JP2004184640A - 空気口の消音装置 - Google Patents

Abstract

【課題】コンパクトでありながら、通風抵抗が小さく冷却空気の風量を十分確保できると共に、騒音低減効果に優れた空気口の消音装置を提供する。
【解決手段】騒音源を覆うカバーに設けられた空気口の消音装置において、前記空気口３を覆うように設けられ、少なくとも該空気口３に対向する部位１１に吸音部材１５を取着すると共に、外周側面の一部に開口部１４を有する容器状の吸音ベンチレータ１０と、プレート２１の少なくとも片面の略全面に吸音部材２２を取着すると共に、前記空気口３に略直交し該空気口３を跨ぐように前記吸音ベンチレータ１０の内部に複数枚並設された板状吸音手段２０とを備えた構成とする。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、騒音源を覆うカバーに設けられた空気口の消音装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンや油圧機器等の騒音源を覆うカバーには、内部の機器を冷却するために冷却ファンを並設するラジエータやオイルクーラ等の冷却装置近傍に空気口が設けられるが、この空気口から漏れる騒音を低減するために吸音ブレードや吸音ベンチレータといった消音装置が設けられる。
【０００３】
図１５は、消音装置として吸音ベンチレータを適用したホイールローダのエンジンルーム５０の側面断面図であり、図１６は吸音ベンチレータ５３の斜視図である。空気口５１には、空気口５１を覆う直方体容器形状で上側の側面に開口部５２を備えた吸音ベンチレータ５３が設けられている。吸音ベンチレータ５３の内側面には、吸音材５４が貼着されている。空気口５１から排出される冷却空気は、吸音ベンチレータ５３内で略直角に風向を変えられて吸音ベンチレータ５３の開口部５２から外部に排出されると共に、エンジンルーム５０内の騒音は吸音ベンチレータ５３の内部を抜ける際に、騒音の一部が吸音材５４により吸音され外部に漏れる騒音が低減する（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
図１７は、消音装置として吸音ブレード６３を適用したホイールローダのエンジンルーム６０の平面断面図であり、図１８はその側面断面図である。両面に吸音材６４を貼着した複数枚の板状の吸音ブレード６３が、空気の流れを過度に制限しないように互いに所定間隔をおいて通風路６５を形成し、エンジンルーム６０の空気口６１に直交するように配置されている。冷却空気は、吸音ブレード６３の間の通風路６５を通過すると共に、エンジンルーム６０内の騒音は吸音ブレード６３の間の通風路６５を抜ける際に、騒音の一部が吸音材６４により吸音され外部に漏れる騒音が低減する（例えば、特許文献２参照。）。
【０００５】
なお、騒音源を覆うカバーに設けられた空気口ではないが、図１９，２０に示すように、エンジンルーム７０の上部にエンジン７１の排気を車両前方に向けて排出するダクト７２を形成し、ダクト７２内に設けられた前後方向の複数の隔壁７３に吸音材７４を貼着して吸音ブレードに対応する機構を備えた消音装置が知られている。エンジン７１の排気騒音は、ダクト７２内を通過する際に騒音の一部が吸音材７４により吸音され外部に漏れる排気騒音が低減する（例えば、特許文献３参照。）。
【０００６】
【特許文献１】
特開２０００−２２０５４３号公報 （第４〜５頁、第１〜２図）
【特許文献２】
特開２０００−３３５２６０号公報 （第２〜３頁、第１〜３図）
【特許文献３】
実用新案登録第２５１８０１１号公報 （第２頁、第１〜３図）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来技術においては、以下に述べるような問題点がある。
すなわち、吸音ベンチレータ５３においては、一般的に吸音効果は優れているが、冷却空気は吸音ベンチレータ５３内で略直角に風向を変えられてベンチレータ５３の開口部５２から排出されると共に、空気口５１に対して開口部５２は狭いため、通風抵抗が大きく冷却装置による十分な冷却効果を得られない。また、逆に通風抵抗を小さくするために、空気口５１に対する高さ（図１５の左右寸法）を大きくすると、冷却空気の風量は確保できるものの、吸音ベンチレータ５３のサイズ（突出量）が大きくなるとと共に、開口部５２から漏れる騒音が増加するといった不都合が生じる。また、吸音ベンチレータ５３に貼着する吸音材５４の端面に傾斜面を設けるなどして通風抵抗を小さくしても十分な効果を得るものではない。
【０００８】
また、吸音ブレード６３においては、吸音ブレード６３の間の通風路６５での流量ロスは非常に少なく通風性に優れているが、通風路６５の長さ（図１７の左右寸法）が短いと通風路６５から漏れる騒音が増加する。このため、騒音をさらに低減するためには、
（１）例えば図１９，２０に示すダクト７２での通風路のように、通風路６５を長くする、すなわち吸音ブレード６３の幅寸法（図１７の左右寸法）を長くする方法
（２）各吸音ブレード６３間のピッチを小さく（通風路６５を狭く）する方法
があるが、（１）の方法によると、消音装置のサイズ（突出量）が大きくなるといった不都合が生じる。また、（２）の方法によると、通風抵抗が大きくなり冷却空気の風量が不足するといった不都合が生じる。
【０００９】
本発明は、上記の問題に着目してなされたものであり、コンパクトでありながら、通風抵抗が小さく冷却空気の風量を十分確保できると共に、騒音低減効果に優れた空気口の消音装置を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段、作用及び効果】
上記の目的を達成するために、第１の発明は、騒音源を覆うカバーに設けられた空気口の消音装置において、前記空気口を覆うように設けられ、少なくとも該空気口に対向する部位に吸音部材を取着すると共に、外周側面の一部に開口部を有する吸音ベンチレータと、前記空気口に略直交するように前記吸音ベンチレータの内部に複数並設された吸音部材を有する吸音手段とを備えた構成としている。
上記構成によれば、吸音手段は空気口に略直交するように吸音ベンチレータの内部に設けられているので、空気口の直ぐ近傍から騒音を低減し、余分なスペースを必要としない構造となっている。また、吸音手段の個数やサイズや配置、吸音ベンチレータの形状等を適宜選択することにより、所望の冷却空気の風量や騒音低減量を得ることができる。これにより、消音装置全体として、限られたスペースで十分な風量と騒音低減効果をバランス良く得ることができる。
【００１１】
また、第１の発明に基づく第２の発明は、前記吸音手段は、前記吸音ベンチレータの吸音部材から離間して前記開口部に略平行に配置されると共に、その配置間隔を前記開口部より遠ざかるほど大きくした構成としている。
上記構成によれば、騒音は、吸音手段に沿って進みながら吸音手段の吸音材で吸音された後、吸音ベンチレータに沿って進みながら吸音ベンチレータの吸音材で吸音され、開口部から外部に排出される。吸音手段の配置間隔を前記開口部より遠ざかるほど大きくしているので、開口部から遠い側の経路では、吸音手段の間隔が広く減音量は小さいが吸音ベンチレータの空気口と該対向する壁面（部位）に沿う距離が長くこちらでの減音量が大きくなる。一方、開口部に近い側の経路では、吸音手段の間隔が狭く減音量は大きいが吸音ベンチレータの空気口と該対向する壁面（部位）に沿う距離が短くこちらでの減音量が小さくなる。全体として、各経路における騒音の低減量は略同等となり、各経路における騒音を均質化しているので、優れた騒音低減性能を得ることができる。
【００１２】
また、第１の発明に基づく第３の発明は、前記吸音手段は、前記吸音ベンチレータの吸音部材から離間して前記開口部に略平行に配置されると共に、吸音部材からの離間距離を前記開口部より遠ざかるほど小さくした構成としている。
上記構成によれば、空気口を出た冷却空気は、吸音手段の間を進んだ後、吸音ベンチレータの空気口に対向する部位の吸音材と吸音手段との間を進んで、開口部から外部に排出される。吸音手段の吸音部材からの離間距離を前記開口部より遠ざかるほど小さくしているので、開口部に近づくにつれて吸音手段の間から合流する冷却空気が増加しても、吸音材と吸音手段との距離が大きくなるので、通風抵抗が小さくなり冷却空気の風量を十分確保できる。
【００１３】
さらに、第１の発明に基づく第４の発明は、前記吸音手段は、前記開口部に略直交するように配置されると共に、前記吸音ベンチレータの吸音部材側の端部には前記開口部側に該開口部に繋がる切欠きを設けた構成としている。
上記構成によれば、空気口を出た冷却空気は、吸音手段の間を略９０゜曲がりながら進んで、開口部から外部に排出される。そして、短い経路となる内側に比べて長い経路となる外側の経路の開口部側に開口部に繋がる切欠きが設けられているので、冷却空気が集まってくる外側経路の開口部側の通風路が広くなり通風抵抗を小さくできるので、冷却空気の風量を十分確保できる。また、外側の経路においては、切欠き部への到達までに吸音手段により騒音を低減されているので、消音装置全体としての騒音低減効果への影響はほとんど無い。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して実施形態について詳細に説明する。
まず、図１〜４を用いて、本発明の第１実施形態について説明する。
【００１５】
図１に示すように、ホイールローダのエンジンルームカバー１の側壁２には、空気口３が設けられ、空気口３の内側近傍にはファン４が並設されたラジエータ５が配設されている。側壁２の外側には、内部に複数枚の吸音ブレード２０を並設する吸音ベンチレータ１０が空気口３を覆うように固着されている。
【００１６】
図２にも示すように、吸音ベンチレータ１０は、空気口３よりもやや大きいサイズで、空気口３の全面を覆うように側壁２から所定距離Ｌ１離間して設けられたパネル１１と、パネル１１の左右両端及び下端から側壁２側にそれぞれ立設する側板１２，１２，１３とを備えた直方体容器形状で、側板１２，１２，１３の先端で側壁２に固着されている。吸音ベンチレータ１０の上端には、パネル１１、左右側板１２，１２及び側壁２により開口部１４が形成されている。また、パネル１１及び側板１２，１２，１３の内側には吸音材１５，１６，１６，１７が貼着されている。
【００１７】
図３に示すように、吸音ブレード２０は、好ましくは左右両端部にそれぞれ取付部２１ａ，２１ａを備える板状の芯材２１と、芯材２１の両面にそれぞれ略全面にわたって貼着される吸音材２２，２２と、通風方向の両端部にそれぞれ設けられ貼着される吸音材２２，２２の端面を覆う半円筒形状のカバー２３，２３とを備えている。
【００１８】
吸音ブレード２０は、空気口３に略直交し開口部１４に略平行となるように吸音ベンチレータ１０の左右側板１２，１２間に架設されている。複数枚（ｎ枚）並設される吸音ブレード２０は、図１にも示すように、各吸音ブレード２０の一端が開口部１４に略平行に空気口３を跨いで側壁２に近接する位置となり、他端はパネル１１に貼着された吸音材１５から所定距離ｃ離間する位置となって、吸音材１５と各吸音ブレード２０との間にパネル１１に沿って開口部１４に繋がる通風路１８を形成している。また、各吸音ブレード２０は、吸音ブレード２０同士の離間間隔ｄ_１，ｄ_２，…，ｄ_ｎ−１及び開口部１４からｎ枚目の吸音ブレード２０と側板１３に貼着された吸音材１７との間隔ｄ_ｎが、開口部１４より遠ざかるほど大きくなる（ｄ_１＜ｄ_２＜…＜ｄ_ｎ−１＜ｄ_ｎ）ように空気口３全体に亘って跨ぐように配置され、各吸音ブレード２０間及び吸音材１７との間に通風路２８_１，２８_２，…，２８_ｎをそれぞれ形成している。
【００１９】
次に、上記構成による作動について説明する。
空気口３から出る冷却空気及び騒音は、吸音ブレード２０間の各通風路２８_１，２８_２，…，２８_ｎ及びパネル１１に沿う通風路１８を経由して吸音ベンチレータ１０の開口部１４から外部に放出される。騒音はこれらの経路を通過中に、吸音ブレード２０の吸音材２２、側板１２，１２の吸音材１６，１６及びパネル１１の吸音材１５（通風路２８_ｎにおいては、側板１３の吸音材１７も加わる）にその一部が吸音され、開口部１４から放出される騒音は低減する。この場合、図４に示すように、開口部１４に近い通風路２８_１を経由する経路においては、通風路１８を通過する距離が短く吸音材１５による騒音低減量は小さいが、小さなブレード間隔ｄ_１の通風路２８_１により大きな騒音低減量を得ることができ、逆に、開口部１４から遠い通風路２８_ｎを経由する経路においては、大きな間隔ｄ_ｎの通風路２８_ｎによる騒音低減量は小さいが、通風路１８を通過する距離が長く吸音材１５により大きな騒音低減量を得ることができ、全体として、各経路における騒音の低減量は略同等に設定されている。
【００２０】
本実施形態による効果を説明する。
音は、場所により音量に差がある場合、全体としての音量は大きな音量の方に偏った音量となる性質がある。すなわち、局部的に騒音低減量を大きくして騒音を小さくしても、全体としての騒音はあまり低減することができず、全体的に平均した騒音低減を行なう方が、騒音低減に効果がある。本実施形態においては、各経路における騒音を均質化しているので、優れた騒音低減性能を得ることができる。また、通風路１８の吸音材１５と吸音ブレード２０との距離ｃを所定量設けることにより、冷却空気は所望の風量を確保できる。すなわち、吸音ブレード２０の枚数やサイズや配置、吸音ベンチレータ１０の形状等を適宜選択することにより、所望の冷却空気の風量や騒音低減量を得ることができる。また、吸音ブレード２０は空気口３を跨ぐように側壁２に近接して設けられているので、空気口３の直ぐ近傍から騒音を低減し、余分なスペースを必要としない構造となっている。これにより、消音装置全体として、限られたスペースで十分な風量と騒音低減効果をバランスよく得ることができる。
【００２１】
なお、通風路１８においては、開口部１４に近づくにつれて合流する冷却空気が増加して、通風抵抗が大きくなるので、図５に示すように、幅（図５の左右方向）寸法の異なる吸音ブレード２０_１，２０_２，…，２０_ｎを並設して、通風抵抗を小さくして冷却空気を確保するように構成してもよい。すなわち、吸音材１５と各吸音ブレード２０_１，２０_２，…，２０_ｎとの距離ｃ_１，ｃ_２，…，ｃ_ｎを開口部１４に近づくにつれて大きくなるように配置し、パネル１１に沿って開口部１４に近づくにつれて断面積の大きくなる通風路１９を形成している。この場合、開口部１４に近いほどブレード幅が短くなるので、騒音の低減量を各経路で略同等とするべく、図１の場合と比較して、吸音ブレード２０_ｎ側の間隔ｅ_ｎ等を広く（ｅ_ｎ＞ｄ_ｎ）することにより、吸音ブレード２０_１側ではブレード間隔ｅ_１を狭く（ｅ_１＜ｄ_１）し騒音低減量を確保している。
【００２２】
これによると、開口部１４に近づくにつれて合流する冷却空気が増加しても、通風路１９の断面積が大きくなるので、通風抵抗が大きくなるのを防止して冷却空気の風量を増加できる。従って、風量を減少させてもよい場合は、ファンの外形サイズを小さくしたりファンの回転数を遅くすることが可能となり、ファンからの騒音を減少することができる。また、風量の増加に対応してラジエータを変更する場合には、サイズの小さいラジエータ又はフィンピッチのより粗いラジエータを採用することが可能となり、装置の小型化やコストの低減が可能となる。
また、ブレード幅とブレード間隔との組み合わせにより、各経路における騒音低減量は略同等となって、騒音の均質化が図られ優れた騒音低減性能を有する空気口の消音装置を得ることができる。
【００２３】
さらに、図６に示すように、図５に対して幅寸法の等しい吸音ブレード２０Ａを、吸音材１５と各吸音ブレード２０Ａとの距離ｃ_１，ｃ_２，…，ｃ_ｎを開口部１４に近づくにつれて大きくなるように配置し、開口部１４に近づくにつれて断面積の大きくなる通風路１９を形成してもよい。これによると、図５の場合に比べて同一形状の吸音ブレードを用いるので、低コストの消音装置が得られる。
【００２４】
なお、複数の吸音ブレード２０のうち、最上部に位置する吸音ブレード２０の上面（外面）には吸音材２２の代わりにカバーを設けてもよい。これにより、雨や埃等により吸音材２２が劣化するのをカバーで防止でき、長期間消音性能を維持できる。
また、吸音ベンチレータ１０の下面部に雨水が溜まらないように、側板１３や、パネル１１及び側板１２の下端部近傍等に水抜き孔を所定個数設けてもよい。
【００２５】
次に、図７〜９を用いて、本発明の第２実施形態について説明する。
なお、第１実施形態と同じ構成には同一の符号を付し、その説明を割愛する。
【００２６】
図７，８に示すように、吸音ベンチレータ１０の内側には、空気口３及び開口部１４それぞれに略直交する複数枚の吸音ブレード３０が略等間隔で並設されている。
切欠き３８を備えた吸音ブレード３０は、図９に示すように、左右方向一端側の上部に切欠き部３１ａを備える板状の芯材３１と、芯材３１の両面にそれぞれ略全面にわたって貼着される吸音材３２，３２とを備え、芯材３１の下端部と左右方向一端側の下部の端部とにそれぞれ取付部３１ｂ，３１ｃを備えている。また、貼着された吸音材３２，３２の端面を覆う半円筒形状のカバー３３，３４，３５が、取付部３１ｂ，３１ｃ部を除く端部にそれぞれ設けられている。
【００２７】
複数枚並設される吸音ブレード３０は、図７にも示すように、各吸音ブレード３０の一端が開口部１４に略垂直に空気口３を跨いで側壁２に近接する位置となり、他端は取付部３１ｃでパネル１１に取着されると共に、他端側（空気口３の側とは反対側）の開口部１４側には芯材３１の切欠き部３１ａに対応する切欠き３８が設けられている。
【００２８】
次に、上記構成による作動について説明する。
空気口３から開口部１４に流れる冷却空気は、概ね層をなして曲がりながら流れるが、説明を簡単にするために、図７の矢印Ｆ１、Ｆ２で示す経路を代表にして説明する。
矢印Ｆ１の経路を通過する冷却空気及び騒音は、吸音ブレード３０の間を通過して吸音ベンチレータ１０の開口部１４から外部に放出される。このとき騒音は、主に吸音ブレード３０の吸音材３３にその一部が吸音され、開口部１４から放出される騒音は低減する。また、矢印Ｆ２の経路を通過する冷却空気及び騒音は、吸音ブレード３０の間及び切欠き３８部を通過して吸音ベンチレータ１０の開口部１４から外部に放出される。このとき騒音は、主に吸音ブレード３０の吸音材３３及び吸音ベンチレータ１０の吸音材１５にその一部が吸音され、開口部１４から放出される騒音は低減する。
【００２９】
本実施形態による効果を説明する。
吸音ブレード３０に切欠き３８を備えない場合と比較する。切欠き３８が無い場合の経路Ｆ２は、吸音ブレード３０の間を通過する距離が長くなり、切欠き３８が有る場合に比べて騒音低減量は大きくなり、経路Ｆ１に比べて騒音低減量は顕著なものとなるが、前述したように、局部的に騒音が小さくなっても大きな騒音の影響が強く、開口部１４から外部に漏れる騒音全体からみると、経路Ｆ２における騒音低減の効果は大きなものとはならない。一方、切欠き３８が有る場合の経路Ｆ２は、吸音ブレード３０の間を通過する距離が短くなり、切欠き３８が無い場合にほど顕著な騒音低減量は得られなくなるが、開口部１４から外部に漏れる騒音全体からみると、各経路における騒音が均質化されるので切欠き３８を設けることによる経路Ｆ２における騒音低減量減少の影響は小さく、さらに、切欠き３８を設けることにより、経路Ｆ２における通風抵抗が小さくなり、冷却空気の風量を増加できる。
【００３０】
吸音ブレード３０の枚数やサイズ、切欠き３８のサイズ、吸音ベンチレータ１０の形状等を適宜選択することにより、所望の冷却空気の風量や騒音低減量を得ることができる。また、吸音ブレード３０は空気口３を跨ぐように側壁２に近接して設けられているので、空気口３の直ぐ近傍から騒音を低減し、余分なスペースを必要としない構造となっている。これにより、切欠き３８部に至るまでに十分騒音を低減する経路では、切欠き３８により騒音低減量を僅かに犠牲にして大幅な風量増加を得ることができ、消音装置全体として、限られたスペースで十分な風量と騒音低減効果をバランスよく得ることができる。
【００３１】
なお、本発明は上記実施形態に限定するものではなく、本発明の範囲内において変更や修正を加えても構わない。
例えば、図５の平面状の吸音ブレード２０_１，２０_２，…，２０_ｎに対して、図１０に示すように、曲面状の吸音ブレード４０_１，４０_２，…，４０_ｎにより通風抵抗を小さくしてもよい。
また、吸音ベンチレータ１０も、図１１に示すように、空気口３に対向するパネル１１Ａを傾けてもよい。これによると、開口部１４に近づくにつれて断面積の大きくなる通風路１９を同一形状の吸音ブレード２０Ａを用いて形成することができる。
また、図１２に示すように、吸音ブレード３０の中央部に側方に突出する整流板３７を設けて通風抵抗を小さくするように構成しても構わない。
【００３２】
また、吸音ベンチレータ１０に組み込む板状吸音手段として、吸音ブレード２０を複数枚設けた例で説明したが、図１３に示すように短手方向の両端部をやや鋭角に折り曲げたプレート８１の内側に吸音材８２を取着し、これを複数枚平行に設けた吸音ルーバ８０を吸音ベンチレータ１０に組み込んでも構わない。
吸音ベンチレータ１０の内側の吸音材１５，１６，１７のうち、外周側板１２、１２、１３の内側には吸音材を設けなくてもよい。
また、吸音ブレードの端面を覆うカバーは、半円筒形状に限定するものではなく、芯材に垂直な平面でもよいし、直線斜め形状又は山形状でも構わない。
また、吸音ルーバの端部形状についても、折り曲げた鋭角直線でなくてもよく、円弧状や曲線であっても構わない。
【００３３】
吸音材としては、ウレタンフォーム等の発泡樹脂や繊維状ＰＥＴを用いてもよいし、グラスウールやフェルトを用いても構わない。
空気口として押し出し式ファンを備えた排気口の例にて説明したが、吸い込み式ファンを備えた吸気口に適用できるのは言うまでもない。さらに、排気側及び吸気側のいずれであっても、ファンを近傍に配置していない空気口に適用しても構わない。
【００３４】
また、これまではエンジンルームカバーの外側に吸音ベンチレータ１０を突出させて設けた例で示したが、例えば図１４で示すように、エンジンルームカバー１に内蔵しても構わない。図１４ではファン４による吸気側の空気口３に適用しているが、前述のように排気側にも適用可能であることは勿論である。
ホイールローダのエンジンルームの空気口に適用する例にて説明したが、その他の作業車両のエンジンルームの空気口に適用してもよいし、車両以外に、例えばエンジンを並設した発電装置やエアコンプレッサのカバーに本発明を適用しても構わない。勿論、エンジン以外の騒音源、例えば油圧機器を覆うカバーの空気口に本発明を適用しても良い。
【００３５】
以上説明したように、本発明によれば、吸音ベンチレータの内部に、所定の形状・配置・枚数の吸音ブレード等の吸音手段を空気口に直交させて装着したので、所望の冷却空気の風量や騒音低減効果を得ることができる。これにより、消音装置全体として、限られたスペースで十分な風量と騒音低減効果をバランスよく得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態に係わる消音装置の断面図である。
【図２】第１実施形態に係わる消音装置の斜視図である。
【図３】第１実施形態に係わる吸音ブレードの分解斜視の説明図である。
【図４】第１実施形態に係わる騒音低減量の説明図である。
【図５】別態様の消音装置の断面図である。
【図６】別態様の消音装置の断面図である。
【図７】第２実施形態に係わる消音装置の断面図である。
【図８】第２実施形態に係わる消音装置の斜視図である。
【図９】第２実施形態に係わる吸音ブレードの分解斜視図である。
【図１０】別態様の消音装置の断面図である。
【図１１】別態様の消音装置の断面図である。
【図１２】別態様の消音装置の断面図である。
【図１３】別態様の消音装置の断面図である。
【図１４】別態様の消音装置の断面図である。
【図１５】従来技術に係わる消音装置の断面図である。
【図１６】従来技術に係わる消音装置の斜視図である。
【図１７】従来技術に係わる消音装置の平面断面図である。
【図１８】従来技術に係わる消音装置の側面断面図である。
【図１９】従来技術に係わる消音装置の側面図である。
【図２０】従来技術に係わる消音装置の平面図である。
【符号の説明】
１…エンジンルームカバー、２…側壁、３…空気口、４…ファン、５…ラジエータ、１０…吸音ベンチレータ、１１…パネル、１４…開口部、１５，１６，１７，２２，３２…吸音材、１８，１９，２８_１，２８_２，…，２８_ｎ…通風路、２０，３０…吸音ブレード（板状吸音手段）、３８…切欠き。

Claims (4)

1. 騒音源を覆うカバー（１）に設けられた空気口の消音装置において、
   前記空気口（３）を覆うように設けられ、少なくとも該空気口（３）に対向する部位（１１）に吸音部材（１５）を取着すると共に、外周側面の一部に開口部（１４）を有する吸音ベンチレータ（１０）と、
   前記空気口（３）に略直交するように前記吸音ベンチレータ（１０）の内部に複数並設された吸音部材（２２，３２）を有する吸音手段（２０，３０）と
   を備えたことを特徴とする空気口の消音装置。
2. 請求項１記載の空気口の消音装置において、
   前記吸音手段（２０）は、前記吸音ベンチレータ（１０）の吸音部材（１５）から離間して前記開口部（１４）に略平行に配置されると共に、その配置間隔を前記開口部（１４）より遠ざかるほど大きくした
   ことを特徴とする空気口の消音装置。
3. 請求項１記載の空気口の消音装置において、
   前記吸音手段（２０）は、前記吸音ベンチレータ（１０）の吸音部材（１５）から離間して前記開口部（１４）に略平行に配置されると共に、吸音部材（１５）からの離間距離を前記開口部（１４）より遠ざかるほど小さくした
   ことを特徴とする空気口の消音装置。
4. 請求項１記載の空気口の消音装置において、
   前記吸音手段（３０）は、前記開口部（１４）に略直交するように配置されると共に、前記吸音ベンチレータ（１０）の吸音部材（１５）側の端部には前記開口部（１４）側に該開口部（１４）に繋がる切欠き（３８）を設けた
   ことを特徴とする空気口の消音装置。

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