【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、産業車両用の重量調整型カウンタウエイトに関し、複数のウエイト部材の組み合わせから構成される重量調整型カウンタウエイトに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、産業車両においては、荷役作業等の作業時における車体バランスの保持や産業車両の重心の位置調整等のためにカウンタウエイトを車体に取り付けることが広く知られている。
また、車両の仕様等に応じてカウンタウエイトの重量を調整することが可能な重量調整型カウンタウエイトが車体に取り付けられることがある。
こうした重量調整型カウンタウエイトは、図５に示されるように車体３１に取り付けられ外観面を成すカウンタウエイト本体３２と、このカウンタウエイト本体３２の背面側に取り付けられる重量調整用カウンタウエイト（Ａウエイト３３、Ｂウエイト３４）とから構成されている。
【０００３】
そして、このＡウエイト３３とＢウエイト３４は車両の構成に応じて適宜配設数及び組み合わせが自在であり、車体３１にカウンタウエイト本体３２が取り付けられたとき、これらのＡウエイト３３、Ｂウエイト３４は外観露出しないものである（例えば特許文献１を参照）。
この種の重量調整型カウンタウエイトは特定のサイズの車体に適合することから、同一サイズの車体に対して外観を変更することなくカウンタウエイトの重量を変更させることができ、例えば、同一サイズの車体であっても互いに重量の異なるカウンタウエイトを実現することができるとしている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−１５１４７０号公報（図１、図２）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来の産業車両用の重量調整型カウンタウエイトでは、同一サイズの車体に対して、外観を変更することなくカウンタウエイトの重量を変更させることができるものの、異なるサイズの車体に対して適合しないという問題がある。
【０００６】
また、従来の技術では高所作業車のカウンタウエイトが具体的に例示されているが、例えば、図６に示されるフォークリフトの場合では、車体サイズ毎にその全長、全幅、高さ等の諸寸法の許容範囲（図６における破線内）が法令等により定められている。
従って、例えば大型車用カウンタウエイト４３ｂをそのまま異なる小型車４１及び中型車４２の車体４１ａ、４２ａへ取り付け、大型車用カウンタウエイト４３ｂの共通化を図るといったような対応は、大型車用カウンタウエイト４３ｂが小型車４１、中型車４２における許容範囲から逸脱するほか、外観上車体との一体感もなくフォークリフトとしての意匠的価値を低下させることになる。
このため各車体サイズ４１ａ、４２ａ、４３ａに適合するカウンタウエイトを夫々準備する必要がある。
カウンタウエイトを車体サイズ毎に準備することは製造コストの上昇を招くほか、製造時における作業の煩雑さ増大させる要因となる。
【０００７】
本発明の目的は、カウンタウエイトとして異なる車体サイズに応じて適合させることができるほか、カウンタウエイトを構成する複数のウエイト部材のうち、一部のウエイト部材が異なる車体サイズの間で共通して使用することができ、しかもカウンタウエイトとしての重量調整を行うことができる産業車両用の重量調整型カウンタウエイトの提供にある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するため、請求項１に記載の発明は、複数のウエイト部材の組み合わせから構成される産業車両用の重量調整型カウンタウエイトであって、ウエイト部材の組み合わせパターンに応じて異なる車体サイズに適合することを特徴とする産業車両用の重量調整型カウンタウエイト。
請求項１記載の発明によれば、車体サイズ毎にウエイト部材の組み合わせパターンを設定すれば、車体サイズに適合するとともに重量調整されたカウンタウエイトが構成される。
なお、ここでいう車体サイズに適合するカウンタウエイトとは、カウンタウエイトを車体に取り付けた場合に、車体に対して一体感を有するカウンタウエイトを指し、また、車体サイズ毎の諸寸法の許容範囲が設定されている場合には、この許容範囲から逸脱しないカウンタウエイトを意味する。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の産業車両用の重量調整型カウントウエイトにおいて、複数のウエイト部材のうち、少なくともカウンタウエイトを単独で構成するウエイトコア部材が含まれることを特徴とする。
請求項２に記載の発明によれば、複数のウエイト部材のうち、少なくともカウンタウエイトを単独で構成するウエイトコア部材が含まれることから、ウエイトコア部材は、特定の車体サイズに適合するカウンタウエイトとして機能するほか、ウエイトコア部材を除くウエイト部材の付加により、異なる車体サイズのウエイトカウンタの一部を構成する。
従って、ウエイトコア部材は車体サイズが異なる場合でも、カウンタウエイトの全部又は一部として共通して使用される。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の産業車両用の重量調整型カウントウエイトにおいて、ウエイトコア部材を除くウエイト部材が、車体サイズに応じて付加される重量調整用のウエイトサブ部材であって、ウエイトサブ部材にはカウンタウエイトの表面の一部を成す露出部が備えられることを特徴とする。
請求項３に記載の発明によれば、重量調整用のウエイトサブ部材が付加されることにより、車体サイズに応じたカウンタウエイトとして必要な重量調整が行われるとともに、ウエイトサブ部材が備える露出部がカウンタウエイトの表面の一部と成す。
なお、ここでいうカウンタウエイトの表面とは、車体に取り付けた状態において、外観視可能な部位を指し、車体により隠蔽される部位は除外される。
【００１１】
【発明の実施の形態】
（第１の実施形態）
以下、本発明の第１の実施形態に係る産業車両用の重量調整型カウンタウエイトを図１〜図３に基づいて説明する。
この実施形態では、産業車両としてのフォークリフトにおける重量調整型カウンタ（以下、単にカウンタウエイトと称す）を例示している。
また、この実施形態では、図１に示されるように、小型車用カウンタウエイト１１、中型車用カウンタウエイト１２、大型車用カウンタウエイト１３の３つカウンタウエイトについて説明する。
図１に示される各カウンタウエイト１１、１２、１３は、１以上のウエイト部材から構成されており、ウエイト部材の組み合わせパターンに応じて異なる車体サイズに適合するカウンタウエイトである。
この実施形態におけるウエイト部材は、具体的にはウエイトコア部材１４及び後述する５種類のウエイトサブ部材である。
【００１２】
まず、ウエイトコア部材１４について説明すると、ウエイトコア部材１４は小型車用カウンタウエイト１１として単独で構成するほか、中型車用カウンタウエイト１２、大型車用カウンタウエイト１３の核となるウエイト部材である。
ウエイトコア部材１４は、車体との取付面となるほぼ垂直の前面部１４ａのほか、上面部１４ｂ、左右の側面部１４ｃ、側面部１４ｃから下方へ傾斜された傾斜部１４ｄ、後面部１４ｅを備えている。
このウエイトコア部材１４は、小型車用カウンタウエイト１１を単独で構成することから、小型車用カウンタウエイト１１として必要な重量を備えている。
さらに、ウエイトコア部材１４の前面部１４ａを除く上面部１４ｂ、側面部１４ｃ、傾斜部１４ｄ、後面部１４ｅは、外観視可能な小型車用カウンタウエイト１１の表面としての露出部となっている。
【００１３】
また、ウエイトコア部材１４は小型車用カウンタウエイト１１を単独で構成することから、ウエイトコア部材１４の前面部１４ａは小型車の車体幅と一致するものとなっている。
従って、カウンタウエイト１１を車体に取り付けた場合に、車体に対する一定の一体感を有することになる。
さらに、ウエイトコア部材１４の前後の長さは小型車としての寸法の許容範囲内となるような長さとなっている。
なお、ここで説明するフォークリフトは車輪を４個備えた４輪式であり、小型車用カウンタウエイト１１としてウエイトコア部材１４を車体に取り付けた場合、図示はしないがウエイトコア部材１４の左右の傾斜部１４ｄの近傍に後輪が夫々配置される。
【００１４】
また、ウエイトコア部材１４の上面部１４ｂには、前後方向に沿う３本の凹溝１４ｆ、１４ｇ、１４ｈが互い平行となるように備えられているが、これは後述する第１ウエイトサブ部材１５及び第２ウエイトサブ部材１６を付加する際に、カウンタコア部材１４に対する左右の位置決めを図るためのものである。
また、カウンタコア部材１４の後面部１４ｅの一部と傾斜部１４ｄは、中型車用カウンタウエイト１２及び大型車用カウンタウエイト１３において、露出部として露出されるものとなっている。
【００１５】
次に、ウエイトサブ部材について説明するが、ウエイトサブ部材は、車体サイズに応じて付加される重量調整のためのウエイト部材である。
この実施形態のウエイトサブ部材は、具体的には図１に示される第１ウエイトサブ部材１５、第２ウエイトサブ部材１６、第３ウエイトサブ部材１７と、図２に示される第４ウエイトサブ部材１８、第５ウエイトサブ部材１９である。
ここでは、ウエイトコア部材１４に直接付加される第１ウエイトサブ部材１５及び第２ウエイトサブ部材１６により、中型車用カウンタウエイト１２が構成され、中型車用カウンタウエイト１２に付加される第３ウエイトサブ部材１７により大型車用カウンタウエイト１３が形成されるものとしている。
なお、第４ウエイトサブ部材１８及び第５ウエイトサブ部材１９の詳細については後述するが、これらのウエイトサブ部材１５〜１９は、中型車用カウンタウエイト１２又は大型車用カウンタウエイト１３の表面の一部と成す露出部を備えているものである。
【００１６】
ここで、ウエイトコア部材１４に直接付加される第１ウエイトサブ部材１５、左右一対の第２ウエイトサブ部材１６について詳しく説明する。
第１ウエイトサブ部材１５は、ウエイトコア部材１４の上面部１４ｂから後面部１４ｅにおける中央付近の大部分を覆うように屈曲された形状であって、水平部１５ａと後壁部１５ｂとから構成されている。
そして、第１ウエイトサブ部材１５の水平部１５ａの裏面には、ウエイトコア部材１４の上面部１４ｂ中央の凹溝１４ｇに対応する突条１５ｃが設けられており、ウエイトコア部材１４に対する係止及び幅方向の位置決めを容易に行えるように図られている。
さらに、第１サブウエイト部材１５の水平部１５ａの上面には凹溝１５ｄが備えられているが、この凹溝１５ｄは第３ウエイトサブ部材１７が付加される際に利用するものである。
【００１７】
一方、左右一対の第２サブウエイト部材１６は、ウエイトコア部材１４における側面部１４ｃと、上面部１４ｂ及び後面部１４ｅの一部を覆うことができる形状であって、水平端部１６ａ及び側壁部１６ｂとから構成されている。
そして、第２ウエイトサブ部材１６の水平端部１６ａの裏面には、ウエイトコア部材１４の上面部１４ｂの両側付近の凹溝１４ｆ、１４ｈに対応する突条１６ｃが設けられており、ウエイトコア部材１４に対する係止及び幅方向の位置決めを容易に行えるように図られている。
これらの第１ウエイトサブ部材１５、第２ウエイトサブ部材１６は、それぞれの突条１５ｃ、１６ｃとウエイトコア部材１４の凹溝１４ｆ、１４ｇ、１４ｈにより係止されるが、図示しないボルトや固定ピン等の適宜の固定手段により強固な固定を図るものとしている。
なお、各ウエイトサブ部材の付加と取り外しが容易な固定手段が好ましい。
【００１８】
そして、ウエイトコア部材１４に第１ウエイトサブ部材１５及び左右一対の第２ウエイトサブ部材１６が付加されることにより、中型車用カウンタウエイト１２が構成される。
従って、ウエイトコア部材１４と第１ウエイトサブ部材１５、第２ウエイトサブ部材１６を併せた重量は中型車用カウンタウエイト１２として必要な重量となっている。
また、中型車用カウンタウエイト１２の前面部は中型車の車体幅と一致するものとなっており、カウンタウエイト１２を車体に取り付けた場合に、車体に対する一定の一体感を有することになる。
さらに、中型車用カウンタウエイト１２の前後の長さは中型車としての寸法の許容範囲内となるような長さとなっている。
そして、第１ウエイトサブ部材１５における水平部１５ａの上面、後壁部１５ｂの表面、第２ウエイトサブ部材１６における水平端部１６ａの上面、側壁部１６ｂの表面は、中型車用カウンタウエイト１２の表面の一部と成す露出部となる。
他方、ウエイトコア部材１４は前面部１４ａおよび傾斜部１４ｄを除き、第１ウエイトサブ部材１５及び第２ウエイトサブ部材１６により覆われる。
【００１９】
次に、第１ウエイトサブ部材１５及び第２ウエイトサブ部材１６に付加される左右一対の第３ウエイトサブ部材１７について説明する。
これらの第３ウエイトサブ部材１７は、中型車用カウンタウエイト１２の上面部及び後面部の半分を夫々覆うほか、側面部を夫々片側づつ覆うような形状であり、水平部１７ａ及び側面から後面へ延在された垂直な曲壁部１７ｂとから構成されている。
この点について詳しく説明すると、第３ウエイトサブ部材１７の水平部１７ａは第２ウエイトサブ部材１６の水平端部１６ａと、第１ウエイトサブ部材１５の水平部１５ａの半分を夫々覆い、また、第３ウエイトサブ部材１７の曲壁部１７ｂは第２ウエイトサブ部材１６の側壁部１６ｂおよび第１ウエイトサブ部材１５の後壁部１５ｂの半分を夫々覆うことになる。
【００２０】
そして、第３ウエイトサブ部材１７の水平部１７ａの裏面には、第１ウエイトサブ部材１５の水平部１５ａの凹溝１５ｄの片側面だけに対応する半突条１７ｃが設けられており、これらの第３ウエイトサブ部材１７が中型車用カウンタウエイト１２に付加されたとき、第１ウエイトサブ部材１５の凹溝１５ｄに完全に一致することになる。
従って、第１ウエイトサブ部材１５に対する第３ウエイトサブ部材１７の係止及び幅方向の位置決めを容易に行うことができる。
これらの第３ウエイトサブ部材１７は、それぞれ設けられた突条１７ｃと第１ウエイトサブ部材１５の凹溝１５ｄとの係止により取り付けられるが、図示しないボルトや固定ピン等による適宜の固定手段により強固な固定を図るものとしている。
【００２１】
そして、中型車用カウンタウエイト１２に左右一対の第３ウエイトサブ部材１７が付加され、大型車用カウンタウエイト１３が構成される。
従って、ウエイトコア部材１４と第１ウエイトサブ部材１５〜第３ウエイトサブ部材１７を併せた重量は大型車用カウンタウエイト１３として必要な重量となっている。
この大型車用カウンタウエイト１３の前面部は大型車の車体幅と一致しており、大型車用カウンタウエイト１３を車体に取り付けた場合に、車体に対する一体感を有することになる。
また、大型車用カウンタウエイト１３の前後の長さは大型車としての寸法の許容範囲内となるような長さとなっている。
そして、第３ウエイトサブ部材１７の水平部１７ａ及び曲壁部１７ｂの表面は、大型車用カウンタウエイト１３の表面の一部と成す露出部となる。
他方、第１ウエイトサブ部材１５及び第２ウエイトサブ部材１６は、ほぼ第３ウエイトサブ部材１７により覆われる。
【００２２】
なお、この実施形態ではウエイトコア部材１４の上面部１４ｂに凹溝１４ｆ、１４ｇ、１４ｈが設けられているほか、第１ウエイトサブ部材１５の水平部１５ａに凹溝１５ｄが設けられていることを説明した。
そこで、小型車用カウンタウエイト１１、中型車用カウンタウエイト１２としての意匠的効果をより向上させるために、図２に示されるように、第４ウエイトサブ部材１８を小型車用カウンタウエイト１１に、また、第５ウエイトサブ部材１９を中型車用カウンタウエイト１２に取り付けるようにしてもよい。
第４ウエイトサブ部材１８及び第５ウエイトサブ部材１９の表面はいずれも平坦であり、また、第４ウエイトサブ部材１８の裏面にはウエイトコア部材１４の凹溝１４ｆ、１４ｇ、１４ｈに対応する突条１８ａが備えられ、第５ウエイトサブ部材１９の裏面には第１ウエイトサブ部材１５の凹溝１５ｄに対応する突条１９ａが備えられている。
これらのウエイトサブ部材１８、１９は一定の重量を有するほか、各カウンタウエイト１１、１２の表面の一部と成す露出部を備えたウエイト部材として機能するが、各カウンタウエイト１１、１２に対して専用のウエイト部材でもある。
【００２３】
次に、この実施形態の大型用カウンタウエイト１３に含まれるウエイトサブ部材の一部を取り外すことにより、大型車用カウンタウエイト１３でありながら軽量化が図られた別の大型車用カウンタウエイトを実現することができるため、この点について言及する。
先に説明した大型車用カウンタウエイト１３は、ウエイトコア部材１４、第１ウエイトサブ部材１５〜第３ウエイトサブ部材１７を全て組み合わるウエイト部材の組み合わせパターンに基づくものであるが、この場合、第１ウエイトサブ部材１５及び第２ウエイトサブ部材１６が、第３ウエイトサブ部材１７によりほぼ覆われることを先に説明した。
従って、第１ウエイトサブ部材１５及び第２ウエイトサブ部材１６のいずれか一方を取り外しても、大型車用カウンタウエイト１３としての外観を維持することができる。
まず、第２ウエイト部材１６が取り外された大型車用カウンタウエイト１３Ａについて説明すると、図３に示されるように、大型車用カウンタウエイト１３Ａはウエイトコア部材１４、第１ウエイトサブ部材１５及び第３ウエイトサブ部材１７の組み合わせパターンにより構成されている。
従って、大型車用カウンタウエイト１３Ａは、第２ウエイトサブ部材１６が取り除かれている分だけ軽量化が図られている。
【００２４】
次に、第１ウエイト部材１６が取り外された大型車用カウンタウエイト１３Ｂについて説明すると、大型車用カウンタウエイト１３Ｂはウエイトコア部材１４、第２ウエイトサブ部材１６、第３ウエイトサブ部材１７の組み合わせパターンにより構成されている。
従って、大型車用カウンタウエイト１３Ｂは、第１ウエイトサブ部材１５が取り除かれている分だけ軽量化が図られており、また、先に説明した大型車用カウンタウエイト１３Ａの重量とは異なる重量を有している。
このようにすれば、ウエイトサブ部材の組み合わせパターンに応じて重量が夫々異なる３種類の大型車用カウンタウエイト１３、１３Ａ、１３Ｂを得ることができるが、これらの大型車用カウンタウエイト１３、１３Ａ、１３Ｂを大型車の車体に取り付けた場合、その外観は互いに全く一致する。
これにより大型車用カウンタウエイト１３としての外観を維持しつつ段階的な重量調整を実現することができる。
【００２５】
この実施形態によれば、ウエイト部材の組み合わせパターンに応じて大型車、中型車、小型車といった車体サイズに適合するカウンタウエイトが得られる。
例えば、小型車用カウンタウエイト１１が必要な場合には、ウエイトコア部材１４を単独で使用するほか、ウエイトコア部材１４と第４ウエイトサブ部材との組み合わせパターンとすればよい。
また、中型車用カウンタウエイト１２が必要な場合には、少なくともウエイトコア部材１４、第１ウエイトサブ部材１５、第２ウエイトサブ部材１６の組み合わせパターンとすればよい。
さらに、大型車用カウンタウエイト１３が必要な場合には、例えば、ウエイトコア部材１４、第１ウエイトサブ部材１５、第２ウエイトサブ部材１６、第３ウエイトサブ部材１７の組み合わせパターンとすればよい。
【００２６】
この実施形態のカウンタウエイト１は以下の効果を奏する。
（１）ウエイト部材の組み合わせパターンに応じて大型車、中型車、小型車といった車体サイズ毎に適合するカウンタウエイト１１、１２、１３を得ることができるから、車体サイズ毎に専用のカウンタウエイトを製作する必要がない。
特に、ウエイトコア部材１４は全てのカウンタウエイトにおける共通部材として使用でき、また、第１ウエイトサブ部材１５、第２ウエイトサブ部材１６は中型車用カウンタウエイト１２及び大型車用カウンタウエイト１３において使用でき、これらのカウンタウエイト１２、１３の構成部材としての汎用性が高い。
（２）大型車に適合する大型車用カウンタウエイト１３となるように組み合わされたウエイト部材のうち、第１ウエイトサブ部材１５、第２ウエイトサブ部材１６のいずれか一方は取り外しが可能であり、大型車用カウンタウエイトとしての外観を維持しつつ重量調整を図ることができる。
（３）カウンタウエイトは鋼材を材料とする複数のウエイト部材から構成されているので、廃車後に取り外されたウエイト部材の再利用又は再生が容易である。
（４）カウンタウエイトは車体サイズに応じてその外観が変わるが、基本的にはカウンタウエイトとして互いに略相似形の形状を保っており、また、車体との一定の一体感を有することから意匠的価値を低下させることがない。
【００２７】
（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係るカウンタウエイトついて説明する。
この実施形態のカウンタウエイトは、第１の実施形態とは形状の異なるウエイトコア部材とウエイトサブ部材とから構成されるものである。
図４に示されるように、この実施形態のカウンタウエイトを構成するウエイト部材は、ウエイトコア部材２３、第１ウエイトサブ部材２４、第２ウエイトサブ部材２５及び第３ウエイトサブ部材２６である。
この実施形態のウエイトコア部材２３は、小型車用カウンタウエイト２１として単独で構成するように、小型車の車体サイズに適合するものとなっている。
そしてウエイトコア部材２３は、水平部２３ａと水平部２３ａの下面から下方へ垂設された曲壁部２３ｂを備えている。
曲壁部２３ｂの大部分は垂直面となっているが、曲壁部２３ｂの下端付近のみ傾斜部２３ｃが形成されている。
曲壁部２３ｂ内の空間部２３ｄには、後述する第２ウエイトサブ部材２５が装着できるように図られている。
【００２８】
次に、第１ウエイトサブ部材２４について説明すると、第１ウエイトサブ部材２４はウエイトコア部材２３の水平部２３ａに重ねられるものである。
従って、第１ウエイトサブ部材２４の裏面は、ウエイトコア部材２３の水平部２３ａに対応する凹部２４ａが形成されている。
そして、第１ウエイトサブ部材２４はウエイトコア部材２３と一体となって中型車用カウンタウエイト２２を構成し、中型車用カウンタウエイト２２は車体サイズに応じた重量を備えている。
この中型車用カウンタウエイト２２の前面部は中型車の車体幅と一致しており、中型車用カウンタウエイト２２を車体に取り付けた場合に、車体に対する一定の一体感を有することになる。
また、中型車用カウンタウエイト２２の前後の長さは中型車としての寸法の許容範囲内となるような長さとなっている。
【００２９】
次に、第２ウエイトサブ部材２５について説明すると、この実施形態の第２ウエイトサブ部材２５は、ウエイトコア部材２３の空間部２３ｄにほぼ収容されるものであるが、第２ウエイトサブ部材２５の下端部のみウエイトコア部材２３から突出される。
第２ウエイトサブ部材２５の下端部の表面には、ウエイトコア部材２３の傾斜部と同じ傾斜角度を以って形成された傾斜部２５ａが備えられており、ウエイトコア部材２３に第２ウエイトサブ部材２５が装着されたときには、これらの傾斜部２５ａが同一平面を呈することになる。
従って、ウエイトコア部材２３に第２ウエイトサブ部材２５が付加された小型車用カウンタウエイト２１Ａは、第２ウエイトサブ部材２５が付加されない小型車用カウンタウエイト２１と比較すると、僅かにその外観が異なるが小型車の車体の寸法の許容範囲内に収められている。
【００３０】
この場合、第２ウエイトサブ部材２５の傾斜部２５ａが小型車用カウンタウエイト２１Ａの表面の一部を形成する露出部として機能する。
一方、第２ウエイトサブ部材２５には第３サブウエイト部材２６が装着できる凹部２５ｂが設けられているが、他方、第３ウエイトサブ部材２６は重量調整を図るためのだけのウエイト部材である。
従って、ウエイトコア部材２３、第２ウエイトサブ部材２５及び第３ウエイトサブ部材２６の組み合わせパターンによる小型車用カウンタウエイト２１Ｂの場合、第３サブウエイト部材２６が小型車用カウンタウエイト２１Ｂの表面の一部と成す露出部として機能することはない。
なお、ウエイトコア部材２３及び各ウエイトサブ部材２４〜２６は、先の実施形態と同様に適宜の固定手段により互いに固定されるものである。
【００３１】
この実施形態によれば、第１の実施形態と同様の効果のほか、以下の効果を奏する。
第２ウエイトサブ部材２５をウエイトコア部材２３に対して着脱させることにより、小型車用カウンタウエイト２１と外観がほぼ同じであって重量調整された小型車用カウンタウエイト２１Ａを得ることできる。
さらに、第２ウエイトサブ部材２５に装着される第３ウエイトサブ部材２６を組み合わせることにより、さらに重量調整された小型車用カウンタウエイト２１Ｂを得ることができ、小型車の車体サイズに適合するカウンタウエイトについて段階的な重量調整が可能となる。
また、小型車用カウンタウエイト２１に対して第１ウエイトサブ部材２４を付加した状態で、第２ウエイトサブ部材２５及び第３ウエイトサブ部材２６の付加を選択的に行えば、中型車用カウンタウエイト２２についても同様に段階的な重量調整が可能となる。
【００３２】
なお、本発明は、上記した第１、第２の実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。
○ 第１の実施形態では、車体サイズを具体的に説明するために大型車、中型車、小型車を例にして説明したが、このような区別に限定されるものではなく、例えば車格、機種又は能力等に基づく車体サイズの区別についても適用でき、少なくとも異なる車体サイズが複数存在する場合に本発明が効果的に適用される。
○ ウエイトコア部材を除く各ウエイトサブ部材の数、形状は、第１、第２の実施形態に限定されることなく自由であり、少なくとも、車体サイズに適合するカウンタウエイトを実現する範囲であればよい。
○ 第１の実施形態では、ウエイトコア部材やウエイトサブ部材の互いの位置決めを容易とするために凹溝を設けたが、凹溝の位置、向き、数は自由である。
さらに言うと、凹溝に限らず突起、凹部との組み合わせ等位置決めを容易する手段であれば特に制限されない。
○ 第１、第２の実施形態では産業車両としてフォークリフトのカウンタウエイトについて説明したが、高所作業車あるいはカウンタウエイトを備える建設機械に適用できることはいうまでもない。
【００３３】
【発明の効果】
以上詳述したように本発明によれば、カウンタウエイトとして異なる車体サイズに応じて適合させることができるほか、カウンタウエイトを構成する複数のウエイト部材のうち、一部のウエイト部材が異なる車体サイズの間で共通して使用することができ、しかもカウンタウエイトとしての重量調整を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施形態に係る重量調整型カウンタウエイトを説明する斜視図。
【図２】第１の実施形態に係るカウンタウエイトの変形例を示す斜視図。
【図３】第１の実施形態に係る大型車用カウンタウエイトを示す斜視図。
【図４】第２の実施形態に係るカウンタウエイトを示す斜視図。
【図５】従来の重量調整型カウンタウエイトを示す斜視図。
【図６】従来のフォークリフトのカウンタウエイトと車体との関係を説明する平面図。
【符号の説明】
１１ 小型車用カウンタウエイト
１２ 中型車用カウンタウエイト
１３ 大型車用カウンタウエイト
１４ ウエイトコア部材
１５ 第１ウエイトサブ部材
１６ 第２ウエイトサブ部材
１７ 第３ウエイトサブ部材[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a weight-adjustable counterweight for an industrial vehicle, and more particularly to a weight-adjustable counterweight composed of a combination of a plurality of weight members.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, in an industrial vehicle, it is widely known that a counterweight is attached to a vehicle body in order to maintain a vehicle body balance at the time of work such as cargo handling work, adjust the position of the center of gravity of the industrial vehicle, and the like.
Also, a weight-adjustable counterweight capable of adjusting the weight of the counterweight according to the specifications of the vehicle or the like may be attached to the vehicle body.
As shown in FIG. 5, such a weight-adjustable counterweight is attached to a vehicle body 31 to form a counterweight main body 32 as an external surface, and a weight-adjustment counterweight (A-weight 33) attached to the back side of the counterweight main body 32. , B weight 34).
[0003]
The A-weight 33 and the B-weight 34 can be arranged in any number and combination according to the configuration of the vehicle. When the counterweight body 32 is attached to the vehicle body 31, these A-weights 33 and B-weights 34 are used. Are not exposed (for example, see Patent Document 1).
Since this type of weight-adjustable counterweight is suitable for a vehicle body of a specific size, the weight of the counterweight can be changed without changing the appearance of a vehicle body of the same size. However, it is stated that counterweights having different weights can be realized.
[0004]
[Patent Document 1]
JP 2001-151470 A (FIGS. 1 and 2)
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above-mentioned conventional weight-adjustable counterweight for industrial vehicles, although the weight of the counterweight can be changed without changing the appearance of the same-sized vehicle body, the weight of the counterweight can be changed for different-sized vehicle bodies. There is a problem of incompatibility.
[0006]
Further, in the prior art, a counterweight of an aerial work vehicle is specifically exemplified. For example, in the case of a forklift shown in FIG. 6, various dimensions such as a total length, a full width, a height and the like for each body size. (Within the broken line in FIG. 6) is defined by laws and regulations.
Therefore, for example, the counterweight 43b for a large vehicle is used to attach the counterweight 43b for a large vehicle to the vehicle bodies 41a, 42a of the different small vehicles 41 and the medium-sized vehicles 42 as they are and to make the counterweight 43b for the large vehicle common. In addition to deviating from the permissible range of the small car 41 and the medium car 42, the design value of the forklift is reduced without a sense of unity with the vehicle body in appearance.
Therefore, it is necessary to prepare counterweights suitable for the vehicle body sizes 41a, 42a, 43a, respectively.
Preparing the counterweight for each vehicle body size not only increases the manufacturing cost, but also increases the complexity of the operation at the time of manufacturing.
[0007]
An object of the present invention is to be able to adapt the counterweight according to different vehicle body sizes, and to use some of the weight members constituting the counterweight in common between different vehicle body sizes. Another object of the present invention is to provide a weight-adjustable counterweight for industrial vehicles that can perform weight adjustment as a counterweight.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, an invention according to claim 1 is a weight-adjustable counterweight for an industrial vehicle, comprising a combination of a plurality of weight members, wherein the body size varies according to a combination pattern of the weight members. A weight-adjustable counterweight for industrial vehicles, characterized by being compatible with:
According to the first aspect of the present invention, if the combination pattern of the weight members is set for each vehicle body size, a counterweight adjusted to the vehicle body size and adjusted in weight is configured.
In addition, the counterweight suitable for the vehicle body size here refers to a counterweight that has a sense of unity with the vehicle body when the counterweight is attached to the vehicle body. If set, it means a counter weight that does not deviate from this allowable range.
[0009]
According to a second aspect of the present invention, there is provided the weight-adjustable count weight for an industrial vehicle according to the first aspect, wherein a weight core member that independently constitutes at least the counter weight among the plurality of weight members is included. And
According to the invention as set forth in claim 2, since the weight core member that constitutes at least the counterweight alone among the plurality of weight members is included, the weight core member is used as a counterweight adapted to a specific vehicle body size. In addition to functioning, the addition of a weight member excluding the weight core member constitutes a part of a weight counter of a different vehicle size.
Therefore, the weight core member is commonly used as all or a part of the counterweight even when the vehicle body size is different.
[0010]
According to a third aspect of the present invention, there is provided a weight adjusting type weight for an industrial vehicle according to the first or second aspect, wherein a weight member other than the weight core member is added according to the vehicle body size. A sub-member, wherein the weight sub-member is provided with an exposed portion that forms a part of the surface of the counterweight.
According to the third aspect of the invention, by adding the weight sub member for weight adjustment, the necessary weight adjustment as the counterweight according to the vehicle body size is performed, and the exposed portion of the weight sub member is provided. It forms part of the surface of the counterweight.
Here, the surface of the counterweight refers to a portion that can be viewed in appearance when attached to the vehicle body, and excludes a portion that is concealed by the vehicle body.
[0011]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
(1st Embodiment)
Hereinafter, a weight-adjustable counterweight for an industrial vehicle according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
In this embodiment, a weight-adjustable counter (hereinafter, simply referred to as a counterweight) in a forklift as an industrial vehicle is illustrated.
In this embodiment, as shown in FIG. 1, three counterweights, a counterweight 11 for a small vehicle, a counterweight 12 for a medium vehicle, and a counterweight 13 for a large vehicle, will be described.
Each of the counterweights 11, 12, and 13 shown in FIG. 1 is composed of one or more weight members, and is a counterweight adapted to different vehicle sizes according to a combination pattern of the weight members.
The weight members in this embodiment are, specifically, the weight core member 14 and five types of weight sub members described later.
[0012]
First, the weight core member 14 will be described. The weight core member 14 is a weight member serving as a core of the counterweight 12 for a medium-sized vehicle and the counterweight 13 for a large vehicle in addition to being configured as the counterweight 11 for a small vehicle.
The weight core member 14 includes an upper surface 14b, left and right side surfaces 14c, an inclined portion 14d inclined downward from the side surface 14c, and a rear surface 14e, in addition to a substantially vertical front surface 14a serving as a mounting surface with the vehicle body. ing.
The weight core member 14 has the necessary weight as the small vehicle counterweight 11 since the small vehicle counterweight 11 is constituted by itself.
Further, the upper surface portion 14b, the side surface portion 14c, the inclined portion 14d, and the rear surface portion 14e of the weight core member 14 excluding the front surface portion 14a are exposed portions as surfaces of the counterweight 11 for a small vehicle that can be viewed from the outside.
[0013]
In addition, since the weight core member 14 alone forms the counterweight 11 for a small vehicle, the front portion 14a of the weight core member 14 matches the width of the body of the small vehicle.
Therefore, when the counterweight 11 is attached to the vehicle body, it has a certain sense of unity with the vehicle body.
Further, the front and rear lengths of the weight core member 14 are set to be within a permissible range of the size as a small car.
The forklift described here is a four-wheel type having four wheels. When a weight core member 14 is attached to a vehicle body as a counterweight 11 for a small vehicle, although not shown, the left and right inclined portions of the weight core member 14 are not shown. Rear wheels are respectively arranged near 14d.
[0014]
The upper surface portion 14b of the weight core member 14 is provided with three concave grooves 14f, 14g, and 14h extending in the front-rear direction so as to be parallel to each other. In addition, when the second weight sub-member 16 is added, the left and right positioning is performed with respect to the counter core member 14.
Further, a part of the rear surface portion 14e and the inclined portion 14d of the counter core member 14 are exposed as exposed portions in the counterweight 12 for the medium-sized vehicle and the counterweight 13 for the large-sized vehicle.
[0015]
Next, the weight sub-member will be described. The weight sub-member is a weight member added for weight adjustment according to the vehicle body size.
Specifically, the weight sub-member of this embodiment includes a first weight sub-member 15, a second weight sub-member 16, a third weight sub-member 17 shown in FIG. 1, and a fourth weight sub-member shown in FIG. 18, a fifth weight sub-member 19.
Here, the first weight sub-member 15 and the second weight sub-member 16 directly added to the weight core member 14 constitute a counterweight 12 for a medium-sized vehicle, and a third weight added to the counterweight 12 for a medium-sized vehicle. The large member counterweight 13 is formed by the sub-member 17.
Although the details of the fourth weight sub-member 18 and the fifth weight sub-member 19 will be described later, these weight sub-members 15 to 19 are provided on the surface of the counterweight 12 for a medium-sized vehicle or the counterweight 13 for a large vehicle. It has an exposed part which forms a part.
[0016]
Here, the first weight sub-member 15 and the pair of left and right second weight sub-members 16 directly added to the weight core member 14 will be described in detail.
The first weight sub-member 15 is bent to cover most of the weight core member 14 from the upper surface portion 14b to the rear surface portion 14e near the center, and includes a horizontal portion 15a and a rear wall portion 15b. ing.
On the back surface of the horizontal portion 15a of the first weight sub-member 15, a ridge 15c corresponding to the concave groove 14g at the center of the upper surface portion 14b of the weight core member 14 is provided. It is designed to facilitate positioning in the width direction.
Further, a concave groove 15d is provided on the upper surface of the horizontal portion 15a of the first sub-weight member 15, and the concave groove 15d is used when the third weight sub-member 17 is added.
[0017]
On the other hand, the pair of left and right second sub-weight members 16 have a shape capable of covering the side surface portion 14c of the weight core member 14, and a part of the upper surface portion 14b and the rear surface portion 14e, and include a horizontal end portion 16a and a side wall portion. 16b.
On the back surface of the horizontal end 16a of the second weight sub-member 16, projections 16c corresponding to the concave grooves 14f and 14h near both sides of the upper surface 14b of the weight core member 14 are provided. It is designed so that locking and positioning in the width direction with respect to 14 can be easily performed.
The first weight sub-member 15 and the second weight sub-member 16 are locked by the ridges 15c, 16c and the concave grooves 14f, 14g, 14h of the weight core member 14, respectively. It is intended to secure firmly by appropriate fixing means such as.
It is preferable to use a fixing means for easily adding and removing each weight sub member.
[0018]
Then, the first weight sub-member 15 and the pair of left and right second weight sub-members 16 are added to the weight core member 14, thereby forming the counterweight 12 for a medium-sized vehicle.
Therefore, the combined weight of the weight core member 14, the first weight sub-member 15, and the second weight sub-member 16 is necessary for the counterweight 12 for a medium-sized vehicle.
In addition, the front portion of the counterweight 12 for a medium-sized vehicle matches the width of the vehicle body of the medium-sized vehicle, and when the counterweight 12 is attached to the vehicle body, the counterweight 12 has a certain sense of unity with the vehicle body.
Further, the front and rear lengths of the counterweight 12 for a medium-sized vehicle are set so as to be within the allowable range of the size as a medium-sized vehicle.
The upper surface of the horizontal portion 15a of the first weight sub-member 15, the surface of the rear wall portion 15b, the upper surface of the horizontal end portion 16a of the second weight sub-member 16, and the surface of the side wall portion 16b are It becomes an exposed part which forms a part of the surface.
On the other hand, the weight core member 14 is covered by the first weight sub-member 15 and the second weight sub-member 16 except for the front part 14a and the inclined part 14d.
[0019]
Next, a pair of left and right third weight sub-members 17 added to the first weight sub-member 15 and the second weight sub-member 16 will be described.
These third weight sub-members 17 cover the upper surface portion and half of the rear surface portion of the counterweight 12 for a medium-sized vehicle, respectively, and also have a shape that covers the side surfaces one by one, respectively, and extend from the horizontal portion 17a and the side surface to the rear surface. And an extended vertical curved wall portion 17b.
To explain this point in detail, the horizontal portion 17a of the third weight sub-member 17 covers the horizontal end 16a of the second weight sub-member 16 and half of the horizontal portion 15a of the first weight sub-member 15, respectively. The curved wall portion 17b of the three weight sub member 17 covers half of the side wall portion 16b of the second weight sub member 16 and half of the rear wall portion 15b of the first weight sub member 15, respectively.
[0020]
On the back surface of the horizontal portion 17a of the third weight sub-member 17, a semi-projecting ridge 17c corresponding to only one side of the concave groove 15d of the horizontal portion 15a of the first weight sub-member 15 is provided. When the third weight sub-member 17 is added to the counterweight 12 for a medium-sized vehicle, the third weight sub-member 17 completely matches the groove 15d of the first weight sub-member 15.
Therefore, the third weight sub-member 17 can be easily locked and positioned in the width direction with respect to the first weight sub-member 15.
These third weight sub-members 17 are attached by locking the provided ridges 17c and the concave grooves 15d of the first weight sub-member 15, respectively, and are fixed by appropriate fixing means such as bolts and fixing pins (not shown). The firm fixation is intended.
[0021]
Then, a pair of left and right third weight sub-members 17 are added to the counterweight 12 for a medium-sized vehicle, thereby forming a counterweight 13 for a large-sized vehicle.
Therefore, the total weight of the weight core member 14 and the first to third weight sub-members 15 to 17 is necessary for the counterweight 13 for a large vehicle.
The front portion of the large vehicle counterweight 13 matches the body width of the large vehicle, and when the large vehicle counterweight 13 is attached to the vehicle body, it has a sense of unity with the vehicle body.
The front and rear lengths of the large vehicle counterweight 13 are set to be within the allowable range of the size as a large vehicle.
The surfaces of the horizontal portion 17a and the curved wall portion 17b of the third weight sub-member 17 are exposed portions that form part of the surface of the large vehicle counterweight 13.
On the other hand, the first weight sub-member 15 and the second weight sub-member 16 are substantially covered by the third weight sub-member 17.
[0022]
In this embodiment, it is assumed that the grooves 14f, 14g, and 14h are provided in the upper surface portion 14b of the weight core member 14, and the groove 15d is provided in the horizontal portion 15a of the first weight sub-member 15. explained.
Therefore, in order to further improve the design effect of the counterweight 11 for small vehicles and the counterweight 12 for medium-sized vehicles, as shown in FIG. The fifth weight sub member 19 may be attached to the counterweight 12 for a medium-sized vehicle.
The surfaces of the fourth weight sub member 18 and the fifth weight sub member 19 are both flat, and the rear surface of the fourth weight sub member 18 has protrusions corresponding to the concave grooves 14f, 14g, and 14h of the weight core member 14. A ridge 18a is provided on the back surface of the fifth weight sub-member 19, and a ridge 19a corresponding to the concave groove 15d of the first weight sub-member 15 is provided.
These weight sub-members 18 and 19 have a certain weight and function as weight members having an exposed part which forms a part of the surface of each counter weight 11 and 12. It is also a special weight member.
[0023]
Next, by removing a part of the weight sub-member included in the large-sized counterweight 13 of this embodiment, another large-sized vehicle counterweight that is reduced in weight while being a large-sized vehicle counterweight 13 is realized. This point is mentioned because it can be.
The counterweight 13 for a large vehicle described above is based on a combination pattern of weight members combining all of the weight core member 14, the first weight sub-member 15 to the third weight sub-member 17, and in this case, It has been described above that the first weight sub-member 15 and the second weight sub-member 16 are almost covered by the third weight sub-member 17.
Therefore, even if one of the first weight sub-member 15 and the second weight sub-member 16 is removed, the appearance as the counterweight 13 for a large vehicle can be maintained.
First, the counterweight 13A for a large vehicle from which the second weight member 16 has been removed will be described. As shown in FIG. 3, the counterweight 13A for a large vehicle includes a weight core member 14, a first weight sub-member 15, and a third weight member. It is constituted by a combination pattern of the weight sub-members 17.
Therefore, the counterweight 13A for the large vehicle is reduced in weight by the amount of the second weight sub-member 16 being removed.
[0024]
Next, the large vehicle counterweight 13B from which the first weight member 16 has been removed will be described. The large vehicle counterweight 13B is a combination pattern of the weight core member 14, the second weight sub-member 16, and the third weight sub-member 17. It consists of.
Therefore, the weight 13B of the large-sized vehicle is reduced in weight by the removal of the first weight sub-member 15, and the weight of the counterweight 13A for the large-sized vehicle is different from the weight of the counterweight 13A for the large-sized vehicle described above. Have.
In this way, three types of large vehicle counterweights 13, 13A and 13B having different weights according to the combination pattern of the weight sub-members can be obtained. When the 13B is mounted on the body of a large vehicle, its appearance completely matches each other.
This makes it possible to realize a stepwise weight adjustment while maintaining the appearance of the counterweight 13 for a large vehicle.
[0025]
According to this embodiment, a counterweight suitable for a vehicle size such as a large vehicle, a medium vehicle, and a small vehicle can be obtained according to the combination pattern of the weight members.
For example, when the counterweight 11 for a small vehicle is required, the weight core member 14 may be used alone, or a combination pattern of the weight core member 14 and the fourth weight sub-member may be used.
When the counterweight 12 for a medium-sized vehicle is required, a combination pattern of at least the weight core member 14, the first weight sub-member 15, and the second weight sub-member 16 may be used.
Further, when the counterweight 13 for a large vehicle is required, for example, a combination pattern of the weight core member 14, the first weight sub-member 15, the second weight sub-member 16, and the third weight sub-member 17 may be used.
[0026]
The counterweight 1 of this embodiment has the following effects.
(1) Since counterweights 11, 12, and 13 suitable for each vehicle size such as a large vehicle, a medium vehicle, and a small vehicle can be obtained according to the combination pattern of the weight members, a dedicated counterweight is manufactured for each vehicle size. No need.
In particular, the weight core member 14 can be used as a common member in all counterweights, and the first weight submember 15 and the second weight submember 16 can be used in the counterweight 12 for medium-sized vehicles and the counterweight 13 for large vehicles. The versatility of these counterweights 12 and 13 as constituent members is high.
(2) One of the first weight sub-member 15 and the second weight sub-member 16 among the weight members combined so as to be the large vehicle counterweight 13 suitable for the large vehicle is removable, Weight adjustment can be achieved while maintaining the appearance as a counterweight for a large vehicle.
(3) Since the counterweight is composed of a plurality of weight members made of steel, it is easy to reuse or recycle the weight members removed after the scrapping.
(4) Although the appearance of the counterweight changes depending on the size of the vehicle body, basically, the counterweights have substantially similar shapes to each other as a counterweight and have a certain sense of unity with the vehicle body, so that they have a design sense. There is no loss of value.
[0027]
(Second embodiment)
Next, a counter weight according to the second embodiment will be described.
The counterweight of this embodiment is composed of a weight core member and a weight sub member having different shapes from those of the first embodiment.
As shown in FIG. 4, the weight members constituting the counterweight of this embodiment are a weight core member 23, a first weight sub member 24, a second weight sub member 25, and a third weight sub member 26.
The weight core member 23 of this embodiment is adapted to the size of the body of a small vehicle so as to be configured independently as the counterweight 21 for a small vehicle.
The weight core member 23 includes a horizontal portion 23a and a curved wall portion 23b that extends downward from the lower surface of the horizontal portion 23a.
Most of the curved wall portion 23b is a vertical surface, but an inclined portion 23c is formed only near the lower end of the curved wall portion 23b.
The second weight sub-member 25 described later is designed to be mounted in the space 23d in the curved wall 23b.
[0028]
Next, the first weight sub-member 24 will be described. The first weight sub-member 24 overlaps the horizontal portion 23 a of the weight core member 23.
Therefore, a concave portion 24 a corresponding to the horizontal portion 23 a of the weight core member 23 is formed on the back surface of the first weight sub-member 24.
The first weight sub-member 24 is integrated with the weight core member 23 to form a counterweight 22 for a medium-sized vehicle, and the counterweight 22 for a medium-sized vehicle has a weight corresponding to the body size.
The front portion of the counterweight 22 for a medium-sized vehicle matches the width of the vehicle body of the medium-sized vehicle, and when the counterweight 22 for a medium-sized vehicle is attached to the vehicle body, the vehicle has a certain sense of unity with the vehicle body.
The front and rear lengths of the counterweight 22 for a medium-sized vehicle are set to be within the allowable range of the size of the medium-sized vehicle.
[0029]
Next, the second weight sub-member 25 will be described. The second weight sub-member 25 of this embodiment is substantially housed in the space 23d of the weight core member 23. Only the lower end protrudes from the weight core member 23.
On the surface of the lower end portion of the second weight sub-member 25, an inclined portion 25a formed at the same inclination angle as the inclined portion of the weight core member 23 is provided. When the member 25 is mounted, these inclined portions 25a have the same plane.
Therefore, the small vehicle counterweight 21A in which the second weight sub-member 25 is added to the weight core member 23 is slightly different in appearance from the small vehicle counterweight 21 in which the second weight sub-member 25 is not added, but the small vehicle counterweight 21A has a small appearance. Within the permissible range of vehicle dimensions.
[0030]
In this case, the inclined portion 25a of the second weight sub-member 25 functions as an exposed portion that forms a part of the surface of the small vehicle counterweight 21A.
On the other hand, the second weight sub-member 25 is provided with a concave portion 25b in which the third sub-weight member 26 can be mounted. On the other hand, the third weight sub-member 26 is a weight member only for adjusting the weight.
Therefore, in the case of the counterweight 21B for a small vehicle by the combination pattern of the weight core member 23, the second weight sub-member 25, and the third weight sub-member 26, the third sub-weight member 26 is part of the surface of the small vehicle counterweight 21B. It does not function as an exposed part.
The weight core member 23 and each of the weight sub-members 24 to 26 are fixed to each other by appropriate fixing means as in the previous embodiment.
[0031]
According to this embodiment, the following effects are achieved in addition to the same effects as the first embodiment.
By attaching / detaching the second weight sub-member 25 to / from the weight core member 23, it is possible to obtain a counterweight 21A for a small vehicle whose appearance is almost the same as that of the counterweight 21 for a small vehicle and whose weight is adjusted.
Further, by combining the third weight sub-member 26 mounted on the second weight sub-member 25, a counterweight 21B for a small vehicle whose weight has been further adjusted can be obtained. Weight adjustment becomes possible.
If the addition of the second weight sub-member 25 and the third weight sub-member 26 is selectively performed in a state where the first weight sub-member 24 is added to the counterweight 21 for the small vehicle, the counterweight 22 for the medium-sized vehicle can be obtained. Similarly, the weight can be adjusted stepwise.
[0032]
The present invention is not limited to the first and second embodiments described above, and various changes can be made within the scope of the present invention. For example, the following changes may be made.
In the first embodiment, a large-sized vehicle, a medium-sized vehicle, and a small-sized vehicle have been described as examples in order to specifically describe the vehicle body size. However, the invention is not limited to such distinction. Alternatively, the present invention can be applied to discrimination of vehicle body sizes based on abilities and the like, and the present invention is effectively applied when at least a plurality of different vehicle body sizes exist.
The number and shape of each weight sub-member, excluding the weight core member, are not limited to those of the first and second embodiments, and may be any value as long as the counter weight is at least compatible with the body size. Good.
In the first embodiment, the grooves are provided to facilitate the positioning of the weight core member and the weight sub member with respect to each other, but the position, the direction, and the number of the grooves are not limited.
In addition, there is no particular limitation on the means for facilitating the positioning, such as the combination with the protrusions and recesses, not limited to the grooves.
In the first and second embodiments, the counterweight of a forklift is described as an industrial vehicle, but it goes without saying that the present invention can be applied to an aerial work vehicle or a construction machine having a counterweight.
[0033]
【The invention's effect】
As described above in detail, according to the present invention, the counterweight can be adapted according to different vehicle body sizes, and among the weight members constituting the counterweight, some of the weight members have different vehicle body sizes. It can be used in common among them, and can perform weight adjustment as a counterweight.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view illustrating a weight-adjustable counterweight according to a first embodiment.
FIG. 2 is a perspective view showing a modified example of the counterweight according to the first embodiment.
FIG. 3 is a perspective view showing a counterweight for a large vehicle according to the first embodiment.
FIG. 4 is a perspective view showing a counterweight according to a second embodiment.
FIG. 5 is a perspective view showing a conventional weight-adjustable counterweight.
FIG. 6 is a plan view illustrating a relationship between a counterweight of a conventional forklift and a vehicle body.
[Explanation of symbols]
11 Counterweight for small cars
12. Counterweight for medium-sized vehicles
13 Counterweight for large vehicles
14 Weight core members
15 1st weight sub member
16 Second weight sub-member
17 3rd weight sub member
