JP2004255969A

JP2004255969A - Shift lever device of automatic transmission

Info

Publication number: JP2004255969A
Application number: JP2003047712A
Authority: JP
Inventors: Noriyuki Enami; 徳行江南
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2003-02-25
Filing date: 2003-02-25
Publication date: 2004-09-16
Anticipated expiration: 2023-02-25
Also published as: JP4471068B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To improve the rigidity of a base member, reduce the size of the base member, reduce the size of a shift lever device, and eliminate the risk of contact to hook onto other parts such as harness placed nearby. <P>SOLUTION: In the shift lever device of an automatic transmission, a shift lever has an engagement nail portion directing to the inner surface of a lever penetration wall. The inner surface of the lever penetration wall has an engagement protrusion which is engaged with the engagement nail portion and extends in the shift direction so as to restrict the movement of the shift lever in the select direction. The engagement protrusion has a first engagement surface where one side surface of the engagement nail portion is engaged when the shift lever is at an automatic transmission shift path, a second engagement surface where another side surface of the engagement nail portion is engaged when the shift lever is at a manual transmission shift path, and a communication portion connecting the first and second engagement surfaces to allow the shift lever to move between the automatic transmission shift path and the manual transmission shift path. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動変速機のシフトレバー装置に係り、特に、ベース部材の剛性を向上でき、ベース部材を小型化でき、また、シフトレバー装置を小型化でき、周辺に配置されたハーネス類等の他部品に接触して引っ掛けるおそれを解消し得る自動変速機のシフトレバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両に搭載されるエンジンには、駆動力を走行条件に応じて自動的に変換して取出す自動変速機を備えているものがある。自動変速機は、シフトレバー装置のシフトレバーを各シフト位置にシフト操作することにより、補助変速機構の係合状態を切換えられる。
【０００３】
自動変速機のシフトレバー装置には、ベース部材の側壁にシフト方向及びセレクト方向へ回動自在に軸支されるシフトレバーを有し、ベース部材の側壁上部に一体または別体に設けられとともに、互いに平行にシフト方向へ延びる自動変速用シフト路及び手動変速用シフト路と、セレクト方向に延びて自動変速用シフト路及び手動変速用シフト路を接続する接続路とが形成されるレバー貫通壁を有し、シフトレバーを自動変速用シフト路においてシフト操作することにより変速部を自動変速させるとともに、シフトレバーを手動変速用シフト路においてシフト操作することにより変速部を手動により変速させるものがある。
【０００４】
従来の自動変速機のシフトレバー装置には、シフトレバーが自動変速用シフト路や手動変速用シフト路に接触しないように、シフトレバーが自動変速用シフト路にあるときにはベース部材の側壁の内面に当接するとともに、シフトレバーが手動変速用シフト路にあるときにはベース部材の側壁に開設した開口部から外方に突出して外面に当接するフック形状のストッパレバーをシフトレバーに設け、シフトレバーの位置を規制するものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
また、従来の自動変速機のシフトレバー装置には、シフトレバーにベース部材上方のアッパプレートの下方突起と当接する板状体を設け、シフトレバーとアッパプレートに設けたシフトゲートとの当接時に下方突起と板状体とが当接して当接衝撃力を分散するものがある（例えば、特許文献２参照。）。
【０００６】
【特許文献１】
特開平９−２２６３９９号公報（第４・５頁、図３）
【特許文献２】
特開平１１−２２７４８１号公報（第１６頁、図４）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記特許文献１に開示されるシフトレバー装置は、ベース部材の側壁にデテント機構用の開口部とシフトレバー規制用の開口部とを上下に並べて開設してあるため、ベース部材が上下方向に大きくなる不都合があるとともに、ベース部材の強度や剛性が低下し、ガタの面で不利となって操作性を低下させる不都合がある。
【０００８】
また、前記特許文献１に開示されるシフトレバー装置は、シフトレバーが手動変速用シフト路にあるときに、シフトレバーに設けたフック形状のストッパレバーがベース部材の側壁に開設した開口部から外方に突出されるため、シフトレバー装置が大型化する不都合があるとともに、突出されたストッパレバーが周辺に配置されたハーネス類等の他部品に接触して引っ掛かるおそれがある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、ベース部材の側壁にシフト方向及びセレクト方向へ回動自在に軸支されるシフトレバーを有し、前記ベース部材の側壁上部に一体または別体に設けられとともに、互いに平行にシフト方向へ延びる自動変速用シフト路及び手動変速用シフト路と、セレクト方向に延びて前記自動変速用シフト路及び手動変速用シフト路を接続する接続路とが形成されるレバー貫通壁を有する自動変速機のシフトレバー装置において、前記シフトレバーには前記レバー貫通壁の内面に指向する係合爪部を設け、前記レバー貫通壁の内面には前記シフトレバーのセレクト方向への移動を規制すべく前記係合爪部に係合してシフト方向へ延びる係合突部を設け、この係合突部には前記シフトレバーが前記自動変速用シフト路にあるときに前記係合爪部の一側面が係合する第１係合面と、前記シフトレバーが前記手動変速用シフト路にあるときに前記係合爪部の他側面が係合する第２係合面と、前記第１係合面及び第２係合面を連通して前記シフトレバーの前記自動変速用シフト路及び手動変速用シフト路間の移動を許容する連通部とを形成したことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
この発明の自動変速機のシフトレバー装置は、シフトレバーにはレバー貫通壁の内面に指向する係合爪部を設け、レバー貫通壁の内面にはシフトレバーのセレクト方向への移動を規制すべく係合爪部に係合してシフト方向へ延びる係合突部を設け、この係合突部にはシフトレバーが自動変速用シフト路にあるときに係合爪部の一側面が係合する第１係合面と、シフトレバーが手動変速用シフト路にあるときに係合爪部の他側面が係合する第２係合面と、第１係合面及び第２係合面を連通してシフトレバーの自動変速用シフト路及び手動変速用シフト路間の移動を許容する連通部とを形成したことにより、ベース部材の側壁にシフトレバー規制用の開口部を開設する必要が無く、また、シフトレバーが手動変速用シフト路にあるときに係合爪部がベース部材の側壁から外方に突出されることが無い。
【００１１】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図８は、この発明の第１実施例を示すものである。図６〜図８において、２は図示しない車両に搭載された自動変速機のシフトレバー装置、４はベース部材、６はシフトレバーである。シフトレバー装置２は、いわゆる手動変速（マニュアル）モード付きセレクタであり、自動変速モード（ＡＴモード）のドライブ（Ｄ）ポジションで、手動変速モード（ＭＴモード）にすることができるものである。
【００１２】
ベース部材４は、車両の前後方向に指向するとともに車両の左右方向に並列した２枚の側壁８を有し、この側壁８の上部に一体または別体、この実施例においては一体に設けたレバー貫通壁１０を有している。シフトレバー装置２は、ベース部材４の側壁８にシフトレバー６をシフト方向及びセレクト方向へ回動自在に軸支している。
【００１３】
ベース部材４の側壁８上部に一体に設けたレバー貫通壁１０には、図３に示す如く、シフトレバー６をシフト方向及びセレクト方向に移動可能とするレバー用孔部１２を形成している。レバー用孔部１２は、車両の前後方向に指向して互いに平行にシフト方向へ延びる自動変速（ＡＴ）用シフト路Ａ及び手動変速（ＭＴ）用シフト路Ｍと、車両の左右方向に指向してセレクト方向に延びる前記自動変速用シフト路Ａ及び手動変速用シフト路Ｍを接続する接続路Ｃとを形成するように、自動変速側長孔１２Ａと手動変速側長孔１２Ｍとの側方同士を連通して形成している。
【００１４】
レバー貫通壁１０の内面１４には、手動変速用シフト路Ｍを形成する手動変速側長孔１２Ｍの車両の前方側及び後方側に位置させて、夫々アップシフトスイッチ取付部１６及びダウンシフトスイッチ取付部１８を設けている。アップシフトスイッチ取付部１６及びダウンシフトスイッチ取付部１８には、シフトレバー６が手動変速用シフト路Ｍにおいて車両の前後方向のアップシフト（＋）側及びダウンシフト（−）側に移動されたことを検出するアップシフトスイッチ２０及びダウンシフトスイッチ２２を取付けて設けている。
【００１５】
なお、この実施例のシフトレバー装置２は、図８に示す如く、レバー用孔部１２の外周部を覆うように、レバー貫通壁１０の外面２４にカバー部材２６を装着している。カバー部材２６には、前記レバー用孔部１２に合致する形状の前記自動変速用シフト路Ａ及び手動変速用シフト路Ｍと接続路Ｃとを形成するカバー側レバー用孔部２８を形成して設け、自動変速用シフト路Ａの外側に各シフトポジションを示す自動変速側表示部（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、Ｌ）３０Ａと、手動変速用シフト路Ｍの外側にシフトポジションを示す手動変速側表示部（＋：アップシフト、−：ダウンシフト）３０Ｍとを設けている。
【００１６】
前記シフトレバー６は、図７に示す如く、中空状のレバー軸３２の上端にシフトノブ３４を設け、このシフトノブ３４の上部にデテント機構３６を構成するシフトボタン３８を押し・戻し可能に設け、図２に示す如く、レバー軸３２内にデテントロッド４０を上下方向に移動可能に設けている。デテントロッド４０は、一端側をレバー軸３２上端のシフトノブ３４のシフトボタン３８に連絡されるとともに、他端側をレバー軸３２下方に位置させた連結具４２の上端を連結して設けている。
【００１７】
連結具４２は、レバー軸３２内を上下方向に移動可能に設けられ、下部に車両の左右方向に指向させてデテントピン４４を装着して設けている。デテントピン４４は、レバー軸３２に形成した軸方向に長い左右のデテントピン用長孔４６内に上下方向に移動可能に挿通し、両端をベース部材４の各側壁８に形成したデテント用開口部４８内に位置させて配設される。デテント用開口部４８には、デテントピン４４が係合離脱されるシフト段部５０を形成して設けている。
【００１８】
また、連結具４２には、下端にデテントスプリング５２の一端側を弾性当接させて設けている。デテントスプリング５２は、他端側をレバー軸３２内の下端に出没可能に装着された有底筒形状のキャップ部材５４の一端側から内部に弾性当接させて設けている。キャップ部材５４は、デテントスプリング５２のばね力により他端側を後述する接続部材７８の膨出部８８に弾性当接される。
【００１９】
前記デテント機構３６は、シフトレバー６のシフトノブ３４に設けたシフトボタン３８の押し・戻し操作とデテントスプリング５２のばね力とによりレバー軸３２内のデテントロッド４０を上下方向に移動させ、デテントピン４４をデテント用開口部４８のシフト段部５０に係合離脱させ、シフトレバー６のシフト位置からの遊動を規制する。
【００２０】
シフトレバー６のレバー軸３２は、図５に示す如く、レバー下部部材５６によって下端を支持されている。レバー下部部材５６は、シフトレバー６のレバー軸３２下端を支持する車両の左右方向に延びるレバー支持部５８と、このレバー支持部５８の車両の前方側で上側湾曲部６０を介して下方に連設される前側支持部６２と、レバー支持部５８の車両の後方側で且つ下方に連設されて前側支持部６２と対峙する後側支持部６４とからなる。
【００２１】
前記レバー支持部５８には、車両の左右方向中央に前記キャップ部材５４を下端から突出させながらレバー軸３２の下端を支持するレバー支持孔６６を形成して設け、このレバー支持孔６６から車両の左右方向に指向させて、前記レバー軸３２の左右のデテントピン用長孔４６と合致する形状であって、前記デテントピン４４が挿通される左右のデテントピン挿通孔６８を形成して設け、車両の左方側下部にレバー側凸部７０を設けている。
【００２２】
対峙する前側支持部６２及び後側支持部６４の各下端には、軸心が車両の前後方向に指向する前側セレクト軸装着孔７２及び後側セレクト軸装着孔７４を形成して設けている。前側セレクト軸装着孔７２及び後側セレクト軸装着孔７４には、車両の前後方向に指向したセレクト軸７６の両端を夫々装着して設けている。
【００２３】
セレクト軸７６の前側支持部６２及び後側支持部６４間には、図２に示す如く、接続部材７８を設けている。接続部材７８は、車両の前後方向に延びるセレクト軸保持部８０と車両の左右方向に延びるシフト軸保持部８２とからなる。セレクト軸保持部８０には、前記セレクト軸７６を挿通するセレクト軸挿通孔８４を車両の前後方向に指向させて形成して設けている。セレクト軸保持部８０に連設したシフト軸保持部８２には、車両の左右方向に指向させたシフト軸挿通孔８６を形成して設けている。また、シフト軸保持部８２の上部には、前記キャップ部材５４の他端側が弾接される膨出部８８をセレクト軸挿通孔８４を中心とする回転曲面形状に形成して設けている。
【００２４】
前記接続部材７８は、シフト軸保持部８２のシフト軸挿通孔８６に、車両の左右方向に指向するシフト軸９０の車両の右方側の小径部９２を挿通して設けている。シフト軸９０は、車両の左方側の大径部９４に回転アーム９６を回動自在に軸支して設け、両端をベース部材４の左右の側壁８の各シフト軸装着孔９８に夫々装着して設けている。
【００２５】
前記回転アーム９６は、図７に示す如く、シフト軸９０を挿通するボス部１００と、このボス部１００の上方に延設した上側アーム部１０２と、ボス部１００の下方に延設した下側アーム部１０４と、ボス部１００の斜め前上方に延設した前側アーム部１０６とからなり、ベース部材４の側壁８にシフト軸９０により回動自在に軸支される。ボス部１００には、シフト軸９０の大径部９４を挿通するシフト軸挿通孔１０８を形成して設けている。上側アーム部１０２には、前記レバー下部部材５６の車両の左方側のレバー側凸部７０が係合・抜脱されるアーム側凹部１１０を形成して設けている。下側アーム部１０４には、ケーブル取付具１１２によって図示しないシフトケーブルを接続して設けている。
【００２６】
回転アーム９６は、シフトケーブルを介して自動変速機に接続され、シフトレバー６が自動変速用シフト路Ａにあるときに、シフトレバー６に装着したレバー下持部材５６と係合、つまり、アーム側凹部１１０にレバー側凸部７０が係合してシフト軸９０を中心にシフト方向に回動されるとともに、シフトレバー６が手動変速用シフト路Ｍにあるときに、シフトレバー６に装着したレバー下持部材５６との係合を解除、つまり、アーム側凹部１１０からレバー側凸部７０が抜脱して回動されないものである。
【００２７】
このシフトレバー装置２は、図７に示す如く、ベース部材４のレバー貫通壁１０と回転アーム９６の前側アーム部１０６との間に節度機構１１４を設けている。節度機構１１４は、レバー貫通壁１０の内面１４に車両の前後方向に指向させてシフトレバー６の各シフト位置に対応する節度溝（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、Ｌ）１１６を形成して設け、この節度溝１１６に係合してシフトレバー６の操作時に節度感を生じさせる節度レバー１１８を前側アーム１０６に装着して設けている。節度レバー１１８は、板ばねにより形成され、一端側を前側アーム１０６に固定して設けるとともに、他端側に節度溝（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、Ｌ）１１６に弾性係合される上方に突形状の係合子１２０を形成して設けている。
【００２８】
このシフトレバー装置２は、図５に示す如く、シフトレバー６を支持するレバー下部部材５６のレバー支持部５８のレバー側凸部７０の上方に、レバー貫通壁１０の内面１４に指向する係合爪部１２２を設けている。係合爪部１２２は、車両の前後方向に長さＬ１を有し、車両の右方側に指向する一側面１２４と車両の左方側に指向する他側面１２６とを対向するよう形成して設けている。
【００２９】
前記レバー貫通壁１０の内面１４には、図３・図４に示す如く、シフトレバー６のセレクト方向への移動を規制すべく前記係合爪部１２２に係合してシフト方向へ延びる係合突部１２８を設けている。係合突部１２８は、レバー貫通壁１０の内面１４に、自動変速用シフト路Ａの外周部であって接続路Ｃが接続される側と反対側の、車両の左方側の側壁８との間に位置させて設けている。係合突部１２８には、車両の左方向に対向する第１係合面１３０と、車両の右方側に対向する第２係合面１３２と、シフトレバー６のドライブ（Ｄ）ポジションの位置で、第１係合面１３０及び第２係合面１３２を連通する連通部１３４とを形成して設けている。したがって、係合突部１２８は、連通部１３４を挟んで、車両の前方側の前側係合突部分１２８−１と車両の後方側の後側係合突部分１２８−２とに２分されている。
【００３０】
第１係合面１３０には、シフトレバー６が自動変速用シフト路Ａにあるときに、係合爪部１２２の一側面１２４が係合する。第２係合面１３２には、シフトレバー６が手動変速用シフト路Ｍにあるときに、係合爪部１２２の他側面１２６が係合する。連通部１３４は、第１係合面１３０及び第２係合面１３２を連通してシフトレバー６の自動変速用シフト路Ａ及び手動変速用シフト路Ｍ間の移動を許容するように、シフトレバー６がドライブ（Ｄ）ポジションの位置にあるときの係合爪部１２２と対向する位置に、係合爪部１２２の長さＬ１よりもわずかに長い車両の前後方向の長さＬ２（Ｌ１＜Ｌ２）を有して形成される。
【００３１】
ベース部材４の側壁８には、図２に示す如く、シフトレバー６が自動変速用シフト路Ａにあるときに、このシフトレバー６とレバー側凸部７０及びアーム側凹部１１０により係合してシフトケーブルを作動させる回転アーム９６がシフト軸９０により回動自在に軸支されている。この回転アーム９６には、レバー貫通壁１０の内面１４に形成した前記節度機構１１４を構成する節度溝１１６と係合してシフトレバー６の操作時に節度感を生じさせる節度レバー１１８が装着されている。
【００３２】
この節度機構１１４を構成する節度溝１１６は、図３に示す如く、レバー貫通壁１０の内面１４に、係合突部１２８を構成する第１係合面１３０の側壁８から離間する背部であって、第２係合面１３２とシフト方向に連なる位置に形成して設けている。
【００３３】
また、前記回転アーム９６には、図７に示す如く、上側アーム部１０２にシフトレバー６のレバー側凸部７０と係合するアーム側凹部１１０を形成している。シフトレバー６の下部には、レバー下部部材５６を設けている。
【００３４】
このレバー下部部材５６には、図５に示す如く、回転アーム９６のアーム側凹部１１０に係合するレバー側凸部７０とレバー貫通壁１０の内面１４の係合突部１２８に係合する係合爪部１２２とを上下に重ねて、合成樹脂で一体に形成して設けている。このレバー下部部材５６には、係合爪部１２２とレバー側凸部７０との間に、デテントピン４４を挿通するデテントピン挿通孔６８を形成して設けている。
【００３５】
次に、この実施例の作用を説明する。
【００３６】
シフトレバー装置２は、シフトレバー６のシフトボタン３８の押し・戻し操作により、デテントロッド４０を介してデテントピン４４を動作させ、デテントピン４４をシフト段部５０に係合離脱させてシフトレバー６をシフト方向に移動させ、シフトの変更が行われる。
【００３７】
自動変速モードの場合には、図１に実線で示す如く、シフトレバー６が自動変速用シフト路Ａにあるときに、シフトレバー６が自動変速用シフト路Ａにおいて車両の前後方向のシフト方向に移動されると、レバー側凸部７０及びアーム側凹部１１０が係合していることにより、このシフトレバー６の移動に伴って回転アーム９６がシフトレバー６と一体的に回転し、この回転アーム９６のシフト軸９０を中心とするＰ−Ｒ−Ｎ−Ｄ−Ｌの各ポジションへの回転によりシフトケーブルが操作される。
【００３８】
このとき、シフトレバー６のレバー下部部材５６の係合爪部１２２は、レバー貫通壁１０の係合突部１２８の車両の左方側に位置されている。これにより、シフトレバー６が自動変速用シフト路Ａにあるときには、シフトレバー６のレバー下部部材５６の係合爪部１２２の一側面１２４が、レバー貫通壁１０の係合突部１２８の第１係合面１３０に当接し、シフトレバー６を自動変速用シフト路Ａに規制することができる。
【００３９】
一方、自動変速モードにおいて、シフトレバー６がドライブ（Ｄ）ポジションのときに、シフトレバー６がセレクト軸７６を中心に車両の右方のセレクト方向に移動され、シフトレバー６が自動変速用シフト路Ａから接続路Ｃを介して手動変速用シフト路Ｍ側に移動されると、レバー側凸部７０及びアーム側凹部１１０の係合が解除され、回転アーム９６が図示しない移動規制機構により回転を阻止されて手動変速モードになる。
【００４０】
手動変速モードの場合には、図１に一点鎖線で示す如く、シフトレバー６が手動変速用シフト路Ｍにあるときに、シフトレバー６がシフト軸９０を中心とするアップシフト（＋）側又はダウンシフト（−）側へ移動されると、アップシフトスイッチ２０及びダウンシフトスイッチ２２により検出される。
【００４１】
シフトレバー６のレバー下部部材５６の係合爪部１２２は、シフトレバー６が自動変速用シフト路Ａから手動変速用シフト路Ｍ側に移動されると、レバー貫通壁１０の係合突部１２８の連通部１３４を通り抜け、係合突部１２８の車両の右方側に位置される。これにより、シフトレバー６が手動変速用シフト路Ｍにあるときには、シフトレバー６のレバー下部部材５６の係合爪部１２２の他側面１２６が、レバー貫通壁１０の係合突部１２８の第２係合面１３２に当接し、シフトレバー６を手動変速用シフト路Ｍに規制することができる。
【００４２】
このように、この自動変速機のシフトレバー装置２は、シフトレバー６のレバー下部部材５６にレバー貫通壁１０の内面１４に指向する係合爪部１２２を設け、レバー貫通壁１０の内面１４にシフトレバー６のセレクト方向への移動を規制すべく係合爪部１２２に係合してシフト方向へ延びる係合突部１２８を設け、この係合突部１２８にはシフトレバー６が自動変速用シフト路Ａにあるときに係合爪部１２２の一側面１２４が係合する第１係合面１３０と、シフトレバー６が手動変速用シフト路Ｍにあるときに係合爪部１２２の他側面１２６が係合する第２係合面１３２と、第１係合面１３０及び第２係合面１３２を連通してシフトレバー６に設けた係合爪部１２２の自動変速用シフト路Ａ及び手動変速用シフト路Ｍ間の移動を許容する連通部１３４とを形成して設けている。
【００４３】
これにより、このシフトレバー装置２は、ベース部材４の側壁８に従来のようにシフトレバー規制用の開口部を開設する必要が無く、また、シフトレバー６が手動変速用シフト路Ｍにあるときに係合爪部１２２がベース部材４の側壁８から外方に突出されることが無い。
【００４４】
このため、このシフトレバー装置２は、ベース部材４の側壁８にシフトレバー規制用の開口部を開設する必要が無いことから、開口部形成用のスペースを不要にしてベース部材４を小型化することができるとともに、ベース部材４の強度や剛性を向上することができ、ガタの面で不利となることを無くして操作性を向上することができる。
【００４５】
また、この自動変速機のシフトレバー装置２は、シフトレバー６が手動変速用シフト路Ｍにあるときに係合爪部１２２がベース部材４の側壁８から外方に突出されることが無いことから、係合爪部１２２を含めたシフトレバー装置２を小型することができるとともに、突出された係合爪部１２２が周辺に配置されたハーネス類等の他部品（図示せず）に接触して引っ掛かけるおそれを解消でき、また、突出された係合爪部１２２を覆うカバー部材を不要にすることができる。
【００４６】
さらに、このシフトレバー装置２は、レバー貫通壁１０の内面１４に、自動変速用シフト路Ａの外周部であって接続路Ｃが接続される側と反対側に、係合突部１２８を設けている。これにより、このシフトレバー装置２は、手動変速用シフト路Ｍの外周部にシフトアップスイッチ２０及びシフトダウンスイッチ２２を装着するスペースを確保することができ、スペースの有効利用を図ることができる。
【００４７】
さらにまた、このシフトレバー装置２は、ベース部材４の側壁８にシフトレバー６が自動変速用シフト路Ａにあるときに、このシフトレバー６と係合してシフトケーブルを作動させる回転アーム９６が回動自在に軸支され、この回転アーム９６にはレバー貫通壁１０の内面１４に形成した節度溝１１６と係合してシフトレバー６の操作時に節度感を生じさせる節度レバー１１８が装着され、レバー貫通壁１０の内面１４には係合突部１２８を構成する第１係合面１３０の背部であって第２係合面１３２と連なる位置に前記節度溝１１６を形成して設けている。
【００４８】
これにより、このシフトレバー装置２は、手動変速用シフト路Ｍが自動変速用シフト路Ａよりも短いため、係合突部１２８の第２係合面１３２のシフト方向の長さを第１係合面１３０よりも短くすることができ、第１係合面１３０の背部であって第２係合面１３２と連なる位置に節度溝１１６を設けたことにより、レバー貫通壁１０内に節度溝１１６と係合突部１２８とを夫々単独で形成する場合と比べてレバー貫通壁１０の幅方向の大きさを小型化することができる。
【００４９】
また、このシフトレバー装置２は、回転アーム９６にはシフトレバー６のレバー側凸部７０と係合するアーム側凹部１１０を形成するとともに、シフトレバー６の下部には回転アーム９６のアーム側凹部１１０に係合するレバー側凸部７０とレバー貫通壁１０の係合突部１２８に係合する係合爪部１２２とを上下に重ねて合成樹脂で一体に形成したレバー下部部材５６を設けたことにより、複数の突出部分であるレバー支持部５８、上側湾曲部６０、前側支持部６２、後側支持部６４からなるレバー下部部材５６を合成樹脂で一体成形して製造を容易にすることができるとともに、レバー側凸部７０と係合爪部１２２とを上下に重ねて配置したことにより、突出部分の強度を向上することができる。
【００５０】
さらに、このシフトレバー装置２は、レバー下部部材５６の上下に重ねられた係合爪部１２２とレバー側凸部７０との間にデテントピン４４を挿通するデテントピン挿通孔６８を形成したことにより、上下に重ねて配置したレバー側凸部７０と係合爪部１２２とを利用してベース部材４の各側壁８近傍まで達するデテントピン挿通孔６８を形成することができ、デテントピン４４の振れを防止して動作を安定させることができる。
【００５１】
図９は、この発明の第２実施例を示すものである。第２実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明する。第２実施例のシフトレバー装置２は、シフトレバー６のレバー下部部材５６の係合爪部１２２とレバー貫通壁１０の内面１４の係合突部１２８との間に節度機構１３６を設けている。
【００５２】
節度機構１３６は、係合爪部１２２に一側面１２４から他側面１２６に貫通する貫通孔１３８を形成して設け、この貫通孔１３８内にスプリング１４０を挟んで一側ボール１４２及び他側ボール１４４を一側面１２４及び他側面１２６から弾性突出させながら抜け出ないように装着して設け、また、係合突部１２８の第１係合面１３０のＰ−Ｒ−Ｎ−Ｄ−Ｌの各シフトポジションと対応する位置に前記一側ボール１４２が弾性係合される第１窪部１４６を夫々形成して設け、係合突部１２８の第２係合面１３２のアップシフト（＋）及びダウンシフト（−）の各シフトポジションと対応する位置に前記他側ボール１４２が弾性係合され第２窪部１４８を夫々形成して設けている。
【００５３】
第２実施例のシフトレバー装置２は、自動変速モードのＰ−Ｒ−Ｎ−Ｄ−Ｌ及び手動変速モードのアップシフト（＋）及びダウンシフト（−）の各シフトポジションにシフトレバー６を移動した際に、節度機構１３６の第１窪部１４６及び第２窪部１４８に夫々一側ボール１４２及び他側ボール１４４がスプリング１４０によって弾性係合されることにより、シフトレバー６が各シフトポジションに移動したことを運転者に容易に感知させることができ、操作感を向上することができる。
【００５４】
図１０は、この発明の第３実施例を示すものである。第３実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明する。第３実施例のシフトレバー装置２は、シフトレバー６のレバー下部部材５６の係合爪部１２２とレバー貫通壁１０の内面１４の係合突部１２８との間に案内機構１５０を設けている。
【００５５】
案内機構１５０は、係合爪部１２２の一側面１２４に一側突起１５２を形成して設け、係合爪部１２２の他側面１２６に他側突起１５４を形成して設け、また、係合突部１２８の第１係合面１３０にシフト方向に延びて前記一側突起１５２が摺動可能に係合される第１溝部１５６を形成して設け、係合突部１２８の第２係合面１３２にシフト方向に延びて前記他側突起１５４が摺動可能に係合され第２溝部１５８を形成して設けている。
【００５６】
第３実施例のシフトレバー装置２は、自動変速モードのＰ−Ｒ−Ｎ−Ｄ−Ｌの各シフトポジションにシフトレバー６を移動する際に、案内機構１５０の一側突起１５２が第１溝部１５６に係合して摺動され、また、手動変速モードのアップシフト（＋）及びダウンシフト（−）の各シフトポジションにシフトレバー６を移動する際に、案内機構１５０の他側突起１５４が第２溝部１５８に係合して摺動されることにより、シフトレバー６のシフト方向への動作を案内して安定させることができ、操作感を向上することができる。
【００５７】
【発明の効果】
このように、この発明の自動変速機のシフトレバー装置は、ベース部材の側壁にシフトレバー規制用の開口部を開設する必要が無く、また、シフトレバーが手動変速用シフト路にあるときに係合爪がベース部材の側壁から外方に突出されることが無い。
このため、この自動変速機のシフトレバー装置は、ベース部材の側壁にシフトレバー規制用の開口部を開設する必要が無いことから、開口部形成用のスペースを不要にしてベース部材を小型化することができるとともに、ベース部材の強度や剛性を向上することができ、ガタの面で不利となることを無くして操作性を向上することができる。
また、この自動変速機のシフトレバー装置は、シフトレバーが手動変速用シフト路にあるときに係合爪がベース部材の側壁から外方に突出されることが無いことから、係合爪を含めたシフトレバー装置を小型することができるとともに、突出された係合爪が周辺に配置されたハーネス類等の他部品に接触して引っ掛かけるおそれを解消でき、また、突出された係合爪を覆うカバー部材を不要にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例を示すシフトレバー装置の図６のＩ−Ｉ線による断面図である。
【図２】第１実施例を示す図１の要部拡大断面図である。
【図３】第１実施例を示すレバー貫通壁の一部省略底面図である。
【図４】第１実施例を示す図３のＩＶ−ＩＶ線による断面図である。
【図５】第１実施例を示すレバー下部部材の斜視図である。
【図６】第１実施例を示すシフトレバー装置の側面図である。
【図７】第１実施例を示すシフトレバー装置のベース部材の側壁を破断した側面図である。
【図８】第１実施例を示すシフトレバー装置の平面図である。
【図９】第２実施例を示すシフトレバー装置の要部拡大断面図である。
【図１０】第３実施例を示すシフトレバー装置の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
２シフトレバー装置
４ベース部材
６シフトレバー
８側壁
１０レバー貫通壁
Ａ自動変速用シフト路
Ｍ手動変速用シフト路
３４シフトノブ
３６デテント機構
４４デテントピン
４８デテント用開口部
５０シフト段部
５６レバー下部部材
７０レバー側凸部
７６セレクト軸
７８接続部材
９０シフト軸
９６回転アーム
１１０アーム側凹部
１１４節度機構
１１６節度溝
１１８節度レバー
１２２係合爪部
１２４一側面
１２６他側面
１２８係合突部
１３０第１係合面
１３２第２係合面
１３４連通部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a shift lever device for an automatic transmission, and in particular, can improve the rigidity of a base member, reduce the size of the base member, reduce the size of the shift lever device, and other harnesses disposed around the periphery. The present invention relates to a shift lever device for an automatic transmission that can eliminate the risk of being caught by contacting parts.
[0002]
[Prior art]
Some engines mounted on vehicles include an automatic transmission that automatically converts driving force according to driving conditions and takes it out. In the automatic transmission, the engagement state of the auxiliary transmission mechanism can be switched by shifting the shift lever of the shift lever device to each shift position.
[0003]
The shift lever device of the automatic transmission has a shift lever that is pivotally supported in the shift direction and the select direction on the side wall of the base member, and is provided integrally or separately on the upper side wall of the base member. A lever through wall formed with an automatic transmission shift path and a manual transmission shift path extending parallel to each other in the shift direction and a connection path extending in the select direction and connecting the automatic transmission shift path and the manual transmission shift path. There is a type in which the shift portion is automatically shifted by shifting the shift lever in the automatic shift path, and the shift portion is manually shifted by shifting the shift lever in the manual shift path.
[0004]
In a conventional shift lever device of an automatic transmission, when the shift lever is on the automatic transmission shift path, the inner surface of the side wall of the base member is arranged so that the shift lever does not contact the automatic transmission shift path or the manual transmission shift path. A hook-shaped stopper lever that protrudes outwardly from the opening formed in the side wall of the base member and contacts the outer surface when the shift lever is in the manual transmission shift path is provided on the shift lever. There is something to regulate (for example, refer to Patent Document 1).
[0005]
Further, in the shift lever device of the conventional automatic transmission, the shift lever is provided with a plate-like body that comes into contact with the lower protrusion of the upper plate above the base member, and when the shift lever comes into contact with the shift gate provided on the upper plate. There is one in which the lower protrusion and the plate-like body come into contact with each other to disperse the contact impact force (see, for example, Patent Document 2).
[0006]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Laid-Open No. 9-226399 (pages 4 and 5, FIG. 3)
[Patent Document 2]
JP-A-11-227481 (page 16, FIG. 4)
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
However, since the shift lever device disclosed in Patent Document 1 is provided with the opening for the detent mechanism and the opening for the shift lever being arranged vertically on the side wall of the base member, the base member is in the vertical direction. In addition, there are disadvantages in that the strength and rigidity of the base member are reduced and the playability is disadvantageous and the operability is lowered.
[0008]
In addition, the shift lever device disclosed in Patent Document 1 has a hook-shaped stopper lever provided on the shift lever that is out of the opening formed on the side wall of the base member when the shift lever is on the manual shift path. Since the shift lever device is protruded in the direction, there is a disadvantage that the shift lever device is increased in size, and there is a possibility that the protruded stopper lever may come into contact with other parts such as harnesses arranged in the vicinity and be caught.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
Therefore, in order to eliminate the above-mentioned inconvenience, the present invention has a shift lever that is pivotally supported in the shift direction and the select direction on the side wall of the base member, and is integrated with or separately from the upper part of the side wall of the base member. An automatic transmission shift path and a manual transmission shift path that are provided on the body and extend in parallel to each other in the shift direction, and a connection path that extends in the select direction and connects the automatic transmission shift path and the manual transmission shift path. In the shift lever device of the automatic transmission having the lever through wall formed, the shift lever is provided with an engaging claw portion directed to the inner surface of the lever through wall, and the inner surface of the lever through wall is provided with the shift lever device. In order to restrict the movement in the select direction, an engagement projection that engages with the engagement claw portion and extends in the shift direction is provided, and the shift lever is provided with the automatic change. A first engagement surface that engages one side surface of the engagement claw portion when the shift lever is on the shift path, and a second side surface of the engagement claw portion when the shift lever is on the manual transmission shift path. A second engaging surface to be joined, and a communicating portion that allows the shift lever to move between the automatic speed shifting shift path and the manual speed shifting shift path by communicating the first engaging surface and the second engaging surface. Is formed.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
In the shift lever device for an automatic transmission according to the present invention, the shift lever is provided with an engaging claw portion directed toward the inner surface of the lever through wall, and the inner surface of the lever through wall is intended to restrict movement of the shift lever in the select direction. An engaging protrusion that engages with the engaging claw and extends in the shift direction is provided, and one side of the engaging claw engages with the engaging protrusion when the shift lever is on the automatic speed change shift path. The first engagement surface, the second engagement surface with which the other side surface of the engagement claw portion engages when the shift lever is in the manual shifting shift path, and the first engagement surface and the second engagement surface communicate with each other. By forming a communication portion that allows movement of the shift lever between the automatic shift shift path and the manual shift shift path, there is no need to open a shift lever restricting opening on the side wall of the base member. In addition, when the shift lever is on the manual shifting shift path, It never protrudes outwardly from a side wall of the base member.
[0011]
【Example】
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 8 show a first embodiment of the present invention. 6 to 8, 2 is a shift lever device of an automatic transmission mounted on a vehicle (not shown), 4 is a base member, and 6 is a shift lever. The shift lever device 2 is a selector with a so-called manual shift (manual) mode, and can be set to the manual shift mode (MT mode) at the drive (D) position in the automatic shift mode (AT mode).
[0012]
The base member 4 has two side walls 8 which are oriented in the front-rear direction of the vehicle and are arranged in parallel in the left-right direction of the vehicle, and a lever provided integrally or separately on the upper side of the side wall 8, which is integrated in this embodiment. A through wall 10 is provided. The shift lever device 2 pivotally supports the shift lever 6 on the side wall 8 of the base member 4 so as to be rotatable in the shift direction and the select direction.
[0013]
As shown in FIG. 3, a lever hole 12 that allows the shift lever 6 to move in the shift direction and the select direction is formed in the lever through wall 10 that is integrally provided on the upper portion of the side wall 8 of the base member 4. The lever hole 12 is directed in the left-right direction of the vehicle, and the automatic transmission (AT) shift path A and the manual transmission (MT) shift path M extending in the shift direction parallel to each other in the longitudinal direction of the vehicle. The automatic transmission side long hole 12A and the manual transmission side long hole 12M are formed side by side so as to form the automatic transmission shift path A and the manual transmission shift path M extending in the select direction. Are formed in communication.
[0014]
On the inner surface 14 of the lever through wall 10, the manual transmission side long hole 12 </ b> M forming the manual transmission shift path M is positioned on the front side and the rear side of the vehicle, and the upshift switch mounting portion 16 and the downshift switch mounting are respectively provided. A portion 18 is provided. In the upshift switch mounting portion 16 and the downshift switch mounting portion 18, the shift lever 6 has been moved to the upshift (+) side and the downshift (−) side in the longitudinal direction of the vehicle on the manual transmission shift path M. An upshift switch 20 and a downshift switch 22 for detecting the above are attached and provided.
[0015]
In the shift lever device 2 of this embodiment, as shown in FIG. 8, a cover member 26 is mounted on the outer surface 24 of the lever through wall 10 so as to cover the outer periphery of the lever hole 12. The cover member 26 is formed with a cover-side lever hole 28 that forms the automatic transmission shift path A and the manual transmission shift path M and the connection path C having a shape matching the lever hole 12. An automatic transmission side display section (P, R, N, D, L) 30A indicating each shift position outside the automatic transmission shift path A, and a manual transmission indicating the shift position outside the manual transmission shift path M And a side display section (+: upshift,-: downshift) 30M.
[0016]
As shown in FIG. 7, the shift lever 6 is provided with a shift knob 34 at the upper end of a hollow lever shaft 32, and a shift button 38 constituting a detent mechanism 36 is provided above the shift knob 34 so that it can be pushed and returned. As shown in FIG. 2, a detent rod 40 is provided in the lever shaft 32 so as to be movable in the vertical direction. One end of the detent rod 40 is connected to the shift button 38 of the shift knob 34 at the upper end of the lever shaft 32, and the other end of the detent rod 40 is connected to the upper end of a connector 42 positioned below the lever shaft 32.
[0017]
The coupling tool 42 is provided so as to be movable in the vertical direction within the lever shaft 32, and is provided with a detent pin 44 attached to the lower part so as to be directed in the left-right direction of the vehicle. The detent pins 44 are inserted in the axially long left and right detent pin long holes 46 formed in the lever shaft 32 so as to be movable in the vertical direction, and both ends are in the detent openings 48 formed in the side walls 8 of the base member 4. It is arrange | positioned and located. The detent opening 48 is provided with a shift step 50 in which the detent pin 44 is engaged and disengaged.
[0018]
Further, one end side of the detent spring 52 is elastically brought into contact with the lower end of the connector 42. The detent spring 52 is provided in such a manner that the other end side thereof is elastically abutted from one end side of a bottomed cylindrical cap member 54 that is mounted on the lower end of the lever shaft 32 so as to be protruded and retractable. The cap member 54 is elastically brought into contact with a bulging portion 88 of a connection member 78 described later by the spring force of the detent spring 52.
[0019]
The detent mechanism 36 moves the detent rod 40 in the lever shaft 32 in the vertical direction by pushing / returning the shift button 38 provided on the shift knob 34 of the shift lever 6 and the spring force of the detent spring 52, thereby moving the detent pin 44. Engagement / disengagement from the shift step 50 of the detent opening 48 restricts the loose movement of the shift lever 6 from the shift position.
[0020]
The lever shaft 32 of the shift lever 6 is supported at the lower end by a lever lower member 56 as shown in FIG. The lever lower member 56 is connected to the lever support portion 58 extending in the left-right direction of the vehicle that supports the lower end of the lever shaft 32 of the shift lever 6 and the lower side of the lever support portion 58 on the front side of the vehicle via the upper curved portion 60. The front support part 62 is provided, and the rear support part 64 is provided on the rear side of the lever support part 58 on the rear side and on the lower side of the vehicle so as to face the front support part 62.
[0021]
The lever support portion 58 is provided with a lever support hole 66 that supports the lower end of the lever shaft 32 while projecting the cap member 54 from the lower end in the center in the left-right direction of the vehicle. The left and right detent pin insertion holes 68 are formed so as to be aligned in the left and right directions and match the left and right detent pin long holes 46 of the lever shaft 32, and are provided on the left side of the vehicle. The lever side convex part 70 is provided in the side lower part.
[0022]
A front select shaft mounting hole 72 and a rear select shaft mounting hole 74 whose shaft centers are directed in the front-rear direction of the vehicle are formed at the lower ends of the front support portion 62 and the rear support portion 64 that face each other. The front select shaft mounting hole 72 and the rear select shaft mounting hole 74 are provided with both ends of a select shaft 76 oriented in the front-rear direction of the vehicle.
[0023]
A connection member 78 is provided between the front support portion 62 and the rear support portion 64 of the select shaft 76 as shown in FIG. The connection member 78 includes a select shaft holding portion 80 extending in the front-rear direction of the vehicle and a shift shaft holding portion 82 extending in the left-right direction of the vehicle. The select shaft holding portion 80 is provided with a select shaft insertion hole 84 for inserting the select shaft 76 so as to be oriented in the front-rear direction of the vehicle. The shift shaft holding portion 82 connected to the select shaft holding portion 80 is provided with a shift shaft insertion hole 86 oriented in the left-right direction of the vehicle. In addition, a bulging portion 88 that is elastically contacted with the other end of the cap member 54 is formed on the upper portion of the shift shaft holding portion 82 so as to have a rotational curved surface shape with the select shaft insertion hole 84 as a center.
[0024]
The connecting member 78 is provided through the shift shaft insertion hole 86 of the shift shaft holding portion 82 by inserting a small diameter portion 92 on the right side of the vehicle of the shift shaft 90 oriented in the left-right direction of the vehicle. The shift shaft 90 is provided on a large-diameter portion 94 on the left side of the vehicle with a rotary arm 96 pivotally supported, and both ends are mounted in the shift shaft mounting holes 98 of the left and right side walls 8 of the base member 4, respectively. Provided.
[0025]
As shown in FIG. 7, the rotating arm 96 includes a boss portion 100 through which the shift shaft 90 is inserted, an upper arm portion 102 extending above the boss portion 100, and a lower side extending below the boss portion 100. The arm portion 104 includes a front arm portion 106 that extends obliquely forward and upward of the boss portion 100, and is pivotally supported on the side wall 8 of the base member 4 by a shift shaft 90. The boss portion 100 is provided with a shift shaft insertion hole 108 through which the large diameter portion 94 of the shift shaft 90 is inserted. The upper arm portion 102 is provided with an arm-side recess portion 110 in which the lever-side protrusion portion 70 on the left side of the lever lower member 56 is engaged and removed. A shift cable (not shown) is connected to the lower arm portion 104 by a cable attachment 112.
[0026]
The rotary arm 96 is connected to the automatic transmission via a shift cable, and engages with a lever lowering member 56 attached to the shift lever 6 when the shift lever 6 is in the automatic transmission shift path A, that is, the arm. The lever-side convex portion 70 engages with the side concave portion 110 and is rotated in the shift direction about the shift shaft 90, and is attached to the shift lever 6 when the shift lever 6 is in the manual shift path M. The engagement with the lever lowering member 56 is released, that is, the lever side convex portion 70 is removed from the arm side concave portion 110 and is not rotated.
[0027]
In this shift lever device 2, as shown in FIG. 7, a moderation mechanism 114 is provided between the lever penetration wall 10 of the base member 4 and the front arm portion 106 of the rotary arm 96. The moderation mechanism 114 is provided by forming moderation grooves (P, R, N, D, L) 116 corresponding to the respective shift positions of the shift lever 6 so as to be directed in the longitudinal direction of the vehicle on the inner surface 14 of the lever through wall 10. A moderation lever 118 that engages with the moderation groove 116 to generate a moderation feeling when the shift lever 6 is operated is mounted on the front arm 106. The moderation lever 118 is formed of a leaf spring and is provided with one end fixed to the front arm 106 and elastically engaged with a moderation groove (P, R, N, D, L) 116 on the other end. A projecting engagement element 120 is formed and provided.
[0028]
As shown in FIG. 5, the shift lever device 2 has an engagement directed to the inner surface 14 of the lever penetration wall 10 above the lever side convex portion 70 of the lever support portion 58 of the lever lower member 56 that supports the shift lever 6. A claw portion 122 is provided. The engaging claw portion 122 has a length L1 in the front-rear direction of the vehicle, and is formed so as to oppose one side surface 124 directed to the right side of the vehicle and the other side surface 126 directed to the left side of the vehicle. Provided.
[0029]
As shown in FIGS. 3 and 4, the inner surface 14 of the lever penetrating wall 10 is engaged with the engaging claw 122 to extend in the shift direction so as to restrict movement of the shift lever 6 in the select direction. A protrusion 128 is provided. The engagement protrusion 128 is formed on the inner wall 14 of the lever through wall 10 and the side wall 8 on the left side of the vehicle on the opposite side of the outer peripheral portion of the shift path A for automatic transmission and the connection path C. Between the two. The engagement protrusion 128 includes a first engagement surface 130 facing the left side of the vehicle, a second engagement surface 132 facing the right side of the vehicle, and the position of the drive (D) position of the shift lever 6. Thus, the first engagement surface 130 and the communication portion 134 that communicates with the second engagement surface 132 are formed and provided. Therefore, the engagement protrusion 128 is divided into two, a front engagement protrusion 128-1 on the front side of the vehicle and a rear engagement protrusion 128-2 on the rear side of the vehicle, with the communication portion 134 interposed therebetween. Yes.
[0030]
When the shift lever 6 is on the automatic transmission shift path A, one side surface 124 of the engagement claw 122 is engaged with the first engagement surface 130. When the shift lever 6 is in the manual transmission shift path M, the other side surface 126 of the engagement claw 122 is engaged with the second engagement surface 132. The communication portion 134 communicates the first engagement surface 130 and the second engagement surface 132 and allows the shift lever 6 to move between the automatic transmission shift path A and the manual transmission shift path M. The vehicle longitudinal length L2 (L1 <L2) slightly longer than the length L1 of the engagement claw 122 at a position facing the engagement claw 122 when 6 is in the drive (D) position. ).
[0031]
As shown in FIG. 2, when the shift lever 6 is on the automatic transmission shift path A, the shift lever 6 is engaged with the side wall 8 of the base member 4 by the lever side convex portion 70 and the arm side concave portion 110. A rotation arm 96 for operating the shift cable is pivotally supported by a shift shaft 90. The rotation arm 96 is provided with a moderation lever 118 that engages with a moderation groove 116 forming the moderation mechanism 114 formed on the inner surface 14 of the lever penetrating wall 10 to generate a moderation feeling when the shift lever 6 is operated. Yes.
[0032]
As shown in FIG. 3, the moderation groove 116 constituting the moderation mechanism 114 is a back portion spaced from the side wall 8 of the first engagement surface 130 constituting the engagement protrusion 128 on the inner surface 14 of the lever through wall 10. The second engaging surface 132 is formed at a position continuous with the shift direction.
[0033]
Further, as shown in FIG. 7, the rotary arm 96 is formed with an arm-side concave portion 110 that engages with the lever-side convex portion 70 of the shift lever 6 in the upper arm portion 102. A lever lower member 56 is provided below the shift lever 6.
[0034]
As shown in FIG. 5, the lever lower member 56 is engaged with a lever-side convex portion 70 that engages with the arm-side concave portion 110 of the rotating arm 96 and an engagement protrusion 128 of the inner surface 14 of the lever through wall 10. The nail | claw part 122 is piled up and down, and is integrally formed and provided with the synthetic resin. The lever lower member 56 is provided with a detent pin insertion hole 68 through which the detent pin 44 is inserted between the engagement claw portion 122 and the lever side convex portion 70.
[0035]
Next, the operation of this embodiment will be described.
[0036]
The shift lever device 2 shifts the shift lever 6 by operating the detent pin 44 via the detent rod 40 by operating the depressing / returning operation of the shift button 38 of the shift lever 6 to disengage the detent pin 44 from the shift step portion 50. The shift is changed by moving in the direction.
[0037]
In the automatic shift mode, as shown by the solid line in FIG. 1, when the shift lever 6 is on the automatic shift path A, the shift lever 6 moves in the shift direction in the longitudinal direction of the vehicle on the automatic shift path A. When moved, the lever-side convex portion 70 and the arm-side concave portion 110 are engaged with each other, so that the rotary arm 96 rotates integrally with the shift lever 6 as the shift lever 6 moves. The shift cable is operated by rotation of each of the P-R-N-D-L positions around the 96 shift shafts 90.
[0038]
At this time, the engaging claw 122 of the lever lower member 56 of the shift lever 6 is positioned on the left side of the vehicle of the engaging protrusion 128 of the lever through wall 10. As a result, when the shift lever 6 is on the automatic transmission shift path A, one side surface 124 of the engagement claw portion 122 of the lever lower member 56 of the shift lever 6 is in contact with the first projection of the engagement protrusion 128 of the lever through wall 10. The shift lever 6 can be regulated to the automatic transmission shift path A by contacting the engagement surface 130.
[0039]
On the other hand, in the automatic shift mode, when the shift lever 6 is in the drive (D) position, the shift lever 6 is moved in the select direction on the right side of the vehicle around the select shaft 76, and the shift lever 6 is moved to the shift path for automatic shift. When it is moved from A through the connection path C to the manual shift path M side, the lever-side convex portion 70 and the arm-side concave portion 110 are disengaged, and the rotary arm 96 is rotated by a movement restriction mechanism (not shown). It is blocked and the manual shift mode is entered.
[0040]
In the case of the manual shift mode, as shown by the one-dot chain line in FIG. 1, when the shift lever 6 is on the manual shift path M, the shift lever 6 is on the upshift (+) side centered on the shift shaft 90 or When it is moved to the downshift (−) side, it is detected by the upshift switch 20 and the downshift switch 22.
[0041]
When the shift lever 6 is moved from the automatic transmission shift path A to the manual transmission shift path M side, the engagement protrusion 128 of the lever through wall 10 is engaged with the engagement claw 122 of the lever lower member 56 of the shift lever 6. And the engagement protrusion 128 is positioned on the right side of the vehicle. Thus, when the shift lever 6 is in the manual shift path M, the other side surface 126 of the engaging claw portion 122 of the lever lower member 56 of the shift lever 6 is the second side of the engaging protrusion 128 of the lever through wall 10. The shift lever 6 can be restricted to the manual transmission shift path M by coming into contact with the engagement surface 132.
[0042]
As described above, the shift lever device 2 of this automatic transmission is provided with the engaging claw portion 122 directed to the inner surface 14 of the lever penetrating wall 10 on the lever lower member 56 of the shift lever 6, and the inner surface 14 of the lever penetrating wall 10. In order to restrict movement of the shift lever 6 in the select direction, an engagement protrusion 128 that engages with the engagement claw 122 and extends in the shift direction is provided, and the shift lever 6 is used for automatic transmission. The first engagement surface 130 that engages one side surface 124 of the engagement claw portion 122 when in the shift path A, and the other side surface of the engagement claw portion 122 when the shift lever 6 is in the manual transmission shift path M. 126, the first engaging surface 130, the second engaging surface 132, and the engaging claw 122 provided on the shift lever 6 so as to communicate with the second engaging surface 132 with which the engaging lever 126 is engaged. A ream that allows movement between the shift paths M for shifting. It is provided to form a section 134.
[0043]
As a result, the shift lever device 2 does not need to open a shift lever restricting opening in the side wall 8 of the base member 4 as in the prior art, and when the shift lever 6 is in the manual transmission shift path M. Further, the engaging claw 122 is not protruded outward from the side wall 8 of the base member 4.
[0044]
For this reason, the shift lever device 2 does not need to open an opening for restricting the shift lever in the side wall 8 of the base member 4, so that the space for forming the opening is not required and the base member 4 is downsized. In addition, the strength and rigidity of the base member 4 can be improved, and the operability can be improved without being disadvantageous in terms of backlash.
[0045]
Further, in the shift lever device 2 of this automatic transmission, the engaging claw portion 122 is not protruded outward from the side wall 8 of the base member 4 when the shift lever 6 is in the manual shift path M. Thus, the shift lever device 2 including the engaging claw portion 122 can be reduced in size, and the protruding engaging claw portion 122 contacts other parts (not shown) such as harnesses arranged in the periphery. The cover member that covers the protruding engagement claw portion 122 can be made unnecessary.
[0046]
Further, the shift lever device 2 is provided with an engagement protrusion 128 on the inner surface 14 of the lever through wall 10 on the opposite side of the outer peripheral portion of the automatic transmission shift path A to which the connection path C is connected. ing. As a result, the shift lever device 2 can secure a space for mounting the shift up switch 20 and the shift down switch 22 on the outer peripheral portion of the manual transmission shift path M, and can effectively use the space.
[0047]
Furthermore, the shift lever device 2 includes a rotating arm 96 that engages with the shift lever 6 to operate the shift cable when the shift lever 6 is on the automatic transmission shift path A on the side wall 8 of the base member 4. The rotation arm 96 is pivotally supported and is mounted with a moderation lever 118 that engages with a moderation groove 116 formed on the inner surface 14 of the lever through wall 10 to generate a moderation feeling when the shift lever 6 is operated. The moderation groove 116 is formed on the inner surface 14 of the lever penetrating wall 10 at a position that is a back portion of the first engagement surface 130 that constitutes the engagement protrusion 128 and is continuous with the second engagement surface 132.
[0048]
As a result, the shift lever device 2 is configured so that the manual engagement shift path M is shorter than the automatic transmission shift path A, so that the length of the second engagement surface 132 of the engagement protrusion 128 in the shift direction is the first engagement. The moderation groove 116 can be shorter than the mating surface 130, and is provided in the lever penetrating wall 10 by providing the moderation groove 116 at a position that is connected to the second engagement surface 132 at the back of the first engagement surface 130. And the size of the lever through-wall 10 in the width direction can be reduced as compared with the case where the engaging protrusion 128 is formed individually.
[0049]
In the shift lever device 2, the rotary arm 96 is formed with an arm-side concave portion 110 that engages with the lever-side convex portion 70 of the shift lever 6. A lever lower member 56 formed integrally with a synthetic resin is provided by overlapping a lever-side convex portion 70 that engages with 110 and an engagement claw portion 122 that engages with an engagement protrusion 128 of the lever through wall 10. Accordingly, the lever lower member 56 including the lever support portion 58, the upper curved portion 60, the front support portion 62, and the rear support portion 64, which are a plurality of protruding portions, can be integrally formed with a synthetic resin to facilitate manufacture. In addition, the lever-side convex portion 70 and the engaging claw portion 122 are disposed so as to overlap each other, whereby the strength of the protruding portion can be improved.
[0050]
Further, the shift lever device 2 is formed by forming a detent pin insertion hole 68 through which the detent pin 44 is inserted between the engaging claw portion 122 and the lever-side convex portion 70 that are stacked above and below the lever lower member 56. A detent pin insertion hole 68 that reaches the vicinity of each side wall 8 of the base member 4 can be formed by using the lever-side convex portion 70 and the engaging claw portion 122 that are arranged so as to overlap with each other. The operation can be stabilized.
[0051]
FIG. 9 shows a second embodiment of the present invention. In the second embodiment, parts having the same functions as those in the first embodiment will be described with the same reference numerals. In the shift lever device 2 of the second embodiment, a moderation mechanism 136 is provided between the engaging claw 122 of the lever lower member 56 of the shift lever 6 and the engaging protrusion 128 of the inner surface 14 of the lever through wall 10. .
[0052]
The moderation mechanism 136 is formed by forming a through hole 138 that penetrates from one side surface 124 to the other side surface 126 in the engaging claw portion 122, and the one side ball 142 and the other side ball 144 sandwiching the spring 140 in the through hole 138. Are mounted so as not to come out while elastically projecting from the one side surface 124 and the other side surface 126, and the PR-N-N-D-L shift positions of the first engagement surface 130 of the engagement protrusion 128 are provided. The first recesses 146 to which the one-side balls 142 are elastically engaged are formed and provided at positions corresponding to the up-shift (+) and down-shift of the second engagement surface 132 of the engagement protrusion 128 ( The other side ball 142 is elastically engaged at a position corresponding to each shift position of-), and a second recess 148 is formed and provided.
[0053]
The shift lever device 2 of the second embodiment moves the shift lever 6 to the shift positions of P-R-N-D-L in the automatic transmission mode and upshift (+) and downshift (-) in the manual transmission mode. In this case, the one-side ball 142 and the other-side ball 144 are elastically engaged with the first recess 146 and the second recess 148 of the moderation mechanism 136 by the spring 140, respectively, so that the shift lever 6 is moved to each shift position. The driver can easily detect that the vehicle has moved, and the operational feeling can be improved.
[0054]
FIG. 10 shows a third embodiment of the present invention. In the third embodiment, parts having the same functions as those in the first embodiment will be described with the same reference numerals. In the shift lever device 2 of the third embodiment, a guide mechanism 150 is provided between the engaging claw 122 of the lever lower member 56 of the shift lever 6 and the engaging protrusion 128 of the inner surface 14 of the lever through wall 10. .
[0055]
The guide mechanism 150 is provided with a one-side protrusion 152 formed on one side 124 of the engaging claw 122, and formed with another side protrusion 154 formed on the other side 126 of the engaging claw 122. The first engaging surface 130 of the portion 128 is provided with a first groove portion 156 extending in the shift direction and slidably engaged with the one-side protrusion 152, and the second engaging surface of the engaging protrusion 128. The second protrusion 154 is slidably engaged with the second protrusion 154 so as to extend in the shift direction, and a second groove 158 is formed.
[0056]
In the shift lever device 2 of the third embodiment, when the shift lever 6 is moved to each shift position of P-R-N-D-L in the automatic transmission mode, the one-side protrusion 152 of the guide mechanism 150 is the first groove portion. When the shift lever 6 is moved to the upshift (+) and downshift (−) shift positions in the manual transmission mode, the other protrusion 154 of the guide mechanism 150 is slid. By engaging and sliding with the second groove portion 158, the operation of the shift lever 6 in the shift direction can be guided and stabilized, and the operational feeling can be improved.
[0057]
【The invention's effect】
As described above, the shift lever device of the automatic transmission according to the present invention does not require opening of the shift lever restricting opening on the side wall of the base member, and is also applied when the shift lever is in the manual shift path. The claw does not protrude outward from the side wall of the base member.
For this reason, the shift lever device of this automatic transmission does not need to open a shift lever restricting opening on the side wall of the base member, so that a space for forming the opening is not required and the base member is downsized. In addition, the strength and rigidity of the base member can be improved, and the operability can be improved without being disadvantageous in terms of play.
Further, the shift lever device of this automatic transmission includes the engaging claws because the engaging claws do not protrude outward from the side wall of the base member when the shift lever is on the manual shifting shift path. The shift lever device can be reduced in size, and the risk of the protruding engaging claws coming into contact with other parts such as harnesses arranged in the vicinity can be eliminated. The cover member which covers can be made unnecessary.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view taken along line II of FIG. 6 of a shift lever device showing a first embodiment.
FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of a main part of FIG. 1 showing a first embodiment.
FIG. 3 is a partially omitted bottom view of the lever through wall showing the first embodiment.
4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV of FIG. 3 showing the first embodiment.
FIG. 5 is a perspective view of a lever lower member showing the first embodiment.
FIG. 6 is a side view of the shift lever device showing the first embodiment.
FIG. 7 is a side view in which a side wall of a base member of the shift lever device according to the first embodiment is broken.
FIG. 8 is a plan view of the shift lever device showing the first embodiment.
FIG. 9 is an enlarged cross-sectional view of a main part of a shift lever device showing a second embodiment.
FIG. 10 is an enlarged sectional view of a main part of a shift lever device showing a third embodiment.
[Explanation of symbols]
2 Shift lever device
4 Base members
6 Shift lever
8 Side wall
10 Lever through wall
A Shifting path for automatic shifting
M Manual shift path
34 Shift knob
36 Detent mechanism
44 Detent pin
48 Detent opening
50 shift steps
56 Lever lower part
70 Lever side convex part
76 Select axis
78 Connection member
90 shift axis
96 Rotating arm
110 Arm side recess
114 Moderation mechanism
116 moderation groove
118 Moderation lever
122 engaging claw
124 One side
126 Other aspects
128 engagement protrusion
130 First engagement surface
132 Second engagement surface
134 communication part

Claims

An automatic transmission having a shift lever pivotally supported on the side wall of the base member so as to be rotatable in the shift direction and the select direction. Shift lever device for an automatic transmission having a lever through-wall formed with a shift path for manual transmission and a shift path for manual transmission, and a connection path extending in the select direction and connecting the shift path for automatic transmission and the shift path for manual transmission The shift lever is provided with an engaging claw portion directed toward the inner surface of the lever through wall, and the inner surface of the lever through wall is provided with the engaging claw portion to restrict movement of the shift lever in the select direction. An engaging protrusion that engages and extends in the shift direction is provided, and one side surface of the engaging claw is engaged with the engaging protrusion when the shift lever is on the automatic speed change shift path. A first engagement surface, a second engagement surface with which the other side surface of the engagement claw is engaged when the shift lever is in the manual shift path, the first engagement surface, and the second engagement surface. A shift lever device for an automatic transmission, characterized in that a communication portion is formed which communicates an engagement surface and allows the shift lever to move between the shift path for automatic transmission and the shift path for manual transmission.

The engagement protrusion is provided on the inner surface of the lever through wall on the outer periphery of the shift path for automatic transmission and on the side opposite to the side to which the connection path is connected. The shift lever device of the automatic transmission described.

A rotating arm that engages with the shift lever and operates the shift cable when the shift lever is in the automatic shift path is pivotally supported on the side wall of the base member. Is fitted with a moderation lever that engages with a moderation groove formed on the inner surface of the lever through wall to generate a feeling of moderation when the shift lever is operated, and the inner surface of the lever through wall has the engagement protrusion. The shift lever device for an automatic transmission according to claim 1, wherein the moderation groove is formed at a position that is a back portion of the first engagement surface and is continuous with the second engagement surface.

A rotating arm that engages with the shift lever and operates the shift cable when the shift lever is in the automatic shift path is pivotally supported on the side wall of the base member. Is formed with a concave portion that engages with the shift lever, and a lower portion of the shift lever engages with a convex portion that engages with the concave portion of the rotating arm and the engagement protrusion of the lever through wall. 2. The shift lever device for an automatic transmission according to claim 1, further comprising a lever lower member that is integrally formed of a synthetic resin with the claw portion overlapped vertically.

5. The shift lever device for an automatic transmission according to claim 4, wherein a detent pin insertion hole through which a detent pin is inserted is formed in the lever lower member between the engagement claw portion and the convex portion.