JP2004225536A - 内燃機関 - Google Patents

Abstract

【課題】動弁室内に配置されてポンプ用カムとデコンプ機構とが設けられるカム軸が長くなることおよび燃料ポンプがシリンダヘッドから軸方向に突出することを抑制し、ひいては内燃機関のコンパクト化を図る。
【解決手段】内燃機関は、動弁室３０内に配置された動弁機構Ｖおよびデコンプ機構Ｄ１〜Ｄ３と、シリンダヘッド４に取り付けられた燃料ポンプ７４とを備える。カム軸３１には、スイングアーム７９を介して燃料ポンプ７４の作動ロッド７８を駆動するポンプ用カム６８と、ポンプ用カム６８に対して軸方向Ａ１で端部ジャーナル６３とは反対側に位置するデコンプ機構Ｄ３とが設けられる。デコンプ機構Ｄ３はポンプ用カム６８と排気カム５２との間に位置し、スイングアーム７９は、ポンプ用カム６８に接触する接触部７９ｂよりも軸方向Ａ１で 排気カム５２寄りに偏倚した位置で作動ロッド７８に当接する作用部７９ａを有する。
【選択図】 図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、動弁機構を構成するカム軸に設けられて動弁室内に配置されるデコンプ機構を備える内燃機関に関し、該内燃機関は例えば船外機に使用される。
【０００２】
【従来の技術】
デコンプ機構を備える内燃機関として、例えば特許文献１に開示された船外機用の内燃機関がある。この２気筒内燃機関は、シリンダヘッドとヘッドカバーとの間に形成されるカム室内に配設されるカムシャフトと、カムシャフトに形成される吸気弁用カムおよび排気弁用カムと、それらカムにより揺動されるロッカアームと、排気弁用カムの下方で上下方向に回動自在にカムシャフトに装着されるデコンプレバーと、燃料ポンプとを備える。
【０００３】
一方、特許文献２に開示された船外機用の３気筒内燃機関は、シリンダヘッドに配置されて複数の軸受に支承されるカム軸と、カム軸に設けられてロッカアームを揺動させるカム（以下、動弁カムという。）と、最下位の動弁カムと最下位の軸受との間でカム軸に設けられた偏心カムにより進退させられる被動ロッドを介して駆動される燃料ポンプとを備える。また、燃料ポンプはシリンダヘッドの側方に取り付けられ、被動ロッドは、その一端部で偏心カムに接触し、その他端部で燃料ポンプの作動部の当接部に当接する。そして、前記一端部と前記他端部とは、カム軸の軸方向でほぼ同じ位置にあり、偏心カムと当接部とはカム軸の軸方向で重なる位置にある。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−２２７０６４号公報（図４，図５）
【特許文献２】
特開平３−３９０４号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、カム軸に設けられたカム（以下、ポンプ用カムという。）により燃料ポンプが駆動される場合、特許文献２の従来技術に示されるように、ポンプ用カムの駆動力を燃料ポンプに伝達するポンプ用カムフォロアである被動ロッドの接触部と作用部とは、カム軸の軸方向において同じ位置に設けられる。そのため、特許文献１の従来技術に、特許文献２の従来技術の偏心カム、被動ロッドおよび燃料ポンプの配置を採用しようとすると、燃料ポンプがシリンダヘッドよりも下方に大きく突出したり、また被動ロッドと動弁室内に存する部材や部分（例えば、シリンダヘッドをシリンダブロックに結合するヘッドボルトが挿通される締結ボス部。）との干渉を回避するために、カム軸を長くする必要が生じて、カム室が軸方向に大型化する。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、動弁室内に配置されてポンプ用カムとデコンプ機構とが設けられるカム軸が長くなることおよび燃料ポンプが動弁室形成部材から軸方向に突出することを抑制し、ひいては内燃機関のコンパクト化を図ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段および発明の効果】
請求項１記載の発明は、吸気弁および排気弁を開閉する動弁機構と前記吸気弁または前記排気弁を圧縮行程時に開閉するデコンプ機構とが動弁室内に配置され、前記動弁室を形成する動弁室形成部材に取り付けられた燃料ポンプの作動部が前記動弁室内に臨む内燃機関において、前記動弁機構は、クランク軸に連動して回転すると共に前記動弁室内に配置されたカム軸を有し、前記カム軸には、前記動弁室内に設けられた複数の軸受にそれぞれ支持される前記複数の軸受と同数のジャーナルのうちの軸方向での端部に位置する端部ジャーナルに隣接して位置すると共にポンプ用カムフォロアを介して作動部を駆動するポンプ用カムと、前記ポンプ用カムに対して軸方向で前記端部ジャーナルとは反対側に位置する前記デコンプ機構と、該デコンプ機構により開閉させられる前記吸気弁または前記排気弁を開閉する前記動弁カムとが設けられ、前記デコンプ機構は、前記ポンプ用カムと前記動弁カムとの間に位置し、前記ポンプ用カムフォロアは、前記ポンプ用カムに接触する接触部と、軸方向で前記接触部よりも前記動弁カム寄りに偏倚した位置で前記作動部に当接する作用部とを有する内燃機関である。
【０００８】
これにより、ポンプ用カムの駆動力を燃料ポンプの作動部に伝達するポンプ用カムフォロアの作用部は、軸方向で、接触部よりも端部ジャーナルから離れて位置するので、作動部、ひいては燃料ポンプを、軸方向で、端部ジャーナル、換言すれば動弁室形成部材の端壁から離れた位置に配置することができる。そのうえ、軸方向でポンプ用カムと重なる位置にある部材などとの干渉を回避できる。
【０００９】
この結果、請求項１記載の発明によれば、次の効果が奏される。すなわち、デコンプ機構は、複数のジャーナルのうちの軸方向での端部に位置する端部ジャーナルに隣接して位置すると共にポンプ用カムフォロアを介して作動部を駆動するポンプ用カムと、デコンプ機構により開閉させられる吸気弁または排気弁を開閉する動弁カムとの間に位置し、ポンプ用カムフォロアは、ポンプ用カムに接触する接触部と、軸方向で接触部よりも動弁カム寄りに偏倚した位置で作動部に当接する作用部とを有することにより、作動部、ひいては燃料ポンプを、軸方向で、動弁室形成部材の端部から離れた位置に配置することができ、しかも軸方向でポンプ用カムと重なる位置にある部材などとの干渉を回避できるので、カム軸が長くなることおよび燃料ポンプが動弁室形成部材から軸方向に突出することが抑制されて、内燃機関のコンパクト化ができる。
【００１０】
なお、この明細書において、「軸方向」とは、特に断らない限り、カム軸の回転中心線の方向を意味する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を図１ないし図１０を参照して説明する。
本発明に係る内燃機関が使用された船外機１の概略右側面図である図１を参照すると、内燃機関Ｅは、クランク軸の回転中心線Ｌ１が上下方向を指向するバーチカル内燃機関であって、水冷式で頭上カム軸（ＯＨＣ）型の直列３気筒４ストローク内燃機関である。
【００１２】
内燃機関Ｅは、上下方向に並設された３つのシリンダである第１〜第３シリンダＣ１〜Ｃ３を有するシリンダブロック２と、シリンダブロック２の前端部に複数のボルトにより結合されるクランクケース３と、シリンダブロック２の後端部に複数のヘッドボルトＢ１（図３，図４参照）により結合されるシリンダヘッド４と、シリンダヘッド４の後端部にそのシール面４ｇ（図３参照）に気密に接触する環状のシール６（図２参照）を介してネジ孔４ｈ（図３参照）にねじ込まれる複数のボルトにより結合されるヘッドカバー５とを備える。
【００１３】
なお、この実施例において、上下前後左右は、船外機１が搭載された船体を基準にしたものであり、船外機１が図１に示される状態にあるときを基準とする。そして、上方は、軸方向Ａ１（すなわち、カム軸３１の回転中心線Ｌ２の方向）での一方であり、下方は、軸方向Ａ１での他方であり、前方は、各シリンダＣ１〜Ｃ３のシリンダ軸線Ｌ３の方向Ａ２での一方であり、後方は、シリンダ軸線方向Ａ２での他方である。また、以下、シリンダ軸線Ｌ３を含みかつカム軸３１またはクランク軸９の回転中心線Ｌ１に平行な基準平面に対して吸気弁４３が配置される側を吸気側、そして前記基準平面に対して排気弁４４が配置される側を排気側と、それぞれいう。
【００１４】
各シリンダＣ１〜Ｃ３に往復動可能に嵌合されたピストン７は、コンロッド８を介してクランク軸９に連結される。クランク軸９は、シリンダブロック２の前部とクランクケース３とにより形成されるクランク室１０内に収容されて、シリンダブロック２およびクランクケース３に主軸受を介して回転可能に支持される。クランク室１０から上方に突出するクランク軸９の上端部９ａには、クランクプーリ１１、フライホイールマグネトーを構成するフライホイール１２および始動装置としてのスタータノブ１３ａを有するリコイルスタータ１３が上方に向かって順次設けられる。
【００１５】
シリンダブロック２は、マウントケース部１４ａとアンダケース部１４ｂとが一体成形されたエンジンロアケース１４のマウントケース部１４ａに結合され、エンジンロアケース１４の下端部にエクステンションケース１５の上端部が結合され、エクステンションケース１５の下端部にギヤケース１６が結合される。内燃機関Ｅの下部とマウントケース部１４ａとは、エンジンロアケース１４のアンダケース部１４ｂにより覆われ、内燃機関Ｅの上部は、エンジンロアケース１４の上端周縁部にシールを介して結合されたエンジンアッパーカバー１７により覆われて、内燃機関Ｅの全体がアンダケース部１４ｂおよびエンジンアッパーカバー１７により形成されるエンジンルーム内に配置される。なお、エンジンロアケース１４は、別体とされたマウントケース部１４ａおよびアンダケース部１４ｂにより構成されてもよい。
【００１６】
クランク軸９にその下端部にて結合された駆動軸１８は、エンジンロアケース１４を貫通して、ギヤケース１６内で、ベベルギヤ機構およびクラッチ機構から構成される前後進切換装置１９を介してプロペラ軸２０に結合される。そして、内燃機関Ｅの動力は、クランク軸９から駆動軸１８、前後進切換装置１９およびプロペラ軸２０を経由してプロペラ２１に伝達され、プロペラ２１が回転駆動される。
【００１７】
また、船外機１を船体に着脱自在に取り付けるためのスターンブラケット２２には、チルト軸２３を介してスイベルケース２４が上下方向に揺動可能に支持され、スイベルケース２４のパイプ状の支持部２４ａにスイベル軸２６が回動可能に嵌合される。スイベル軸２５は、その上端部でマウントラバーを介してエンジンロアケース１４に結合され、その下端部でマウントラバーを介してエクステンションケース１５に結合される。そして、スイベル軸２５に結合される操舵ハンドル（図示されず）が左右に操作されることにより、船外機１１がスイベル軸２５を中心軸として左右方向に揺動されて、操舵が行われる。
【００１８】
図２を併せて参照すると、シリンダヘッド４とヘッドカバー５とで形成される動弁室３０内には、１つのカム軸３１を有すると共に吸気弁４３および排気弁４４を開閉する動弁機構Ｖと、内燃機関Ｅの始動時の圧縮行程時に各シリンダＣ１〜Ｃ３内の圧縮圧力を低減するデコンプ機構Ｄ１〜Ｄ３とが配置される。ここで、シリンダヘッド４およびヘッドカバー５は、動弁室３０を形成する動弁室形成部材である。
【００１９】
クランク軸９の回転中心線Ｌ１（図１参照）に平行な回転中心線Ｌ２を有するカム軸３１は動弁室３０内でシリンダヘッド４に回転可能に支持される。カム軸３１は、シリンダヘッド４の、軸方向Ａ１での一方の端壁である上壁４ａを、オイルシール３２により密封された状態で貫通する。動弁室３０から上方に突出するカム軸３１の上端部３１ａには、カム軸３１の回転位置を検出するパルス発生器３３およびカムプーリ３４が、上方に向かって順次設けられる。そして、クランクプーリ１１と、カムプーリ３４と、両プーリ１１，３４に掛け渡されたタイミングベルト３５とからなる伝動機構を介して伝達されるクランク軸９の動力により、カム軸３１がクランク軸９に連動して、その１／２の回転速度で回転方向Ａ０（図４，図６参照）に回転駆動される。
【００２０】
また、パルス発生器３３は、非磁性体の材料からなるカムプーリ３４の内周面に設けられた１つの磁性体３３ａ（図３参照）と上端部３１ａの周囲で上壁４ａに固定されたコイルユニット３３ｂとから構成される。コイルユニット３３ｂは、周方向に等間隔に配置されると共にカム軸３１の回転に応じて磁性体３３ａと順次対向する３つのピックアップコイルを有し、これらピックアップコイルの出力信号により第１〜第３シリンダＣ１〜Ｃ３の点火タイミングがそれぞれ決定される。
【００２１】
シリンダヘッド４の、軸方向Ａ１での他方の端壁である下壁４ｂには、連結部３６にてカム軸３１の下端部に連結されて該カム軸３１により駆動される回転軸３７ａを有するトロコイド型のオイルポンプ３７が、ポンプボディ３７ｂおよびポンプカバー３７ｃを貫通する複数のボルトＢ２により結合される。そして、エンジンロアケース１４の下端部に取り付けられたオイルパン３８に貯留している潤滑油が、オイルストレーナ３９ａが設けられた吸入管３９ｂとシリンダブロック２およびシリンダヘッド４に形成され吸入油路とを通ってオイルポンプ３７に吸入される。また、オイルポンプ３７から吐出された潤滑油は、シリンダヘッド４およびシリンダブロック２に形成され吐出油路、さらにオイルフィルタを通ってメインギャラリに流入し、該メインギャラリから前記主軸受をはじめとする各潤滑箇所に供給される。
【００２２】
図２，図３を参照して、内燃機関Ｅについてさらに説明する。
第１〜第３シリンダＣ１〜Ｃ３は、軸方向Ａ１に連続して位置するシリンダ列を構成する。該シリンダ列は、その軸方向Ａ１での中間に位置する中間シリンダとしての第２シリンダＣ２と、前記シリンダ列の軸方向Ａ１での両端部に位置して、第２シリンダＣ２を挟んで該第２シリンダＣ２に隣接する、すなわち第２シリンダＣ２と互いに隣り合う１対の端部シリンダである第１，第３シリンダＣ１，Ｃ３とから構成される。
【００２３】
図４を併せて参照すると、シリンダヘッド４の吸気側の側壁である右壁４ｃに取り付けられる吸気装置（図示されず）からの吸気をシリンダヘッド４に形成された燃焼室４０に導く１つの吸気ポート４１と、燃焼室４０から排出された燃焼ガスをシリンダブロック２に形成された排気通路（図示されず）に導く１つの排気ポート４２とが、シリンダＣ１〜Ｃ３毎にそれぞれ形成される。そして、前記吸気装置は、シリンダＣ１〜Ｃ３毎に設けられて吸入された吸入空気に燃料を供給する燃料供給装置としての気化器と、形成された混合気を吸気ポート４１に導く吸気マニホルドとを備える。
【００２４】
さらに、シリンダヘッド４には、シリンダＣ１〜Ｃ３毎に、吸気ポート４１の吸気口を開閉する吸気弁４３および排気ポート４２の排気口を開閉する排気弁４４が摺動可能に設けられる。各シリンダＣ１〜Ｃ３に属するこれら吸気弁４３および排気弁４４は、弁バネ４６の弾発力により閉弁方向に常時付勢されている。
【００２５】
そして、吸気弁４３が開弁して、ピストン７が下死点に向かう吸気行程で吸気ポート４１から燃焼室４０内に吸入された混合気は、圧縮行程で上死点に向かうピストン７により圧縮された後、シリンダヘッド４の排気側で各排気弁４４の上方に取り付けられた点火栓４５により点火されて燃焼し、膨張行程で燃焼ガスの圧力により下死点に向かうピストン７が、コンロッド８を介してクランク軸９を回転駆動する。燃焼ガスは、ピストン７が上死点に向かう排気行程で排気ガスとして燃焼室４０から排気ポート４２に排出され、各排気ポート４２からの排気ガスは、前記排気通路内で集合した後、排気管を通って船外機１の外部に放出される。
【００２６】
動弁機構Ｖは、動弁室３０内で３つシリンダＣ１〜Ｃ３に渡って延びるカム軸３１と、カム軸３１に設けられて各シリンダＣ１〜Ｃ３に属する吸気カム４７，４９，５１および排気カム４８，５０，５２からなる第１〜第３シリンダＣ１〜Ｃ３毎の１組の動弁カムと、カム軸３１よりもヘッドカバー５寄りの位置でシリンダヘッド４に設けられた１対のロッカ軸の一方である吸気ロッカ軸５３および他方である排気ロッカ軸５４と、吸気カム４７，４９，５１おより排気カム４８，５０，５２により駆動されるカムフォロアとして、両ロッカ軸５３，５４にそれぞれ揺動可能に支持される吸気ロッカアーム５５，５７，５９および排気ロッカアーム５６，５８，６０とを有し、動弁機構Ｖのこれら構成要素は、動弁室３０内に配置される。
【００２７】
カム軸３１は、その複数のジャーナル６１〜６３にて、それらジャーナル６１〜６３と同数の、動弁室３０内に設けられた軸受６４〜６６に回転可能に支持される。カム軸３１の複数のジャーナル６１〜６３は、動弁室３０の最上部に位置して上端部３１ａに近接する位置に形成された第１端部ジャーナル６１と、動弁室３０の最下部に位置すると共にカム軸３１の下端部３１ｂに連結部３６と軸方向Ａ１で重なる位置に形成された第２端部ジャーナル６３と、軸方向Ａ１で第１，第２端部ジャーナル６１，６３の中間に位置する部分に形成されて、両端部ジャーナル６１，６３よりも大きな外径の中間ジャーナル６２とから構成される。また、複数の軸受６４〜６６は、上壁４ａに一体成形されて第１端部ジャーナル６１を支持する第１端部軸受６４と、下壁４ｂに設けられて第２端部ジャーナル６３を支持する第２端部軸受６６と、軸方向Ａ１で両端部軸受６４，６６の中間に位置して、中間ジャーナル６２を支持する中間軸受６５とから構成される。
【００２８】
第１端部軸受６４および中間軸受６５は、シリンダヘッド４に一体成形されてヘッドカバー５に向かって突出する突出部からなり、連結部３６と軸方向Ａ１で重なる位置に設けられる第２端部軸受６６は、ポンプボディ３７ｂに一体成形されて下壁４ｂの貫通孔４ｅを貫通して動弁室３０内に挿入される筒状の突部３７ｄからなる。そして、各軸受６４〜６６には、それらに対応して支持される各ジャーナル６１〜６３が摺接可能に挿入される軸受孔６４ｂ，６５ｂ，６６ｂが形成される。
【００２９】
カム軸３１には、第１端部ジャーナル６１に隣接する位置に、第１端部軸受６４の軸方向Ａ１での動弁室側端面６４ａに当接する当接面６７ａを有する規制部であるフランジ６７と、第２端部ジャーナル６３に隣接する位置に、特定軸受としての第２端部軸受６６の軸方向Ａ１での動弁室側端面６６ａに当接する当接面６８ａを有する規制部である円板状の偏心カムからなるポンプ用カム６８とが、それぞれ一体成形される。フランジ６７と、燃料ポンプ７４を駆動するためのポンプ用カム６８とは、第１，第２端部軸受６４，６６にそれぞれ当接して軸方向Ａ１へのカム軸３１の移動を規制する。具体的には、フランジ６７が端面６４ａに当接することで、上方へのカム軸３１の移動が阻止され、ポンプ用カム６８が端面６６ａに当接することで、下方へのカム軸３１の移動が阻止される。
【００３０】
また、カム軸３１において、フランジ６７とポンプ用カム６８との軸方向Ａ１での間には、一方の前記端部シリンダであって前記シリンダ列の最上部に位置する第１シリンダＣ１に属する吸気カム４７および排気カム４８と、他方の前記端部シリンダであって、前記シリンダ列の最下部に位置する第３シリンダＣ３に属する吸気カム５１および排気カム５２と、第２シリンダＣ２に属する吸気カム４９および排気カム５０とが、それぞれカム軸３１に一体成形される。
【００３１】
図４に代表して示されるように、吸気カム４７，４９，５１および排気カム４８，５０，５２は、それぞれ、弁バネ４６に付勢される吸気弁４３および排気弁４４を閉弁状態に保つベース円部Ｍｉ，Ｍｅと、吸気弁４３および排気弁４４の開閉時期とリフト量とを規定するカム山部Ｎｉ，Ｎｅとにより形成されるカム面を有する。
【００３２】
各シリンダＣ１〜Ｃ３において、吸気カム４７，４９，５１の下方に位置する排気カム４８，５０，５２の下方には、リコイルスタータ１３による内燃機関Ｅの始動時における圧縮行程時に排気弁４４を開閉するデコンプ機構Ｄ１〜Ｄ３が設けられる。デコンプ機構Ｄ１〜Ｄ３は、後述するデコンプカム９２による僅かなデコンプリフト量で排気弁４４を開弁して、シリンダＣ１〜Ｃ３内の圧縮された吸気を排気ポート４２に放出して圧縮圧力を低減する作動、すなわちデコンプ作動を行う。
【００３３】
第１，第２シリンダＣ１，Ｃ２の吸気カム４７，４９、排気カム４８，５０およびデコンプ機構Ｄ１，Ｄ２は、中間ジャーナル６２の上方であって、第１端部ジャーナル６１と中間ジャーナル６２との間に位置し、第３シリンダＣ３の吸気カム５１、排気カム５２およびデコンプ機構Ｄ３は、中間ジャーナル６２の下方であって、中間ジャーナル６２と第２端部ジャーナル６３との間に位置する。なお、図１〜図３において、カム軸３１のデコンプ機構Ｄ１〜Ｄ３近傍部分は、その周辺のカム軸３１の部分とは異なる角度から見た図として描かれているが、実際には、図６に示されるように、カム軸３１の回転方向Ａ０に等間隔に配置されている。
【００３４】
それゆえ、第２シリンダＣ２に属する吸気カム４９、排気カム５０およびデコンプ機構Ｄ２のうち最も第１シリンダＣ１寄りに位置する吸気カム４９と、第２シリンダＣ２に隣接する１対の隣接シリンダの一方の隣接シリンダとしての第１シリンダＣ１に属する吸気カム４７、排気カム４８およびデコンプ機構Ｄ１のうち最も第２シリンダＣ２寄りに位置するデコンプ機構Ｄ１との間に形成されるカム軸３１のシリンダ間部分３１ｃには、カム軸３１を回転可能に支持する軸受は配置されておらず、したがってジャーナルも形成されていない。
【００３５】
さらに、第１シリンダＣ１に属する吸気カム４７、排気カム４８およびデコンプ機構Ｄ１のうちのデコンプ機構Ｄ１に隣接して、その直下に第２シリンダＣ２に属する吸気カム４９、排気カム５０およびデコンプ機構Ｄ２のうちの吸気カム４９が設けられる。そのため、カム軸３１において、第１シリンダＣ１のデコンプ機構Ｄ１に軸方向Ａ１で隣接して設けられる部分は、第２シリンダＣ２の吸気カム４９であり、デコンプ機構Ｄ１の遠心ウエイト９１と吸気カム４９とが軸方向Ａ１で近接して配置される。
【００３６】
一方、第２シリンダＣ２に属する吸気カム４９、排気カム５０およびデコンプ機構Ｄ２のうちの最も第３シリンダＣ３寄りに位置するデコンプ機構Ｄ２と、前記１対の隣接シリンダの他方の隣接シリンダとしての第３シリンダＣ３に属する吸気カム５１、排気カム５２およびデコンプ機構Ｄ３のうちの最も第２シリンダＣ２寄りに位置する吸気カム５１との間に位置するカム軸３１のシリンダ間部分３１ｄには、中間ジャーナル６２が形成されており、中間軸受６５が配置される。
【００３７】
また、第３シリンダＣ３に属する吸気カム５１、排気カム５２およびデコンプ機構Ｄ３は、第２端部軸受６６と、該第２端部軸受６６に軸方向Ａ１で隣接する軸受である中間軸受６５との間に配置される。そして、吸気カム５１、排気カム５２およびデコンプ機構Ｄ３のうちのデコンプ機構Ｄ３が、ポンプ用カム６８に対して軸方向Ａ１で第２端部軸受６６とは反対側に、ポンプ用カム６８に隣接して配置される。
【００３８】
第２シリンダＣ２の吸気カム４９は、第１シリンダＣ１の吸気カム４７および第３シリンダＣ３の吸気カム５１の、軸方向Ａ１での間隔を二等分する位置よりも第１シリンダＣ１の吸気カム４７寄りに位置し、同様に第２シリンダＣ２の排気カム５０は、第１シリンダＣ１の排気カム４８および第３シリンダＣ３の排気カム５２の、軸方向Ａ１での間隔を二等分する位置よりも第１シリンダＣ１の排気カム４８寄りに位置する。そして、第２シリンダＣ２では、吸気カム４９および排気カム５０が前述のように第１シリンダＣ１寄りに偏倚した位置に設けられることにより形成された軸方向Ａ１のスペースにデコンプ機構Ｄ２が配置される。
【００３９】
そして、カム軸３１は、次のようにしてシリンダヘッド４に装着される。先ず、デコンプ機構Ｄ１〜Ｄ３が装着されたカム軸３１は、下方から上方に向かって、中間ジャーナル６２の外径よりも大きな内径を有する貫通孔４ｅ、後述する軸支持部６９に形成されて中間ジャーナル６２の外径よりも大きな径を有する貫通孔６９ａ、中間軸受６５の軸受孔６５ｂ、さらに第１端部軸受６４の軸受孔６４ｂに順次挿入される。そして、フランジ６７の当接面６７ａが第１端部軸受６４に当接した状態で、第２端部軸受６６の軸受孔６６ｂに第２端部ジャーナル６３が挿入されるように、オイルポンプ３７が下壁４ｂに結合される。
【００４０】
図２〜図５を参照すると、各ロッカ軸５３，５４は、下壁４ｂに形成された貫通孔４ｆ，４ｇ、および下壁４ｂと中間軸受６５との軸方向Ａ１での中間でシリンダヘッド４に一体成形されてヘッドカバー５に向かって突出する突出部からなる軸支持部６９に形成された１対の貫通孔６９ｆ，６９ｇ（図３，図５参照）に挿通され、さらに中間軸受６５および第１端部軸受６４にそれぞれ形成された１対の貫通孔６５ｆ，６５ｇ；６４ｆ，６４ｇに挿通されるように、下壁４ｂの貫通孔４ｆ，４ｇの開口から上方に向けて挿入される。そして、図４に示されるように、中間軸受６５に挿通される各ロッカ軸５３，５４の部分に形成された切欠部５３ａ，５４ａを貫通して中間軸受６５にねじ込まれるボルトＢ３により、ロッカ軸５３，５４の回転が規制され、さらに各ロッカ軸５３，５４の抜止めがなされる。
【００４１】
図２〜図４を参照すると、各吸気ロッカアーム５５，５７，５９の一端部には、吸気弁４３の弁ステムの先端部４３ａ（なお、吸気ロッカアーム５７が当接する先端部４３ａを、便宜上符号４３Ａで示す。）から構成される当接部に当接する作用部としての先端部（図４には先端部５７ａ１のみが示されている。）を有する調整ネジ５５ａ，５７ａ，５９ａが設けられ、その他端部には、吸気カム４７，４９，５１に接触する接触部としてのスリッパ５５ｂ，５７ｂ，５９ｂが設けられ、さらに調整ネジ５５ａ，５７ａ，５９ａおよびスリッパ５５ｂ，５７ｂ，５９ｂの中間に形成されて吸気ロッカ軸５３が挿通される貫通孔が形成された支点部５５ｃ，５７ｃ，５９ｃが設けられる。
【００４２】
一方、各排気ロッカアーム５６，５８，６０の一端部には、排気弁４４の弁ステムの先端部４４ａ（なお、排気ロッカアーム５８が当接する先端部４４ａを、便宜上符号４４Ａで示す。）から構成される当接部に当接する作用部としての先端部（図４には先端部５８ａ１のみが示されている。）を有する調整ネジ５６ａ，５８ａ，６０ａが設けられ、その他端部には、排気カム４８，５０，５２に接触する接触部としてのスリッパ５６ｂ，５８ｂ，６０ｂが設けられ、さらに調整ネジ５６ａ，５８ａ，６０ａおよびスリッパ５６ｂ，５８ｂ，６０ｂの中間に形成されて排気ロッカ軸５４が挿通される貫通孔が形成された支点部５６ｃ，５８ｃ，６０ｃが設けられる。
【００４３】
なお、吸気ロッカ軸５３および排気ロッカ軸５４には、それぞれ、各シリンダＣ１〜Ｃ３に属する吸気ロッカアーム５５，５７，５９および排気ロッカアーム５６，５８，６０の軸方向Ａ１で位置を規定するための位置決め用カラー７０と位置決め用バネ７１とが嵌められている。
【００４４】
第２シリンダＣ２に属する吸気ロッカアーム５７および排気ロッカアーム５８は、それぞれ、スリッパ５７ｂ，５８ｂから軸方向Ａ１でデコンプ機構Ｄ２寄りに、ここではスリッパ５７ｂ，５８ｂから下方に偏倚した位置に、調整ネジ５７ａ，５８ａの前記先端部を有する特定ロッカアームである。そのうち、排気ロッカアーム５８については、その調整ネジ５８ａの前記先端部とデコンプ機構Ｄ２とが軸方向Ａ１で重なる位置に設けられる。また、吸気ロッカアーム５７の調整ネジ５７ａの前記先端部５７ａ１および吸気弁４３の先端部４３Ａと排気カム５０とが軸方向Ａ１で重なる位置に設けられる。それゆえ、吸気ロッカアーム５７および排気ロッカアーム５８は、それぞれにおいて、スリッパ５７ｂ，５８ｂと調整ネジ５７ａ，５８ａの前記先端部とを結ぶ直線が、吸気ロッカ軸５３および排気ロッカ軸５４に対して上方に傾斜したものとなる。
【００４５】
さらに、第２シリンダＣ２に属すると共にデコンプ機構Ｄ２により開閉される排気弁４４を排気ロッカアーム５８を介して開閉する特定動弁カムとしての排気カム５０は、第２シリンダＣ２に属する排気弁４４の先端部４４Ａと軸方向Ａ１で重ならない位置であって、軸方向Ａ１で先端部４４Ａよりも上方に設けられ、デコンプ機構Ｄ２は、該先端部４４Ａと軸方向Ａ１で重なる位置を占める。それゆえ、ここでは第２シリンダＣ２は特定シリンダである。
【００４６】
そして、吸気カム４７，４９，５１および排気カム４８，５０，５２がカム軸３１と共に回転すると、それら吸気カム４７，４９，５１および排気カム４８，５０，５２が、吸気カム４７，４９，５１および排気カム４８，５０，５２により揺動される吸気ロッカアーム５５，５７，５９および排気ロッカアーム５６，５８，６０を介して、各シリンダＣ１〜Ｃ３の吸気弁４３および排気弁４４を所定のクランク角位置で開閉する。
【００４７】
また、図２，図３を参照すると、前記メインギャラリの潤滑油の一部は、シリンダヘッド４の排気側に形成された最上位の締結用のボス部Ｓ１に形成された挿通孔と該挿通孔に挿通されたヘッドボルトＢ１との間に形成される環状の油路Ｋ１から、シリンダヘッド４に形成された油路Ｋ２を経て、第１端部軸受６４に形成されて蓋７２により密閉される小容積の油室Ｋ３に流入する。該油室Ｋ３の潤滑油は、各ロッカ軸５３，５４の中空部により構成される油路Ｋ４，Ｋ５（図５参照）さらに各ロッカ軸５３，５４に径方向に形成された小孔を通って、吸気ロッカアーム５５，５７，５９および排気ロッカアーム５６，５８，６０と吸気ロッカ軸５３および排気ロッカ軸５４との摺動部に供給され、また第１端部軸受６４の軸受孔６４ｂの周壁面に開口する油路Ｋ６を通って第１端部軸受６４と第１端部ジャーナル６１の摺動部に供給され、また油路Ｋ４からそれぞれ吸気ロッカ軸５３および中間軸受６５に形成された小孔を通って、中間軸受６５と中間ジャーナル６２との摺動部に供給される。なお、油路Ｋ４，Ｋ５の下端が開放する貫通孔４ｇは、オイルポンプ３７のポンプボディ３７ｂにより閉塞される。
【００４８】
さらに前記各小孔から流出した潤滑油は、前記各摺動部から動弁室３０内に流出して、吸気カム４７，４９，５１および排気カム４８，５０，５２と吸気ロッカアーム５５，５７，５９および排気ロッカアーム５６，５８，６０とのそれぞれの摺動部、各デコンプ機構Ｄ１〜Ｄ３の摺動部、第２端部軸受６６と第２端部ジャーナル６３との摺動部などを潤滑した後、下壁４ｂおよびヘッドカバー５の下壁で構成される動弁室３０の底壁に集合する。そして、動弁室３０の下部で前記底壁上の潤滑油は、シリンダヘッド４およびシリンダブロック２に形成された油路Ｋ７，Ｋ８およびヘッドカバー５に接続された油管７３を経て、エンジンロアケース１４に形成された油路Ｋ９に集合し、さらに戻り油管を経てオイルパン３８に戻る。
【００４９】
図２，図３，図５を参照すると、前記気化器に燃料を圧送するための燃料ポンプ７４は、ポンプ用カム６８によりポンプ作用を行う容積型ポンプであり、シリンダヘッド４の右壁４ｃの外面に形成された取付座にボルトＢ４で固定されて取り付けられる。
【００５０】
カム軸３１において、ポンプ用カム６８は、動弁室３０の最下部に位置する第２端部ジャーナル６３の上方に隣接して位置し、その上方に隣接してデコンプ機構Ｄ３が、さらに該デコンプ機構Ｄ３の上方に隣接して排気カム５２が順次位置する。また、図５，図６を参照するとポンプ用カム６８は、回転中心線Ｌ２から所定偏心量だけ吸気側寄りに偏心した位置に中心Ｆを有する断面が半径Ｒの円からなる偏心カムであり、その円周にカム面６８ｂが形成される。そして、回転中心線Ｌ２からのカム面６８ｂまでの距離が半径Ｒ以上となる部分が、ポンプ用カム６８のカム山部Ｎｐを構成する。
【００５１】
図５を参照すると、燃料ポンプ７４は、ポンプ室７６を形成するハウジング７５と、ダイヤフラム７７と、ダイヤフラム７７に結合される作動部としての作動ロッド７８とを備える。
【００５２】
３つの部材７５ａ，７５ｂ，７５ｃが積層されて構成されるハウジング７５において、シリンダヘッド４に最も近接した位置にある部材７５ａには、燃料ポンプ７４を前記取付座に取り付けるためのボルトＢ４が挿通される取付フランジ７５ａ１と、右壁４ｃに形成された貫通孔４ｅから動弁室３０内に突出する筒状の案内部７５ａ２とが設けられる。
【００５３】
作動ロッド７８は、ダイヤフラム７７に結合される第１ロッド７８ａと、第１ロッド７８ａが挿入される有底の挿入孔が形成されて、結合ピン７８ｃにより第１ロッド７８ａと一体に移動可能に結合される第２ロッド７８ｂとから構成される。第２ロッド７８ｂは、案内部７５ａ２の内側の案内孔７５ａ３に摺動可能に挿入され、その先端部７８ｂ１は、案内部７５ａ２の先端開口から突出して動弁室３０内に臨み、ポンプ用カムフォロアとしてのスイングアーム７９が当接する当接部を構成する。作動ロッド７８は、先端部７８ｂ１がスイングアーム７９に常時押し付けられるように、押出しバネ７８ｅにより案内部７５ａ２から突出する方向に付勢されている。
【００５４】
そして、案内部７５ａ２および作動ロッド７８は、第２端部ジャーナル６３、ポンプ用カム６８および最下位のヘッドボルトＢ１ｂまたは該ヘッドボルトＢ１ｂが挿通される最下位の締結用のボス部Ｓ２よりも上方または軸方向Ａ１で排気カム５２寄りに配置されて、動弁機構Ｖなどの動弁室３０内での潤滑箇所を潤滑した後の潤滑油が集まる動弁室３０の前記底壁から上方に、または軸方向Ａ１で下壁４ｂから排気カム５２寄りに十分離れて位置する。
【００５５】
ポンプ用カム６８より駆動されて、その駆動力を燃料ポンプ７４の作動ロッド７８に伝達するスイングアーム７９は、吸気ロッカ軸５３が挿通される貫通孔が形成されて吸気ロッカ軸５３に揺動可能に支持される支点部７９ｃと、ポンプ用カム６８のカム面６８ｂに接触する接触部６９ｂと、作動ロッド７８の先端部７８ｂ１に当接する作用部７９ａとを有する。
【００５６】
そして、カム軸３１が回転すると、カム軸３１と一体に回転するポンプ用カム６８は、該ポンプ用カム６８により揺動されるスイングアーム７９を介して作動ロッド７８を駆動し、該作動ロッド７８に往復運動を行わせる。この往復運動によりダイヤフラム７７がポンプ室７６の容積を増減するように撓んで、容積増大時に、燃料タンクから配管を流通して吸入逆止弁を通って流入した燃料をポンプ室７６に吸入し、容積減少時に、ポンプ室７６から吐出逆止弁を通って吐出された燃料を配管を介して前記気化器に圧送する。
【００５７】
ここで、スイングアーム７９の作用部７９ａは、軸方向Ａ１で接触部７９ｂよりもデコンプ機構Ｄ３寄りに偏倚した位置で作動ロッド７８の先端部７８ｂ１に当接する。さらに、具体的には、作用部７９ａは、ポンプ用カム６８および接触部７９ｂよりも上方に位置して、デコンプ機構Ｄ３の揺動中心線Ｌ４または軸支持部６９と軸方向Ａ１で重なる位置を占める。そのため、スイングアーム７９は、ポンプ用カム６８と軸方向Ａ１で重なる位置にある最下位のヘッドボルトＢ１ｂおよびシリンダヘッド４に形成された部分であるボス部Ｓ２との干渉を回避するように、接触部７９ｂから作用部７９ａに向かって、ヘッドボルトＢ１ｂおよびボス部Ｓ２に対して、それらの上方または最上部付近を通って上方に傾斜して、または動弁室３０の軸方向Ａ１での中央寄りに傾斜して、延びている。
【００５８】
図２，図３，図６〜図１０を参照して、デコンプ機構Ｄ１〜Ｄ３について説明する。
各シリンダＣ１〜Ｃ３に属するデコンプ機構Ｄ１〜Ｄ３は、すべての点で同一の仕様であり、図６に示されるように、カム軸３１の回転方向Ａ０で隣接するデコンプ機構Ｄ１〜Ｄ３のデコンプカム９２の位相がカム角度で１２０°（クランク角度で２４０°）となる位置に配置される。図２，図３を参照すると、各デコンプ機構Ｄ１〜Ｄ３は、各排気ロッカアーム５６，５８，６０のスリッパ５６ｂ，５８ｂ，６０ｂが接触する排気カム４８，５０，５２に隣接してその下方に位置するカム軸３１の軸部８０に配置される。
【００５９】
以下、図７〜図１０を参照して、主にデコンプ機構Ｄ３について説明するが、デコンプ機構Ｄ１，Ｄ２について対応する部材については、符号を括弧内に示す。
排気カム５２（４８，５０）の下端部５２ａからその真下の軸部８０にかけて、回転中心線Ｌ２に平行であると共に後述する揺動中心線Ｌ４に直交する平面Ｐ１に含まれる平面からなる支持面８１ａを有する第１切欠部８１が形成される。さらに、軸部８０において、軸方向Ａ１で第１切欠部８１の下部と重なる位置から第１切欠部８１よりも下方に延びて、平面Ｐ１に直交すると共に回転中心線Ｌ２に平行な平面Ｐ２に含まれる平面からなるストッパ面８２ａを有する第２切欠部８２が形成される。
【００６０】
図７（Ａ），図８に示されるように、軸部８０において、第２切欠部８２の上方には、平面Ｐ１に平行に径方向外方に突出する１対の突出部８３ａ，８３ｂからなる保持部８３がカム軸３１に一体成形されて設けられ、各突出部８３ａ，８３ｂには、後述する遠心ウエイト９１をカム軸３１に対して揺動可能に支持するための支持部としての円柱状のピン８４が摺動可能に挿入される。
【００６１】
図１０を併せて参照すると、各デコンプ機構Ｄ１〜Ｄ３は、メタルインジェクションにより一体成形された金属製の単一の部材からなるデコンプ部材９０と、捩りコイルバネからなる戻しバネ９５とから構成される。デコンプ部材９０は、保持部８３に保持されるピン８４に揺動可能に支持される遠心ウエイト９１と、該遠心ウエイト９１と一体に揺動して始動時にスリッパ６０ｂ（５６ｂ，５８ｂ）に接触して排気弁４４を開弁するデコンプカム９２と、遠心ウエイト９１とデコンプカム９２とを連結する板状のアーム９３とを有する。
【００６２】
戻しバネ９５は１対の突出部８３ａ，８３ｂの間に配置される。戻しバネ９５の弾発力は、内燃機関Ｅの始動時に、機関回転速度が所定回転速度に達するまでは、遠心ウエイト９１が後述する作動位置（図７（Ａ）参照）を占めるモーメントを遠心ウエイト９１に作用させる値に設定される。
【００６３】
遠心ウエイト９１は、その揺動中心線Ｌ４の方向で両突出部８３ａ，８３ｂの外側に位置する１対の基部９１ａ，９１ｂと、両基部９１ａ，９１ｂに連なるブロック状のウエイト本体９１ｃとから構成される。各基部９１ａ，９１ｂには、ピン８４が摺動可能に挿入される。
【００６４】
ウエイト本体９１ｃのカム軸３１に面する平面部９１ｃ１には、突起からなる当接部９１ｃ２が形成され、またウエイト本体９１ｃの径方向で外方に面する外周面９１ｃ３は、図１０（Ｄ）によく示されるように、ほぼ円柱面の一部から構成される。当接部９１ｃ２は、第２切欠部８２のストッパ面８２ａに当接することで、遠心ウエイト９１（またはデコンプ部材９０）のデコンプ作動を行う作動位置を規定する。一方、アーム９３の下面には当接部９３ａが形成され、該当接部９３ａは、支持面８１ａに隣接して第１切欠部８１の下側壁となる段部８０ａのストッパ面８０ａ１に当接することで、遠心ウエイト９１（またはデコンプ部材９０）が最も径方向外方に揺動してデコンプ作動を解除する解除位置を規定する。
【００６５】
アーム９３の先端部に設けられたデコンプカム９２は、揺動中心線Ｌ４の方向に突出するカム面９２ａを有すると共に、揺動中心線Ｌ４の方向でカム面９２ａとは反対側に支持面８１ａと面接触する接触面９２ｂを有し、遠心ウエイト９１が揺動するとき支持面８１ａ上を摺動する。そして、デコンプカム９２は、デコンプ部材９０が前記作動位置を占めるとき、排気カム５２（４８，５０）のベース円部Ｍｅから最大で所定高さＨ（図８参照）で径方向に突出する。そして、該所定高さＨにより、デコンプ作動時の排気弁４４のリフト量、すなわちデコンプリフト量が規定される。
【００６６】
次に、デコンプ機構Ｄ３（Ｄ１，Ｄ２）の作動について説明する。図７（Ａ），（Ｂ）を参照すると、内燃機関Ｅが停止され、カム軸３１が回転していないとき、デコンプ部材９０の重心Ｇは揺動中心線Ｌ４よりも回転中心線Ｌ２を含み平面Ｐ２に平行な平面Ｐ３に近い位置にあるため、デコンプ部材９０には、デコンプ部材９０の自重により図７（Ａ）において揺動中心線Ｌ４を中心に時計回りの方向のモーメントと、戻しバネ９５の弾発力による反時計回りの方向のモーメントとが作用して、遠心ウエイト９１の当接部９１ｃ２がストッパ面８２ａに当接して、デコンプ部材９０は前記作動位置を占める。
【００６７】
内燃機関Ｅを始動するために、リコイルスタータ１３のリールに巻き付けられているロープに結合されたスタータノブ１３ａ（図１参照）を引くことにより、リコイルスタータ１３が操作されて、クランク軸９が回転する。このとき機関回転速度は前記所定回転速度以下であるため、デコンプ部材９０は前記作動位置を占める。
【００６８】
そのため、シリンダＣ３（Ｃ１，Ｃ２）が圧縮行程にあるとき、排気カム５２（４８，５０）のベース円部Ｍｅよりも径方向外方に突出しているデコンプカム９２が、排気ロッカアーム６０（５６，５８）のスリッパ６０ｂ（５６ｂ，５８ｂ）に接触して排気ロッカアーム６０（５６，５８）を揺動させて、前記デコンプリフト量で排気弁４４を開弁する。このとき、シリンダＣ３（Ｃ１，Ｃ２）内の圧縮された吸気が排気ポート４２に放出され、シリンダＣ３（Ｃ１，Ｃ２）内の圧縮圧力が低減されて、ピストン７が上死点を容易に乗り越えることができて、リコイルスタータ１３の操作力が軽減される。
【００６９】
その後、機関回転速度が増加して、前記所定回転速度を越えると、デコンプ部材９０に作用する遠心力によるモーメントが、戻しバネ９５の弾発力によるモーメントに打ち勝つ。このとき、デコンプカム９２にスリッパ６０ｂ（５６ｂ，５８ｂ）が接触していなければ、デコンプ部材９０は、遠心力によるモーメントで揺動を開始して、径方向外方に移動し、アーム９３は支持面８１ａ上を摺動して、アーム９３の当接部９３ａがストッパ面８０ａ１に当接するまで揺動して、図７（Ｂ）に示される前記解除位置を占める。
【００７０】
この解除位置では、デコンプカム９２は、第１切欠部８１の軸方向Ａ１で排気カム５２（４８，５０）と重なる位置から軸方向Ａ１に移動して、スリッパ６０ｂ（５６ｂ，５８ｂ）と接触しない位置を占めるので、デコンプ作動が解除される。したがって、シリンダＣ３（Ｃ１，Ｃ２）が圧縮行程にあるとき、スリッパ６０ｂ（５６ｂ，５８ｂ）は排気カム５２（４８，５０）のベース円部Ｍｅに接触するので、排気弁４４は閉弁状態にあり、通常の圧縮圧力で吸気が圧縮される。その後、内燃機関Ｅは、その機関回転数が次第に上昇し、完爆状態を経てアイドリング運転に移行する。
【００７１】
図２，図３を参照すると、第１，第３シリンダＣ１，Ｃ３に属するデコンプ機構Ｄ１，Ｄ３の揺動中心線Ｌ４は、排気ロッカアーム５６，６０よりも下方に位置すると共に、デコンプ機構Ｄ１，Ｄ３の全体が排気カム４８，５２の下端部以下の下方に位置する。第２シリンダＣ２に属するデコンプ機構Ｄ２の揺動中心線Ｌ４は、排気ロッカアーム５８のスリッパ５８ｂと調整ネジ５８ａとの軸方向Ａ１での位置で規定される軸方向範囲内に位置する。そして、排気弁４４の先端部４４Ａは、軸方向Ａ１でデコンプ機構Ｄ２の遠心ウエイト９１と重なる位置を占め、さらにデコンプ機構Ｄ２は、その大部分、すなわちデコンプカム９２から遠心ウエイト９１の半分以上に至る部分が、排気ロッカアーム５８と軸方向Ａ１で重なる位置を占める。
【００７２】
第３シリンダＣ３に属するデコンプ機構Ｄ３は、その一部であるピン８４、アーム９３の一部および遠心ウエイト９１の一部が、軸支持部６９の貫通孔６９ａ内に収容されて、それらは軸方向Ａ１で軸支持部６９と重なる位置を占める。さらに、図２，図３に示されるように、デコンプ機構Ｄ３は、ポンプ用カム６８に対して、軸方向Ａ１で第２端部軸受６６および第２端部ジャーナル６３とは反対側で、ポンプ用カム６８に軸方向Ａ１で隣接してその上方に位置する。
【００７３】
図５，図６を参照すると、デコンプ機構Ｄ３は、その遠心ウエイト９１の揺動中心線Ｌ４が、軸方向Ａ１から見て、回転中心線Ｌ２とカム山部Ｎｐの最大高位部Ｎｐ１とを結ぶ基準直線Ｌ５と直交するように、また基準直線Ｌ５が遠心ウエイト９１のほぼ対称線となるように、カム軸３１に揺動可能に支持される。そして、遠心ウエイト９１は、その重心Ｇを含めて、軸方向Ａ１から見て、ポンプ用カム６８のカム山部側、または回転中心線Ｌ２に対してポンプ用カム６８の中心Ｆが位置する側に配置される。ここで、カム山部側とは、回転中心線Ｌ２を含み前記基準直線Ｌ５に直交する平面に対してカム山部Ｎｐまたは最大高位部Ｎｐ１が位置する側を意味する。
【００７４】
それゆえ、カム軸３１の回転速度が増加して、遠心ウエイト９１が前記作動位置から前記解除位置まで揺動するとき、遠心ウエイト９１は、軸方向Ａ１から見て、カム軸３１の回転中心線Ｌ２に対して、カム山部Ｎｐの最大高位部Ｎｐ１に近づく方向に揺動し、より具体的には、カム山部Ｎｐの最大高位部Ｎｐ１が位置する方向と同じ方向である前記基準直線Ｌ５が延びる方向に揺動する。
【００７５】
しかも、図６，図７に示されるように、前記解除位置で、デコンプ機構Ｄ３においてカム軸３１の径方向で最外方に位置する部分である遠心ウエイト９１の外周面９１ｃ３は、前記作動位置にある遠心ウエイト９１の径方向での最大外方に位置する部分とほぼ同じ径方向での位置を占める。それゆえ、デコンプ機構Ｄ３は、遠心ウエイト９１の全体、さらにはデコンプ機構Ｄ３の全体が、ポンプ用カム６８の軸方向Ａ１に平行な投影範囲内に収まるように、すなわち軸方向Ａ１から見て、ポンプ用カム６８のカム面６８ｂの範囲内もしくはポンプ用カム６８と重なる範囲内で揺動する。そして、遠心ウエイト９１全体は、少なくとも前記カム山部側でカム山部Ｎｐの形成範囲よりも内側に収まるように揺動する。
【００７６】
次に、前述のように構成された実施例の作用および効果について説明する。
カム軸３１の第２端部ジャーナル６３を支持する第２端部軸受６６に当接して下方へのカム軸３１の移動を阻止する規制部が燃料ポンプ７４を駆動するポンプ用カム６８であり、前記シリンダ列の最下部の第３シリンダＣ３に属するデコンプ機構Ｄ３は、軸方向Ａ１で第２端部軸受６６とは反対側でポンプ用カム６８に隣接して上方に配置されたことにより、ポンプ用カム６８が前記規制部を兼ねることから、カム軸にポンプ用カムと規制部とが別個に設けられる場合に比べ、カム軸３１に沿って軸方向Ａ１でのスペースが形成されると共に、軸方向Ａ１でポンプ用カム６８に隣接してデコンプ機構Ｄ３が配置されて、ポンプ用カム６８に近接させてデコンプ機構Ｄ３を配置することができるので、ポンプ用カム６８とデコンプ機構Ｄ３とが設けられるカム軸３１が長くなることが抑制され、ひいては動弁室３０の大型化が抑制されて、内燃機関Ｅを軸方向Ａ１にコンパクト化することができる。
【００７７】
カム軸３１の３つのジャーナル６１，６２，６３を支持する該ジャーナル６１，６２，６３と同数の３つの軸受６４，６５，６６のうちの１つの第２端部軸受６６に当接して下方へのカム軸３１の移動を阻止する規制部が燃料ポンプ７４を駆動するポンプ用カム６８であり、第２端部軸受６６と中間軸受６５との間にポンプ用カム６８と第３シリンダＣ３に属する吸気カム５１、排気カム５２およびデコンプ機構Ｄ３とが配置され、排気カム５２は、第２端部軸受６６とは反対側でポンプ用カム６８に隣接して配置されたことにより、１つのシリンダである第３シリンダＣ３を挟んで位置する第２端部軸受６６と中間軸受６５との間にポンプ用カムと規制部とが別個に設けられる場合に比べ、カム軸３１に沿って軸方向Ａ１でのスペースが形成されると共に、ポンプ用カム６８に近接させて吸気カム５１、排気カム５２およびデコンプ機構Ｄ３を配置することができるので、この点でも、ポンプ用カム６８とデコンプ機構Ｄ３とが設けられるカム軸３１が長くなることが抑制され、ひいては動弁室３０の大型化が抑制されて、内燃機関Ｅをコンパクト化することができる。
【００７８】
また、カム軸３１とオイルポンプ３７の回転軸３７ａとを連結する連結部３６は、第２端部ジャーナル６３および第２端部軸受６６と、軸方向Ａ１で重なる位置に設けられるので、この点でもカム軸３１の長軸化を抑制できる。
【００７９】
ポンプ用カム６８に軸方向Ａ１で隣接して位置すると共にカム軸３１に揺動可能に支持されるデコンプ機構Ｄ３の遠心ウエイト９１は、軸方向Ａ１から見て、ポンプ用カム６８の前記カム山部側に配置されると共に、カム軸３１の回転速度が増加するとき、カム軸３１の回転中心線Ｌ２に対してカム山部Ｎｐの最大高位部Ｎｐ１に近づく方向、好ましくは、回転中心線Ｌ２に対してカム山部Ｎｐの最大高位部Ｎｐ１が位置する方向と同じ方向である基準直線Ｌ５が延びる方向に揺動することにより、前記カム山部側に配置された遠心ウエイト９１は、回転中心線Ｌ２から最も離れた位置にある最大高位部Ｎｐ１に向かって揺動するので、軸方向Ａ１から見て遠心ウエイト９１がポンプ用カム６８のカム面６８ｂと重なるまでの揺動範囲を、遠心ウエイトがポンプ用カムの前記カム山部側以外の部分に配置されて径方向外方に揺動するものに比べて大きくすることができることから、遠心ウエイト９１の設定された揺動範囲で遠心ウエイト９１とスイングアーム７９との干渉を回避したうえで、ポンプ用カム６８とデコンプ機構Ｄ３とを近接して配置することができ、カム軸３１が長くなることが抑制され、ひいては動弁室３０の軸方向Ａ１で大型化することが抑制されて、内燃機関Ｅのコンパクト化ができる。
【００８０】
また、ポンプ用カム６８に軸方向Ａ１で隣接して位置すると共に径方向に移動可能にカム軸３１に支持されるデコンプ機構Ｄ３の遠心ウエイト９１は、軸方向Ａ１から見て、ポンプ用カム６８のカム面６８ｂの範囲内で移動することにより、軸方向Ａ１から見て、遠心ウエイト９１がカム面６８ｂよりも外方に突出することがないので、遠心ウエイト９１の設定された揺動範囲で遠心ウエイト９１とスイングアーム７９との干渉を回避したうえで、ポンプ用カム６８とデコンプ機構Ｄ３とを近接して配置することができ、カム軸３１が長くなることが抑制され、ひいては動弁室３０の軸方向Ａ１での大型化が抑制されて、内燃機関Ｅのコンパクト化ができる。
【００８１】
さらに、遠心ウエイト９１全体が、カム山部Ｎｐの作動角により定められるカム山部Ｎｐの形成範囲内に収まるように揺動することにより、ポンプ用カム６８が径方向で大型化することを防止するこことができる。
【００８２】
デコンプ機構Ｄ３は、第２端部ジャーナル６３に隣接して位置すると共にスイングアーム７９を介して燃料ポンプ７４の作動ロッド７８を駆動するポンプ用カム６８と、デコンプ機構Ｄ３により開閉させられる排気弁４４を開閉する排気カム５２との間に位置し、スイングアーム７９は、ポンプ用カム６８に接触する接触部７９ｂと、軸方向Ａ１で接触部７９ｂよりも排気カム，５２寄りに偏倚した位置で作動ロッド７８の当接部７８ｂ１に当接する作用部７９ａとを有することにより、作動ロッド７８、ひいては動弁室３０に臨む燃料ポンプ７４の案内部７５ａ２を、軸方向Ａ１で、シリンダヘッド４の下壁４ｂから離れた位置に配置することができ、しかも軸方向Ａ１でポンプ用カム６８と重なる位置にあるヘッドボルトＢ１ｂやボス部Ｓ２などとの干渉を回避できるので、カム軸３１が長くなることおよび燃料ポンプ７４がシリンダヘッド４から軸方向Ａ１に突出することが抑制されて、内燃機関Ｅのコンパクト化ができる。
【００８３】
動弁機構Ｖは、シリンダＣ１〜Ｃ３毎にカム軸３１に設けられて吸気ロッカアーム５５，５７，５９および排気ロッカアーム５６，５８，６０を介して吸気弁４３および排気弁４４をそれぞれ開閉する吸気カム４７，４９，５１および排気カム４８，５０，５２を有し、前記シリンダ列を構成する中間シリンダである第２シリンダＣ２に属すると共にデコンプ機構Ｄ２により開閉される排気弁４４を開閉する排気カム５０は、排気カム５０により駆動される排気ロッカアーム５８が当接する排気弁４４の先端部４４Ａと軸方向Ａ１で重ならない位置に設けられ、デコンプ機構Ｄ２は先端部４４Ａと軸方向Ａ１で重なる位置に設けられることにより、さらに具体的にはデコンプ機構Ｄ２の揺動中心線Ｌ４は、排気ロッカアーム５８のスリッパ５８ｂと調整ネジ５８ａとの軸方向Ａ１での位置で規定される前記軸方向範囲内に位置し、そして排気弁４４の先端部４４Ａは、軸方向Ａ１でデコンプ機構Ｄ２の遠心ウエイト９１と重なる位置を占め、さらにデコンプ機構Ｄ２は、その大部分、すなわちデコンプカム９２から遠心ウエイト９１の半分以上に至る部分が、排気ロッカアーム５８と軸方向Ａ１で重なる位置を占めることにより、排気カム５０は、排気ロッカアーム５８が当接する先端部４４Ａの軸方向Ａ１での位置に拘束されることなく、先端部４４Ａと軸方向Ａ１で重ならない位置まで先端部４４Ａから偏倚して設けられ、その偏倚により形成されるカム軸３１の軸方向Ａ１でのスペースを利用して、デコンプ機構Ｄ２が先端部４４Ａと軸方向Ａ１で重なる位置に配置されるので、デコンプ機構Ｄ２を配置するための十分なスペースが確保されたうえで、３つのシリンダＣ１，Ｃ２，Ｃ３に渡って延びるカム軸３１が長くなることが抑制され、ひいては動弁室３０が軸方向Ａ１で大型化することが抑制されて、内燃機関Ｅをコンパクト化にできる。
【００８４】
第２シリンダＣ２に属する排気カム５０は、先端部４４Ａに対して第１シリンダＣ１寄りに偏倚しており、第２シリンダＣ２に属する吸気カム４９と第１シリンダＣ１に属するデコンプ機構Ｄ１との間に形成されるカム軸３１のシリンダ間部分３１ｃには、カム軸３１を支持する軸受がないことにより、軸受がない分だけ、カム軸３１に軸方向Ａ１でのスペースが形成され、そのスペースを利用して、先端部４４Ａに対して排気カム５０を偏倚させることができるので、カム軸３１の長軸化および動弁室３０の大型化が一層抑制されて、内燃機関Ｅの一層のコンパクト化ができる。
【００８５】
カム軸３１には、第１シリンダＣ１に属するデコンプ機構Ｄ１に隣接して、第２シリンダＣ２に属する吸気カム４９が設けられることにより、ジャーナルなどの、両シリンダＣ１，Ｃ２に属する吸気カム４７，４９、排気カム４８，５０またはデコンプ機構Ｄ１，Ｄ２を近接して配置することを妨げる部分が設けられないので、デコンプ機構Ｄ１，Ｄ２を設けるための十分なスペースを形成することができて、この点でも、カム軸３１の長軸化および動弁室３０の大型化が一層抑制されて、内燃機関Ｅの一層のコンパクト化ができる。
【００８６】
第２シリンダＣ２に属するデコンプ機構Ｄ２と第３シリンダＣ３に属する吸気カム４７との間のカム軸３１のシリンダ間部分３１ｄには中間軸受６５が設けられたことにより、吸気カム４７，４９，５１および排気カム４８，５０，５２に作用する荷重によるカム軸３１の変形が一層確実に防止されるので、内燃機関Ｅの高速運転時にも、安定した動弁機構Ｖの作用を確保することができる。
【００８７】
以下、前述した実施例の一部の構成を変更した実施例について、変更した構成に関して説明する。
中間軸受６５は、前記実施例では第２シリンダＣ２および第３シリンダＣ３の間に設けられたが、第１シリンダＣ１と第２シリンダＣ２との間に設けられてもよく、その場合には、第２シリンダＣ２に属する吸気カム４９、排気カム５０およびデコンプ機構Ｄ２は、第１シリンダＣ１のそれらと同様の形状および配置となり、特定シリンダとなる第３シリンダＣ３に属する吸気ロッカアーム５９および排気ロッカアーム６０が前記特定ロッカアームから構成されて、その吸気カム５１、排気カム５２およびデコンプ機構Ｄ３は、前記実施例における第２シリンダＣ２に属する吸気カム４９、排気カム５０およびデコンプ機構Ｄ２と同様の形状および配置となる。
【００８８】
デコンプ機構Ｄ１〜Ｄ３により開閉される動弁カムは、排気弁４４の代わりに吸気弁４３であってもよく、その場合には特定動弁カムは吸気カムになる。
【００８９】
第３シリンダＣ３について、デコンプ機構Ｄ３が吸気弁４３を開閉する場合に、吸気カム５１の下方に隣接してデコンプ機構Ｄ３が配置され、排気ロッカアーム６０が前記特定ロッカアームから構成されて、中間軸受６５および第２端部軸受６６の間に、ポンプ用カム６８の上方に隣接して排気カム５２、その上方にデコンプ機構Ｄ３、その上方に吸気カム５１が配置されてもよい。
【００９０】
第３シリンダＣ３に属する吸気カム５１および排気カム５２のうち、吸気弁４３および排気弁４４の配置、および吸気弁４３が吸気カムの下方に設けられたデコンプ機構Ｄ３により開閉される場合などに依存して、吸気弁４３または排気弁４４がポンプ用カム６８に対して軸方向Ａ１で第２端部軸受６６とは反対側に、ポンプ用カム６８に隣接して配置されてもよい。
【００９１】
前記実施例では、遠心ウエイト９１は、カム軸３１に揺動可能に支持されて径方向外方に移動するものであったが、カム軸３１の径方向外方に揺動することなくスライドするものであってもよい。
【００９２】
燃料ポンプ７４は、シリンダヘッド４と共に動弁室３０を形成する動弁室形成部材であるヘッドカバー５に取り付けられてもよい。特定軸受は、第２端部軸受６６ではなく、第１端部軸受６４または中間軸受６５であってもよい。
【００９３】
内燃機関は、単気筒内燃機関、または３気筒以外の多気筒内燃機関であってもよい。内燃機関は、バーチカル内燃機関でなくてもよく、さらに船外機以外に車両などの乗物または定置用機械に使用されるものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示し、本発明に係る内燃機関が使用された船外機の概略右側面図である。
【図２】図３のＩＩ−ＩＩ矢視での断面図である。
【図３】図１の内燃機関のヘッドカバーを外したときのシリンダヘッドの後面図である。
【図４】図３の概略ＩＶａ−ＩＶａ矢視での断面図であり、吸気ロッカアームの吸気弁の先端部付近については、図３のＩＶｂ−ＩＶｂ矢視での断面図であり、排気ロッカアームの排気弁の先端部付近については、図３のＩＶｃ−ＩＶｃ矢視での断面図である。
【図５】シリンダヘッドおよび燃料ポンプの一部については、図３の概略Ｖａ−Ｖａ矢視での断面図であり、カム軸およびスイングアームについては、図３の概略Ｖｂ−Ｖｂ矢視での断面図である。
【図６】図３の概略ＶＩ−ＶＩ矢視での断面図に相当し、カム軸の回転方向でのデコンプ機構の配置を説明する図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視での部分側面図であり、（Ａ）はデコンプ機構が作動位置にある状態を示し、（Ｂ）はデコンプ機構が解除位置にある状態を示す。
【図８】図７（Ａ）のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視での断面図である。
【図９】図７（Ａ）のＩＸ−ＩＸ矢視での断面図である。
【図１０】（Ａ）は、デコンプ機構のデコンプ部材の側面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）のＢ矢視図であり、（Ｃ）は（Ａ）のＣ矢視図であり、（Ｄ）は（Ａ）のＤ矢視図である。
【符号の説明】
１…船外機、２…シリンダブロック、３…クランクケース、４…シリンダヘッド、５…ヘッドカバー、６…シール、７…ピストン、８…コンロッド、９…クランク軸、１０…クランク室、１１…クランクプーリ、１２…フライホイール、１３…リコイルスタータ、１４…エンジンロアケース、１５…エクステンションケース、１６…ギヤケース、１７…エンジンアッパーカバー、１８…駆動軸、１９…前後進切換装置、２０…プロペラ軸、２１…プロペラ、２２…スターンブラケット、２３…チルト軸、２４…スイベルケース、２５…スイベル軸、
３０…動弁室、３１…カム軸、３１ｃ，３１ｄ…シリンダ間部分、３２…オイルシール、３３…パルス発生器、３４…カムプーリ、３５…タイミングベルト、３６…連結部、３７…オイルポンプ、３８…オイルパン、３９ａ…オイルストレーナ、３９ｂ…吸入管、４０…燃焼室、４１…吸気ポート、４２…排気ポート、４３…吸気弁、４４…排気弁、４４Ａ…先端部、４５…点火栓、４６…弁バネ、４７，４９，５１…吸気カム、４８，５０，５２…排気カム、５３，５４…ロッカ軸、５５〜６０…ロッカアーム、６１〜６３…ジャーナル、６４〜６６…軸受、６７…フランジ、６８…ポンプ用カム、６９…軸支持部、７０…カラー、７１…バネ、７２…蓋、７３…油管、７４…燃料ポンプ、７５…ハウジング、７６…ポンプ室、７７…ダイヤフラム、７８…作動ロッド、７９…スイングアーム、８０…軸部、８１，８２…切欠部、８３…保持部、８４…ピン、
９０…デコンプ部材、９１…遠心ウエイト、９２…デコンプカム、９３…アーム、９５…戻しバネ、
Ｅ…内燃機関、Ｃ１〜Ｃ３…シリンダ、Ｌ１，Ｌ２…回転中心線、Ｌ３…シリンダ軸線、Ｌ４…揺動中心線、Ｌ５…基準直線、Ｂ１〜Ｂ４…ボルト、Ａ０…回転方向、Ａ１…軸方向、Ａ２…シリンダ軸線方向、Ｖ…動弁機構、Ｄ１〜Ｄ３…デコンプ機構、Ｍｉ，Ｍｅ…ベース円部、Ｎｉ，Ｎｅ，Ｎｐ…カム山部、Ｎｐ１…最大高位部、Ｓ１，Ｓ２…ボス部、Ｋ１，Ｋ２，Ｋ４〜Ｋ８…油路、Ｋ３…油室、Ｆ…中心、Ｒ…半径、Ｐ１〜Ｐ３…平面、Ｈ…高さ。

Claims (1)

1. 吸気弁および排気弁を開閉する動弁機構と前記吸気弁または前記排気弁を圧縮行程時に開閉するデコンプ機構とが動弁室内に配置され、前記動弁室を形成する動弁室形成部材に取り付けられた燃料ポンプの作動部が前記動弁室内に臨む内燃機関において、
   前記動弁機構は、クランク軸に連動して回転すると共に前記動弁室内に配置されたカム軸を有し、前記カム軸には、前記動弁室内に設けられた複数の軸受にそれぞれ支持される前記複数の軸受と同数のジャーナルのうちの軸方向での端部に位置する端部ジャーナルに隣接して位置すると共にポンプ用カムフォロアを介して作動部を駆動するポンプ用カムと、前記ポンプ用カムに対して軸方向で前記端部ジャーナルとは反対側に位置する前記デコンプ機構と、該デコンプ機構により開閉させられる前記吸気弁または前記排気弁を開閉する前記動弁カムとが設けられ、前記デコンプ機構は、前記ポンプ用カムと前記動弁カムとの間に位置し、前記ポンプ用カムフォロアは、前記ポンプ用カムに接触する接触部と、軸方向で前記接触部よりも前記動弁カム寄りに偏倚した位置で前記作動部に当接する作用部とを有することを特徴とする内燃機関。

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