JP4329487B2 - Vehicle auxiliary engine controller - Google Patents
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Description
本発明は、車両のエンジン補機制御装置に関し、詳しくは、加速性能を向上させるべく、加速時にエンジンの補機負荷を強制的に低下させる制御に関する。 The present invention relates to a vehicle engine accessory control device, and more particularly to control for forcibly reducing engine accessory load during acceleration in order to improve acceleration performance.
従来、加速時にエンジンの補機負荷を強制的に低下させる制御としては、特許文献１に開示されるようなものがあった。
このものは、車速に応じた判定値をアクセル開度が上回ると、車両空調装置の容量可変型コンプレッサにおける吐出容量を減じ、これにより、加速性能と冷房維持とを両立させるようにしている。
In this case, when the accelerator opening exceeds the determination value according to the vehicle speed, the discharge capacity of the variable capacity compressor of the vehicle air conditioner is reduced, thereby achieving both acceleration performance and cooling maintenance.
しかし、容量可変型コンプレッサの吐出容量を減じる指令を出しても、実際に吐出容量が低下してエンジンの補機負荷が低下するまでには遅れ時間（例えば0.5〜２秒）がある。
このため、従来のように、運転者がアクセルを踏み込んでから容量可変型コンプレッサの吐出容量を減じる制御を行う構成では、加速初期に十分に補機負荷を低下させることができず、特に発進加速時には加速性能の向上を十分に果たすことができないという問題があった。
However, even when a command to reduce the discharge capacity of the variable displacement compressor is issued, there is a delay time (for example, 0.5 to 2 seconds) until the discharge capacity actually decreases and the engine load on the engine decreases.
For this reason, the conventional control system that reduces the discharge capacity of the variable displacement compressor after the driver depresses the accelerator cannot reduce the load on the auxiliary equipment sufficiently at the initial stage of acceleration. In some cases, the acceleration performance cannot be sufficiently improved.
また、従来では、吐出容量の低下量を条件に応じて調整することを行っていないため、条件によっては、空調性能が低下して車室内温度が上昇したり、逆に、車室環境を快適に保つことはできても加速性能の向上に寄与することができなくなる場合があった。
本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、補機負荷の低下に応答遅れがあっても、発進加速時に加速性能の向上を十分に果たすことができる車両のエンジン補機制御装置を提供することを目的とする。
In addition, conventionally, the amount of decrease in discharge capacity has not been adjusted according to the conditions, so depending on the conditions, the air conditioning performance is reduced and the cabin temperature rises, or conversely, the cabin environment is comfortable. In some cases, however, it may not be possible to contribute to improvement in acceleration performance.
The present invention has been made in view of the above problems, and provides an engine auxiliary equipment control device for a vehicle that can sufficiently improve acceleration performance at the time of starting acceleration even if there is a response delay in a reduction in auxiliary equipment load. The purpose is to do.
また、条件が変化しても、空調性能を大きく低下させることなく、最大限に加速性能の向上を図れる車両のエンジン補機制御装置を提供することを目的とする。 It is another object of the present invention to provide a vehicle engine accessory control device that can improve acceleration performance to the maximum without greatly reducing air conditioning performance even if conditions change.
そのため、本発明では、エンジンの出力を、オートマチックトランスミッションを介して駆動輪に伝える車両においては、ブレーキが解除されてから所定の処理時間において、車両空調装置の容量可変型コンプレッサの吐出容量を強制的に低下させるとともに、コンプレッサ吐出容量を強制的に低下させる処理を行った後に再度コンプレッサ吐出容量を強制的に低下させる処理を許可するまでの時間であって、空調性能が低下することのある禁止時間を経過するまでは、コンプレッサ吐出容量を強制的に低下させる制御を禁止し、禁止時間をエバポレータの温度、車室内の温度又は湿度のいずれかの条件に応じて可変に設定する構成とした。また、エンジンの出力を、マニュアルトランスミッションを介して駆動輪に伝える車両においては、クラッチを繋げる操作が行われてから所定の処理時間において、コンプレッサ吐出容量を強制的に低下させるとともに、コンプレッサ吐出容量を強制的に低下させる処理を行った後に再度コンプレッサ吐出容量を強制的に低下させる処理を許可するまでの時間であって、空調性能が低下することのある禁止時間を経過するまでは、コンプレッサ吐出容量を強制的に低下させる制御を禁止し、禁止時間をエバポレータの温度、車室内の温度又は湿度のいずれかの条件に応じて可変に設定する構成とした。 Therefore, in the present invention, in a vehicle that transmits the engine output to the drive wheels via the automatic transmission, the discharge capacity of the variable capacity compressor of the vehicle air conditioner is compulsory for a predetermined processing time after the brake is released. together lowered to, a time to allow the forced treatment for reducing again the compressor discharge capacity after the process of forcibly lowering the compressor discharge capacity, inhibition time air conditioning performance may be lowered Until the time elapses, the control for forcibly reducing the compressor discharge capacity is prohibited, and the prohibition time is variably set according to any of the conditions of the evaporator temperature, the temperature in the passenger compartment, and the humidity . Also, in a vehicle that transmits engine output to the drive wheels via a manual transmission, the compressor discharge capacity is forcibly reduced and the compressor discharge capacity is reduced for a predetermined processing time after the operation of connecting the clutch is performed. forcing a time to allow the forced treatment for reducing again the compressor discharge capacity after the process of reducing, until the air-conditioning performance is elapsed inhibition time which may be reduced, the compressor discharge capacity The control for forcibly lowering is prohibited, and the prohibition time is variably set according to any of the conditions of the temperature of the evaporator, the temperature of the passenger compartment, or the humidity .
また、容量可変型コンプレッサの吐出容量を低下させる時間，前記吐出容量を低下させる量，前記吐出容量を低下させる処理後に再度吐出容量の低下処理を許可するまでの時間のうちの少なくとも１つを、車室内の温度及び／又は湿度の条件に応じて、又は、エバポレータの温度に応じて可変に設定する構成とした。
更に、補機負荷の低下量を、アクセルの開き速度及び／又はアクセル開度に応じて可変に設定する構成とした。
Further, at least one of the time to decrease the discharge capacity of the variable displacement compressor, the amount to decrease the discharge capacity, and the time to allow the discharge capacity reduction process again after the process to reduce the discharge capacity, It was set as the structure variably set according to the temperature and / or humidity conditions of a vehicle interior, or according to the temperature of an evaporator.
Further, the reduction amount of the auxiliary load is set to be variable according to the accelerator opening speed and / or the accelerator opening.
かかる構成によると、オートマチックトランスミッションを備える車両では、ブレーキが解除された場合に、次にアクセルペダルを踏み込んで加速する可能性が高く、また、マニュアルトランスミッションを備える車両では、クラッチを繋げる操作が行われた場合に、次にアクセルペダルを踏み込んで加速する可能性が高いから、これらの操作に同期して予め補機負荷を低下させる指令を出せば、補機負荷が実際に低下している状態で、アクセルペダルが踏み込まれるようにすることができる。 According to such a configuration, in a vehicle equipped with an automatic transmission, when the brake is released, there is a high possibility that the vehicle will accelerate by depressing the accelerator pedal next time, and in a vehicle equipped with a manual transmission, an operation of engaging a clutch is performed. If you issue a command to reduce the auxiliary load in advance in synchronization with these operations, the auxiliary load will actually be reduced. The accelerator pedal can be depressed.
従って、補機負荷低下の指令に対して実際の補機負荷の低下が遅れることがあっても、補機負荷の低下によって加速性能の向上を十分に果たすことができる。
また、車室内の温度・湿度が高いとき、エバポレータの温度が高いときには、容量可変型コンプレッサの吐出容量を低下させる時間，量，頻度を大きくすると、車室温度の上昇を招くことになることから、車室内の温度及び／又は湿度の条件や、エバポレータの温度から、容量可変型コンプレッサの吐出容量を低下させる時間，量，再度吐出容量の低下処理を許可するまでの時間を設定すれば、不快な温度上昇を招くことのない最大限の時間，量，頻度で、吐出容量を低下させることができる。
Therefore, even if the actual decrease in the auxiliary load is delayed with respect to the command for reducing the auxiliary load, the acceleration performance can be sufficiently improved by the decrease in the auxiliary load.
In addition, when the temperature / humidity of the passenger compartment is high and the temperature of the evaporator is high, increasing the time, amount, and frequency of reducing the discharge capacity of the variable displacement compressor will increase the passenger compartment temperature. If the time and amount for reducing the discharge capacity of the variable displacement compressor from the temperature and / or humidity conditions in the passenger compartment and the temperature of the evaporator are set, and the time until the discharge capacity reduction process is allowed again, it will be uncomfortable. The discharge capacity can be reduced with the maximum time, amount and frequency that does not cause a significant temperature rise.
更に、アクセルの開き速度及び／又はアクセル開度から、加速度の要求度合いを判断でき、要求加速度が低い場合には、要求加速度が高い場合に比べて、補機負荷をそれほど大きく低下させる必要性がないので、これに応じて補機負荷の低下量を設定することで、十分な加速性能を発揮させつつ、過剰に補機駆動が制限されることがない。 Furthermore, the required degree of acceleration can be determined from the accelerator opening speed and / or the accelerator opening, and when the required acceleration is low, there is a need to reduce the load on the auxiliary device so much compared to when the required acceleration is high. Therefore, by setting the reduction amount of the auxiliary load according to this, the auxiliary drive is not excessively restricted while exhibiting sufficient acceleration performance.
以下に本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
図１は、実施形態における車両用エンジンを示す図である。
図１において、エンジン本体１には、吸気通路２を介して空気が吸引され、燃焼ガスは排気通路３を介して排出される。
前記吸気通路２には、エアクリーナ４，エアフローメータ５，スロットル弁６が、上流側からこの順で配設される。
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 is a diagram illustrating a vehicle engine in the embodiment.
In FIG. 1, air is sucked into the engine body 1 through an intake passage 2, and combustion gas is discharged through an exhaust passage 3.
In the intake passage 2, an air cleaner 4, an air flow meter 5, and a throttle valve 6 are arranged in this order from the upstream side.
前記エンジン本体１には、エンジン駆動される補機として、容量可変型コンプレッサ７，オルタネータ８が設けられている。
前記容量可変型コンプレッサ７は、コンデンサ９，エバポレータ１０と共に冷媒回路を構成し、該冷媒回路を含んで車両空調装置が構成される。
前記容量可変型コンプレッサ７は、例えば斜板式容量可変型コンプレッサであり、内蔵された斜板の傾きを変化させることにより、吐出容量が変化する構成であり、コントロールバルブ７ａによって前記斜板の傾きが制御される。
The engine body 1 is provided with a variable displacement compressor 7 and an alternator 8 as auxiliary machines driven by the engine.
The variable capacity compressor 7 constitutes a refrigerant circuit together with the
The variable displacement compressor 7 is, for example, a swash plate type variable displacement compressor, and has a configuration in which the discharge capacity changes by changing the inclination of the built-in swash plate, and the inclination of the swash plate is controlled by the control valve 7a. Be controlled.
また、前記オルタネータ８には、電圧制御コントローラ１１が設けられている。
エンジンコントロールユニット１２は、マイクロコンピュータを含んで構成され、図示省略した燃料噴射装置，点火装置を制御する機能を有すると共に、前記コントロールバルブ７ａ，電圧制御コントローラ１１を制御することで、補機負荷を制御する機能を有している。
The alternator 8 is provided with a voltage controller 11.
The
前記補機負荷を制御する機能を実現するために、エンジンコントロールユニット１２には、各種センサからの検出信号が入力される。
前記各種センサとしては、エバポレータ１０の温度を検出するエバポレータ温度センサ１３、アクセルペダルの開度（踏み込み量）を検出するアクセル開度センサ１４、トランスミッション１５の出力軸回転から車速を検出する車速センサ１６、トランスミッション１５がニュートラルであるときにＯＮとなるニュートラルスイッチ１７、ブレーキペダルの踏み込み時にＯＮとなるブレーキスイッチ１８、スロットル弁６のアイドル位置（全閉位置）でＯＮとなるアイドルスイッチ１９が設けられている。
In order to realize the function of controlling the auxiliary machine load, the
The various sensors include an evaporator temperature sensor 13 that detects the temperature of the evaporator 10, an accelerator opening sensor 14 that detects the opening (depression amount) of the accelerator pedal, and a vehicle speed sensor 16 that detects the vehicle speed from the output shaft rotation of the
尚、前記トランスミッション１５がマニュアルトランスミッションである場合には、上記加えて、クラッチペダルの踏み込み時にＯＮとなるクラッチスイッチ２０を設けるものとする。
次に、前記エンジンコントロールユニット１２による補機負荷制御を、図２のフローチャートに従って説明する。
When the
Next, auxiliary load control by the
図２のフローチャートにおいて、ステップＳ１では、車速，ニュートラルスイッチ，ブレーキスイッチ，クラッチスイッチ，アクセルペダル開度，エバポレータ温度，アイドルスイッチの信号を読み込むと共に、エバポレータの目標温度を読み込む。
ステップＳ２では、車速が所定速度（例えば４〜６km/h）以下であるか否かを判別する。
In step S1, in the flowchart of FIG. 2, the vehicle speed, neutral switch, brake switch, clutch switch, accelerator pedal opening, evaporator temperature, idle switch signals are read, and the evaporator target temperature is read.
In step S2, it is determined whether or not the vehicle speed is equal to or lower than a predetermined speed (for example, 4 to 6 km / h).
車速が所定速度以下である停車時或いは極低車速時であるときには、ステップＳ３へ進む。
ステップＳ３では、ニュートラルスイッチ１７がＯＦＦであって、トランスミッション１５が走行レンジにシフトされているか否かを判別する。
ステップＳ３でニュートラルスイッチ１７がＯＦＦであると判別されると、ステップＳ４へ進み、オートマチックトランスミッション（ＡＴ）の場合には、ブレーキスイッチ１８がＯＮからＯＦＦに切り替わったか否か、即ち、ブレーキペダルを踏み込んでいる状態からブレーキペダルから足を離して、ブレーキを解除したか否かを判別する。
When the vehicle speed is at a predetermined speed or less, or when the vehicle speed is extremely low, the process proceeds to step S3.
In step S3, it is determined whether or not the neutral switch 17 is OFF and the
If it is determined in step S3 that the neutral switch 17 is OFF, the process proceeds to step S4. In the case of an automatic transmission (AT), whether or not the brake switch 18 has been switched from ON to OFF, that is, the brake pedal is depressed. It is determined whether or not the brake is released by removing the foot from the brake pedal from the state where the brake is on.
また、マニュアルトランスミッション（ＭＴ）の場合には、前記ステップＳ４において、クラッチスイッチ２０がＯＮからＯＦＦに切り替わったか否か、即ち、クラッチペダルを踏み込んでいる状態からクラッチペダルから足を離して、クラッチを繋げる操作を行ったか否かを判別する。
オートマチックトランスミッションの場合、車速が所定速度以下でかつ走行レンジにシフトされている状態で、ブレーキが解除されたときには、続いてアクセルが踏み込まれて発進加速される可能性が高い。
In the case of manual transmission (MT), whether or not the
In the case of an automatic transmission, when the brake is released in a state where the vehicle speed is equal to or less than a predetermined speed and is shifted to the travel range, it is highly likely that the accelerator is subsequently depressed to start and accelerate.
また、マニュアルトランスミッションの場合は、車速が所定速度以下でかつ走行レンジにシフトされている状態で、クラッチを繋げる操作が行われたときには、続いてアクセルが踏み込まれて発進加速される可能性が高い。
そして、発進加速時に、エンジンの補機負荷を強制的に低下させれば、加速性能を向上できることになる。
In the case of a manual transmission, when the operation of connecting the clutch is performed in a state where the vehicle speed is equal to or less than the predetermined speed and the vehicle is shifted to the travel range, there is a high possibility that the accelerator is subsequently depressed to accelerate the start. .
If the auxiliary load on the engine is forcibly reduced during start-up acceleration, the acceleration performance can be improved.
そこで、オートマチックトランスミッションの場合には、ステップＳ４においてブレーキスイッチ１８がＯＮからＯＦＦに切り替わったと判別されたとき、また、マニュアルトランスミッションの場合には、前記ステップＳ４において、クラッチスイッチ２０がＯＮからＯＦＦに切り替わったと判別されたときには、容量可変型コンプレッサ７の吐出容量（補機負荷）を強制的に低下させる処理を行わせるべくステップＳ５へ進む。
Therefore, in the case of an automatic transmission, when it is determined in step S4 that the brake switch 18 has been switched from ON to OFF, and in the case of a manual transmission, in the step S4, the
ステップＳ５では、エバポレータ温度センサ１３で検出されたエバポレータ１０の温度と、目標温度との偏差（偏差＝検出温度−目標温度）を演算する。
ステップＳ６では、前記偏差に基づいて、容量可変型コンプレッサ７の吐出容量を強制的に低下させる時間ｔ１（処理時間），吐出容量低下処理時における吐出容量の初期値（補機負荷低下量），前回の吐出容量低下処理から次回の吐出容量低下処理を許可するまでの時間ｔ２（禁止時間）を設定する。
In step S5, a deviation (deviation = detected temperature−target temperature) between the temperature of the evaporator 10 detected by the evaporator temperature sensor 13 and the target temperature is calculated.
In step S6, based on the deviation, time t1 (processing time) during which the discharge capacity of the variable displacement compressor 7 is forcibly reduced, an initial value of the discharge capacity during discharge capacity reduction processing (auxiliary load reduction amount), A time t2 (prohibition time) from the previous discharge capacity reduction process until the next discharge capacity reduction process is permitted is set.
ここで、エバポレータ１０の温度が目標温度よりも高く前記偏差が大きいときほど、前記時間ｔ１を短く（図３参照），前記時間ｔ２を長く、吐出容量の初期値を大きくする。
即ち、エバポレータ１０の温度が目標温度よりも高い場合に、吐出容量を長い時間低下させたり、吐出容量を大きく低下させたり、頻繁に吐出容量を低下させると、冷房能力を維持できずに車室内の温度上昇を招く惧れがあるので、エバポレータ１０の温度が目標温度よりも高い場合には、吐出容量の低下処理を抑制する。
Here, as the temperature of the evaporator 10 is higher than the target temperature and the deviation is larger, the time t1 is shortened (see FIG. 3), the time t2 is lengthened, and the initial value of the discharge capacity is increased.
That is, when the temperature of the evaporator 10 is higher than the target temperature, if the discharge capacity is lowered for a long time, the discharge capacity is greatly reduced, or the discharge capacity is frequently reduced, the cooling capacity cannot be maintained and the vehicle interior is not maintained. Therefore, when the temperature of the evaporator 10 is higher than the target temperature, the discharge capacity reduction process is suppressed.
一方、エバポレータ１０の温度が目標温度に近い場合には、吐出容量の低下処理に対する耐性が高く、吐出容量の低下処理を比較的長く，大きく、頻繁に行っても、車室内の温度上昇を招くことはないので、前記偏差が小さいほど、前記時間ｔ１を長く（図３参照），前記時間ｔ２を短く、吐出容量の初期値を小さくする。
尚、前記エバポレータ１０の温度と目標温度との偏差に基づく時間ｔ１，ｔ２及び初期値の設定においては、図３に示すように、前記偏差の変化に比例して時間ｔ１等を連続的に変化させても良いし、前記偏差を複数領域に区分して、時間ｔ１等をステップ的に変化させても良い。
On the other hand, when the temperature of the evaporator 10 is close to the target temperature, the resistance to the discharge capacity reduction process is high, and even if the discharge capacity reduction process is relatively long, large, and frequently performed, the temperature inside the vehicle compartment increases. Therefore, the smaller the deviation, the longer the time t1 (see FIG. 3), the shorter the time t2, and the smaller the initial value of the discharge capacity.
In setting the times t1 and t2 based on the deviation between the temperature of the evaporator 10 and the target temperature and the initial value, as shown in FIG. 3, the time t1 and the like are continuously changed in proportion to the change in the deviation. Alternatively, the deviation may be divided into a plurality of regions, and the time t1 or the like may be changed stepwise.
また、前記時間ｔ１，ｔ２を予め記憶された固定時間とし、吐出容量の初期値は、０％固定としても良い。
ここで、容量可変型コンプレッサ７の吐出容量と、エンジンによる容量可変型コンプレッサ７の駆動負荷との相関は、図４のようになっており、吐出容量が小さいほど、エンジンの駆動負荷は小さくなる。
The times t1 and t2 may be fixed times stored in advance, and the initial value of the discharge capacity may be fixed to 0%.
Here, the correlation between the discharge capacity of the variable displacement compressor 7 and the driving load of the variable displacement compressor 7 by the engine is as shown in FIG. 4, and the engine driving load decreases as the discharge capacity decreases. .
ところで、前記時間ｔ１，ｔ２及び吐出容量の初期値の設定においては、前記エバポレータ１０の温度の代わりに、車室内の温度・湿度を用いることができる。
即ち、車室内の温度を検出する車室温度センサ２１、車室内の湿度を検出する車室湿度センサ２２を設け、車室内の温度が高いほど、車室内の湿度が高いほど、前記時間ｔ１を短く（図５参照），前記時間ｔ２を長く、吐出容量の初期値を大きくする。
By the way, in setting the time t1, t2 and the initial value of the discharge capacity, the temperature / humidity in the passenger compartment can be used instead of the temperature of the evaporator 10.
That is, a vehicle
これは、車室内の温度が高いほど、車室内の湿度が高いほど、吐出容量を強制的に低下させたときに、車室内の温度が快適範囲を超えて上昇し易くなるためである。
尚、車室内の温度・湿度に基づいて前記時間ｔ１，ｔ２及び吐出容量の初期値を設定させる場合に、車室内の温度・湿度に加えて、外気導入であるか室内循環であるか、乗員人数、乗員の皮膚温度，外気温度，日射，ファンの風量などの情報に基づいて、前記時間ｔ１，ｔ２及び吐出容量の初期値の設定を行わせることができる。
This is because the higher the temperature in the passenger compartment and the higher the humidity in the passenger compartment, the easier the temperature in the passenger compartment rises beyond the comfortable range when the discharge capacity is forcibly reduced.
In addition, when setting the time t1, t2 and the initial value of the discharge capacity based on the temperature / humidity in the passenger compartment, in addition to the temperature / humidity in the passenger compartment, whether it is the introduction of outside air or the indoor circulation, Based on information such as the number of persons, the occupant's skin temperature, the outside air temperature, solar radiation, and the fan air volume, the time t1, t2 and the initial value of the discharge capacity can be set.
外気導入時，乗員が多いとき、乗員の皮膚温度が高いとき、外気温度が高いとき、日射量（照度）が高いとき、風量が小さいときほど、吐出容量を抑制する必要がある。
更に、エバポレータ１０の温度と車室内の温度・湿度等とを組み合わせて、前記時間ｔ１，ｔ２及び吐出容量の初期値を設定させることもできる。
ステップＳ７では、前回の吐出容量低下制御から前記時間ｔ２以上経過しているか否かを判別する。
When introducing outside air, it is necessary to suppress the discharge capacity as the number of occupants is large, when the skin temperature of the occupants is high, when the outside air temperature is high, when the amount of solar radiation (illuminance) is high, and when the air volume is small.
Furthermore, the time t1, t2 and the initial value of the discharge capacity can be set by combining the temperature of the evaporator 10 and the temperature / humidity in the passenger compartment.
In step S7, it is determined whether or not the time t2 has elapsed since the previous discharge capacity reduction control.
ステップＳ７で、前回の吐出容量低下制御から前記時間ｔ２以上経過していないと判断された場合には、吐出容量が連続して低下され、空調性能が低下することがないように、吐出容量の低下制御を行うことなく、本ルーチンを終了させる。
一方、ステップＳ７で、前回の吐出容量低下制御から前記時間ｔ２以上経過していると判断されたときには、ステップＳ８へ進んで吐出容量を前記初期値にまで低下させる。
If it is determined in step S7 that the time t2 or more has not elapsed since the previous discharge capacity reduction control, the discharge capacity is set so that the discharge capacity is continuously reduced and the air conditioning performance does not deteriorate. This routine is terminated without performing the lowering control.
On the other hand, when it is determined in step S7 that the time t2 or more has elapsed since the previous discharge capacity reduction control, the process proceeds to step S8 to reduce the discharge capacity to the initial value.
次のステップＳ９では、吐出容量を低下させた時点からの経過時間を計測すべく、タイマーによる計時を開始させる。
ステップＳ１０では、吐出容量を低下させてから所定時間ｔ３（＜ｔ１）だけ経過したか否かを判断し、前記所定時間ｔ３（待機時間）が経過するまでは、前記初期値に吐出容量を低下させた状態を保持させる。
In the next step S9, a timer is started to measure the elapsed time from when the discharge capacity is reduced.
In step S10, it is determined whether or not a predetermined time t3 (<t1) has elapsed since the discharge capacity was reduced, and the discharge capacity is reduced to the initial value until the predetermined time t3 (standby time) has elapsed. Keep the state that you let.
そして、ステップＳ１０で前記所定時間ｔ３が経過したことが判別されると、ステップＳ１１へ進み、アクセルが全閉であるか、ブレーキペダルが踏み込まれているかを判別する。
ステップＳ１１で、アクセルが全閉であると判別されるか、及び／又は、ブレーキペダルが踏み込まれていると判断されたときには、ステップＳ１５へ進んで吐出容量の低下を解除する。
If it is determined in step S10 that the predetermined time t3 has elapsed, the process proceeds to step S11, where it is determined whether the accelerator is fully closed or the brake pedal is depressed.
If it is determined in step S11 that the accelerator is fully closed and / or it is determined that the brake pedal is depressed, the process proceeds to step S15 to cancel the decrease in the discharge capacity.
これは、アクセルが全閉のままであったり、ブレーキペダルが踏み込まれた場合には、発進加速の意図がないものと推定されるためであり、このときに吐出容量の低下を解除することで、吐出容量を無用に低下させることを回避する。
一方、ステップＳ１１で、アクセルが開状態であって、かつ、ブレーキが踏み込まれていないと判断されると、ステップＳ１２へ進む。
This is because if the accelerator is fully closed or the brake pedal is depressed, it is estimated that there is no intention of starting acceleration. , Avoiding unnecessarily reducing the discharge capacity.
On the other hand, if it is determined in step S11 that the accelerator is open and the brake is not depressed, the process proceeds to step S12.
ステップＳ１２では、吐出容量を低下させた時点から前記時間ｔ１が経過したか否かを判別する。
そして、前記時間ｔ１が経過していない場合には、ステップＳ１３へ進み、アクセル開速度を演算し、次のステップＳ１４では、アクセル開度及びアクセル開速度に基づいて、吐出容量の低下制御における目標を設定する。
In step S12, it is determined whether or not the time t1 has elapsed since the discharge capacity was reduced.
If the time t1 has not elapsed, the process proceeds to step S13, where the accelerator opening speed is calculated. In the next step S14, the target in the discharge volume reduction control is calculated based on the accelerator opening and the accelerator opening speed. Set.
具体的には、図６に示すように、アクセル開度が大きく、アクセル開速度が速いときほど、即ち、急加速要求時ほど吐出容量の目標を低く設定し、逆に、アクセル開度が低く、アクセル開速度が遅いときほど、即ち、緩加速要求時ほど吐出容量の目標を大きくする。
上記のように、アクセル開度及びアクセル開速度に基づいて吐出容量の低下目標を設定すれば、急加速要求時には、吐出容量を大きく減らして容量可変型コンプレッサ７の駆動負荷を大きく低下させることで、加速性能を向上させることができる一方、緩加速要求時には、吐出容量の低下を抑制して、空調性能が無用に低下することを回避できる。
Specifically, as shown in FIG. 6, as the accelerator opening is larger and the accelerator opening speed is faster, that is, the target for the discharge capacity is set lower as the rapid acceleration is requested, the accelerator opening is lower. The target of the discharge capacity is increased as the accelerator opening speed is slower, that is, as the acceleration is requested.
As described above, if the target for reducing the discharge capacity is set based on the accelerator opening and the accelerator opening speed, when sudden acceleration is requested, the discharge capacity is greatly reduced to greatly reduce the driving load of the variable displacement compressor 7. While the acceleration performance can be improved, it is possible to prevent the air conditioning performance from being unnecessarily reduced by suppressing the decrease in the discharge capacity when the slow acceleration is requested.
尚、前記アクセル開度及びアクセル開速度に基づく吐出容量の低下目標の設定においては、前記初期値を下回る目標値が設定されることがないように制限を加えることが好ましく、また、アクセル開度とアクセル開速度とのいずれか一方に基づいて低下目標を設定させても良い。
上記のように、ＡＴの場合は、ブレーキペダルから足を離したタイミングで、また、ＭＴの場合には、クラッチペダルから足を離したタイミングで、容量可変型コンプレッサ７の吐出容量を低下させる処理を開始させ、吐出容量を初期値まで低下させる。
It should be noted that, in setting the target for reducing the discharge capacity based on the accelerator opening and the accelerator opening speed, it is preferable to limit the target so that a target value lower than the initial value is not set. Alternatively, the lowering target may be set based on either the accelerator opening speed or the accelerator opening speed.
As described above, in the AT, when the foot is released from the brake pedal, and in the case of MT, the process of reducing the discharge capacity of the variable displacement compressor 7 when the foot is released from the clutch pedal. And the discharge capacity is reduced to the initial value.
そして、初期値を時間ｔ３だけ保持させ、その後は、アクセル開度及びアクセル開速度に基づき吐出容量の低下目標を可変に設定させ、吐出容量を低下させた時間が時間ｔ１に達すると、吐出容量の低下制御を解除し、吐出容量を通常値に戻す（図７参照）。
容量可変型コンプレッサ７の吐出容量（補機負荷）を低下させる処理の開始タイミングを、ＡＴの場合はブレーキペダルから足を離したタイミング、また、ＭＴの場合はクラッチペダルから足を離したタイミングとすれば、運転者が発進加速のためにアクセルペダルを踏み込む前に、吐出容量（補機負荷）を低下させる処理が開始されることになる。
Then, the initial value is held only for time t3, and thereafter, the discharge capacity reduction target is set variably based on the accelerator opening and the accelerator opening speed, and when the time when the discharge capacity is reduced reaches time t1, Is released, and the discharge capacity is returned to the normal value (see FIG. 7).
The start timing of the process for reducing the discharge capacity (auxiliary load) of the variable displacement compressor 7 is the timing when the foot is released from the brake pedal in the case of AT, and the timing when the foot is released from the clutch pedal in the case of MT. In this case, before the driver depresses the accelerator pedal for starting acceleration, processing for reducing the discharge capacity (auxiliary load) is started.
従って、吐出容量（補機負荷）の低下に応答遅れがあっても、アクセルペダルが踏み込まれたときには、実際の吐出容量（補機負荷）を低下させておくことができ、加速初期から吐出容量（補機負荷）を小さい状態として、加速性能の向上を十分に図ることができる。
また、エバポレータ温度又は車室内の温度・湿度に応じて、吐出容量（補機負荷）の低下処理における時間ｔ１，ｔ２、初期値を設定することで、空調性能を確保しつつ、最大限に吐出容量（補機負荷）の低下させることができる。
Therefore, even if there is a response delay in the decrease in the discharge capacity (auxiliary load), the actual discharge capacity (auxiliary load) can be reduced when the accelerator pedal is depressed, and the discharge capacity can be reduced from the initial acceleration. The acceleration performance can be sufficiently improved by reducing the (auxiliary load).
In addition, by setting the time t1, t2 and initial value in the discharge capacity (auxiliary load) reduction process according to the evaporator temperature or the temperature / humidity of the passenger compartment, the maximum discharge is achieved while ensuring air conditioning performance. The capacity (auxiliary load) can be reduced.
更に、アクセル開度・アクセル開速度に応じて吐出容量（補機負荷）の低下量を可変とすることで、過剰に吐出容量が制限されることを回避しつつ、要求の加速性能を発揮させることができる。
尚、前記時間ｔ１が経過する前であっても、エバポレータ温度（エバポレータ１０の温度と、目標温度との偏差）が所定温度以上になった時点、或いは、車室内の温度及び／又は湿度が所定値以上になった時点で、強制的に吐出容量の低下を解除させる構成とすることができる。
Furthermore, by making the amount of decrease in the discharge capacity (auxiliary load) variable according to the accelerator opening / accelerator opening speed, the required acceleration performance is exhibited while avoiding excessive discharge capacity limitations. be able to.
Even before the time t1 has elapsed, the time when the evaporator temperature (deviation between the temperature of the evaporator 10 and the target temperature) becomes equal to or higher than the predetermined temperature, or the temperature and / or humidity in the vehicle compartment is predetermined. A configuration in which the decrease in the discharge capacity is forcibly canceled when the value exceeds the value can be employed.
更に、吐出容量の低下目標を、エバポレータ温度（エバポレータ１０の温度と、目標温度との偏差）、或いは、車室内の温度及び／又は湿度の変化に応じて逐次変更する構成とすることもできる。
また、上記実施形態では、補機負荷として、容量可変型コンプレッサ７の吐出容量を低下させる構成としたが、容量可変型コンプレッサ７の吐出容量と共に、又は、容量可変型コンプレッサ７の吐出容量に代えて、オルタネータ８の駆動負荷（発電量）を低下させる構成とすることができる。
Furthermore, it is also possible to adopt a configuration in which the target for reducing the discharge capacity is sequentially changed in accordance with changes in the evaporator temperature (the difference between the temperature of the evaporator 10 and the target temperature) or the temperature and / or humidity in the passenger compartment.
In the above embodiment, the discharge capacity of the variable displacement compressor 7 is reduced as the auxiliary load. However, the auxiliary load is replaced with the discharge capacity of the variable displacement compressor 7 or the discharge capacity of the variable displacement compressor 7. Thus, the driving load (power generation amount) of the alternator 8 can be reduced.
オルタネータ８の駆動負荷を単独で低下させる場合も、ステップＳ５，６以外の部分は、前記実施形態と同様にして処理させることができ、また、ステップＳ５，６では、前記時間ｔ１、ｔ２を固定値とするか、バッテリ電圧、ヘッドライト，オーディオ機器等の電気機器の使用状況（消費電力）などから前記時間ｔ１、ｔ２を可変に設定させれば良い。
更に、エバポレータ温度，車室内の温度・湿度に基づく時間ｔ１，ｔ２及び吐出容量（補機負荷）の低下目標の設定、アクセル開度及び／又はアクセル開速度に基づく吐出容量（補機負荷）の低下目標の設定は、アクセルの開操作に同期させて吐出容量（補機負荷）を低下させる場合にも適用できる。
Even when the drive load of the alternator 8 is reduced alone, the portions other than steps S5 and S6 can be processed in the same manner as in the above embodiment, and the times t1 and t2 are fixed in steps S5 and S6. The time t1 and the time t2 may be variably set based on the battery voltage, the usage status (electric power consumption) of an electric device such as a headlight, or an audio device.
Furthermore, the time t1, t2 based on the evaporator temperature, the temperature / humidity in the passenger compartment, and the target for lowering the discharge capacity (auxiliary load), the discharge capacity (auxiliary load) based on the accelerator opening and / or the accelerator opening speed The setting of the reduction target can also be applied when the discharge capacity (auxiliary load) is reduced in synchronization with the accelerator opening operation.
また、吐出容量（補機負荷）を初期値にまで低下させるときには、指令値を初期値にまでステップ的に変化させるが、その後のアクセル開度，開速度に応じた低下目標への追従制御、及び、吐出容量低下の解除時には、吐出容量の指示値を徐々に変化させ、急激な補機負荷の変化が発生しないようにすると良い。 In addition, when the discharge capacity (auxiliary load) is reduced to the initial value, the command value is changed stepwise to the initial value, but the follow-up control to the reduction target according to the accelerator opening and the opening speed thereafter, And at the time of canceling the discharge capacity drop, it is preferable to gradually change the instruction value of the discharge capacity so that a sudden change in the auxiliary machine load does not occur.
１…エンジン本体、７…容量可変型コンプレッサ、７ａ…コントロールバルブ、８…オルタネータ、９…コンデンサ９、１０…エバポレータ、１１…電圧制御コントローラ、１２…エンジンコントロールユニット、１３…エバポレータ温度センサ、１４…アクセル開度センサ、１５…トランスミッション、１６…車速センサ、１７…ニュートラルスイッチ、１８…ブレーキスイッチ、１９…アイドルスイッチ、２０…クラッチスイッチ、２１…車室温度センサ、２２…車室湿度センサ
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Engine main body, 7 ... Variable capacity compressor, 7a ... Control valve, 8 ... Alternator, 9 ...
Claims (10)
ブレーキが解除されてから所定の処理時間において、車両空調装置の容量可変型コンプレッサの吐出容量を強制的に低下させるとともに、
コンプレッサ吐出容量を強制的に低下させる処理を行った後に再度コンプレッサ吐出容量を強制的に低下させる処理を許可するまでの時間であって、空調性能が低下することのある禁止時間を経過するまでは、コンプレッサ吐出容量を強制的に低下させる制御を禁止し、前記禁止時間をエバポレータの温度、車室内の温度又は湿度のいずれかの条件に応じて可変に設定する、
ことを特徴とする車両のエンジン補機制御装置。 In a vehicle that transmits engine output to the drive wheels via an automatic transmission,
During a predetermined processing time after the brake is released, the discharge capacity of the variable capacity compressor of the vehicle air conditioner is forcibly reduced,
A time to allow force the process to lower the re-compressor discharge capacity after the process of forcibly lowering the compressor discharge capacity, until the air-conditioning performance is elapsed inhibition time which may be reduced , Prohibiting control to forcibly reduce the compressor discharge capacity, and setting the prohibition time variably according to any of the conditions of the temperature of the evaporator, the temperature in the passenger compartment, or the humidity,
An engine accessory control device for a vehicle.
クラッチを繋げる操作が行われてから所定の処理時間において、車両空調装置の容量可変型コンプレッサの吐出容量を強制的に低下させるとともに、
コンプレッサ吐出容量を強制的に低下させる処理を行った後に再度コンプレッサ吐出容量を強制的に低下させる処理を許可するまでの時間であって、空調性能が低下することのある禁止時間を経過するまでは、コンプレッサ吐出容量を強制的に低下させる制御を禁止し、前記禁止時間をエバポレータの温度、車室内の温度又は湿度のいずれかの条件に応じて可変に設定する、
ことを特徴とする車両のエンジン補機制御装置。 In vehicles that transmit engine output to the drive wheels via a manual transmission,
While forcibly reducing the discharge capacity of the variable capacity compressor of the vehicle air conditioner in a predetermined processing time after the operation to connect the clutch is performed,
A time to allow force the process to lower the re-compressor discharge capacity after the process of forcibly lowering the compressor discharge capacity, until the air-conditioning performance is elapsed inhibition time which may be reduced , Prohibiting control to forcibly reduce the compressor discharge capacity, and setting the prohibition time variably according to any of the conditions of the temperature of the evaporator, the temperature in the passenger compartment, or the humidity,
An engine accessory control device for a vehicle.
ことを特徴とする請求項５に記載の車両のエンジン補機制御装置。 After the standby time from the time when the compressor discharge capacity is reduced to the initial value until the start acceleration is estimated , the reduction amount of the compressor discharge capacity is determined as at least the accelerator opening speed or the accelerator opening. Set variable according to one side,
The vehicle engine accessory control device according to claim 5.
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