【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、エスカレータや動く歩道等の乗客コンベヤの主体であるフレームに横枠を組み込み、この横枠に踏段レールを取り付けるようにした乗客コンベヤのフレームに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図７から図９は、従来のエスカレータを示し、図７はエスカレータの側部断面図、図８はエスカレータのフレームの側部断面図、図９は図７及び図８のＩＸ−ＩＸ線断面を矢視した斜め縦断面図である。なお、図中の符号の末尾に付した「Ｌ」は左側を、「Ｒ」は右側を示し、以下、総称する場合はＬ及びＲを省く。
フレーム４４は上枠２及び下枠３と、左右各側の上枠２と下枠３とをそれぞれ連結する縦枠４と、左右の下枠３Ｌ及び３Ｒ相互を連結する底枠５とで枠組されている。フレーム４４の上端部には上部スプロケット４２が、下端部には下部スプロケット４３が取り付けられていて無端状の踏段チェーン３０が巻架されており、駆動機４１によって駆動されて循環する。踏段チェーン３０には、踏段２１が縦列に連結されており、上側移動路を往路とし、下側移動路を復路とする循環路が形成されている。
【０００３】
即ち、踏段２１の底部左右には、それぞれ往路方向前方に前輪２２が、後方に後輪２３が取り付けられている。踏段２１を往路に沿って案内するために、前輪用往路側踏段レール２４と、後輪用往路側踏段レール２６が往路全域に取り付けられている。また、踏段２１を復路に沿って案内するために、前輪用復路側踏段レール２７と、後輪用復路側踏段レール２９が復路全域に取り付けられている。
ここで、各踏段レール２４、２６、２７及び２９の取付けを図９に示す。即ち、左右の縦枠４Ｌ、４Ｒには階段状に欠切された踏段レールブラケット４５Ｌ及び４５Ｒが取り付けられており、更に、両踏段レールブラケット４５Ｌ及び４５Ｒは、横枠４６によって中央部側面が相互に連結されている。
なお、踏段レールブラケット４５は、階段状に欠切されたことにより、各踏段レール２４、２６及び２９の取付位置を規制するテンプレートとしても機能するものである。
【０００４】
即ち、前輪用往路側踏段レール２４は踏段レールブラケット４５の上段の欠切部に載置され、左側の前輪用往路側踏段レール２４Ｌは溶接固定され、右側の前輪用往路側踏段レール２４Ｒは水平方向に位置合せされた後ボルトで固定される。後輪用往路側踏段レール２６は踏段レールブラケット４５の下段の欠切部に載置され、溶接固定される。往路側踏段レール２４及び２６はいずれも横枠４６の上位に位置する。
また、後輪用復路側踏段レール２９は横枠４６の下位で踏段レールブラケット４５に溶接固定される。前輪用復路側踏段レール２７は縦枠４に固着されて内側へ向けて水平に突設された踏段レールブラケット４７に載置され、左側の前輪用復路側踏段レール２７Ｌは溶接固定され、右側の前輪用復路側踏段レール２７Ｒは位置合せされた後ボルトで固定される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従来のエスカレータのフレームは、上記のとおり、左右の踏段レールブラケット４５Ｌ、４５Ｒ及び４７Ｌ、４７Ｒが、それぞれ個別に縦枠４に取り付けられる。
ところで、踏段２１は踏段レール２４、２６、２７及び２９上を走行するので、踏段レールブラケット４５及び４７は、所定位置に正確に取り付けられる必要がある。特に往路側踏段レール２４、２６は利用客が踏段２１に乗るので、乗り心地を害することのないように高い取付精度が必要となる。
しかしながら、踏段レールブラケット４５及び４７は左右別々に取り付けられるので、それぞれを上記所定位置に取り付ける必要がある。このため、水平方向の位置合せのみならず、踏段レール２４、２６、２７及び２９と踏段レールブラケット４５の間にライナーを介挿させて左右の踏段レール２４、２６、２７及び２９の高さを調整する作業も必要となる。この結果、踏段レール２４、２６、２７及び２９の取付作業は容易ではなく、長時間を要するという問題があった。
【０００６】
これに対して、特開平２−２０９３８４号公報には、レール支持フレームを、踏段レールが配置される間隔に合せて支持部が配置されるように板材を打ち抜いて一体成形品で構成したものが開示されている。
しかし、一体化したことにより、レール支持フレームが大型化し、搬入及び位置決めが不便になり、作業時間の改善を十分図ることはできない。
また、一体成形のための抜き型も大形になり、プレスも大容量化して製作費用が増大する、という別の問題が生じる。
上記問題点は、エスカレータに限らず、動く歩道についても同様である。
【０００７】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、踏段レールを容易に取り付けることができ、しかも、高い精度で取り付けることができる乗客コンベヤのフレームを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る乗客コンベヤのフレームは、無端状に連結されて上下方向に反転して循環する踏段の上側移動路を往路とし、下側移動路を復路とする循環路の左右両側全域に亙って設置された上枠及び下枠と、各側の上枠と下枠とをそれぞれ連結する縦枠と、左右の下枠相互を連結する底枠とで枠組され、更に、左右の縦枠間に横枠が位置決め固定されて跨設されたもので、この横枠の上位に往路側踏段レールを取り付け、下位に復路側踏段レールを取り付けるようにしたものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１を示すエスカレータの斜め縦断面図で、図９と同様の部位を示す。
なお、図中の符号の末尾に付した「Ｌ」は左側を、「Ｒ」は右側を示し、以下、総称する場合はＬ及びＲを省く。各実施の形態において同様とする。
フレーム１は、無端状の踏段チェーン３０に縦列に連結された踏段２１が装着されるものであり、踏段２１は踏段チェーン３０に駆動されて移動して両端部で上下方向に反転し、上側移動路を往路、下側移動路を復路とする循環路を形成する。
上記フレーム１は、循環路の全域に亙って左右両側に設置された上枠２及び下枠３と、各側の上枠２と下枠３とをそれぞれ連結する縦枠４と、左側の下枠３Ｌと右側の下枠３Ｒを互いに連結する底枠５によって枠組されている。
【００１０】
更に、左側の縦枠４Ｌと右側の縦枠４Ｒの所定位置にはリーマボルト７で位置決めされて締結された横枠６が跨設されている。この横枠６の上面左右には、Ｌ字状に形成された往路側踏段レールブラケット８がボルト９によって所定位置に締結されて立設されている。横枠６の下面左右には、Ｌ字状に形成されて上下に段差を備えた復路側踏段レールブラケット１１がボルト９によって所定位置に締結されて下方へ向けて突設されている。
踏段２１の底部左右には往路方向前方に前輪２２が、また、後方に後輪２３が取り付けられていて、前輪２２を往路側で案内する前輪用往路側踏段レール２４が往路側踏段レールブラケット８のＬ字部分内角側に取り付けられている。ここで、左側の前輪用往路側踏段レール２４Ｌは山形鋼からなり、溶接固定される。右側の前輪用往路側踏段レール２４Ｒは溝形状の成形鋼からなり、水平方向に位置合せされた後、右側の前輪用往路側踏段レールブラケット８Ｒの取付座１０にスタッドボルド２５で固定される。
後輪２３を往路側で案内する後輪用往路側踏段レール２６は、横枠６の上面と往路側踏段レールブラケット８の端面によって位置規制されて溶接固定される。
【００１１】
また、前輪２２を復路側で案内する前輪用復路側踏段レール２７は、復路側踏段レールブラケット１１の下段のＬ字部分内角側に取り付けられている。ここで、左側の前輪用復路側踏段レール２７Ｌは山形鋼からなり、溶接固定される。右側の前輪用復路側踏段レール２７Ｒは溝形状の成形鋼からなり、水平方向に位置合せされた後、右側の前輪用復路側踏段レールブラケット１１Ｒの取付座１２にスタッドボルト２８で固定される。
後輪２３を復路側で案内する後輪用復路側踏段レール２９は、左右いずれも復路側踏段レールブラケット１１の上段のＬ字部分内角側端面によって位置規制されて溶接固定される。
【００１２】
なお、作業手順としては、各踏段レールブラケット８Ｌ、８Ｒ、１１Ｌ及び１１Ｒは、横枠６を縦枠４Ｌ、４Ｒ間に取り付けた後、個別に横枠６に取り付けるようにしてもよい。
また、各踏段レールブラケット８Ｌ、８Ｒ、１１Ｌ及び１１Ｒを事前に横枠６に取り付けた後、横枠６を縦枠４Ｌ、４Ｒ間に取り付けるようにしてもよい。
【００１３】
上記実施の形態１によれば、横枠６はリーマボルト７によって位置決めされて縦枠４に取り付けられるので、横枠６の取付位置は確定され、調整をする必要がない。このため、横枠６の取付が容易になる。
また、往路側踏段レールブラケット８及び復路側踏段レールブラケット１１は、いずれも位置の確定した横枠６に取り付けられるので、位置調整を用するのは水平方向のみとなる。このため、往路側踏段レールブラケット８及び復路側踏段レールブラケット１１の取付が容易になる。
【００１４】
更に、左側の前輪用往路側踏段レール２４Ｌ、左右の後輪用往路側踏段レール２６Ｌ、２６Ｒ、左側の前輪用復路側踏段レール２７Ｌ、及び左右の後輪用復路側踏段レール２９Ｌ、２９Ｒは、いずれも各踏段レールブラケット８Ｌ、８Ｒ、１１Ｌ及び１１ＲのＬ字部分内角側端面によって位置規制されるので、位置調整をすることなく高い精度で固定することができる。
更にまた、右側の前輪用往路側踏段レール２４Ｒ及び前輪用復路側踏段レール２７Ｒは、溝に前輪２２Ｒを遊挿させて左右方向の振れを規制するものであるから、他の踏段レール２４Ｌ、２７Ｌ、２６Ｌ、２６Ｒ、２９Ｌ及び２９Ｒに比較して取付には正確を要するが、上下方向は横枠６によって確定されているので、左右方向のみの調整となり、容易に取付けることができる。
更にまた、横枠６を縦枠４Ｌ、４Ｒ間に取り付けた後、各踏段レールブラケット８Ｌ、８Ｒ、１１Ｌ及び１１Ｒを個別に横枠６に取り付けるようにすれば、取り扱う機材の重量を軽減化することができ、作業が容易になる。
更にまた、各踏段レールブラケット８Ｌ、８Ｒ、１１Ｌ及び１１Ｒを事前に横枠６に取り付けた後、横枠６を縦枠４Ｌ、４Ｒ間に取り付けるようにすれば、狭い枠組内での作業を軽減することができ、作業効率を向上させることができる。
【００１５】
実施の形態２．
この実施の形態２は、図１における往路側踏段レールブラケット８を省いたものである。図２及び図３は実施の形態２を示し、図中、図１と同符号は同一部分を示す。
後輪２３とライザ２１ａとの距離を短縮させて踏段２１の形状変更をして傾斜部における前輪用往路側踏段レール２４及び後輪用往路側踏段レール２６が同一傾斜面上に位置するようにし、かつ、リーマボルト７で位置決めされた横枠６の上面に直接取り付けるようにしたものである。
また、復路側も、往路側と同様に踏板２１ｂが水平となるように踏段２１を配列することにより、傾斜部における前輪用復路側踏段レール２７及び後輪用復路側踏段レール２９が同一傾斜面上に位置することになる。このため、復路側踏段レールブラケット５１は、Ｌ字状に形成されて腕を内側へ向けて水平に直線状に突出させた形状とし、前輪用復路側踏段レール２７及び後輪用復路側踏段レール２９は、復路側踏段レールブラケット５１の腕上に水平に並置して取り付けられる。
【００１６】
上記実施の形態２によれば、傾斜部における前輪用往路側踏段レール２４及び後輪用往路側踏段レール２６が同一傾斜面上に位置するようにしたので、図１における往路側踏段レールブラケット８を省くことができ、作業を単純化させることができる。
また、復路側も、傾斜部における前輪用復路側踏段レール２７及び後輪用復路側踏段レール２９が同一傾斜面上に位置するようにしたので、復路側踏段レールブラケット５１は、単純なＬ字状にすることができ、重量の軽減化を図ることができる。
【００１７】
実施の形態３．
この実施の形態３は、リーマボルト７に替えて、だぼ継ぎによって横枠６を位置決めして溶接固定するようにしたものである。
図４及び図５は実施の形態３を示し、図中、図１から図３と同符号は同一部分を示す。
横枠６は、だぼ継ぎ部５７によって縦枠４の所定位置に取れ付けられる。だぼ継ぎ部５７の詳細を図５に示す。縦枠４の所定位置に、だぼ穴５９が穿設される。横枠６の溝底部には、外側へ向けてだぼ５８が突設される。このだぼ５８をだぼ穴５９へ嵌挿させた後、溶接肉６０を充填して固定される。
【００１８】
上記実施の形態３によれば、横枠６はだぼ継ぎによって取付位置が確定された後、肉盛溶接によって縦枠４に固定されるので、横枠６の取付位置はだぼ継ぎによって必然的に決まり、調整をする必要がない。このため、横枠６の取付が正確かつ容易になる。
【００１９】
実施の形態４．
この実施の形態４は、往路側踏段レール２４、２６が傾斜部において同一傾斜面上に位置するようにし、復路側は、前輪用復路側踏段レール２７が後輪用復路側踏段レール２９よりも外側に循環路を形成するようにしたエスカレータのフレームにおいて、往路側踏段レール２４、２６は、横枠６の上面に直接取り付けられるものとし、後輪用復路側踏段レール２９は後輪用復路側踏段レールブラケット６５を介して横枠６に取り付けられ、前輪用復路側踏段レール２７は横枠６に替えて底枠５に前輪用復路側踏段レールブラケット６６を介して取り付けられるようにしたものである。
なお、前輪用復路側踏段レールブラケット６６には取付座６７が設けられ、前輪用復路側踏段レール２７はスタッドボルト６８によって取付座６７に取り付けられる。この場合、必要に応じてスペーサ６９を介在させて取付位置が調整される。
【００２０】
上記実施の形態４によれば、後輪用復路側踏段レール２９は横枠６に取り付けられ、前輪用復路側踏段レール２７は底枠５に取り付けられるので、後輪用復路側踏段レールブラケット６５及び前輪用復路側踏段レールブラケット６６を短小かつ単純化させることができ、踏段レール２４、２６、２７及び２９の取付作業が容易になる。
【００２１】
なお、上記実施の形態１から４は、いずれもエスカレータについて述べたものであるが、動く歩道についても同様である。
即ち、エスカレータは、傾斜部と水平部とを具備し、上記実施の形態１から４は傾斜部に係るものである。動く歩道は水平部のみからなる。従って、図２において、踏板２１ｂからの距離を前輪２２と後輪２３とで異なるものとすれば、図１に示したとおり、踏段レールブラケット８及び１１が必要となり、上記距離を前輪２２と後輪２３の双方について同一にすれば、図２と同様に、復路側踏段レールブラケット５１相当のみ必要となり、他の踏段レールブラケットを省くことができる。
【００２２】
【発明の効果】
この発明に係る乗客コンベヤのフレームは、無端状に連結されて上下方向に反転して循環する踏段の上側移動路を往路とし、下側移動路を復路とする循環路の左右両側全域に亙って設置された上枠及び下枠と、各側の上枠と下枠とをそれぞれ連結する縦枠と、左右の下枠相互を連結する底枠とで枠組され、更に、左右の縦枠間に横枠が位置決め固定されて跨設されたもので、この横枠の上位に往路側踏段レールを取り付け、下位に復路側踏段レールを取り付けるようにしたものである。
このため、横枠の取付が正確かつ容易になると共に、往路側踏段レール及び復路側踏段レールは、いずれも位置の確定した横枠に取り付けられるので、位置調整を用するのは水平方向のみとなり、高い精度で容易に取り付けることが可能となる、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】発明の実施の形態１を示すエスカレータの斜め縦断面図。
【図２】発明の実施の形態２を示すエスカレータの斜め縦断面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面を矢視した断面図。
【図４】発明の実施の形態３を示すエスカレータの斜め縦断面図。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面を矢視した断面図。
【図６】発明の実施の形態４を示すエスカレータの斜め縦断面図。
【図７】エスカレータの側部断面図。
【図８】エスカレータのフレームの側部断面図。
【図９】図７及び図８のＩＸ−ＩＸ線断面を矢視した斜め縦断面図。
【符号の説明】
１ フレーム、 ２ 上枠、 ３ 下枠、 ４ 縦枠、 ５ 底枠、 ６ 横枠、 ７ リーマボルト、 ８ 往路側踏段レールブラケット、 ９ ボルト、１０ 取付座、 １１ 復路側踏段レールブラケット、 １２ 取付座、 １３ 踏段、 ２１ 踏段、 ２１ａ ライザ、 ２１ｂ 踏板、 ２２ 前輪、２３ 後輪、 ２４ 前輪用往路側踏段レール、 ２５ スタッドボルト、 ２６ 後輪用往路側踏段レール、 ２７ 前輪用復路側踏段レール、 ２８ スタッドボルト、 ２９ 後輪用復路側踏段レール、 ３０ 踏段チェーン、 ４１ 駆動機、 ４２ 上部スプロケット、 ４３ 下部スプロケット、 ４４ フレーム、 ５１ 復路側踏段レールブラケット、 ５２ 取付座、 ５７ だぼ継ぎ部、 ５８ だぼ、 ５９ だぼ穴、 ６０ 溶接肉、 ６５ 後輪用復路側踏段レールブラケット、 ６６ 前輪用復路側踏段レールブラケット、 ６７ 取付座、 ６８ スタッドボルト、 ６９ スペーサ。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a frame of a passenger conveyor in which a horizontal frame is incorporated in a frame which is a main body of a passenger conveyor such as an escalator or a moving sidewalk, and a step rail is attached to the horizontal frame.
[0002]
[Prior art]
7 to 9 show a conventional escalator, FIG. 7 is a side sectional view of the escalator, FIG. 8 is a side sectional view of a frame of the escalator, and FIG. 9 is a sectional view taken along line IX-IX of FIGS. It is the diagonal longitudinal cross-sectional view which looked at the arrow. In addition, "L" attached to the end of the code | symbol in a figure shows the left side, and "R" shows the right side, and L and R are omitted hereafter when collectively referring.
The frame 44 is composed of an upper frame 2 and a lower frame 3, a vertical frame 4 connecting the upper frame 2 and the lower frame 3 on each side, and a bottom frame 5 connecting the left and right lower frames 3L and 3R. Have been. An upper sprocket 42 is attached to the upper end of the frame 44, and a lower sprocket 43 is attached to the lower end thereof. The endless step chain 30 is wound around the frame 44, and is driven by the drive unit 41 to circulate. In the step chain 30, the steps 21 are connected in tandem, and a circulation path is formed in which the upper moving path is the forward path and the lower moving path is the returning path.
[0003]
That is, a front wheel 22 is attached to the left and right of the bottom of the step 21 in the forward direction and a rear wheel 23 is attached to the rear. In order to guide the steps 21 along the forward path, a forward step rail 24 for the front wheels and a forward step rail 26 for the rear wheels are attached to the entire forward path. Further, in order to guide the steps 21 along the return path, a return-side step rail 27 for front wheels and a return-side step rail 29 for rear wheels are attached to the entire return path.
Here, the attachment of the step rails 24, 26, 27 and 29 is shown in FIG. That is, step rail brackets 45L and 45R, which are notched in a step-like manner, are attached to the left and right vertical frames 4L and 4R, and the center side surfaces of the both step rail brackets 45L and 45R are separated by a horizontal frame 46. It is connected to.
The step rail bracket 45 also functions as a template for restricting the mounting positions of the step rails 24, 26, and 29 by being cut off in a stepped manner.
[0004]
That is, the forward step rail 24 for the front wheel is placed in the upper notch of the step rail bracket 45, the forward step rail 24L for the left front wheel is fixed by welding, and the forward step rail 24R for the right front wheel is horizontal. After being aligned in the direction, they are fixed with bolts. The forward step rail 26 for the rear wheel is mounted on the lower notch of the step rail bracket 45 and fixed by welding. The outward step rails 24 and 26 are both located above the horizontal frame 46.
The rearward step rail 29 for the rear wheel is welded and fixed to the step rail bracket 45 below the horizontal frame 46. The front wheel return-side step rail 27 is fixed to the vertical frame 4 and mounted on a step rail bracket 47 protruding horizontally inward. The left front wheel return-side step rail 27L is welded and fixed, and the right front step rail 27L is fixed. The rearward step rail 27R for the front wheel is fixed with a bolt after being aligned.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
In the conventional escalator frame, the left and right step rail brackets 45L, 45R and 47L, 47R are individually attached to the vertical frame 4 as described above.
By the way, since the step 21 runs on the step rails 24, 26, 27 and 29, the step rail brackets 45 and 47 need to be accurately mounted at predetermined positions. In particular, since the passengers ride on the steps 21 on the outbound path side step rails 24 and 26, high mounting accuracy is required so as not to impair ride comfort.
However, since the step rail brackets 45 and 47 are separately mounted on the left and right, it is necessary to mount each of the step rail brackets on the predetermined position. Therefore, not only the horizontal alignment but also the liner is inserted between the step rails 24, 26, 27 and 29 and the step rail bracket 45 to increase the height of the left and right step rails 24, 26, 27 and 29. Adjustment work is also required. As a result, there is a problem that the mounting work of the step rails 24, 26, 27 and 29 is not easy and requires a long time.
[0006]
On the other hand, Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 2-209384 discloses a rail support frame which is formed as an integrally molded product by punching a plate material so that a support portion is arranged in accordance with an interval at which a step rail is arranged. It has been disclosed.
However, due to the integration, the rail support frame becomes large, carrying-in and positioning become inconvenient, and the working time cannot be sufficiently improved.
Another problem is that the punching die for integral molding is also large, the capacity of the press is increased, and the production cost is increased.
The above problem is not limited to the escalator but also applies to a moving sidewalk.
[0007]
The present invention has been made to solve the above-described problems, and has an object to provide a passenger conveyor frame that can easily attach a step rail and that can be attached with high accuracy. I do.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
The frame of the passenger conveyor according to the present invention extends over the entire left and right sides of the circulation path having the upper movement path of the step that is connected endlessly and circulates in the vertical direction and circulates in the vertical direction, and the lower movement path is the return path. The upper frame and the lower frame installed on each side, the vertical frame that connects the upper frame and the lower frame of each side, and the bottom frame that connects the left and right lower frames to each other are further framed. The forward frame is mounted on the upper side of the horizontal frame, and the backward rail is mounted on the lower side of the horizontal frame.
[0009]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Embodiment 1 FIG.
FIG. 1 is an oblique vertical cross-sectional view of an escalator according to Embodiment 1 of the present invention, showing a portion similar to FIG.
In addition, "L" attached to the end of the code | symbol in a figure shows the left side, and "R" shows the right side, and L and R are omitted hereafter when collectively referring. The same applies to each embodiment.
The frame 1 is provided with a step 21 connected in tandem to an endless step chain 30. The step 21 is driven by the step chain 30 and moves, and is turned upside down at both ends to move upward. A circulation path is formed with the road as the outward path and the lower traveling path as the return path.
The frame 1 includes an upper frame 2 and a lower frame 3 installed on both left and right sides over the entire area of the circulation path, a vertical frame 4 connecting the upper frame 2 and the lower frame 3 on each side, and a left frame The lower frame 3L and the right lower frame 3R are framed by a bottom frame 5 that connects the lower frame 3L and the right lower frame 3R.
[0010]
Further, a horizontal frame 6 positioned and fastened by a reamer bolt 7 is straddled at a predetermined position between the left vertical frame 4L and the right vertical frame 4R. On the left and right sides of the upper surface of the horizontal frame 6, an outgoing-side step rail bracket 8 formed in an L-shape is fastened to a predetermined position by bolts 9 and stands upright. On the left and right sides of the lower surface of the horizontal frame 6, a return-side step rail bracket 11 formed in an L shape and having a vertical step is fastened to a predetermined position by a bolt 9 and protrudes downward.
A front wheel 22 is attached to the left and right of the bottom of the step 21 in the forward direction, and a rear wheel 23 is attached to the rear, and a forward step rail 24 for the front wheel for guiding the front wheel 22 on the outward path is provided by the outward step rail bracket 8. Is attached to the inside corner of the L-shaped portion of the L-shaped portion. Here, the left front wheel side step rail 24L for front wheels is made of angle steel and fixed by welding. The right front wheel forward path step rail 24R is made of grooved steel, and after being aligned in the horizontal direction, is fixed to the mounting seat 10 of the right front wheel forward path step rail bracket 8R with a stud bolt 25.
The rear wheel forward step rail 26 for guiding the rear wheel 23 on the forward path side is position-restricted by the upper surface of the horizontal frame 6 and the end face of the forward step rail bracket 8 and fixed by welding.
[0011]
Further, the front-wheel backward step rail 27 for guiding the front wheel 22 on the backward path is attached to the lower corner of the L-section inside the lower step of the backward step rail bracket 11. Here, the left front wheel return-side step rail 27L is made of angle steel and fixed by welding. The right front-wheel return-side step rail 27R is made of grooved steel, and after being aligned in the horizontal direction, is fixed to the mounting seat 12 of the right front-wheel return-side step rail bracket 11R with stud bolts 28.
The rearward stepping rail 29 for the rear wheel, which guides the rear wheel 23 on the backward path, is position-restricted by the upper L-shaped inner corner side end surface of the leftward stepping rail bracket 11 on both the right and left sides and fixed by welding.
[0012]
As a work procedure, the step rail brackets 8L, 8R, 11L, and 11R may be individually attached to the horizontal frame 6 after the horizontal frame 6 is attached between the vertical frames 4L and 4R.
Alternatively, the step rail brackets 8L, 8R, 11L, and 11R may be mounted on the horizontal frame 6 in advance, and then the horizontal frame 6 may be mounted between the vertical frames 4L and 4R.
[0013]
According to the first embodiment, since the horizontal frame 6 is positioned by the reamer bolts 7 and is mounted on the vertical frame 4, the mounting position of the horizontal frame 6 is determined, and there is no need for adjustment. For this reason, attachment of the horizontal frame 6 becomes easy.
In addition, since the forward step rail bracket 8 and the backward step rail bracket 11 are both mounted on the horizontal frame 6 whose position has been determined, the position adjustment is performed only in the horizontal direction. For this reason, the attachment of the forward step rail bracket 8 and the backward step rail bracket 11 becomes easy.
[0014]
Further, the left front wheel forward path step rail 24L, the left and right rear wheel forward path step rails 26L, 26R, the left front wheel backward path step rail 27L, and the left and right rear wheel backward path step rails 29L, 29R are: In each case, the position is regulated by the L-shaped inner corner side end surfaces of the step rail brackets 8L, 8R, 11L, and 11R, so that they can be fixed with high accuracy without position adjustment.
Furthermore, the right front wheel forward step rail 24R and the front wheel backward path step rail 27R allow the front wheel 22R to be loosely inserted into the groove to restrict the swing in the left-right direction, so that the other step rails 24L, 27L are provided. , 26L, 26R, 29L, and 29R, the mounting requires more accuracy, but since the vertical direction is determined by the horizontal frame 6, the adjustment is performed only in the left and right directions, and the mounting can be easily performed.
Further, after the horizontal frame 6 is mounted between the vertical frames 4L and 4R, the step rail brackets 8L, 8R, 11L and 11R are individually mounted on the horizontal frame 6 to reduce the weight of the equipment to be handled. Work becomes easier.
Furthermore, if the step rail brackets 8L, 8R, 11L, and 11R are attached to the horizontal frame 6 in advance, and the horizontal frame 6 is attached between the vertical frames 4L and 4R, the work in a narrow frame is reduced. And work efficiency can be improved.
[0015]
Embodiment 2 FIG.
In the second embodiment, the outward step rail bracket 8 in FIG. 1 is omitted. 2 and 3 show the second embodiment, in which the same reference numerals as in FIG. 1 denote the same parts.
The shape of the step 21 is changed by shortening the distance between the rear wheel 23 and the riser 21a so that the forward step rail 24 for the front wheel and the forward step rail 26 for the rear wheel in the inclined portion are located on the same slope. And, it is designed to be directly attached to the upper surface of the horizontal frame 6 positioned by the reamer bolt 7.
Also, on the return path side, the steps 21 are arranged so that the treadboard 21b is horizontal as in the forward path side, so that the front wheel return path step rail 27 and the rear wheel return path step rail 29 on the inclined portion have the same slope. Will be located above. For this reason, the return-side step rail bracket 51 is formed in an L-shape and has a shape in which the arm is horizontally and linearly protruded inward, and the front-wheel return-side step rail 27 and the rear-wheel return-side step rail are provided. Reference numeral 29 is attached horizontally on the arm of the return-side step rail bracket 51 so as to be juxtaposed.
[0016]
According to the second embodiment, the forward step rail 24 for the front wheel and the forward step rail 26 for the rear wheel in the inclined portion are located on the same inclined surface. Can be omitted, and the operation can be simplified.
Also, on the return path side, since the front-wheel return-side step rail 27 and the rear-wheel return-side step rail 29 in the inclined portion are located on the same inclined surface, the return-side step rail rail bracket 51 has a simple L-shape. And the weight can be reduced.
[0017]
Embodiment 3 FIG.
In the third embodiment, the horizontal frame 6 is positioned and fixed by welding in place of the reamer bolt 7 by dowel joints.
4 and 5 show the third embodiment, in which the same reference numerals as those in FIGS. 1 to 3 indicate the same parts.
The horizontal frame 6 is attached to a predetermined position of the vertical frame 4 by the dowel joint 57. Details of the dowel joint 57 are shown in FIG. A dowel hole 59 is formed at a predetermined position of the vertical frame 4. A dowel 58 projects outward from the groove bottom of the horizontal frame 6. After the dowel 58 is inserted into the dowel hole 59, the dowel 58 is filled and fixed.
[0018]
According to the third embodiment, the horizontal frame 6 is fixed to the vertical frame 4 by overlay welding after the mounting position is determined by doweling, so the mounting position of the horizontal frame 6 is inevitable by doweling. Is determined and no adjustment is required. For this reason, the mounting of the horizontal frame 6 is accurate and easy.
[0019]
Embodiment 4 FIG.
In the fourth embodiment, the forward step rails 24 and 26 are located on the same inclined surface in the inclined portion, and the backward step rail 27 for the front wheels is smaller than the backward step rail 29 for the rear wheels on the backward path. In the frame of the escalator in which a circulation path is formed on the outside, the outward step rails 24 and 26 are directly attached to the upper surface of the horizontal frame 6, and the rear wheel backward step rail 29 is connected to the rear wheel backward path. The rear step rail 27 for the front wheels is attached to the bottom frame 5 via the step rail brackets 66 for the front wheels via the step rail rail brackets 65 instead of the horizontal frames 6. is there.
A mounting seat 67 is provided on the front-wheel return-side step rail bracket 66, and the front-wheel return-side step rail 27 is attached to the mounting seat 67 by stud bolts 68. In this case, the mounting position is adjusted with the spacer 69 interposed as necessary.
[0020]
According to the fourth embodiment, since the rearward stepping rail 29 for the rear wheel is attached to the horizontal frame 6 and the backwardward stepping rail 27 for the front wheel is attached to the bottom frame 5, the rearward stepping rail bracket 65 for the rear wheel is provided. In addition, the rearward step rail bracket 66 for the front wheel can be shortened and simplified, and the mounting work of the step rails 24, 26, 27 and 29 becomes easy.
[0021]
Although the first to fourth embodiments have described the escalator, the same applies to the moving sidewalk.
That is, the escalator includes an inclined portion and a horizontal portion, and the first to fourth embodiments relate to the inclined portion. The moving walkway consists only of a horizontal section. Accordingly, as shown in FIG. 2, if the distance from the tread plate 21b is different between the front wheel 22 and the rear wheel 23, the step rail brackets 8 and 11 are required as shown in FIG. If both the wheels 23 are the same, only the return-side step rail bracket 51 is required as in FIG. 2, and other step rail brackets can be omitted.
[0022]
【The invention's effect】
The frame of the passenger conveyor according to the present invention extends over the entire left and right sides of the circulation path having the upper movement path of the step that is connected endlessly and circulates in the vertical direction and circulates in the vertical direction, and the lower movement path is the return path. The upper frame and the lower frame installed on each side, the vertical frame that connects the upper frame and the lower frame of each side, and the bottom frame that connects the left and right lower frames to each other are further framed. The forward frame is mounted on the upper side of the horizontal frame, and the backward rail is mounted on the lower side of the horizontal frame.
For this reason, the mounting of the horizontal frame is accurate and easy, and the forward step rail and the return step rail are both mounted on the fixed horizontal frame, so that the position adjustment is used only in the horizontal direction. This makes it possible to easily attach with high accuracy.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an oblique vertical sectional view of an escalator according to Embodiment 1 of the present invention.
FIG. 2 is an oblique vertical sectional view of an escalator according to Embodiment 2 of the present invention.
FIG. 3 is a sectional view taken along a line III-III in FIG. 2;
FIG. 4 is an oblique vertical sectional view of an escalator according to Embodiment 3 of the present invention.
FIG. 5 is a sectional view taken along a line VV in FIG. 4;
FIG. 6 is an oblique vertical sectional view of an escalator according to Embodiment 4 of the present invention.
FIG. 7 is a side sectional view of the escalator.
FIG. 8 is a side sectional view of a frame of the escalator.
FIG. 9 is an oblique vertical sectional view taken along the line IX-IX of FIGS. 7 and 8;
[Explanation of symbols]
1 frame, 2 upper frame, 3 lower frame, 4 vertical frame, 5 bottom frame, 6 horizontal frame, 7 reamer bolt, 8 forward step rail bracket, 9 bolt, 10 mounting seat, 11 return path step rail bracket, 12 mounting seat , 13 steps, 21 steps, 21a riser, 21b tread plate, 22 front wheel, 23 rear wheel, 24 forward step rail for front wheel, 25 stud bolt, 26 forward step rail for rear wheel, 27 return step rail for front wheel, 28 Stud Bolt, 29 Rear Step Rail for Rear Wheel, 30 Step Chain, 41 Drive, 42 Upper Sprocket, 43 Lower Sprocket, 44 Frame, 51 Return Step Bracket, 52 Mounting Seat, 57 Dowel Joint, 58 Bottom, 59 Dowel Hole, 60 Weld Meat, 65 Rear Step Rail Bracket for Rear Wheel, 66 Return Side for Front Wheel Stage rail brackets, 67 mounting seat, 68 stud bolt, 69 a spacer.
