JP2004122862A

JP2004122862A - Bar handle mounting structure for vehicle

Info

Publication number: JP2004122862A
Application number: JP2002287982A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiko Gogo; 後郷　和彦; Mikio Uchiyama; 内山　幹雄
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-09-30
Filing date: 2002-09-30
Publication date: 2004-04-22
Anticipated expiration: 2022-09-30
Also published as: JP4371296B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a bar handle mounting structure for a vehicle with a simple structure, a small number of parts and excellent assemblability. <P>SOLUTION: A recess 54 is formed on a top bridge 41, front and rear female screws 55, 56 are provided maintaining the same distance from the center C of the recess 54, and a protruded fitting part 61 fitted to the recess 54 is integrally provided in a lower block 44. front and rear bolt holes 63, 64 are formed maintaining the same distance from the center C of the fitting part 61 and a lower bar receiving recess 65 in which the bar handle 15 is inserted is provided in a position offset from the center C of the fitting part 61 at a specified distance δ. Front and rear bolt holes 67, 68 facing the front and rear bolt holes 63, 64 are formed in an upper block 45, respectively, and an upper bar receiving recess 66 facing the lower bar receiving recess 65 is formed. By this constitution, the bar handle can be set in two positions in front and back with the simple structure and a small number of components. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車若しくは鞍乗り型車両などのバーハンドル取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のバーハンドルをトップブリッジに取付けるためのバーハンドル取付構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−２４８８４号公報（第５頁、図３）
【０００４】
同公報の図３を再掲し上記技術を説明する。ただし、同公報に記載の符号を新しく振り直すとともに記載の名称も一部変更した。
図８は特開平１０−２４８８４号公報の図３の再掲図である。
車両のバーハンドル取付構造１２０は、ハンドルホルダ１２１に下バー受け凹部１２２，１２２を形成し、これらの下バー受け凹部１２２，１２２にバーハンドル１２３を載置し、上バー受け凹部１２４，１２４を形成した保持ブラケット１２５，１２５をバーハンドル１２３に載せ、このハンドルホルダ１２１にボルト１２６（１個のみ示す）で保持ブラケット１２５，１２５を締付け、バーハンドル１２３をハンドルホルダ１２１に取付け、ハンドルホルダ１２１に長孔１２７・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ）を形成し、これらの長孔１２７・・・にボルト１２８（１個のみ示す）を嵌合させ、バーハンドル１２３を取付け済みのハンドルホルダ１２１を前後調整可能にトップブリッジ１２９に取付けることで、ライダの体格に合った位置にバーハンドルを設定できるようにしたものである。
【０００５】
なお、１３１はフロントフォーク、１３２はトップブリッジ１２９にフロントフォーク１３１を止めるボルトを示す。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記の車両のバーハンドル取付構造１２０では、バーハンドル１２３をハンドルホルダ１２１に取付け、このハンドルホルダ１２１をトップブリッジ１２９に取付けるものなので、構造が複雑であり、部品点数の増加を招く。
すなわち、バーハンドル１２３をハンドルホルダ１２１に取付けるために、締結用のボルト１２６が必要であり、また、ハンドルホルダ１２１をトップブリッジ１２９に取付けるために、締結用の他のボルト１２８が必要であり、組立性もよいものとは言えない。
そこで、構造が簡単で、部品点数が少なく、組立性のよい構成で、ライダの体格に合った位置にバーハンドルを設定したいものである。
【０００７】
すなわち、本発明の目的は、構造が簡単で、部品点数が少なく、組立性のよい車両のバーハンドル取付構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１の車両のバーハンドル取付構造は、ステアリング軸の上部にトップブリッジを取付け、このトップブリッジにロアブロック及びアッパブロックから構成するハンドルホルダを用いてバーハンドルを取付ける車両において、トップブリッジに、凹部若しくは凸部を設け、この凹部若しくは凸部の中心から同一距離を保って前・後の雌ねじ部を設け、ロアブロックに、凹部若しくは凸部に嵌合する凸部若しくは凹部形状の嵌合部を一体的に設け、この嵌合部の中心から同一の距離を保って前・後のボルト孔を開け、嵌合部の中心から一定距離オフセットさせた位置にバーハンドルを嵌める下バー受け凹部を設け、アッパブロックに、前・後のボルト孔に対向する前・後のボルト孔をそれぞれ設け、下バー受け凹部に対向する上バー受け凹部を設け、これらの下バー受け凹部及び上バー受け凹部でバーハンドルを挟持し、一対のボルトでアッパブロック及びロアブロックをトップブリッジに固定することで、ステアリング軸にバーハンドルを取付けることを特徴とする車両のバーハンドル取付構造。
【０００９】
構造が簡単で、部品点数が少なく、組立性のよい構成で、ライダの体格に合った位置にバーハンドルを設定できるとすれば、好ましいことである。
そこで、トップブリッジに、凹部若しくは凸部を設け、この凹部若しくは凸部の中心から同一距離を保って前・後の雌ねじ部を設けた。
また、ハンドルホルダのロアブロックに、トップブリッジの凹部若しくは凸部に嵌合する凸部若しくは凹部形状の嵌合部を一体的に設け、この嵌合部の中心から同一の距離を保って前・後のボルト孔を開けるとともに、嵌合部の中心から一定距離オフセットさせた位置にバーハンドルを嵌める下バー受け凹部を設けた。
【００１０】
さらに、ハンドルホルダのアッパブロックに、下バー受け凹部に対向する上バー受け凹部を設けた。
そして、これらの下バー受け凹部及び上バー受け凹部でバーハンドルを挟持し、一対のボルトでアッパブロック及びロアブロックをトップブリッジに固定することで、ステアリング軸にバーハンドルを取付けるようにした。
【００１１】
ハンドルホルダのロアブロックに、トップブリッジの凹部若しくは凸部に嵌合する凸部若しくは凹部形状の嵌合部を一体的に設け、この嵌合部の中心から同一の距離を保って前・後のボルト孔を開けたので、トップブリッジにハンドルホルダのロアブロックを前後逆向きに取付けることができる。
【００１２】
嵌合部の中心から一定距離オフセットさせた位置にバーハンドルを嵌める下バー受け凹部を設けたので、ハンドルホルダのロアブロックを前後逆向きに取付けたときに、オフセットさせた２倍の距離だけバーハンドルの取付位置を前後移動させることができる。
これにより、簡易な構成で且つ部品点数の少ない構成でバーハンドルを前後２つの位置に設定することができる。この結果、ライダの体格に合った位置にバーハンドルを設定することができる。
【００１３】
トップブリッジに、凹部若しくは凸部を設け、ハンドルホルダのロアブロックに、凹部若しくは凸部に嵌合する凸部若しくは凹部形状の嵌合部を一体的に設けることで、トップブリッジにロアブロックを強固に取付ける。この結果、バーハンドルをハンドルホルダを介してトップブリッジに取付けたことによる捩れ等の発生の防止を図ることができる。
【００１４】
トップブリッジの凹部若しくは凸部に嵌合する凸部若しくは凹部形状の嵌合部をロアブロックに一体的に設けることで、トップブリッジにハンドルホルダのロアブロックを嵌合させやすくした。この結果、バーハンドルの組立性の向上を図ることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１６】
図１は本発明に係るバーハンドル取付構造を採用した車両の側面図である。
車両としての自動二輪車１０は、車体フレーム１２と、この車体フレーム１２の前部に設けたヘッドパイプ１３と、このヘッドパイプ１３に回転可能に取付けたフロントフォーク１４と、このフロントフォーク１４の上部に設けたバーハンドル１５と、同じくフロントフォーク１４の下部に回転可能に取付けた前輪１６と、この前輪１６を覆うフロントフェンダ１７と、上記ヘッドパイプ１３の後方の車体フレーム１２に取付けた燃料タンク１８と、この燃料タンク１８の後方に設けたシート１９と、これらの燃料タンク１８及びシート１９の下方に配置したエンジン２１及び変速機２２からなるパワーユニット２３と、このパワーユニット２３の後方の車体フレーム１２にスイング可能に取付けたスイングアーム２４と、このスイングアーム２４の後端部に回転可能に取付けるとともにパワーユニット２３で駆動する後輪２５と、この後輪２５の上部に設けたリヤフェンダ２６とからなる。
【００１７】
ここで、２８はグリップ、２９はステアリング軸、３１はプロテクタ、３２はフロントシュラウド、３３はシートカウル、３５はリヤサスペンション、３７は排気管、３８はマフラ、３９はドライブチェーンである。
すなわち、自動二輪車１０は、オフロード・バイクの一例を示す。また、本発明に係る車両のバーハンドル取付構造４０は、ライダの体格に合った位置にバーハンドル１５を設定するための構造であり、以下その詳細を説明する。
【００１８】
図２は本発明に係るバーハンドル取付構造の平面図である。
車両のバーハンドル取付構造４０は、ステアリング軸２９の上部に取付けるトップブリッジ４１と、トップブリッジ４１取付けるバーハンドル１５と、このバーハンドル１５をトップブリッジ４１に取付けるためのハンドルホルダ４２，４２と、これらのハンドルホルダ４２，４２をトップブリッジ４１に固定する前・後のボルト４７，４７，４８，４８と、から構成する。
詳しく説明すると、４７，４８はロアブロック４４及びアッパブロック４５で挟み込んだバーハンドル１５をトップブリッジ４１に固定するボルトである。
【００１９】
図３は本発明に係るバーハンドル取付構造の分解斜視図である。
トップブリッジ４１は、ステアリング軸２９を取付ける貫通孔５１と、フロントフォーク１４，１４を取付ける左右の取付け孔５２，５２と、ハンドルホルダ４２を取付ける左右の取付け部５３，５３と、これらの取付け部５３，５３にハンドルホルダ４２を嵌合させるための凹部５４，５４と、これらの凹部５４，５４の中心Ｃからそれぞれ同一距離を保って形成した前・後の雌ねじ部５５，５５，５６，５６と、を形成した。
５７，５７はフロントフォーク１４，１４をトップブリッジ４１の取付け孔５２，５２に固定するボルトである。
【００２０】
ハンドルホルダ４２は、ロアブロック４４及びアッパブロック４５から構成する。
ロアブロック４４は、トップブリッジ４１の凹部５４に嵌合する凸部形状の嵌合部６１と、この嵌合部６１の中心から同一の距離を保って開けた前・後のボルト孔６３，６４と、嵌合部６１の中心から一定距離オフセットさせた位置にバーハンドルを嵌める下バー受け凹部６５と、を形成した。
【００２１】
アッパブロック４５は、ロアブロック４４に嵌合させたときに、下バー受け凹部６５に対向する側に形成する上バー受け凹部６６と、ロアブロック４４に嵌合させたときに、ロアブロック４４の前・後のボルト孔６３，６４のセンタと同軸になるように形成した前・後のボルト孔６７，６８と、ロアブロック４４に嵌合させたときに、前のボルト孔６７側の下面にロアブロック４４に対して隙間を形成する段差部６９と、を形成した。
【００２２】
図４は図２の４−４線断面図であり、バーハンドル取付構造の側面断面を示す。
図中、Ｃはトップブリッジ４１の凹部５４及びロアブロック４４の凸部形状の嵌合部６１の中心、Ｂは中心Ｃから前・後のボルト孔６３，６７，６４，６８若しくは前・後の雌ねじ部５５，５６までの距離、δは中心Ｃから下バー受け凹部６５を後方にオフセットさせた一定距離（オフセット量）、Ｓは前のボルト孔６３，６７側に発生させる隙間である。
【００２３】
すなわち、トップブリッジ４１に、凹部５４を設け、この凹部５４の中心Ｃから同一距離を保って前・後の雌ねじ部５５，５６を設けたことを示す。
また、ハンドルホルダ４２のロアブロック４４に、トップブリッジ４１の凹部５４に嵌合する凸部形状の嵌合部６１を一体的に設け、この嵌合部６１の中心Ｃから同一の距離を保って前・後のボルト孔６３，６７，６４，６８を開けるとともに、嵌合部６１の中心Ｃから一定距離δオフセットさせた位置にバーハンドル１５を嵌める下バー受け凹部６５を設けたことを示す。
さらに、ハンドルホルダ４２のアッパブロック４５に、下バー受け凹部６５に対向する上バー受け凹部６６を設けたことを示す。
【００２４】
車両のバーハンドル取付構造４０は、ステアリング軸２９（図１参照）の上部にトップブリッジ４１を取付け、このトップブリッジ４１にロアブロック４４及びアッパブロック４５から構成するハンドルホルダ４２を用いてバーハンドル１５を取付ける車両において、トップブリッジ４１に、凹部５４を設け、この凹部５４の中心Ｃから同一距離を保って前・後の雌ねじ部５５，５６を設け、ロアブロック４４に、凹部５４嵌合する凸部形状の嵌合部６１を一体的に設け、この嵌合部６１の中心Ｃから同一の距離を保って前・後のボルト孔６３，６４を開け、嵌合部６１の中心Ｃから一定距離δオフセットさせた位置にバーハンドル１５を嵌める下バー受け凹部６５を設け、アッパブロック４５に、前・後のボルト孔６３，６４に対向する前・後のボルト孔６７，６８をそれぞれ設け、下バー受け凹部６５に対向する上バー受け凹部６６を設け、これらの下バー受け凹部６５及び上バー受け凹部６６でバーハンドル１５を挟持し、前後の（一対の）ボルト４７，４８でアッパブロック４５及びロアブロック４４をトップブリッジ４１に固定することで、ステアリング軸２９にバーハンドル１５を取付けるものであると言える。
【００２５】
以上に述べたバーハンドル取付構造４０の作用を次に説明する。
図５（ａ），（ｂ）は本発明に係るバーハンドル取付構造の第１作用説明図である。
（ａ）において、バー受け凹部６５，６６を中心Ｃの後方に位置させた状態でのバーハンドル取付構造４０を示し、（ｂ）において、バー受け凹部６５，６６を中心Ｃの前方に位置させた状態でのバーハンドル取付構造４０を示す。
【００２６】
ハンドルホルダ４２のロアブロック４４に、トップブリッジ４１の凹部５４に嵌合する凸部形状の嵌合部６１を一体的に設け、この嵌合部６１の中心Ｃから同一の距離を保って前・後のボルト孔６３，６４を開けたので、トップブリッジ４１にハンドルホルダ４２のロアブロック４４を前後逆向きに取付けることができる。
【００２７】
嵌合部６１の中心Ｃから一定距離δオフセットさせた位置にバーハンドル１５を嵌める下バー受け凹部６５を設けたので、ハンドルホルダ４２のロアブロック４４を前後逆向きに取付けたときに、一定距離δオフセットさせた２倍の距離だけバーハンドル１５の取付位置を前後移動させることができる。
これにより、簡易な構成で且つ部品点数の少ない構成でバーハンドル１５を前後２つの位置に設定することができる。この結果、ライダの体格に合った位置にバーハンドル１５を設定することができる。
【００２８】
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係るバーハンドル取付構造の第２作用説明図である。
（ａ）において、トップブリッジ４１を固定してバーハンドル１５を左に向ける力Ｆ１、Ｆ２を作用させる場合を想定する。
（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ断面を示し、トップブリッジ４１に対してロアブロック４４及びアッパブロック４５が捩りを与える。
このときにトップブリッジ４１の凹部５４にロアブロック４４の凸部形状の嵌合部６１を嵌合させ、捩れの発生の防止をするようにした。
【００２９】
すなわち、トップブリッジ４１に、凹部５４を設け、ハンドルホルダ４２のロアブロック４４に、凹部５４嵌合する凸部形状の嵌合部６１を一体的に設けることで、トップブリッジ４１にロアブロック４４を強固に取付ける。この結果、バーハンドル１５をハンドルホルダ４２を介してトップブリッジ４１に取付けたことによる捩れ等の発生の防止を図ることができる。
【００３０】
また、トップブリッジ４１の凹部５４に嵌合する凸部形状の嵌合部６１をロアブロック４４に一体的に設けることで、トップブリッジ４１にハンドルホルダ４２のロアブロック４４を嵌合させやすくした。この結果、バーハンドル１５の組立性の向上を図ることができる。
【００３１】
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係るバーハンドル取付構造の第３作用説明図である。（ａ）は比較例の車両のハンドルホルダ取付構造１００を示し、（ｂ）は実施例の車両のハンドルホルダ取付構造４０を示す。
（ａ）において、ハンドルホルダ取付構造１００は、ハンドルホルダ１０２は、ロアブロック１０４及びアッパブロック１０５から構成し、アッパブロック１０５にバーハンドル１０１を載置し、このバーハンドル１０１にロアブロック１０４を嵌合させたときに、アッパブロック１０５の前・後のボルト孔１０７，１０８側の下面に隙間Ｓ１，Ｓ２が発生するようにアッパブロック１０５の形状を決定した。
【００３２】
従って、ロアブロック１０４にバーハンドル１０１を載置し、このバーハンドル１０１にアッパブロック１０５を嵌合させ、前・後のボルト１１１，１１２を締めるときに、前・後のボルト１１１，１１２を交互に締付ける必要があり、組立て難く、前・後のボルト１１１，１１２の締付けトルクにもばらつきが出やすい。
【００３３】
（ｂ）において、ハンドルホルダ取付構造４０は、ハンドルホルダ４２を、ロアブロック４４及びアッパブロック４５から構成し、アッパブロック４５にバーハンドル１５を載置し、このバーハンドル１５にロアブロック４４を嵌合させたときに、アッパブロック４５の前のボルト孔６７側の下面に段差部６９形成することでロアブロック４４に対して隙間Ｓを形成した。
【００３４】
従って、後のボルト４８を締付け、その後に、前のボルト４７を締付けることで、組立を完了することができる。
すなわち、前のボルト４７の締付けトルクのみを管理することで、バーハンドル１５を均一な力でトップブリッジ４１に取付けることができる。
【００３５】
尚、実施の形態では図１に示すように、車両を自動二輪車１０として説明したが、これに限るものではなく、例えば、二輪車、バギーなどの鞍乗り車両、その他三輪車又は四輪車を含むバーハンドルを取付ける車両であればよい。
また、実施の形態では図４に示すように、トップブリッジ４１に凹部５４を設け、ハンドルホルダ４２のロアブロック４５に凸部形状の嵌合部６１を設けたが、これに限るものではなく、トップブリッジに凸部を設け、ハンドルホルダのロアブロックに、凸部に嵌合する凹部形状の嵌合部を設けたものであってもよい。
【００３６】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、ハンドルホルダのロアブロックに、トップブリッジの凹部若しくは凸部に嵌合する凸部若しくは凹部形状の嵌合部を一体的に設け、この嵌合部の中心から同一の距離を保って前・後のボルト孔を開けたので、トップブリッジにハンドルホルダのロアブロックを前後逆向きに取付けることができる。
嵌合部の中心から一定距離オフセットさせた位置にバーハンドルを嵌める下バー受け凹部を設けたので、ハンドルホルダのロアブロックを前後逆向きに取付けたときに、オフセットさせた２倍の距離だけバーハンドルの取付位置を前後移動させることができる。
これにより、簡易な構成で且つ部品点数の少ない構成でバーハンドルを前後２つの位置に設定することができる。この結果、ライダの体格に合った位置にバーハンドルを設定することができる。
【００３７】
トップブリッジに、凹部若しくは凸部を設け、ハンドルホルダのロアブロックに、凹部若しくは凸部に嵌合する凸部若しくは凹部形状の嵌合部を一体的に設けることで、トップブリッジにロアブロックを強固に取付ける。この結果、バーハンドルをハンドルホルダを介してトップブリッジに取付けたことによる捩れ等の発生の防止を図ることができる。
【００３８】
トップブリッジの凹部若しくは凸部に嵌合する凸部若しくは凹部形状の嵌合部をロアブロックに一体的に設けることで、トップブリッジにハンドルホルダのロアブロックを嵌合させやすくした。この結果、バーハンドルの組立性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るバーハンドル取付構造を採用した車両の側面図
【図２】本発明に係るバーハンドル取付構造の平面図
【図３】本発明に係るバーハンドル取付構造の分解斜視図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】本発明に係るバーハンドル取付構造の第１作用説明図
【図６】本発明に係るバーハンドル取付構造の第２作用説明図
【図７】本発明に係るバーハンドル取付構造の第３作用説明図
【図８】特開平１０−２４８８４号公報の図３の再掲図
【符号の説明】
１０…車両（自動二輪車）、１５…バーハンドル、２９…ステアリング軸、４０…車両のバーハンドル取付構造、４１…トップブリッジ、４２…ハンドルホルダ、４４…ロアブロック、４５…アッパブロック、５４…凹部、５５，５６…前・後の雌ねじ部、６１…嵌合部、６３，６４…前・後ボルト孔、６５…下のバー受け凹部、６６…上バー受け凹部、６７，６８…前・後のボルト孔。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a bar handle mounting structure for a motorcycle or a saddle type vehicle.
[0002]
[Prior art]
BACKGROUND ART A bar handle mounting structure for mounting a bar handle of a vehicle to a top bridge is known (for example, see Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
JP-A-10-24884 (page 5, FIG. 3)
[0004]
The above technique will be described again with reference to FIG. 3 of the publication. However, the reference numerals in the publication have been reassigned and the names of the descriptions have been partially changed.
FIG. 8 is a reproduction of FIG. 3 of JP-A-10-24884.
In the bar handle mounting structure 120 of the vehicle, lower bar receiving recesses 122, 122 are formed in the handle holder 121, and the bar handle 123 is placed in these lower bar receiving recesses 122, 122, and the upper bar receiving recesses 124, 124 are formed. The formed holding brackets 125, 125 are placed on the bar handle 123, and the holding brackets 125, 125 are tightened to the handle holder 121 with bolts 126 (only one is shown), and the bar handle 123 is attached to the handle holder 121. A plurality of long holes 127 are formed, and a plurality of bolts 128 (only one is shown) are fitted into these long holes 127, and a bar handle 123 is attached. Attached handle holder 121 to top bridge 129 so that it can be adjusted back and forth, so that The matching position is obtained to be set the bar handle.
[0005]
Reference numeral 131 denotes a front fork, and 132 denotes a bolt for fixing the front fork 131 to the top bridge 129.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above-described bar handle mounting structure 120 for a vehicle, since the bar handle 123 is mounted on the handle holder 121 and the handle holder 121 is mounted on the top bridge 129, the structure is complicated and the number of parts is increased.
That is, in order to attach the bar handle 123 to the handle holder 121, a fastening bolt 126 is required, and in order to attach the handle holder 121 to the top bridge 129, another fastening bolt 128 is required. The assemblability is not good.
Therefore, it is desired to set the bar handle at a position suitable for the rider's physique with a simple structure, a small number of parts, and a good assembling property.
[0007]
That is, an object of the present invention is to provide a bar handle mounting structure for a vehicle having a simple structure, a small number of parts, and a good assembling property.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, a bar handle mounting structure for a vehicle according to the present invention has a top bridge mounted on an upper portion of a steering shaft, and a bar handle is mounted on the top bridge by using a handle holder composed of a lower block and an upper block. In a vehicle, a concave portion or a convex portion is provided on a top bridge, front and rear female threads are provided at the same distance from the center of the concave portion or the convex portion, and a convex portion fitted to the concave portion or the convex portion is provided on a lower block. Alternatively, a bar-shaped handle is formed at a position offset from the center of the fitting portion by a predetermined distance from the center of the fitting portion. The upper block is provided with front and rear bolt holes facing the front and rear bolt holes, respectively. The upper bar receiving concave portion opposing the upper bar receiving concave portion, the bar handle is sandwiched between the lower bar receiving concave portion and the upper bar receiving concave portion, and the upper block and the lower block are fixed to the top bridge with a pair of bolts. A bar handle mounting structure for a vehicle, wherein the handle is mounted.
[0009]
It would be desirable if the bar handle could be set at a position that matched the rider's physique with a simple structure, a small number of parts, and a good assembly.
Therefore, a concave portion or a convex portion is provided on the top bridge, and the front and rear female threads are provided at the same distance from the center of the concave portion or the convex portion.
Also, the lower block of the handle holder is integrally provided with a convex or concave fitting portion that fits into the concave or convex portion of the top bridge, and the same distance is maintained from the center of this fitting portion to the front and rear. A lower bolt receiving recess for fitting the bar handle was provided at a position offset by a predetermined distance from the center of the fitting portion while opening a later bolt hole.
[0010]
Further, an upper bar receiving recess facing the lower bar receiving recess is provided in the upper block of the handle holder.
The bar handle is held between the lower bar receiving recess and the upper bar receiving recess, and the upper block and the lower block are fixed to the top bridge with a pair of bolts, so that the bar handle is attached to the steering shaft.
[0011]
The lower block of the handle holder is integrally provided with a convex or concave fitting portion that fits into the concave portion or convex portion of the top bridge, and maintains the same distance from the center of this fitting portion before and after Since the bolt holes are formed, the lower block of the handle holder can be mounted on the top bridge in the opposite direction.
[0012]
Since the lower bar receiving recess for fitting the bar handle is provided at a position offset by a certain distance from the center of the fitting portion, when the lower block of the handle holder is mounted upside down, the bar is offset by twice the offset distance. The mounting position of the handle can be moved back and forth.
Thus, the bar handle can be set at two positions in front and rear with a simple configuration and a configuration having a small number of parts. As a result, the bar handle can be set at a position suitable for the rider's physique.
[0013]
By providing a concave portion or a convex portion on the top bridge and integrally providing a convex portion or a concave shape fitting portion to be fitted to the concave portion or the convex portion on the lower block of the handle holder, the lower block is firmly attached to the top bridge. Attach to As a result, it is possible to prevent torsion or the like caused by attaching the bar handle to the top bridge via the handle holder.
[0014]
By providing the lower block with a convex or concave fitting portion that fits into the concave or convex portion of the top bridge, the lower block of the handle holder can be easily fitted to the top bridge. As a result, the assemblability of the bar handle can be improved.
[0015]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
An embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. In addition, “front”, “rear”, “left”, “right”, “up”, and “down” follow directions viewed from the driver, and Fr is the front side, Rr is the rear side, L is the left side, and R is the right side. Is shown. Also, the drawings should be viewed in the direction of reference numerals.
[0016]
FIG. 1 is a side view of a vehicle employing a bar handle mounting structure according to the present invention.
A motorcycle 10 as a vehicle includes a body frame 12, a head pipe 13 provided at a front portion of the body frame 12, a front fork 14 rotatably mounted on the head pipe 13, and an upper part of the front fork 14. A bar handle 15 provided, a front wheel 16 also rotatably attached to a lower portion of the front fork 14, a front fender 17 covering the front wheel 16, and a fuel tank 18 attached to the body frame 12 behind the head pipe 13. A seat 19 provided behind the fuel tank 18, a power unit 23 including an engine 21 and a transmission 22 disposed below the fuel tank 18 and the seat 19, and a vehicle body frame 12 behind the power unit 23 swing. Swing arm 24 that can be mounted It is attached rotatably to the rear end of the 24 and wheel 25 after driven by the power unit 23, consisting of the rear fender 26. provided on the upper portion of the rear wheel 25.
[0017]
Here, 28 is a grip, 29 is a steering shaft, 31 is a protector, 32 is a front shroud, 33 is a seat cowl, 35 is a rear suspension, 37 is an exhaust pipe, 38 is a muffler, and 39 is a drive chain.
That is, the motorcycle 10 is an example of an off-road motorcycle. Further, the bar handle mounting structure 40 of the vehicle according to the present invention is a structure for setting the bar handle 15 at a position suitable for the rider's physique, and the details thereof will be described below.
[0018]
FIG. 2 is a plan view of the bar handle mounting structure according to the present invention.
The bar handle mounting structure 40 of the vehicle includes a top bridge 41 mounted on the upper part of the steering shaft 29, a bar handle 15 mounted on the top bridge 41, handle holders 42 for mounting the bar handle 15 on the top bridge 41, and And the bolts 47, 47, 48, 48 before and after fixing the handle holders 42, 42 to the top bridge 41.
More specifically, 47 and 48 are bolts for fixing the bar handle 15 sandwiched between the lower block 44 and the upper block 45 to the top bridge 41.
[0019]
FIG. 3 is an exploded perspective view of the bar handle mounting structure according to the present invention.
The top bridge 41 includes a through hole 51 for mounting the steering shaft 29, left and right mounting holes 52, 52 for mounting the front forks 14, left and right mounting portions 53, 53 for mounting the handle holder 42, and these mounting portions 53. , 53 for fitting the handle holder 42 with the front and rear female screw portions 55, 55, 56, 56 formed at the same distance from the center C of the recesses 54, 54, respectively. Was formed.
Bolts 57, 57 fix the front forks 14, 14 to the mounting holes 52, 52 of the top bridge 41.
[0020]
The handle holder 42 includes a lower block 44 and an upper block 45.
The lower block 44 has a convex fitting portion 61 fitted into the concave portion 54 of the top bridge 41, and front and rear bolt holes 63, 64 opened at the same distance from the center of the fitting portion 61. And a lower bar receiving recess 65 into which the bar handle is fitted at a position offset from the center of the fitting portion 61 by a fixed distance.
[0021]
When the upper block 45 is fitted to the lower block 44, the upper bar receiving recess 66 formed on the side facing the lower bar receiving recess 65 and the lower block 44 when the lower block 44 is fitted. The front and rear bolt holes 67 and 68 formed so as to be coaxial with the center of the front and rear bolt holes 63 and 64, and when fitted to the lower block 44, the lower surface of the front bolt hole 67 side A step portion 69 forming a gap with respect to the lower block 44 was formed.
[0022]
FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 of FIG. 2, showing a side sectional view of the bar handle mounting structure.
In the figure, C is the center of the concave portion 54 of the top bridge 41 and the convex fitting portion 61 of the lower block 44, and B is the bolt hole 63, 67, 64, 68 before or after the center C or the front or rear. The distance to the female screw portions 55 and 56, δ is a fixed distance (offset amount) in which the lower bar receiving recess 65 is offset backward from the center C, and S is a gap generated on the front bolt holes 63 and 67 side.
[0023]
That is, it is shown that the concave portion 54 is provided in the top bridge 41, and the front and rear female screw portions 55 and 56 are provided at the same distance from the center C of the concave portion 54.
The lower block 44 of the handle holder 42 is integrally provided with a convex-shaped fitting portion 61 that fits into the concave portion 54 of the top bridge 41, and the same distance from the center C of the fitting portion 61 is maintained. This shows that the front and rear bolt holes 63, 67, 64, 68 are opened, and the lower bar receiving recess 65 for fitting the bar handle 15 is provided at a position offset by a certain distance δ from the center C of the fitting portion 61.
Further, it is shown that the upper block 45 of the handle holder 42 is provided with an upper bar receiving recess 66 facing the lower bar receiving recess 65.
[0024]
The bar handle mounting structure 40 of the vehicle has a top bridge 41 mounted on an upper portion of the steering shaft 29 (see FIG. 1), and the bar handle 15 is mounted on the top bridge 41 by using a handle holder 42 including a lower block 44 and an upper block 45. In the vehicle to be mounted, a concave portion 54 is provided in the top bridge 41, front and rear female screw portions 55 and 56 are provided at the same distance from the center C of the concave portion 54, and the concave portion 54 is fitted into the lower block 44. The front and rear bolt holes 63 and 64 are opened while maintaining the same distance from the center C of the fitting portion 61, and a fixed distance from the center C of the fitting portion 61. A lower bar receiving recess 65 for fitting the bar handle 15 is provided at the position offset by δ, and the upper block 45 is opposed to the front and rear bolt holes 63 and 64. The rear bolt holes 67 and 68 are provided, respectively, and the upper bar receiving concave portion 66 facing the lower bar receiving concave portion 65 is provided. The bar handle 15 is sandwiched between the lower bar receiving concave portion 65 and the upper bar receiving concave portion 66, and the front and rear bars are provided. It can be said that the bar handle 15 is attached to the steering shaft 29 by fixing the upper block 45 and the lower block 44 to the top bridge 41 with (a pair of) bolts 47 and 48.
[0025]
The operation of the bar handle mounting structure 40 described above will now be described.
FIGS. 5A and 5B are explanatory views of a first operation of the bar handle mounting structure according to the present invention.
10A shows the bar handle mounting structure 40 in a state where the bar receiving recesses 65 and 66 are located behind the center C, and FIG. 2 shows the bar handle mounting structure 40 in a folded state.
[0026]
The lower block 44 of the handle holder 42 is integrally provided with a convex fitting portion 61 that fits into the concave portion 54 of the top bridge 41, and the same distance from the center C of the fitting portion 61 is maintained. Since the later bolt holes 63 and 64 are opened, the lower block 44 of the handle holder 42 can be attached to the top bridge 41 in the front and rear opposite directions.
[0027]
Since the lower bar receiving recess 65 for fitting the bar handle 15 is provided at a position offset by a certain distance δ from the center C of the fitting portion 61, the lower block 44 of the handle holder 42 is fixed at a certain distance The mounting position of the bar handle 15 can be moved back and forth by twice the distance offset by δ.
Thus, the bar handle 15 can be set at two positions in front and rear with a simple configuration and a configuration having a small number of parts. As a result, the bar handle 15 can be set at a position suitable for the rider's physique.
[0028]
FIGS. 6 (a) and 6 (b) are second operation explanatory views of the bar handle mounting structure according to the present invention.
In (a), it is assumed that the top bridge 41 is fixed and forces F1 and F2 for turning the bar handle 15 to the left are applied.
(B) shows a bb cross section of (a), in which the lower block 44 and the upper block 45 impart a twist to the top bridge 41.
At this time, the convex fitting portion 61 of the lower block 44 is fitted into the concave portion 54 of the top bridge 41 to prevent twisting.
[0029]
That is, the concave portion 54 is provided in the top bridge 41, and the lower block 44 of the handle holder 42 is integrally provided with the convex-shaped fitting portion 61 that fits into the concave portion 54, so that the lower block 44 is provided in the top bridge 41. Install firmly. As a result, it is possible to prevent the occurrence of twisting or the like caused by attaching the bar handle 15 to the top bridge 41 via the handle holder 42.
[0030]
In addition, the lower block 44 is integrally provided with a convex fitting portion 61 that fits into the concave portion 54 of the top bridge 41, so that the lower block 44 of the handle holder 42 can be easily fitted to the top bridge 41. As a result, the assemblability of the bar handle 15 can be improved.
[0031]
FIGS. 7A and 7B are explanatory views of a third operation of the bar handle mounting structure according to the present invention. (A) shows the handle holder mounting structure 100 of the vehicle of the comparative example, and (b) shows the handle holder mounting structure 40 of the vehicle of the example.
2A, in a handle holder mounting structure 100, a handle holder 102 includes a lower block 104 and an upper block 105. A bar handle 101 is placed on the upper block 105, and the lower block 104 is fitted on the bar handle 101. The shape of the upper block 105 was determined so that gaps S1 and S2 were formed on the lower surfaces of the bolt holes 107 and 108 before and after the upper block 105 when they were combined.
[0032]
Therefore, when the bar handle 101 is placed on the lower block 104 and the upper block 105 is fitted to the bar handle 101 and the front and rear bolts 111 and 112 are tightened, the front and rear bolts 111 and 112 are alternated. It is difficult to assemble, and the tightening torque of the front and rear bolts 111 and 112 tends to vary.
[0033]
In (b), in the handle holder mounting structure 40, the handle holder 42 includes a lower block 44 and an upper block 45, the bar handle 15 is placed on the upper block 45, and the lower block 44 is fitted to the bar handle 15. When combined, a gap S was formed with respect to the lower block 44 by forming a step 69 on the lower surface of the bolt hole 67 side in front of the upper block 45.
[0034]
Therefore, the assembly can be completed by tightening the rear bolt 48 and then the front bolt 47.
That is, by managing only the tightening torque of the previous bolt 47, the bar handle 15 can be attached to the top bridge 41 with a uniform force.
[0035]
In the embodiment, as shown in FIG. 1, the vehicle has been described as the motorcycle 10. However, the vehicle is not limited to this. For example, a saddle-riding vehicle such as a motorcycle or a buggy, and a bar including a tricycle or a four-wheeled vehicle Any vehicle can be used as long as it has a handle.
Further, in the embodiment, as shown in FIG. 4, the concave portion 54 is provided in the top bridge 41 and the convex fitting portion 61 is provided in the lower block 45 of the handle holder 42. However, the present invention is not limited to this. The top bridge may be provided with a convex portion, and the lower block of the handle holder may be provided with a concave-shaped fitting portion fitted with the convex portion.
[0036]
【The invention's effect】
The present invention has the following effects by the above configuration.
According to the first aspect, the lower block of the handle holder is integrally provided with a convex or concave-shaped fitting portion that fits into the concave or convex portion of the top bridge, and keeps the same distance from the center of the fitting portion. Since the front and rear bolt holes are opened, the lower block of the handle holder can be attached to the top bridge in a front-rear direction.
Since the lower bar receiving recess for fitting the bar handle is provided at a position offset by a certain distance from the center of the fitting portion, when the lower block of the handle holder is mounted upside down, the bar is offset by twice the offset distance. The mounting position of the handle can be moved back and forth.
Thus, the bar handle can be set at two positions in front and rear with a simple configuration and a configuration with a small number of parts. As a result, the bar handle can be set at a position suitable for the rider's physique.
[0037]
By providing a concave portion or a convex portion on the top bridge and integrally providing a convex portion or a concave shape fitting portion to be fitted to the concave portion or the convex portion on the lower block of the handle holder, the lower block is firmly attached to the top bridge. Attach to As a result, it is possible to prevent the occurrence of twisting or the like caused by attaching the bar handle to the top bridge via the handle holder.
[0038]
By providing the lower block with a convex or concave fitting portion that fits into the concave or convex portion of the top bridge, the lower block of the handle holder can be easily fitted to the top bridge. As a result, the assemblability of the bar handle can be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a vehicle employing a bar handle mounting structure according to the present invention. FIG. 2 is a plan view of a bar handle mounting structure according to the present invention. FIG. 3 is an exploded perspective view of the bar handle mounting structure according to the present invention. 4 is a sectional view taken along line 4-4 of FIG. 2; FIG. 5 is a first operation explanatory view of the bar handle mounting structure according to the present invention; FIG. 6 is a second operational explanatory view of the bar handle mounting structure according to the present invention; FIG. 7 is an explanatory view of a third operation of the bar handle mounting structure according to the present invention. FIG. 8 is a reappearance of FIG.
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle (motorcycle), 15 ... Bar handle, 29 ... Steering shaft, 40 ... Bar handle mounting structure of vehicle, 41 ... Top bridge, 42 ... Handle holder, 44 ... Lower block, 45 ... Upper block, 54 ... Recess , 55, 56 ... front and rear female screw portions, 61 ... fitting portion, 63, 64 ... front and rear bolt holes, 65 ... lower bar receiving recess, 66 ... upper bar receiving recess, 67, 68 ... front and rear Bolt holes.

Claims

In a vehicle in which a top bridge is attached to an upper part of a steering shaft and a bar handle is attached to the top bridge using a handle holder composed of a lower block and an upper block,
The top bridge is provided with a concave portion or a convex portion, and provided with front and rear female screw portions while maintaining the same distance from the center of the concave portion or the convex portion,
The lower block is integrally provided with a convex or concave shaped fitting portion which fits into the concave or convex portion, and opens front and rear bolt holes at the same distance from the center of the fitting portion. A lower bar receiving recess for fitting a bar handle at a position offset by a predetermined distance from the center of the fitting portion,
The upper block is provided with front and rear bolt holes facing the front and rear bolt holes, respectively, and provided with an upper bar receiving recess facing the lower bar receiving recess,
The bar handle is attached to the steering shaft by holding the bar handle between the lower bar receiving recess and the upper bar receiving recess, and fixing the upper block and the lower block to the top bridge with a pair of bolts. The handlebar mounting structure of the vehicle.