JP2004196205A - アウターミラーおよびこのアウターミラーを用いた自動車 - Google Patents
アウターミラーおよびこのアウターミラーを用いた自動車 Download PDFInfo
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Abstract
【課題】感度のよい送受信を行うことができ、ワイヤーハーネスの引きまわしがよく、組み立て易いとともに、メッキ塗装されたミラーハウジングを有するアウターミラーにアンテナを設置することができるアウターミラーおよびこのアウターミラーを用いた自動車を提供する。
【解決手段】アウターミラーは、自動車の車体Ａの側面からその側方に向かって張り出されたミラーベース１０と、このミラーベース１０に吊設されたミラーハウジング２０とを備え、ミラーベース１０にアンテナ１３を具備する。自動車は、前記アウターミラーを左右側方に一対具備する。
【選択図】 図１
【解決手段】アウターミラーは、自動車の車体Ａの側面からその側方に向かって張り出されたミラーベース１０と、このミラーベース１０に吊設されたミラーハウジング２０とを備え、ミラーベース１０にアンテナ１３を具備する。自動車は、前記アウターミラーを左右側方に一対具備する。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車のサイドドアー付近に付設されるアウターミラーおよびこのアウターミラーを用いた自動車に関する。特に、ＩＴＳ（高速道路交通システム）、モバイル放送、さらにはキーレスエントリー等における電波等の送受信に好適なアンテナを備えたアウターミラーおよびこのアウターミラーを用いた自動車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車に関連したシステムとして、例えば、ＧＰＳ（Global Positioning System）、ＶＩＣＳ（Vehicle Information and Communication System）、ＥＴＣ（Electronic Toll Collection System、）などのＩＴＳ（Intelligent Transport Systems：高速道路交通システム）が実用化されている。このような、システムを利用するためには車載装置とともに送受信用のアンテナが不可欠であり、その設置場所としては、電波を受けやすい自動車の屋根の上やトランクの上などが好適である。しかし、これらの場所にアンテナを設置した場合、自動車の見栄えが悪くなるなどの難点が生じるため、アンテナは車内のダッシュボード付近やウインドウの近傍に設置されるケースが多くなっている。かかるアンテナはシステムごとに必要となるため、これらのシステムを複数利用する場合には、結果として、車内のダッシュボード付近やウインドウの近傍に、複数のアンテナが配置されることになる。したがって、車内の美観、特に、ダッシュボード付近の美観が損なわれやすい状況にあった。
【０００３】
一方、近年、高級車のウインドウには、熱線吸収ガラスや熱線反射ガラスが採用されつつあり、これらの車種では電波が届きにくい車内環境となっている。そこで、電波を受けやすく、かつ美観を損ねない設置場所として、アウターミラーにアンテナを設けることが考えられた。
図９はアウターミラーにアンテナが設けられた従来技術の例であり、同図に示すように、このものには、アウターミラーのミラーハウジング１内に二つのアンテナ２ａ，２ｂが指向方向を変えて配置されている。ミラーハウジング１は、ミラーベース３に対して回動するようになっており、回動により格納と使用位置への復帰とが行われるようになっている。二つのアンテナ２ａ，２ｂは、このミラーハウジング１の回動にともなって、受信するアンテナが切り替えられるようになっており、ミラーハウジング１の格納位置あるいは使用位置のいずれにおいても、電波が受信されるように構成されている。
また、図１０に示したものは、アウターミラーのミラーベース３に設けられた張出し部３ａに、ミラーハウジング１が回動自在に取り付けられているものにおいて、張出し部３ａにアンテナ４が回動不能に立設されたものである。すなわち、このものは、ミラーハウジング１が、張出し部３ａに立設されたアンテナ４を収納したままの状態で回動するように構成されている（特許文献１参照）。
【０００４】
また、その他の従来技術としては、図１１に示すようなものもある。このものは、ミラーベース５の張出し部５ａにアンテナ６が取り付けられたものであり、アンテナ６の上面には図示しない駆動ユニットとともにミラーハウジングが回動可能に取り付けられるようになっている。すなわち、このものは、アンテナ６が図示しない駆動ユニットおよびミラーハウジングの下に敷設された構成となっている（特許文献２参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１１−３２１４７１号公報（［００２４］−［００２９］，［００５０］−［００５１］，図１，図１１）
【特許文献２】
実開昭６２−８９８１５号公報（第１２頁，第１３頁，第７図（Ｂ））
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来のアウターミラーには次のような問題があった。図９に示したアウターミラーでは、アンテナ２ａ，２ｂがミラーハウジング１内に設けられているので、これらのアンテナ２ａ，２ｂの図示しないワイヤーハーネスは、ミラーハウジング１から図示しない駆動ユニットのシャフトを通してミラーベース３側に引き出される。駆動ユニットのシャフトには、これらのアンテナ２ａ，２ｂのワイヤーハーネスの他に、図示しない駆動ユニット，ミラーアッセンブリのワイヤーハーネスが挿通されるようになっているので、シャフトに隙間の余裕がなく、結果として、これらのアンテナ２ａ，２ｂのワイヤーハーネスを細く形成しなければならなかった。このため、アンテナ２ａ，２ｂの減衰が生じやすくなり、また、捩れによりワイヤーハーネスが断線する恐れもあった。
【０００７】
この点、図１０に示したアウターミラーでは、ミラーベース３の張出し部３ａに直接、アンテナ４が立設されているので、上述のようなシャフトを通じたワイヤーハーネスの引き出しに伴う問題は生じないが、アンテナ４の全体がミラーハウジング１で覆われているので、ミラーハウジング１が電波を通しにくい部材で構成されている場合、例えば、本体は合成樹脂製であっても、その表面にメッキ塗装が施されているような場合には、電波の送受信に著しい支障を来たしてしまう。近年、人気を博しているＲＶ（Recreational Vehicle）車等は、特に、ミラーハウジングにメッキ塗装を施したものが主流となっており、このような人気車においては、アウターミラーにアンテナ４を搭載することができないという不都合を生じる。すなわち、上述したアンテナ４を取り付けることによって、ミラーハウジング１にメッキ塗装を施すことができなくなってしまう。
ところで、電動格納式のアウターミラーは、一般的に、ミラーハウジングが、ミラーベースの張出し部に設けられた駆動ユニットにより回動して、格納と使用位置への復帰とが行われるように構成されているため、図９に示したもののように、ミラーベース３の張出し部３ａにアンテナ４を立設することはスペース的に困難性が高く、組立作業に手間を要してしまう。
【０００８】
また、図１１に示したアウターミラーでは、図示しないミラーハウジングと駆動ユニットとの下方にアンテナ６が敷設された構成となっているので、このものも、ミラーハウジングにメッキ塗装が施されているような場合には、電波の受信がうまくいかなくなる。さらに、アンテナ６の上方に位置する図示しない駆動ユニットに、金属性の部材が使用されているような場合には、この部分で電波が反射してしまい、電波の受信に支障を来しやすい。
【０００９】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、感度のよい送受信を行うことができ、さらに、ワイヤーハーネスの引きまわしがよく、組み立て易いとともに、メッキ塗装されたミラーハウジングを有するものにもアンテナを使用することができるアウターミラーおよびこのアウターミラーを用いた自動車を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明の請求項１に記載のアウターミラーは、自動車の車体の側面からその側方に向かって張り出されたミラーベースと、このミラーベースに吊設されたミラーハウジングとを備え、前記ミラーベースにアンテナが設けられていることを特徴とする。
【００１１】
このようなアウターミラーによれば、アウターミラーは、自動車の車体の側面からその側方に向かって張り出されたミラーベースにミラーハウジングが吊設された構造（以下、上吊り式という。）となっているので、ミラーベースがミラーハウジングよりも高い位置となる。そして、アンテナは、このミラーベースに設けられているので、従来のように、アンテナの上方にミラーハウジングが配置されたり、アンテナがミラーハウジングで覆われてしまうということがなくなり、ミラーハウジングがアンテナの送受信の障害とならなくなる。したがって、感度のよい送受信を実現することができる。また、ミラーベースがミラーハウジングよりも高い位置となるので、ミラーハウジングにメッキ塗装を施すことができるようになり、これにより、種々の車種への取り付けが可能になる。
また、アンテナは、車体の側面からその側方に向かって張り出されたミラーベースに設けられているので、アンテナのワイヤーハーネスが短くて済み、車体側への引き込みも簡単になる。したがって、アンテナの組付け作業が簡単になる。
【００１２】
請求項２に記載のアウターミラーは、請求項１に記載のアウターミラーにおいて、ミラーベースには、アンテナの取付角度を調整することが可能な角度調整手段が設けられていることを特徴とする。
【００１３】
このようなアウターミラーによれば、角度調整手段によりアンテナの取付角度を電波の受信しやすい角度に調節することができる。したがって、アンテナの感度を高めることができるようになり、より感度の高い送受信が可能になる。また、アンテナの特性に合わせて取付角度を調整することができるので、種々のアンテナを取り付けることができるようになる。
【００１４】
請求項３に記載のアウターミラーは、請求項１又は請求項２に記載のアウターミラーにおいて、ミラーベース又はミラーベース近傍の車体側の部位には、アンテナに電気的に接続するための車体側コネクタが配置されていることを特徴とする。
【００１５】
このようなアウターミラーによれば、車体側コネクタが、ミラーベース又はミラーベース近傍の車体側の部位に設けられているので、アンテナの組付け作業が容易であるという利点が得られる。また、車体側コネクタがミラーベースに配置されている場合には、車体側コネクタとアンテナとの電気的な接続をミラーベース内で行うことができるようになり、アンテナの交換作業が簡単になる。また、ミラーベースにアンテナを後から組み付けることも簡単に行うことができる。
【００１６】
請求項４に記載のアウターミラーは、請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のアウターミラーにおいて、アンテナは、複数の周波数帯の電波を受信する複合アンテナであることを特徴とする。
【００１７】
このようなアウターミラーによれば、アンテナが複数の周波数帯の電波を受信する複合アンテナとなっているので、一つのアンテナで複数の車載装置に対応することができるようになる。例えば、ＥＴＣ、ＧＰＳ等のシステムを一つのアンテナで行うことができる。
【００１８】
請求項５に記載のアウターミラーは、請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載のアウターミラーにおいて、ミラーベースは、アンテナが設けられるベース本体と、このベース本体に被せられるカバーとを備え、カバーが、電波を透過する部材で形成されていることを特徴とする。
【００１９】
このようなアウターミラーによれば、ベース本体に被せられたカバーでアンテナが覆われるので、美観が向上する。さらに、カバーは電波を透過する部材で形成されているので、電波の安定した送受信を実現することができる。
【００２０】
請求項６に記載のアウターミラーは、請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のアウターミラーにおいて、ミラーベースは、アンテナが設けられるベース本体と、このベース本体に被せられるカバーとを備え、アンテナが赤外光に対する受光感度を有するとともに、カバーが赤外光を透過する部材又は赤外光を透過する表面処理が施された部材で形成されていることを特徴とする。
【００２１】
このようなアウターミラーによれば、ベース本体に被せられたカバーでアンテナが覆われるので、美観が向上するとともに、赤外光を利用した送受信、例えば、ＶＩＣＳ等のシステムを利用することができるようになる。
【００２２】
請求項７に記載のアウターミラーによれば、請求項６に記載のアウターミラーにおいて、ミラーベースの内部表面が艶消し黒色で塗装されているので、赤外光の乱反射が防止され、赤外光の安定した受信を実現することができる。
【００２３】
請求項８に記載の自動車は、請求項１乃至請求項７のいずれか一項に記載のアウターミラーを車体の左右側方に一対設けたことを特徴とする。
【００２４】
このような自動車によれば、車体の左右に設けられたアンテナを用いて送受信を行うことができる。例えば、左右のアンテナで受信感度の良い方を利用するダイバーシティ受信を行うことも可能となる。また、受信に二つのアンテナが必要とされるモバイル放送等の受信を行うことも可能となる。この場合、左右のミラーベースにアンテナが設置されることにより、アンテナ間の距離を長くとることができるようになり、電波干渉を受けにくい安定した受信を行うことができるようになる。
さらに、自動車の故障や事故などにより、一方のアンテナが使用不能となった場合にも、他方のアンテナで送受信を行うことができ、緊急時などにおける自動車の位置情報等を含む通報にも対処することができるようになる。また、自動車の車体の左右のミラーベースに種類の異なるアンテナを取り付けて、車体に取り付けられた別々の車載装置を作動させることも可能となり、種々の車載装置の送受信に対応することが可能となる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施の形態を詳細に説明する。なお、説明において、同一の要素には同一の符号を用い、重複する説明は省略する。また、以下の説明において、「前後」，「左右」，「上下」は、アウターミラーを車体に取り付けた状態を基準とする。
【００２６】
（第一の実施形態）
図１は第一の実施形態に係るアウターミラーを用いた自動車の車体左側の斜視図、図２はアウターミラーの概略構造を示す分解斜視図である。図１，２に示すように、本実施の形態のアウターミラーは、自動車の車体Ａの側面からその側方に向かって張り出すミラーベース１０と、ミラー２３ｂが設けられたミラーハウジング２０とを備え、ミラーベース１０にミラーハウジング２０を吊設した上吊り式アウターミラーとして構成され、ミラーベース１０にアンテナ１３が設けられている。本実施の形態では、ミラーベース１０が車体ＡのフロントウインドウＷの脇に設けられたピラーＰに固定され、ミラーハウジング２０が後述する駆動ユニットによりミラーベース１０に対して略垂直軸回りに回動して格納と使用位置への復帰とが行われるようになっている。
なお、本実施の形態の自動車ではアウターミラーが、フロントウインドウＷの両脇のピラーＰ，Ｐに一対取り付けられる。また、ここで言うピラーＰには、上述したフロントウインドウＷの両脇に接しているピラーＰの他に、サイドウインドウＳＷのウインドウ枠の前部を構成している窓ピラーも含まれる。
【００２７】
このように、本実施の形態のアウターミラーは、自動車の車体Ａの側面からその側方に向かって張り出されたミラーベース１０にミラーハウジング２０が吊設された上吊り式となっているので、ミラーベース１０がミラーハウジング２０よりも高い位置となる。そして、アンテナ１３は、このミラーベース１０に設けられているので、従来のように、アンテナ１３の上方にミラーハウジング２０が配置されたり、アンテナ１３がミラーハウジング２０で覆われるということがなくなり、ミラーハウジング２０がアンテナ１３の送受信の障害とならなくなる。したがって、感度のよい送受信を実現することができる。また、ミラーベース１０がミラーハウジング２０よりも高い位置となるので、ミラーハウジング２０にメッキ塗装を施すことができるようになり、これにより、種々の車種に取り付けることが可能となる。
また、本実施の形態のアウターミラーを用いた自動車は、車体Ａの左右に設けられたアンテナ１３，１３を有効に利用した送受信を行うことができる。
【００２８】
以下、各部について説明する。図２に示すように、ミラーベース１０は、合成樹脂製のベース本体１１とカバー１２とからなっており、その外形は略流線形に形成されている。ベース本体１１にカバー１２が被せられた状態で、その内部には、広い空間が形成されるようになっている。本実施の形態ではこの空間を利用してベース本体１１にアンテナ１３が取り付けられている。
本実施の形態では、アンテナ１３として、ＧＰＳ、ＥＴＣシステムに対応したギガ帯の電波の送受信を行うことが可能な、フラットタイプの複合アンテナを設けている。また、車体Ａの左右のアンテナ１３，１３によりダイバーシティアンテナが構成されており、図示しない車載装置によって、受信レベルが大きい方のアンテナ１３が選択されるようになっている。これにより、移動受信特有の課題であるフェージングの問題が解決される。
【００２９】
このようなアンテナ１３は、図３（ａ）（ｂ）に示すように、角度調整手段としての取付台１４によってベース本体１１上に固定されるようになっている。図３（ａ）に示すように、アンテナ１３の側部には、固定穴１３ｂ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｃが設けられている。取付台１４は、２つの基台１４ａ，１４ａと、この基台１４ａ，１４ａにそれぞれ設けられた固定孔１４ｂ，１４ｂと、円弧状の角度調整孔１４ｃ，１４ｃと、固定ビス１５ａ，１５ａと、調整ビス１５ｂ，１５ｂとを備えている。基台１４ａ，１４ａは、その間にアンテナ１３が配置される間隔を隔ててベース本体１１上に平行に取り付けられている。
このような取付台１４へアンテナ１３を取り付ける際は、まず、基台１４ａ，１４ａの間にアンテナ１３を挿入しておいて、固定ビス１５ａ，１５ａを、基台１４ａ，１４ａの固定孔１４ｂ，１４ｂからアンテナ１３の固定穴１３ｂ，１３ｂに挿入して締め付けることにより、アンテナ１３の一端側１３ｂ１を保持する。次に、調整ビス１５ｂ，１５ｂを基台１４ａ，１４ａの角度調整孔１４ｃ，１４ｃからアンテナ１３の固定穴１３ｃ，１３ｃに挿入して締め付けることにより、アンテナ１３の他端側１３ｃ１を保持する。これにより、アンテナ１３を取付台１４に固定することができる。
アンテナ１３は、調整ビス１５ｂ，１５ｂを緩めることにより、固定ビス１５ａ，１５ａを支軸として図３（ａ）において矢印Ｘ方向に回動可能であり、その回動範囲は角度調整孔１４ｃ，１４ｃに沿って調整ビス１５ｂ，１５ｂが移動できる範囲内で規制される（図３（ｂ）において、角度を上下に最大に調整した場合のアンテナ１３の状態を符号Ｋ，Ｋを附して二点鎖線で示す。）。感度の良い角度にアンテナ１３を角度調整した後は、調整ビス１５ｂ，１５ｂを締め付けることにより、その角度を保持した状態でアンテナ１３を固定することができる。例えば、ＥＴＣアンテナとして角度を調整する場合には、指定されたゲートを高速で通過して、最も効率よく送受信できる角度にアンテナ１３を設定することが望ましい。
本実施の形態では、アンテナ１３がカバー１２で覆われているので、このように調整されたアンテナ１３の取付角度が外的要因、例えば、子供のいたずら等によって変わってしまうことがない。
【００３０】
アンテナ１３の取付態様としては、図４（ａ）（ｂ）に示すように、ワイヤーハーネス１３ａの長さによって、二通りある。すなわち、図４（ａ）に示すように、アンテナ１３のワイヤーハーネス１３ａを長くした場合には、アンテナ側コネクタ１３ａ１がピラーＰを通じて、ミラーベース１０の近傍の部位である車内Ｓ側に引き出され、車載装置３０からのワイヤーハーネスに設けられた車体側コネクタ３１に電気的に接続される。また、図４（ｂ）に示すように、アンテナ１３のワイヤーハーネス１３ａを短くした場合には、アンテナ側コネクタ１３ａ１が、車内Ｓ側からピラーＰを通じてミラーベース１０内に引き出された車体側コネクタ３１に電気的に接続される。上記いずれの場合においても、アンテナ１３のワイヤーハーネス１３ａの引きまわしが簡単であり、アンテナの組付け作業が容易である。特に、図４（ｂ）に示したパターンでは、ミラーベース１０内でコネクタの接続が行われるので、アンテナ１３の組付けを後付けで行うことができるようになるとともに、組付け後のアンテナ１３の交換作業も簡単に行うことができる。したがって、将来、アンテナのグレードアップや他のシステムに対応したアンテナへの交換も容易である。例えば、Ｓバンド（２．６ギガヘルツ帯）の電波を使ったモバイル放送に対応したアンテナを搭載することも可能であり、携帯電話などの無線通信と連動した双方向のブロードバンドサービスに対応することも可能である。この場合、モバイル放送において二つ必要となるアンテナを左右のミラーベース１０，１０に分けて配置することができるので、アンテナ間の距離を長くとることができるようになり、したがって、電波干渉を受けにくい安定した受信を行うことができる。
【００３１】
図２に示すように、カバー１２は、図示しないパッキン等を介してベース本体１１に被せられ、２本のねじ１２ａ，１２ａによりベース本体１１に固定されるようになっている。本実施の形態では、安定した電波の受信が行われるように、また、外観上、アンテナ１３が見えなくなるようにして美感を向上させるために、カバー１２が適宜の色で着色された合成樹脂材で形成されている。これにより、電波がカバー１２を通過してアンテナ１３に届きやすくなっている。このようなカバー１２がベース本体１１に取り付けられることにより、ミラーベース１０は水や塵埃等が内部に侵入しにくい構造となる。なお、カバー１２は、透明や半透明とすることもできる。
【００３２】
このようなミラーベース１０は、ベース本体１１の端部１１ａに形成されたネジ部１１ｂを車体ＡのピラーＰに形成された取付孔Ｐ１に挿通するとともに、端部１１ａに形成された突部１１ｃをピラーＰに形成された位置決め用孔Ｐ２に挿入して、ピラーＰの背面側からネジ部１１ｂに固定用ナット１１ｄを螺合させて締め付けることにより、ピラーＰから車体側方に張り出した状態に取り付けられる。なお、ミラーベース１０は上述した螺合による固定によらず、接着剤等を用いた接着手段によってもピラーＰに固定可能である。
【００３３】
ミラーハウジング２０は、一体的に構成されたサブアッセンブリ２５と、下ハウジング２６とから構成されている。サブアッセンブリ２５は、フレーム２１と、このフレーム２１に対して取り付けられる、上ハウジング２２、ミラーアッセンブリ２３、および駆動ユニット２４により構成される。ミラーハウジング２０は、このような一体的なサブアッセンブリ２５に、図２において下方向から下ハウジング２６が被せられ、これが上ハウジング２２に固定されることによって組み立てられる。なお、フレーム２１、上ハウジング２２、下ハウジング２６はいずれも、剛性の高い合成樹脂材で形成される。
【００３４】
上ハウジング２２の上面には、孔２２ａが開口形成されており、この孔２２ａに、ミラーハウジング２０の回動支軸となるシャフト２４ａに連結されたフランジ部２４ｂが臨ませてある。
ミラーアッセンブリ２３は、フレーム２１に固定された鏡面調整用のアクチュエータ２３ａにミラー２３ｂ（図２においては背面側を図示。）が取り付けられており、アクチュエータ２３ａの駆動によりミラー２３ｂが上下方向および左右方向に傾動自在に調整される。
駆動ユニット２４は、図示しない駆動モータ、変速機構等をその内部に備え、その駆動がシャフト２４ａに伝達されるようになっている。この駆動ユニット２４および上記アクチュエータ２３ａからのワイヤーハーネス２４ｃは、シャフト２４ａを通してフランジ部２４ｂの中央部に引き出されている。
下ハウジング２６は、上述のようにサブアッセンブリ２５に下方向から被せられ、３本のねじ２２ｃ，２２ｃ，２２ｃにより上ハウジング２２に固定される。下ハウジング２６は、ミラー２３ｂに対向する部分が開口形成されており、上ハウジング２２に固定された状態で、この開口部２６ａにミラー２３ｂの鏡面が傾動可能に臨むようになっている。
【００３５】
このような構成によりなるミラーハウジング２０は、ミラーベース１０のベース本体１１に設けられた孔１１ｅに、ワイヤーハーネス２４ｃを通してフランジ部２４ｂをベース本体１１の下面に当接させ、ねじ１１ｇ，１１ｇをねじ孔１１ｆ，１１ｆからねじ孔２４ｄ，２４ｄに通して、これを締め付けることにより、ミラーベース１０のベース本体１１に取り付けられる。なお、ワイヤーハーネス２４ｃは、ミラーベース１０内から端部１１ａのねじ部１１ｂを通じてピラーＰ内に引き出され、その後、図示しない車内側のワイヤーハーネスと電気的に接続されるようになっており、これにより、ミラーハウジング２０の格納操作や使用位置への復帰操作、ミラー２３ｂの傾動操作が、運転席回りに配置された図示しないコントロールユニットにより行われるようになっている。
【００３６】
なお、ミラーハウジング２０が格納位置または使用位置に回動しても、従来のようなミラーハウジングにアンテナが取り付けられたアウターミラーのようにアンテナ１３の取付位置が変わることはないので、アンテナ１３の安定した送受信を行うことができる。
また、アンテナ１３は、車体ＡのピラーＰに固定されたミラーベース１０に設けられているので、ミラーハウジング２０にアンテナ１３を設置した場合に比べて、振動等によるアンテナ１３への影響が少なくなり、アンテナ１３の安定した性能が得られる。
【００３７】
このような構成によりなるアウターミラーを用いた自動車によれば、通常走行中、図５に示すように、車体Ａの左右のミラーベース１０，１０に設けられたアンテナ１３，１３により、図示しない衛星からの信号を受信し、その信号は、ダッシュボードＤに設けられた車載装置としてのカーナビゲーション装置３０に入力される。カーナビゲーション装置３０は、アンテナ１３，１３からの信号を入力し、その信号に基づいた自動車の位置情報等をモニター３０ａ上に映し出す。この場合、アンテナ１３，１３は上吊り式のアウターミラーの上部となるミラーベース１０，１０に収納され、ミラーベース１０，１０の上方には衛星からの電波を遮るものがないので、感度の良い受信を実現することができる。また、ＥＴＣシステムが導入された図示しないゲートを通行する場合にも、ミラーベース１０，１０の上方にはゲート側の送受信機からの電波を遮るものがないので、ゲート側の送受信機との間で感度の良い送受信を行うことができる。
【００３８】
さらに、取付台１４（図２，３参照）により左右のアンテナ１３，１３の取付角度を電波の送受信しやすい角度にそれぞれ調節することができるので、より感度の良い送受信が可能になる。また、後付けで異なる種類のアンテナを取り付けるような場合にも、アンテナの特性に合わせて取付角度を調整することができるので、汎用の種々のアンテナを利用することもできる。
【００３９】
また、車体Ａの左右に設けられたアンテナ１３，１３を用いて送受信を行うことができるので、例えば、自動車の故障や事故などにより、一方のアンテナ１３が使用不能となった場合にも、他方のアンテナ１３で送受信を行うことができ、緊急時などにおける通報にも対処することができるようになる。これにより、衛星を利用した位置情報を利用して緊急時の位置を知らせるヘルプネット等のシステムに対しても柔軟に対処することができるようになる。この場合、アンテナ１３は複数の周波数帯の電波を受信する複合アンテナであるので、一つのアンテナ１３で複数の車載装置に対応することが可能である。さらに、自動車の左右のミラーベース１０，１０に種類の異なるアンテナ１３，１３を取り付けて、車体Ａに取り付けられた別々の車載装置等を作動させることも可能となり、種々の車載装置の送受信に対応することが可能となる。
【００４０】
（第二の実施形態）
図６は本発明の第二の実施形態に係るアウターミラーのミラーベースを示した斜視図である。本実施の形態のアウターミラーが前記第一の実施形態のアウターミラーと異なるところは、ミラーベース１０内にＶＩＣＳに対応したアンテナ１５を搭載した点にある。
ミラーベース１０内に収納されるアンテナ１５は、赤外光に対する受光感度を有しており、また、アンテナ１５を覆うカバー１６は、赤外光を透過する合成樹脂材で形成されている。なお、カバー１６は赤外光を透過する表面処理が施された合成樹脂材で構成してもよい。また、ミラーベース１０のベース本体１１の内部表面１１ｈには、艶消し黒色の塗装による表面処理が施されている。なお、この表面処理はミラーベース１０の内部全体（ベース本体１１とカバー１６との両方）に施しても良い。
このようなアウターミラーによれば、図示しない車載装置としてのカーナビゲーション・システムと連動させて、道路交通状況、最適経路誘導、目的地や駐車場などの道路案内、走行中の車両位置や路線名の確認といった情報を、路上に設置したビーコンからアンテナ１５を用いて受信したり、ＦＭ多重放送（カーナビゲーション装置に付属）を用いて受信することにより利用することができるようになる。
また、ベース本体１１の内部表面１１ｈは、艶消し黒色で塗装されているので、赤外光の乱反射が防止され、赤外光の安定した受信を実現することができる。
【００４１】
（第三の実施形態）
図７は第三の実施形態に係るアウターミラーを用いた自動車の模式図である。本実施の形態では、アウターミラーのミラーベース１０に、いわゆるスマートキーレスエントリー（遠隔作動システム：送信機となるリモコンを携帯しているだけで、その携帯者がドアに近づいたりドアから離れたりすると、自動的にドアロック／アンロックが行われるシステム）に対応したアンテナ１７を搭載した点にある。
このシステムは、アンテナ１７，１７と、出力装置１８と、制御装置１９と、リモコンＲとから構成される。アンテナ１７，１７は、出力装置１８により、信号(リクエスト信号：例えば、125kHz)を常時発信しており、車体Ａの左右のアウターミラー周りには、このアンテナ１７，１７による信号領域が形成される。リモコンＲは、アンテナ１７，１７のいずれかの信号領域において、その信号を受信すると、電波によりＩＤコード信号を出力するようになっている。制御装置１９はリモコンＲからのＩＤコード信号を、アンテナ１７を介して受信し、そのＩＤコード信号が既登録のＩＤコード信号と一致する否かを照合し、一致した場合に、受信したアンテナ１７側のドアのロック装置ＤＲを制御して、ドアロック／アンロックを行う。例えば、車体Ａ左側のアンテナ１７による受信時は車体Ａ左側のドアのロック装置ＤＲが制御される。
このよなアウターミラーを用いた自動車によれば、リモコンＲを所持した図示しない運転者等が近づいた側のドアのみ、ロックが解除され、また、降車後はドアから離れると、そのドアが自動的にロックされるようになる。
【００４２】
前記した各実施形態に係るアウターミラーは、電動格納式であったが、これに限定されることはなく、手動格納式や固定式のものであっても差し支えない。
さらに、前記した各実施形態では、ミラーベース１０は、ピラーＰに取り付けられるように構成されていたが、これに限定されることはなく、例えば、自動車のサイドウインドウの前端部の三角コーナー部やサイドウインドウを仕切る縦枠、あるいはサイドウインドウのガラス面に直接取り付けられるようにしてもよい。
また、ミラーベース１０は、ベース本体１１とカバー１２とから構成されていたが、これに限定されることはなく、例えば、図８に示すミラーベース１０’のように、ベース本体１１’は、サイドウインドウの前端部に取り付け可能な取付板４０と一体に成形されたものであってもよい。この場合、取付板４０をサイドウインドウの前端部に設けた取付座４１に対して固定することで、アウターミラーが車体Ａに取り付けられる。
さらに、アンテナ１３，１５，１７はミラーベース１０内に収納されるように構成されていたが、例えば、カバー１２，１６の上面に露出される状態に設けても良い。この場合、アンテナ１３，１５，１７の破損や汚損などを防ぐための保護処理をアンテナ１３，１５，１７の露出部分に対して施すことが好ましい。
【００４３】
【発明の効果】
以上説明した通り、請求項１に記載の発明によれば、アウターミラーは、自動車の車体の側面からその側方に向かって張り出されたミラーベースにミラーハウジングが吊設された上吊り式となっているので、ミラーベースがミラーハウジングよりも高い位置となる。そして、アンテナは、高い位置となったミラーベースに設けられているので、従来のように、アンテナの上方にミラーハウジングが配置されたり、アンテナがミラーハウジングで覆われるということがなくなり、ミラーハウジングがアンテナの送受信の障害とならなくなる。したがって、感度のよい送受信を実現することができる。また、ミラーベースがミラーハウジングよりも高い位置となるので、ミラーハウジングにメッキ塗装を施すことができるようになり、これによって、種々の車種への取り付けが可能になる。
また、アンテナは、車体の側面からその側方に向かって張り出されたミラーベースに設けられているので、アンテナのワイヤーハーネスが短くて済み、車体側への引き込みも簡単になる。したがって、アンテナの組付け作業が簡単になる。
【００４４】
請求項２に記載のアウターミラーによれば、角度調整手段によりアンテナの取付角度を電波の受信しやすい角度に調節することができる。したがって、アンテナの感度を高めることができるようになり、より感度の高い送受信が可能になる。また、アンテナの特性に合わせて取付角度を調整することができるので、種々のアンテナを取り付けることができるようになる。
【００４５】
請求項３に記載のアウターミラーによれば、車体側コネクタが、ミラーベース又はミラーベース近傍の車体側の部位に設けられているので、アンテナの組付け作業が容易であるという利点が得られる。また、アンテナを後付けで組み付けることができるようになる。
【００４６】
請求項４に記載のアウターミラーによれば、アンテナが複数の周波数帯の電波を受信する複合アンテナとなっているので、一つのアンテナで複数の車載装置に対応することができるようになる。例えば、ＥＴＣ、ＧＰＳ等のシステムを一つのアンテナで行うことができる。
【００４７】
請求項５に記載のアウターミラーによれば、ベース本体に被せられたカバーでアンテナが覆われるので、美感が向上する。さらに、カバーは電波を透過する部材で形成されているので、電波の安定した受信を実現することができる。
【００４８】
請求項６に記載のアウターミラーによれば、ベース本体に被せられたカバーでアンテナが覆われるので、美観が向上するとともに、赤外光を利用した送受信、例えば、ＶＩＣＳ等のシステムを利用することができるようになる。
【００４９】
請求項７に記載のアウターミラーによれば、ミラーベースの内部表面が艶消し黒色で塗装されているので、赤外光の乱反射が防止され、赤外光の安定した受信を実現することができる。
【００５０】
請求項８に記載の自動車によれば、車体の左右に設けられたアンテナを用いて送受信を行うことができる。例えば、左右のアンテナで受信感度の良い方を利用するダイバーシティ受信を行うことも可能となる。また、受信に二つのアンテナが必要とされるモバイル放送等の受信を行うことも可能となる。この場合、左右のミラーベースにアンテナが設置されることにより、アンテナ間の距離を長くとることができるようになり、電波干渉を受けにくい安定した受信を行うことができるようになる。
さらに、自動車の故障や事故などにより、一方のアンテナが使用不可能となった場合にも、他方のアンテナで送受信を行うことができ、緊急時などにおける自動車の位置情報等を含む通報にも対処することができるようになる。また、自動車の車体の左右のミラーベースに種類の異なるアンテナを取り付けて、車体に取り付けられた別々の車載装置を作動させることも可能となり、種々の送受信に対応することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一の実施形態に係るアウターミラーを用いた自動車の車体左側の斜視図である。
【図２】アウターミラーの概略構造を示す分解斜視図である。
【図３】（ａ）は取付台を説明するための分解斜視図、（ｂ）は図３（ａ）におけるｂ矢視拡大図である。
【図４】（ａ）（ｂ）はアンテナの取付態様を説明するための模式図である。
【図５】第一の実施形態に係るアウターミラーを用いた自動車に採用したナビゲーションシステムの説明図である。
【図６】本発明の第二の実施形態に係るアウターミラーが採用されたミラーベースの斜視図である。
【図７】第三の実施形態に係るアウターミラーを用いた自動車の模式図である。
【図８】ミラーベースの変形例を示す斜視図である。
【図９】従来のアウターミラーの斜視図である。
【図１０】従来のアウターミラーの他の例を示す一部透視斜視図である。
【図１１】従来のアウターミラーの他の例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０・・・ミラーベース
１１・・・ベース本体
１１ｈ・・内部表面
１２，１６・・・カバー
１３，１５，１７・・・アンテナ
１４・・・取付台（角度調整手段）
２０・・・ミラーハウジング
２３ｂ・・ミラー
３０・・・車載装置
３１・・・車体側コネクタ
Ａ ・・・車体
Ｐ ・・・ピラー
Ｗ ・・・フロントウインドウ
ＳＷ・・・サイドウインドウ
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車のサイドドアー付近に付設されるアウターミラーおよびこのアウターミラーを用いた自動車に関する。特に、ＩＴＳ（高速道路交通システム）、モバイル放送、さらにはキーレスエントリー等における電波等の送受信に好適なアンテナを備えたアウターミラーおよびこのアウターミラーを用いた自動車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車に関連したシステムとして、例えば、ＧＰＳ（Global Positioning System）、ＶＩＣＳ（Vehicle Information and Communication System）、ＥＴＣ（Electronic Toll Collection System、）などのＩＴＳ（Intelligent Transport Systems：高速道路交通システム）が実用化されている。このような、システムを利用するためには車載装置とともに送受信用のアンテナが不可欠であり、その設置場所としては、電波を受けやすい自動車の屋根の上やトランクの上などが好適である。しかし、これらの場所にアンテナを設置した場合、自動車の見栄えが悪くなるなどの難点が生じるため、アンテナは車内のダッシュボード付近やウインドウの近傍に設置されるケースが多くなっている。かかるアンテナはシステムごとに必要となるため、これらのシステムを複数利用する場合には、結果として、車内のダッシュボード付近やウインドウの近傍に、複数のアンテナが配置されることになる。したがって、車内の美観、特に、ダッシュボード付近の美観が損なわれやすい状況にあった。
【０００３】
一方、近年、高級車のウインドウには、熱線吸収ガラスや熱線反射ガラスが採用されつつあり、これらの車種では電波が届きにくい車内環境となっている。そこで、電波を受けやすく、かつ美観を損ねない設置場所として、アウターミラーにアンテナを設けることが考えられた。
図９はアウターミラーにアンテナが設けられた従来技術の例であり、同図に示すように、このものには、アウターミラーのミラーハウジング１内に二つのアンテナ２ａ，２ｂが指向方向を変えて配置されている。ミラーハウジング１は、ミラーベース３に対して回動するようになっており、回動により格納と使用位置への復帰とが行われるようになっている。二つのアンテナ２ａ，２ｂは、このミラーハウジング１の回動にともなって、受信するアンテナが切り替えられるようになっており、ミラーハウジング１の格納位置あるいは使用位置のいずれにおいても、電波が受信されるように構成されている。
また、図１０に示したものは、アウターミラーのミラーベース３に設けられた張出し部３ａに、ミラーハウジング１が回動自在に取り付けられているものにおいて、張出し部３ａにアンテナ４が回動不能に立設されたものである。すなわち、このものは、ミラーハウジング１が、張出し部３ａに立設されたアンテナ４を収納したままの状態で回動するように構成されている（特許文献１参照）。
【０００４】
また、その他の従来技術としては、図１１に示すようなものもある。このものは、ミラーベース５の張出し部５ａにアンテナ６が取り付けられたものであり、アンテナ６の上面には図示しない駆動ユニットとともにミラーハウジングが回動可能に取り付けられるようになっている。すなわち、このものは、アンテナ６が図示しない駆動ユニットおよびミラーハウジングの下に敷設された構成となっている（特許文献２参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１１−３２１４７１号公報（［００２４］−［００２９］，［００５０］−［００５１］，図１，図１１）
【特許文献２】
実開昭６２−８９８１５号公報（第１２頁，第１３頁，第７図（Ｂ））
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来のアウターミラーには次のような問題があった。図９に示したアウターミラーでは、アンテナ２ａ，２ｂがミラーハウジング１内に設けられているので、これらのアンテナ２ａ，２ｂの図示しないワイヤーハーネスは、ミラーハウジング１から図示しない駆動ユニットのシャフトを通してミラーベース３側に引き出される。駆動ユニットのシャフトには、これらのアンテナ２ａ，２ｂのワイヤーハーネスの他に、図示しない駆動ユニット，ミラーアッセンブリのワイヤーハーネスが挿通されるようになっているので、シャフトに隙間の余裕がなく、結果として、これらのアンテナ２ａ，２ｂのワイヤーハーネスを細く形成しなければならなかった。このため、アンテナ２ａ，２ｂの減衰が生じやすくなり、また、捩れによりワイヤーハーネスが断線する恐れもあった。
【０００７】
この点、図１０に示したアウターミラーでは、ミラーベース３の張出し部３ａに直接、アンテナ４が立設されているので、上述のようなシャフトを通じたワイヤーハーネスの引き出しに伴う問題は生じないが、アンテナ４の全体がミラーハウジング１で覆われているので、ミラーハウジング１が電波を通しにくい部材で構成されている場合、例えば、本体は合成樹脂製であっても、その表面にメッキ塗装が施されているような場合には、電波の送受信に著しい支障を来たしてしまう。近年、人気を博しているＲＶ（Recreational Vehicle）車等は、特に、ミラーハウジングにメッキ塗装を施したものが主流となっており、このような人気車においては、アウターミラーにアンテナ４を搭載することができないという不都合を生じる。すなわち、上述したアンテナ４を取り付けることによって、ミラーハウジング１にメッキ塗装を施すことができなくなってしまう。
ところで、電動格納式のアウターミラーは、一般的に、ミラーハウジングが、ミラーベースの張出し部に設けられた駆動ユニットにより回動して、格納と使用位置への復帰とが行われるように構成されているため、図９に示したもののように、ミラーベース３の張出し部３ａにアンテナ４を立設することはスペース的に困難性が高く、組立作業に手間を要してしまう。
【０００８】
また、図１１に示したアウターミラーでは、図示しないミラーハウジングと駆動ユニットとの下方にアンテナ６が敷設された構成となっているので、このものも、ミラーハウジングにメッキ塗装が施されているような場合には、電波の受信がうまくいかなくなる。さらに、アンテナ６の上方に位置する図示しない駆動ユニットに、金属性の部材が使用されているような場合には、この部分で電波が反射してしまい、電波の受信に支障を来しやすい。
【０００９】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、感度のよい送受信を行うことができ、さらに、ワイヤーハーネスの引きまわしがよく、組み立て易いとともに、メッキ塗装されたミラーハウジングを有するものにもアンテナを使用することができるアウターミラーおよびこのアウターミラーを用いた自動車を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明の請求項１に記載のアウターミラーは、自動車の車体の側面からその側方に向かって張り出されたミラーベースと、このミラーベースに吊設されたミラーハウジングとを備え、前記ミラーベースにアンテナが設けられていることを特徴とする。
【００１１】
このようなアウターミラーによれば、アウターミラーは、自動車の車体の側面からその側方に向かって張り出されたミラーベースにミラーハウジングが吊設された構造（以下、上吊り式という。）となっているので、ミラーベースがミラーハウジングよりも高い位置となる。そして、アンテナは、このミラーベースに設けられているので、従来のように、アンテナの上方にミラーハウジングが配置されたり、アンテナがミラーハウジングで覆われてしまうということがなくなり、ミラーハウジングがアンテナの送受信の障害とならなくなる。したがって、感度のよい送受信を実現することができる。また、ミラーベースがミラーハウジングよりも高い位置となるので、ミラーハウジングにメッキ塗装を施すことができるようになり、これにより、種々の車種への取り付けが可能になる。
また、アンテナは、車体の側面からその側方に向かって張り出されたミラーベースに設けられているので、アンテナのワイヤーハーネスが短くて済み、車体側への引き込みも簡単になる。したがって、アンテナの組付け作業が簡単になる。
【００１２】
請求項２に記載のアウターミラーは、請求項１に記載のアウターミラーにおいて、ミラーベースには、アンテナの取付角度を調整することが可能な角度調整手段が設けられていることを特徴とする。
【００１３】
このようなアウターミラーによれば、角度調整手段によりアンテナの取付角度を電波の受信しやすい角度に調節することができる。したがって、アンテナの感度を高めることができるようになり、より感度の高い送受信が可能になる。また、アンテナの特性に合わせて取付角度を調整することができるので、種々のアンテナを取り付けることができるようになる。
【００１４】
請求項３に記載のアウターミラーは、請求項１又は請求項２に記載のアウターミラーにおいて、ミラーベース又はミラーベース近傍の車体側の部位には、アンテナに電気的に接続するための車体側コネクタが配置されていることを特徴とする。
【００１５】
このようなアウターミラーによれば、車体側コネクタが、ミラーベース又はミラーベース近傍の車体側の部位に設けられているので、アンテナの組付け作業が容易であるという利点が得られる。また、車体側コネクタがミラーベースに配置されている場合には、車体側コネクタとアンテナとの電気的な接続をミラーベース内で行うことができるようになり、アンテナの交換作業が簡単になる。また、ミラーベースにアンテナを後から組み付けることも簡単に行うことができる。
【００１６】
請求項４に記載のアウターミラーは、請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のアウターミラーにおいて、アンテナは、複数の周波数帯の電波を受信する複合アンテナであることを特徴とする。
【００１７】
このようなアウターミラーによれば、アンテナが複数の周波数帯の電波を受信する複合アンテナとなっているので、一つのアンテナで複数の車載装置に対応することができるようになる。例えば、ＥＴＣ、ＧＰＳ等のシステムを一つのアンテナで行うことができる。
【００１８】
請求項５に記載のアウターミラーは、請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載のアウターミラーにおいて、ミラーベースは、アンテナが設けられるベース本体と、このベース本体に被せられるカバーとを備え、カバーが、電波を透過する部材で形成されていることを特徴とする。
【００１９】
このようなアウターミラーによれば、ベース本体に被せられたカバーでアンテナが覆われるので、美観が向上する。さらに、カバーは電波を透過する部材で形成されているので、電波の安定した送受信を実現することができる。
【００２０】
請求項６に記載のアウターミラーは、請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のアウターミラーにおいて、ミラーベースは、アンテナが設けられるベース本体と、このベース本体に被せられるカバーとを備え、アンテナが赤外光に対する受光感度を有するとともに、カバーが赤外光を透過する部材又は赤外光を透過する表面処理が施された部材で形成されていることを特徴とする。
【００２１】
このようなアウターミラーによれば、ベース本体に被せられたカバーでアンテナが覆われるので、美観が向上するとともに、赤外光を利用した送受信、例えば、ＶＩＣＳ等のシステムを利用することができるようになる。
【００２２】
請求項７に記載のアウターミラーによれば、請求項６に記載のアウターミラーにおいて、ミラーベースの内部表面が艶消し黒色で塗装されているので、赤外光の乱反射が防止され、赤外光の安定した受信を実現することができる。
【００２３】
請求項８に記載の自動車は、請求項１乃至請求項７のいずれか一項に記載のアウターミラーを車体の左右側方に一対設けたことを特徴とする。
【００２４】
このような自動車によれば、車体の左右に設けられたアンテナを用いて送受信を行うことができる。例えば、左右のアンテナで受信感度の良い方を利用するダイバーシティ受信を行うことも可能となる。また、受信に二つのアンテナが必要とされるモバイル放送等の受信を行うことも可能となる。この場合、左右のミラーベースにアンテナが設置されることにより、アンテナ間の距離を長くとることができるようになり、電波干渉を受けにくい安定した受信を行うことができるようになる。
さらに、自動車の故障や事故などにより、一方のアンテナが使用不能となった場合にも、他方のアンテナで送受信を行うことができ、緊急時などにおける自動車の位置情報等を含む通報にも対処することができるようになる。また、自動車の車体の左右のミラーベースに種類の異なるアンテナを取り付けて、車体に取り付けられた別々の車載装置を作動させることも可能となり、種々の車載装置の送受信に対応することが可能となる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施の形態を詳細に説明する。なお、説明において、同一の要素には同一の符号を用い、重複する説明は省略する。また、以下の説明において、「前後」，「左右」，「上下」は、アウターミラーを車体に取り付けた状態を基準とする。
【００２６】
（第一の実施形態）
図１は第一の実施形態に係るアウターミラーを用いた自動車の車体左側の斜視図、図２はアウターミラーの概略構造を示す分解斜視図である。図１，２に示すように、本実施の形態のアウターミラーは、自動車の車体Ａの側面からその側方に向かって張り出すミラーベース１０と、ミラー２３ｂが設けられたミラーハウジング２０とを備え、ミラーベース１０にミラーハウジング２０を吊設した上吊り式アウターミラーとして構成され、ミラーベース１０にアンテナ１３が設けられている。本実施の形態では、ミラーベース１０が車体ＡのフロントウインドウＷの脇に設けられたピラーＰに固定され、ミラーハウジング２０が後述する駆動ユニットによりミラーベース１０に対して略垂直軸回りに回動して格納と使用位置への復帰とが行われるようになっている。
なお、本実施の形態の自動車ではアウターミラーが、フロントウインドウＷの両脇のピラーＰ，Ｐに一対取り付けられる。また、ここで言うピラーＰには、上述したフロントウインドウＷの両脇に接しているピラーＰの他に、サイドウインドウＳＷのウインドウ枠の前部を構成している窓ピラーも含まれる。
【００２７】
このように、本実施の形態のアウターミラーは、自動車の車体Ａの側面からその側方に向かって張り出されたミラーベース１０にミラーハウジング２０が吊設された上吊り式となっているので、ミラーベース１０がミラーハウジング２０よりも高い位置となる。そして、アンテナ１３は、このミラーベース１０に設けられているので、従来のように、アンテナ１３の上方にミラーハウジング２０が配置されたり、アンテナ１３がミラーハウジング２０で覆われるということがなくなり、ミラーハウジング２０がアンテナ１３の送受信の障害とならなくなる。したがって、感度のよい送受信を実現することができる。また、ミラーベース１０がミラーハウジング２０よりも高い位置となるので、ミラーハウジング２０にメッキ塗装を施すことができるようになり、これにより、種々の車種に取り付けることが可能となる。
また、本実施の形態のアウターミラーを用いた自動車は、車体Ａの左右に設けられたアンテナ１３，１３を有効に利用した送受信を行うことができる。
【００２８】
以下、各部について説明する。図２に示すように、ミラーベース１０は、合成樹脂製のベース本体１１とカバー１２とからなっており、その外形は略流線形に形成されている。ベース本体１１にカバー１２が被せられた状態で、その内部には、広い空間が形成されるようになっている。本実施の形態ではこの空間を利用してベース本体１１にアンテナ１３が取り付けられている。
本実施の形態では、アンテナ１３として、ＧＰＳ、ＥＴＣシステムに対応したギガ帯の電波の送受信を行うことが可能な、フラットタイプの複合アンテナを設けている。また、車体Ａの左右のアンテナ１３，１３によりダイバーシティアンテナが構成されており、図示しない車載装置によって、受信レベルが大きい方のアンテナ１３が選択されるようになっている。これにより、移動受信特有の課題であるフェージングの問題が解決される。
【００２９】
このようなアンテナ１３は、図３（ａ）（ｂ）に示すように、角度調整手段としての取付台１４によってベース本体１１上に固定されるようになっている。図３（ａ）に示すように、アンテナ１３の側部には、固定穴１３ｂ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｃが設けられている。取付台１４は、２つの基台１４ａ，１４ａと、この基台１４ａ，１４ａにそれぞれ設けられた固定孔１４ｂ，１４ｂと、円弧状の角度調整孔１４ｃ，１４ｃと、固定ビス１５ａ，１５ａと、調整ビス１５ｂ，１５ｂとを備えている。基台１４ａ，１４ａは、その間にアンテナ１３が配置される間隔を隔ててベース本体１１上に平行に取り付けられている。
このような取付台１４へアンテナ１３を取り付ける際は、まず、基台１４ａ，１４ａの間にアンテナ１３を挿入しておいて、固定ビス１５ａ，１５ａを、基台１４ａ，１４ａの固定孔１４ｂ，１４ｂからアンテナ１３の固定穴１３ｂ，１３ｂに挿入して締め付けることにより、アンテナ１３の一端側１３ｂ１を保持する。次に、調整ビス１５ｂ，１５ｂを基台１４ａ，１４ａの角度調整孔１４ｃ，１４ｃからアンテナ１３の固定穴１３ｃ，１３ｃに挿入して締め付けることにより、アンテナ１３の他端側１３ｃ１を保持する。これにより、アンテナ１３を取付台１４に固定することができる。
アンテナ１３は、調整ビス１５ｂ，１５ｂを緩めることにより、固定ビス１５ａ，１５ａを支軸として図３（ａ）において矢印Ｘ方向に回動可能であり、その回動範囲は角度調整孔１４ｃ，１４ｃに沿って調整ビス１５ｂ，１５ｂが移動できる範囲内で規制される（図３（ｂ）において、角度を上下に最大に調整した場合のアンテナ１３の状態を符号Ｋ，Ｋを附して二点鎖線で示す。）。感度の良い角度にアンテナ１３を角度調整した後は、調整ビス１５ｂ，１５ｂを締め付けることにより、その角度を保持した状態でアンテナ１３を固定することができる。例えば、ＥＴＣアンテナとして角度を調整する場合には、指定されたゲートを高速で通過して、最も効率よく送受信できる角度にアンテナ１３を設定することが望ましい。
本実施の形態では、アンテナ１３がカバー１２で覆われているので、このように調整されたアンテナ１３の取付角度が外的要因、例えば、子供のいたずら等によって変わってしまうことがない。
【００３０】
アンテナ１３の取付態様としては、図４（ａ）（ｂ）に示すように、ワイヤーハーネス１３ａの長さによって、二通りある。すなわち、図４（ａ）に示すように、アンテナ１３のワイヤーハーネス１３ａを長くした場合には、アンテナ側コネクタ１３ａ１がピラーＰを通じて、ミラーベース１０の近傍の部位である車内Ｓ側に引き出され、車載装置３０からのワイヤーハーネスに設けられた車体側コネクタ３１に電気的に接続される。また、図４（ｂ）に示すように、アンテナ１３のワイヤーハーネス１３ａを短くした場合には、アンテナ側コネクタ１３ａ１が、車内Ｓ側からピラーＰを通じてミラーベース１０内に引き出された車体側コネクタ３１に電気的に接続される。上記いずれの場合においても、アンテナ１３のワイヤーハーネス１３ａの引きまわしが簡単であり、アンテナの組付け作業が容易である。特に、図４（ｂ）に示したパターンでは、ミラーベース１０内でコネクタの接続が行われるので、アンテナ１３の組付けを後付けで行うことができるようになるとともに、組付け後のアンテナ１３の交換作業も簡単に行うことができる。したがって、将来、アンテナのグレードアップや他のシステムに対応したアンテナへの交換も容易である。例えば、Ｓバンド（２．６ギガヘルツ帯）の電波を使ったモバイル放送に対応したアンテナを搭載することも可能であり、携帯電話などの無線通信と連動した双方向のブロードバンドサービスに対応することも可能である。この場合、モバイル放送において二つ必要となるアンテナを左右のミラーベース１０，１０に分けて配置することができるので、アンテナ間の距離を長くとることができるようになり、したがって、電波干渉を受けにくい安定した受信を行うことができる。
【００３１】
図２に示すように、カバー１２は、図示しないパッキン等を介してベース本体１１に被せられ、２本のねじ１２ａ，１２ａによりベース本体１１に固定されるようになっている。本実施の形態では、安定した電波の受信が行われるように、また、外観上、アンテナ１３が見えなくなるようにして美感を向上させるために、カバー１２が適宜の色で着色された合成樹脂材で形成されている。これにより、電波がカバー１２を通過してアンテナ１３に届きやすくなっている。このようなカバー１２がベース本体１１に取り付けられることにより、ミラーベース１０は水や塵埃等が内部に侵入しにくい構造となる。なお、カバー１２は、透明や半透明とすることもできる。
【００３２】
このようなミラーベース１０は、ベース本体１１の端部１１ａに形成されたネジ部１１ｂを車体ＡのピラーＰに形成された取付孔Ｐ１に挿通するとともに、端部１１ａに形成された突部１１ｃをピラーＰに形成された位置決め用孔Ｐ２に挿入して、ピラーＰの背面側からネジ部１１ｂに固定用ナット１１ｄを螺合させて締め付けることにより、ピラーＰから車体側方に張り出した状態に取り付けられる。なお、ミラーベース１０は上述した螺合による固定によらず、接着剤等を用いた接着手段によってもピラーＰに固定可能である。
【００３３】
ミラーハウジング２０は、一体的に構成されたサブアッセンブリ２５と、下ハウジング２６とから構成されている。サブアッセンブリ２５は、フレーム２１と、このフレーム２１に対して取り付けられる、上ハウジング２２、ミラーアッセンブリ２３、および駆動ユニット２４により構成される。ミラーハウジング２０は、このような一体的なサブアッセンブリ２５に、図２において下方向から下ハウジング２６が被せられ、これが上ハウジング２２に固定されることによって組み立てられる。なお、フレーム２１、上ハウジング２２、下ハウジング２６はいずれも、剛性の高い合成樹脂材で形成される。
【００３４】
上ハウジング２２の上面には、孔２２ａが開口形成されており、この孔２２ａに、ミラーハウジング２０の回動支軸となるシャフト２４ａに連結されたフランジ部２４ｂが臨ませてある。
ミラーアッセンブリ２３は、フレーム２１に固定された鏡面調整用のアクチュエータ２３ａにミラー２３ｂ（図２においては背面側を図示。）が取り付けられており、アクチュエータ２３ａの駆動によりミラー２３ｂが上下方向および左右方向に傾動自在に調整される。
駆動ユニット２４は、図示しない駆動モータ、変速機構等をその内部に備え、その駆動がシャフト２４ａに伝達されるようになっている。この駆動ユニット２４および上記アクチュエータ２３ａからのワイヤーハーネス２４ｃは、シャフト２４ａを通してフランジ部２４ｂの中央部に引き出されている。
下ハウジング２６は、上述のようにサブアッセンブリ２５に下方向から被せられ、３本のねじ２２ｃ，２２ｃ，２２ｃにより上ハウジング２２に固定される。下ハウジング２６は、ミラー２３ｂに対向する部分が開口形成されており、上ハウジング２２に固定された状態で、この開口部２６ａにミラー２３ｂの鏡面が傾動可能に臨むようになっている。
【００３５】
このような構成によりなるミラーハウジング２０は、ミラーベース１０のベース本体１１に設けられた孔１１ｅに、ワイヤーハーネス２４ｃを通してフランジ部２４ｂをベース本体１１の下面に当接させ、ねじ１１ｇ，１１ｇをねじ孔１１ｆ，１１ｆからねじ孔２４ｄ，２４ｄに通して、これを締め付けることにより、ミラーベース１０のベース本体１１に取り付けられる。なお、ワイヤーハーネス２４ｃは、ミラーベース１０内から端部１１ａのねじ部１１ｂを通じてピラーＰ内に引き出され、その後、図示しない車内側のワイヤーハーネスと電気的に接続されるようになっており、これにより、ミラーハウジング２０の格納操作や使用位置への復帰操作、ミラー２３ｂの傾動操作が、運転席回りに配置された図示しないコントロールユニットにより行われるようになっている。
【００３６】
なお、ミラーハウジング２０が格納位置または使用位置に回動しても、従来のようなミラーハウジングにアンテナが取り付けられたアウターミラーのようにアンテナ１３の取付位置が変わることはないので、アンテナ１３の安定した送受信を行うことができる。
また、アンテナ１３は、車体ＡのピラーＰに固定されたミラーベース１０に設けられているので、ミラーハウジング２０にアンテナ１３を設置した場合に比べて、振動等によるアンテナ１３への影響が少なくなり、アンテナ１３の安定した性能が得られる。
【００３７】
このような構成によりなるアウターミラーを用いた自動車によれば、通常走行中、図５に示すように、車体Ａの左右のミラーベース１０，１０に設けられたアンテナ１３，１３により、図示しない衛星からの信号を受信し、その信号は、ダッシュボードＤに設けられた車載装置としてのカーナビゲーション装置３０に入力される。カーナビゲーション装置３０は、アンテナ１３，１３からの信号を入力し、その信号に基づいた自動車の位置情報等をモニター３０ａ上に映し出す。この場合、アンテナ１３，１３は上吊り式のアウターミラーの上部となるミラーベース１０，１０に収納され、ミラーベース１０，１０の上方には衛星からの電波を遮るものがないので、感度の良い受信を実現することができる。また、ＥＴＣシステムが導入された図示しないゲートを通行する場合にも、ミラーベース１０，１０の上方にはゲート側の送受信機からの電波を遮るものがないので、ゲート側の送受信機との間で感度の良い送受信を行うことができる。
【００３８】
さらに、取付台１４（図２，３参照）により左右のアンテナ１３，１３の取付角度を電波の送受信しやすい角度にそれぞれ調節することができるので、より感度の良い送受信が可能になる。また、後付けで異なる種類のアンテナを取り付けるような場合にも、アンテナの特性に合わせて取付角度を調整することができるので、汎用の種々のアンテナを利用することもできる。
【００３９】
また、車体Ａの左右に設けられたアンテナ１３，１３を用いて送受信を行うことができるので、例えば、自動車の故障や事故などにより、一方のアンテナ１３が使用不能となった場合にも、他方のアンテナ１３で送受信を行うことができ、緊急時などにおける通報にも対処することができるようになる。これにより、衛星を利用した位置情報を利用して緊急時の位置を知らせるヘルプネット等のシステムに対しても柔軟に対処することができるようになる。この場合、アンテナ１３は複数の周波数帯の電波を受信する複合アンテナであるので、一つのアンテナ１３で複数の車載装置に対応することが可能である。さらに、自動車の左右のミラーベース１０，１０に種類の異なるアンテナ１３，１３を取り付けて、車体Ａに取り付けられた別々の車載装置等を作動させることも可能となり、種々の車載装置の送受信に対応することが可能となる。
【００４０】
（第二の実施形態）
図６は本発明の第二の実施形態に係るアウターミラーのミラーベースを示した斜視図である。本実施の形態のアウターミラーが前記第一の実施形態のアウターミラーと異なるところは、ミラーベース１０内にＶＩＣＳに対応したアンテナ１５を搭載した点にある。
ミラーベース１０内に収納されるアンテナ１５は、赤外光に対する受光感度を有しており、また、アンテナ１５を覆うカバー１６は、赤外光を透過する合成樹脂材で形成されている。なお、カバー１６は赤外光を透過する表面処理が施された合成樹脂材で構成してもよい。また、ミラーベース１０のベース本体１１の内部表面１１ｈには、艶消し黒色の塗装による表面処理が施されている。なお、この表面処理はミラーベース１０の内部全体（ベース本体１１とカバー１６との両方）に施しても良い。
このようなアウターミラーによれば、図示しない車載装置としてのカーナビゲーション・システムと連動させて、道路交通状況、最適経路誘導、目的地や駐車場などの道路案内、走行中の車両位置や路線名の確認といった情報を、路上に設置したビーコンからアンテナ１５を用いて受信したり、ＦＭ多重放送（カーナビゲーション装置に付属）を用いて受信することにより利用することができるようになる。
また、ベース本体１１の内部表面１１ｈは、艶消し黒色で塗装されているので、赤外光の乱反射が防止され、赤外光の安定した受信を実現することができる。
【００４１】
（第三の実施形態）
図７は第三の実施形態に係るアウターミラーを用いた自動車の模式図である。本実施の形態では、アウターミラーのミラーベース１０に、いわゆるスマートキーレスエントリー（遠隔作動システム：送信機となるリモコンを携帯しているだけで、その携帯者がドアに近づいたりドアから離れたりすると、自動的にドアロック／アンロックが行われるシステム）に対応したアンテナ１７を搭載した点にある。
このシステムは、アンテナ１７，１７と、出力装置１８と、制御装置１９と、リモコンＲとから構成される。アンテナ１７，１７は、出力装置１８により、信号(リクエスト信号：例えば、125kHz)を常時発信しており、車体Ａの左右のアウターミラー周りには、このアンテナ１７，１７による信号領域が形成される。リモコンＲは、アンテナ１７，１７のいずれかの信号領域において、その信号を受信すると、電波によりＩＤコード信号を出力するようになっている。制御装置１９はリモコンＲからのＩＤコード信号を、アンテナ１７を介して受信し、そのＩＤコード信号が既登録のＩＤコード信号と一致する否かを照合し、一致した場合に、受信したアンテナ１７側のドアのロック装置ＤＲを制御して、ドアロック／アンロックを行う。例えば、車体Ａ左側のアンテナ１７による受信時は車体Ａ左側のドアのロック装置ＤＲが制御される。
このよなアウターミラーを用いた自動車によれば、リモコンＲを所持した図示しない運転者等が近づいた側のドアのみ、ロックが解除され、また、降車後はドアから離れると、そのドアが自動的にロックされるようになる。
【００４２】
前記した各実施形態に係るアウターミラーは、電動格納式であったが、これに限定されることはなく、手動格納式や固定式のものであっても差し支えない。
さらに、前記した各実施形態では、ミラーベース１０は、ピラーＰに取り付けられるように構成されていたが、これに限定されることはなく、例えば、自動車のサイドウインドウの前端部の三角コーナー部やサイドウインドウを仕切る縦枠、あるいはサイドウインドウのガラス面に直接取り付けられるようにしてもよい。
また、ミラーベース１０は、ベース本体１１とカバー１２とから構成されていたが、これに限定されることはなく、例えば、図８に示すミラーベース１０’のように、ベース本体１１’は、サイドウインドウの前端部に取り付け可能な取付板４０と一体に成形されたものであってもよい。この場合、取付板４０をサイドウインドウの前端部に設けた取付座４１に対して固定することで、アウターミラーが車体Ａに取り付けられる。
さらに、アンテナ１３，１５，１７はミラーベース１０内に収納されるように構成されていたが、例えば、カバー１２，１６の上面に露出される状態に設けても良い。この場合、アンテナ１３，１５，１７の破損や汚損などを防ぐための保護処理をアンテナ１３，１５，１７の露出部分に対して施すことが好ましい。
【００４３】
【発明の効果】
以上説明した通り、請求項１に記載の発明によれば、アウターミラーは、自動車の車体の側面からその側方に向かって張り出されたミラーベースにミラーハウジングが吊設された上吊り式となっているので、ミラーベースがミラーハウジングよりも高い位置となる。そして、アンテナは、高い位置となったミラーベースに設けられているので、従来のように、アンテナの上方にミラーハウジングが配置されたり、アンテナがミラーハウジングで覆われるということがなくなり、ミラーハウジングがアンテナの送受信の障害とならなくなる。したがって、感度のよい送受信を実現することができる。また、ミラーベースがミラーハウジングよりも高い位置となるので、ミラーハウジングにメッキ塗装を施すことができるようになり、これによって、種々の車種への取り付けが可能になる。
また、アンテナは、車体の側面からその側方に向かって張り出されたミラーベースに設けられているので、アンテナのワイヤーハーネスが短くて済み、車体側への引き込みも簡単になる。したがって、アンテナの組付け作業が簡単になる。
【００４４】
請求項２に記載のアウターミラーによれば、角度調整手段によりアンテナの取付角度を電波の受信しやすい角度に調節することができる。したがって、アンテナの感度を高めることができるようになり、より感度の高い送受信が可能になる。また、アンテナの特性に合わせて取付角度を調整することができるので、種々のアンテナを取り付けることができるようになる。
【００４５】
請求項３に記載のアウターミラーによれば、車体側コネクタが、ミラーベース又はミラーベース近傍の車体側の部位に設けられているので、アンテナの組付け作業が容易であるという利点が得られる。また、アンテナを後付けで組み付けることができるようになる。
【００４６】
請求項４に記載のアウターミラーによれば、アンテナが複数の周波数帯の電波を受信する複合アンテナとなっているので、一つのアンテナで複数の車載装置に対応することができるようになる。例えば、ＥＴＣ、ＧＰＳ等のシステムを一つのアンテナで行うことができる。
【００４７】
請求項５に記載のアウターミラーによれば、ベース本体に被せられたカバーでアンテナが覆われるので、美感が向上する。さらに、カバーは電波を透過する部材で形成されているので、電波の安定した受信を実現することができる。
【００４８】
請求項６に記載のアウターミラーによれば、ベース本体に被せられたカバーでアンテナが覆われるので、美観が向上するとともに、赤外光を利用した送受信、例えば、ＶＩＣＳ等のシステムを利用することができるようになる。
【００４９】
請求項７に記載のアウターミラーによれば、ミラーベースの内部表面が艶消し黒色で塗装されているので、赤外光の乱反射が防止され、赤外光の安定した受信を実現することができる。
【００５０】
請求項８に記載の自動車によれば、車体の左右に設けられたアンテナを用いて送受信を行うことができる。例えば、左右のアンテナで受信感度の良い方を利用するダイバーシティ受信を行うことも可能となる。また、受信に二つのアンテナが必要とされるモバイル放送等の受信を行うことも可能となる。この場合、左右のミラーベースにアンテナが設置されることにより、アンテナ間の距離を長くとることができるようになり、電波干渉を受けにくい安定した受信を行うことができるようになる。
さらに、自動車の故障や事故などにより、一方のアンテナが使用不可能となった場合にも、他方のアンテナで送受信を行うことができ、緊急時などにおける自動車の位置情報等を含む通報にも対処することができるようになる。また、自動車の車体の左右のミラーベースに種類の異なるアンテナを取り付けて、車体に取り付けられた別々の車載装置を作動させることも可能となり、種々の送受信に対応することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一の実施形態に係るアウターミラーを用いた自動車の車体左側の斜視図である。
【図２】アウターミラーの概略構造を示す分解斜視図である。
【図３】（ａ）は取付台を説明するための分解斜視図、（ｂ）は図３（ａ）におけるｂ矢視拡大図である。
【図４】（ａ）（ｂ）はアンテナの取付態様を説明するための模式図である。
【図５】第一の実施形態に係るアウターミラーを用いた自動車に採用したナビゲーションシステムの説明図である。
【図６】本発明の第二の実施形態に係るアウターミラーが採用されたミラーベースの斜視図である。
【図７】第三の実施形態に係るアウターミラーを用いた自動車の模式図である。
【図８】ミラーベースの変形例を示す斜視図である。
【図９】従来のアウターミラーの斜視図である。
【図１０】従来のアウターミラーの他の例を示す一部透視斜視図である。
【図１１】従来のアウターミラーの他の例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０・・・ミラーベース
１１・・・ベース本体
１１ｈ・・内部表面
１２，１６・・・カバー
１３，１５，１７・・・アンテナ
１４・・・取付台（角度調整手段）
２０・・・ミラーハウジング
２３ｂ・・ミラー
３０・・・車載装置
３１・・・車体側コネクタ
Ａ ・・・車体
Ｐ ・・・ピラー
Ｗ ・・・フロントウインドウ
ＳＷ・・・サイドウインドウ
Claims (8)
- 自動車の車体の側面からその側方に向かって張り出されたミラーベースと、このミラーベースに吊設されたミラーハウジングとを備え、前記ミラーベースにアンテナが設けられていることを特徴とするアウターミラー。
- 前記ミラーベースには、前記アンテナの取付角度を調整することが可能な角度調整手段が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のアウターミラー。
- 前記ミラーベース又は前記ミラーベース近傍の前記車体側の部位には、前記アンテナに電気的に接続するための車体側コネクタが配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のアウターミラー。
- 前記アンテナは複数の周波数帯の電波を受信する複合アンテナであることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のアウターミラー。
- 前記ミラーベースは、前記アンテナが設けられるベース本体と、このベース本体に被せられるカバーとを備え、前記カバーが、電波を透過する部材で形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載のアウターミラー。
- 前記ミラーベースは、前記アンテナが設けられるベース本体と、このベース本体に被せられるカバーとを備え、前記アンテナが赤外光に対する受光感度を有するとともに、前記カバーが赤外光を透過する部材又は赤外光を透過する表面処理が施された部材で形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のアウターミラー。
- 前記ミラーベースの内部表面は艶消し黒色で塗装されていることを特徴とする請求項６に記載のアウターミラー。
- 請求項１乃至請求項７のいずれか一項に記載のアウターミラーを車体の左右側方に一対設けたことを特徴とする自動車。
Priority Applications (5)
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| JP2014104831A (ja) * | 2012-11-27 | 2014-06-09 | Sakae Riken Kogyo Co Ltd | ミラー装置 |
-
2002
- 2002-12-20 JP JP2002369699A patent/JP2004196205A/ja active Pending
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