【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばワンプッシュ操作でエンジンの始動・停止動作を行うことができるエンジン始動・停止制御システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車においては、その基本性能や安全性の向上はもとより、その操作性の向上が求められている。そこで、こうした操作性の向上を目的として、従来、スマートイグニッション機能を有するエンジン始動・停止制御システムが提案されている（例えば、特許文献１、特許文献２）。この種のエンジン始動・停止制御システムでは、所有者（運転者）によって所持される携帯機が車両室内に侵入すると車両に配設されたエンジン制御装置との間で自動的に相互通信が行われ、その相互通信が確立したことを条件としてエンジンが始動可能な状態となる。そして、車両室内に設けられた始動・停止操作部が操作されることによってエンジンの始動・停止が可能となっている。つまり、運転者は、車両に搭乗して始動・停止操作部を操作するだけでエンジンを始動・停止させることができ、操作性が向上する。
【０００３】
また、エンジンの始動・停止操作の更なる簡便化を図るために、始動・停止操作部として押しボタンスイッチを用い、このスイッチが押されたときにエンジンを始動・停止させるワンプッシュ式エンジン始動・停止制御システムが提案されている。
【０００４】
ところで、こうしたエンジン始動・停止制御システムでは、携帯機のバッテリ切れ時や通信不良時などにおいてもエンジンの始動を可能にすることが望ましい。そこで従来では、携帯機にエマージェンシーキーとしての機械鍵を付加し、ステアリングの周辺に設けられた専用のイグニッション用キーシリンダに機械鍵を挿入・回動させてエンジンを始動させるといった従来通りの機構が用いられている。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−２８９１４２号公報
【特許文献２】
特開２００１−３１１３３３号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、機械鍵を用いたエンジン始動操作はあくまで非常時での操作であるため、使用頻度は低い。それにも拘わらず専用のイグニッション用キーシリンダを車両室内に配設することはコスト高となる。
【０００７】
本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、スマートイグニッション機能を有するエンジン始動・停止制御システムにおいて、製造コストの低減を図ることができるエンジン始動・停止制御システムを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、機械鍵からなるエマージェンシーキーと、通信機能を有する携帯機と、その携帯機との相互通信が確立したことを条件としてエンジンの始動を許可する車両制御装置とを備えたエンジン始動・停止制御システムにおいて、前記車両制御装置は、車両室内に配設された多目的収容部の開閉部を施解錠する施解錠機構に用いられるキーシリンダ、または、機械鍵を用いてシフトロックを解除可能なシフトロック解除機構に用いられるキーシリンダに前記エマージェンシーキーが装着されたことを条件としてエンジンの始動を許可する非常用エンジン始動許可手段を備えることを要旨とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のエンジン始動・停止制御システムにおいて、前記キーシリンダに、エンジンの駆動状態における前記エマージェンシーキーの離脱を禁止するキー保持機構を設けたことを要旨とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、通信機能を有する携帯機と、その携帯機との相互通信が確立したことを条件としてエンジンの始動を許可する車両制御装置とを備えたエンジン始動・停止制御システムであって、前記携帯機は、前記車両制御装置から出力されるトランスポンダ駆動電波によって起電力を発生し、その起電力を利用して応答信号を出力するトランスポンダ制御部を備え、前記車両制御装置は、車両室内に設けられた多目的収容部の内部空間に前記トランスポンダ駆動電波を出力して前記トランスポンダ制御部との通信を行うトランスポンダ通信手段と、該トランスポンダ制御部との通信が確立したことを条件としてエンジンの始動を許可する非常用エンジン始動許可手段とを備え、エンジンの駆動状態においては前記多目的収容部の開閉部の動作を規制して前記内部空間を閉塞状態に維持することを要旨とする。
【００１１】
以下、本発明の「作用」について説明する。
請求項１に記載の発明によると、多目的収容部の開閉部を施解錠する施解錠機構に用いられるキーシリンダまたはシフトロック解除機構に用いられるキーシリンダにエマージェンシーキーが装着されたことを条件としてエンジンの始動が許可される。すなわち、本来エンジンを始動させるためには用いられない既存のキーシリンダにエマージェンシーキーを装着することを条件としてエンジンの始動が可能となる。このため、使用頻度の低いエマージェンシーキー用のキーシリンダを車両室内に個別に設ける必要がなくなり、部品点数の低減及びそれに伴う製造コストの低減を図ることが可能となる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によると、キー保持機構により、エンジンの駆動状態におけるエマージェンシーキーの離脱が防止される。このため、エンジンの駆動状態においてキーシリンダからエマージェンシーキーが抜け落ちてしまうなどといった不都合が防止される。
【００１３】
請求項３に記載の発明によると、多目的収容部に携帯機を収容すると、携帯機と車両制御装置との間でトランスポンダ通信が行われる。そして、携帯機と車両制御装置との通信が確立したことを条件としてエンジンの始動が可能となる。このため、携帯機のバッテリ切れ時など、携帯機と車両制御装置との通常の通信が不能となった際には、多目的収容部に携帯機を収容することによってエンジンの始動が可能となる。しかも、トランスポンダ通信を行わせるためのスペースを別途設ける必要がないため、車両の製造コストも低減する。また、エンジンの駆動状態においては多目的収容部の内部空間が閉塞状態に維持される。このため、エンジン駆動中に多目的収容部から携帯機を取り出すことを防止することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態を図１〜図３に基づき詳細に説明する。
【００１５】
図１に示すように、エンジン始動・停止制御システム１は、携帯機１１と、車両２に配設された車両制御装置１２と、エマージェンシーキー２５とを備えている。
【００１６】
携帯機１１は、所有者（運転者）によって所持され、車両制御装置１２と相互通信可能となっている。詳しくは、携帯機１１は、車両制御装置１２から出力されたリクエスト信号を受信すると、所定のＩＤコードを含むＩＤコード信号を自動的に送信する。このＩＤコード信号は、所定周波数（例えば３００ＭＨｚ）の電波として送信される。
【００１７】
エマージェンシーキー２５は、携帯機１１に付加された機械鍵であり、内部にトランスポンダ制御部２６を備えている。このエマージェンシーキー２５は、車両室内に設けられた所定のキーシリンダに装着可能となっている。また、トランスポンダ制御部２６は、所定のトランスポンダ駆動電波を受信すると起電力を発生し、その起電力を利用して所定のトランスポンダコードを含む応答信号を出力するようになっている。
【００１８】
車両制御装置１２は、送受信部１３、照合制御部１４、電源制御部１５、エンジン制御部１６、メータ制御部１７、ステアリングロック機構１８及びエマージェンシーキー機構３１を備えている。各制御部１４〜１７は、具体的には図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭからなるＣＰＵユニットによって構成されている。送受信部１３は照合制御部１４に電気的に接続され、照合制御部１４は電源制御部１５、エンジン制御部１６及びステアリングロック機構１８に電気的に接続されている。電源制御部１５には、エンジン制御部１６、メータ制御部１７、ステアリングロック機構１８及び始動・停止スイッチ２０が電気的に接続されている。なお、本実施形態においてこの始動・停止スイッチ２０は、モーメンタリ式の押しボタンスイッチによって構成されている。また、照合制御部１４、エンジン制御部１６、メータ制御部１７及びステアリングロック機構１８は、図示しない通信ラインによって電気的に接続されている。
【００１９】
送受信部１３は、照合制御部１４から出力されたリクエスト信号を所定周波数の電波（例えば１３４ｋＨｚ）に変調し、その電波を車両室内に出力する。また、送受信部１３は、携帯機１１から送信されたＩＤコード信号を受信すると、そのＩＤコード信号をパルス信号に復調して照合制御部１４に対して出力する。
【００２０】
照合制御部１４は、送受信部１３に対してリクエスト信号を間欠的に出力する。また、照合制御部１４は、送受信部１３からＩＤコード信号が入力されると、ＩＤコード信号に含まれるＩＤコードと、自身に予め設定されたＩＤコードとの比較（ＩＤコード照合）を行う。その結果、それらＩＤコード同士が一致したときには、照合制御部１４はステアリングロック機構１８に対してロック解除要求信号を出力する。そして、照合制御部１４は、ステアリングロック機構１８からロック解除完了信号が入力されると、電源制御部１５及びエンジン制御部１６に対して始動許可信号を出力する。これに対し、照合制御部１４は、各ＩＤコード同士が一致しないときには、電源制御部１５及びエンジン制御部１６に対して始動禁止信号を出力する。また、照合制御部１４は、エンジンが駆動中であることを示すエンジン駆動信号が電源制御部１５から入力されると、送受信部１３に対するリクエスト信号の出力を停止する。なお、本実施形態において、ロック解除要求信号、ロック解除完了信号、始動許可信号、始動禁止信号及びエンジン駆動信号は、所定ビット数の２値信号パターンによって構成されている。このため、照合制御部１４と各制御部１５，１６及びステアリングロック機構１８との間の通信経路に短絡や断線などの異常が生じた場合には、各制御部１４〜１６及びステアリングロック機構１８によってその旨が検知可能になる。
【００２１】
電源制御部１５には、アクセサリリレー（ＡＣＣリレー）２１、第１イグニッションリレー（ＩＧ１リレー）２２、第２イグニッションリレー（ＩＧ２リレー）２３及びスタータリレー（ＳＴリレー）２４におけるコイル部Ｌ１〜Ｌ４の一端が接続されている。詳しくは、電源制御部１５には、図示しないＦＥＴなどのスイッチング素子を介して、各リレー２１〜２４のコイル部Ｌ１〜Ｌ４の一端が接続されている。また、それらコイル部Ｌ１〜Ｌ４の他端は接地されている。そして、各リレー２１〜２４は、電源制御部１５から作動信号（本実施形態ではＨレベルの作動信号）が出力されたときに作動するようになっている。
【００２２】
電源制御部１５は、照合制御部１４から始動許可信号が入力されると、エンジン始動許可状態となる。そして、このエンジン始動許可状態において始動・停止スイッチ２０が押圧操作されて押圧操作信号（本実施形態ではＨレベルの信号）が入力されると、電源制御部１５は、ＩＧ１リレー２２、ＩＧ２リレー２３及びＳＴリレー２４に対して作動信号を出力する。このため、ＩＧ１リレー２２、ＩＧ２リレー２３及びＳＴリレー２４が作動し、各リレー２２〜２４の接点ＣＰ２〜ＣＰ４がＯＮ状態となる。各接点ＣＰ２〜ＣＰ４の一端は、バッテリ端子に接続されている。また、ＣＰ２の他端はエンジン制御部１６及びメータ制御部１７の電源端子に接続され、ＣＰ３の他端はエンジン制御部１６の電源端子に接続されている。つまり、エンジン制御部１６に対しては２重の給電系統となっている。よって、ＩＧ１リレー２２及びＩＧ２リレー２３が作動すると、エンジン制御部１６及びメータ制御部１７への給電が行われる。また、ＣＰ４の他端は図示しないエンジンスタータに接続されている。そして、ＳＴリレー２４が作動すると、エンジンスタータが作動する。また、始動・停止スイッチ２０から押圧操作信号が入力されたことに伴い、電源制御部１５はエンジン制御部１６に対して始動信号を出力する。
【００２３】
エンジン制御部１６は、照合制御部１４から始動許可信号が入力されるとともに、電源制御部１５から始動信号が入力されると、燃料噴射制御や点火制御などを行う。そして、エンジン制御部１６は、イグニッションパルスやオルタネータ出力などに基づいてエンジンの駆動状態を検出し、エンジンが駆動していると判断したときに電源制御部１５に対して完爆信号を出力する。
【００２４】
そして、電源制御部１５は、エンジン制御部１６から完爆信号が入力されると、ＳＴリレー２４への作動信号の出力を停止して同ＳＴリレー２４を非作動状態にするとともに、ＡＣＣリレー２１に対して作動信号を出力する。なお、ＡＣＣリレー２１の接点ＣＰ１の一端はバッテリに接続され、他端はアクセサリ駆動系の各種電装品の電源端子に接続されている。
【００２５】
また、メータ制御部１７は、インストルメントパネルに設けられたコンビネーションメータ類の動作を制御し、作動時には、車速情報などの車両情報信号を電源制御部１５に対して出力する。
【００２６】
ステアリングロック機構１８は、図示しないロック状態検出スイッチ及びアクチュエータを備え、照合制御部１４からロック解除要求信号が入力されると、アクチュエータに対してステアリングロックを解除するための駆動信号（アンロック駆動信号）を出力する。これによりアクチュエータは駆動して図示しないロックピンを移動させ、同ロックピンとステアリングシャフトとの係合状態を解除させる。また、ステアリングロック機構１８は、電源制御部１５からの制御信号やドアカーテシスイッチからの出力信号などに基づき、所定の条件を満たしたときにアクチュエータに対してロックを行うための駆動信号（ロック駆動信号）を出力する。これによりアクチュエータは、同ロックピンとステアリングシャフトとを係合させる。ロック状態検出スイッチは、ロックピンがステアリングシャフトとの係合状態から完全に解除されたときにＯＮ状態となるスイッチである。このため、ステアリングロック機構１８は、このロック状態検出スイッチの開閉状態によってステアリングシャフトに対するロックピンの係脱状態を認識可能となっている。そして、ステアリングロック機構１８は、ロック状態検出スイッチの開閉状態に基づき、ロックピンの係合解除状態を認識すると照合制御部１４に対してロック解除完了信号を出力し、ロックピンの係合状態を認識すると電源制御部１５に対してロック信号を出力する。
【００２７】
エマージェンシーキー機構３１は、キー検出センサ３２及びトランスポンダ通信部３３を備えている。そして、キー検出センサ３２は電源制御部１５に電気的に接続され、トランスポンダ通信部３３は照合制御部１４に接続されている。このエマージェンシーキー機構３１は、図２及び図３に示す車両室内のグローブボックス３に設けられたキーシリンダ４に設けられている。詳しくは、キーシリンダ４は、グローブボックス３の開閉部（蓋部）を施解錠する施解錠機構として用いられている。そして、このキーシリンダ４の奥部に、キー検出センサ３２及びトランスポンダ通信部３３が配設されている。より詳しくは、図３に破線で示すように、キーシリンダ４の奥部近傍にはトランスポンダ通信部３３を構成する通信アンテナ３３ａが配設されている。
【００２８】
図３に示すようにキーシリンダ４は、エマージェンシーキー２５を装着可能に構成され、同キー２５が時計回り方向に回動されるとグローブボックス３の蓋部を解錠させるようになっている。これに対し、同キー２５が反時計回り方向に回動されるとその状態がキー検出センサ３２によって検出され、その検出信号が電源制御部１５に対して入力されるようになっている。そして、車両制御装置１２は、電源制御部１５に検出信号が入力されると、非常用エンジン始動許可制御を行うようになっている。すなわち、車両制御装置１２は、非常用エンジン始動許可手段として機能する。また、キーシリンダ４は、中立位置においてグローブボックス３の蓋部を施錠させるようになっている。なお、キーシリンダ４は、少なくとも中立位置においてエマージェンシーキー２５の着脱が可能となり、反時計回り方向の回動状態においてはエマージェンシーキー２５の抜き出しが不能となるように構成されている。
【００２９】
次に、キーシリンダ４にエマージェンシーキー２５が装着されることによって行われる非常用エンジン始動許可制御について説明する。
まず、電源制御部１５は、キー検出センサ３２から検出信号が入力されると、照合制御部１４に対してトランスポンダ駆動信号を出力する。照合制御部１４は、このトランスポンダ駆動信号が入力されると、トランスポンダ通信部３３に対して駆動信号を出力する。そして、トランスポンダ通信部３３は、この駆動信号が入力されると、通信アンテナ３３ａから所定周波数（ここでは１３４ｋＨｚ）のトランスポンダ駆動電波を出力させる。このトランスポンダ駆動電波は、キーシリンダ４の周辺の小領域に出力されるようになっている。そして、エマージェンシーキー２５がキーシリンダ４に装着された状態でトランスポンダ駆動電波が出力されると、トランスポンダ制御部２６はそのトランスポンダ駆動電波を受信できるようになっている。
【００３０】
一方、トランスポンダ制御部２６は、トランスポンダ駆動電波を受信すると応答信号を出力する。そして、トランスポンダ通信部３３は、その応答信号を受信すると復調して受信信号を生成し、同受信信号を照合制御部１４に対して出力する。次いで照合制御部１４は、受信信号に含まれるトランスポンダコードと、自身に予め設定されたトランスポンダコードとの照合（トランスポンダ照合）を行う。これによりトランスポンダコード同士が一致すると、照合制御部１４は、ステアリングロック機構１８に対してロック解除要求信号を出力する。そして、照合制御部１４は、ステアリングロック機構１８からロック解除完了信号が入力されると、電源制御部１５及びエンジン制御部１６に対して始動許可信号を出力する。つまりここでは、携帯機１１と車両制御装置１２との間で行われる通常の相互通信（スマート通信）が確立したときと同様の制御を行う。このため、携帯機１１がバッテリ切れによって車両制御装置１２との通信が不能となってしまうといった非常時においても、エマージェンシーキー２５をグローブボックス３のキーシリンダ４に装着することによってエンジンを始動可能な状態にすることができるようになる。
【００３１】
なお、車両制御装置１２は、エンジンの始動許可状態においてエマージェンシーキー２５が中立位置に回動されるとエンジンを始動禁止状態にし、エンジンの駆動中にエマージェンシーキー２５がエンジン始動許可位置から中立位置に回動されるとエンジンを停止させるようになっている。
【００３２】
したがって、本実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
（１）グローブボックス３の開閉部（蓋部）を施解錠する施解錠機構に用いられるキーシリンダ４にエマージェンシーキー２５が装着されたことを条件としてエンジンの始動が許可される。すなわち、本来エンジンを始動させるためには用いられない既存のキーシリンダ４にエマージェンシーキー２５を装着することを条件としてエンジンの始動が可能となる。このため、使用頻度の低いエマージェンシーキー２５用のキーシリンダを車両室内に個別に設ける必要がなくなり、部品点数の低減及びそれに伴う製造コストの低減を図ることができる。
【００３３】
（２）車両制御装置１２は、キーシリンダ４に装着されたエマージェンシーキー２５が反時計回り方向に回動されたことを条件としてエンジンを始動可能な状態にするようになっている。そして、この回動状態においてエマージェンシーキー２５は抜き出し不能な状態となるため、エンジンの駆動状態でキーシリンダ４からエマージェンシーキー２５が抜け落ちてしまうのを確実に防止することができる。
【００３４】
（３）車両制御装置１２は、キーシリンダ４に対するエマージェンシーキー２５の装着・回動に加え、トランスポンダ照合を用いた非常用エンジン始動許可制御を行うようになっている。このため、高いセキュリティレベルを維持することができる。
【００３５】
なお、この第１実施形態は以下のように変更してもよい。
・ 前記第１実施形態においてエマージェンシーキー機構３１は、グローブボックス３の蓋部を施解錠するキーシリンダ４に設けられている。しかし、エマージェンシーキー機構３１は、例えば図２に示すように、インストルメントパネル５の略中央箇所に設けられたコインケースなどの小物入れ６の開閉部（蓋部）を施解錠するキーシリンダ７に設けられてもよい。また、同図に示すように、エマージェンシーキー機構３１は、シフトレバー８のシフトロックを解除可能なシフトロック解除機構に用いられるキーシリンダ９に設けられてもよい。すなわち、エマージェンシーキー機構３１は、車両２の室内に設けられたグローブボックス３や小物入れ６等の多目的収容部の開閉部を施解錠する施解錠機構に用いられる既存のキーシリンダや、機械鍵を用いてシフトロックを解除可能なシフトロック解除機構に用いられる既存のキーシリンダなどに設けられていればよい。
【００３６】
・ 第１実施形態においてキーシリンダ４は、中立位置から反時計回り方向にエマージェンシーキー２５を回動可能に構成されている。そして、車両制御装置１２は、中立位置から反時計回り方向にエマージェンシーキー２５が回動されたことを条件として非常用エンジン始動制御を行うようになっている。しかし、キーシリンダ４は、中立位置から反時計回り方向に回動不能となっていてもよい。そして、車両制御装置１２は、キーシリンダ４にエマージェンシーキー２５が装着されたことを条件として非常用エンジン始動制御を行うようになっていてもよい。このようにすれば、エマージェンシーキー２５をキーシリンダ４に挿入・回動させるといった２段階の操作を行うことなく、挿入操作のみにて非常用エンジン始動制御を行わせることができ、操作性の向上を図ることができる。
【００３７】
また、この場合には、図１に２点鎖線で示すように、エマージェンシーキー機構３１に、エンジンの駆動状態におけるエマージェンシーキー２５の抜き出しを禁止するキー保持機構３４を追加してもよい。具体的には、ソレノイド等のアクチュエータからなるキー保持機構３４をキーシリンダ４の奥部に配設する。そして、電源制御部１５によってキー保持機構３４を駆動制御し、エンジンの駆動状態においてはキー保持機構３４を駆動させてエマージェンシーキー２５の抜き出しを禁止させるようにする。このようにすれば、エンジンの駆動状態でキーシリンダ４からエマージェンシーキー２５が抜け落ちてしまうのを確実に防止することができる。
【００３８】
なお、トランスポンダ通信に基づいてエンジンが駆動された場合にのみキー保持機構３４を駆動させ、スマート通信に基づいてエンジンが駆動された場合にはキー保持機構３４を駆動させないようにしてもよい。このようにすれば、スマート通信によってエンジンを駆動させた場合には、エンジン駆動状態であってもグローブボックス３の開閉を行うことができる。
【００３９】
・ 第１実施形態において携帯機１１とエマージェンシーキー２５は、別体に構成されている。しかし、携帯機１１とエマージェンシーキー２５は一体に構成されていてもよい。
（第２実施形態）
次に、本発明を具体化した第２実施形態を図４及び図５に基づいて説明する。ここでは第１実施形態と相違する点を主に述べ、共通する点については同一部材番号を付すのみとしてその説明を省略する。
【００４０】
図４に示すように、本実施形態においてトランスポンダ通信部３３の通信アンテナ３３ａは、小物入れ６内に配設され、同小物入れ６の内部空間にトランスポンダ駆動電波を出力するようになっている。この小物入れ６は、同図に矢印で示すようにスライド開閉可能に構成され、内部空間に携帯機１１を収容可能となっている。また、図５に示すように、エマージェンシーキー機構３１は、トランスポンダ通信部３３と、開閉センサ３５と、開閉規制機構３６とを備えている。開閉センサ３５は、小物入れ６の近辺に設けられ、同小物入れ６の開閉状態を検出するセンサである。開閉規制機構３６は、小物入れ６の開閉操作を規制するアクチュエータであり、非駆動時には開閉操作を可能とし、駆動時には開閉操作を不能な状態にする。これら開閉センサ３５及び開閉規制機構３６は、電源制御部１５に電気的に接続されている。
【００４１】
これに対し、携帯機１１は、車両制御装置１２の送受信部１３と相互通信可能なスマート通信部１１ａとトランスポンダ制御部２６とを備えている。スマート通信部１１ａは携帯機１１に内蔵された図示しないバッテリを電源として駆動し、送受信部１３とスマート通信を行う。
【００４２】
こうしたエンジン始動・停止制御システム１において、車両制御装置１２は、スマート通信部１１ａと送受信部１３との相互通信が確立すると、第１実施形態と同様にステアリングロックの解除を行った後にエンジンを始動可能な状態にする。
【００４３】
また、電源制御部１５は、小物入れ６の開閉動作がなされた旨を示す信号が開閉センサ３５から入力されると、照合制御部１４に対してトランスポンダ駆動信号を出力する。照合制御部１４は、このトランスポンダ駆動信号が入力されると、トランスポンダ通信部３３に対して駆動信号を出力する。そして、トランスポンダ通信部３３は、この駆動信号が入力されると、通信アンテナ３３ａからトランスポンダ駆動電波を出力させる。このトランスポンダ駆動電波は小物入れ６の内部空間に出力されるため、小物入れ６内に携帯機１１が収容されていれば、同携帯機１１はトランスポンダ駆動電波を受信可能となる。そして、携帯機１１のトランスポンダ制御部２６は、トランスポンダ駆動電波を受信すると応答信号を出力する。すなわち、携帯機１１と車両制御装置１２との間でトランスポンダ通信が行われる。そして、そのトランスポンダ通信が確立すると、車両制御装置１２はエンジンを始動可能な状態にする。このため、第１実施形態と同様に、携帯機１１がバッテリ切れによって車両制御装置１２との通信が不能となってしまうといった非常時においても、携帯機１１を小物入れ６内に収容することによってエンジンを始動可能な状態にすることができる。
【００４４】
また、こうしたトランスポンダ通信に基づいてエンジンが駆動された場合、電源制御部１５は、開閉規制機構３６に対して駆動信号を出力する。開閉規制機構３６は、この駆動信号が入力されると駆動し、小物入れ６の開操作を不能な状態にする。このため、小物入れ６の内部空間が閉塞状態に維持され、小物入れ６から携帯機１１を取り出すことが不能となる。
【００４５】
したがって、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（４）小物入れ６内に携帯機１１を収容すると携帯機１１と車両制御装置１２との間でトランスポンダ通信が行われ、そのトランスポンダ通信が確立したことを条件としてエンジンの始動が可能となる。このため、携帯機１１のバッテリ切れ時など、携帯機１１と車両制御装置１２との通常の通信（スマート通信）が不能となった際には、小物入れ６内に携帯機１１を収容することによってエンジンの始動が可能となる。しかも、トランスポンダ通信を行わせるためのスペースを別途設ける必要がないため、車両２の製造コストも低減させることができる。また、エンジンの駆動状態においては小物入れ６の内部空間が閉塞状態に維持され、小物入れ６から携帯機１１を取り出すことが不能となる。
【００４６】
（５）携帯機１１を小物入れ６内に収容するだけでエンジンを始動可能な状態にすることができるため、非常時におけるエンジン始動許可制御を容易かつ確実に行うことができる。
【００４７】
なお、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
・ 第２実施形態において、エマージェンシーキー機構３１に設けられた開閉規制機構３６を省略してもよい。つまり、小物入れ６は、エンジンの駆動状態に開操作できるようになっていてもよい。
【００４８】
・ エマージェンシーキー機構３１は、小物入れ６に限らず、例えばグローブボックス３内や運転席ドアに設けられた収容部内など、種々の多目的収容部内に配設されてもよい。
【００４９】
・ 第２実施形態では、携帯機１１内にトランスポンダ制御部２６が設けられている。しかし、携帯機１１と別体に非常用携帯機を設け、その非常用携帯機内にトランスポンダ制御部２６を設けてもよい。
【００５０】
・ 各実施形態においては、ワンプッシュ式のエンジン始動・停止制御システム１に具体化したが、ワンプッシュ式に限らず、スマートイグニッション機能を有するエンジン始動・停止制御システムであれば具体化可能である。
【００５１】
次に、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技術的思想を以下に列挙する。
（１） 請求項１または請求項２に記載のエンジン始動・停止制御システムにおいて、前記携帯機は、前記車両制御装置から出力されるトランスポンダ駆動電波によって起電力を発生し、その起電力を利用して応答信号を出力するトランスポンダ制御部を備え、前記車両制御装置は、前記キーシリンダの周辺に前記トランスポンダ駆動電波を出力するとともに前記トランスポンダ制御部との通信を行うトランスポンダ通信手段を備え、前記非常用エンジン始動許可手段は、前記トランスポンダ通信手段と前記トランスポンダ制御部との通信が確立したことを条件としてエンジンの始動を許可すること。この技術的思想（１）に記載の発明によれば、セキュリティレベルを高く維持することができる。
【００５２】
（２） 請求項３に記載のエンジン始動・停止制御システムにおいて、前記車両制御装置は、前記トランスポンダ制御部と前記トランスポンダ通信手段との通信に基づくエンジン始動許可状態からエンジンが駆動された状態においては、前記多目的収容部の開閉部の動作を規制して前記内部空間を閉塞状態に維持すること。
【００５３】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、エンジン始動・停止制御システムの製造コストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態のエンジン始動・停止制御システムの概略構成を示すブロック図。
【図２】同実施形態のエンジン始動・停止制御システムが搭載される車両の室内を示す斜視図。
【図３】同実施形態のエンジン始動・停止制御システムが搭載される車両室内の一部を拡大して示す部分斜視図。
【図４】第２実施形態のエンジン始動・停止制御システムが搭載される車両室内の一部を拡大して示す部分斜視図。
【図５】同実施形態のエンジン始動・停止制御システムの概略構成を示すブロック図。
【符号の説明】
１…エンジン始動・停止制御システム、２…車両、３…多目的収容部としてのグローブボックス、４，７，９…キーシリンダ、６…多目的収容部としての小物入れ、１１…携帯機、１２…車両制御装置、２５…エマージェンシーキー、２６…トランスポンダ制御部、３１…エマージェンシーキー機構、３３…トランスポンダ通信手段としてのトランスポンダ通信部、３４…キー保持機構。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an engine start / stop control system capable of performing an engine start / stop operation by, for example, one-push operation.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art In recent years, automobiles have been required to have improved operability as well as basic performance and safety. Therefore, in order to improve the operability, an engine start / stop control system having a smart ignition function has been conventionally proposed (for example, Patent Documents 1 and 2). In this type of engine start / stop control system, when a portable device carried by an owner (driver) enters a vehicle cabin, mutual communication is automatically performed with an engine control device provided in the vehicle. The engine can be started on condition that the mutual communication is established. The engine can be started / stopped by operating a start / stop operation unit provided in the vehicle compartment. That is, the driver can start and stop the engine simply by getting on the vehicle and operating the start / stop operation unit, thereby improving the operability.
[0003]
To further simplify the start / stop operation of the engine, a push-button switch is used as a start / stop operation unit, and a one-push engine start / stop system that starts / stops the engine when this switch is pressed. A stop control system has been proposed.
[0004]
By the way, in such an engine start / stop control system, it is desirable that the engine can be started even when the battery of the portable device runs out or communication is poor. Therefore, in the past, there was a conventional mechanism that added a mechanical key as an emergency key to a portable device and inserted and rotated the mechanical key into a dedicated ignition key cylinder provided around the steering to start the engine. Used.
[0005]
[Patent Document 1]
JP 2001-289142 A
[Patent Document 2]
JP 2001-313333 A
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, since the engine start operation using the mechanical key is an emergency operation, the use frequency is low. Nevertheless, arranging a dedicated ignition key cylinder in the vehicle compartment increases the cost.
[0007]
The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide an engine start / stop control system capable of reducing manufacturing costs in an engine start / stop control system having a smart ignition function. It is in.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problem, according to the first aspect of the present invention, the engine key is provided on condition that an emergency key including a mechanical key, a portable device having a communication function, and mutual communication with the portable device are established. An engine start / stop control system including a vehicle control device that permits start-up, wherein the vehicle control device is a key cylinder used for a locking / unlocking mechanism that locks / unlocks an opening / closing portion of a multipurpose storage unit disposed in a vehicle interior. Or emergency engine start permitting means for permitting the start of the engine on condition that the emergency key is mounted on a key cylinder used for a shift lock release mechanism capable of releasing a shift lock using a mechanical key. Is the gist.
[0009]
According to a second aspect of the present invention, in the engine start / stop control system according to the first aspect, the key cylinder includes a key holding mechanism for prohibiting release of the emergency key when the engine is driven. And
[0010]
According to a third aspect of the present invention, an engine start / stop control system includes a portable device having a communication function and a vehicle control device that permits starting of an engine on condition that mutual communication with the portable device is established. Wherein the portable device includes a transponder control unit that generates an electromotive force by a transponder driving radio wave output from the vehicle control device and outputs a response signal using the electromotive force, and the vehicle control device includes: A transponder communication unit that outputs the transponder driving radio wave to the internal space of the multipurpose storage unit provided in the vehicle compartment to communicate with the transponder control unit, and on condition that communication with the transponder control unit is established. Emergency engine start permitting means for permitting start of the engine; To regulate the operation of the switching unit and gist to maintain the internal space in the closed state.
[0011]
Hereinafter, the “action” of the present invention will be described.
According to the first aspect of the present invention, the engine is provided on condition that the emergency key is mounted on the key cylinder used for the locking / unlocking mechanism for locking / unlocking the opening / closing section of the multipurpose storage unit or the key cylinder used for the shift lock releasing mechanism. Is allowed to start. That is, the engine can be started on condition that the emergency key is mounted on an existing key cylinder that is not used for starting the engine. For this reason, it is not necessary to separately provide a key cylinder for an emergency key that is infrequently used in the vehicle interior, and it is possible to reduce the number of parts and the manufacturing cost associated therewith.
[0012]
According to the second aspect of the present invention, the key holding mechanism prevents the emergency key from being released while the engine is running. Therefore, inconveniences such as the emergency key falling out of the key cylinder in the driving state of the engine are prevented.
[0013]
According to the third aspect of the present invention, when the portable device is accommodated in the multi-purpose container, transponder communication is performed between the portable device and the vehicle control device. Then, the engine can be started on condition that communication between the portable device and the vehicle control device is established. For this reason, when normal communication between the portable device and the vehicle control device becomes impossible, for example, when the battery of the portable device is exhausted, the engine can be started by housing the portable device in the multipurpose housing. In addition, since there is no need to separately provide a space for performing transponder communication, the manufacturing cost of the vehicle is reduced. Further, in the driving state of the engine, the internal space of the multipurpose storage portion is maintained in a closed state. Therefore, it is possible to prevent the portable device from being taken out of the multipurpose storage unit while the engine is running.
[0014]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
(1st Embodiment)
Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS.
[0015]
As shown in FIG. 1, the engine start / stop control system 1 includes a portable device 11, a vehicle control device 12 provided in the vehicle 2, and an emergency key 25.
[0016]
The portable device 11 is carried by the owner (driver) and can communicate with the vehicle control device 12. Specifically, upon receiving the request signal output from the vehicle control device 12, the portable device 11 automatically transmits an ID code signal including a predetermined ID code. This ID code signal is transmitted as a radio wave of a predetermined frequency (for example, 300 MHz).
[0017]
The emergency key 25 is a mechanical key added to the portable device 11 and includes a transponder control unit 26 therein. The emergency key 25 can be mounted on a predetermined key cylinder provided in the vehicle compartment. Further, the transponder control unit 26 generates an electromotive force when receiving a predetermined transponder driving radio wave, and outputs a response signal including a predetermined transponder code using the generated electromotive force.
[0018]
The vehicle control device 12 includes a transmission / reception unit 13, a collation control unit 14, a power control unit 15, an engine control unit 16, a meter control unit 17, a steering lock mechanism 18, and an emergency key mechanism 31. Each of the control units 14 to 17 is constituted by a CPU unit (not shown) including a CPU, a ROM, and a RAM. The transmission / reception unit 13 is electrically connected to the collation control unit 14, and the collation control unit 14 is electrically connected to the power control unit 15, the engine control unit 16, and the steering lock mechanism 18. The power control unit 15 is electrically connected to an engine control unit 16, a meter control unit 17, a steering lock mechanism 18, and a start / stop switch 20. In this embodiment, the start / stop switch 20 is constituted by a momentary push button switch. The collation control unit 14, the engine control unit 16, the meter control unit 17, and the steering lock mechanism 18 are electrically connected by a communication line (not shown).
[0019]
The transmitting and receiving unit 13 modulates the request signal output from the matching control unit 14 into a radio wave of a predetermined frequency (for example, 134 kHz), and outputs the radio wave to the vehicle interior. Further, when receiving the ID code signal transmitted from the portable device 11, the transmission / reception unit 13 demodulates the ID code signal into a pulse signal and outputs the pulse signal to the collation control unit 14.
[0020]
The matching control unit 14 intermittently outputs a request signal to the transmission / reception unit 13. When the ID code signal is input from the transmission / reception unit 13, the matching control unit 14 compares the ID code included in the ID code signal with an ID code set in advance (ID code matching). As a result, when the ID codes match, the collation control unit 14 outputs a lock release request signal to the steering lock mechanism 18. Then, when the lock release completion signal is input from the steering lock mechanism 18, the verification control unit 14 outputs a start permission signal to the power supply control unit 15 and the engine control unit 16. On the other hand, when the ID codes do not match, the matching control unit 14 outputs a start prohibition signal to the power supply control unit 15 and the engine control unit 16. Further, when an engine drive signal indicating that the engine is being driven is input from the power supply control unit 15, the verification control unit 14 stops outputting the request signal to the transmission / reception unit 13. In the present embodiment, the lock release request signal, the lock release completion signal, the start permission signal, the start prohibition signal, and the engine drive signal are configured by a binary signal pattern having a predetermined number of bits. Therefore, when an abnormality such as a short circuit or disconnection occurs in the communication path between the collation control unit 14 and each of the control units 15 and 16 and the steering lock mechanism 18, each of the control units 14 to 16 and the steering lock mechanism 18 This makes that fact detectable.
[0021]
The power supply control unit 15 includes one end of each of the coil units L1 to L4 in the accessory relay (ACC relay) 21, the first ignition relay (IG1 relay) 22, the second ignition relay (IG2 relay) 23, and the starter relay (ST relay) 24. Is connected. Specifically, one end of each of the coil units L1 to L4 of each of the relays 21 to 24 is connected to the power supply control unit 15 via a switching element such as an FET (not shown). The other ends of the coil portions L1 to L4 are grounded. Each of the relays 21 to 24 is configured to operate when an operation signal (in this embodiment, an H-level operation signal) is output from the power supply control unit 15.
[0022]
When the power control unit 15 receives the start permission signal from the collation control unit 14, the power control unit 15 enters the engine start permission state. When the start / stop switch 20 is depressed in this engine start permission state and a depressing operation signal (H level signal in the present embodiment) is input, the power control unit 15 switches the IG1 relay 22 and the IG2 relay 23. And an operation signal to the ST relay 24. Therefore, the IG1 relay 22, the IG2 relay 23, and the ST relay 24 operate, and the contacts CP2 to CP4 of the respective relays 22 to 24 are turned on. One end of each of the contacts CP2 to CP4 is connected to a battery terminal. The other end of CP2 is connected to the power supply terminals of the engine control unit 16 and the meter control unit 17, and the other end of CP3 is connected to the power supply terminal of the engine control unit 16. That is, a double power supply system is provided for the engine control unit 16. Therefore, when the IG1 relay 22 and the IG2 relay 23 operate, power is supplied to the engine control unit 16 and the meter control unit 17. The other end of CP4 is connected to an engine starter (not shown). Then, when the ST relay 24 operates, the engine starter operates. Further, in response to the input of the pressing operation signal from the start / stop switch 20, the power supply control unit 15 outputs a start signal to the engine control unit 16.
[0023]
When a start permission signal is input from the collation control unit 14 and a start signal is input from the power supply control unit 15, the engine control unit 16 performs fuel injection control, ignition control, and the like. Then, the engine control unit 16 detects a driving state of the engine based on an ignition pulse, an alternator output, and the like, and outputs a complete explosion signal to the power supply control unit 15 when determining that the engine is running.
[0024]
When the complete explosion signal is input from the engine control unit 16, the power supply control unit 15 stops outputting the operation signal to the ST relay 24, deactivates the ST relay 24, and sets the ACC relay 21 An operation signal is output to. One end of the contact point CP1 of the ACC relay 21 is connected to a battery, and the other end is connected to power terminals of various electric components of an accessory drive system.
[0025]
The meter control unit 17 controls the operation of the combination meters provided on the instrument panel, and outputs a vehicle information signal such as vehicle speed information to the power supply control unit 15 during operation.
[0026]
The steering lock mechanism 18 includes a lock state detection switch and an actuator (not shown), and when a lock release request signal is input from the collation control unit 14, a drive signal (an unlock drive signal) for releasing the steering lock to the actuator. ) Is output. As a result, the actuator is driven to move a lock pin (not shown) to release the engagement state between the lock pin and the steering shaft. Further, the steering lock mechanism 18 is provided with a drive signal (lock drive signal) for locking the actuator when a predetermined condition is satisfied, based on a control signal from the power supply control unit 15 and an output signal from the door courtesy switch. ) Is output. This causes the actuator to engage the lock pin with the steering shaft. The lock state detection switch is a switch that is turned on when the lock pin is completely released from the engagement state with the steering shaft. For this reason, the steering lock mechanism 18 can recognize whether the lock pin is disengaged from the steering shaft based on the open / close state of the lock state detection switch. When the steering lock mechanism 18 recognizes the disengagement state of the lock pin based on the open / closed state of the lock state detection switch, the steering lock mechanism 18 outputs a lock release completion signal to the collation control unit 14 and determines the engagement state of the lock pin. Upon recognition, the lock signal is output to the power control unit 15.
[0027]
The emergency key mechanism 31 includes a key detection sensor 32 and a transponder communication unit 33. The key detection sensor 32 is electrically connected to the power control unit 15, and the transponder communication unit 33 is connected to the collation control unit 14. The emergency key mechanism 31 is provided on a key cylinder 4 provided in the glove box 3 in the vehicle compartment shown in FIGS. Specifically, the key cylinder 4 is used as a locking / unlocking mechanism for locking / unlocking the opening / closing unit (lid) of the glove box 3. Further, a key detection sensor 32 and a transponder communication unit 33 are disposed behind the key cylinder 4. More specifically, as shown by a broken line in FIG. 3, a communication antenna 33a constituting the transponder communication unit 33 is disposed near the back of the key cylinder 4.
[0028]
As shown in FIG. 3, the key cylinder 4 is configured so that an emergency key 25 can be mounted thereon, and when the key 25 is rotated clockwise, the lid of the glove box 3 is unlocked. On the other hand, when the key 25 is rotated counterclockwise, the state is detected by the key detection sensor 32, and the detection signal is input to the power supply control unit 15. When a detection signal is input to the power supply control unit 15, the vehicle control device 12 performs emergency engine start permission control. That is, the vehicle control device 12 functions as an emergency engine start permitting unit. The key cylinder 4 locks the lid of the glove box 3 at the neutral position. The key cylinder 4 is configured so that the emergency key 25 can be attached and detached at least at the neutral position, and that the emergency key 25 cannot be pulled out in the counterclockwise rotation state.
[0029]
Next, the emergency engine start permission control performed by attaching the emergency key 25 to the key cylinder 4 will be described.
First, when a detection signal is input from the key detection sensor 32, the power control unit 15 outputs a transponder drive signal to the collation control unit 14. When the transponder drive signal is input, the matching control unit 14 outputs a drive signal to the transponder communication unit 33. When the drive signal is input, the transponder communication unit 33 causes the communication antenna 33a to output a transponder drive radio wave having a predetermined frequency (here, 134 kHz). The transponder driving radio wave is output to a small area around the key cylinder 4. When a transponder driving radio wave is output with the emergency key 25 mounted on the key cylinder 4, the transponder control unit 26 can receive the transponder driving radio wave.
[0030]
On the other hand, when receiving the transponder driving radio wave, the transponder control section 26 outputs a response signal. Upon receiving the response signal, the transponder communication unit 33 demodulates and generates a received signal, and outputs the received signal to the matching control unit 14. Next, the matching control unit 14 performs matching (transponder matching) between the transponder code included in the received signal and a transponder code preset for itself. As a result, when the transponder codes match, the collation control unit 14 outputs a lock release request signal to the steering lock mechanism 18. Then, when the lock release completion signal is input from the steering lock mechanism 18, the verification control unit 14 outputs a start permission signal to the power supply control unit 15 and the engine control unit 16. That is, here, the same control as when the normal mutual communication (smart communication) performed between the portable device 11 and the vehicle control device 12 is established. For this reason, even in an emergency where the portable device 11 cannot communicate with the vehicle control device 12 due to a battery exhaustion, the engine can be started by attaching the emergency key 25 to the key cylinder 4 of the glove box 3. It can be in a state.
[0031]
When the emergency key 25 is turned to the neutral position in the engine start permission state, the vehicle control device 12 sets the engine to the start prohibition state when the engine key is turned, and the emergency key 25 moves from the engine start permission position to the neutral position while the engine is running. When rotated, the engine is stopped.
[0032]
Therefore, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) The start of the engine is permitted on condition that the emergency key 25 is mounted on the key cylinder 4 used for the locking / unlocking mechanism for locking / unlocking the opening / closing unit (lid) of the glove box 3. That is, the engine can be started on condition that the emergency key 25 is attached to the existing key cylinder 4 which is not used for starting the engine. For this reason, it is not necessary to separately provide a key cylinder for the emergency key 25 that is infrequently used in the vehicle compartment, and it is possible to reduce the number of parts and the production cost associated therewith.
[0033]
(2) The vehicle control device 12 is configured to be able to start the engine on condition that the emergency key 25 mounted on the key cylinder 4 is turned counterclockwise. In this rotation state, the emergency key 25 cannot be pulled out, so that it is possible to reliably prevent the emergency key 25 from dropping out of the key cylinder 4 when the engine is driven.
[0034]
(3) The vehicle control device 12 performs emergency engine start permission control using transponder verification in addition to mounting and turning of the emergency key 25 with respect to the key cylinder 4. Therefore, a high security level can be maintained.
[0035]
The first embodiment may be modified as follows.
In the first embodiment, the emergency key mechanism 31 is provided on the key cylinder 4 that locks and unlocks the lid of the glove box 3. However, the emergency key mechanism 31 is, as shown in FIG. 2, for example, provided on the key cylinder 7 for locking and unlocking the opening / closing part (lid part) of a small case 6 such as a coin case provided at a substantially central part of the instrument panel 5. May be provided. Further, as shown in the figure, the emergency key mechanism 31 may be provided in a key cylinder 9 used for a shift lock release mechanism capable of releasing a shift lock of the shift lever 8. That is, the emergency key mechanism 31 uses an existing key cylinder or mechanical key used for the locking / unlocking mechanism for locking / unlocking the opening / closing portion of the multipurpose storage unit such as the glove box 3 and the accessory case 6 provided in the room of the vehicle 2. What is necessary is just to be provided in the existing key cylinder etc. used for the shift lock release mechanism which can release a shift lock using it.
[0036]
-In the first embodiment, the key cylinder 4 is configured to be able to rotate the emergency key 25 in the counterclockwise direction from the neutral position. The vehicle control device 12 performs emergency engine start control on condition that the emergency key 25 is rotated counterclockwise from the neutral position. However, the key cylinder 4 may not be able to rotate counterclockwise from the neutral position. Then, the vehicle control device 12 may perform emergency engine start control on condition that the emergency key 25 is mounted on the key cylinder 4. With this configuration, the emergency engine start control can be performed only by the insertion operation without performing the two-stage operation of inserting and rotating the emergency key 25 into the key cylinder 4, thereby improving the operability. Can be achieved.
[0037]
In this case, as shown by a two-dot chain line in FIG. 1, a key holding mechanism 34 for preventing the emergency key 25 from being pulled out while the engine is running may be added to the emergency key mechanism 31. Specifically, a key holding mechanism 34 composed of an actuator such as a solenoid is disposed in the inner part of the key cylinder 4. Then, the drive of the key holding mechanism 34 is controlled by the power supply control unit 15, and the key holding mechanism 34 is driven in the driving state of the engine to prohibit the removal of the emergency key 25. In this way, it is possible to reliably prevent the emergency key 25 from falling off from the key cylinder 4 while the engine is running.
[0038]
The key holding mechanism 34 may be driven only when the engine is driven based on the transponder communication, and may not be driven when the engine is driven based on the smart communication. In this way, when the engine is driven by the smart communication, the glove box 3 can be opened and closed even when the engine is driven.
[0039]
-In the first embodiment, the portable device 11 and the emergency key 25 are configured separately. However, the portable device 11 and the emergency key 25 may be integrally configured.
(2nd Embodiment)
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. Here, the points different from the first embodiment will be mainly described, and the common points will be denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
[0040]
As shown in FIG. 4, the communication antenna 33 a of the transponder communication unit 33 in the present embodiment is disposed in the accessory case 6 and outputs a transponder driving radio wave to the internal space of the accessory case 6. The accessory case 6 is configured to be slidable and openable as shown by the arrow in the figure, and can accommodate the portable device 11 in the internal space. As shown in FIG. 5, the emergency key mechanism 31 includes a transponder communication unit 33, an open / close sensor 35, and an open / close regulating mechanism 36. The open / close sensor 35 is a sensor provided near the accessory case 6 and detects the open / closed state of the accessory case 6. The opening / closing regulating mechanism 36 is an actuator that regulates the opening / closing operation of the accessory case 6, and enables the opening / closing operation when not driven and disables the opening / closing operation when driven. The open / close sensor 35 and the open / close regulating mechanism 36 are electrically connected to the power control unit 15.
[0041]
On the other hand, the portable device 11 includes a smart communication unit 11a capable of communicating with the transmission / reception unit 13 of the vehicle control device 12 and a transponder control unit 26. The smart communication unit 11a is driven by a battery (not shown) built in the portable device 11 as a power source, and performs smart communication with the transmission / reception unit 13.
[0042]
In the engine start / stop control system 1, when the mutual communication between the smart communication unit 11a and the transmission / reception unit 13 is established, the vehicle control device 12 starts the engine after releasing the steering lock as in the first embodiment. Make it possible.
[0043]
In addition, when a signal indicating that the opening / closing operation of the accessory case 6 has been performed is input from the open / close sensor 35, the power supply control unit 15 outputs a transponder drive signal to the collation control unit 14. When the transponder drive signal is input, the matching control unit 14 outputs a drive signal to the transponder communication unit 33. Then, when this drive signal is input, the transponder communication unit 33 causes the communication antenna 33a to output a transponder drive radio wave. Since this transponder driving radio wave is output to the internal space of the accessory case 6, if the portable device 11 is accommodated in the accessory case 6, the portable device 11 can receive the transponder driving radio wave. Then, when receiving the transponder driving radio wave, the transponder control unit 26 of the portable device 11 outputs a response signal. That is, transponder communication is performed between the portable device 11 and the vehicle control device 12. Then, when the transponder communication is established, the vehicle control device 12 makes the engine startable. For this reason, similarly to the first embodiment, even in an emergency where the portable device 11 cannot communicate with the vehicle control device 12 due to running out of the battery, the portable device 11 can be accommodated in the accessory case 6 by emergency. The engine can be brought into a startable state.
[0044]
Further, when the engine is driven based on such transponder communication, the power supply control unit 15 outputs a drive signal to the opening / closing control mechanism 36. When the drive signal is input, the opening / closing restricting mechanism 36 is driven to make the opening operation of the accessory case 6 impossible. For this reason, the internal space of the accessory case 6 is maintained in a closed state, and the portable device 11 cannot be removed from the accessory case 6.
[0045]
Therefore, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(4) When the portable device 11 is accommodated in the accessory case 6, transponder communication is performed between the portable device 11 and the vehicle control device 12, and the engine can be started on condition that the transponder communication is established. For this reason, when normal communication (smart communication) between the portable device 11 and the vehicle control device 12 becomes impossible, such as when the battery of the portable device 11 is exhausted, the portable device 11 should be accommodated in the accessory case 6. This allows the engine to be started. In addition, since there is no need to separately provide a space for performing transponder communication, the manufacturing cost of the vehicle 2 can be reduced. Further, when the engine is driven, the internal space of the accessory case 6 is kept closed, and the portable device 11 cannot be removed from the accessory case 6.
[0046]
(5) Since the engine can be started only by housing the portable device 11 in the accessory case 6, the engine start permission control in an emergency can be easily and reliably performed.
[0047]
Note that the embodiment of the present invention may be modified as follows.
In the second embodiment, the opening / closing control mechanism 36 provided in the emergency key mechanism 31 may be omitted. That is, the accessory case 6 may be configured to be able to be opened when the engine is driven.
[0048]
The emergency key mechanism 31 is not limited to the accessory case 6, and may be disposed in various multipurpose storage units such as the glove box 3 and the storage unit provided in the driver's seat door.
[0049]
In the second embodiment, the transponder control unit 26 is provided in the portable device 11. However, an emergency portable device may be provided separately from the portable device 11, and the transponder control unit 26 may be provided in the emergency portable device.
[0050]
In each of the embodiments, the one-push type engine start / stop control system 1 is embodied. However, the present invention is not limited to the one-push type engine start / stop control system 1, but may be embodied as long as the engine start / stop control system has a smart ignition function. .
[0051]
Next, in addition to the technical ideas described in the claims, technical ideas grasped by the above-described embodiments will be enumerated below.
(1) In the engine start / stop control system according to claim 1 or 2, the portable device generates an electromotive force by a transponder driving radio wave output from the vehicle control device, and uses the electromotive force. A transponder control unit that outputs a response signal to the vehicle, the vehicle control device includes a transponder communication unit that outputs the transponder driving radio wave around the key cylinder and communicates with the transponder control unit, The engine start permitting means permits the start of the engine on condition that communication between the transponder communication means and the transponder control unit has been established. According to the invention described in the technical idea (1), a high security level can be maintained.
[0052]
(2) In the engine start / stop control system according to the third aspect, the vehicle control device may be configured to operate in an engine driven state from an engine start permitted state based on communication between the transponder control unit and the transponder communication unit. Regulating the operation of the opening / closing section of the multipurpose storage section to maintain the internal space in a closed state.
[0053]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, it is possible to reduce the manufacturing cost of the engine start / stop control system.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a block diagram showing a schematic configuration of an engine start / stop control system according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an exemplary perspective view showing the interior of a vehicle in which the engine start / stop control system according to the embodiment is mounted;
FIG. 3 is an enlarged partial perspective view showing a part of a vehicle cabin in which the engine start / stop control system of the embodiment is mounted.
FIG. 4 is an enlarged partial perspective view showing a part of a vehicle interior in which an engine start / stop control system according to a second embodiment is mounted.
FIG. 5 is a block diagram showing a schematic configuration of an engine start / stop control system of the embodiment.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Engine start / stop control system, 2 ... Vehicle, 3 ... Glove box as multipurpose storage part, 4, 7, 9 ... Key cylinder, 6 ... Small case as multipurpose storage part, 11 ... Portable machine, 12 ... Vehicle Control device, 25: Emergency key, 26: Transponder control unit, 31: Emergency key mechanism, 33: Transponder communication unit as transponder communication means, 34: Key holding mechanism.
