JP2004217044A

JP2004217044A - Upper bracket structure of motorcycle

Info

Publication number: JP2004217044A
Application number: JP2003006185A
Authority: JP
Inventors: Fumio Ichihara; 史雄市原; Yoshiyuki Fukumoto; 圭志福本
Original assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Current assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Priority date: 2003-01-14
Filing date: 2003-01-14
Publication date: 2004-08-05
Anticipated expiration: 2023-01-14
Also published as: JP4388279B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an upper bracket structure of a motorcycle having a key cylinder 9 which is difficult to be held with a tool such as a plier. <P>SOLUTION: A holder 62 for holding the key cylinder 9 is integrally formed with an upper bracket 6 supporting a front fork 5. The upper edge of the peripheral portion of a fitting bore hole 67 of the holder 62, into which the key cylinder 9 is fit, extends to the upper surface of the key cylinder 9. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キーシリンダの破壊防止のために、アッパブラケットのキーシリンダを保持するホルダの周辺構造を改良した自動二輪車のアッパブラケット構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、フロントフォークを支持するアッパブラケットにホルダを設け、これに保持されたキーシリンダにキーを差込んで回転操作することにより、キーシリンダを介してアッパブラケットを車体側に固定して操向ハンドルをロックすることが行われている。前記キーシリンダは、その一部が前記ホルダから上方に突出するように取り付けられている（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特願２００２―２６８５８２（図７）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、この構造では、前記キーシリンダの一部が前記ホルダから上方に突出しているために、この突出部位がプライヤのような工具で掴んでこじられる可能性がある。
【０００５】
そこで、本発明は、プライヤなどの工具によりキーシリンダを掴みにくい構造にした自動二輪車のアッパブラケット構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するたの手段】
上記目的を達成するため、本発明のアッパブラケット構造は、フロントフォークを支持するアッパブラケットに、キーシリンダを保持するホルダを一体に形成して、このホルダにおける前記キーシリンダが嵌合される嵌合孔の周縁部の上縁を、キーシリンダの上面にまで延出させている。
【０００７】
このアッパブラケット構造によれば、キーシリンダの上部の外周面がホルダにより覆われて保護されるので、プライヤのような工具によりキーシリンダを掴むことが困難となる。
【０００８】
本発明の一実施形態では、前記ホルダをアッパブラケットの本体から前方に突出させている。このようにすれば、平面視で、キーシリンダによりアッパブラケットの本体が隠れることがないから、この本体に施した装飾のための形状が外部に露出して、見栄えが良好となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明を適用する自動二輪車の前方部分の側面図を示す。この自動二輪車は、車体フレーム１の前端のヘッドブロック２に一体形成されたヘッドパイプ３に、ステアリング軸４（図２）を介して左右一対のフロントフォーク５が軸支されている。図２に示すように、ステアリング軸４の上端部と下端部には、それぞれアッパーブラケット６とロワーブラケット７が固定され、これらブラケット６，７の左右両端に、図１の前車輪８を支持する一対のフロントフォーク５，５が支持され、このフロントフォーク５の上端部に操向ハンドル１３が取り付けられている。図１中、２７は車体フレーム１の前部側に設けた計器盤、２９は車体の前部を覆うカウリングである。
【００１０】
図３〜図５は、本発明にかかるアッパブラケット６の全体を示す図であって、図３は平面図、図４は側面図、図５は斜視図である。図３に示すように、アッパブラケット６は、前記フロントフォーク５を支持する偏平な本体６１と、キーシリンダ９（図４）を保持するホルダ６２とを備え、全体がアルミダイカストなどで一体に形成されている。前記キーシリンダ９は、エンジン（図示せず）および電気系統のオン・オフとハンドルロックを行う。
【００１１】
前記アッパブラケット６の本体６１には、図５のように、中央部に前記ステアリング軸４（図２）を挿通させて固定するための円形の第１嵌合孔６３が、左右両側には前記フロントフォーク５を挿通させて固定するための円形の第２および第３嵌合孔６４，６５が形成されている。また、前記本体６１の第１嵌合孔６３を挟んだ左右両側には、アッパブラケット６の軽量化と外観向上を図るための三角形の貫通孔６０，６０が形成されている。
【００１２】
前記本体６１と一体に形成されたホルダ６２は、図３に示す本体６１の前後方向中心線（車体中心線）ａに対して左側に偏位して配置されており、このホルダ６２に、キーシリンダ９を挿嵌させる円形の第４嵌合孔６７が形成されている。この第４嵌合孔６７は、前記第１嵌合孔６３の中心、すなわちハンドル回転中心の回りに、前記中心線ａから左方向に所定角度θだけ傾斜した直線ｂ上に位置している。ホルダ６２は、本体６１の前面から前記傾斜した直線ｂに沿って傾斜してハンドル本体６１より車体前方へ突出している。
【００１３】
ホルダ６２の第４嵌合孔６７の周縁部には、図４に示すように、キーシリンダ９を取り付けたとき、上縁がキーシリンダ９の上面にまで延びる延出部６８が連続状に一体形成されている。また、ホルダ６２の下部側で左右両側にキーシリンダ９を固定する一対の支持脚６６，６６が設けられている。なお、支持脚６６，６６は、キーシリンダ９が短い場合、無くすることもできる。
【００１４】
図６は前記アッパブラケット６のホルダ６２にキーシリンダ９を取り付けた状態を示す一部切り欠いた斜視図、図７はその縦断面図である。図６のように、第４嵌合孔６７は、大径部６７ａとその上側の小径部６７ｂとからなる段付きの円孔であり、小径部６７ｂは前記延出部６８の内側に位置している。キーシリンダ９は、大径の第１円形部９１と、その上部の、第１円形部９１よりも小径な第２円形部９２とを有しており、第２円形部９２の上面にシリンダキー１０が差し込まれるキー溝９３が形成されている。キーシリンダ９の前記第１円形部９１が第４嵌合孔６７の大径部６７ａに嵌合され、第２円形部９２が小径部６７ｂに嵌合される。
【００１５】
前記キーシリンダ９の下部の側面には、前記ホルダ６２の各支持脚６６の下面と対向するように、一対の取付部９４が設けられている。この取付部９４に形成した挿通孔９５の下方から、前記支持脚６６の下面側に設けた図示しないねじ孔へと締結ねじ９６を螺合することにより、前記ホルダ６２にキーシリンダ９が締結により固定される。
【００１６】
さらに、前記キーシリンダ９の下方の後部には、図７のように、ヘッドパイプ３に対向する突部９７が形成されており、この突部９７内に、スプリング１１によって後方へ押圧されてロックピン１２が装着されている。前記操向ハンドル１３を左方向に一杯に回転させた状態で、キー溝９３に差し込んだシリンダキー１０を回転操作することにより、ヘッドパイプ３に形成したロック孔３１にロックピン１２が嵌まり込むことで、キーシリンダ９を介してハンドル１３（図１）が左一杯に回転した状態で車体のヘッドパイプ３に対してロックされる。
【００１７】
上記構成において、図７のホルダ６２における第４嵌合孔６７の周縁部の上縁は、キーシリンダ９の上面にまで延出されていて、このキーシリンダ９の上部側のほぼ全体が前記ホルダ６２により覆われて保護される。このため、プライヤのような工具により前記キーシリンダ９を掴むことができなくなる。
【００１８】
また、前記ホルダ６２は、図６のアッパブラケット６の本体６１から前方に突出しているので、前記キーシリンダ９によりアッパブラケット６の本体６１が隠れることがない。したがって、この本体６１の上面が露出するから、三角形の貫通孔６０を含む装飾が見えるので、見栄えが良好となる。特に、図３のように、前記ホルダ６２を車体中心線ａに対し一側方、この例では左側方に偏位させて配置することにより、前記キーシリンダ９が図１に示す車体の前部側に取り付けられた計器盤２７を遮ったりすることがなくなり、この計器盤２７の視認性を良好に維持できる。
【００１９】
【発明の効果】
以上のように、本発明のアッパブラケット構造によれば、キーシリンダがプライヤのような工具により掴むことができにくくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用される自動二輪車の前方部分を示す側面図である。
【図２】自動二輪車のフロントフォークの部分を示す斜視図である。
【図３】本発明に係るアッパブラケットの全体を示す平面図である。
【図４】同側面図である。
【図５】同斜視図である。
【図６】アッパブラケットのホルダにキーシリンダを取り付けた状態を示す一部切り欠いた斜視図である。
【図７】同縦断面図である。
【符号の説明】
５…フロントフォーク
６…アッパブラケット
６１…本体
６２…ホルダ
６７…嵌合孔（第４嵌合孔）
６８…延出部
９…キーシリンダ[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a motorcycle upper bracket structure in which a peripheral structure of a holder for holding a key cylinder of an upper bracket is improved to prevent the key cylinder from being broken.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, a holder is provided on an upper bracket that supports a front fork, a key is inserted into a key cylinder held by the holder, and the key is rotated to operate the steering bracket by fixing the upper bracket to the vehicle body via the key cylinder. Locking has been done. The key cylinder is attached so that a part thereof protrudes upward from the holder (see Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Application 2002-268852 (Fig. 7)
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in this structure, since a part of the key cylinder protrudes upward from the holder, there is a possibility that the protruding portion is grasped and broken by a tool such as a plier.
[0005]
Accordingly, an object of the present invention is to provide an upper bracket structure for a motorcycle in which a key cylinder is hardly grasped by a tool such as a plier.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, an upper bracket structure according to the present invention is configured such that a holder for holding a key cylinder is integrally formed with an upper bracket for supporting a front fork, and the key cylinder in this holder is fitted with the key cylinder. The upper edge of the peripheral portion of the hole extends to the upper surface of the key cylinder.
[0007]
According to this upper bracket structure, the outer peripheral surface of the upper part of the key cylinder is covered and protected by the holder, so that it is difficult to grasp the key cylinder with a tool such as a pliers.
[0008]
In one embodiment of the present invention, the holder is projected forward from the main body of the upper bracket. By doing so, the main body of the upper bracket is not hidden by the key cylinder in plan view, so that the ornamental shape applied to the main body is exposed to the outside, and the appearance is improved.
[0009]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a side view of a front part of a motorcycle to which the present invention is applied. In this motorcycle, a pair of left and right front forks 5 is pivotally supported via a steering shaft 4 (FIG. 2) on a head pipe 3 integrally formed with a head block 2 at a front end of a body frame 1. As shown in FIG. 2, an upper bracket 6 and a lower bracket 7 are fixed to the upper end and the lower end of the steering shaft 4, respectively, and the left and right ends of these brackets 6, 7 support the front wheel 8 of FIG. A pair of front forks 5 is supported, and a steering handle 13 is attached to an upper end of the front fork 5. In FIG. 1, reference numeral 27 denotes an instrument panel provided on the front side of the vehicle body frame 1, and 29 denotes a cowling that covers the front part of the vehicle body.
[0010]
3 to 5 are views showing the entire upper bracket 6 according to the present invention. FIG. 3 is a plan view, FIG. 4 is a side view, and FIG. 5 is a perspective view. As shown in FIG. 3, the upper bracket 6 includes a flat main body 61 for supporting the front fork 5 and a holder 62 for holding the key cylinder 9 (FIG. 4), and the whole is integrally formed by aluminum die casting or the like. Have been. The key cylinder 9 turns on / off an engine (not shown) and an electric system and locks a handle.
[0011]
As shown in FIG. 5, a circular first fitting hole 63 for inserting and fixing the steering shaft 4 (FIG. 2) in the center portion of the main body 61 of the upper bracket 6 is provided on both left and right sides. Circular second and third fitting holes 64 and 65 for inserting and fixing the front fork 5 therethrough are formed. Further, triangular through holes 60, 60 for reducing the weight and improving the appearance of the upper bracket 6 are formed on both left and right sides of the first fitting hole 63 of the main body 61.
[0012]
The holder 62 formed integrally with the main body 61 is disposed so as to be deviated leftward with respect to the center line a of the main body 61 in the front-rear direction (vehicle center line) a shown in FIG. A circular fourth fitting hole 67 into which the cylinder 9 is inserted is formed. The fourth fitting hole 67 is located on a straight line b inclined leftward from the center line a by a predetermined angle θ around the center of the first fitting hole 63, that is, around the center of rotation of the handle. The holder 62 is inclined along the inclined straight line b from the front surface of the main body 61 and protrudes forward from the handle main body 61 toward the vehicle body.
[0013]
As shown in FIG. 4, when the key cylinder 9 is attached, an extension 68 whose upper edge extends to the upper surface of the key cylinder 9 is integrally formed on the periphery of the fourth fitting hole 67 of the holder 62 in a continuous manner. Is formed. Further, a pair of support legs 66, 66 for fixing the key cylinder 9 on both left and right sides below the holder 62 are provided. The support legs 66, 66 can be omitted when the key cylinder 9 is short.
[0014]
FIG. 6 is a partially cutaway perspective view showing a state in which the key cylinder 9 is attached to the holder 62 of the upper bracket 6, and FIG. 7 is a longitudinal sectional view thereof. As shown in FIG. 6, the fourth fitting hole 67 is a stepped circular hole including a large-diameter portion 67 a and a small-diameter portion 67 b above the large-diameter portion 67 a, and the small-diameter portion 67 b is located inside the extension portion 68. ing. The key cylinder 9 has a first circular portion 91 having a large diameter and a second circular portion 92 having a smaller diameter than the first circular portion 91 above the first circular portion 91. A key groove 93 into which the key 10 is inserted is formed. The first circular portion 91 of the key cylinder 9 is fitted into the large diameter portion 67a of the fourth fitting hole 67, and the second circular portion 92 is fitted into the small diameter portion 67b.
[0015]
A pair of mounting portions 94 are provided on the lower side surface of the key cylinder 9 so as to face the lower surfaces of the support legs 66 of the holder 62. The key cylinder 9 is fastened to the holder 62 by screwing a fastening screw 96 from below the insertion hole 95 formed in the mounting portion 94 into a screw hole (not shown) provided on the lower surface side of the support leg 66. Fixed.
[0016]
Further, a projection 97 facing the head pipe 3 is formed at a rear portion below the key cylinder 9 as shown in FIG. Pin 12 is mounted. By rotating the cylinder key 10 inserted into the key groove 93 with the steering handle 13 fully rotated leftward, the lock pin 12 is fitted into the lock hole 31 formed in the head pipe 3. Accordingly, the handle 13 (FIG. 1) is locked to the head pipe 3 of the vehicle body via the key cylinder 9 in a state where the handle 13 is fully rotated to the left.
[0017]
In the above configuration, the upper edge of the peripheral portion of the fourth fitting hole 67 in the holder 62 of FIG. 7 extends to the upper surface of the key cylinder 9, and almost the entire upper side of the key cylinder 9 is the holder. It is covered and protected by 62. For this reason, the key cylinder 9 cannot be grasped by a tool such as a plier.
[0018]
Since the holder 62 projects forward from the main body 61 of the upper bracket 6 in FIG. 6, the main body 61 of the upper bracket 6 is not hidden by the key cylinder 9. Therefore, since the upper surface of the main body 61 is exposed, the decoration including the triangular through hole 60 can be seen, so that the appearance is improved. In particular, as shown in FIG. 3, by disposing the holder 62 so as to be deviated to one side, that is, to the left in this example, with respect to the vehicle center line a, the key cylinder 9 The instrument panel 27 attached to the side is not obstructed, and the visibility of the instrument panel 27 can be favorably maintained.
[0019]
【The invention's effect】
As described above, according to the upper bracket structure of the present invention, it becomes difficult for the key cylinder to be gripped by a tool such as a plier.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view showing a front portion of a motorcycle to which the present invention is applied.
FIG. 2 is a perspective view showing a front fork portion of the motorcycle.
FIG. 3 is a plan view showing the entire upper bracket according to the present invention.
FIG. 4 is a side view of the same.
FIG. 5 is a perspective view of the same.
FIG. 6 is a partially cutaway perspective view showing a state in which a key cylinder is attached to a holder of an upper bracket.
FIG. 7 is a longitudinal sectional view of the same.
[Explanation of symbols]
5 Front fork 6 Upper bracket 61 Main body 62 Holder 67 Fitting hole (fourth fitting hole)
68 ... Extension part 9 ... Key cylinder

Claims

A holder that holds the key cylinder is integrally formed with the upper bracket that supports the front fork,
The upper bracket structure of a motorcycle, wherein the holder has an upper edge of a peripheral portion of a fitting hole in which the key cylinder is fitted extending to an upper surface of the key cylinder.

2. The motorcycle upper bracket structure according to claim 1, wherein the holder projects forward from a body of the upper bracket.