JP2004182132A

JP2004182132A - Engine drive control device

Info

Publication number: JP2004182132A
Application number: JP2002352885A
Authority: JP
Inventors: Hisashi Aoki; 久青木; Shunichi Manabe; 俊一真鍋
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2002-12-04
Filing date: 2002-12-04
Publication date: 2004-07-02
Anticipated expiration: 2022-12-04
Also published as: JP4063647B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an engine drive control device with improved operationality. <P>SOLUTION: Upon input of an operation signal including a stop operation code from a transmitter 11, a power controller 14 stops engine. The power controller 14 then outputs a signal artificially indicating that a driver seat door is in the open state to an automatic light controller 24 and a lock release controller 25. Receiving the artificial signal, the automatic light controller 24 automatically turns off light and the lock release controller 25 outputs a lock release command signal to a door lock driving unit 26 to automatically unlock the door. After that, the power controller 14 outputs a lock command signal to the door lock driving unit 26 to lock the unlocked door. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、遠隔操作によってエンジンの駆動を制御するエンジン駆動制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両周辺が暗い状態でエンジンを始動させた際に自動的にライトが点灯するオートライト機能を備えた車両が提案されている（例えば、特許文献１参照）。こうしたオートライト機能は、ライトの点灯状態においてエンジンが停止された場合にはライトの点灯状態が継続し、その後、運転席ドアが開状態となったことをトリガとしてライトが消灯するようになっている。このため、車両の所有者（ユーザ）は何ら特別に操作することなくライトの点灯・消灯を行うことができ、車両の操作性が向上する。
【０００３】
また、運転席ドアが開状態になったことを降車意思として判断し、該運転席ドアが開状態となったことをトリガとして助手席ドアや後部座席ドアのドア錠を自動的に解錠させる降車時アンロック機能を有する車両が提案されている。このため、助手席や後部座席に搭乗者がいる場合、該搭乗者は何ら操作を行うことなくドア錠を解錠させることができることとなり、操作性が向上する。
【０００４】
さらに、所有者（ユーザ）によって所持される送信機からの送信信号を受信したことを条件としてエンジンを始動・停止させる暖機用エンジン駆動制御機能を有する車両も提案されている。この機能によれば、車両から離れた場所からでもエンジンの暖機運転を行うことができるため、操作性が向上する。
【０００５】
したがって、これら機能を全て搭載した車両においては、操作性が大幅に向上すると予想される。
【０００６】
【特許文献１】
特開平１０−３１５８４４号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前述したオートライト機能、降車時アンロック機能及び暖機用エンジン駆動制御機能を全て車両に搭載した場合、次のような問題が生じてしまう。
【０００８】
（ａ）オートライト機能によってライトが点灯されている場合、運転席ドアの閉状態において車両外部から送信機を用いてエンジンを停止させると、ライトが点灯し続けてしまう。
【０００９】
つまり、この（ａ）の問題は、送信機を用いてエンジンを停止させた場合には、その後に運転席ドアを開かない限りはライトが点灯し続けてしまうことにある。よって、ライトを消灯するためには、エンジン停止後に運転席ドアを開かなければならなくなり、操作性が低下してしまう。そこで、この問題を解消するために、送信機を用いてエンジンを停止させた場合には、実際に運転席ドアが開かれなくても、擬似的に運転席ドアが開かれた旨を示す信号を出力させてライトを自動的に消灯させることが考えられる。しかし、こうした対策を実行した場合、次のような新たな問題が生じてしまう。
【００１０】
（ｂ）擬似的に運転席ドアが開かれた旨を示す信号を出力させると、その信号に基づき、降車時アンロック機能によってドア錠が解錠されてしまう。
つまり、この（ｂ）の問題は、送信機を用いたエンジンの停止時において、ライトの自動消灯は可能となるものの、ドア錠が解錠状態になってしまうことにある。このため、車両から離間する際には、ドア錠を施錠する操作を行う必要が生じてしまい、操作性が低下してしまう。
【００１１】
本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、操作性を向上させることができるエンジン駆動制御装置を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、ライトの点灯状態でエンジンの停止後に搭乗者の降車意思を検出する降車意思検出手段から降車意思を検出した際に自動的にライトを消灯させるオートライト消灯機能と、前記降車意思を検出した際に複数のドア錠を自動的に解錠させる降車時アンロック機能とを有する車両におけるエンジン駆動制御装置において、所有者によって所持される送信機からの送信信号を受信したことを条件としてエンジンを始動・停止させるエンジン駆動制御を行うとともに、解錠状態となっているドア錠を自動的に施錠させるドア錠施錠制御を行う制御手段を備えることを要旨とする。
【００１３】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のエンジン駆動制御装置において、前記制御手段は、前記エンジン駆動制御によってエンジンを停止させた際には、前記降車意思を擬似的に示す信号を出力し、その信号に基づいて解錠されたドア錠を自動的に施錠させることを要旨とする。
【００１４】
以下、本発明の「作用」について説明する。
請求項１に記載の発明によると、送信機を用いてエンジンを停止させた後に降車時アンロック機能によってドア錠が解錠された場合であっても、制御手段によってドア錠が自動的に施錠される。
【００１５】
請求項２に記載の発明によると、送信機を用いてエンジンを停止させた際には、ライトが点灯している状態であっても、降車意思を擬似的に示す信号によってライトが自動的に消灯される。そして、その信号に基づいた降車時アンロック機能によってドア錠が解錠されても、その解錠されたドア錠は自動的に施錠される。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図３に基づき詳細に説明する。
図１に示すように、エンジン駆動制御システム１は、所有者（ユーザ）によって所持される送信機１１と、エンジン駆動制御装置としての電源制御装置１２とを備えている。
【００１７】
送信機１１には始動操作スイッチ１１ａと停止操作スイッチ１１ｂとが設けられ、これら操作スイッチ１１ａ，１１ｂが操作されると、自身に設定された所定のＩＤコードと操作コードとを含む操作信号（送信信号）を、所定周波数の電波に変調して送信するようになっている。詳しくは、送信機１１は、始動操作スイッチ１１ａが操作された際には始動操作コードとＩＤコードとを含む操作信号を送信し、停止操作スイッチ１１ｂが操作された際には停止操作コードとＩＤコードとを含む操作信号を送信するようになっている。
【００１８】
電源制御装置１２は、図２にも併せ示すように車両２（本実施形態では車室内のインストルメントパネル付近）に搭載され、受信回路１３、電源制御部１４、入力回路１５、４つのリレー１６〜１９及び出力回路２０を備えている。
【００１９】
受信回路１３は、送信機１１からの操作信号を受信可能に構成され、電源制御部１４に電気的に接続されている。この受信回路１３は、該操作信号を受信すると、その操作信号をパルス信号に復調して電源制御部１４に対して出力する。
【００２０】
電源制御部１４は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるＣＰＵユニットであり、入力回路１５、各リレー１６〜１９及び出力回路２０が電気的に接続されている。詳しくは、電源制御部１４には、入力回路１５を介してチャージランプ２１が電気的に接続され、同チャージランプ２１の作動状態を示す作動信号が入力されるようになっている。また、電源制御部１４には各リレー１６〜１９のコイルの一端が接続され、該コイルの他端は図示しないバッテリの陽極に接続されている。このため、電源制御部１４から各リレー１６〜１９に対してＬレベルの信号（作動信号）を出力することによって各リレー１６〜１９が作動することとなる。
【００２１】
これらリレー１６〜１９の接点はノーマルオープン（Ａ接点）となっており、第１〜第３リレー１６〜１８の接点の一端はバッテリの陽極に接続されている。また、第１〜第３リレー１６〜１８の接点の他端はイグニッションスイッチ２２に接続されている。詳しくは、イグニッションスイッチ２２は、ＡＣＣ（アクセサリ）端子、ＯＮ（イグニッションＯＮ）端子、ＳＴ（スタータ）端子を備えている。このイグニッションスイッチ２２は、ユーザによって所持されるイグニッションキーが挿抜・回動されるキーシリンダ内に設けられたスイッチであり、同キーの回動操作に基づいてＡＣＣ端子、ＯＮ端子及びＳＴ端子に対してバッテリ電圧を印加するようになっている。そして、第１リレー１６の接点の他端はＡＣＣ端子に接続されている。一方、第２リレー１７の接点の他端はＯＮ端子に接続され、第３リレー１８の接点の他端はＳＴ端子に接続されている。また、第１〜第３リレー１６〜１８とイグニッションスイッチ２２との間の通電経路は、それぞれ対応する車両システムに接続されている。詳しくは、第１リレー１６とＡＣＣ接点との間の通電経路（ＡＣＣ経路）は、オーディオやカーナビゲーションシステム等のアクセサリ駆動系の車両システムに接続されている。また、第２リレー１７とＯＮ接点との間の通電経路（ＯＮ経路）は、エアーコンディショナや燃料噴射制御部等のイグニッションＯＮ駆動系の車両システムに接続されている。そして、第３リレー１８とＳＴ接点との間の通電経路（ＳＴ経路）は、スタータモータ等のエンジン始動系の車両システムに接続されている。このため、第１〜第３リレー１６〜１８の作動時またはイグニッションスイッチ２２からの電圧印加時に、それぞれ対応する車両システムに対して給電されることとなる。
【００２２】
一方、第４リレー１９の接点の一端はドアカーテシスイッチ２３の一端に接続され、他端は接地されている。このドアカーテシスイッチ２３は、図２に示すように運転席ドア３ａの近辺に設けられ、同運転席ドア３ａの開閉状態を検出する。より詳しくは、ドアカーテシスイッチ２３は、運転席ドア３ａが閉じられているときに開状態（ＯＦＦ）となり、同ドア３ａが開かれているときに閉状態（ＯＮ）となる。そして、このドアカーテシスイッチ２３の他端は接地されている。また、第４リレー１９とドアカーテシスイッチ２３との間の通電経路が、オートライト制御部２４及び解錠制御部２５など、対応する車両システムに接続されている。このため、第４リレー１９の作動時または運転席ドア３ａが開かれた際に、オートライト制御部２４及び解錠制御部２５に対してＬレベルの信号が入力されることとなる。
【００２３】
なお、オートライト制御部２４は、車室内のコンビネーションレバーに設けられたライト操作部が「オートライト」位置に設定されている状態でエンジンが始動された際に車両周辺の光度が予め設定された所定光度よりも低いと、スモールライト、ヘッドライト等の各種ライトを自動的に点灯させるようになっている。また、このオートライト制御部２４は、ライトの点灯状態においてエンジンが停止された場合には、運転席ドア３ａが開かれたことをユーザの降車意思として判断して該ライトを自動的に消灯させるようになっている。つまり、オートライト制御部２４は、第４リレー１９とドアカーテシスイッチ２３との間の通電経路からＬレベルの信号が入力されたことをトリガとしてライトを自動的に消灯させるようになっている。よって、このオートライト制御部２４によってオートライト消灯機能が発揮されるようになっている。
【００２４】
また、解錠制御部２５は、エンジンの停止後、運転席ドア３ａが開かれたことをユーザの降車意思として判断する。この解錠制御部２５はドアロック駆動装置２６に電気的に接続され、運転席ドア３ａが開かれた際に、図２に示す助手席ドア３ｂ、後部座席ドア３ｃ，３ｄのドア錠を自動的に解錠させる旨の信号（解錠指令信号）をドアロック駆動装置２６に対して出力するようになっている。そして、ドアロック駆動装置２６は、解錠制御部２５から解錠指令信号が入力されると、ドア錠を施解錠するためのアクチュエータを駆動させて各ドア３ｂ〜３ｄのドア錠を解錠させる。つまり、この解錠制御部２５によって降車時アンロック機能が発揮されるようになっている。よって、本実施形態においては、ドアカーテシスイッチ２３が降車意思検出手段として機能している。
【００２５】
電源制御部１４は、送信機１１から送信された操作信号を受信回路１３を介して受信すると、該操作信号に含まれるＩＤコードと、自身に予め設定されたＩＤコードとの比較（ＩＤコード照合）を行う。そして、これらＩＤコード同士が一致した際に、電源制御部１４は、操作信号に含まれる操作コードに基づき、エンジン始動・停止制御を行う。
【００２６】
詳しくは、電源制御部１４は、エンジンの停止状態で始動操作コードを含む操作信号が入力されると、各ドア３ａ〜３ｄが閉状態にあることを条件としてエンジン始動制御を行う。このエンジン始動制御に際して電源制御部１４は、第２リレー１７及び第３リレー１８に対して作動信号を出力するとともに、図示しないエンジン制御部に対して始動信号を出力する。これにより第２及び第３リレー１７，１８が作動してイグニッションＯＮ駆動系の車両システム及びエンジン始動系の車両システムに電力が供給される。このため、スタータモータが駆動され、クランキングが行われる。また、エンジン制御部によって燃料噴射制御等が行われ、エンジンが始動される。そして、エンジンの始動が完了すると、電源制御部１４は、第３リレー１８に対する作動信号の出力を停止するとともに、第１リレー１６に対して作動信号を出力する。すなわち、エンジンが始動した後には、スタータモータの駆動が停止されるとともに、アクセサリ駆動系の車両システム及びイグニッションＯＮ駆動系の車両システムに電力が供給される。なお、このような送信機１１からの操作信号によってエンジンが駆動された場合、電源制御部１４は、車両２が操作された場合（例えばドア３ａ〜３ｄが開かれた場合やシフトポジションが切り換えられた場合など）に、エンジンを自動的に停止させるようになっている。すなわち、送信機１１によるエンジンの駆動は暖機のためのエンジン駆動であり、該エンジン駆動に基づいて車両２を走行することはできないようになっている。
【００２７】
一方、電源制御部１４は、エンジンの駆動状態で停止操作コードを含む操作信号が入力されると、車速が「０」、シフトポジションが「Ｐ」レンジまたは「Ｎ」レンジに位置していることを条件としてエンジン停止制御を行う。このエンジン停止制御に際して電源制御部１４は、第１リレー１６及び第２リレー１７に対する作動信号の出力を停止するとともに、第４リレー１９に対して作動信号を出力する。このため、アクセサリ駆動系の車両システム及びイグニッションＯＮ駆動系の車両システムに対する電力供給が停止される。それととともに、オートライト制御部２４及び解錠制御部２５に対してＬレベルの信号が入力される。すなわち、オートライト制御部２４及び解錠制御部２５には、運転席ドア３ａが開かれた旨を擬似的に示す信号（擬似信号）が入力される。すなわち、電源制御部１４が第４リレー１９に対して作動信号を出力することは、電源制御部１４がオートライト制御部２４及び解錠制御部２５に対して擬似信号を出力することに等しくなる。また、電源制御部１４は、第４リレー１９に対する作動信号の出力時点から所定時間（図３に示す時間Ｔ２）が経過した後に、出力回路２０を介してドアロック駆動装置２６に対して施錠指令信号を出力する。
【００２８】
次に、このように構成された電源制御装置１２によるエンジン始動・停止動作を図３に示すタイムチャートに従って総括的に説明する。
まず、電源制御装置１２は、同図にポイントＰ１で示すように送信機１１から始動操作コードを含む送信信号を受信すると、ポイントＰ２で示すように第１及び第２リレー１６，１７を作動させてＡＣＣ経路とＯＮ経路の電圧をＨレベルにする。このため、ＡＣＣ駆動系の車両システム及びイグニッションＯＮ駆動系の車両システムに対して電力が供給され、チャージランプ２１が点灯してその点灯状態を示す信号が電源制御部１４に対して入力される。
【００２９】
その後、ポイントＰ３で示すように、電源制御装置１２は、第１リレー１６の作動を停止させるとともに、第３リレー１８を作動させてＳＴ経路の電圧をＨレベルにする。このため、ＡＣＣ駆動系の車両システムに対する給電が停止されるとともに、エンジン駆動系の車両システムに対して電力が供給され、スタータモータが駆動する。
【００３０】
そして、ポイントＰ４で示すように、電源制御装置１２は、チャージランプ２１が消灯した旨を示す信号が電源制御部１４に入力されたことによってエンジンが始動したと判断し、第３リレー１８の作動を停止してスタータモータの駆動を停止する。それとともに、第１リレー１６を再び作動させてＡＣＣ駆動系の車両システムに対して電力を供給する。これにより、エンジンは定常駆動状態となる。なお、本実施形態において電源制御装置１２は、チャージランプ２１が消灯したことによってエンジンが始動したと判断するようになっているが、こうしたチャージランプ２１の消灯に限らず、例えばオルタネータ出力がＨレベルになったことなどに基づいてエンジンが始動したと判断するようになっていてもよい。
【００３１】
ポイントＰ５で示すように、こうしたエンジンの駆動状態において電源制御装置１２は、送信機１１から停止操作コードを含む送信信号を受信すると、ポイントＰ６で示すように微少時間ΔＴ１が経過した時点で第１及び第２リレー１６，１７の作動を停止させてエンジンを停止させる。
【００３２】
また、電源制御装置１２は、そのエンジン停止後から微少時間ΔＴ２が経過した時点、すなわちポイントＰ７で示す時点で、第４リレー１９を作動させてオートライト制御部２４及び解錠制御部２５に対してＬレベルの信号を入力する。つまり、電源制御装置１２は、エンジンが停止した後に、運転席ドア（Ｄ席ドア）３ａが開かれた旨を擬似的に示す信号（擬似信号）を、オートライト制御部２４及び解錠制御部２５に対して入力する。このため、ヘッドライト等が点灯した状態でエンジンが停止された場合、オートライト制御部２４は、この擬似信号の入力によって前記オートライト消灯機能を発揮し、該点灯状態にあるライトを自動的に消灯させる。また、この擬似信号が入力されてから所定時間Ｔ１が経過した時点、すなわちポイントＰ８で示す時点で、解錠制御部２５はドアロック駆動装置２６を駆動させてドア錠を自動的に解錠させる。すなわち、解錠制御部２５は、降車時アンロック機能を発揮してドア錠を自動的に解錠させる。よって、このポイントＰ８で示す時点を経過すると、各ドア３ａ〜３ｄのドア錠は全て解錠された状態となる。
【００３３】
しかし、電源制御装置１２は、第４リレー１９の作動時点から所定時間Ｔ２が経過した時点、すなわちポイントＰ９で示す時点で、ドアロック駆動装置２６を駆動させてドア錠を自動的に施錠させる。この所定時間Ｔ２は、前記所定時間Ｔ１とドアロック駆動装置２６によるドア錠の解錠時間ΔＴ３とを加算した時間（解錠時間）よりも長い時間となるように設定されている。このため、電源制御装置１２は、送信機１１の操作に基づいてエンジンを停止させた後に解錠制御部２５の降車時アンロック機能によってドア錠が解錠されてしまっても、該ドア錠を確実に施錠させることとなる。
【００３４】
したがって、本実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
（１）送信機１１を用いてエンジンを停止させた際には、ライトが点灯している状態であっても、降車意思を擬似的に示す信号（前記擬似信号）によってライトが自動的に消灯される。そして、その信号に基づいた降車時アンロック機能によってドア錠が解錠されても、電源制御部１４によって該解錠されたドア錠が自動的に施錠される。したがって、車両２から離間する際に、ユーザはドア錠の施錠操作を一切行う必要がなくなるため、操作性が向上する。
【００３５】
（２）電源制御部１４は、オートライト制御部２４及び解錠制御部２５に対して擬似信号を出力した後、前記解錠時間よりも長く設定された所定時間Ｔ２が経過した際に、ドアロック駆動装置２６に対して施錠指令信号を出力するようになっている。このため、送信機１１を用いてエンジンを停止させた後に解錠制御部２５による降車時アンロック機能によってドア錠が解錠されても、該ドア錠を確実に施錠させることができる。
【００３６】
（３）オートライト制御部２４及び解錠制御部２５の制御を何ら変更せず、電源制御部１４による制御のみにより、上記作用効果を得ることができる。このため、オートライト制御部２４及び解錠制御部２５のみを備え、電源制御装置１２を備えていない車両２に対して電源制御装置１２を適用させる際に、該オートライト制御部２４及び解錠制御部２５に対して何ら変更を施す必要がない。よって、電源制御装置１２を車両２に対して適用させやすい。
【００３７】
なお、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において電源制御部１４は、オートライト制御部２４及び解錠制御部２５に対して擬似信号を出力した後、前記解錠時間よりも長く設定された所定時間Ｔ２が経過した際に、ドアロック駆動装置２６に対して施錠指令信号を出力するようになっている。しかし、ドア錠の施解錠状態を示す信号を電源制御部１４に入力させてもよい。すなわち、ドア錠の施解錠状態を電源制御部１４によってモニタさせるようにしてもよい。そして、電源制御部１４は、擬似信号の出力後にドア錠が解錠されたことを条件として該ドア錠を自動的に施錠するようになっていてもよい。このようにすれば、ドア錠は解錠された直後に再び施錠されることとなるため、ユーザはドア錠が施錠された旨を即座に認識することができるとともに、ドア錠を確実に施錠させることができる。
【００３８】
・搭乗者の有無を検出する搭乗者検出手段を車両２の室内に設けてもよい。そして、その搭乗者検出手段によって車両２内に搭乗者がいることを認識している状態で送信機１１を用いたエンジン停止が行われた場合、電源制御部１４は、前記ドア錠施錠制御を行わないようになっていてもよい。
【００３９】
・前記実施形態において電源制御部１４は、第１〜第４リレー１６〜１９を作動させることによって車両システムへの給電や擬似信号の出力を行うようになっている。しかし、これらリレー１６〜１９を、パワーＭＯＳＦＥＴやパワートランジスタなどの無接点スイッチング素子に変更してもよい。そして、電源制御部１４は、それら無接点スイッチング素子の作動制御によって車両システムへの給電制御や擬似信号の出力制御を行うようになっていてもよい。
【００４０】
・前記実施形態においてオートライト制御部２４及び解錠制御部２５は、運転席ドア３ａの開閉状態に基づいて降車意思を判断するようになっている。しかし、降車意思は、運転席ドア３ａの開閉状態に限らない。具体的には、例えば運転席シートに着座センサを設け、オートライト制御部２４及び解錠制御部２５は、この着座センサによる運転席シートの着座有無に基づいて降車意思を判断するようになっていてもよい。なお、このようにした場合、電源制御部１４は、運転席シートに着座されていない旨を擬似的に示す信号を擬似信号としてオートライト制御部２４及び解錠制御部２５に出力するようになっている必要がある。
【００４１】
次に、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技術的思想を以下に列挙する。
（１）請求項１または請求項２に記載のエンジン駆動制御装置において、前記制御手段による前記エンジン駆動制御は暖機のための制御であり、該エンジン駆動制御によるエンジン駆動状態にあっては、前記制御手段は、車両が操作された際にエンジンを自動的に停止させる暖機運転停止制御を行うこと。
【００４２】
（２）請求項１，２、技術的思想（１）のいずれか１項に記載のエンジン駆動制御装置において、前記制御手段はドア錠の施解錠状態をモニタし、前記ドア錠施錠制御時には、前記降車時アンロック機能による前記ドア錠の解錠を認識した後に該ドア錠を自動的に施錠させること。
【００４３】
（３）請求項１，２、技術的思想（１）のいずれか１項に記載のエンジン駆動制御装置において、前記制御手段は、前記降車意思が検出されてから前記降車時アンロック機能によってドア錠が解錠されるまでに要する時間よりも長時間経過後に、ドア錠を施錠させること。
【００４４】
（４）車両周辺が暗い状態でエンジンを始動させた際に自動的にライトを点灯させるとともに、エンジンの停止後に搭乗者の降車意思を検出する降車意思検出手段から降車意思を検出した際に自動的にライトを消灯させるオートライト機能と、前記降車意思を検出した際に複数のドア錠を自動的に解錠させる降車時アンロック機能と、所有者によって所持される送信機からの送信信号を受信したことを条件としてエンジンを始動・停止させるエンジン駆動制御機能とを有する車両におけるエンジン駆動制御方法であって、前記送信信号の受信に基づいてエンジンを停止させた後に前記降車時アンロック機能によって前記ドア錠が解錠された場合には、該ドア錠を自動的に施錠させること。
【００４５】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１，２に記載の発明によれば、車両の操作性を確実に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のエンジン駆動制御システムの概略構成を示すブロック図。
【図２】同実施形態のエンジン駆動制御装置を備えた車両の平面図。
【図３】同実施形態のエンジン駆動制御装置の動作を示すタイムチャート。
【符号の説明】
１…エンジン駆動制御システム、２…車両、１１…送信機、１２…エンジン駆動制御装置としての電源制御装置、１４…制御手段としての電源制御部、２３…降車意思検出手段としての（運転席側）ドアカーテシスイッチ。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an engine drive control device that controls engine drive by remote control.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, there has been proposed a vehicle having an auto light function that automatically turns on a light when an engine is started in a dark state around the vehicle (for example, see Patent Document 1). In the auto light function, when the engine is stopped while the light is on, the light stays on, and then the light turns off when the driver's door is opened. I have. Therefore, the owner (user) of the vehicle can turn on / off the light without any special operation, and the operability of the vehicle is improved.
[0003]
In addition, it is determined that the driver's seat door has been opened as the intention to get off, and the opening of the driver's seat door is used as a trigger to automatically unlock the passenger door and the rear seat door. A vehicle having an unlocking function at the time of getting off has been proposed. For this reason, when there is a passenger in the passenger seat or the rear seat, the passenger can unlock the door lock without performing any operation, and the operability is improved.
[0004]
Further, there has been proposed a vehicle having a warm-up engine drive control function for starting and stopping the engine on condition that a transmission signal from a transmitter carried by the owner (user) is received. According to this function, the engine can be warmed up even from a place away from the vehicle, so that operability is improved.
[0005]
Therefore, in a vehicle equipped with all of these functions, operability is expected to be greatly improved.
[0006]
[Patent Document 1]
JP-A-10-315844 [0007]
[Problems to be solved by the invention]
However, when all of the above-described auto light function, unlocking function upon getting off, and engine drive control function for warming-up are mounted on the vehicle, the following problem occurs.
[0008]
(A) When the light is turned on by the auto light function, if the engine is stopped using the transmitter from outside the vehicle in the closed state of the driver's door, the light continues to be turned on.
[0009]
That is, the problem (a) is that when the engine is stopped using the transmitter, the light is kept on unless the driver's seat door is subsequently opened. Therefore, in order to turn off the light, the driver's seat door has to be opened after the engine is stopped, and the operability is reduced. Therefore, in order to solve this problem, when the engine is stopped using the transmitter, a signal indicating that the driver's seat door has been opened in a pseudo manner even if the driver's seat door is not actually opened. To automatically turn off the light. However, when such measures are taken, the following new problems arise.
[0010]
(B) If a signal indicating that the driver's seat door is opened is output in a simulated manner, the door lock is unlocked by the unlock function at the time of getting off based on the signal.
That is, the problem (b) is that when the engine using the transmitter is stopped, the lights can be automatically turned off, but the door lock is unlocked. For this reason, when leaving the vehicle, it is necessary to perform an operation of locking the door lock, and the operability is reduced.
[0011]
The present invention has been made in view of such circumstances, and an object thereof is to provide an engine drive control device that can improve operability.
[0012]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problem, in the invention according to claim 1, when the vehicle intention is detected by the vehicle intention detection means for detecting the passenger's vehicle intention after the engine is stopped in the light-on state, the vehicle is automatically turned on. An engine drive control device for a vehicle having an auto light extinguishing function for extinguishing a light and an unlocking function for dismounting automatically unlocking a plurality of door locks when the intention to dismount is detected is possessed by an owner. Control means for performing engine drive control for starting and stopping the engine on condition that a transmission signal from the transmitter is received, and for performing door lock control for automatically locking an unlocked door lock. The gist is to provide
[0013]
In the invention according to claim 2, in the engine drive control device according to claim 1, when the engine is stopped by the engine drive control, the control means sends the signal indicating the intention to get off in a pseudo manner. The gist of the present invention is to output and automatically lock the unlocked door lock based on the signal.
[0014]
Hereinafter, the “action” of the present invention will be described.
According to the first aspect of the present invention, even if the door lock is unlocked by the unlock function at the time of getting off after stopping the engine using the transmitter, the door lock is automatically locked by the control means. Is done.
[0015]
According to the invention described in claim 2, when the engine is stopped using the transmitter, the light is automatically turned on by a signal indicating the intention to get off even if the light is on. It is turned off. Then, even if the door lock is unlocked by the getting-off unlock function based on the signal, the unlocked door lock is automatically locked.
[0016]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS.
As shown in FIG. 1, the engine drive control system 1 includes a transmitter 11 carried by an owner (user) and a power supply control device 12 as an engine drive control device.
[0017]
The transmitter 11 is provided with a start operation switch 11a and a stop operation switch 11b. When these operation switches 11a and 11b are operated, an operation signal (transmission signal) including a predetermined ID code and operation code set for itself is transmitted. Signal) is modulated into a radio wave of a predetermined frequency and transmitted. Specifically, the transmitter 11 transmits an operation signal including a start operation code and an ID code when the start operation switch 11a is operated, and transmits a stop operation code and ID when the stop operation switch 11b is operated. An operation signal including a code is transmitted.
[0018]
As shown in FIG. 2, the power supply control device 12 is mounted on the vehicle 2 (in the present embodiment, near the instrument panel in the vehicle compartment), and includes a reception circuit 13, a power supply control unit 14, an input circuit 15, and four relays 16. To 19 and an output circuit 20.
[0019]
The receiving circuit 13 is configured to be able to receive an operation signal from the transmitter 11 and is electrically connected to the power control unit 14. When receiving the operation signal, the receiving circuit 13 demodulates the operation signal into a pulse signal and outputs the pulse signal to the power control unit 14.
[0020]
The power control unit 14 is a CPU unit including a CPU, a ROM, a RAM, and the like (not shown), and the input circuit 15, the relays 16 to 19, and the output circuit 20 are electrically connected. Specifically, the charge lamp 21 is electrically connected to the power supply control unit 14 via the input circuit 15, and an operation signal indicating the operation state of the charge lamp 21 is input. One end of a coil of each of the relays 16 to 19 is connected to the power supply control unit 14, and the other end of the coil is connected to an anode of a battery (not shown). For this reason, when the power control unit 14 outputs an L-level signal (operation signal) to each of the relays 16 to 19, each of the relays 16 to 19 is operated.
[0021]
The contacts of these relays 16 to 19 are normally open (A contact), and one ends of the contacts of the first to third relays 16 to 18 are connected to the anode of the battery. The other ends of the contacts of the first to third relays 16 to 18 are connected to an ignition switch 22. Specifically, the ignition switch 22 has an ACC (accessory) terminal, an ON (ignition ON) terminal, and an ST (starter) terminal. The ignition switch 22 is a switch provided in a key cylinder in which an ignition key carried by a user is inserted / extracted and turned, and the ACC terminal, the ON terminal, and the ST terminal are operated based on the turning operation of the key. To apply the battery voltage. The other end of the contact of the first relay 16 is connected to the ACC terminal. On the other hand, the other end of the contact of the second relay 17 is connected to the ON terminal, and the other end of the contact of the third relay 18 is connected to the ST terminal. Further, the energization paths between the first to third relays 16 to 18 and the ignition switch 22 are connected to the corresponding vehicle systems. Specifically, an energization path (ACC path) between the first relay 16 and the ACC contact is connected to a vehicle system of an accessory drive system such as an audio system or a car navigation system. An energization path (ON path) between the second relay 17 and the ON contact is connected to a vehicle system of an ignition ON drive system such as an air conditioner and a fuel injection control unit. An energization path (ST path) between the third relay 18 and the ST contact is connected to a vehicle system of an engine starting system such as a starter motor. For this reason, when the first to third relays 16 to 18 are activated or when a voltage is applied from the ignition switch 22, power is supplied to the corresponding vehicle system.
[0022]
On the other hand, one end of the contact of the fourth relay 19 is connected to one end of the door courtesy switch 23, and the other end is grounded. The door courtesy switch 23 is provided near the driver's seat door 3a as shown in FIG. 2, and detects the open / closed state of the driver's seat door 3a. More specifically, the door courtesy switch 23 is open (OFF) when the driver's seat door 3a is closed, and is closed (ON) when the door 3a is open. The other end of the door courtesy switch 23 is grounded. An energization path between the fourth relay 19 and the door courtesy switch 23 is connected to a corresponding vehicle system such as the auto light control unit 24 and the unlock control unit 25. Therefore, when the fourth relay 19 is operated or when the driver's seat door 3a is opened, an L-level signal is input to the automatic light control unit 24 and the unlock control unit 25.
[0023]
When the engine is started in a state where the light operation unit provided on the combination lever in the vehicle compartment is set to the “auto light” position, the auto light control unit 24 sets the luminous intensity around the vehicle in advance. When the luminous intensity is lower than a predetermined luminous intensity, various lights such as a small light and a headlight are automatically turned on. Further, when the engine is stopped while the light is turned on, the auto light control unit 24 determines that the driver's seat door 3a is opened as a user's intention to get off, and turns off the light automatically. It has become. That is, the auto light control unit 24 automatically turns off the light triggered by the input of the L-level signal from the energization path between the fourth relay 19 and the door courtesy switch 23. Thus, the auto light control unit 24 performs an auto light extinguishing function.
[0024]
After the engine is stopped, the unlock control unit 25 determines that the driver's seat door 3a is opened as the user's intention to get off. The unlocking control unit 25 is electrically connected to the door lock driving device 26 and automatically locks the doors of the passenger seat door 3b and the rear seat doors 3c and 3d shown in FIG. 2 when the driver seat door 3a is opened. A signal (unlocking command signal) for unlocking the door is output to the door lock driving device 26. When the unlocking command signal is input from the unlocking control unit 25, the door lock driving device 26 drives the actuator for locking and unlocking the doors to unlock the doors of the doors 3b to 3d. . That is, the unlocking control unit 25 exerts an unlocking function at the time of getting off. Therefore, in the present embodiment, the door courtesy switch 23 functions as a getting-off intention detecting unit.
[0025]
When receiving the operation signal transmitted from the transmitter 11 via the receiving circuit 13, the power supply control unit 14 compares the ID code included in the operation signal with an ID code preset for itself (ID code collation). )I do. Then, when these ID codes match, the power supply control unit 14 performs engine start / stop control based on the operation code included in the operation signal.
[0026]
Specifically, when an operation signal including a start operation code is input while the engine is stopped, the power supply control unit 14 performs engine start control on the condition that the doors 3a to 3d are closed. At the time of the engine start control, the power control unit 14 outputs an operation signal to the second relay 17 and the third relay 18 and outputs a start signal to an engine control unit (not shown). As a result, the second and third relays 17 and 18 operate to supply power to the vehicle system for the ignition ON drive system and the vehicle system for the engine start system. Therefore, the starter motor is driven to perform cranking. Further, fuel injection control and the like are performed by the engine control unit, and the engine is started. When the start of the engine is completed, the power supply control unit 14 stops outputting the operation signal to the third relay 18 and outputs the operation signal to the first relay 16. That is, after the engine is started, the driving of the starter motor is stopped, and power is supplied to the vehicle system of the accessory drive system and the vehicle system of the ignition ON drive system. When the engine is driven by such an operation signal from the transmitter 11, the power supply control unit 14 operates when the vehicle 2 is operated (for example, when the doors 3 a to 3 d are opened or the shift position is switched). Engine), the engine is automatically stopped. That is, the driving of the engine by the transmitter 11 is an engine driving for warming up, and the vehicle 2 cannot travel based on the engine driving.
[0027]
On the other hand, when an operation signal including a stop operation code is input while the engine is running, the power control unit 14 determines that the vehicle speed is “0” and the shift position is in the “P” range or “N” range. The engine stop control is performed on condition of. At the time of the engine stop control, the power supply control unit 14 stops outputting the operation signal to the first relay 16 and the second relay 17 and outputs the operation signal to the fourth relay 19. Therefore, power supply to the accessory drive system and the ignition ON drive system is stopped. At the same time, an L-level signal is input to the auto light control unit 24 and the unlock control unit 25. That is, a signal (simulated signal) indicating that the driver's seat door 3a has been opened is input to the auto light control unit 24 and the unlock control unit 25. That is, outputting the operation signal to the fourth relay 19 by the power supply control unit 14 is equivalent to outputting the pseudo signal to the auto light control unit 24 and the unlock control unit 25 by the power supply control unit 14. . Further, after a lapse of a predetermined time (time T2 shown in FIG. 3) from the time when the operation signal is output to the fourth relay 19, the power supply control unit 14 issues a locking command to the door lock driving device 26 via the output circuit 20. Output a signal.
[0028]
Next, the operation of starting and stopping the engine by the power supply control device 12 configured as described above will be generally described with reference to a time chart shown in FIG.
First, when the power supply control device 12 receives a transmission signal including a start operation code from the transmitter 11 as shown by a point P1 in the figure, the power control device 12 operates the first and second relays 16 and 17 as shown by a point P2. Then, the voltages of the ACC path and the ON path are set to the H level. Therefore, power is supplied to the vehicle system of the ACC drive system and the vehicle system of the ignition ON drive system, and the charge lamp 21 is turned on and a signal indicating the lighting state is input to the power supply control unit 14.
[0029]
Thereafter, as shown by a point P3, the power supply control device 12 stops the operation of the first relay 16 and activates the third relay 18 to bring the voltage of the ST path to the H level. Therefore, power supply to the ACC drive system is stopped, and power is supplied to the engine drive system to drive the starter motor.
[0030]
Then, as indicated by a point P4, the power supply control device 12 determines that the engine has been started by inputting a signal indicating that the charge lamp 21 has been turned off to the power supply control unit 14, and operates the third relay 18 To stop driving the starter motor. At the same time, the first relay 16 is operated again to supply electric power to the vehicle system of the ACC drive system. As a result, the engine enters a steady driving state. In the present embodiment, the power supply control device 12 determines that the engine has started when the charge lamp 21 is turned off. However, the present invention is not limited to such a case where the charge lamp 21 is turned off. It may be determined that the engine has started based on the fact that the engine has started.
[0031]
As shown by a point P5, in such an engine driving state, the power supply control device 12 receives the transmission signal including the stop operation code from the transmitter 11, and when the minute time ΔT1 elapses as shown by a point P6, Then, the operation of the second relays 16 and 17 is stopped to stop the engine.
[0032]
Further, the power control device 12 activates the fourth relay 19 at the time when the minute time ΔT2 has elapsed since the engine was stopped, that is, at the time indicated by the point P7, to the auto light control unit 24 and the unlock control unit 25. To input an L level signal. That is, the power supply control device 12 sends a signal (simulated signal) indicating that the driver's door (D-seat door) 3a has been opened after the engine has stopped, to the auto light control unit 24 and the unlock control unit. Input to 25. Therefore, when the engine is stopped with the headlights and the like turned on, the auto light control unit 24 performs the auto light extinguishing function by inputting the pseudo signal, and automatically turns on the lights in the lit state. Turn off the light. Further, at a point in time when a predetermined time T1 has elapsed since the input of the pseudo signal, that is, at a point indicated by a point P8, the unlock control unit 25 drives the door lock driving device 26 to automatically unlock the door lock. . That is, the unlock control unit 25 exerts the unlocking function at the time of getting off and automatically unlocks the door lock. Therefore, after the point P8, the door locks of the doors 3a to 3d are all unlocked.
[0033]
However, the power control device 12 drives the door lock driving device 26 to automatically lock the door lock at the time when the predetermined time T2 has elapsed from the time when the fourth relay 19 was activated, that is, at the time indicated by the point P9. The predetermined time T2 is set to be longer than the time (unlocking time) obtained by adding the predetermined time T1 and the unlocking time ΔT3 of the door lock by the door lock driving device 26. For this reason, even if the door lock is unlocked by the unlocking function of the unlock control unit 25 after the engine is stopped based on the operation of the transmitter 11, the power supply control device 12 will not lock the door lock. Locking is ensured.
[0034]
Therefore, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) When the engine is stopped using the transmitter 11, even if the light is on, the light is automatically turned off by a signal indicating the intention to get off (the pseudo signal). Is done. Then, even if the door lock is unlocked by the getting-off unlock function based on the signal, the unlocked door lock is automatically locked by the power supply control unit 14. Therefore, when leaving the vehicle 2, the user does not need to perform any locking operation of the door lock, so that the operability is improved.
[0035]
(2) After outputting the pseudo signal to the auto light control unit 24 and the unlock control unit 25, the power control unit 14 outputs the door signal when a predetermined time T2 set longer than the unlock time elapses. A locking command signal is output to the lock driving device 26. For this reason, even if the door lock is unlocked by the unlocking function by the unlock control unit 25 after the engine is stopped using the transmitter 11, the door lock can be securely locked.
[0036]
(3) The above operation and effect can be obtained only by the control of the power supply control unit 14 without changing the control of the auto light control unit 24 and the unlock control unit 25 at all. For this reason, when the power control device 12 is applied to the vehicle 2 having only the auto light control unit 24 and the unlock control unit 25 and not having the power control device 12, the auto light control unit 24 and the unlock control There is no need to make any changes to the control unit 25. Therefore, the power supply control device 12 can be easily applied to the vehicle 2.
[0037]
Note that the embodiment of the present invention may be modified as follows.
In the above-described embodiment, the power control unit 14 outputs a pseudo signal to the auto light control unit 24 and the unlock control unit 25, and when a predetermined time T2 set longer than the unlock time elapses, A lock command signal is output to the door lock drive device 26. However, a signal indicating the locked / unlocked state of the door lock may be input to the power supply control unit 14. That is, the locked / unlocked state of the door lock may be monitored by the power supply control unit 14. Then, the power supply control unit 14 may automatically lock the door lock on condition that the door lock is unlocked after the output of the pseudo signal. With this configuration, the door lock is locked again immediately after being unlocked, so that the user can immediately recognize that the door lock has been locked and securely lock the door lock. be able to.
[0038]
A passenger detection means for detecting the presence or absence of a passenger may be provided inside the vehicle 2. Then, when the engine is stopped using the transmitter 11 in a state where the occupant detection unit recognizes that there is a occupant in the vehicle 2, the power control unit 14 performs the door lock control. It may not be performed.
[0039]
In the above-described embodiment, the power supply control unit 14 supplies power to the vehicle system and outputs a pseudo signal by operating the first to fourth relays 16 to 19. However, these relays 16 to 19 may be changed to contactless switching elements such as power MOSFETs and power transistors. Then, the power supply control unit 14 may perform power supply control to the vehicle system and output control of the pseudo signal by controlling the operation of the contactless switching elements.
[0040]
In the above embodiment, the auto light control unit 24 and the unlock control unit 25 determine the intention to get off based on the open / close state of the driver's seat door 3a. However, the intention to get off is not limited to the open / closed state of the driver's seat door 3a. Specifically, for example, a seating sensor is provided on the driver's seat, and the auto light control unit 24 and the unlock control unit 25 determine the intention to get off based on whether or not the driver's seat is seated by the seating sensor. You may. In this case, the power supply control unit 14 outputs a signal indicating that the driver is not seated on the driver's seat to the auto light control unit 24 and the unlock control unit 25 as a pseudo signal. Need to be.
[0041]
Next, in addition to the technical ideas described in the claims, technical ideas grasped by the above-described embodiments will be listed below.
(1) In the engine drive control device according to claim 1 or 2, the engine drive control by the control means is a control for warming up, and in the engine drive state by the engine drive control, The control means performs a warm-up operation stop control for automatically stopping the engine when the vehicle is operated.
[0042]
(2) In the engine drive control device according to any one of the first and second aspects and the technical idea (1), the control unit monitors a locked / unlocked state of a door lock, and at the time of the door lock locking control, Automatically recognizing the door lock after recognizing the unlocking of the door lock by the unlock function at the time of getting off.
[0043]
(3) In the engine drive control device according to any one of claims 1 and 2 and the technical idea (1), the control means may control the door by the unlocking function at the time of getting off after the intention to get off is detected. Lock the door lock after a longer time than it takes to unlock.
[0044]
(4) The light is automatically turned on when the engine is started in a dark state around the vehicle, and automatically detected when the intention to exit is detected by the exit intention detecting means for detecting the passenger's intention to exit after the engine stops. An automatic light function for automatically turning off the light, an unlocking function for automatically unlocking a plurality of door locks when detecting the intention to get off, and a transmission signal from a transmitter carried by the owner. An engine drive control method for a vehicle having an engine drive control function of starting / stopping an engine on condition that it has been received, the engine being stopped based on the reception of the transmission signal, and When the door lock is unlocked, the door lock is automatically locked.
[0045]
【The invention's effect】
As described in detail above, according to the first and second aspects of the invention, the operability of the vehicle can be reliably improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a block diagram showing a schematic configuration of an engine drive control system according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a plan view of a vehicle provided with the engine drive control device of the embodiment.
FIG. 3 is a time chart showing the operation of the engine drive control device of the embodiment.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Engine drive control system, 2 ... Vehicle, 11 ... Transmitter, 12 ... Power supply control device as an engine drive control device, 14 ... Power supply control unit as a control means, 23 ... ) Door courtesy switch.

Claims

An auto light extinguishing function that automatically turns off the light when the disengagement intention is detected from the disengagement intention detection means that detects the occupant's intention to exit after stopping the engine while the light is on, and when the disengagement intention is detected. An engine drive control device in a vehicle having an unlock function at the time of getting off to automatically unlock a plurality of door locks,
A door lock that performs engine drive control to start and stop the engine on condition that a transmission signal from a transmitter possessed by the owner is received and automatically locks an unlocked door lock. An engine drive control device comprising control means for performing control.

When the engine is stopped by the engine drive control, the control unit outputs a signal indicating the intention to get off the vehicle, and automatically locks the unlocked door lock based on the signal. The engine drive control device according to claim 1, wherein: