【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動変速機の操作レバー装置に係り、特に手動変速（マニュアル）モード付きの自動変速機の操作レバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両には、搭載した内燃機関の駆動力を走行条件に応じて所要に変換して取出すために、自動変速機や手動変速機が備えられている。
【０００３】
自動変速機を備えた車両においては、自動変速（ＡＴ）用のシフト路と、この自動変速用のシフト路と平行に配置された手動変速（ＭＴ）用のシフト路と、自動変速用のシフト路と手動変速用のシフト路とを連絡する連絡用のシフト路とに移動可能にシフトレバーを設け、また、シフトケーブルを介して自動変速機に接続され、シフトレバーが自動変速用のシフト路にあるときにシフトレバーに係合して回転されるとともに、シフトレバーが手動変速用のシフト路にあるときにはシフトレバーへの係合が解除される連動部材を設けた自動変速機の操作レバー装置（手動変速（マニュアル）モード付きセレクタ）を設置しているものがある。
この自動変速機の操作レバー装置にあっては、シフトレバーが自動変速用のシフト路にあるときに、自動変速モード（ＡＴモード）であるが、シフトレバーが自動変速用のシフト路でドライブポジションのときに、シフトレバーを手動変速用のシフト路に移動し、そして、この手動変速用のシフト路においてシフトレバーをアップシフト（＋）側又はダウンシフト（−）側に移動させることで、手動変速モード（ＭＴモード）とし、所望の走行感を得ることができる。
【０００４】
従来、このような自動変速機の操作レバー装置には、自動変速操作時にシフトレバーに係合し、手動変速操作時にはシフトレバーとの係合が解除されるように構成され、自動変速機に機械的に連結される連動部材において、手動変速時における連動部材の位置保持機能と自動変速時における節度付与機能とを、連動部材と不動部材との間に設けた係合子と凹部とで構成し、また、デテントピン機構のデテントピンを利用して手動変速時における連動部材の位置保持を行うものがある（例えば、特許文献１）。また、セレクトレバーが自動変速モードのドライブ（Ｄ）ポジションにおいてセレクトレバーに設けられた係合部材のロックピン押込部が回動軸に設けられた回動軸係止部材のロックピン嵌合凹部に嵌入して、セレクトレバーと回動軸との結合精度を確保するとともに、ロックピン押込部の退避に追従してロックピン嵌合凹部にロックピンが嵌入して手動変速モード時に回動軸係止部材を介して回動軸をドライブポジションに保持し、自動変速モードへの切り換える際に、ロックピンによってドライブポジションに維持されたロックピン嵌合凹部に係合部材のロックピン押込部を挿入する構成のものがある（例えば、特許文献２）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平７−２８００７２号公報（特許請求の範囲、第４、５頁、図２）
【特許文献２】
特開２０００−１７７４２２号公報（第７〜１０頁、図３、図４）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来、自動変速機の操作レバー装置において、前記特許文献１の場合に、係合子と凹部とだけで連動部材の位置保持を行うために、自動変速機側から連動部材に大きな変位が入力されると、連動部材の位置保持ができなくなるおそれがあるとともに、構成が複雑になるという不都合がある。
【０００７】
つまり、シフトレバーが手動変速用のシフト路にあるときに、連動部材の位置を保持するために、自動変速操作時の節度機構を利用するものや、デテント機構を利用するものがあるが、節度機構のみを利用するものは、連動部材の位置保持が完全ではなく、一方、デテント機構を利用するものでは、構成が複雑になるという不都合があった。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、自動変速用のシフト路と、この自動変速用のシフト路と平行に配置された手動変速用のシフト路と、前記自動変速用のシフト路と前記手動変速用のシフト路とを連絡する連絡用のシフト路とに移動可能にシフトレバーを設け、シフトケーブルを介して自動変速機に接続され、前記シフトレバーが前記自動変速用のシフト路にあるときに前記シフトレバーに係合して回転されるとともに、前記シフトレバーが前記手動変速用のシフト路にあるときには前記シフトレバーへの係合が解除される連動部材を設けた自動変速機の操作レバー装置において、前記連動部材の上方を覆う不動部材に自動変速用の各シフト位置に合わせて形成した複数の凹部と、前記連動部材に板バネを介して取り付けられて前記凹部に係合する係合子とからなる節度機構を構成し、前記シフトレバーには前記係合子の下方に延びる腕部を設け、前記シフトレバーが前記手動変速用のシフト路にあるときに前記係合子の下側に近接して前記係合子の下方への移動を規制する移動規制部材を前記腕部に設けたことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
この発明は、連動部材の上方を覆う不動部材に自動変速用の各シフト位置に合わせて形成した複数の凹部と、連動部材に板バネを介して取り付けられて凹部に係合する係合子とからなる節度機構を構成し、シフトレバーには係合子の下方に延びる腕部を設け、シフトレバーが手動変速用のシフト路にあるときに係合子の下側に近接して係合子の下方への移動を規制する移動規制部材を腕部に設けることから、部品点数を削減し、簡単な構成で、自動変速操作時の節度確保と、手動変速時の連動部材の位置規制とを行うことができるとともに、小型で、且つ、動作に信頼性があり、しかも、廉価とすることができる。
【００１０】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。図１〜７は、この発明の第１実施例を示すものである。図１において、２は自動変速機を備えた車両（図示せず）に搭載された操作レバー装置、４はシフトレバー、６はベース部材、８はケース、１０は自動変速機に接続したシフトケーブルである。
操作レバー装置２は、いわゆる手動変速（マニュアル）モード付きセレクタであり、自動変速モード（ＡＴモード）のドライブ（Ｄ）ポジションで、手動変速モード（ＭＴモード）にすることができるものである。シフトレバー４は、中空状のレバー軸１２の上端側にシフトノブ１４を備えて構成されている。このシフトノブ１４の上部位には、シフトボタン１６が押し・戻し可能に設けられている。
【００１１】
ケース部材８の上部位に一体のケース上部１８には、図２に示す如く、シフトレバー４を移動可能とするレバー用孔部２０が形成されている。このレバー用孔部２０は、車両の前後方向に指向した自動変速（ＡＴ）用のシフト路Ａと、この自動変速用のシフト路Ａと平行に配置された手動変速（ＭＴ）用のシフト路Ｍと、自動変速用のシフト路Ａと手動変速用のシフト路Ｍとを連絡する連絡用のシフト路Ｃとを形成するように、自動変速側長孔２０Ａと手動変速側長孔２０Ｍとの側方同士が連通して形成されている。また、このケース上部１８には、シフトレバー４の自動変速用のシフト路Ａ側の各シフトポジションの自動変速側表示部（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、Ｌ）２２Ａと、シフトレバー４の手動変速用のシフト路Ｍ側のシフトポジションの手動変速側表示部（＋：アップシフト、−：ダウンシフト）２２Ｍとが設けられている。
【００１２】
シフトレバー４のレバー軸１２の下端側は、図３に示す如く、レバー支持部材２４によって支持されている。このレバー支持部材２４は、シフトレバー４のレバー軸１２の下端側を挿着して支持するレバー端保持部２６と、このレバー端保持部２６の車両の前方側で上側湾曲部２８を介して下方に連設した前側支持部３０−１と、レバー端保持部２６の車両の後方側で且つ下方に連設した後側支持部３０−２とからなり、また、レバー端保持部２６の車両の左方に突設したレバー側係合部（係合爪）３２を備えているとともに、このレバー側係合部３２の上方でレバー端保持部２６の上部位に設けた自動変速用ガイド爪３４を備えている。
ケース上部１８の内側には、図６に示す如く、この自動変速用ガイド爪３４に対応した自動変速用ガイド溝３６が形成されている。
【００１３】
また、レバー端保持部２６には、図４に示す如く、縦長にデテントピン用長孔３８が形成され、また、このデテントピン用長孔３８に挿通したデテントピン４０が横方向に突出して設けられている。このデテントピン４０は、図示しないが、レバー軸１２内でシフトノブ１４のシフトボタン１６の押し・戻し操作に連動するデテントロッドに係合して取り付けられ、且つ下方からスプリングで弾圧され、デテントピン用長孔３８内で遊嵌して上下方向に動作可能に配設され、デテント機構（図示せず）に連絡している。
【００１４】
対峙する前側支持部３０−１と後側支持部３０−２との各下方の端部位には、図３に示す如く、軸心が車両の前後方向に指向する前側支軸挿通孔４２−１と後側支軸挿通孔４２−２とが形成されている。この前側支軸挿通孔４２−１と後側支軸挿通孔４２−２とには、車両の前後方向に指向した支軸（セレクト軸）４４が挿通して設けられる。
【００１５】
この支軸４４には、前側支持部３０−１と後側支持部３０−２間の空間４６内で接続部材（ジョイント部材）４８が設けられる。
【００１６】
この接続部材４８は、図６に示す如く、支軸４４を挿通するジョイント側支軸挿通孔５０が形成された基部５２と、この基部５２に連設して車両の左右方向に指向したシフト軸挿通孔５４が形成されたシフト軸保持部５６と、基部５２とシフト軸保持部５６の端部位とを連結する傾斜部５８とからなる。
【００１７】
この接続部材４８のシフト軸保持部５６のシフト軸挿通孔５４には、車両の左右方向に指向したシフト方向回転軸（シフト軸）６０の先端側の小径部６０−１が挿通して設けられる。このシフト方向回転軸（シフト軸）６０は、ベース部材６に保持されている。
【００１８】
このシフト方向回転軸６０の基端側の大径部６０−２には、連動部材（アーム）６２が回転可能に取り付けられる。
【００１９】
この連動部材６２は、シフト方向回転軸６０の大径部６０−２を挿通するアーム側シフト軸挿通孔６４が形成された中央ボス部６６と、この中央ボス部６６の上方に延設したアーム側凹部（係合孔）６８が形成された上側アーム部７０と、中央ボス部６６の下方に延設してケーブル取付具７２によってシフトケーブル１０が接続される下側アーム部７４と、中央ボス部６６に斜め上方で且つ前方側に延設した傾斜側アーム部７６とからなる。
【００２０】
この連動部材６２のアーム側凹部６８には、図６、７に示す如く、前記レバー支持部材２４の車両の左方に突設したレバー側係合部３２が、自動変速モードで係合する一方、手動変速モードでは解除可能に設けられている。
【００２１】
この連動部材６２は、図１、４、５に示す如く、シフトケーブル１０を介して自動変速機に接続され、シフトレバー４が自動変速用のシフト路Ａにあるときに、シフトレバー４と一体のレバー支持部材２４に係合、つまり、アーム側凹部６８とレバー側係合部３２とが係合してシフト方向回転軸６０を中心に回転されるとともに、シフトレバー４が手動変速用のシフト路Ｍにあるときには、シフトレバー４と一体のレバー支持部材２４への係合が解除、つまり、アーム側凹部６８とレバー側係合部３２との係合が解除されて回転しないものである。
【００２２】
連動部材６２と該連動部材６２の上方を覆う不動部材であるケース上部１８との間には、節度機構７８が設けられる。
【００２３】
この節度機構７８は、図１、４に示す如く、ケース上部１８の内周面で自動変速用の各シフト位置（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、Ｌ）に合わせて形成された複数の各凹部である各シフト位置凹部８０（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、Ｌ）と、連動部材６２の傾斜側アーム部７６の先端側の係合孔８２に基端側を係止した板バネ８４の先端側で各シフト位置凹部（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、Ｌ）８０に係合可能に形成された係合子８６とからなる。この係合子８６は、板バネ８４を介して連動部材６２に取り付けられ、図４に示す如く、板バネ８４の自由端部８４Ｅ側で、各シフト位置凹部８０に係合するように、上方に突出して凸形状に形成されている。
【００２４】
また、シフトレバー４と一体のレバー支持部材２４の上側湾曲部２８には、図３に示す如く、係合子８６の下方で車両の左方に延びる腕部８８が設けられている。
【００２５】
また、この腕部８８の車両の左方の先端側には、図３に示す如く、シフトレバー４が手動変速用のシフト路Ｍにあるときに係合子８６の下側に近接して該係合子８６の下方への移動を規制する円弧形状の移動規制部材９０が設けられている。
【００２６】
この移動規制部材９０は、図４に示す如く、係合子８６に対峙する面が、シフトレバー４のシフト方向回転軸６０を中心とする回転面に略一致する半径Ｋの曲面９０Ｃに形成されている。これにより、自動変速モードでは、移動規制部材９０の曲面９０Ｃと板バネ８４の自由端部８４Ｅとの間が、該自由端部８４Ｅが自由に動けるバネ可動エリアＳ１であるが、手動変速モードでは、移動規制部材９０の曲面９０Ｃが板バネ８４の自由端部８４Ｅ側に移動して近接し、板バネ８４の自由端部８４Ｅとの間が前記バネ可動エリアＳ１よりも小さなバネ可動エリアＳ２となり、板バネ８４が下方に動けなくする。また、この手動変速モードのときには、シフトレバー４がシフトアップ（＋）側又はダウンシフト（−）側に移動されても、移動規制部材９０の曲面９０Ｃの存在により、バネ可動エリアＳ２が常に均一に保たれるものである（図５参照）。
【００２７】
また、この移動規制部材９０の曲面９０Ｃには、図３に示す如く、連動部材６２の保持力を増大するために、溝部９２が形成されている。
【００２８】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００２９】
操作レバー装置２においては、シフトレバー４のシフトボタン１６の押し・戻し操作により、デテントロッドを介してデテントピン４０を動作させ、シフトレバー４を移動してシフトの変更が行われる。
【００３０】
つまり、自動変速モードの場合には、図４、６に示す如く、シフトレバー４が自動変速用のシフト路Ａにおいて車両の前後方向に移動され、このシフトレバー４の移動と共に、アーム側凹部６８とレバー側係合部３２とが係合していることで、シフトレバー４と連動部材６２とが一体的に動作し、このとき、節度機構７８によってシフト操作の節度感が得られ、そして、連動部材６２がシフト方向回転軸６０を中心に回転することで、シフトケーブル１０が操作される。またこのとき、レバー支持部材２４の腕部８８に設けた移動規制部材９０には円弧形状の曲面９０Ｃが形成され、板バネ８４の所定のバネ可動エリアＳ１が確保されているので、板バネ８４の自由端部８４Ｅが自由に動くことができる。
【００３１】
一方、自動変速モードで、シフトレバー４がドライブ（Ｄ）ポジションのときに、シフトレバー４を自動変速用のシフト路Ａから手動変速用のシフト路Ｍ側に移動（図７のＸ方向で示す）した手動変速モードの場合には、図５、７に示す如く、シフトレバー４が車両の右方で手動変速用のシフト路Ｍに移動されると、アーム側凹部６８とレバー側係合部３２との係合が解除され、シフトレバー４の移動と共に、レバー支持部材２４が支軸４４廻りに回転することで、移動規制部材９０の円弧形状の曲面９０Ｃが板バネ８４の自由端部８４Ｅ側に移動し、このため、板バネ８４のバネ可動エリアが小さなバネ可動エリアＳ１となり、板バネ８４が下方に動くことができず、結果的に連動部材６２の回転を阻止し、シフトケーブル１０を固定することができる。
【００３２】
この結果、連動部材６２の上方を覆う不動部材であるケース８のケース上部１８に自動変速用の各シフト位置に合わせて形成した複数のシフト位置凹部８０と、連動部材６２に板バネ８４を介して取り付けられて前記シフト位置凹部８０に係合する係合子８６とからなる節度機構７８を構成し、シフトレバー４には係合子８６の下方に延びる腕部８８を設け、シフトレバー４が手動変速用のシフト路Ｍにあるときに係合子８６の下側に近接して係合子８６の下方への移動を規制する移動規制部材９０を腕部８８に設けたことから、部品点数を削減し、簡単な構成で、自動変速操作時の節度確保と、手動変速時の連動部材６２の位置規制とを行うことができるとともに、小型で且つ動作に信頼性があり、しかも、廉価とすることができる。
【００３３】
また、移動規制部材９０は、係合子８６に対峙する面が、シフトレバー４のシフト方向回転軸６０を中心とする回転面に略一致する曲面９０Ｃに形成されたことから、シフトレバー４のシフト操作時に、移動規制部材９０と係合子８６とのバネ可動エリアを一定に保持して、お互いの干渉を防止することができる。
【００３４】
更に、移動規制部材９０の曲面９０Ｃには、溝部９２が形成されたことから、シフトレバー４が手動変速用シフト路Ｍにあり、連動部材６２が移動しようとした場合に、係合子８６と曲面９０Ｃとの摺動抵抗を増加させ、連動部材６２が回転しにくくすることができる。
【００３５】
図８は、この発明の第２実施例を示すものである。
【００３６】
以下の実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明する。
【００３７】
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、係合子８６は、板バネ８４を凸状に成形して形成されるとともに、凸状部位から延びる板バネ８４の自由端部８４Ｅには、折曲部９４を形成して曲面９０Ｃと略平行な平坦部９６を形成した。
【００３８】
この第２実施例の構成によれば、板バネ８４を凸状に成形して係合子８６を形成することから、部品点数を削減するとともに、凸状部位から延びる自由端部８４Ｅに折曲部９４で平坦部９６を形成したことにより、この平坦部９６が曲面９０Ｃに接することで、自由端部８４Ｅの位置のバラツキを防止することができる。
【００３９】
図９は、この発明の特別構成であり、第３実施例を示すものである。
【００４０】
この第３実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、節度機構７８において、板バネ８４には、手動変速モード時において移動規制部材９０が近接したときに、移動規制部材９０の曲面９０Ｃに接する当接部９８を下方に凸形状に突出して形成した。
【００４１】
この第３実施例の構成によれば、手動変速モード時に、移動規制部材９０が板バネ８４側に移動すると、この移動規制部材９０の曲面９０Ｃが当接部９８に当接することから、この当接部９８と自由端部８４Ｅとの双方で連動部材６２の位置規制を行うことができ、連動部材６２の位置規制状態を良好に維持することができる。
【００４２】
図１０は、この発明の特別構成であり、第４実施例を示すものである。
【００４３】
この第４実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、移動規制部材９０の自由端部８４Ｅには、手動変速モード時に、移動規制部材９０の曲面９０Ｃに接する小形のローラ１００を設けた。
【００４４】
この第４実施例の構成によれば、手動変速モード時に、移動規制部材９０が移動すると、この移動規制部材９０の曲面９０Ｃがローラ１００に当接し、移動規制部材９０が容易に移動することができるとともに、ローラ１００によって板バネ８４と移動規制部材９０の曲面９０との当接状態を堅固とし、連動部材６２の位置規制状態を良好に維持することができる。
【００４５】
【発明の効果】
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、連動部材の上方を覆う不動部材に自動変速用の各シフト位置に合わせて形成した複数の凹部と、連動部材に板バネを介して取り付けられて凹部に係合する係合子とからなる節度機構を構成し、シフトレバーには係合子の下方に延びる腕部を設け、シフトレバーが手動変速用のシフト路にあるときに係合子の下側に近接して係合子の下方への移動を規制する移動規制部材を腕部に設けたことにより、部品点数を削減し、簡単な構成で、自動変速操作時の節度確保と、手動変速時の連動部材の位置規制とを行うことができるとともに、小型で、且つ、動作に信頼性があり、しかも、廉価とし得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例における操作レバー装置の側面図である。
【図２】第１実施例において操作レバー装置のシフトノブを除いた平面図である。
【図３】第１実施例における操作レバー装置の斜視図である。
【図４】第１実施例において自動変速モード時の操作レバー装置の要部側面図である。
【図５】第１実施例において手動変速モード時の操作レバー装置の要部側面図である。
【図６】第１実施例において図４のＶＩ−ＶＩ線による自動変速モード時の操作レバー装置の断面図である。
【図７】第１実施例において手動変速モード時の操作レバー装置の断面図である。
【図８】第２実施例において節度機構の要部側面図である。
【図９】第３実施例において操作レバー装置の要部側面図である。
【図１０】第４実施例において操作レバー装置の要部側面図である。
【符号の説明】
２ 操作レバー装置
４ シフトレバー
８ ケース
２４ レバー支持部材
３２ レバー側係合部
４４ 支軸
４８ 接続部材
６０ シフト方向回転軸
６２ 連動部材
６８ アーム側凹部
７８ 節度機構
８０ シフト位置凹部
８４ 板バネ
８６ 係合子
８８ 腕部
９０ 移動規制部材
９２ 溝部[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an operation lever device for an automatic transmission, and more particularly to an operation lever device for an automatic transmission having a manual shift (manual) mode.
[0002]
[Prior art]
BACKGROUND ART A vehicle is provided with an automatic transmission and a manual transmission in order to convert a driving force of a mounted internal combustion engine as required according to running conditions and extract the driving force.
[0003]
In a vehicle equipped with an automatic transmission, a shift path for automatic transmission (AT), a shift path for manual transmission (MT) arranged parallel to the shift path for automatic transmission, and a shift path for automatic transmission A shift lever is provided so as to be movable between a road and a shift path for manual transmission, and is connected to an automatic transmission via a shift cable, and the shift lever is connected to the shift path for automatic transmission. Operating lever device of an automatic transmission provided with an interlocking member that is engaged with and rotated by the shift lever when the shift lever is in the shift path and is disengaged from the shift lever when the shift lever is on the shift path for manual shifting. Some are equipped with a (selector with manual shift (manual) mode).
In the operation lever device of this automatic transmission, the automatic transmission is in the automatic transmission mode (AT mode) when the shift lever is on the automatic transmission shift path. At the time of (1), the shift lever is moved to the shift path for manual shift, and the shift lever is moved to the upshift (+) side or the downshift (-) side in the shift path for manual shift, so that the manual shift is performed. A desired running feeling can be obtained by setting the transmission mode (MT mode).
[0004]
Conventionally, an operation lever device of such an automatic transmission is configured to engage with a shift lever during an automatic shift operation, and disengage with the shift lever during a manual shift operation. In the interlocking member, the function of holding the position of the interlocking member at the time of manual shifting and the function of providing a moderation at the time of automatic shifting are configured by an engaging element and a recess provided between the interlocking member and the immovable member, In addition, there is a device that uses a detent pin of a detent pin mechanism to hold the position of an interlocking member during manual gear shifting (for example, Patent Document 1). Further, when the select lever is in the drive (D) position in the automatic transmission mode, the lock pin pushing portion of the engaging member provided on the select lever is fitted into the lock pin fitting recess of the rotating shaft locking member provided on the rotating shaft. The lock pin fits into the lock pin fitting recess following the retraction of the lock pin push-in part, and the lock shaft is locked in the manual shift mode, while ensuring the coupling accuracy between the select lever and the rotary shaft. A configuration in which the rotation shaft is held in the drive position via the member and the lock pin pushing portion of the engagement member is inserted into the lock pin fitting recess maintained in the drive position by the lock pin when switching to the automatic transmission mode. (For example, Patent Document 2).
[0005]
[Patent Document 1]
JP-A-7-280072 (Claims, pages 4, 5; FIG. 2)
[Patent Document 2]
JP-A-2000-177422 (pages 7 to 10, FIGS. 3 and 4)
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, conventionally, in the operation lever device of the automatic transmission, in the case of Patent Document 1, in order to hold the position of the interlocking member only by the engaging element and the concave portion, a large displacement is input to the interlocking member from the automatic transmission side. In this case, the position of the interlocking member may not be maintained, and the configuration may be complicated.
[0007]
That is, when the shift lever is on the shift path for manual shifting, in order to hold the position of the interlocking member, there are those that use a detent mechanism during an automatic shift operation and those that use a detent mechanism. In the case of using only the mechanism, the position of the interlocking member is not completely maintained, whereas in the case of using the detent mechanism, there is a disadvantage that the configuration is complicated.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
Therefore, in order to eliminate the above-mentioned disadvantages, the present invention provides a shift path for automatic transmission, a shift path for manual transmission arranged in parallel with the shift path for automatic transmission, and a shift path for automatic transmission. A shift lever is provided movably on a road and a shift path for communication that connects the shift path for manual shifting, and is connected to an automatic transmission via a shift cable, and the shift lever is connected to the shift for automatic shifting. An automatic transmission provided with an interlocking member that is engaged with the shift lever when the vehicle is on the road and is rotated, and is disengaged from the shift lever when the shift lever is on the shift path for manual transmission. In the operation lever device of the machine, a plurality of recesses formed in accordance with each shift position for automatic shifting in an immovable member covering above the interlocking member, and attached to the interlocking member via a leaf spring. The shift lever is provided with an arm extending below the engager, and the shift lever is on the shift path for manual shifting. The arm is provided with a movement restricting member that restricts the downward movement of the engaging element in proximity to the lower side of the engaging element.
[0009]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
The present invention includes a plurality of recesses formed in an immovable member covering an upper portion of an interlocking member in accordance with each shift position for automatic transmission, and an engaging element attached to the interlocking member via a leaf spring to engage with the recess. The shift lever is provided with an arm portion extending below the engaging element, and the shift lever is provided near the lower side of the engaging element when the shift lever is on the shift path for manual shifting, so that the downward movement of the engaging element is performed. Since the arm is provided with the movement restricting member for restricting the movement, the number of components can be reduced, and with a simple configuration, the moderation at the time of the automatic shift operation and the position control of the interlocking member at the time of the manual shift can be performed. At the same time, it is small in size, reliable in operation, and inexpensive.
[0010]
【Example】
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail and specifically with reference to the drawings. 1 to 7 show a first embodiment of the present invention. In FIG. 1, reference numeral 2 denotes an operation lever device mounted on a vehicle (not shown) equipped with an automatic transmission, 4 denotes a shift lever, 6 denotes a base member, 8 denotes a case, and 10 denotes a shift cable connected to the automatic transmission. It is.
The operation lever device 2 is a selector with a so-called manual shift (manual) mode, and can be set to a manual shift mode (MT mode) at a drive (D) position in an automatic shift mode (AT mode). The shift lever 4 is provided with a shift knob 14 on the upper end side of a hollow lever shaft 12. A shift button 16 is provided on the upper portion of the shift knob 14 so as to be able to be pushed and returned.
[0011]
As shown in FIG. 2, a lever hole 20 that allows the shift lever 4 to move is formed in the case upper part 18 integrated with the upper part of the case member 8. The lever hole 20 has a shift path A for automatic transmission (AT) oriented in the front-rear direction of the vehicle and a shift path for manual transmission (MT) disposed in parallel with the automatic transmission shift path A. M and the transmission-side elongated hole 20A and the manual transmission-side elongated hole 20M so as to form a communication shift path C that connects the automatic transmission shift path A and the manual transmission shift path M. The sides are formed so as to communicate with each other. The upper part 18 of the case has an automatic transmission side display section (P, R, N, D, L) 22A of each shift position on the side of the shift path A for automatic transmission of the shift lever 4, and a manual operation of the shift lever 4. A manual shift-side display section (+: upshift,-: downshift) 22M of the shift position on the shift path M side for shifting is provided.
[0012]
The lower end side of the lever shaft 12 of the shift lever 4 is supported by a lever support member 24 as shown in FIG. The lever support member 24 is inserted into the lower end of the lever shaft 12 of the shift lever 4 by inserting and supporting the lower end thereof. The vehicle comprises a front support portion 30-1 provided continuously below and a rear support portion 30-2 provided continuously behind and below the vehicle of the lever end holding portion 26. And an automatic shifting guide claw provided at a position above the lever end holding portion 26 above the lever side engaging portion 32. 34.
As shown in FIG. 6, an automatic transmission guide groove 36 corresponding to the automatic transmission guide claw 34 is formed inside the case upper portion 18.
[0013]
As shown in FIG. 4, a long hole 38 for a detent pin is formed vertically in the lever end holding portion 26, and a detent pin 40 inserted in the long hole 38 for a detent pin is provided to protrude in the horizontal direction. . Although not shown, the detent pin 40 is engaged with and attached to a detent rod in the lever shaft 12 in conjunction with the push / return operation of the shift button 16 of the shift knob 14, and is resiliently pressed from below by a spring. 38, it is loosely fitted inside and is operably arranged in the vertical direction, and communicates with a detent mechanism (not shown).
[0014]
As shown in FIG. 3, a front support shaft insertion hole 42-1 whose axial center is directed in the front-rear direction of the vehicle is provided at lower end portions of the front support portion 30-1 and the rear support portion 30-2 facing each other. And a rear support shaft insertion hole 42-2 are formed. The front support shaft insertion hole 42-1 and the rear support shaft insertion hole 42-2 are provided with a support shaft (select shaft) 44 oriented in the front-rear direction of the vehicle.
[0015]
The support shaft 44 is provided with a connecting member (joint member) 48 in a space 46 between the front support 30-1 and the rear support 30-2.
[0016]
As shown in FIG. 6, the connecting member 48 includes a base 52 having a joint-side support shaft insertion hole 50 through which the support shaft 44 is inserted, and a shift shaft connected to the base 52 and directed in the left-right direction of the vehicle. It comprises a shift shaft holding portion 56 having an insertion hole 54 formed therein, and an inclined portion 58 connecting the base portion 52 and an end portion of the shift shaft holding portion 56.
[0017]
In the shift shaft insertion hole 54 of the shift shaft holding portion 56 of the connecting member 48, a small-diameter portion 60-1 on the distal end side of a shift direction rotating shaft (shift shaft) 60 oriented in the left-right direction of the vehicle is provided. . The shift direction rotation axis (shift axis) 60 is held by the base member 6.
[0018]
An interlocking member (arm) 62 is rotatably attached to the large diameter portion 60-2 on the base end side of the shift direction rotation shaft 60.
[0019]
The interlocking member 62 includes a central boss portion 66 having an arm-side shift shaft insertion hole 64 through which the large-diameter portion 60-2 of the shift direction rotation shaft 60 is inserted, and an arm extending above the central boss portion 66. An upper arm section 70 having a side recess (engaging hole) 68 formed therein; a lower arm section 74 extending below the central boss section 66 and connected to the shift cable 10 by a cable attachment 72; And an inclined arm 76 extending obliquely upward and forward on the part 66.
[0020]
As shown in FIGS. 6 and 7, the lever-side engaging portion 32 of the lever supporting member 24 projecting to the left of the vehicle engages with the arm-side concave portion 68 of the interlocking member 62 in the automatic transmission mode. In the manual shift mode, the switch is releasable.
[0021]
This interlocking member 62 is connected to an automatic transmission via a shift cable 10 as shown in FIGS. 1, 4 and 5, and is integrated with the shift lever 4 when the shift lever 4 is on a shift path A for automatic shifting. In other words, the arm-side concave portion 68 and the lever-side engaging portion 32 are engaged with each other to rotate about the shift direction rotation shaft 60, and the shift lever 4 is shifted for manual shifting. When it is on the path M, the engagement with the lever support member 24 integrated with the shift lever 4 is released, that is, the engagement between the arm side recess 68 and the lever side engagement portion 32 is released, so that the lever does not rotate.
[0022]
A moderation mechanism 78 is provided between the interlocking member 62 and the case upper portion 18 which is an immovable member that covers the upper side of the interlocking member 62.
[0023]
As shown in FIGS. 1 and 4, the moderation mechanism 78 includes a plurality of concave portions formed on the inner peripheral surface of the case upper portion 18 in accordance with each shift position (P, R, N, D, L) for automatic shifting. And the distal end of a leaf spring 84 whose base end is locked in each of the shift position concave portions 80 (P, R, N, D, L) and the engaging hole 82 on the distal end side of the inclined arm portion 76 of the interlocking member 62. And engaging members 86 formed to be engageable with the respective shift position recesses (P, R, N, D, L) 80 on the side. The engaging element 86 is attached to the interlocking member 62 via a leaf spring 84, and as shown in FIG. 4, the free end 84 </ b> E of the leaf spring 84 moves upward so as to engage with each shift position recess 80. The protrusion is formed in a convex shape.
[0024]
The upper curved portion 28 of the lever support member 24 integral with the shift lever 4 is provided with an arm portion 88 extending below the engaging element 86 and to the left of the vehicle, as shown in FIG.
[0025]
As shown in FIG. 3, when the shift lever 4 is located on the shift path M for manual shifting, the arm 88 is positioned close to the lower side of the engaging element 86 on the left end side of the vehicle. An arc-shaped movement restricting member 90 for restricting the downward movement of the hook 86 is provided.
[0026]
As shown in FIG. 4, the movement restricting member 90 has a curved surface 90 </ b> C having a radius K substantially coincident with a rotation surface of the shift lever 4 about the rotation shaft 60 in the shift direction. I have. Thus, in the automatic transmission mode, the space between the curved surface 90C of the movement restricting member 90 and the free end 84E of the leaf spring 84 is the spring movable area S1 in which the free end 84E can freely move. The curved surface 90C of the movement restricting member 90 moves toward and approaches the free end 84E of the leaf spring 84, and a space between the free end 84E of the leaf spring 84 becomes a spring movable area S2 smaller than the spring movable area S1. And the leaf spring 84 cannot move downward. In the manual shift mode, even if the shift lever 4 is shifted to the upshift (+) side or the downshift (−) side, the spring movable area S2 is always uniform due to the curved surface 90C of the movement restricting member 90. (See FIG. 5).
[0027]
As shown in FIG. 3, a groove 92 is formed on the curved surface 90C of the movement restricting member 90 to increase the holding force of the interlocking member 62.
[0028]
Next, the operation of the first embodiment will be described.
[0029]
In the operation lever device 2, the detent pin 40 is operated via the detent rod by the push / return operation of the shift button 16 of the shift lever 4, and the shift lever 4 is moved to change the shift.
[0030]
That is, in the automatic shifting mode, as shown in FIGS. 4 and 6, the shift lever 4 is moved in the front-rear direction of the vehicle on the shift path A for automatic shifting. The shift lever 4 and the interlocking member 62 operate integrally with each other by the engagement between the lever side engaging portion 32 and the lever side engaging portion 32. At this time, the moderation mechanism 78 provides a moderation feeling of the shift operation, and The shift cable 10 is operated by rotating the interlocking member 62 about the shift direction rotation shaft 60. At this time, an arc-shaped curved surface 90C is formed on the movement regulating member 90 provided on the arm portion 88 of the lever support member 24, and a predetermined spring movable area S1 of the leaf spring 84 is secured. Free end 84E can move freely.
[0031]
On the other hand, when the shift lever 4 is in the drive (D) position in the automatic shift mode, the shift lever 4 is moved from the shift path A for automatic shifting to the shift path M for manual shifting (shown in the X direction in FIG. 7). 5), when the shift lever 4 is moved to the shift path M for manual shifting on the right side of the vehicle, as shown in FIGS. 32, the lever support member 24 rotates about the support shaft 44 along with the movement of the shift lever 4, so that the arc-shaped curved surface 90C of the movement restricting member 90 becomes free end 84E of the leaf spring 84. Side, the spring movable area of the leaf spring 84 becomes a small spring movable area S1, and the leaf spring 84 cannot move downward. As a result, the rotation of the interlocking member 62 is prevented, and the shift cable 10 Fix Door can be.
[0032]
As a result, a plurality of shift position recesses 80 formed on the case upper portion 18 of the case 8, which is an immovable member covering the upper part of the interlocking member 62, in accordance with each shift position for automatic transmission, and the interlocking member 62 via the leaf spring 84. And a moderating mechanism 78 comprising an engaging element 86 which is mounted and engaged with the shift position recess 80. The shift lever 4 is provided with an arm 88 extending below the engaging element 86, and the shift lever 4 is operated by manual shifting. The movement restricting member 90 for restricting the downward movement of the engaging element 86 is provided on the arm section 88 in the vicinity of the lower side of the engaging element 86 when in the shift path M for use, thereby reducing the number of parts. With a simple configuration, it is possible to secure the moderation at the time of the automatic shifting operation and to regulate the position of the interlocking member 62 at the time of the manual shifting, and it is compact, reliable in operation, and inexpensive. .
[0033]
In addition, since the movement restricting member 90 has a curved surface 90 </ b> C that substantially coincides with the rotation surface of the shift lever 4 about the rotation axis 60 in the shift direction, the surface of the shift restriction member 90 that faces the engagement element 86 is shifted. During operation, the spring movable area of the movement restricting member 90 and the engaging element 86 can be kept constant to prevent mutual interference.
[0034]
Further, since the groove 92 is formed in the curved surface 90C of the movement restricting member 90, when the shift lever 4 is in the shift path M for manual transmission and the interlocking member 62 is about to move, the engaging element 86 and the curved surface The sliding resistance with 90C can be increased, and the interlocking member 62 can be made difficult to rotate.
[0035]
FIG. 8 shows a second embodiment of the present invention.
[0036]
In the following embodiments, the portions having the same functions as those of the above-described first embodiment will be described with the same reference numerals.
[0037]
The features of the second embodiment are as follows. That is, the engaging element 86 is formed by molding the leaf spring 84 into a convex shape, and forms a bent portion 94 at a free end portion 84E of the leaf spring 84 extending from the convex portion to substantially form a curved surface 90C. Parallel flat portions 96 were formed.
[0038]
According to the configuration of the second embodiment, since the leaf spring 84 is formed in a convex shape to form the engaging element 86, the number of parts is reduced, and the free end portion 84E extending from the convex portion has a bent portion. By forming the flat portion 96 at 94, the flat portion 96 comes into contact with the curved surface 90C, thereby preventing the position of the free end portion 84E from varying.
[0039]
FIG. 9 shows a special configuration of the present invention, and shows a third embodiment.
[0040]
The features of the third embodiment are as follows. That is, in the moderation mechanism 78, when the movement restricting member 90 approaches in the manual shift mode, the leaf spring 84 has a contact portion 98 that contacts the curved surface 90C of the movement restricting member 90 and protrudes downward to form a convex shape. did.
[0041]
According to the configuration of the third embodiment, when the movement regulating member 90 moves toward the leaf spring 84 in the manual shift mode, the curved surface 90C of the movement regulating member 90 comes into contact with the contact portion 98. The position of the interlocking member 62 can be restricted by both the contact portion 98 and the free end 84E, and the position restriction state of the interlocking member 62 can be favorably maintained.
[0042]
FIG. 10 shows a special configuration of the present invention, and shows a fourth embodiment.
[0043]
The features of the fourth embodiment are as follows. That is, a small roller 100 that is in contact with the curved surface 90C of the movement restricting member 90 in the manual shift mode is provided at the free end 84E of the movement restricting member 90.
[0044]
According to the configuration of the fourth embodiment, when the movement regulating member 90 moves in the manual shift mode, the curved surface 90C of the movement regulating member 90 comes into contact with the roller 100, and the movement regulating member 90 can easily move. At the same time, the contact state between the leaf spring 84 and the curved surface 90 of the movement restricting member 90 is firmly fixed by the roller 100, and the position restricting state of the interlocking member 62 can be favorably maintained.
[0045]
【The invention's effect】
As is apparent from the above detailed description, according to the present invention, a plurality of recesses formed in accordance with each shift position for automatic shifting in the immovable member covering the upper part of the interlocking member, The shift lever is provided with an arm extending below the engager. When the shift lever is in a shift path for manual shifting, the shift lever is provided with an arm that extends below the engager. The arm is provided with a movement restricting member that restricts the downward movement of the engaging element close to the side, reducing the number of parts, with a simple configuration, ensuring moderation during automatic shifting operation and manual shifting. In addition, the position of the interlocking member can be regulated, and the size of the interlocking member can be reduced, the operation is reliable, and the cost can be reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of an operation lever device according to a first embodiment.
FIG. 2 is a plan view of the operation lever device of the first embodiment excluding a shift knob.
FIG. 3 is a perspective view of an operation lever device according to the first embodiment.
FIG. 4 is a side view of a main part of the operation lever device in the automatic transmission mode in the first embodiment.
FIG. 5 is a side view of a main part of the operation lever device in the manual shift mode in the first embodiment.
FIG. 6 is a cross-sectional view of the operation lever device in the automatic transmission mode along the line VI-VI in FIG. 4 in the first embodiment.
FIG. 7 is a sectional view of the operation lever device in the manual transmission mode in the first embodiment.
FIG. 8 is a side view of a main part of a moderation mechanism in a second embodiment.
FIG. 9 is a side view of a main part of an operation lever device in a third embodiment.
FIG. 10 is a side view of a main part of an operation lever device according to a fourth embodiment.
[Explanation of symbols]
2 Operation lever device 4 Shift lever 8 Case 24 Lever support member 32 Lever side engaging portion 44 Support shaft 48 Connecting member 60 Shift direction rotation shaft 62 Interlocking member 68 Arm side recess 78 Moderation mechanism 80 Shift position recess 84 Leaf spring 86 Engagement element 88 Arm 90 Movement restricting member 92 Groove
