【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のヘッドランプ取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、障害物が自動車のヘッドランプに衝突した際に、その衝撃を吸収させて障害物の受ける衝撃を少なくした自動車のヘッドランプ取付け構造が開示されている（特許文献１参照）。
上記発明によれば、障害物がヘッドランプのアウタレンズに対して斜め前方から衝突した際に、アウタレンズやヘッドランプユニットの支持ブラケットを破壊させることにより障害物の受ける衝撃を軽減させるようになっている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−２３６８１３号公報 （第２−３頁、第３図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の自動車のヘッドランプ取付け構造においては、ヘッドランプハウジングが車体と堅固に組みつけられ、障害物の衝突時において何の変形もしないため、衝撃力を吸収して障害物の受ける衝撃を少なくするのに期待する効果が得られないという問題点があった。
【０００５】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、走行中の自動車が障害物、例えば人などに衝突して、その衝撃力がヘッドランプユニットのアウタレンズに対して斜め前方から入力される場合、その衝撃力を吸収して障害物の受ける衝撃を少なくすべく構成した自動車のヘッドランプ取付け構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明では、ヘッドランプハウジングが、アウタレンズの上方側先端に係止してアウタレンズを支持固定する係止溝部と、この係止溝部から下方に延設されてラジエータコアサポートアッパに固定される車体取付け部とを備え、前記ヘッドランプハウジングの係止溝部から車体取付け部にかけて衝撃吸収部を形成したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明では、請求項１記載の自動車のヘッドランプ取付け構造において、衝撃吸収部を後方側開断面形状に形成したことを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明では、請求項１または２記載の自動車のヘッドランプ取付け構造において、衝撃吸収部の車体取付け部を除く部分を軟質樹脂で形成し、前記衝撃吸収部の軟質樹脂部分以外のヘッドランプハウジングの部分を前記軟質樹脂よりも曲げ強度に優れる硬質樹脂で形成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の発明では、請求項１〜３のいずれかに記載の自動車のヘッドランプ取付け構造において、衝撃吸収部を含む係止溝部から車体取付け部にかけてのヘッドランプハウジングに脆弱溝部を形成したことを特徴とする。
【００１０】
請求項５記載の発明では、請求項２記載の自動車のヘッドランプ取付け構造において、衝撃吸収部の後方側開断面形状内部または該内部に隣接して前記衝撃吸収部の変形と共に変形する衝撃吸収材を設けたことを特徴とする。
【００１１】
請求項６記載の発明では、請求項５記載の自動車のヘッドランプ取付け構造において、衝撃吸収材が複数のリブであることを特徴とする。
【００１２】
請求項７記載の発明では、請求項５記載の自動車のヘッドランプ取付け構造において、バンパフェイシア上部のラジエータグリルの開口部側方からヘッドランプハウジングの外周縁部に沿うように突設され、かつ、バンパフェイシアと一体的に形成されたヘッドランプハウジングフレーム部を形成すると共に、このヘッドランプハウジングフレーム部の一部で衝撃吸収材を構成したことを特徴とする。
【００１３】
請求項８記載の発明では、請求項７記載の自動車のヘッドランプ取付け構造において、ヘッドランプハウジングフレーム部の後方側開断面形状内部に前記ヘッドランプハウジングフレームと別部材の衝撃吸収材を設けたことを特徴とする。
【００１４】
請求項９記載の発明では、請求項７または８に記載の自動車のヘッドランプ取付け構造において、ヘッドランプハウジングにロケートピンを突設させ、ヘッドランプハウジングフレーム部の前記ロケートピンと対応する位置にロケート穴を設け、前記ロケートピンをロケート穴に挿入させてヘッドランプハウジングとヘッドランプハウジングフレーム部との結合位置を決定したことを特徴とする。
【００１５】
【発明の作用および効果】
本発明請求項１、２記載の自動車のヘッドランプ取付け構造では、アウタレンズを支持固定している係止溝部からラジエータコアサポートアッパに固定されている車体取付け部にかけて後方側開断面形状の吸収衝撃部が形成される。
【００１６】
従って、自動車が障害物、例えば人に衝突した場合、アウタレンズに対して斜め前方から入力される衝撃力は、ヘッドランプのアウタレンズを介して衝撃吸収部に伝達され、この衝撃吸収部が押し潰されて変形することにより吸収され、結果、人の受ける衝撃力を軽減することができる。
【００１７】
請求項３記載の自動車のヘッドランプ取付け構造では、前記衝撃吸収部の車体取付け部を除く部分を軟質樹脂で形成しているため、衝撃吸収部が変形し易くなり、障害物の受ける衝撃力を軽減できる。
また、車体取付け部は硬質樹脂で形成したため、ヘッドランプと車体とを堅固に固定でき、振動によってヘッドランプの光軸がずれる虞がない。
【００１８】
請求項４記載の自動車のヘッドランプ取付け構造では、脆弱溝部によってヘッドランプハウジングの衝撃吸収部を含む係止溝部から車体取付け部までが変形し易くなり、自動車が障害物に衝突した際の衝撃力を素早く吸収できる。
【００１９】
請求項５記載の自動車のヘッドランプ取付け構造では、自動車が障害物に衝突した際に、衝撃吸収部が変形して前記衝突時の衝撃力を吸収し、衝撃吸収材も前記衝撃吸収部と共に変形して前記衝突時の衝撃力を吸収するため、より効果的に前記衝撃力を吸収することができる。
【００２０】
請求項６記載の自動車のヘッドランプ取付け構造では、複数のリブによって衝撃吸収部やその周辺の必要剛性を得ることができ、自動車の走行時において振動によりヘッドランプの光軸が乱れたりする虞がない。
【００２１】
請求項７記載の自動車のヘッドランプ取付け構造では、アウタレンズに対して斜め前方から入力される衝撃力をアウタレンズを介して衝撃吸収部及びヘッドランプハウジングフレーム部で分散させながら吸収させることができる。
【００２２】
請求項８記載の自動車のヘッドランプ取付け構造では、ヘッドランプハウジングフレーム部の後方側開断面形状内部に前記ヘッドランプハウジングフレーム部と別部材の衝撃吸収材を設けたため、アウタレンズに対して斜め前方から入力される衝撃力をより効率的に吸収できる。
【００２３】
請求項９記載の自動車のヘッドランプ取付け構造では、ヘッドランプハウジングのロケートピンをヘッドランプハウジングフレーム部の対応するロケート穴に挿入する作業でもってこれら両者の結合位置を決定でき、複雑な形状をしたヘッドランプであっても、フロントエンドモジュールの生産性を向上させることができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の自動車のヘッドランプ取付け構造の実施の形態を説明する。
＜実施の形態１＞
以下、本発明の実施の形態１を説明する。
図１は本発明の本実施の形態１の自動車の前部を示す斜視図、図２は図１のＳ２−Ｓ２線におけるヘッドランプユニットの端面図、図３は本実施の形態のヘッドランプユニットと車体側との取付け状態を説明する図、図４は衝撃吸収部の作用を説明する図である。
【００２５】
本実施の形態の自動車のヘッドランプ取付け構造Ａは、図１の自動車の前部のＳ２−Ｓ２線端面図としての図２において、自動車のボンネットフード１とバンパフェイシア２との間にボンネットフード１の前端延長線にほぼ沿うようにヘッドランプユニット３が配設されている。
【００２６】
ヘッドランプユニット３は、ハイビームランプ灯室４と、ロービームランプ灯室５と、ターンシグナルランプ灯室（図示せず）とを、アウタレンズ６と樹脂製のヘッドランプハウジング７とで囲繞した状態で構成されている。
【００２７】
ハイビームランプ灯室４はバルブ４ａとリフレクタ４ｂとを外部から覆う前後のカバー４ｃ，４ｄで構成されている。
ロービームランプ灯室５はバルブ５ａを外部から覆うリフレクタ５ｂで構成されている。なお、８は化粧板である。
【００２８】
以下、ヘッドランプハウジング７について詳述する。
ヘッドランプハウジング７の底面部７ａの前方側先端は係止溝部７ｂが設けられると共に、この係止溝部７ｂにアウタレンズ６の下方側先端が支持固定されている。
【００２９】
一方、前記底面部７ａの後方側先端は開口穴７ｃを備える車体取付け部７ｄが設けられている。
【００３０】
そして、図３に示すように、ラジエータコアサポートサイド９から突設される後方側開断面形状のヘッドランプステー１０の上面に前記開口穴７ｃと対応する開口穴１０ａが設けられ、これら開口穴７ｃ，１０ａを介してボルト１１とナット１２で締結されることにより両者が固定されている。
【００３１】
さらに、前記底面部７ａは上方に立設した側壁部７ｅが形成され、この側壁部７ｅにはハイビームランプ灯室４のカバー４ｄを収装するための開口部７ｆが設けられると共に、この開口部７ｆの端縁にカバー４ｄの突部４ｅが嵌合され、バルブ４ａの交換時にはカバー４ｄを後方へ脱着可能となっている。
【００３２】
さらに、前記開口部７ｆの上方にはロービームランプ灯室５のバルブ５ａを装着するための開口部７ｇが設けられると共に、この開口部７ｇの端縁にバルブ５ａのソケット５ｃの外周部とが嵌合され、バルブ５ａの交換時にはソケット５ｃを後方へ脱着可能となっている。
【００３３】
前記側壁部７ｅの開口部７ｇの上方は後方側開断面形状の衝撃吸収部７ｈが形成されると共に、この後方側開断面形状の下辺後方側先端には開口穴７ｉを備える車体取付け部７ｊが設けられている。
【００３４】
一方、図３に示すように、ラジエータコアサポートッパ１４と一体成型される取付け片１４ａに前記開口穴７ｇと対応する開口穴１４ｂが形成され、これら開口穴７ｉ，１４ｂを介してボルト１５とナット１６で締結されることにより両者が固定されている。
【００３５】
前記衝撃吸収部１３の後方側開断面形状の下辺前方側は、ロービームランプ灯室５のリフレクタ５ｂの後方側上端縁に沿うように形成され、化粧板８近傍で後方側に曲折されてその先端に係止溝部７ｋが設けられ、この係止溝部７ｋにアウタレンズ６の上方側先端が支持固定されている。
【００３６】
なお、７ｌは化粧板８の底面から突設した突部８ａを挟持して化粧板８を支持する挟持片であり、この挟持片８ａとヘッドランプハウジング７とは一体的に形成されている。
【００３７】
さらに、前記衝撃吸収部７ｈの後方側開断面形状内部には衝撃吸収材としてリブ７ｍがヘッドランプハウジング７と一体的に設けられている。
前記リブ７ｍは車幅方向に複数個所において設けられ、車体取付け部７ｊに立設されるリブのみ衝撃吸収部７ｈ内部の一端からラジエータコアサポートアッパの１４の上面まで傾斜した形状となっており、その他のリブの後方位置は破線で示す位置となる。
【００３８】
そして、図４（ａ）に示すようにヘッドランプハウジング７は、図中太線部分、具体的には衝撃吸収部７ｈの車体取付け部７ｊを除く部分が軟質樹脂で形成され（リブ７ｍも含む）、この軟質樹脂部分以外は軟質樹脂部よりも曲げ強度に優れる硬質樹脂部で一体的に形成されている。
【００３９】
なお、前記軟質樹脂部と硬質樹脂部とは硬度の異なる樹脂、例えば、ポロプロピレン樹脂をインサート成型または二色成型することによって形成される。
【００４０】
次に、図４に基づいて本実施の形態の作用を説明する。
自動車が障害物、例えば人に衝突した場合、図４（ａ）の矢印で示すアウタレンズ６に対して斜め前方から入力される衝撃力は、先ず、アウタレンズ６を介して衝撃吸収部７ｈとその内部のリブ７ｍに伝達され、この衝撃吸収部７ｈの上辺が押し潰されて斜め下方に変形することで衝撃が吸収されるようになっている（図４（ｂ）参照）。
【００４１】
このとき、リブ７ｍは衝撃吸収部７ｈと共に斜め下方に変形して衝撃を吸収し、衝撃を吸収した後は衝撃吸収部７ｈの上辺を押し上げて変形した衝撃吸収部７ｈを元に戻す役割も果たしている。
【００４２】
このように、本実施の形態の自動車のヘッドランプ取付け構造Ａにおいては、ヘッドランプハウジング７の係止溝部７ｋから車体取付け部７ｊにかけて後方側開断面形状の内部にリブ７ｍを備える衝撃吸収部７ｈが形成され、さらに、衝撃吸収部７ｈの車体取付け部７ｊを除く部分を軟質樹脂で形成したため、アウタレンズ６に対して斜め前方から入力される衝撃力が効率良く吸収される。
【００４３】
また、取付け部７ｊは硬質樹脂で形成したことによりヘッドランプハウジング７と車体側との組み付けを堅固にでき、ヘッドランプユニット３の取付け強度に支障がないようになっている。
【００４４】
＜実施の形態２＞
以下、本発明の実施の形態２を説明する。
図５は本発明の本実施の形態のバンパフェイシア示す斜視図、図６は図５のＳ６−Ｓ６線におけるヘッドランプユニットの端面図、図７は図５のＳ７−Ｓ７線におけるヘッドランプユニットの端面図、図８はヘッドランプハウジングフレーム部の作用を説明する図である。
なお、本実施の形態において前記実施の形態１と同様の部材については同一の符号を付してその説明は省略する。
【００４５】
本実施の形態の自動車のヘッドランプ取付け構造Ｂは、図５〜７に示すように、バンパフェイシア２上部のラジエータグリルの開口部２１側方からヘッドランプハウジング７の外周縁部に沿うように形成されたヘッドランプハウジングフレーム部２２がバンパフェイシア２と一体的に突設して形成されている。
【００４６】
ヘッドランプハウジングフレーム部２２は後方側断面形状に形成され、この後方側開断面の一端から延設される舌片２３，２４が設けられている。
一方、バンパフェイシア２の上方内側の曲折した部分に舌片２５がパンパフェイシア２と一体的に設けられている。
【００４７】
図５、６に示すように、舌片２３の後方側先端は開口穴２３ａが設けられ、一方、舌片２３の対応部２６としてヘッドランプハウジング７の前記開口穴２３ａと対応する位置に開口穴２７が設けられ、これら開口穴２３ａ，２７を介してボルト２８とナット２９で締結されることにより両者が固定されている。
【００４８】
図７に示すように、舌片２４の後方側先端は開口穴２４ａが設けられ、一方、舌片２４の対応部３０としてのラジエータコアサポートッパ１４の上面に開口穴３１が設けられ、これら開口穴２４ａ，３１を介してボルト３２とナット３３で締結されることにより両者が固定されている。
【００４９】
図７に示すように、舌片２５の後方側先端は開口穴２５ａが設けられ、一方、舌片２５の対応部３４としてヘッドランプハウジング７の前記開口穴２５ａと対応する位置に開口穴３５が設けられ、これら開口穴２５ａ，３５を介してボルト３６とナット３７で締結されることにより両者が固定されている。
【００５０】
そして、前記ヘッドランプハウジングフレーム部２２の後方側開断面形状内部にはヘッドランプハウジングフレーム部２２と別部材のリブ（衝撃吸収材）３８が設けられている。
前記リブ３８は車幅方向に複数個所に設けられ、舌片２４に立設されるリブのみヘッドランプハウジングフレーム部２２の上方内部の一端から曲線を成す形状となっており、その他のリブの後方位置は破線で示す位置となる。
【００５１】
図５〜７に示すように、ヘッドランプハウジング２２の外周縁に沿ってロケートピン３９が複数個所において突設され、一方、ヘッドランプハウジングフレーム部２２及びバンパフェイシア２に前記ロケートピン３９と対応するロケート穴４０が設けられている。
【００５２】
そして、前記ロケートピン３９をロケート穴４０に挿入してプッシュオンフィックスすることにより、ヘッドランプハウジング２とハウジングフレーム部２２を含むパンパフェイシア２との結合位置が決定され固定される。
【００５３】
なお、４１はヘッドランプハウジングフレーム部２２と一体的に形成され、ラジエータコアサポートアッパ１４の上面とボンネットフード１の下面との間に設けられた衝撃吸収用のフレームである。
【００５４】
次に、図８に基づいて本実施の形態の作用を説明する。
自動車が障害物に衝突した場合、図８（ａ）の矢印で示すヘッドランプユニット３のアウタレンズ６に対して斜め前方から入力される衝撃力は、アウタレンズ６を介して衝撃吸収部７ｈのヘッドランプハウジング７とヘッドランプハウジングフレーム部２２のラジエータコアアッパ１４付近に伝達される。
【００５５】
このとき、衝撃吸収部７ｈのヘッドランプハウジング７の上辺が押し潰されて斜め下方に変形し、ヘッドランプハウジングフレーム部２２の後方側開断面形状の上辺が内部のリブ３８と共に押し潰されて斜め下方に変形することによって衝撃が吸収されるようになっている（図８（ｂ）参照）。
【００５６】
このように、本実施の形態のヘッドランプ取付け構造においては、アウタレンズ６に対して斜め前方から入力される衝撃力が衝撃吸収部７ｈのヘッドランプハウジング７とヘッドランプハウジングフレーム部２２によって吸収される。
【００５７】
さらに、ロケートピン３９とロケート穴４０によりヘッドランプハウジング７とヘッドランプハウジングフレーム部２２との結合位置を用意に決定でき、フロントエンドモジュール化の生産ラインの生産効率を向上させることができる。
【００５８】
以上、本発明の実施の形態を説明してきたが、本発明の具体的構成は本実施の形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更などがあっても本発明に含まれる。
【００５９】
例えば、図９に示すように、衝撃吸収部７ｈのヘッドランプハウジング７に脆弱溝部４２を設けて、衝撃が伝達した場合に脆弱溝部で屈折して障害物の受ける衝撃を吸収できる構成にしても良いし、衝撃吸収部７ｈの係止溝部７ｋから車体取付け部７ｊにかけての範囲内であれば、何処に脆弱溝部４２を設けても良い。
【００６０】
さらに、本実施の形態の衝撃吸収部７ｈのヘッドランプハウジング７とヘッドランプハウジングフレーム部２２の内部に衝撃吸収材として複数のリブ７ｍ、３７を設けたが、これ以外にもゴムなどの弾性体を設けたり、ゲル状の樹脂を充填することは当然考えられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の本実施の形態１の自動車の前部を示す斜視図である。
【図２】図１のＳ２−Ｓ２線におけるヘッドランプユニットの端面図である。
【図３】本実施の形態のヘッドランプユニットと車体側との取付け状態を説明する図である。
【図４】衝撃吸収部の作用を説明する図である。
【図５】本発明の本実施の形態２のバンパフェイシア示す斜視図である。
【図６】図５のＳ６−Ｓ６線におけるヘッドランプユニットの端面図である。
【図７】図５のＳ７−Ｓ７線におけるヘッドランプユニットの端面図である。
【図８】ヘッドランプハウジングフレーム部の作用を説明する図である。
【図９】その他の実施例を説明する図である。
【符号の説明】
Ａ、Ｂ 自動車のヘッドランプ取付け構造
１ ボンネットフード
２ バンパフェイシア
３ ヘッドランプユニット
４ ハイビームランプ灯室
４ａ、５ａ バルブ
４ｂ、５ｂ リフレクタ、
４ｃ、４ｄ カバー
４ｅ 突部
５ ロービームランプ灯室
５ｃ ソケット
６ アウタレンズ
７ ヘッドランプハウジング
７ａ 底面部
７ｂ、７ｋ 係止溝部
７ｃ、１０ａ 開口穴
７ｄ、７ｊ 車体取付け部
７ｅ 側壁部
７ｆ、７ｇ、１４ｂ 開口部
７ｈ 衝撃吸収部
７ｌ 挟持片
７ｍ リブ
８ 化粧板
８ａ 突部
９ ラジエータコアサポートサイド
１０ ヘッドランプステー
１１、１５ ボルト
１２、１６ ナット
１３ 衝撃吸収部
１４ ラジエータコアサポートアッパ
１４ａ 取付け片
２１ ラジエータグリルの開口部
２２ ヘッドランプハウジングフレーム部
２３、２４、２５ 舌片
２３ａ、２４ａ、２５ａ、２７、３１、３５ 開口穴
２６、３０、３４ 対応部
２８、３２、３６ ボルト
２９、３３、３７ ナット
３８ リブ
３９ ロケートピン
４０ ロケート穴
４１ フレーム
４２ 脆弱溝部[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an automobile headlamp mounting structure.
[0002]
[Prior art]
BACKGROUND ART Conventionally, a headlamp mounting structure for an automobile has been disclosed in which when an obstacle collides with a headlamp of an automobile, the impact is absorbed to reduce the impact received by the obstacle (see Patent Document 1).
According to the above invention, when an obstacle collides with the outer lens of the headlamp from obliquely forward, the impact received by the obstacle is reduced by destroying the outer lens and the support bracket of the headlamp unit. .
[0003]
[Patent Document 1]
JP 2001-236813 A (Page 2-3, FIG. 3)
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional vehicle headlamp mounting structure, the headlamp housing is firmly assembled to the vehicle body and does not deform at the time of collision with an obstacle. There is a problem that the expected effect cannot be obtained to reduce the amount.
[0005]
The present invention has been made in view of the above-described problems, and the object thereof is that a running automobile collides with an obstacle, for example, a person, and the impact force is applied to an outer lens of a headlamp unit. It is an object of the present invention to provide a headlamp mounting structure for an automobile configured to absorb an impact force when input from an oblique front and reduce an impact received by an obstacle.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
According to the first aspect of the present invention, the headlamp housing is locked to the upper end of the outer lens to support and fix the outer lens, and extends downward from the locking groove and is fixed to the radiator core support upper. And a shock absorbing portion is formed from the locking groove of the headlamp housing to the vehicle body mounting portion.
[0007]
According to a second aspect of the present invention, in the vehicle headlamp mounting structure according to the first aspect, the shock absorbing portion is formed to have a rear open cross section.
[0008]
According to a third aspect of the present invention, in the vehicle headlamp mounting structure according to the first or second aspect, a portion of the shock absorbing portion other than the vehicle body mounting portion is formed of a soft resin, and the shock absorbing portion other than the soft resin portion is formed. The headlamp housing is formed of a hard resin having better bending strength than the soft resin.
[0009]
According to a fourth aspect of the present invention, in the headlamp mounting structure for an automobile according to any one of the first to third aspects, a weak groove is formed in the headlamp housing from the locking groove including the shock absorbing part to the vehicle body mounting part. It is characterized by the following.
[0010]
According to a fifth aspect of the present invention, in the headlamp mounting structure for an automobile according to the second aspect, the shock absorbing member deforms with the deformation of the shock absorbing portion inside or adjacent to the rear open cross-sectional shape of the shock absorbing portion. Is provided.
[0011]
According to a sixth aspect of the present invention, in the vehicle headlamp mounting structure according to the fifth aspect, the shock absorbing material is a plurality of ribs.
[0012]
According to a seventh aspect of the present invention, in the vehicle headlamp mounting structure according to the fifth aspect, a projection is provided along the outer peripheral edge of the headlamp housing from the side of the opening of the radiator grill above the bumper fascia, and A headlamp housing frame formed integrally with the bumper fascia is formed, and a part of the headlamp housing frame constitutes a shock absorbing material.
[0013]
According to an eighth aspect of the present invention, in the headlamp mounting structure for an automobile according to the seventh aspect, an impact absorbing member, which is a member separate from the headlamp housing frame, is provided inside a rear open cross-sectional shape of the headlamp housing frame. It is characterized by.
[0014]
According to a ninth aspect of the present invention, in the vehicle headlamp mounting structure according to the seventh or eighth aspect, a locating pin protrudes from the headlamp housing, and a locating hole is formed at a position corresponding to the locating pin on the headlamp housing frame. Wherein the locating pin is inserted into the locating hole to determine a coupling position between the headlamp housing and the headlamp housing frame.
[0015]
Function and Effect of the Invention
In the vehicle headlamp mounting structure according to the first and second aspects of the present invention, the absorbing impact portion having a rear open cross section from the locking groove portion supporting and fixing the outer lens to the vehicle body mounting portion fixed to the radiator core support upper. Is formed.
[0016]
Therefore, when the vehicle collides with an obstacle, for example, a person, the impact force input from the oblique front to the outer lens is transmitted to the impact absorbing portion via the outer lens of the headlamp, and the impact absorbing portion is crushed. As a result, the impact force received by a person can be reduced.
[0017]
In the headlamp mounting structure for an automobile according to the third aspect, since the portion of the shock absorbing portion other than the vehicle body mounting portion is formed of a soft resin, the shock absorbing portion is easily deformed, and the impact force received by an obstacle is reduced. Can be reduced.
Further, since the vehicle body mounting portion is formed of a hard resin, the head lamp and the vehicle body can be firmly fixed, and there is no possibility that the optical axis of the head lamp is shifted due to vibration.
[0018]
In the vehicle headlamp mounting structure according to the fourth aspect, the fragile groove facilitates deformation from the locking groove including the shock absorbing part of the headlamp housing to the vehicle body mounting part, and an impact force when the vehicle collides with an obstacle. Can be absorbed quickly.
[0019]
In the vehicle headlamp mounting structure according to claim 5, when the vehicle collides with an obstacle, the shock absorbing portion deforms to absorb the impact force at the time of the collision, and the shock absorbing material also deforms together with the shock absorbing portion. Thus, since the impact force at the time of the collision is absorbed, the impact force can be more effectively absorbed.
[0020]
In the vehicle headlamp mounting structure according to the sixth aspect, the plurality of ribs can provide the required rigidity in the shock absorbing portion and its surroundings, and the optical axis of the headlamp may be disturbed by vibration during the vehicle running. Absent.
[0021]
In the vehicle headlamp mounting structure according to the seventh aspect, it is possible to absorb the impact force input from the oblique front to the outer lens while dispersing the impact force through the outer lens in the impact absorbing portion and the headlamp housing frame portion.
[0022]
In the headlamp mounting structure for an automobile according to claim 8, since the headlamp housing frame portion and the shock absorber, which is a member separate from the headlamp housing frame portion, are provided inside the rear side open cross-sectional shape of the headlamp housing frame portion, the oblique front side with respect to the outer lens. The input impact force can be more efficiently absorbed.
[0023]
In the headlamp mounting structure according to the ninth aspect of the present invention, a head having a complicated shape can be determined by inserting a locating pin of the headlamp housing into a corresponding locating hole of the headlamp housing frame. Even with a lamp, the productivity of the front-end module can be improved.
[0024]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of a vehicle headlamp mounting structure according to the present invention will be described.
<Embodiment 1>
Hereinafter, Embodiment 1 of the present invention will be described.
FIG. 1 is a perspective view showing a front portion of an automobile according to Embodiment 1 of the present invention, FIG. 2 is an end view of a headlamp unit taken along line S2-S2 in FIG. 1, and FIG. FIG. 4 is a view for explaining a state of attachment between the vehicle and the vehicle body, and FIG.
[0025]
The headlamp mounting structure A for a vehicle according to the present embodiment has a hood 1 between a hood 1 and a bumper fascia 2 of the vehicle in FIG. The headlamp unit 3 is disposed substantially along the extension of the front end.
[0026]
The headlamp unit 3 is configured such that a high beam lamp room 4, a low beam lamp room 5, and a turn signal lamp room (not shown) are surrounded by an outer lens 6 and a resin headlamp housing 7. Have been.
[0027]
The high beam lamp room 4 includes front and rear covers 4c and 4d for covering the bulb 4a and the reflector 4b from the outside.
The low beam lamp room 5 includes a reflector 5b that covers the bulb 5a from outside. In addition, 8 is a decorative board.
[0028]
Hereinafter, the headlamp housing 7 will be described in detail.
The front end of the bottom portion 7a of the headlamp housing 7 is provided with a locking groove 7b, and the lower end of the outer lens 6 is supported and fixed to the locking groove 7b.
[0029]
On the other hand, a vehicle body attachment portion 7d having an opening hole 7c is provided at the rear end of the bottom portion 7a.
[0030]
As shown in FIG. 3, an opening 10a corresponding to the opening 7c is provided on the upper surface of a headlamp stay 10 having a rear open cross section protruding from the radiator core support side 9. , 10a are fastened together by a bolt 11 and a nut 12, so that both are fixed.
[0031]
Further, the bottom surface 7a is formed with a side wall 7e standing upright. The side wall 7e is provided with an opening 7f for accommodating the cover 4d of the high beam lamp room 4, and the opening 7f is provided. The protrusion 4e of the cover 4d is fitted to the edge of 7f, so that the cover 4d can be detached rearward when replacing the valve 4a.
[0032]
Further, an opening 7g for mounting the bulb 5a of the low beam lamp room 5 is provided above the opening 7f, and an outer peripheral portion of the socket 5c of the bulb 5a is fitted to an edge of the opening 7g. When the valve 5a is replaced, the socket 5c can be detached rearward.
[0033]
Above the opening 7g of the side wall 7e, a shock absorbing portion 7h having a rear open cross section is formed, and a vehicle body mounting portion 7j having an opening hole 7i is provided at a lower rear end of the lower open cross section. Is provided.
[0034]
On the other hand, as shown in FIG. 3, an opening 14b corresponding to the opening 7g is formed in a mounting piece 14a integrally formed with the radiator core supporter 14, and a bolt 15 and a nut are inserted through these openings 7i and 14b. By being fastened at 16, both are fixed.
[0035]
The lower front side of the rear open cross-sectional shape of the shock absorbing portion 13 is formed along the rear upper end edge of the reflector 5b of the low beam lamp lamp room 5 and is bent rearward in the vicinity of the decorative plate 8 and its front end is formed. Is provided with a locking groove 7k, and the upper end of the outer lens 6 is supported and fixed to the locking groove 7k.
[0036]
Reference numeral 7l denotes a holding piece that supports the decorative plate 8 by holding a projection 8a projecting from the bottom surface of the decorative plate 8, and the holding piece 8a and the headlamp housing 7 are formed integrally.
[0037]
Further, a rib 7m is provided integrally with the headlamp housing 7 as a shock absorbing material inside the rear open sectional shape of the shock absorbing portion 7h.
The ribs 7m are provided at a plurality of positions in the vehicle width direction, and only the ribs erected on the vehicle body attaching portion 7j are inclined from one end inside the shock absorbing portion 7h to the upper surface of the radiator core support upper 14, The rear positions of the other ribs are the positions shown by the broken lines.
[0038]
Then, as shown in FIG. 4 (a), the head lamp housing 7 is made of a soft resin except for the thick line portion in the figure, specifically, the portion of the shock absorbing portion 7h except the vehicle body attaching portion 7j (including the rib 7m). The portions other than the soft resin portion are integrally formed of a hard resin portion having better bending strength than the soft resin portion.
[0039]
The soft resin portion and the hard resin portion are formed by insert molding or two-color molding of resins having different hardness, for example, a polypropylene resin.
[0040]
Next, the operation of the present embodiment will be described with reference to FIG.
When an automobile collides with an obstacle, for example, a person, the impact force input from the oblique front to the outer lens 6 indicated by the arrow in FIG. The shock is absorbed by the upper side of the shock absorbing portion 7h being crushed and deformed obliquely downward (see FIG. 4B).
[0041]
At this time, the rib 7m deforms obliquely downward together with the shock absorbing portion 7h to absorb the shock, and after absorbing the shock, also serves to return the deformed shock absorbing portion 7h by pushing up the upper side of the shock absorbing portion 7h. I have.
[0042]
As described above, in the vehicle headlamp mounting structure A of the present embodiment, the shock absorbing portion 7h including the rib 7m inside the rear open cross section from the locking groove 7k of the headlamp housing 7 to the vehicle body mounting portion 7j. Is formed, and the portion of the shock absorbing portion 7h other than the vehicle body attaching portion 7j is formed of soft resin, so that the impact force input from the oblique front to the outer lens 6 is efficiently absorbed.
[0043]
Further, since the mounting portion 7j is formed of a hard resin, the mounting of the headlamp housing 7 and the vehicle body can be made firm, so that the mounting strength of the headlamp unit 3 is not affected.
[0044]
<Embodiment 2>
Hereinafter, Embodiment 2 of the present invention will be described.
5 is a perspective view showing a bumper fascia according to the present embodiment of the present invention, FIG. 6 is an end view of the headlamp unit taken along line S6-S6 in FIG. 5, and FIG. 7 is a view of the headlamp unit taken along line S7-S7 in FIG. FIG. 8 is a view for explaining the operation of the headlamp housing frame.
In the present embodiment, the same members as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.
[0045]
The headlamp mounting structure B of the vehicle according to the present embodiment is formed along the outer peripheral edge of the headlamp housing 7 from the side of the opening 21 of the radiator grill at the upper part of the bumper fascia 2 as shown in FIGS. The formed headlamp housing frame portion 22 is formed to protrude integrally with the bumper fascia 2.
[0046]
The headlamp housing frame portion 22 is formed in a rear-side cross-sectional shape, and provided with tongue pieces 23 and 24 extending from one end of the rear-side open cross-section.
On the other hand, a tongue piece 25 is provided integrally with the bumper fascia 2 at a bent portion inside the upper part of the bumper fascia 2.
[0047]
As shown in FIGS. 5 and 6, an opening hole 23 a is provided at the rear end of the tongue piece 23, while an opening hole 23 is formed at a position corresponding to the opening hole 23 a of the headlamp housing 7 as a corresponding portion 26 of the tongue piece 23. 27 are provided, and are fastened by bolts 28 and nuts 29 through these opening holes 23a, 27, thereby fixing them together.
[0048]
As shown in FIG. 7, an opening hole 24 a is provided at the rear end of the tongue piece 24, while an opening hole 31 is provided on the upper surface of the radiator core supporter 14 as the corresponding portion 30 of the tongue piece 24. Both are fixed by being fastened with the bolt 32 and the nut 33 through the holes 24a and 31.
[0049]
As shown in FIG. 7, an opening hole 25 a is provided at the rear end of the tongue piece 25, while an opening hole 35 is formed as a corresponding portion 34 of the tongue piece 25 at a position corresponding to the opening hole 25 a of the headlamp housing 7. They are fixed by being fastened with bolts 36 and nuts 37 through these opening holes 25a, 35.
[0050]
A rib (shock absorbing material) 38, which is a member separate from the headlamp housing frame 22, is provided inside the rear open cross section of the headlamp housing frame 22.
The ribs 38 are provided at a plurality of positions in the vehicle width direction, and only the ribs standing on the tongue pieces 24 are curved from one end inside the upper part of the headlamp housing frame portion 22, and the ribs behind the other ribs The position is the position indicated by the broken line.
[0051]
As shown in FIGS. 5 to 7, a plurality of locating pins 39 protrude along the outer peripheral edge of the headlamp housing 22, while locating holes corresponding to the locating pins 39 are formed in the headlamp housing frame portion 22 and the bumper fascia 2. 40 are provided.
[0052]
Then, by inserting the locating pin 39 into the locating hole 40 and performing push-on fixing, the coupling position between the headlamp housing 2 and the pamper fascia 2 including the housing frame portion 22 is determined and fixed.
[0053]
Reference numeral 41 denotes a shock absorbing frame formed integrally with the headlamp housing frame portion 22 and provided between the upper surface of the radiator core support upper 14 and the lower surface of the hood 1.
[0054]
Next, the operation of the present embodiment will be described with reference to FIG.
When the vehicle collides with an obstacle, the impact force input from the oblique front to the outer lens 6 of the headlamp unit 3 indicated by the arrow in FIG. The power is transmitted to the housing 7 and the radiator core upper portion 14 of the headlamp housing frame portion 22.
[0055]
At this time, the upper side of the headlamp housing 7 of the shock absorbing portion 7h is crushed and deformed obliquely downward, and the upper side of the rear open cross-sectional shape of the headlamp housing frame portion 22 is crushed together with the internal rib 38 and obliquely deformed. The shock is absorbed by being deformed downward (see FIG. 8B).
[0056]
As described above, in the headlamp mounting structure of the present embodiment, the impact force input from obliquely forward to the outer lens 6 is absorbed by the headlamp housing 7 and the headlamp housing frame portion 22 of the impact absorbing portion 7h. .
[0057]
Further, the position of coupling between the headlamp housing 7 and the headlamp housing frame portion 22 can be easily determined by the locate pin 39 and the locate hole 40, so that the production efficiency of the front-end modularized production line can be improved.
[0058]
The embodiment of the present invention has been described above. However, the specific configuration of the present invention is not limited to the present embodiment, and the present invention is applicable even if there is a design change without departing from the gist of the invention. include.
[0059]
For example, as shown in FIG. 9, a weak groove 42 is provided in the headlamp housing 7 of the shock absorbing portion 7h so that when a shock is transmitted, the weak lamp is refracted by the weak groove to absorb a shock received by an obstacle. Alternatively, the weak groove 42 may be provided anywhere within the range from the locking groove 7k of the shock absorbing portion 7h to the vehicle body attaching portion 7j.
[0060]
Further, a plurality of ribs 7m and 37 are provided as a shock absorbing material inside the head lamp housing 7 and the head lamp housing frame portion 22 of the shock absorbing portion 7h of the present embodiment, but other elastic members such as rubber may be used. It is naturally conceivable to provide a resin or to fill a gel resin.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing a front portion of an automobile according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an end view of the headlamp unit taken along line S2-S2 in FIG.
FIG. 3 is a diagram illustrating a state where the headlamp unit according to the present embodiment is mounted on a vehicle body.
FIG. 4 is a diagram illustrating the operation of a shock absorbing unit.
FIG. 5 is a perspective view showing a bumper fascia according to the second embodiment of the present invention.
6 is an end view of the headlamp unit taken along line S6-S6 in FIG.
FIG. 7 is an end view of the headlamp unit taken along line S7-S7 in FIG. 5;
FIG. 8 is a view for explaining the operation of the headlamp housing frame.
FIG. 9 is a diagram illustrating another embodiment.
[Explanation of symbols]
A, B Vehicle headlamp mounting structure 1 Bonnet hood 2 Bumper fascia 3 Headlamp unit 4 High beam lamp light room 4a, 5a Bulb 4b, 5b Reflector,
4c, 4d Cover 4e Projection 5 Low beam lamp light room 5c Socket 6 Outer lens 7 Head lamp housing 7a Bottom part 7b, 7k Locking groove part 7c, 10a Opening hole 7d, 7j Body mounting part 7e Side wall part 7f, 7g, 14b Opening 7h Shock absorbing portion 7l Nipping piece 7m Rib 8 Decorative plate 8a Projection 9 Radiator core support side 10 Headlamp stay 11, 15 Bolt 12, 16 Nut 13 Shock absorbing portion 14 Radiator core support upper 14a Mounting piece 21 Radiator grill opening 22 Headlamp housing frame part 23, 24, 25 Tongue piece 23a, 24a, 25a, 27, 31, 35 Opening hole 26, 30, 34 Corresponding part 28, 32, 36 Bolt 29, 33, 37 Nut 38 Rib 39 Locate pin 40 Locate hole 41 Frame 42 Brittle Groove
