始動条件として、第６にエンジン水温が所定値未満に低下したことを追加するとともに、第７にバッテリ電圧が所定値未満に低下したことをそれぞれ追加し、これらの条件の一つでも成立したときにエンジンを再始動させるようにしてもよい。
【００２６】
上記自動停止条件および再始動条件を構成する３種類のモードは、例えばエンジン制御装置に設けられたモード切換スイッチを運転者が手動操作することにより一つのモードが選択されて使用されるようになっている。なお、エンジンのスタートと同時に通常モードに設定された後、車両の状態に対応したモードが自動的に選択して使用されるようにしてもよい。また、上記モードの手動選択状態と、自動選択状態とに切換可能に構成することも可能である。
【００２７】
上記自動停止抑制手段８は、空調制御手段２の出力信号に応じて空調装置１５から吹き出される調和空気の吹出態様がマニュアルモードに設定されていると判別された場合に、上記自動停止条件が成立したか否かに拘わらず、原則として上記エンジンの自動停止を禁止することにより、エンジンを作動状態に維持するように構成されている。
【００２８】
上記空調制御手段２により制御される空調装置１５には、図４に示すように、空調装置１５の電源をオン・オフする電源用スイッチ２４、目標温度を例えば１７°Ｃ〜３０°Ｃの間で任意に設定するための目標温度設定スイッチ２５、車室内外の温度環境を検出する温度センサ２６、調和空気、つまり冷房用空気または暖房用空気の吹出量を切り換える風量切換スイッチ２７と、調和空気の吹出方向を切り換える風向切換スイッチ２８、空気の取入方向を内気循環状態と外気取入状態とに切り換える内外気切換スイッチ２９、調和空気の吹出態様を自動的に調節するオートモードに設定するためのオートモード設定スイッチ３０といった乗員により操作されるスイッチ類が設けられている。
【００２９】
上記電源用スイッチ２４がＯＮ操作されることにより、空調制御手段２において実行される空調装置１５の制御動作を、図５に示すフローチャートに基づいて説明する。上記制御動作がスタートすると、まずエンジン制御手段１に出力されるマニュアルモードフラグＦｍを０にイニシャライズする（ステップＳ１）。次いで、現在、空調装置１５がオートモードの制御状態にあるか否かを判定し（ステップＳ２）、ＹＥＳと判定された場合には、上記目標温度設定スイッチ２５以外の操作スイッチがＯＮ操作されたか否かを判定する（ステップＳ３）。このステップＳ３でＮＯと判定された場合には、予め設定され目標温度、あるいは目標温度設定スイッチ２５により設定された目標温度となるように、温度センサ２６により検出されたに環境温度等に基づいて調和空気の吹出量や吹出温度、吹出方向を自動的に調節するオートモードの温度制御を実行する（ステップＳ４）。
【００３０】
一方、上記ステップＳ３でＹＥＳと判定されて目標温度設定スイッチ２５以外の操作スイッチがＯＮ操作されたことが確認された場合には、オートモードスイッチをＯＦＦ状態として空調装置１５の制御モードをマニュアルモードに変更した後（ステップＳ５）、このマニュアルモードへの変更が内外気切換スイッチ２９の操作に応じて実行されたか否かを判定する（ステップＳ６）。このステップＳ６でＹＥＳと判定され、上記モードの切換が内外気切換スイッチ２９の操作に応じて実行されたことが確認された場合には、そのままステップＳ２にリターンする。これにより、ステップＳ１においてイニシャライズされたマニュアルモードフラグＦｍ＝０がエンジン制御手段１に出力されることになる。
【００３１】
上記ステップＳ６でＮＯと判定され、上記モードの切換が内外気切換スイッチ２９以外の操作に応じて実行されたことが確認された場合には、上記マニュアルモードフラグＦｍを１に設定した後（ステップＳ７）、ステップＳ２にリターンする。これにより、エンジン制御手段１には、マニュアルモードフラグＦｍ＝１が出力されることになる。
【００３２】
また、上記ステップＳ２でＮＯと判定され、マニュアルモードの制御状態にあることが確認された場合には、オートモードスイッチ（オートモード設定スイッチ３０）がＯＮ操作されたか否かを判定し（ステップＳ８）、ＹＥＳと判定された場合には、ステップＳ１にリターンする。これによってエンジン制御手段１には、マニュアルモードフラグＦｍ＝０が出力されることになる。
【００３３】
上記ステップＳ８でＮＯと判定されてオートモードスイッチのＯＮ操作がないことが確認された場合には、例えば上記風量切換スイッチ２７または風向切換スイッチ２８からなる吹出態様切換スイッチがＯＮ操作されたか否かを判定し（ステップＳ９）、ＹＥＳと判定された場合には、上記マニュアルモードフラグＦｍを１に設定した後（ステップＳ１０）、乗員の操作に応じて上記調和空気の吹出態様を手動で調節するマニュアルモードの温度制御を実行する（ステップＳ１１）。なお、上記ステップＳ９でＮＯと判定されて吹出態様切換スイッチがＯＮ操作されていないことが確認された場合には、直接ステップＳ１１に移行してマニュアルモードフラグＦｍを１に制することなく上記マニュアルモードの制御状態を継続する。
【００３４】
上記のように空調制御手段２において設定され、この空調制御装置２からエンジン出力手段１に出力されるマニュアルモードフラグＦｍに基づき、後述するように空調装置１５の制御状態に対応したエンジンの自動停止制御がエンジン制御手段１において実行されることになる。
【００３５】
上記表示制御手段３は、エンジン制御手段１の自動停止制御手段６によるエンジンの自動停止時に、表示部３１に設けられたアイドルストップランプ３２を点灯させる指令信号を出力して上記自動停止制御が実行されていることを表示するとともに、上記再始動制御手段７によるエンジンの再始動時に、表示部３１に設けられた再始動報知ランプ３３を点灯させる指令信号を出力してエンジンの再始動制御が実行されていることを表示するように構成されている。また、上記表示部３１には、自動停止抑制手段８によりエンジンの自動停止が禁止された状態にある場合に、この自動停止禁止状態にあることを示す禁止表示ランプ３４が設けられている（図１参照）。
【００３６】
上記ヒルホルダー制御手段４は、ブレーキ装置のオイル供給通路を遮断するヒルホルダー用ソレノイドバルブ３７に作動指令信号を出力することにより、車両が坂道で停止状態となった場合に、ブレーキオイルの圧力が低下することに起因した車両の後ずさり等を防止するように構成されている。
【００３７】
上記ＡＴ制御手段５は、自動停止制御手段６によるエンジンの自動停止制御が実行されることにより、自動変速機に供給される作動油の圧力が低下した場合に、自動変速機の作動油通路に設けられたＡＴＦ切換弁３５に切換指令信号を出力して上記作動油の供給経路を、エンジンにより駆動される図外の機械式オイルポンプ側から電動オイルポンプ３６側に切り換えるとともに、この電動オイルポンプ３６を作動させる作動指令信号を出力し、電動オイルポンプ３６から自動変速機に所定圧力の作動油を供給するように構成されている（特許文献２参照）。このようにエンジンの自動停止時に、上記ＡＴ制御手段５による作動油の供給経路の切換制御が実行されることにより、自動変速機に供給される作動油の圧力低下が効果的に防止され、エンジンの再始動時における自動変速機の作動状態を適正に維持することが可能となる。
【００３８】
上記のように構成されたエンジン制御装置による制御動作を、図６に示すフローチャートに基づいて説明する。この制御動作がスタートすると、まずエンジンを自動停止させる自動停止制御が実行されているか否かを判定し（ステップＳ２１）、ＮＯと判定された場合には、空調装置１５がマニュアルモードに設定されていることを示す上記マニュアルモードフラグＦｍが１にセットされているか否かを判定する（ステップＳ２２）。このステップＳ２２でＮＯと判定されて空調装置１５がオートモード制御にあることが確認された場合には、エンジンの自動停止条件が成立したか否かを判定し（ステップＳ２３）、ＮＯと判定された場合には、そのままリターンする。
【００３９】
上記ステップＳ２３でＹＥＳと判定されてエンジンの自動停止条件が成立したことが確認された場合には、上記自動停止制御手段６によりエンジンの自動停止制御を実行する（ステップＳ２４）。具体的には、上記燃料噴射弁１６および点火コイル１７を停止状態とする制御が実行されることにより、エンジンの作動が停止されるとともに、エンジンが自動停止状態にあることを示すアイドルストップランプ３２が点灯される。また、自動変速機に供給される作動油の圧力低下を防止するために、上記ＡＴ制御手段５からＡＴＦ切換弁３５に切換指令信号が出力されて自動変速機に対する作動油の供給経路が機械式オイルポンプ側から電動オイルポンプ３６側に切り換えられる。さらに、ブレーキ装置のホイールシリンダ内におけるブレーキオイルの圧力低下を防止するため、上記ヒルホルダー制御手段４からヒルホルダー用ソレノイドバルブ３７への作動指令信号が出力されることにより、ブレーキオイルの供給通路が遮断される。
【００４０】
上記ステップＳ２２でＹＥＳと判定されて空調装置１５が所定のマニュアルモード制御状態にあること、つまり乗員の操作に応じて調和空気の吹出態様を手動で調節する手動調節モードにあるとともに、このマニュアルモードへの切換が内外気切換スイッチ２９以外の操作に応じて実行された状態にあることが確認された場合には、エンジンの自動停止制御を禁止するとともに、禁止表示ランプ３４を点灯する（ステップＳ２５）。
【００４１】
一方、上記ステップＳ２１でＹＥＳと判定され、エンジンを自動停止させる自動停止制御の実行状態にあることが確認された場合には、エンジンの再始動条件が成立したか否かを判定し（ステップＳ２６）、ＮＯと判定された場合には、そのままリターンする。上記ステップＳ２６でＹＥＳと判定されてエンジンの再始動条件が成立したことが確認された場合には、上記再始動制御手段７によりエンジンの再始動制御を実行する（ステップＳ２７）。
【００４２】
具体的には、上記燃料噴射弁１６および点火コイル１７の停止状態を解除して再始動モータ２０を作動させることにより、エンジンを自動的に再始動させるとともに、エンジンが再始動状態にあることを示す再始動表示ランプ３３を点灯する。また、上記ＡＴ制御手段５からＡＴＦ切換弁３５に切換指令信号を出力して自動変速機に対する作動油の供給経路を電動オイルポンプ３６側から機械式オイルポンプ側に切り換えるとともに、上記ヒルホルダー制御手段４からヒルホルダー用ソレノイドバルブ３７への作動指令信号の出力を停止してブレーキオイルの供給通路を開放することにより、通常のブレーキオイルの供給状態に復帰させる。
【００４３】
上記のように予め設定された自動停止条件（図２参照）が成立し、所定の停車状態にあることが確認された場合に、エンジン制御手段１に設けられた自動停止制御手段６によりエンジンを自動的に停止させるように構成したため、不要なエンジンの作動を抑制して燃料を節約することができるとともに、排気エミッションを向上させることができる。特に、図２に示す通常モードおよび厳格モードの自動停止条件では、ウインカスイッチ１４がＯＦＦ状態であるという条件が成立しないと、エンジンの自動停止を行わないように構成したため、例えば交差点で右折するために待機している場合に、エンジンの自動停止が行われることに起因して迅速な右折を行うことができなくなるという弊害の発生を効果的に防止することができる。
【００４４】
さらに、図２に示すように、エンジンの冷却水温度と、再始動後の経過時間と、車両の停止位置とをエンジンの自動停止条件して設定したため、エンジンが未暖機状態にある場合に自動停止が行われてエンジンを効果的に暖機することができなくなったり、渋滞道路の走行時等においてエンジンの自動停止が頻繁に繰り返されて違和感を受けたり、または踏切等の特定位置に車両が停車した場合にエンジンが自動停止されたりする等の弊害の発生を効果的に防止することができる。特に、上記実施形態では、エンジンの自動停止が頻繁に繰り返されている状態にあるか否を判断するための設定時間（ｔ１〜ｔ３）を、通常モード、緩和モードおよび厳格モードからなる３種類の自動停止禁止条件に対応して変化させるとともに、これらの設定時間（ｔ１〜ｔ３）を、シフトレバー位置に対応させて変化させるように構成したため、運転者の好みまたは車両の状態等に適合した精密な自動停止制御が可能であるという利点がある。
【００４５】
また、上記エンジンの自動停止中に予め設定された再始動条件（図３参照）が成立し、運転者が車両を発進させる意図が確認された場合等に、エンジン制御手段１に設けられた再始動制御手段７によりエンジンを自動的に再始動させるように構成したため、車両の発進をスムーズに行うことができる。特に、図３に示す各再始動条件では、ブレーキ負圧センサ１８により検出されたブースター内の負圧が所定の基準値よりも高くなったとき、つまりエンジンの停止状態が所定時間継続されることによってブレーキの倍力装置を構成するブースターに導入される吸気負圧が弱くなったときに、エンジンを再始動させるように構成したため、倍力装置によるアシスト作用が得られなくなることに起因して再始動後の制動力が弱められるのを防止することができる。
【００４６】
そして、エンジンにより駆動されるコンプレッサを備えた空調装置１５が搭載された車両において、この空調装置１５から吹き出される調和空気の吹出態様を乗員の操作に応じて手動で調節するマニュアルモードが選択されている場合には、エンジンの自動停止条件が成立したか否かに拘わらず、上記自動停止抑制手段８によりエンジンの自動停止を禁止するように構成したため、必要時に上記空調装置１５の作動状態を維持しつつ、エンジンの自動停止制御を適正に実行することができる。
【００４７】
すなわち、乗員が調和空気の吹出態様を積極的に調節しようとする意思をもって、空調装置１５をマニュアルモードに設定していることが確認された場合には、エンジンの自動停止条件が成立したか否かに拘わらずエンジンの自動停止が自動停止抑制手段８により禁止されてエンジンが作動状態に維持されるため、上記空調装置１５による温度制御を適正に実行することができる。これに対し、乗員が空調装置１５をオートモードに設定し、空調装置１５から吹き出される調和空気の吹出態様を積極的に調節しようとする意図がない場合には、エンジンの自動停止条件が成立した時点でエンジンを自動停止させる通常の自動停止制御が実行されるため、上記燃料の節約効果等が得られるという利点がある。
【００４８】
また、上記実施形態では、オートモードからマニュアルモードに切り換える切換操作が乗員による吹出態様切換スイッチの操作に応じて実行されるように構成された空調装置１５において、上記オートモードからマニュアルモードへの切換操作が、内外気切換スイッチ２９の操作のみに基づいて実行された場合、つまり乗員が調和空気の吹出態様を積極的に調節することを意図することなく、空調装置１５に対する空気の取入方向を切り換える操作のみを行ったことが確認された場合には、空調装置１５がマニュアルモードに設定されていても、上記マニュアルモードフラグＦｍを０に設定することにより、自動停止抑制手段８によるエンジンの自動停止禁止を行うことなく、自動停止条件の成立時にエンジンの自動停止を行うように構成したため、単に空調装置１５がマニュアルモードに設定されている場合に、エンジンの自動停止を禁止するものに比べ、調和空気の吹出態様を積極的に変更しようとする乗員の意思があることを精度良く判定することができる。したがって、不必要にエンジンの自動停止制御が禁止されることに起因して燃料の節約効果等が得られなくなるという事態の発生を効果的に防止することができる。
【００４９】
また、図７に示すように、車室内の複数領域、例えば運転席領域Ｉ、助手席領域ＩＩ、右後席領域ＩＩＩおよび左後領域ＩＶに向けて調和空気を吹き出す複数の吹出口が吹出部４１に設けられるとともに、各吹出口から吹き出される調和空気の吹出態様を個別に制御することにより、各領域Ｉ〜ＩＶにおける空調度合いをそれぞれ調節するように構成された車両（例えば特開２００１−３９１４９号参照）において、一部の領域における空調度合いが、他の領域に比べて顕著に高いことが確認された場合に、エンジンの自動停止条件の成立に伴うエンジンの自動停止の実行を抑制するように構成してもよい。
【００５０】
すなわち、図８に示すステップＳ２２でＹＥＳと判定されて空調装置１５がマニュアルモードに設定されていることが確認された場合に、上記各領域Ｉ〜ＩＶの平均目標温度と、空調装置１５による冷房時における各領域Ｉ〜ＩＶの最低目標温度との温度偏差が、所定値よりも大きいか否かを判定し（ステップＳ３１）、ＹＥＳと判定された場合に、ステップＳ２５に移行してエンジンの自動停止を禁止するようにしてもよい。また、ステップＳ３１でＮＯと判定されて上記平均目標温度と、最低目標温度との温度偏差が、所定値以上であることが確認された場合には、ステップＳ２３に移行し、エンジンの自動停止条件が成立した時点でエンジンを自動停止させる通常の自動停止制御を実行する。
【００５１】
上記構成によれば、乗員が調和空気の吹出態様を、一部の領域で積極的に調節しようとする意思をもって、例えば炎天下における乗車時に、運転席領域Ｉを積極的冷房するとともに、子供が着座している後部席領域ＩＩＩ，ＩＶの冷房を弱めたいという意思をもって、空調装置１５のマニュアルモードを選択していることが確認された場合には、エンジンの自動停止条件が成立したか否かに拘わらずエンジンの自動停止を禁止してエンジンを作動状態に維持することにより、上記空調装置１５の作動状態を確保して所望の領域の温度制御を適正に実行できるという利点がある。
【００５２】
なお、上記平均目標温度と、最低目標温度との温度偏差に基づいて一部の領域における空調度合いが、他の領域に比べて顕著に高いか否かを判別するように構成された上記実施形態に代え、一部の領域における調和空気の吹出量が平均吹出量に比べて顕著に多い場合に、一部の領域における空調度合いが、他の領域に比べて顕著に高いと判別するように構成してもよい。
【００５３】
さらに、上記空調装置１５がマニュアルモードに設定されている場合に、自動停止抑制手段８によりエンジンの自動停止を禁止するようにした上記実施形態に代え、エンジンの自動停止条件を厳格方向に変更するとともに、この変更に追加し、あるいはこの変更に代えてエンジンの再始動条件を緩和方向に変更することにより、エンジンの自動停止条件の成立に伴うエンジンの自動停止制御の実行を抑制するようにしてもよい。
【００５４】
また、上記実施形態では、エンジンのカムシャフトを回転駆動する再始動モータ２０を作動させることにより、停止状態にあるエンジンを自動的に再始動させるように構成した例について説明したが、この構成に代えて上記特許文献１，２の実施形態に開示されているように、エンジンの出力軸により駆動されるモータ・ジェネレータを再始動用のモータもしくはエンジン始動用のセルフスタータを使用してエンジンを自動的に再始動させ、あるいは特願２００２−２８７４７１号で採用されているようにエンジンの自動停止後に再始動させる際に、膨張行程にある気筒に対して燃料噴射させて点火、燃焼を行わせることによりエンジンを再始動させるように構成してもよい。
【００５５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は予め設定された自動停止条件が成立したときにエンジンを自動的に停止させるとともに、エンジンの自動停止中に予め設定された再始動条件が成立したときにエンジンを自動的に再始動させるように制御するエンジン制御手段を備えた車両のエンジン制御装置において、車両に搭載された空調装置が、エンジンにより駆動されるコンプレッサを備えるとともに、車室内外の温度環境と目標温度との偏差に応じて調和空気の吹出態様を自動的に調節するオートモードと、乗員の操作に応じて上記吹出態様を手動で調節するマニュアルモードとに選択的に設定されるように構成され、かつ上記空調装置がマニュアルモードに設定されている場合に、エンジンの自動停止条件の成立に伴うエンジンの自動停止の実行を抑制する自動停止抑制を上記エンジン制御手段に設けたため、必要時に空調装置による温度制御を適正に実行することができるとともに、温度制御をそれ程必要としていないときには、エンジンの自動停止条件が成立した時点でエンジンを自動停止させることにより、燃料の節約効果等が得られるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両のエンジン制御装置の実施形態を示すブロック図である。
【図２】エンジンの自動停止条件を示す表である。
【図３】エンジンの再始動条件を示す表である。
【図４】空調装置に設けられた各種スイッチの具体的構成を示すブロック図である。
【図５】空調装置の制御動作の具体例を示すフローチャートである。
【図６】エンジン制御装置による制御動作を示すフローチャートである。
【図７】吹出部から吹き出される調和空気の吹出状態を示す説明図である。
【図８】本発明に係る車両のエンジン制御装置の別の実施形態を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１エンジン制御手段
２空調制御手段
６自動停止制御手段
７再始動制御手段
８自動停止抑制手段
１５空調装置
２７風量切換スイッチ（吹出態様切換スイッチ）
２８風向切換スイッチ（吹出態様切換スイッチ）
２９内外気切換スイッチ（吹出態様切換スイッチ）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention automatically stops the engine when a preset automatic stop condition is satisfied, and automatically restarts the engine when a preset restart condition is satisfied while the engine is automatically stopped. The present invention relates to an engine control device for a vehicle configured so as to cause the vehicle to move.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, for the purpose of saving fuel, reducing emissions, and reducing noise, the engine is automatically stopped based on a predetermined condition set in advance, and the engine is operated from a stopped state based on a predetermined return condition. There has been proposed an engine control device for a vehicle having an engine control means configured to return to (see Patent Documents 1 and 2).
[0003]
[Patent Document 1]
JP 2000-110608 A
[Patent Document 2]
JP 58-15729 A
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
As disclosed in Patent Documents 1 and 2 described above, when the engine is automatically stopped under predetermined conditions when the vehicle stops at an intersection or the like, unnecessary engine operation is suppressed. As a result, fuel can be saved and exhaust emission can be improved. Further, the vehicle engine control device disclosed in Patent Document 2 is configured not to automatically stop the engine when an air conditioner (air conditioner) mounted on the vehicle is in an operating state. Therefore, it is possible to prevent the battery from being overdischarged due to the engine being automatically stopped with a high electrical load.
[0005]
On the other hand, when the air conditioner is in the operating state as described above, if the automatic stop of the engine is uniformly prohibited, the occupant does not want the temperature control by the air conditioner so much. There is a problem that the automatic stop is prohibited and the fuel consumption reduction effect is not fully exhibited. For example, an auto mode that automatically adjusts the blow mode of the conditioned air according to the ambient temperature outside the vehicle interior and the target temperature set by the occupant, the amount of blown air, and the blow direction, etc. In an air conditioner equipped with a manual mode that adjusts the blowout air volume and direction by manual operation, when the auto mode is in execution, the driver uses the air conditioner compared to when the manual mode is executed. Although the temperature control is not so desired, there is a problem that the fuel consumption reduction effect is impaired by prohibiting the automatic stop of the engine in response to the operation of the air conditioner.
[0006]
The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to provide a vehicle engine control device that can appropriately execute automatic stop of an engine at the time of stopping according to a driver's request. It is said.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
The invention according to claim 1 automatically stops the engine when a preset automatic stop condition is established, and automatically activates the engine when a preset restart condition is established during the automatic engine stop. In an engine control device for a vehicle having engine control means for controlling to restart automatically, an air conditioner mounted on the vehicle includes a compressor driven by the engine, and a temperature environment and a target temperature outside and inside the vehicle interior. And an automatic mode for automatically adjusting the blowing mode of conditioned air according to the deviation from the manual mode, and a manual mode for manually adjusting the blowing mode according to the operation of the occupant. In addition, when the air conditioner is set to the manual mode, the execution of the automatic engine stop associated with the establishment of the automatic engine stop condition is suppressed. The automatic stop inhibition means those provided to the engine control unit.
[0008]
According to the above configuration, when the occupant sets the air conditioner in the manual mode with the intention of actively adjusting the conditioned air blowing mode, regardless of whether the engine automatic stop condition is satisfied or not. Since the automatic stop of the engine is suppressed by the automatic stop suppression means, the temperature control by the air conditioner is appropriately executed. On the other hand, when the occupant sets the air conditioner to the auto mode and does not intend to positively adjust the conditioned air blown out from the air conditioner, the time when the automatic engine stop condition is satisfied Thus, normal control for automatically stopping the engine is executed.
[0009]
According to a second aspect of the present invention, in the engine control device for a vehicle according to the first aspect, the switching operation for switching the air conditioner from the auto mode to the manual mode is executed in accordance with the operation of the blow mode change switch by the occupant. When the switching operation from the auto mode to the manual mode is executed only based on the switching operation of the inside and outside air, the automatic stop suppression means does not suppress the automatic stop of the engine and The engine is configured to automatically stop when the stop condition is satisfied.
[0010]
According to the above configuration, the conditioned air blowing mode is switched from the auto mode to the manual mode by operating the inside / outside air changeover switch without the intention of the passenger to positively adjust the conditioned air blowing mode. In such a case, the automatic stop of the engine is not suppressed by the automatic stop suppression means, and the automatic stop of the engine is performed when the engine automatic stop condition is satisfied.
[0011]
The invention according to claim 3 is the engine control device for a vehicle according to claim 1, further comprising a plurality of air outlets for blowing conditioned air to a plurality of regions in the vehicle interior, and the conditioned air blown from each air outlet. The air-conditioning degree is adjusted by individually controlling the blowing mode, and the air-conditioning degree in some areas is compared to other areas in the state where the air-conditioning device manual mode is set. If it is confirmed that the engine is significantly high, execution of automatic engine stop associated with establishment of the automatic engine stop condition is suppressed.
[0012]
According to the above configuration, when the occupant selects the manual mode of the air conditioner with the intention of actively adjusting the conditioned air blowing mode in a part of the area, the engine accompanying the establishment of the automatic stop condition Since the automatic stop is suppressed by the automatic stop suppression means, the operating state of the air conditioner is ensured and the temperature control in a desired region is properly executed.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
FIG. 1 is a system block diagram showing an embodiment of an engine control apparatus according to the present invention. This control device is provided in an engine control means 1 for automatically stopping and restarting an engine mounted on a vehicle, an air conditioning control means 2 for controlling an air conditioner 15 mounted on the vehicle, an instrument panel of the vehicle, and the like. Display control means 3 for controlling the respective display lamps 32 to 34, hill holder control means 4 for preventing rearward movement of the vehicle when the vehicle stops on a slope, and AT control means 5 for controlling an automatic transmission connected to the engine. And.
[0014]
The engine control means 1 has an automatic stop control means 6 for automatically stopping the engine when a preset automatic stop condition is satisfied, and a restart condition set in advance during the automatic engine stop. There are provided restart control means 7 for automatically restarting the engine and automatic stop suppression means 8 for suppressing the automatic stop of the engine by the automatic stop control means 6 according to the state of the vehicle.
[0015]
The automatic stop control means 6 includes a brake sensor 10 that detects the depression state of the brake pedal by the driver, a vehicle speed sensor 11 that detects the traveling speed of the vehicle, an inhibitor switch 12 that detects the shift lever position of the automatic transmission, and a parking brake. The parking brake switch 13 for detecting the operation state of the vehicle, the winker switch 14 for operating the direction indicator, the engine water temperature sensor 21 for detecting the coolant temperature of the engine, the vehicle navigation device 22, and the engine is automatically stopped last time. In response to an output signal from an unillustrated timer that measures the elapsed time from the time when the engine is restarted to the present time, it is determined whether or not the engine automatic stop condition is satisfied. Is confirmed, the fuel injection from the fuel injection valve 16 is stopped. Rutotomoni, by stopping fuel mixture by the ignition coil 17, and is configured to automatically stop operation of the engine.
[0016]
As shown in FIG. 2, there are three types of automatic stop conditions for determining whether or not to automatically stop the engine: a normal mode, a relaxation mode, and a strict mode. The normal mode automatic stop condition includes, for example, first that the brake sensor 10 is ON, second that the vehicle speed detected by the vehicle speed sensor 11 is zero, and third that the brake switch 10 is detected by the inhibitor switch 12. The detection signal indicating that the shift lever position of the automatic transmission is in the non-traveling range, fourth, that the turn signal switch 14 is OFF, and fifth, the engine detected by the water temperature sensor 21 The coolant temperature is higher than a predetermined value, and sixthly, the elapsed time measured based on the output signal of the timer is longer than a preset second set time t2, that is, automatic engine stop control. Is not frequently repeated, and seventhly, the vehicle is out of a specific position according to the output signal of the vehicle navigation device 22, that is, the vehicle Stop position of it is 7 items conditions is not a pre initially set intersection or the building. When all the conditions of these seven items are satisfied, it is determined that the engine automatic stop condition is satisfied, and control for automatically stopping the engine is executed.
[0017]
On the other hand, the automatic stop condition in the relaxation mode is determined that the third condition is satisfied when the shift lever position is outside the R (reverse) range, and the elapsed time is longer than the second set time t2. When it is longer than the first set time t1 set for a short time, it is determined that the sixth condition is satisfied, and the specific position where the automatic stop is not performed is limited to a necessary minimum level such as a crossing, Except for the fact that the fourth condition is not taken into consideration, it is set in the same manner as the automatic stop condition in the normal mode.
[0018]
Further, it was confirmed that the automatic stop condition in the strict mode is that when the amount of depression of the brake pedal detected by the brake sensor 10 is equal to or greater than a predetermined value, that is, the driver has depressed the brake pedal greatly. The first condition is determined to be satisfied, the third condition is determined to be satisfied when the shift lever position is in the P (parking) range, and the elapsed time is It is determined that the sixth condition is satisfied when it is longer than the third set time t3 set at a time longer than the second set time t2, and it is eighth that the parking brake switch 13 is in the ON state. Except for the point added as the above condition, it is set in the same manner as the automatic stop condition in the normal mode.
[0019]
Note that, as an automatic stop condition for determining whether or not to automatically stop the engine, a condition that the road surface gradient detected by the gradient detection means such as a G sensor is less than a predetermined value set in advance may be added. Good. For example, when performing the above determination based on the automatic stop condition in the normal mode, it is an essential condition that the detected value of the road surface gradient is less than a preset first reference value, that is, the road surface gradient is not so large. The engine automatic stop control may be executed. Further, when the determination is performed based on the automatic stop condition in the strict mode, the detected value of the road surface gradient is less than the second reference value set to a value smaller than the first reference value, that is, the road surface gradient. The engine automatic stop control is executed without taking the road surface gradient into consideration when executing the automatic stop control of the engine and making the determination based on the automatic stop condition of the relaxation mode. May be executed.
[0020]
Instead of the above-described embodiment configured to determine whether or not the fourth condition is satisfied according to the detection signal of the turn signal switch 14, a steering angle sensor for detecting the steering angle of the steering wheel is used. In response to the output signal, it may be determined that the fourth condition is satisfied when it is confirmed that the steering angle is smaller than a preset reference angle. Also, the first to third set times t1 to t3 in the sixth determination condition (determination condition as to whether or not the engine automatic stop control is frequently repeated) are set to the shift range of the shift lever position. When the shift lever position is in the D (travel) range, the first to third set times t1 to t3 are set to larger values than in the N (neutral) range. It is desirable to configure as follows.
[0021]
The restart control means 7 includes a brake sensor 10, a vehicle speed sensor 11, an inhibitor switch 12, a turn signal switch 14, a brake negative pressure, that is, a booster that constitutes a booster device that supplements brake operation force during automatic engine stop. In accordance with each detection signal output from the brake negative pressure sensor 18 for detecting the negative pressure in the engine and the throttle sensor 19 for detecting the opening of the throttle valve, it is determined whether or not the engine restart condition is satisfied. When it is confirmed that the engine restart condition is satisfied, the engine in a stopped state is automatically restarted by operating the restart motor 20 that rotationally drives the camshaft of the engine. ing.
[0022]
As shown in FIG. 3, there are three types of restart conditions for determining whether or not to restart the engine: a normal mode, a relaxation mode, and a strict mode. The normal mode restart condition is, for example, that the first reference time T1 when the brake sensor 10 has shifted from the ON state to the OFF state, first, and the vehicle speed detected by the vehicle speed sensor 11 is equal to or greater than a predetermined value. And, third, that the shift lever position of the automatic transmission detected by the inhibitor switch 12 has changed (for example, the shift lever position has changed from a non-traveling range to a traveling range, or a predetermined traveling range). The shift lever position has changed to another travel range), fourth, the blinker switch 14 is turned on, and fifth, the brake negative pressure detected by the brake negative pressure sensor 18 is a predetermined second reference. There are five items of conditions that are higher than the value b (that is, the absolute value of the negative pressure in the booster is smaller than the | reference value b |). When any one of these five conditions is satisfied, it is determined that the engine restart condition is satisfied, and control for restarting the stopped engine is executed.
[0023]
On the other hand, the restart condition of the relaxation mode is determined that the first condition is satisfied when the brake pedal depressing speed detected by the brake sensor 10 is higher than a predetermined value, and the second reference value is satisfied. When the brake negative pressure becomes higher than the first reference value a set to a value smaller than b (when the absolute value of the negative pressure in the booster becomes smaller than the | reference value a |), the first It is set in the same manner as the normal mode restart condition except that the fifth condition is determined to be satisfied.
[0024]
The strict mode restart condition is determined to be that the first condition is satisfied when it is confirmed that the accelerator pedal is depressed in accordance with the detection signal of the throttle sensor 19, and the predetermined condition is predetermined. When it is confirmed that the vehicle speed or higher state has continued for the second reference time T2 set to a time longer than the first reference time T1, it is determined that the second condition is satisfied, When the brake negative pressure is higher than the third reference value c set to a value larger than the second reference value b (the absolute value of the negative pressure in the booster is smaller than the | reference value c |). In the case), it is determined that the fifth condition is satisfied and the third and fourth conditions are not considered, and is set similarly to the restart condition in the normal mode.
[0025]
In addition, as a restart condition of the normal mode, the relaxation mode, and the strict mode, the sixth is that the engine water temperature is reduced below a predetermined value, and the seventh is that the battery voltage is reduced below a predetermined value. In addition, the engine may be restarted when one of these conditions is met.
[0026]
The three types of modes constituting the automatic stop condition and the restart condition are selected and used, for example, when the driver manually operates a mode change switch provided in the engine control device. ing. Note that, after the normal mode is set simultaneously with the start of the engine, a mode corresponding to the state of the vehicle may be automatically selected and used. Further, it is possible to switch between the manual selection state and the automatic selection state of the above mode.
[0027]
The automatic stop suppression means 8 determines that the automatic stop condition is satisfied when it is determined that the conditioned air blown out from the air conditioner 15 is set to the manual mode according to the output signal of the air conditioning control means 2. Regardless of whether or not it is established, in principle, the engine is maintained in an operating state by prohibiting the automatic stop of the engine.
[0028]
As shown in FIG. 4, the air conditioner 15 controlled by the air conditioner control means 2 includes a power switch 24 for turning on / off the air conditioner 15, and a target temperature between 17 ° C. and 30 ° C., for example. Target temperature setting switch 25 for arbitrarily setting, temperature sensor 26 for detecting temperature environment inside and outside the vehicle interior, air volume changeover switch 27 for switching the amount of conditioned air, that is, air for cooling or air for heating, and conditioned air A wind direction changeover switch 28 for switching the air blowing direction, an inside / outside air changeover switch 29 for changing the air intake direction between the inside air circulation state and the outside air intake state, and an auto mode for automatically adjusting the air discharge mode of the conditioned air. The auto mode setting switch 30 is provided with switches that are operated by a passenger.
[0029]
The control operation of the air conditioner 15 executed in the air conditioning control means 2 when the power switch 24 is turned on will be described based on the flowchart shown in FIG. When the control operation starts, first, the manual mode flag Fm output to the engine control means 1 is initialized to 0 (step S1). Next, it is determined whether or not the air conditioner 15 is currently in the auto mode control state (step S2). If it is determined as YES, whether an operation switch other than the target temperature setting switch 25 has been turned ON. It is determined whether or not (step S3). If NO is determined in step S3, the temperature is detected based on the environmental temperature or the like detected by the temperature sensor 26 so that the target temperature is set in advance or the target temperature set by the target temperature setting switch 25. The auto mode temperature control for automatically adjusting the blowout amount, blowout temperature, and blowout direction of the conditioned air is executed (step S4).
[0030]
On the other hand, when it is determined YES in step S3 and it is confirmed that the operation switches other than the target temperature setting switch 25 are turned on, the auto mode switch is turned off and the control mode of the air conditioner 15 is set to the manual mode. After changing to (step S5), it is determined whether or not the change to the manual mode has been executed according to the operation of the inside / outside air changeover switch 29 (step S6). If it is determined YES in step S6 and it is confirmed that the mode switching has been executed in accordance with the operation of the inside / outside air changeover switch 29, the process directly returns to step S2. As a result, the manual mode flag Fm = 0 initialized in step S1 is output to the engine control means 1.
[0031]
If it is determined NO in step S6 and it is confirmed that the mode switching has been executed in response to an operation other than the inside / outside air changeover switch 29, the manual mode flag Fm is set to 1 (step S7), the process returns to step S2. As a result, the manual mode flag Fm = 1 is output to the engine control means 1.
[0032]
If NO is determined in step S2 and it is confirmed that the control mode is in the manual mode, it is determined whether or not the auto mode switch (auto mode setting switch 30) is turned on (step S8). ) If YES is determined, the process returns to step S1. As a result, the manual mode flag Fm = 0 is output to the engine control means 1.
[0033]
If it is determined NO in step S8 and it is confirmed that the auto mode switch is not turned on, for example, whether or not the blow mode change switch including the air volume changeover switch 27 or the airflow direction changeover switch 28 is turned on. (Step S9). If YES is determined, the manual mode flag Fm is set to 1 (step S10), and then the conditioned air blowing mode is manually adjusted according to the occupant's operation. Manual mode temperature control is executed (step S11). If it is determined NO in step S9 and it is confirmed that the blow mode changeover switch is not turned on, the process directly proceeds to step S11 and the manual mode flag Fm is not limited to 1. The mode control state is continued.
[0034]
Based on the manual mode flag Fm set in the air-conditioning control means 2 and output from the air-conditioning control apparatus 2 to the engine output means 1 as described above, the engine is automatically stopped corresponding to the control state of the air-conditioning apparatus 15 as will be described later. Control is executed in the engine control means 1.
[0035]
When the engine is automatically stopped by the automatic stop control means 6 of the engine control means 1, the display control means 3 outputs a command signal for turning on the idle stop lamp 32 provided in the display unit 31 to execute the automatic stop control. When the engine is restarted by the restart control means 7, a command signal for turning on the restart notification lamp 33 provided on the display unit 31 is output to execute engine restart control. It is configured to display that. Further, the display unit 31 is provided with a prohibition display lamp 34 indicating that the automatic stop prohibiting means 8 is in an automatic stop prohibited state when the automatic stop of the engine is prohibited (see FIG. 1).
[0036]
The hill holder control means 4 outputs an operation command signal to the hill holder solenoid valve 37 that blocks the oil supply passage of the brake device, so that the pressure of the brake oil is reduced when the vehicle is stopped on a slope. The vehicle is configured to prevent rearward slipping or the like of the vehicle due to the decrease.
[0037]
When the pressure of the hydraulic fluid supplied to the automatic transmission decreases as a result of the automatic stop control of the engine being executed by the automatic stop control unit 6, the AT control unit 5 enters the hydraulic oil passage of the automatic transmission. A switching command signal is output to the provided ATF switching valve 35 to switch the hydraulic oil supply path from the mechanical oil pump side (not shown) driven by the engine to the electric oil pump 36 side. An operation command signal for operating 36 is output, and hydraulic oil with a predetermined pressure is supplied from the electric oil pump 36 to the automatic transmission (see Patent Document 2). In this way, when the engine is automatically stopped, the AT control means 5 performs the switching control of the hydraulic oil supply path, thereby effectively preventing the hydraulic oil supplied to the automatic transmission from being reduced in pressure. Thus, it is possible to properly maintain the operating state of the automatic transmission at the time of restart of the engine.
[0038]
The control operation by the engine control apparatus configured as described above will be described based on the flowchart shown in FIG. When this control operation starts, it is first determined whether or not automatic stop control for automatically stopping the engine is executed (step S21). If NO is determined, the air conditioner 15 is set to the manual mode. It is determined whether or not the manual mode flag Fm indicating the presence is set to 1 (step S22). If it is determined NO in step S22 and it is confirmed that the air conditioner 15 is in the auto mode control, it is determined whether or not the engine automatic stop condition is satisfied (step S23), and NO is determined. If it does, return directly.
[0039]
If it is determined as YES in step S23 and it is confirmed that the engine automatic stop condition is satisfied, the automatic stop control means 6 performs the engine automatic stop control (step S24). Specifically, by executing the control for stopping the fuel injection valve 16 and the ignition coil 17, the engine is stopped and the idle stop lamp 32 indicating that the engine is in the automatic stop state. Lights up. Further, in order to prevent a decrease in pressure of the hydraulic oil supplied to the automatic transmission, a switching command signal is output from the AT control means 5 to the ATF switching valve 35, and the hydraulic oil supply path to the automatic transmission is mechanical. The oil pump side is switched to the electric oil pump 36 side. Further, in order to prevent a decrease in the pressure of the brake oil in the wheel cylinder of the brake device, an operation command signal is output from the hill holder control means 4 to the solenoid valve 37 for the hill holder, whereby the brake oil supply passage is Blocked.
[0040]
It is determined as YES in step S22, and the air conditioner 15 is in a predetermined manual mode control state, that is, in the manual adjustment mode in which the conditioned air blowing mode is manually adjusted according to the occupant's operation. When it is confirmed that the switch to is executed in response to an operation other than the inside / outside air changeover switch 29, the automatic stop control of the engine is prohibited and the prohibition display lamp 34 is lit (step S25). ).
[0041]
On the other hand, if YES is determined in step S21 and it is confirmed that the engine is in an automatic stop control state in which the engine is automatically stopped, it is determined whether or not an engine restart condition is satisfied (step S26). ) If NO is determined, the process returns. If it is determined YES in step S26 and it is confirmed that the engine restart condition is satisfied, the restart control means 7 executes engine restart control (step S27).
[0042]
Specifically, by releasing the stop state of the fuel injection valve 16 and the ignition coil 17 and operating the restart motor 20, the engine is automatically restarted and the engine is in the restart state. The restart display lamp 33 shown is turned on. The AT control means 5 outputs a switching command signal to the ATF switching valve 35 to switch the hydraulic oil supply path to the automatic transmission from the electric oil pump 36 side to the mechanical oil pump side, and the hill holder control means. 4, the operation command signal output to the hill holder solenoid valve 37 is stopped and the brake oil supply passage is opened to return to the normal brake oil supply state.
[0043]
When the preset automatic stop condition (see FIG. 2) is established as described above and it is confirmed that the vehicle is in a predetermined stop state, the engine is controlled by the automatic stop control means 6 provided in the engine control means 1. Since it is configured to be automatically stopped, unnecessary engine operation can be suppressed to save fuel and exhaust emission can be improved. In particular, the automatic stop condition in the normal mode and the strict mode shown in FIG. 2 is configured so that the engine is not automatically stopped unless the condition that the turn signal switch 14 is OFF is satisfied. When waiting for a while, it is possible to effectively prevent the occurrence of an adverse effect that a quick right turn cannot be performed due to the automatic stop of the engine.
[0044]
Furthermore, as shown in FIG. 2, when the engine coolant temperature, the elapsed time after restart, and the stop position of the vehicle are set as automatic engine stop conditions, the engine is not warmed up. The vehicle cannot be warmed up effectively due to the automatic stop, or the engine is frequently stopped repeatedly when driving on a congested road. It is possible to effectively prevent the occurrence of adverse effects such as the engine being automatically stopped when the vehicle stops. In particular, in the above embodiment, the set time (t1 to t3) for determining whether or not the automatic stop of the engine is frequently repeated is divided into three types including the normal mode, the relaxation mode, and the strict mode. Since it is configured to change according to the automatic stop prohibition conditions and to change these set times (t1 to t3) according to the shift lever position, it is precisely matched to the driver's preference or vehicle condition, etc. There is an advantage that automatic automatic stop control is possible.
[0045]
Further, when a preset restart condition (see FIG. 3) is established while the engine is automatically stopped and the driver's intention to start the vehicle is confirmed, the engine control means 1 is provided with a restart condition. Since the engine is automatically restarted by the start control means 7, the vehicle can be started smoothly. In particular, in each restart condition shown in FIG. 3, when the negative pressure in the booster detected by the brake negative pressure sensor 18 becomes higher than a predetermined reference value, that is, the engine is stopped for a predetermined time. Because the engine is restarted when the intake negative pressure introduced to the booster that constitutes the brake booster becomes weaker, the assist action by the booster can no longer be obtained. It is possible to prevent the braking force after starting from being weakened.
[0046]
And in the vehicle equipped with the air conditioner 15 provided with the compressor driven by the engine, the manual mode is selected in which the conditioned air blown out from the air conditioner 15 is manually adjusted according to the operation of the occupant. In this case, the automatic stop suppression means 8 prohibits the automatic engine stop regardless of whether the engine automatic stop condition is satisfied. The engine automatic stop control can be appropriately executed while maintaining.
[0047]
That is, if it is confirmed that the occupant has set the air conditioner 15 in the manual mode with the intention of positively adjusting the conditioned air blowing mode, whether or not the engine automatic stop condition is satisfied. Regardless of this, since the automatic stop of the engine is prohibited by the automatic stop suppression means 8 and the engine is maintained in the operating state, the temperature control by the air conditioner 15 can be appropriately executed. On the other hand, when the occupant sets the air conditioner 15 to the automatic mode and does not intend to positively adjust the conditioned air blowing mode blown from the air conditioner 15, the automatic engine stop condition is satisfied. Since the normal automatic stop control for automatically stopping the engine is performed at the time, the fuel saving effect and the like can be obtained.
[0048]
Moreover, in the said embodiment, in the air conditioner 15 comprised so that the switching operation which switches from an auto mode to a manual mode might be performed according to operation of the blowing mode switch by a passenger | crew, switching from the said auto mode to a manual mode. When the operation is executed based only on the operation of the inside / outside air changeover switch 29, that is, the occupant does not intend to actively adjust the conditioned air blowing mode, the air intake direction to the air conditioner 15 is changed. If it is confirmed that only the switching operation has been performed, the automatic stop suppression means 8 automatically sets the engine automatically by setting the manual mode flag Fm to 0 even if the air conditioner 15 is set to the manual mode. It is configured to automatically stop the engine when the automatic stop condition is satisfied without prohibiting the stop. Therefore, when the air conditioner 15 is simply set to the manual mode, it is more accurate that the occupant's intention to actively change the conditioned air blowing mode is greater than that in which the automatic engine stop is prohibited. Can be determined. Therefore, it is possible to effectively prevent the occurrence of a situation where a fuel saving effect or the like cannot be obtained due to unnecessary prohibition of the automatic engine stop control.
[0049]
In addition, as shown in FIG. 7, a plurality of outlets that blow out conditioned air toward a plurality of areas in the passenger compartment, for example, a driver seat area I, a passenger seat area II, a right rear seat area III, and a left rear area IV The vehicle is configured to adjust the degree of air conditioning in each of the regions I to IV by individually controlling the manner in which conditioned air is blown out from each of the air outlets. 39149), when it is confirmed that the air conditioning degree in some areas is significantly higher than in other areas, the execution of the automatic engine stop associated with the establishment of the automatic engine stop condition is suppressed. You may comprise as follows.
[0050]
That is, when it is determined YES in step S22 shown in FIG. 8 and it is confirmed that the air conditioner 15 is set to the manual mode, the average target temperature of each of the regions I to IV and the cooling by the air conditioner 15 are performed. It is determined whether or not the temperature deviation from the minimum target temperature in each of the regions I to IV is greater than a predetermined value (step S31). If YES is determined, the process proceeds to step S25 and the engine is automatically You may make it prohibit a stop. If it is determined NO in step S31 and it is confirmed that the temperature deviation between the average target temperature and the minimum target temperature is equal to or greater than a predetermined value, the process proceeds to step S23, and the automatic engine stop condition is set. The normal automatic stop control for automatically stopping the engine is executed at the time when is established.
[0051]
According to the above configuration, the occupant actively cools the driver's seat area I and gets seated when he / she gets on, for example, in the hot weather, with the intention of actively adjusting the conditioned air blowing mode in some areas. If it is confirmed that the manual mode of the air conditioner 15 is selected with the intention of weakening the cooling of the rear seat areas III and IV, whether or not the automatic engine stop condition is satisfied. Nevertheless, by prohibiting the automatic stop of the engine and maintaining the engine in an operating state, there is an advantage that the operating state of the air conditioner 15 can be ensured and temperature control in a desired region can be appropriately executed.
[0052]
The embodiment configured to determine whether or not the degree of air conditioning in some areas is significantly higher than other areas based on a temperature deviation between the average target temperature and the minimum target temperature. Instead, when the amount of conditioned air in some areas is significantly higher than the average amount, the air conditioning degree in some areas is determined to be significantly higher than in other areas. May be.
[0053]
Further, when the air conditioner 15 is set to the manual mode, the automatic stop condition is changed to a strict direction instead of the above embodiment in which the automatic stop suppression means 8 prohibits the automatic stop of the engine. In addition to this change, or by changing the engine restart condition in a relaxed direction instead of this change, the execution of the automatic engine stop control accompanying the establishment of the automatic engine stop condition is suppressed. Also good.
[0054]
Moreover, although the said embodiment demonstrated the example comprised so that the engine in a stopped state might be restarted automatically by operating the restart motor 20 which rotationally drives the cam shaft of an engine, Instead, as disclosed in the embodiments of Patent Documents 1 and 2 above, the motor / generator driven by the output shaft of the engine is automatically operated by using a restart motor or an engine start self-starter. When the engine is restarted automatically, or as restarted after the automatic stop of the engine as employed in Japanese Patent Application No. 2002-287471, fuel is injected into the cylinder in the expansion stroke to cause ignition and combustion. May be configured to restart the engine.
[0055]
【The invention's effect】
As described above, the present invention automatically stops the engine when a preset automatic stop condition is satisfied, and turns off the engine when a preset restart condition is satisfied during automatic engine stop. In an engine control device for a vehicle provided with an engine control means for controlling to automatically restart, an air conditioner mounted on the vehicle includes a compressor driven by the engine, a temperature environment inside and outside the vehicle interior, and a target. It is configured to be selectively set to an auto mode that automatically adjusts the blowing mode of conditioned air according to the deviation from the temperature and a manual mode that manually adjusts the blowing mode according to the operation of the occupant. In addition, when the air conditioner is set to the manual mode, the automatic engine stop is executed when the automatic engine stop condition is satisfied. Since the above-mentioned engine control means is provided with an automatic stop suppression to control the temperature control by the air conditioner when necessary, and when the temperature control is not so much required, when the engine automatic stop condition is satisfied By automatically stopping the engine, there is an advantage that a fuel saving effect and the like can be obtained.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a block diagram showing an embodiment of a vehicle engine control apparatus according to the present invention.
FIG. 2 is a table showing engine automatic stop conditions.
FIG. 3 is a table showing engine restart conditions.
FIG. 4 is a block diagram showing a specific configuration of various switches provided in the air conditioner.
FIG. 5 is a flowchart showing a specific example of the control operation of the air conditioner.
FIG. 6 is a flowchart showing a control operation by the engine control device.
FIG. 7 is an explanatory diagram showing a blown-out state of conditioned air blown out from a blowing unit.
FIG. 8 is a flowchart showing another embodiment of the engine control device for a vehicle according to the present invention.
[Explanation of symbols]
1 Engine control means
2 Air conditioning control means
6 Automatic stop control means
7 Restart control means
8 Automatic stop suppression means
15 Air conditioner
27 Air volume selector switch (Blowing mode selector switch)
28 Wind direction switch (Blowing mode switch)
29 Inside / outside air changeover switch (Blowing mode changeover switch)

Claims

Controls to automatically stop the engine when a preset automatic stop condition is satisfied, and to automatically restart the engine when a preset restart condition is satisfied during automatic engine stop An air conditioner mounted on a vehicle includes a compressor driven by the engine, and conditioned air according to a deviation between a temperature environment inside and outside the vehicle interior and a target temperature. An automatic mode for automatically adjusting the blow mode of the vehicle and a manual mode for manually adjusting the blow mode according to the operation of the passenger, and the air conditioner is set to the manual mode. If set, an automatic stop suppression means that suppresses the execution of the automatic engine stop when the automatic engine stop condition is satisfied is The engine control device for a vehicle, characterized in that provided in the engine control unit.

The switching operation for switching the air conditioner from the auto mode to the manual mode is configured to be executed in accordance with the operation of the blow mode switching switch by the occupant, and the switching operation from the auto mode to the manual mode is a switching operation of the inside and outside air. 2. The vehicle engine control device according to claim 1, wherein when the control is executed only on the basis of the automatic stop control, the automatic stop suppression unit does not suppress the automatic stop of the engine.

A plurality of outlets that blow out conditioned air to a plurality of regions in the passenger compartment are provided, and the air-conditioning degree is adjusted by individually controlling the blowing mode of conditioned air blown out from each outlet, In addition, when the manual mode of the air conditioner is set and the air conditioning degree in some areas is confirmed to be significantly higher than in other areas, the engine accompanying the establishment of the engine automatic stop condition The vehicle engine control apparatus according to claim 1, wherein execution of automatic stop of the vehicle is suppressed.