【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤに関し、さらに詳しくは、サイドウォールゴムに炭素繊維を配合したゴム組成物を適用したタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、乗用車の高性能化、高速化は著しく、また、トラック・バス、建設機械車両、航空機などに用いられる重荷重用タイヤについては大型化の傾向にあり、いずれにしても、タイヤにかかる負荷は益々増加の一途にある。そのような状況の中で、特に、走行中タイヤの発熱はタイヤの耐久性に及ぼす影響が大きく、このため、タイヤ発熱を低下させる試みは数多くなされており、特にトレッドゴムの発熱性改良は常套手段となっている（例えば、特許文献１参照。）。
一方、タイヤのサイドウォールゴムとしては、ヒステリシスロスか小さく、耐侯性に優れ、かつ耐屈曲亀裂性にすぐれた特性が求められ改良されているが、従来、サイドウォールゴムの放熱性を積極的に改良することで、タイヤの発熱を抑制する試みは未だない。
【０００３】
【特許文献１】
特開平８−２４５８３８号公報（第２頁）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このような状況下で、本発明は、外気との接触面積が大きいサイドウォールゴムの放熱性を積極的に利用することで、タイヤ温度の効果的低減を実現し、タイヤ発熱に対する耐久性（発熱耐久性）を改良することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、前記目的を達成するために鋭意研究を重ねた結果、タイヤサイドウォールゴムに、炭素繊維を配合するが有効であることを見出した。本発明は、かかる知見に基づいて完成したものである。
すなわち、本発明は、トレッド部の両側で連なる一対のサイドウォール部の内周に各々位置する一対のビード部と、該ビード部で両端部が折り返され係止されたカーカスとを備えたタイヤにおいて、サイドウォールゴムが、少なくとも炭素繊維を含有する補強性充填材を配合してなるゴム組成物から構成されていることを特徴とするタイヤを提供するものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明のタイヤにおいて用いられる前記炭素繊維は、平均径が０．５ｎｍから５００ｎｍであり、かつ平均長が０.５μｍから５０μｍであるものが好ましい。炭素繊維の平均径が５００ｎｍを超える場合、或いは平均長が５０μｍを超える場合には、充分な補強効果が得られないことがある。補強効果及び製造上の観点からは、炭素繊維の平均径は、特に１ｎｍから４００ｎｍが好ましい。また、炭素繊維の平均長は、特に１μｍから４０μｍが好ましい。また、上記炭素繊維のアスペクト比は１０以上が好ましく、特に１５以上が好ましい。
このような炭素繊維を配合することにより、 サイドウォールゴムの物性を損なうことなく、タイヤ温度の上昇を効果的に抑制することができる。
上記の特定性状を有する炭素繊維は、例えば昭和電工（株）製の「ＶＧＣＦ−Ｇ」（商標）、ＭＴＲ社製の「多層カーボンナノチューブ」（商標）などとして入手できる。
本発明における炭素繊維の配合量は、ゴム成分１００質量部に対して２質量部以上になるように配合することが好ましい。ここで、２質量部未満の配合量では、放熱効果が充分に発揮されない。放熱効果とゴム物性とを勘案すれば、炭素繊維の配合量は５質量部以上が好ましく、特に５質量部から２０質量部が好ましい。
【０００７】
本発明において、サイドウォールゴムに用いられるゴム成分としては、天然ゴム及びジエン系合成ゴムが好適に挙げられ、これらを単独またはブレンドして使用することができる。ジエン系合成ゴムとしては、例えばスチレン−ブタジエン共重合体（ＳＢＲ）、ポリブタジエン（ＢＲ）、ポリイソプレン（ＩＲ）、ブタジエン−イソプレン共重合体、ブタジエン−スチレン−イソプレン共重合体、アクリロニトリル−ブタジエン共重合体、クロロプレンゴム、ブチルゴム（ＩＩＲ）、ハロゲン化ブチルゴム、エチレン−プロピレン共重合体などが挙げられる。
【０００８】
本発明におけるサイドウォールゴム組成物には、前記炭素繊維とともに、所望により、カーボンブラック、或いはシリカなどの無機充填材を配合することができる。
ここで、カーボンブラックとしては、製造方法によりチャンネルブラック、ファーネスブラック、アセチレンブラック及びサーマルブラックなどがあるが、いずれのものも使用することができ、例えばＳＲＦ、ＧＰＦ、ＦＥＦ、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦ等を挙げることができるが、ゴム組成物の用途に併せ適宜選択することが好ましい。例えば、トレッド用のゴム組成物に用いる場合は、ヨウ素吸着量（ＩＡ）が６０ｍｇ／ｇ以上、かつジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）が８０ｍｌ／１００ｇ以上のカーボンブラックが好ましい。特にＨＡＦ級以上のカーボンブラックが好ましい。
【０００９】
また、シリカとしては特に制限はなく、従来ゴムの補強用充填材として慣用されているものの中から任意に選択して用いることができる。例えば湿式シリカ(含水ケイ酸)，乾式シリカ(無水ケイ酸)，ケイ酸カルシウム，ケイ酸アルミニウム等が挙げられるが、中でも沈降法による合成シリカが好ましく使用される。具体的には、日本シリカ工業(株)製の「Ｎｉｐｓｉｌ ＡＱ」(商標)，Ｄｅｇｕｓｓａ杜製の「Ｕｌｔｒａｓｉｌ ＶＮ３」(商標)，ＰＰＧ社製の「Ｈｉｓｉｌ ２３３」（商標）などが挙げられる。
【００１０】
また、その他の無機充填材としては、下記一般式（I）で表される化合物が好ましく用いられる。
ｍＭ1 ・ｘＳｉＯｙ・ｚＨ2 Ｏ ・・・（I）
［式（Ｉ）中、Ｍ1 は、アルミニウム、マグネシウム、チタン、カルシウムからなる群から選ばれる金属、これらの金属の酸化物又は水酸化物、及びそれらの水和から選ばれる少なくとも一種であり、ｍ、ｘ、ｙ及びｚは、それぞれ１〜５の整数、０〜１０の整数、２〜５の整数、及び０〜１０の整数である］
無機充填材は、さらに、カリウム、ナトリウム、鉄、マグネシウムなどの金属、フッ素などの元素、及び、ＮＨ４−などの基を含有していても良い。
【００１１】
具体的には、アルミナ一水和物（Ａｌ2 Ｏ3・Ｈ2Ｏ）、ギブサイト、バイヤライト等の水酸化アルミニウム［Ａｌ（ＯＨ）3 ］、水酸化マグネシウム［Ｍｇ（ＯＨ）2 ］、酸化マグネシウム（ＭｇＯ）、タルク（３ＭｇＯ・４ＳｉＯ2 ・Ｈ2Ｏ）、アタパルジャイト（５ＭｇＯ・８ＳｉＯ2 ・９Ｈ2 Ｏ）、チタン白（ＴｉＯ2 ）、チタン黒（ＴｉＯ2n-1）、酸化カルシウム（ＣａＯ）、水酸化カルシウム［Ｃａ（ＯＨ）2 ］、酸化アルミニウムマグネシウム（ＭｇＯ・Ａｌ2 Ｏ3 ）、クレー（Ａｌ2 Ｏ3 ・２ＳｉＯ2 ）、カオリン（Ａｌ2 Ｏ3 ・２ＳｉＯ2 ・２Ｈ2 Ｏ）、パイロフィライト（Ａｌ2 Ｏ3 ・４ＳｉＯ2 ・Ｈ2 Ｏ）、ベントナイト（Ａｌ2 Ｏ3 ・４ＳｉＯ2 ・２Ｈ2 Ｏ）、ケイ酸アルミニウム（Ａｌ2 ＳｉＯ5 、Ａｌ4 ・３ＳｉＯ4 ・５Ｈ2 Ｏ等）、ケイ酸マグネシウム（Ｍｇ2 ＳｉＯ4、ＭｇＳｉＯ3 等）、ケイ酸カルシウム（Ｃａ2 ・ＳｉＯ4 等）、ケイ酸アルミニウムカルシウム（Ａｌ2 Ｏ3 ・ＣａＯ・２ＳｉＯ2 等）、ケイ酸マグネシウムカルシウム（ＣａＭｇＳｉＯ4 ）、各種ゼオライト、長石、マイカ、モンモリロナイト等が例示でき、Ｍ1がアルミニウムであることが好ましく、アルミナ類、クレー類であることが特に好ましい。
アルミナ類とは上記式（I）で表される物のうち、下記一般式（II)で表わされるものである。
Ａｌ２Ｏ３・ｎＨ２Ｏ（ただし、式中ｎは０から３である。） ・・・（II)
クレー類では、クレー（Ａｌ2 Ｏ3 ・２ＳｉＯ2 ）、カオリン（Ａｌ2 Ｏ3 ・２ＳｉＯ2 ・２Ｈ2 Ｏ）、パイロフィライト（Ａｌ2 Ｏ3 ・４ＳｉＯ2 ・Ｈ2 Ｏ）、ベントナイト（Ａｌ2 Ｏ3 ・４ＳｉＯ2 ・２Ｈ2 Ｏ）、モンモリロナイト等が挙げられる。 前記無機充填材の中では、シリカ、或いは窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）が１〜２０ｍ2/gの水酸化アルミニウムが好ましく、特にシリカが好ましい。
【００１２】
本発明における前記ゴム組成物は、本発明の効果を損なわない範囲において、通常ゴム工業界で用いられる前記以外の各種配合剤、例えば酸化亜鉛，ステアリン酸，老化防止剤，ワックス，加硫促進剤，加硫剤などを適宜配合することができ、バンバリーミキサー，インターミキサーなどの密閉式混練機やロール等の混練機を用いて混練りすることにより得られる。
本発明におけるサイドウォールゴム組成物に配合される補強性充填材の総量は、用途により適宜設定されるが、サイドウォールゴムとしてのゴム物性及び放熱効果の観点から、ゴム１００質量部に当たり、３０質量部から６０質量部の範囲が好ましい。
本発明における前記サイドウォールゴム組成物は、本発明の効果を損なわない範囲において、通常ゴム工業界で用いられる前記以外の各種配合剤、例えば酸化亜鉛，ステアリン酸，老化防止剤，ワックス，加硫促進剤，加硫剤などを適宜配合することができ、バンバリーミキサー，インターミキサー等の密閉式混練機やロール等の混練機を用いて混練りすることにより得られる。
【００１３】
次に、本発明のタイヤを図面に基づき説明する。図１は、本発明のタイヤの一例としての重荷重用ラジアルタイヤの左半の部分断面図である。このタイヤは、トレッド部１の両側で連なる一対のサイドウォール部２の内周に各々位置する一対のビード部３と、該ビード部３で両端部が折り返され係止されたカーカス４を具備したタイヤにおいて、サイドウォールゴム２ａは、補強性充填材として炭素繊維を含有するゴム組成物により構成されている。
本発明のタイヤは、前記ゴム組成物を少なくともサイドウォールゴムに適用して、常法により成形後加硫を行い製造することができる。
なお、タイヤ内に充填する気体としては、通常の或いは酸素分圧を変えた空気、又は窒素などの不活性なガスを用いることができる。
【００１４】
【実施例】
次に、本発明を実施例によりさらに詳細に説明するが、本発明は、これらの例によってなんら限定されるものではない。
なお、タイヤの温度測定は下記方法により行なった。
（１）タイヤ温度の測定
タイヤ温度は、ステップロード方式のドラム試験により評価した。すなわち、タイヤの正規荷重で所定時間走行後故障が発生しなければ、負荷を増加して次のステップで所定時間走行させるというステップ毎に負荷を増加させていく方法で行ない、タイヤが故障した直後のタイヤのサイドウォールゴムの内部中心部分の温度を測定し、比較例１のタイヤを基準とした温度差（℃）で示した。負の値は、絶対値が大きいほど放熱効果が大きく好ましいことを示す。
【００１５】
実施例１，２及び比較例１
第１表に示す配合内容によりゴム組成物を調製した、このゴム組成物を、それぞれのタイヤのサイドウォールゴムに適用して、常法により、図１の構造を有する重荷重用スチールラジアルタイヤ（サイズ１８００Ｒ２５）を製造した。得られたタイヤ１〜３について、前記ステップロードのドラム試験により、タイヤ温度を比較した。結果を第１表に示す。
【００１６】
【表１】
【００１７】
（注）
*１ ポリブタジエン：ＢＲ０１（商標）、ジェイエスアール（株）製
*２ カーボンブラック：旭＃７０（商標）、旭カーボン（株）製
*３ 炭素繊維Ａ：ＶＧＣＦ−Ｇ（商標）、昭和電工（株）製（繊維径；１００〜２００ｎｍ）
*４ 炭素繊維Ｂ：多層カーボンナノチューブ（商標）、ＭＴＲ社製（繊維径；１〜１０ｎｍ）
*５ 老化防止剤６Ｃ：Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン
*６ 加硫促進剤ＣＺ：Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド
【００１８】
上記において、比較例１のタイヤのサイドウォールゴムには、炭素繊維を全く配合しないゴム組成物を用いた。これに対して、炭素繊維含有ゴム組成物をサイドウォールゴムに用いた実施例１，２のタイヤでは、サイドウォールゴムの放熱効果により、走行中のタイヤ温度の低減を示している。このことはタイヤの発熱耐久性に極めて有利なことを意味する。
【００１９】
【発明の効果】
上述したように、本発明のタイヤは、外気との接触面積が大きいサイドウォールゴムに炭素繊維含有ゴム組成物を用いることにより、その放熱効果を有効に利用し、走行時のタイヤ温度を低減することができるので、タイヤ耐久性の向上に著しく有利である。従って、本発明は、特に高性能自動車タイヤ、レース用タイヤ及び重荷重用タイヤに有効に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のタイヤの一例を示す部分断面図である。
【符号の簡単な説明】
１：トレッド部
２：サイドウォール部
２ａ：サイドウォールゴム
３：ビード部
４：カーカス[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a tire, and more particularly, to a tire to which a rubber composition in which a carbon fiber is blended with a side wall rubber is applied.
[0002]
[Prior art]
In recent years, the performance and speed of passenger cars have been remarkably improved, and the weight of heavy-duty tires used in trucks, buses, construction equipment vehicles, aircrafts, etc., has tended to increase in size. Increasingly increasing. Under such circumstances, in particular, the heat generated by the tires during running has a large effect on the durability of the tires. For this reason, many attempts have been made to reduce the heat generated by the tires. (See, for example, Patent Document 1).
On the other hand, tire sidewall rubber has been required to have improved properties with low hysteresis loss, excellent weather resistance, and excellent flex cracking resistance. No attempt has been made to suppress the heat generation of the tire by making improvements.
[0003]
[Patent Document 1]
JP-A-8-245838 (page 2)
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
Under such circumstances, the present invention realizes an effective reduction in tire temperature by positively utilizing the heat radiation of the sidewall rubber having a large contact area with the outside air, and realizes durability (heat generation) against tire heat. (Durability).
[0005]
[Means for Solving the Problems]
The present inventors have conducted intensive studies in order to achieve the above object, and as a result, found that it is effective to mix carbon fibers with the tire sidewall rubber. The present invention has been completed based on such findings.
That is, the present invention relates to a tire including a pair of bead portions located on the inner periphery of a pair of sidewall portions connected on both sides of the tread portion, and a carcass having both ends folded and locked at the bead portion. The present invention provides a tire characterized in that the sidewall rubber is composed of a rubber composition containing a reinforcing filler containing at least carbon fiber.
[0006]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
The carbon fibers used in the tire of the present invention preferably have an average diameter of 0.5 nm to 500 nm and an average length of 0.5 μm to 50 μm. When the average diameter of the carbon fibers exceeds 500 nm, or when the average length exceeds 50 μm, a sufficient reinforcing effect may not be obtained. From the viewpoint of the reinforcing effect and the production, the average diameter of the carbon fibers is particularly preferably 1 nm to 400 nm. The average length of the carbon fiber is particularly preferably from 1 μm to 40 μm. The aspect ratio of the carbon fiber is preferably 10 or more, particularly preferably 15 or more.
By incorporating such carbon fibers, an increase in tire temperature can be effectively suppressed without impairing the physical properties of the sidewall rubber.
The carbon fibers having the above specific properties can be obtained, for example, as "VGCF-G" (trademark) manufactured by Showa Denko KK and "multi-walled carbon nanotube" (trademark) manufactured by MTR.
It is preferable that the compounding amount of the carbon fiber in the present invention is 2 parts by mass or more based on 100 parts by mass of the rubber component. Here, when the amount is less than 2 parts by mass, the heat radiation effect is not sufficiently exhibited. In consideration of the heat radiation effect and the physical properties of the rubber, the compounding amount of the carbon fiber is preferably 5 parts by mass or more, particularly preferably 5 parts by mass to 20 parts by mass.
[0007]
In the present invention, as the rubber component used for the sidewall rubber, a natural rubber and a diene-based synthetic rubber are preferably exemplified, and these can be used alone or as a blend. Examples of the diene-based synthetic rubber include styrene-butadiene copolymer (SBR), polybutadiene (BR), polyisoprene (IR), butadiene-isoprene copolymer, butadiene-styrene-isoprene copolymer, and acrylonitrile-butadiene copolymer. Coalescent, chloroprene rubber, butyl rubber (IIR), halogenated butyl rubber, ethylene-propylene copolymer and the like.
[0008]
The sidewall rubber composition of the present invention may optionally contain an inorganic filler such as carbon black or silica together with the carbon fibers.
Here, as the carbon black, there are channel black, furnace black, acetylene black, thermal black and the like depending on the production method, and any of them can be used, for example, SRF, GPF, FEF, HAF, ISAF, SAF, etc. Although it can be mentioned, it is preferable to select appropriately according to the use of the rubber composition. For example, when used for a rubber composition for a tread, carbon black having an iodine adsorption (IA) of 60 mg / g or more and a dibutyl phthalate oil absorption (DBP) of 80 ml / 100 g or more is preferable. Particularly, carbon black of HAF grade or higher is preferable.
[0009]
The silica is not particularly limited, and may be arbitrarily selected from those conventionally used as a reinforcing filler for rubber. Examples thereof include wet silica (hydrous silicic acid), dry silica (silicic anhydride), calcium silicate, and aluminum silicate. Among them, synthetic silica by a precipitation method is preferably used. Specific examples include "Nipsil AQ" (trademark) manufactured by Nippon Silica Kogyo Co., Ltd., "Ultrasil VN3" (trademark) manufactured by Degussa Mori, and "Hisil 233" (trademark) manufactured by PPG.
[0010]
As the other inorganic filler, a compound represented by the following general formula (I) is preferably used.
mM 1 · xSiO y · zH 2 O (I)
[In the formula (I), M 1 is at least one selected from the group consisting of metals selected from the group consisting of aluminum, magnesium, titanium, and calcium; oxides or hydroxides of these metals; and hydration thereof. m, x, y, and z are an integer of 1 to 5, an integer of 0 to 10, an integer of 2 to 5, and an integer of 0 to 10, respectively.
The inorganic filler may further contain metals such as potassium, sodium, iron, and magnesium, elements such as fluorine, and groups such as NH 4 —.
[0011]
Specifically, alumina monohydrate (Al 2 O 3 .H 2 O), aluminum hydroxide [Al (OH) 3 ], gibbsite, bayerite, etc., magnesium hydroxide [Mg (OH) 2 ], oxidation magnesium (MgO), talc (3MgO · 4SiO 2 · H 2 O), attapulgite (5MgO · 8SiO 2 · 9H 2 O), titanium white (TiO 2), titanium black (TiO 2n-1), calcium oxide (CaO) Calcium hydroxide [Ca (OH) 2 ], aluminum magnesium oxide (MgO.Al 2 O 3 ), clay (Al 2 O 3 .2SiO 2 ), kaolin (Al 2 O 3 .2SiO 2 .2H 2 O), pyrophyllite (Al 2 O 3 · 4SiO 2 · H 2 O), bentonite (Al 2 O 3 · 4SiO 2 · 2H 2 O), aluminum silicate (Al 2 SiO 5, Al 4 · 3SiO 4 · H 2 O, etc.), magnesium silicate (Mg 2 SiO 4, MgSiO 3 etc.), calcium silicate (Ca 2 · SiO 4 etc.), aluminum silicate calcium (Al 2 O 3 · CaO · 2SiO 2 etc.), silicic Examples thereof include calcium magnesium oxide (CaMgSiO 4 ), various zeolites, feldspar, mica, and montmorillonite. M 1 is preferably aluminum, and particularly preferably aluminas and clays.
The aluminas are those represented by the following general formula (II) among those represented by the above formula (I).
Al 2 O 3 .nH 2 O (where n is 0 to 3) (II)
Clays include clay (Al 2 O 3 .2SiO 2 ), kaolin (Al 2 O 3 .2SiO 2 .2H 2 O), pyrophyllite (Al 2 O 3 .4SiO 2 .H 2 O), bentonite (Al 2 O 3 · 4SiO 2 · 2H 2 O), montmorillonite and the like. Among the inorganic fillers, silica or aluminum hydroxide having a nitrogen adsorption specific surface area (N 2 SA) of 1 to 20 m 2 / g is preferable, and silica is particularly preferable.
[0012]
The rubber composition according to the present invention may be any of various compounding agents other than those described above, such as zinc oxide, stearic acid, an antioxidant, a wax, and a vulcanization accelerator, as long as the effects of the present invention are not impaired. , A vulcanizing agent and the like can be appropriately compounded, and can be obtained by kneading using an internal mixer such as a Banbury mixer or an intermixer or a mixer such as a roll.
The total amount of the reinforcing filler compounded in the sidewall rubber composition in the present invention is appropriately set depending on the application, but from the viewpoint of the rubber physical properties as the sidewall rubber and the heat radiation effect, 30 parts by mass per 100 parts by mass of rubber. Parts to 60 parts by weight are preferred.
In the present invention, the sidewall rubber composition may be any other compounding agent usually used in the rubber industry, such as zinc oxide, stearic acid, antioxidant, wax, vulcanization, as long as the effects of the present invention are not impaired. An accelerator, a vulcanizing agent, and the like can be appropriately compounded, and can be obtained by kneading using a closed kneader such as a Banbury mixer or an intermixer or a kneader such as a roll.
[0013]
Next, the tire of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a left half partial cross-sectional view of a heavy duty radial tire as an example of the tire of the present invention. The tire includes a pair of bead portions 3 located on the inner periphery of a pair of sidewall portions 2 connected on both sides of the tread portion 1, and a carcass 4 whose both ends are folded back and locked by the bead portion 3. In the tire, the sidewall rubber 2a is made of a rubber composition containing carbon fiber as a reinforcing filler.
The tire of the present invention can be manufactured by applying the rubber composition to at least a side wall rubber and vulcanizing after molding by a conventional method.
In addition, as the gas to be filled in the tire, normal or air having a changed oxygen partial pressure, or an inert gas such as nitrogen can be used.
[0014]
【Example】
Next, the present invention will be described in more detail with reference to examples, but the present invention is not limited to these examples.
In addition, the temperature measurement of the tire was performed by the following method.
(1) Measurement of Tire Temperature The tire temperature was evaluated by a step-load type drum test. That is, if a failure does not occur after running for a predetermined time with the normal load of the tire, the load is increased and the load is increased at each step of running for a predetermined time in the next step, and the load is increased at each step. The temperature of the inner central portion of the sidewall rubber of the tire was measured, and the temperature was shown as a temperature difference (° C.) based on the tire of Comparative Example 1. A negative value indicates that the larger the absolute value, the greater the heat radiation effect and the more preferable.
[0015]
Examples 1 and 2 and Comparative Example 1
A rubber composition was prepared according to the formulation shown in Table 1. This rubber composition was applied to the sidewall rubber of each tire, and a heavy-duty steel radial tire having the structure shown in FIG. 1800R25). The tire temperatures of the obtained tires 1 to 3 were compared by the drum test of the step load. The results are shown in Table 1.
[0016]
[Table 1]
[0017]
(note)
* 1 Polybutadiene: BR01 (trademark), manufactured by JSR Corporation
* 2 Carbon black: Asahi # 70 (trademark), manufactured by Asahi Carbon Co., Ltd.
* 3 Carbon fiber A: VGCF-G (trademark), manufactured by Showa Denko KK (fiber diameter: 100 to 200 nm)
* 4 Carbon fiber B: Multi-walled carbon nanotube (trademark), manufactured by MTR (fiber diameter; 1 to 10 nm)
* 5 Antioxidant 6C: N- (1,3-dimethylbutyl) -N-phenyl-p-phenylenediamine
* 6 Vulcanization accelerator CZ: N-cyclohexyl-2-benzothiazolylsulfenamide
In the above, a rubber composition containing no carbon fiber was used for the sidewall rubber of the tire of Comparative Example 1. On the other hand, in the tires of Examples 1 and 2 in which the rubber composition containing carbon fibers was used for the sidewall rubber, the tire temperature during running was reduced due to the heat radiation effect of the sidewall rubber. This means that the heat durability of the tire is extremely advantageous.
[0019]
【The invention's effect】
As described above, the tire of the present invention uses the carbon fiber-containing rubber composition for the side wall rubber having a large contact area with the outside air, thereby effectively utilizing the heat radiation effect and reducing the tire temperature during running. This is extremely advantageous for improving tire durability. Therefore, the present invention can be effectively applied particularly to high performance automobile tires, racing tires and heavy duty tires.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a partial sectional view showing an example of a tire according to the present invention.
[Brief description of reference numerals]
1: tread portion 2: sidewall portion 2a: sidewall rubber 3: bead portion 4: carcass
