JP2004168206A

JP2004168206A - Suspension arm mounting structure

Info

Publication number: JP2004168206A
Application number: JP2002337252A
Authority: JP
Inventors: Yoshitaka Sekiguchi; 佳孝関口
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-11-20
Filing date: 2002-11-20
Publication date: 2004-06-17

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a suspension arm mounting structure which simplifies a process of mounting a suspension arm on a frame, and improves productivity. <P>SOLUTION: In this suspension arm mounting structure 29, left and right suspension arms are mounted on a sub frame structure 10 to connect left and right rear wheel rims 18, 19 to the sub frame structure 10 provided on a vehicle body 27 via the left and the right suspension arms respectively. In the suspension arm mounting structure 29, a center cross member 30 extending in a vehicle lateral direction is built over the sub frame structure 10, and left and right lower brackets 70, 73 for mounting a third left lower arm 71 and a third right lower arm 74 are formed on left and right ends 30a, 30b of the center cross member 30 as one body. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体のフレームに左・右のサスペンションアームを設け、左・右のサスペンションアームを介してフレームに左・右の車輪をそれぞれ連結するために、左・右のサスペンションアームをフレームに取り付けるサスペンションアーム取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のなかには天然ガス仕様車としてサブフレームにＣＮＧ（ＣｏｍｐｒｅｓｓｅｄＮａｔｕｒａｌＧａｓ：圧縮天然ガス）タンクを納め、このサブフレームにサスペンションアームを介して車輪を取り付けたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１―１９８６２３号公報（第６頁、図５）
【０００４】
以上の特許文献１の図５を再掲して、従来の技術を詳しく説明する。
図１２は従来のサスペンションアームを設けたサブフレーム構造の側面図である。但し、符号は振り直した。
サブフレーム構造２００によれば、クロスメンバ２０１を車幅方向に向けて配置し、このクロスメンバ２０１の左・右端に、取付ブラケット（図示せず）を介して左・右のサスペンションフレーム２０２，２０２を取り付け、左・右のサスペンションフレーム２０２，２０２を車体２０３の下部に取り付ける。
【０００５】
また、クロスメンバ２０１の左・右端に左・右のサスペンションアーム２０４，２０４をそれぞれ上下方向にスイング自在に取り付ける。さらに、左・右のサスペンションアーム２０４，２０４の端部２０４ａ，２０４ａにそれぞれ左・右の後輪２０５，２０５を取り付ける。
このサブフレーム構造２００は、クロスメンバ２０１および左・右のサスペンションフレーム２０２，２０２で、車体後側が開口した略コ字形のフレームを構成し、このフレーム内にＣＮＧタンク２０６を収納したものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ここで、上記特許文献１に示す左・右のサスペンションフレーム２０２，２０２に、左・右のサスペンションアームを取り付けるために、一般に左・右のサスペンションフレーム２０２，２０２にそれぞれ取付ブラケット（図示せず）を溶接で接合している。
【０００７】
左・右のサスペンションフレーム２０２，２０２に接合した取付ブラケットに、それぞれ左・右のサスペンションアーム２０４，２０４をボルト（図示せず）などの締結部材で取り付ける。左・右のサスペンションアーム２０４，２０４に左・右の後輪２０５，２０５を連結する。
【０００８】
しかし、左・右のサスペンションアーム２０４，２０４を左・右のサスペンションフレーム２０２，２０２に取り付けるためには、左・右のサスペンションフレーム２０２，２０２にそれぞれ左・右の取付ブラケット（図示せず）を溶接で接合する必要がある。
このため、左・右のサスペンションアーム２０４，２０４を左・右のサスペンションフレーム２０２，２０２に組み付ける際に、左・右のサスペンションフレーム２０２，２０２に左・右の取付ブラケットを溶接する工程が必要になり、そのことが生産性を上げる妨げになっていた。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、フレームにサスペンションアームを組み付ける際の工程を簡素化して生産性を高めることができるサスペンションアーム取付構造を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車体に設けたフレームに左・右のサスペンションアームを介して左・右の車輪をそれぞれ連結するために、前記左・右のサスペンションアームをフレームに取り付けるサスペンションアーム取付構造であって、前記フレームに、車幅方向に延びるクロスメンバを掛け渡し、このクロスメンバの左・右端に、前記左・右のサスペンションアームを取り付ける左・右の取付部をそれぞれ一体形成したことを特徴とする。
【００１１】
フレームに掛け渡したクロスメンバの左・右端に、左・右のサスペンションアームを取り付ける左・右の取付部を一体形成した。
これにより、部品点数を減らすことができ、さらにクロスメンバに左・右の取付部を取り付ける工程を省くことができる。
さらに、クロスメンバの左・右端に左・右の取付部を一体形成することで、左・右の取付部の剛性を高めることができる。
【００１２】
請求項２において、フレームは、左・右のサイドフレームおよび前・後のクロスメンバで略矩形状を形成したサブフレーム構造とし、このサブフレーム構造の左・右のサイドフレームに、前記クロスメンバを掛け渡したことを特徴とする。
このように、サブフレームの左・右のサイドフレームにクロスメンバを掛け渡すことで、サブフレームの剛性を高めることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。ここで、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向に従う。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るサスペンションアーム取付構造を備えたサブフレーム構造と燃料タンクおよび車体との関係を示す斜視図である。
フレームとしてのサブフレーム構造１０は、枠体１１を左・右のサイドフレーム１２，１３および前・後のクロスメンバ１４，１５で形成し、この枠体１１に取り付けたサスペンションアームユニット１６，１７で左・右の後輪（車輪）用リム１８，１９を支えるものである。
【００１４】
このサブフレーム構造１０の枠体１１の枠内に前・後の燃料タンク２０，２１を収納し、枠体１１の四隅に設けた左・右の前コーナ部材（コーナ部材）２２，２３および左・右の後コーナ部材（コーナ部材）２４，２５をそれぞれ取付ボルト２６・・・で車体２７のフレーム（図示せず）に矢印の如く取り付けることにより、左・右の後輪用リム１８，１９および前・後の燃料タンク（燃料タンク）２０，２１を車体２７に取り付けることができる。
【００１５】
図２は本発明に係るサスペンションアーム取付構造を備えたサブフレーム構造を示す斜視図である。
サブフレーム構造１０は、左・右のサイドフレーム１２，１３および前・後のクロスメンバ１４，１５を、それぞれ断面が一定でかつ直線状の部材とし、前クロスメンバ１４を後クロスメンバ１５より長くし、左サイドフレーム１２の前端１２ａと前クロスメンバ１４の左端１４ａを左前コーナ部材２２に連結し、左サイドフレーム１２の後端１２ｂと後クロスメンバ１５の左端１５ａを左後コーナ部材２４に連結し、右サイドフレーム１３の前端１３ａと前クロスメンバ１４の右端１４ｂを右前コーナ部材２３に連結し、右サイドフレーム１３の後端１３ｂと後クロスメンバ１５の右端１５ｂを右後コーナ部材２５に連結することで、枠体１１を平面視で略台形に形成し、この枠体１１の枠内に前・後の燃料タンク２０，２１（図１参照）を収納するように構成したものである。
【００１６】
左・右のサイドフレーム１２，１３の略中央に、第１サスペンションアーム取付構造（サスペンションアーム取付構造）２９の中央クロスメンバ（クロスメンバ）３０を掛け渡すことで、前収納空間３１および後収納空間３２を形成する。この前・後の収納空間３１，３２にそれぞれ前・後の燃料タンク２０，２１（図１参照）を収納する。
なお、第１サスペンションアーム取付構造２９については図３、図９および図１０で詳しく説明する。
【００１７】
前クロスメンバ１４の上面３３および中央クロスメンバ３０の上面３４にそれぞれ前燃料タンク２０の取付ベルト３５，３５（図１参照）を固定する前タンク用固定部３６・・・を４個備えるとともに、後クロスメンバ１５の上面３７および中央クロスメンバ３０の上面３４にそれぞれ後燃料タンク２１の取付ベルト３８，３８（図１参照）を固定する後タンク用固定部３９・・・を４個備える。
【００１８】
後クロスメンバ１５の下面４１（図３参照）に第２サスペンションアーム取付構造４０を備える。
第２サスペンションアーム取付構造４０は、後クロスメンバ１５の左端１５ａ側の下面４１に左後ロアブラケット４２を設けるとともに、後クロスメンバ１５の右端１５ｂ側の下面４１に右後ロアブラケット４６を設け、左後ロアブラケット４２および右後ロアブラケット４６を、それぞれ後クロスメンバ１５の下面４１から下方へ向けて張り出させて、左後ロアブラケット４２および右後ロアブラケット４６を連結部材５０で連結する。
【００１９】
左後ロアブラケット４２に左サスペンションアームユニット１６の第１左ロアアーム（サスペンションアーム）４４の基端４４ａを上下方向にスイング自在に取り付ける。また、右後ロアブラケット４６に右サスペンションアームユニット１７の第１右ロアアーム（サスペンションアーム）４８の基端４８ａを上下方向にスイング自在に取り付ける。
連結部材５０は、下端５１を前・後の燃料タンク２０，２１（図１参照）などの被保護部材の下端５２（図１１参照）より下方に位置させたものである。
なお、第２サスペンションアーム取付構造４０については、図４および図１１で詳しく説明する。
【００２０】
左サイドフレーム１２に取り付けた左アッパブラケット５４に、左サスペンションアームユニット１６の左アッパアーム（サスペンションアーム）５５の基端５５ａを上下方向にスイング自在に取り付ける。
また、右サイドフレーム１３に取り付けた右アッパブラケット５６に、右サスペンションアームユニット１７の右アッパアーム５７の基端５７ａを上下方向にスイング自在に取り付ける。
【００２１】
左後コーナ部材２４に取り付けた左コーナブラケット５８に、左サスペンションアームユニット１６の左リヤアーム（サスペンションアーム）５９の基端５９ａを上下方向にスイング自在に取り付ける。
右後コーナ部材２５に取り付けた右コーナブラケット６０に、右サスペンションアームユニット１７の右リヤアーム（サスペンションアーム）６１の基端６１ａを上下方向にスイング自在に取り付ける。
なお、左・右のブレーキ支持部材８０，８１（図４参照）には、それぞれ左・右のショックアブソーバ８２，８３を備える。
【００２２】
図３は本発明に係るサスペンションアーム取付構造を備えたサブフレーム構造を下方から見た状態を示す斜視図である。
左サイドフレーム１２の下面６３に左ロアブラケット６４を設け、この左ロアブラケット６４に左サスペンションアームユニット１６の第２左ロアアーム（サスペンションアーム）６５の基端６５ａを上下方向にスイング自在に取り付ける。
【００２３】
さらに、右サイドフレーム１３の下面６７に右ロアブラケット６８を設け、この右ロアブラケット６８に右サスペンションアームユニット１７の第２右ロアアーム（サスペンションアーム）６９の基端６９ａを上下方向にスイング自在に取り付ける。
【００２４】
また、図２で説明したように、左・右のサイドフレーム１２，１３に、第１サスペンションアーム取付構造２９の中央クロスメンバ３０を掛け渡す。このように、サブフレーム構造１０の左・右のサイドフレーム１２，１３に中央クロスメンバ３０を掛け渡すことで、サブフレーム構造１０の剛性を高めることができる。
【００２５】
この第１サスペンションアーム取付構造２９は、中央クロスメンバ３０の左端３０ａに左ロアブラケット（左取付部）７０を一体形成するとともに、中央クロスメンバ３０の右端３０ｂに右ロアブラケット７３（右取付部）を一体形成したものである。
左ロアブラケット７０に左サスペンションアームユニット１６の第３左ロアアーム（サスペンションアーム）７１の基端７１ａを上下方向にスイング自在に取り付ける。また、右ロアブラケット７３に右サスペンションアームユニット１７の第３右ロアアーム（サスペンションアーム）７４の基端７４ａを上下方向にスイング自在に取り付ける。
【００２６】
図２で説明したように、後クロスメンバ１５の下面４１に、第２サスペンションアーム取付構造４０を構成する左・右の後ロアブラケット４２，４６を設ける。
左後ロアブラケット４２に左サスペンションアームユニット１６の第１左ロアアーム４４の基端４４ａを上下方向にスイング自在に取り付けるとともに、右後ロアブラケット４６に右サスペンションアームユニット１７の第１右ロアアーム４８の基端４８ａを上下方向にスイング自在に取り付ける。
また、中央クロスメンバ３０の下面７５の左・右端３０ａ，３０ｂの下面には、左・右の保護部材７６，７７をそれぞれ備える。
【００２７】
図４は本発明に係るサスペンションアーム取付構造を備えたサブフレーム構造を示す側面図である。
左サイドフレーム１２に取り付けた左アッパブラケット５４に、左アッパアーム５５の基端５５ａを連結し、左アッパアーム５５の先端５５ｂを左ブレーキ支持部材８０に連結する。
また、左後コーナ部材２４に取り付けた左コーナブラケット５８に、左リヤアーム５９の基端５９ａを連結し、左リヤアーム５９の先端５９ｂを左ブレーキ支持部材８０に連結する。
【００２８】
さらに、左サイドフレーム１２の下面６７に左ロアブラケット６４を設け、この左ロアブラケット６４に第２左ロアアーム６５の基端６５ａを連結し、第２左ロアアーム６５の先端６５ｂをブレーキ支持部材に連結する。
加えて、第１サスペンションアーム取付構造２９を構成する中央クロスメンバ３０の左端３０ａには左ロアブラケット７０（図３参照）を一体形成し、左ロアブラケット７０に第３左ロアアーム７１の基端７１ａ（図３参照）を連結し、第３左ロアアーム７１の先端７１ｂを左ブレーキ支持部材８０に連結する。
【００２９】
また、後クロスメンバ１５の下面４１（図３参照）に、第２サスペンションアーム取付構造４０を構成する左・右の後ロアブラケット４２，４６を設ける。
左後ロアブラケット４２に第１ロアアーム４４の基端４４ａを連結し、第１ロアアーム４４の先端４４ｂを左ブレーキ支持部材８０に連結する。
【００３０】
このように、左サスペンションアームユニット１６を構成する左アッパアーム５５、左リヤアーム５９、第１左ロアアーム４４、第２左ロアアーム６５および第３左ロアアーム７１の５本のアームで左ブレーキ支持部材８０をサブフレーム構造１０に連結することができる。
【００３１】
なお、左ブレーキ支持部材８０と同様に、左サスペンションアームユニット１６を構成する右ブレーキ支持部材８１も右アッパアーム５７、右リヤアーム６１、第１右ロアアーム４８、第２右ロアアーム６９、第３右ロアアーム７４（図２、図３参照）の５本のアームでサブフレーム構造１０に連結することができる。
【００３２】
ここで、中央クロスメンバ３０の下面７５に設けた左・右の左保護部材７６，７７（右保護部材７７は図３も参照）は、それぞれの下端７６ａ，７７ａを前・後の燃料タンク２０，２１の下端５２よりＨ１だけ下方に配置させている。
加えて、後クロスメンバ（クロスメンバ）１５の下面４１に設けた第２サスペンションアーム取付構造４０は、左・右の後ロアブラケット４２，４６（右後ロアブラケット４６は図３も参照）の下端４２ａ，４６ａ（図１１参照）を前・後の燃料タンク２０，２１の下端５２よりＨ２だけ下方に配置させている。
これにより、左・右の左保護部材７６，７７および左・右の後ロアブラケット４２，４６で前・後の燃料タンク２０，２１の下端５２を保護することができる。
【００３３】
図５は本発明に係るサスペンションアーム取付構造を備えたサブフレーム構造を示す平面図である。
サブフレーム構造１０は、左・右のサイドフレーム１２，１３および前・後のクロスメンバ１４，１５を、それぞれ断面が一定でかつ直線状の部材とし、前クロスメンバ１４を後クロスメンバ１５より長くし、左サイドフレーム１２の前端１２ａと前クロスメンバ１４の左端１４ａを左前コーナ部材２２に連結し、左サイドフレーム１２の後端１２ｂと後クロスメンバ１５の左端１５ａを左後コーナ部材２４に連結し、右サイドフレーム１３の前端１３ａと前クロスメンバ１４の右端１４ｂを右前コーナ部材２３に連結し、右サイドフレーム１３の後端１３ｂと後クロスメンバ１５の右端１５ｂを右後コーナ部材２５に連結することで、枠体１１を平面視で略台形に形成し、この枠体１１の枠内に前・後の燃料タンク（燃料タンク）２０，２１を収納するように構成したものである。
【００３４】
左・右のサイドフレーム１２，１３の略中央に、第１サスペンションアーム取付構造２９の中央クロスメンバ３０を掛け渡すことで、前収納空間３１および後収納空間３２を形成する。これらの前・後の収納空間３１，３２にそれぞれ前・後の燃料タンク２０，２１（図１参照）を収納する。
【００３５】
前クロスメンバ１４の上面３３および中央クロスメンバ３０の上面３４にそれぞれ前燃料タンク２０の取付ベルト３５，３５を固定する４個の前タンク用固定部３６・・・を備えるとともに、後クロスメンバ１５の上面３７および中央クロスメンバ３０の上面３４にそれぞれ後燃料タンク２１の取付ベルト３８，３８を固定する４個の後タンク用固定部３９・・・を備える。
【００３６】
以上説明したように、左・右のサイドフレーム１２，１３および前・後のクロスメンバ１４，１５を、それぞれ断面が一定でかつ直線状の部材とした。これにより、左・右のサイドフレーム１２，１３や前・後のクロスメンバ１４，１５に断面の変化や曲げが存在しないので、衝突やサスペンション入力の際に、左・右のサイドフレーム１２，１３や前・後のクロスメンバ１４，１５に応力集中が発生することを防ぐことができる。
よって、左・右のサイドフレーム１２，１３および前・後のクロスメンバ１４，１５の肉厚を薄くしてサブフレーム構造の軽量化を可能にすることができる。
【００３７】
また、前クロスメンバ１４を後クロスメンバ１５より長くすることで、枠体１１を、車体に取り付けた際に前側が長い略台形とすることができる。よって、後クロスメンバ１５に、万が一衝突力がかかった場合には、衝撃力を左・右のサイドフレーム１２，１３を介して前クロスメンバ１４まで効率よく伝達させることができる。
これにより、衝撃力を枠体１１全体で負担することができるので、枠体１１を構成する左・右のサイドフレーム１２，１３および前・後のクロスメンバ１４，１５の肉厚を薄くしてサブフレーム構造１０の軽量化を可能にすることができる。
【００３８】
さらに、左・右のサイドフレーム１２，１４および前・後のクロスメンバ１４，１５で形成した枠体１１の枠内に前・後の燃料タンク２０，２１を収納した。
これにより、後燃料タンク２１の後方に後クロスメンバ１５を配置することができるので、衝突力を後クロスメンバ１５で負担して後燃料タンク（燃料タンク）２１を保護することできる。
【００３９】
また、サブフレーム構造１０は、左サイドフレーム１２の前端１２ａと前クロスメンバ１４の左端１４ａを左前コーナ部材２２に突当て溶接し、左サイドフレーム１２の後端１２ｂと後クロスメンバ１５の左端１５ａを左後コーナ部材２４に突当て溶接し、右サイドフレーム１３の前端１３ａと前クロスメンバ１４の右端１４ｂを右前コーナ部材２３に突当て溶接し、右サイドフレーム１３の後端１３ｂと後クロスメンバ１５の右端１５ｂを右後コーナ部材２５に突当て溶接したものである。
【００４０】
このように、枠体１１の四隅の内側にガセットプレートを設けずに、左・右のサイドフレーム１３，１３と前・後のクロスメンバ１４，１５との結合をコーナ部材２２〜２５を介して突当て溶接したので、枠体１１の四隅の内側に左前スペース１３６、右前スペース１３７、左後スペース１３８および右後スペース１３９（スペース）を確保することができる。
【００４１】
よって、これらのスペース１３６〜１３９を有効に利用して、前・後の燃料タンク２０，２１につなぐチューブやホース（図示せず）のレイアウトを決めるとともに、電装品を接続するハーネス（図示せず）のレイアウトを決めることができる。
これにより、チューブ、ホースはハーネスのレイアウトの自由度を高めることができ、かつスペース１３６〜１３９を形成する枠体１１でチューブ、ホースやハーネスを保護することができる。
【００４２】
図６は図２の６−６線断面図であり、右サイドフレーム１３の断面を示す。
右サイドフレーム１３を、上面８５、外側鉛直壁８６、外側下傾斜壁８７、下面６７および内側傾斜壁８９で５角形を形成する。
この５角形の右サイドフレーム１３は、断面が一定でかつ直線状の部材である。右サイドフレーム１３を断面が一定でかつ直線状の部材とすることで、一例として押出成形法で右サイドフレーム１３を成形することができるので、生産性を上げ、コストを抑えることができる。
【００４３】
また、右サイドフレーム１３の内側傾斜壁８９を下面６７から上面８５に外向きに上り勾配とすることで、枠体１１の内部を広く確保することができる。
これにより、右サイドフレーム１３と前・後の燃料タンク２０，２１との干渉を防ぐことができる。
なお、左サイドフレーム１２は、右サイドフレーム１３と同一部材であり、右サイドフレーム１３の説明で左サイドフレーム１２の説明を兼ねるものとする。
【００４４】
図７は図２の７−７線断面図であり、前クロスメンバ１４の断面を示す。
前クロスメンバ１４を、上面３３、外側鉛直壁９１、下面９２および内側傾斜壁９３で４角形を形成する。
この４角形の前クロスメンバ１４は、断面が一定でかつ直線状の部材である。前クロスメンバ１４を断面が一定でかつ直線状の部材とすることで、一例として押出成形法で前クロスメンバ１４を成形することができるので、生産性を上げ、コストを抑えることができる。
【００４５】
また、前クロスメンバ１４の内側傾斜壁９３を下面９２から上面３３に外向きに上り勾配とすることで、枠体１１の内部を広く確保することができる。
これにより、前クロスメンバ１４と前燃料タンク２０との干渉を防ぐことができる。
【００４６】
図８は図２の８−８線断面図であり、後クロスメンバ１５の断面を示す。
後クロスメンバ１５を、上面３７、外側鉛直壁９６、外側傾斜壁９７、下面４１および内側傾斜壁９９で５角形とし、上面３７と下面４１とを中間壁１００で連結するように形成する。
この５角形の後クロスメンバ１５は、断面が一定でかつ直線状の部材である。後クロスメンバ１５を断面が一定でかつ直線状の部材とすることで、一例として押出成形法で前クロスメンバ１４を成形することができるので、生産性を上げ、コストを抑えることができる。
【００４７】
また、後クロスメンバ１５の内側傾斜壁９９を下面４１から上面３７に外向きに上り勾配とすることで、枠体１１の内部を広く確保することができる。
これにより、後クロスメンバ１５と後燃料タンク２１との干渉を防ぐことができる。
【００４８】
図９は図２の９−９線断面図であり、第１サスペンションアーム取付構造２９の断面を示す。
第１サスペンションアーム取付構造２９は、上面３４、前側壁１０３、下面７５および後側壁１０５で略矩形状の中央クロスメンバ３０を構成し、この中央クロスメンバ３０の左・右端３０ａ，３０ｂ（図３参照）に上下の連結片１０７，１０８を介して左・右のロアブラケット７０，７３（左ロアブラケット７０は図３参照）を一体に備える。
なお、左ロアブラケット７０は、右ロアブラケット７３と同一部材であり、右ロアブラケット７３の説明で左ロアブラケット７０の説明を兼ねるものとする。
【００４９】
右ロアブラケット７３は、上下の連結片１０７，１０８に前ブラケット１１０を連結し、前ブラケット１１０の上端から張出部１１１を張り出し、張出部１１１の端部から後ブラケット１１２を下方に延ばすことで、前・後のブラケット１１０，１１２を所定間隔をおいて、それぞれ所定角傾斜させて配置した部材である。
【００５０】
前・後のブラケット１１０，１１２には、それぞれのブラケット１１０，１１２に間に第３右ロアアーム７４の基端７４ａを取付ボルト１１３で取り付けるための取付孔１１４，１１４を備える。
中央クロスメンバ３０の上面３４前端に前凸条部１１５を一体形成するとともに、張出部１１１の後端に後凸条部１１６を一体形成する。前・後の凸条部１１５，１１６を右サイドフレーム１３の下面６７に溶接することにより接合する。
【００５１】
第１サスペンションアーム取付構造２９は、中央クロスメンバ３０を断面が一定でかつ直線状の部材とするとともに、左・右のロアブラケット７０，７３を断面が一定でかつ直線状の部材としたものである。
中央クロスメンバ３０の中央クロスメンバ３０および左・右のロアブラケット７０，７３をそれぞれ断面が一定でかつ直線状の部材とすることで、一例として押出成形法で第１サスペンションアーム取付構造２９を一体成形することができる。
なお、第１サスペンションアーム取付構造２９を押出成形法で成形する例を図１０で詳しく説明する。
【００５２】
図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係るサスペンションアーム取付構造を製造する例を説明する図である。
（ａ）において、第１サスペンションアーム取付構造２９の素材１２０を、一例として押出成形法で成形する。この素材１２０は、断面が一定でかつ直線状の部材である。
素材１２０から左・右のロアブラケット７０，７３間の中間部１２１を略Ｕ字状に切除し、左ロアブラケット７０から左コーナ部１２２，１２２（奥側は図示せず）を切除するとともに、右ロアブラケット７３から右コーナ部１２３，１２３を切除する。
これにより、中央クロスメンバ３０および左・右のロアブラケット７０，７３を形成する。
【００５３】
さらに、中央クロスメンバ３０の上面３４左・右端にそれぞれ長孔１２４，１２４を形成する。
左ロアブラケット７０の前・後のブラケット１１０，１１２にそれぞれ取付孔１１４，１１４（前ブラケット１１０の取付孔１１４は図示せず）を同軸上に形成するとともに、右ロアブラケット７３の前・後のブラケット１１０，１１２にそれぞれ取付孔１１４，１１４（前ブラケット１１０の取付孔１１４は図示せず）を同軸上に形成する。
【００５４】
（ｂ）において、左ロアブラケット７０の前・後のブラケット１１０，１１２間に第３左ロアアーム７１の基端７１ａを取付ボルト１１３で回動自在に取り付ける。また、右ロアブラケット７３の前・後のブラケット１１０，１１２間に第３右ロアアーム７３の基端７３ａを取付ボルト１１３で回動自在に取り付ける。
【００５５】
（ａ）で説明したように、第１サスペンションアーム取付構造２９の素材１２０を、断面が一定でかつ直線状の部材とすることで、一例として押出成形法で成形することができるので、第１サスペンションアーム取付構造２９の生産性を上げ、コストを抑えることができる。
【００５６】
また、第１サスペンションアーム取付構造２９によれば、中央クロスメンバ３０の左・右端３０ａ，３０ｂに、左・右のサスペンションアームとしての第３左ロアアーム７１および第３右ロアアーム７４を取り付ける左・右のロアブラケット７０，７３を一体形成した。
【００５７】
これにより、部品点数を減らすことができ、さらに中央クロスメンバ３０に左・右の取付部を取り付ける工程を省くことができる。
さらに、中央クロスメンバ３０の左・右端３０ａ，３０ｂに左・右のロアブラケット７０，７３を一体形成することで、左・右のロアブラケット７０，７３の剛性を高めることができる。
加えて、左・右のロアブラケット７０，７３の剛性を高めることができるので、左・右のロアブラケット７０，７３の軽量化を図ることができる。
【００５８】
なお、図１０に示す第１実施の形態では、第１サスペンションアーム取付構造２９を、中央クロスメンバ３０の中心軸から後方にオフセットさせた部位に左・右のロアブラケット７０，７３を一体形成した例について説明したが、これに限らないで、中央クロスメンバ３０の中心軸からオフセットさせない部位、すなわち中央クロスメンバ３０の中心軸に合わせた部位に左・右のロアブラケット７０，７３を一体形成することも可能である。
このように、中央クロスメンバ３０の中心軸からオフセットさせないで、左・右のロアブラケット７０，７３を一体成形することにより、第１サスペンションアーム取付構造２９の剛性をさらに高めることができる。
【００５９】
図１１は本発明に係るサスペンションアーム取付構造を備えたサブフレーム構造を示す背面図である。
第２サスペンションアーム取付構造４０は、後クロスメンバ１５の下面４１に第２サスペンションアーム取付構造４０を備える。
第２サスペンションアーム取付構造４０は、後クロスメンバ１５の左端１５ａ側の下面４１に左後ロアブラケット４２を設けるとともに、後クロスメンバ１５の右端１５ｂ側の下面４１に右後ロアブラケット４６を設け、左・右の後ロアブラケット４２，４６を後クロスメンバ１５の下面４１から下方へ向けて張り出させ、左・右の後ロアブラケット４２，４６を連結部材５０で連結したものである。
【００６０】
左後ロアブラケット４２の下端４２ａを前・後の燃料タンク２０，２１の下端５２からＨ３だけ下方に位置させるとともに、右後ロアブラケット４６の下端４６ａを前・後の燃料タンク２０，２１の下端５２からＨ３だけ下方に位置させる。
また、連結部材５０の下端５１を、前・後の燃料タンク（燃料タンク）２０，２１の下端５２よりＨ３だけ下方に位置させる。
【００６１】
この連結部材５０は、図２、図３に示すように断面が一定でかつ直線状に形成した断面略コ字形の部材である。
よって、連結部材５０を、一例として押出成形法で成形することができるので、生産性を上げ、コストを抑えることができる。
【００６２】
図３に戻って、左後ロアブラケット４２は、前・後のブラケット１２８，１２９を所定間隔をおいて配置し、枠体１１の中心側の端部を壁面１３０で連結することにより、略コ字形に形成した部材である。
また、右後ロアブラケット４６は、左後ロアブラケット４２と同様に、前・後のブラケット１３１，１３２を所定間隔をおいて配置し、枠体１１の中心側の端部を壁面１３３で連結することにより、略コ字形に形成した部材である。
【００６３】
左後ロアブラケット４２の前・後のブラケット１２８，１２９間に第１右ロアアーム４４の基端４４ａを取付ボルト１２７で回動自在に取り付けるとともに、右後ロアブラケット４６の前・後のブラケット１３１，１３２間に第１ロアアーム４８の基端４８ａを取付ボルト１２７で回動自在に取り付ける。
【００６４】
以上説明したように、第２サスペンションアーム取付構造４０によれば、左・右の後ロアブラケット４２，４６を連結部材５０で連結することで、左・右の後ロアブラケット４２，４６を補強することができる。
これにより、左・右の後ロアブラケット４２，４６の剛性を高めることができるので、左・右の後ロアブラケット４２，４６で第１左ロアアーム４４および第１右ロアアーム４８を強固に支えることができる。
また、左・右の後ロアブラケット４２，４６を連結部材５０で連結するだけの簡単な構成で、左・右の後ロアブラケット４２，４６を補強することができ、構成の簡素化を図ることができる。
【００６５】
さらに、左・右の後ロアブラケット４２，４６を、後クロスメンバ１５の下面４１から下方へ向けて張り出させることで、左・右の後ロアブラケット４２，４６および連結部材５０で、後クロスメンバ１５の前方エリアと後方エリアとを仕切ることができる。
これにより、万が一、左・右の後ロアブラケット４２，４６および連結部材５０に、後方エリア側から衝突力がかかった場合でも、その衝突力を左・右の後ロアブラケット４２，４６および連結部材５０で負担して、前方エリアを衝突力から保護することができる。
【００６６】
加えて、左・右の後ロアブラケット４２，４６および連結部材５０の剛性を確保することで、左・右の後ロアブラケット４２，４６および連結部材５０が、例えば路面の突起物に接地した場合に、左・右の後ロアブラケット４２，４６および連結部材５の変形をし難くできる。
【００６７】
また、連結部材５０の下端５１を前・後の燃料タンク２０，２１などの下端５２より下方に位置させることで、路面に突起物が存在する場合に、突起物に前・後の燃料タンク２０，２１などが衝突する前に、突起物に連結部材５０を衝突させて、突起物から前・後の燃料タンク２０，２１を保護することができる。
【００６８】
さらに、万が一、左・右の後ロアブラケット４２，４６および連結部材５０に後方から衝突力がかかった場合でも、その衝突力を左・右の後ロアブラケット４２，４６および連結部材５０で負担して、後燃料タンク２１の後部２１ａを衝突力から保護することができる。
【００６９】
また、図１１に示すように、サブフレーム構造１０を構成する左後コーナ部材２４には、断面矩形筒状の左コーナブラケット５８を取り付け、この左コーナブラケット５８内に左リヤアーム５９の基端５９ａを取付ボルト１３４で回動自在に取り付ける。
【００７０】
さらに、サブフレーム構造１０を構成する右後コーナ部材２６には、左後コーナ部材２４と同様に、断面矩形筒状の右コーナブラケット６０を取り付け、この右コーナブラケット６０内に右リヤアーム６１の基端６１ａを取付ボルト１３４で回動自在に取り付ける。
【００７１】
なお、前記実施形態では、枠体１１にサスペンションアームユニット１６，１７で左・右の後輪用リム１８，１９を支えた例について説明したが、これに限らないで、左・右の前輪用リムを支えることも可能である。
また、前記実施形態では、左・右の取付部として左・右のロアブラケット７０，７３を中央クロスメンバ３０から下方に突出させた例について説明したが、左・右の取付部はこれに限らないで、中央クロスメンバ３０の任意の部位から任意の方向に向けて突出させることが可能である。
【００７２】
さらに、前記実施形態では、左・右の取付部として右のロアブラケット７０，７３を中央クロスメンバ３０に設けた例について説明したが、これに限らないで、前・後のクロスメンバ１４，１５などのその他のクロスメンバに設けることも可能である。
また、前記実施形態では、クロスメンバとして中央クロスメンバ３０をサブフレーム構造１０に設けた例について説明したが、これに限らないで、その他のフレームに設けることも可能である。
【００７３】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、フレームに掛け渡したクロスメンバの左・右端に、左・右のサスペンションアームを取り付ける左・右の取付部を一体形成した。
これにより、部品点数を減らすことができ、さらにクロスメンバに左・右の取付部を取り付ける工程を省くことができる。
さらに、クロスメンバの左・右端に左・右の取付部を一体形成することで、左・右の取付部の剛性を高めることができる。加えて、左・右の取付部の剛性を高めることができるので、左・右の取付部の軽量化を図ることができる。
【００７４】
請求項２は、左・右のサイドフレームおよび前・後のクロスメンバで略矩形状のサブフレーム構造を形成し、このサブフレーム構造の左・右のサイドフレームに、クロスメンバを掛け渡した。
このように、サブフレームの左・右のサイドフレームにクロスメンバを掛け渡すことで、サブフレームの剛性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るサスペンションアーム取付構造を備えたサブフレーム構造と燃料タンクおよび車体との関係を示す斜視図
【図２】本発明に係るサスペンションアーム取付構造を備えたサブフレーム構造を示す斜視図
【図３】本発明に係るサスペンションアーム取付構造を備えたサブフレーム構造を下方から見た状態を示す斜視図
【図４】本発明に係るサスペンションアーム取付構造を備えたサブフレーム構造を示す側面図
【図５】本発明に係るサスペンションアーム取付構造を備えたサブフレーム構造を示す平面図
【図６】図２の６−６線断面図
【図７】図２の７−７線断面図
【図８】図２の８−８線断面図
【図９】図２の９−９線断面図
【図１０】本発明に係るサスペンションアーム取付構造を製造する例を説明する図
【図１１】本発明に係るサスペンションアーム取付構造を備えたサブフレーム構造を示す背面図
【図１２】従来のサスペンションアームを設けたサブフレーム構造の側面図
【符号の説明】
１０…サブフレーム構造（フレーム）、１２…左サイドフレーム、１３…右サイドフレーム、１４…前クロスメンバ、１５…後クロスメンバ、１８…左後輪（左車輪）用リム、１９…右後輪（右車輪）用リム、２７…車体、２９…第１サスペンションアーム取付構造（サスペンションアーム取付構造）、３０…中央クロスメンバ（クロスメンバ）、３０ａ…左端、３０ｂ…右端、７０…左ロアブラケット（左取付部）、７１…第３左ロアアーム（サスペンションアーム）、７３…右ロアブラケット（右取付部）、７４…第３右ロアアーム（サスペンションアーム）。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention provides left and right suspension arms on a frame of a vehicle body, and attaches left and right suspension arms to the frame in order to connect left and right wheels to the frame via the left and right suspension arms, respectively. The present invention relates to a suspension arm mounting structure.
[0002]
[Prior art]
In some automobiles, as a natural gas specification vehicle, a CNG (Compressed Natural Gas: compressed natural gas) tank is placed in a subframe, and wheels are attached to the subframe via suspension arms (for example, see Patent Document 1). .
[0003]
[Patent Document 1]
JP-A-11-198623 (page 6, FIG. 5)
[0004]
The conventional technique will be described in detail with reference to FIG.
FIG. 12 is a side view of a subframe structure provided with a conventional suspension arm. However, the symbols have been renumbered.
According to the sub-frame structure 200, the cross member 201 is disposed facing the vehicle width direction, and left and right suspension frames 202, 202 are attached to the left and right ends of the cross member 201 via mounting brackets (not shown). And the left and right suspension frames 202, 202 are attached to the lower part of the vehicle body 203.
[0005]
Further, left and right suspension arms 204, 204 are attached to the left and right ends of the cross member 201, respectively, so as to be vertically swingable. Further, left and right rear wheels 205, 205 are attached to ends 204a, 204a of the left and right suspension arms 204, 204, respectively.
In the subframe structure 200, a cross member 201 and left and right suspension frames 202, 202 constitute a substantially U-shaped frame having an open rear side of a vehicle body, and a CNG tank 206 is housed in the frame.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
Here, in order to attach the left and right suspension arms to the left and right suspension frames 202, 202 shown in Patent Document 1, generally, mounting brackets (not shown) are respectively attached to the left and right suspension frames 202, 202. Are joined by welding.
[0007]
The left and right suspension arms 204, 204 are attached to the mounting brackets joined to the left and right suspension frames 202, 202 by fastening members such as bolts (not shown). The left and right rear wheels 205, 205 are connected to the left and right suspension arms 204, 204, respectively.
[0008]
However, in order to attach the left and right suspension arms 204, 204 to the left and right suspension frames 202, 202, left and right mounting brackets (not shown) are respectively attached to the left and right suspension frames 202, 202. It is necessary to join by welding.
Therefore, when assembling the left and right suspension arms 204, 204 to the left and right suspension frames 202, 202, a step of welding the left and right mounting brackets to the left and right suspension frames 202, 202 is required. That hindered productivity.
[0009]
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a suspension arm mounting structure that can simplify a process of mounting a suspension arm on a frame and increase productivity.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, a first aspect of the present invention is to attach the left and right suspension arms to a frame provided on a vehicle body so as to connect left and right wheels via left and right suspension arms, respectively. A suspension arm mounting structure, wherein a cross member extending in the vehicle width direction is bridged over the frame, and left and right mounting portions for mounting the left and right suspension arms are respectively integrated with left and right ends of the cross member. It is characterized by having been formed.
[0011]
The left and right attachment parts for attaching the left and right suspension arms are integrally formed at the left and right ends of the cross member bridged over the frame.
Thus, the number of parts can be reduced, and the step of attaching the left and right attachment portions to the cross member can be omitted.
Further, by integrally forming the left and right attachment portions at the left and right ends of the cross member, the rigidity of the left and right attachment portions can be increased.
[0012]
In claim 2, the frame has a sub-frame structure in which a left / right side frame and a front / rear cross member form a substantially rectangular shape, and the cross member is attached to the left / right side frame of the sub-frame structure. It is characterized by being passed over.
As described above, the rigidity of the sub-frame can be increased by bridging the cross member between the left and right side frames of the sub-frame.
[0013]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
An embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Here, “front”, “rear”, “left”, and “right” follow the direction seen from the driver. The drawings should be viewed in the direction of reference numerals.
FIG. 1 is a perspective view showing a relationship between a subframe structure having a suspension arm mounting structure according to the present invention, a fuel tank, and a vehicle body.
In a subframe structure 10 as a frame, a frame 11 is formed by left and right side frames 12 and 13 and front and rear cross members 14 and 15, and suspension arm units 16 and 17 attached to the frame 11 are used. The left and right rear wheel (wheel) rims 18 and 19 are supported.
[0014]
The front and rear fuel tanks 20 and 21 are accommodated in the frame of the frame 11 of the sub-frame structure 10, and left and right front corner members (corner members) 22 and 23 and left and right provided at the four corners of the frame 11. By attaching the right rear corner members (corner members) 24 and 25 to the frame (not shown) of the vehicle body 27 with the mounting bolts 26. The front and rear fuel tanks (fuel tanks) 20 and 21 can be attached to the vehicle body 27.
[0015]
FIG. 2 is a perspective view showing a subframe structure provided with a suspension arm mounting structure according to the present invention.
In the sub-frame structure 10, the left and right side frames 12, 13 and the front and rear cross members 14, 15 are linear members having a constant cross section, and the front cross member 14 is longer than the rear cross member 15. Then, the front end 12a of the left side frame 12 and the left end 14a of the front cross member 14 are connected to the left front corner member 22, and the rear end 12b of the left side frame 12 and the left end 15a of the rear cross member 15 are connected to the left rear corner member 24. The front end 13a of the right side frame 13 and the right end 14b of the front cross member 14 are connected to the right front corner member 23, and the rear end 13b of the right side frame 13 and the right end 15b of the rear cross member 15 are connected to the right rear corner member 25. By doing so, the frame 11 is formed into a substantially trapezoidal shape in a plan view, and the front and rear fuel tanks 20 and 21 (see FIG. 1) are provided in the frame of the frame 11. Those configured to house.
[0016]
A central cross member (cross member) 30 of a first suspension arm mounting structure (suspension arm mounting structure) 29 is bridged approximately in the center between the left and right side frames 12 and 13 to provide a front storage space 31 and a rear storage space. 32 are formed. The front and rear fuel tanks 20, 21 (see FIG. 1) are stored in the front and rear storage spaces 31, 32, respectively.
The first suspension arm mounting structure 29 will be described in detail with reference to FIGS. 3, 9, and 10.
[0017]
The front cross member 14 and the upper surface 34 of the central cross member 30 are provided with four front tank fixing portions 36 for fixing the mounting belts 35, 35 (see FIG. 1) of the front fuel tank 20, respectively. The rear cross member 15 and the upper surface 34 of the central cross member 30 are provided with four rear tank fixing portions 39 for fixing the mounting belts 38, 38 (see FIG. 1) of the rear fuel tank 21, respectively.
[0018]
A second suspension arm mounting structure 40 is provided on a lower surface 41 of the rear cross member 15 (see FIG. 3).
In the second suspension arm mounting structure 40, a lower left lower bracket 42 is provided on the lower surface 41 on the left end 15a side of the rear cross member 15, and a lower right rear bracket 46 is provided on the lower surface 41 on the right end 15b side of the rear cross member 15. The left rear lower bracket 42 and the right rear lower bracket 46 project downward from the lower surface 41 of the rear cross member 15, respectively, and the left rear lower bracket 42 and the right rear lower bracket 46 are connected by a connecting member 50.
[0019]
The base end 44a of the first left lower arm (suspension arm) 44 of the left suspension arm unit 16 is attached to the left rear lower bracket 42 so as to be vertically swingable. Further, a base end 48a of a first right lower arm (suspension arm) 48 of the right suspension arm unit 17 is attached to the right rear lower bracket 46 so as to be vertically swingable.
The connecting member 50 has a lower end 51 located below a lower end 52 (see FIG. 11) of a protected member such as the front and rear fuel tanks 20, 21 (see FIG. 1).
The second suspension arm mounting structure 40 will be described in detail with reference to FIGS.
[0020]
The base end 55a of the left upper arm (suspension arm) 55 of the left suspension arm unit 16 is attached to the left upper bracket 54 attached to the left side frame 12 so as to be vertically swingable.
In addition, the base end 57a of the right upper arm 57 of the right suspension arm unit 17 is attached to the right upper bracket 56 attached to the right side frame 13 so as to freely swing in the vertical direction.
[0021]
The base end 59a of the left rear arm (suspension arm) 59 of the left suspension arm unit 16 is vertically swingably attached to the left corner bracket 58 attached to the left rear corner member 24.
The base end 61a of the right rear arm (suspension arm) 61 of the right suspension arm unit 17 is attached to the right corner bracket 60 attached to the right rear corner member 25 so as to swing vertically.
The left and right brake support members 80 and 81 (see FIG. 4) are provided with left and right shock absorbers 82 and 83, respectively.
[0022]
FIG. 3 is a perspective view showing a sub-frame structure provided with a suspension arm mounting structure according to the present invention as viewed from below.
A left lower bracket 64 is provided on a lower surface 63 of the left side frame 12, and a base end 65 a of a second left lower arm (suspension arm) 65 of the left suspension arm unit 16 is attached to the left lower bracket 64 so as to swing vertically.
[0023]
Further, a right lower bracket 68 is provided on the lower surface 67 of the right side frame 13, and a base end 69 a of a second right lower arm (suspension arm) 69 of the right suspension arm unit 17 is attached to the right lower bracket 68 so as to be vertically swingable. .
[0024]
Further, as described with reference to FIG. 2, the center cross member 30 of the first suspension arm mounting structure 29 is bridged between the left and right side frames 12 and 13. As described above, the rigidity of the sub-frame structure 10 can be increased by bridging the center cross member 30 between the left and right side frames 12, 13 of the sub-frame structure 10.
[0025]
In the first suspension arm mounting structure 29, a left lower bracket (left mounting portion) 70 is integrally formed on the left end 30a of the center cross member 30, and a right lower bracket 73 (right mounting portion) is formed on the right end 30b of the center cross member 30. Are integrally formed.
A base end 71a of a third left lower arm (suspension arm) 71 of the left suspension arm unit 16 is attached to the left lower bracket 70 so as to swing vertically. Further, the base end 74a of the third right lower arm (suspension arm) 74 of the right suspension arm unit 17 is attached to the right lower bracket 73 so as to freely swing in the vertical direction.
[0026]
As described with reference to FIG. 2, left and right rear lower brackets 42 and 46 constituting the second suspension arm mounting structure 40 are provided on the lower surface 41 of the rear cross member 15.
The base end 44a of the first left lower arm 44 of the left suspension arm unit 16 is attached to the left rear lower bracket 42 in a freely swingable manner in the vertical direction, and the base of the first right lower arm 48 of the right suspension arm unit 17 is mounted on the right rear lower bracket 46. The end 48a is attached so that it can swing vertically.
Further, left and right protection members 76 and 77 are provided on the lower surfaces of the left and right ends 30a and 30b of the lower surface 75 of the center cross member 30, respectively.
[0027]
FIG. 4 is a side view showing a subframe structure provided with the suspension arm mounting structure according to the present invention.
The base end 55a of the left upper arm 55 is connected to the left upper bracket 54 attached to the left side frame 12, and the distal end 55b of the left upper arm 55 is connected to the left brake support member 80.
Further, the base end 59 a of the left rear arm 59 is connected to the left corner bracket 58 attached to the left rear corner member 24, and the front end 59 b of the left rear arm 59 is connected to the left brake support member 80.
[0028]
Further, a left lower bracket 64 is provided on the lower surface 67 of the left side frame 12, a base end 65a of the second left lower arm 65 is connected to the left lower bracket 64, and a distal end 65b of the second left lower arm 65 is connected to the brake support member. I do.
In addition, a left lower bracket 70 (see FIG. 3) is formed integrally with the left end 30a of the central cross member 30 that forms the first suspension arm mounting structure 29, and the left lower bracket 70 has a base end 71a of the third left lower arm 71. (See FIG. 3), and the tip 71b of the third left lower arm 71 is connected to the left brake support member 80.
[0029]
Further, on the lower surface 41 of the rear cross member 15 (see FIG. 3), left and right rear lower brackets 42 and 46 constituting the second suspension arm mounting structure 40 are provided.
The base end 44 a of the first lower arm 44 is connected to the rear left lower bracket 42, and the distal end 44 b of the first lower arm 44 is connected to the left brake support member 80.
[0030]
As described above, the left brake support member 80 is sub-assembled with the five arms of the left upper arm 55, the left rear arm 59, the first left lower arm 44, the second left lower arm 65, and the third left lower arm 71 that constitute the left suspension arm unit 16. It can be connected to the frame structure 10.
[0031]
Note that, similarly to the left brake support member 80, the right brake support member 81 constituting the left suspension arm unit 16 also includes the right upper arm 57, the right rear arm 61, the first right lower arm 48, the second right lower arm 69, and the third right lower arm 74. The two arms (see FIGS. 2 and 3) can be connected to the subframe structure 10.
[0032]
Here, left and right left protection members 76 and 77 (see also FIG. 3 for the right protection member 77) provided on the lower surface 75 of the center cross member 30 have the lower ends 76 a and 77 a of the front and rear fuel tanks 20. , 21 are disposed below the lower end 52 by H1.
In addition, the second suspension arm mounting structure 40 provided on the lower surface 41 of the rear cross member (cross member) 15 is provided at the lower ends of the left and right rear lower brackets 42 and 46 (see also FIG. 3 for the right rear lower bracket 46). The reference numerals 42a and 46a (see FIG. 11) are arranged below the lower ends 52 of the front and rear fuel tanks 20 and 21 by H2.
Thus, the left and right left protection members 76 and 77 and the left and right rear lower brackets 42 and 46 can protect the lower ends 52 of the front and rear fuel tanks 20 and 21.
[0033]
FIG. 5 is a plan view showing a subframe structure provided with the suspension arm mounting structure according to the present invention.
In the sub-frame structure 10, the left and right side frames 12, 13 and the front and rear cross members 14, 15 are linear members having a constant cross section, and the front cross member 14 is longer than the rear cross member 15. Then, the front end 12a of the left side frame 12 and the left end 14a of the front cross member 14 are connected to the left front corner member 22, and the rear end 12b of the left side frame 12 and the left end 15a of the rear cross member 15 are connected to the left rear corner member 24. The front end 13a of the right side frame 13 and the right end 14b of the front cross member 14 are connected to the right front corner member 23, and the rear end 13b of the right side frame 13 and the right end 15b of the rear cross member 15 are connected to the right rear corner member 25. As a result, the frame 11 is formed into a substantially trapezoidal shape in a plan view, and the front and rear fuel tanks (fuel tanks) 20 and 2 are provided in the frame of the frame 11. Those configured to house.
[0034]
The front storage space 31 and the rear storage space 32 are formed by bridging the center cross member 30 of the first suspension arm mounting structure 29 approximately at the center of the left and right side frames 12 and 13. The front and rear fuel tanks 20, 21 (see FIG. 1) are stored in the front and rear storage spaces 31, 32, respectively.
[0035]
On the upper surface 33 of the front cross member 14 and the upper surface 34 of the central cross member 30, four front tank fixing portions 36 for fixing the mounting belts 35 of the front fuel tank 20 are provided. Are provided on the upper surface 37 of the rear fuel tank 21 and the upper surface 34 of the central cross member 30, respectively, for fixing the mounting belts 38 of the rear fuel tank 21.
[0036]
As described above, the left and right side frames 12 and 13 and the front and rear cross members 14 and 15 are linear members each having a constant cross section. As a result, there is no cross-sectional change or bending in the left and right side frames 12 and 13 and the front and rear cross members 14 and 15, so that the left and right side frames 12 and 13 can be used when a collision or suspension is input. Also, it is possible to prevent the occurrence of stress concentration on the front and rear cross members 14 and 15.
Therefore, the thickness of the left and right side frames 12 and 13 and the front and rear cross members 14 and 15 can be reduced, and the weight of the subframe structure can be reduced.
[0037]
Further, by making the front cross member 14 longer than the rear cross member 15, the frame 11 can be formed into a substantially trapezoidal shape having a long front side when attached to the vehicle body. Therefore, in the event that a collision force is applied to the rear cross member 15, the impact force can be efficiently transmitted to the front cross member 14 via the left and right side frames 12, 13.
As a result, the impact force can be borne by the entire frame 11, so that the thickness of the left and right side frames 12, 13 and the front and rear cross members 14, 15 constituting the frame 11 can be reduced. The weight of the subframe structure 10 can be reduced.
[0038]
Further, the front and rear fuel tanks 20 and 21 were accommodated in a frame of a frame 11 formed by the left and right side frames 12 and 14 and the front and rear cross members 14 and 15.
Thus, the rear cross member 15 can be disposed behind the rear fuel tank 21, so that the rear cross member 15 can bear the collision force and protect the rear fuel tank (fuel tank) 21.
[0039]
The sub-frame structure 10 is configured such that the front end 12a of the left side frame 12 and the left end 14a of the front cross member 14 are butt-welded to the left front corner member 22, and the rear end 12b of the left side frame 12 and the left end 15a of the rear cross member 15 are welded. To the left rear corner member 24, and to the front end 13a of the right side frame 13 and the right end 14b of the front cross member 14 to the right front corner member 23, and to the rear end 13b of the right side frame 13 and the rear cross member. The right end 15b of the 15 is butt-welded to the right rear corner member 25.
[0040]
As described above, the gusset plates are not provided inside the four corners of the frame body 11, and the left and right side frames 13, 13 and the front and rear cross members 14, 15 are connected via the corner members 22 to 25. Since the butt welding is performed, a left front space 136, a right front space 137, a left rear space 138, and a right rear space 139 (space) can be secured inside the four corners of the frame body 11.
[0041]
Therefore, by effectively utilizing these spaces 136 to 139, the layout of tubes and hoses (not shown) connected to the front and rear fuel tanks 20 and 21 is determined, and a harness (not shown) for connecting electrical components is provided. ) Layout can be determined.
Thereby, the flexibility of the layout of the harness of the tube and the hose can be increased, and the tube, the hose and the harness can be protected by the frame 11 forming the spaces 136 to 139.
[0042]
FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line 6-6 of FIG.
The right side frame 13 forms a pentagon with the upper surface 85, the outer vertical wall 86, the outer lower inclined wall 87, the lower surface 67, and the inner inclined wall 89.
The pentagonal right side frame 13 is a linear member having a constant cross section. By forming the right side frame 13 as a linear member having a constant cross section, the right side frame 13 can be formed by, for example, an extrusion molding method, so that productivity can be increased and costs can be suppressed.
[0043]
Further, the inside of the frame 11 can be widely secured by making the inner inclined wall 89 of the right side frame 13 upwardly slope upward from the lower surface 67 to the upper surface 85.
Thereby, interference between the right side frame 13 and the front and rear fuel tanks 20 and 21 can be prevented.
The left side frame 12 is the same member as the right side frame 13, and the description of the right side frame 13 also serves as the description of the left side frame 12.
[0044]
FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 of FIG.
The front cross member 14 forms a quadrilateral with the upper surface 33, the outer vertical wall 91, the lower surface 92, and the inner inclined wall 93.
The square front cross member 14 is a linear member having a constant cross section. By forming the front cross member 14 as a linear member having a constant cross section, the front cross member 14 can be formed by, for example, an extrusion method, so that productivity can be increased and costs can be suppressed.
[0045]
Further, the inside of the frame body 11 can be widely secured by making the inner inclined wall 93 of the front cross member 14 upwardly slope upward from the lower surface 92 to the upper surface 33.
Thus, interference between the front cross member 14 and the front fuel tank 20 can be prevented.
[0046]
FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line 8-8 of FIG.
The rear cross member 15 has a pentagonal shape with the upper surface 37, the outer vertical wall 96, the outer inclined wall 97, the lower surface 41, and the inner inclined wall 99, and is formed so as to connect the upper surface 37 and the lower surface 41 with the intermediate wall 100.
The pentagonal rear cross member 15 is a linear member having a constant cross section. By forming the rear cross member 15 as a linear member having a constant cross section, the front cross member 14 can be formed by, for example, an extrusion method, so that productivity can be increased and costs can be suppressed.
[0047]
Further, the inside of the frame body 11 can be widely secured by making the inner inclined wall 99 of the rear cross member 15 upwardly slope upward from the lower surface 41 to the upper surface 37.
As a result, interference between the rear cross member 15 and the rear fuel tank 21 can be prevented.
[0048]
FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line 9-9 of FIG. 2 and shows a cross section of the first suspension arm mounting structure 29.
In the first suspension arm mounting structure 29, the upper surface 34, the front side wall 103, the lower surface 75, and the rear side wall 105 constitute a substantially rectangular central cross member 30, and the left and right ends 30a, 30b of the central cross member 30 (FIG. 3). (See FIG. 3) integrally with left and right lower brackets 70 and 73 via upper and lower connecting pieces 107 and 108 (see FIG. 3 for the left lower bracket 70).
The left lower bracket 70 is the same member as the right lower bracket 73, and the description of the right lower bracket 73 also serves as the description of the left lower bracket 70.
[0049]
The right lower bracket 73 connects the front bracket 110 to the upper and lower connection pieces 107 and 108, extends the overhang 111 from the upper end of the front bracket 110, and extends the rear bracket 112 downward from the end of the overhang 111. This is a member in which the front and rear brackets 110 and 112 are arranged at predetermined intervals and inclined at a predetermined angle.
[0050]
The front and rear brackets 110, 112 are provided with mounting holes 114, 114 for mounting the base end 74a of the third right lower arm 74 with mounting bolts 113 between the brackets 110, 112, respectively.
The front convex portion 115 is integrally formed at the front end of the upper surface 34 of the central cross member 30, and the rear convex portion 116 is integrally formed at the rear end of the overhang portion 111. The front and rear ridges 115 and 116 are joined to the lower surface 67 of the right side frame 13 by welding.
[0051]
In the first suspension arm mounting structure 29, the center cross member 30 is a linear member having a constant cross section, and the left and right lower brackets 70 and 73 are linear members having a constant cross section. is there.
By forming the central cross member 30 and the left and right lower brackets 70 and 73 of the central cross member 30 as straight members having a constant cross section, for example, the first suspension arm mounting structure 29 is integrally formed by extrusion molding. Can be molded.
An example in which the first suspension arm mounting structure 29 is formed by an extrusion molding method will be described in detail with reference to FIG.
[0052]
FIGS. 10A and 10B are diagrams illustrating an example of manufacturing the suspension arm mounting structure according to the present invention.
In (a), the material 120 of the first suspension arm mounting structure 29 is formed by an extrusion method as an example. The material 120 is a linear member having a constant cross section.
An intermediate portion 121 between the left and right lower brackets 70 and 73 is cut out in a substantially U shape from the material 120, and left corners 122 and 122 (the back side is not shown) are cut off from the left lower bracket 70. The right corners 123, 123 are cut off from the right lower bracket 73.
Thereby, the center cross member 30 and the left and right lower brackets 70 and 73 are formed.
[0053]
Further, elongated holes 124, 124 are formed at the left and right ends of the upper surface 34 of the center cross member 30, respectively.
Attachment holes 114, 114 (the attachment holes 114 of the front bracket 110 are not shown) are formed coaxially in front and rear brackets 110, 112 of the left lower bracket 70, respectively, and front and rear of the right lower bracket 73. Mounting holes 114, 114 (the mounting holes 114 of the front bracket 110 are not shown) are formed coaxially on the brackets 110, 112, respectively.
[0054]
In (b), the base end 71a of the third left lower arm 71 is rotatably mounted between the front and rear brackets 110, 112 of the left lower bracket 70 with mounting bolts 113. The base end 73 a of the third right lower arm 73 is rotatably mounted between the front and rear brackets 110 and 112 of the right lower bracket 73 with mounting bolts 113.
[0055]
As described in (a), by forming the material 120 of the first suspension arm mounting structure 29 as a linear member having a constant cross section, the material can be formed by an extrusion method as an example. The productivity of the suspension arm mounting structure 29 can be increased and the cost can be reduced.
[0056]
Further, according to the first suspension arm mounting structure 29, the left and right mounting of the third left lower arm 71 and the third right lower arm 74 as the left and right suspension arms on the left and right ends 30a and 30b of the central cross member 30. Are integrally formed.
[0057]
Thus, the number of components can be reduced, and the step of attaching the left and right attachment portions to the center cross member 30 can be omitted.
Further, by forming the left and right lower brackets 70 and 73 integrally with the left and right ends 30a and 30b of the center cross member 30, the rigidity of the left and right lower brackets 70 and 73 can be increased.
In addition, since the rigidity of the left and right lower brackets 70 and 73 can be increased, the weight of the left and right lower brackets 70 and 73 can be reduced.
[0058]
In the first embodiment shown in FIG. 10, the left and right lower brackets 70, 73 are formed integrally with the first suspension arm mounting structure 29 at a position offset rearward from the central axis of the central cross member 30. Although an example has been described, the left and right lower brackets 70, 73 are integrally formed at a portion that is not offset from the central axis of the central cross member 30, that is, at a portion that is aligned with the central axis of the central cross member 30. It is also possible.
As described above, the rigidity of the first suspension arm mounting structure 29 can be further increased by integrally forming the left and right lower brackets 70 and 73 without being offset from the central axis of the central cross member 30.
[0059]
FIG. 11 is a rear view showing a subframe structure provided with the suspension arm mounting structure according to the present invention.
The second suspension arm mounting structure 40 includes a second suspension arm mounting structure 40 on the lower surface 41 of the rear cross member 15.
The second suspension arm mounting structure 40 is provided with a left rear lower bracket 42 on the lower surface 41 on the left end 15a side of the rear cross member 15 and a right rear lower bracket 46 on the lower surface 41 on the right end 15b side of the rear cross member 15; The left and right rear lower brackets 42 and 46 project downward from the lower surface 41 of the rear cross member 15, and the left and right rear lower brackets 42 and 46 are connected by a connecting member 50.
[0060]
The lower end 42a of the lower left rear bracket 42 is positioned H3 below the lower ends 52 of the front and rear fuel tanks 20, 21 and the lower end 46a of the right rear lower bracket 46 is positioned at the lower end of the front and rear fuel tanks 20, 21. It is located H3 below 52.
Further, the lower end 51 of the connecting member 50 is positioned below the lower ends 52 of the front and rear fuel tanks (fuel tanks) 20 and 21 by H3.
[0061]
As shown in FIGS. 2 and 3, the connecting member 50 is a member having a substantially U-shaped cross section that has a constant cross section and is formed linearly.
Therefore, since the connecting member 50 can be formed by an extrusion method as an example, productivity can be increased and costs can be suppressed.
[0062]
Returning to FIG. 3, the left rear lower bracket 42 is formed by arranging the front and rear brackets 128 and 129 at a predetermined interval, and connecting the center-side end of the frame body 11 with the wall surface 130 to form a substantially lower bracket. It is a member formed in a letter shape.
Similarly to the left rear lower bracket 42, the right rear lower bracket 46 has front and rear brackets 131 and 132 arranged at a predetermined interval, and connects the center-side end of the frame body 11 with a wall surface 133. This is a member formed in a substantially U-shape.
[0063]
The base end 44a of the first right lower arm 44 is rotatably mounted between the front and rear brackets 128, 129 of the left rear lower bracket 42 with mounting bolts 127, and the front and rear brackets 131, The base end 48a of the first lower arm 48 is rotatably mounted between the 132 by a mounting bolt 127.
[0064]
As described above, according to the second suspension arm mounting structure 40, the left and right rear lower brackets 42, 46 are reinforced by connecting the left and right rear lower brackets 42, 46 with the connecting member 50. be able to.
Accordingly, the rigidity of the left and right rear lower brackets 42 and 46 can be increased, so that the left and right rear lower brackets 42 and 46 can firmly support the first left lower arm 44 and the first right lower arm 48. it can.
Further, the left and right rear lower brackets 42, 46 can be reinforced by a simple configuration in which the left and right rear lower brackets 42, 46 are simply connected by the connecting member 50, thereby simplifying the configuration. Can be.
[0065]
Further, the left and right rear lower brackets 42 and 46 are projected downward from the lower surface 41 of the rear cross member 15, so that the left and right rear lower brackets 42 and 46 and the connecting member 50 form the rear cross member. The front area and the rear area of the member 15 can be partitioned.
Thus, even if a collision force is applied to the left and right rear lower brackets 42, 46 and the connecting member 50 from the rear area side, the collision force is reduced to the left and right rear lower brackets 42, 46 and the connecting member. At 50, the front area can be protected from collision forces.
[0066]
In addition, when the rigidity of the left and right rear lower brackets 42, 46 and the connecting member 50 is ensured, the left and right rear lower brackets 42, 46 and the connecting member 50 contact, for example, a road surface projection. In addition, the left and right rear lower brackets 42, 46 and the connecting member 5 can be hardly deformed.
[0067]
In addition, by positioning the lower end 51 of the connecting member 50 below the lower end 52 of the front / rear fuel tanks 20, 21 or the like, if there is a protrusion on the road surface, the front / rear fuel tank 20 Before and after the collision, the connecting member 50 can collide with the projection to protect the front and rear fuel tanks 20, 21 from the projection.
[0068]
Further, even if a collision force is applied to the left and right rear lower brackets 42, 46 and the connecting member 50 from behind, the collision force is borne by the left and right rear lower brackets 42, 46 and the connecting member 50. Thus, the rear portion 21a of the rear fuel tank 21 can be protected from a collision force.
[0069]
As shown in FIG. 11, a left corner bracket 58 having a rectangular cross section is attached to the left rear corner member 24 constituting the sub-frame structure 10, and a base end 59a of a left rear arm 59 is provided in the left corner bracket 58. Is rotatably mounted with mounting bolts 134.
[0070]
Further, similarly to the left rear corner member 24, a right corner bracket 60 having a rectangular cross section is attached to the right rear corner member 26 constituting the subframe structure 10, and a right rear arm 61 is mounted in the right corner bracket 60. The end 61a is rotatably mounted with the mounting bolt 134.
[0071]
In the above-described embodiment, an example in which the left and right rear wheel rims 18 and 19 are supported by the suspension arm units 16 and 17 on the frame 11 has been described. However, the present invention is not limited thereto. It is also possible to support the rim.
Further, in the above-described embodiment, an example in which the left and right lower brackets 70 and 73 protrude downward from the center cross member 30 as the left and right mounting portions has been described, but the left and right mounting portions are not limited thereto. Instead, it is possible to project from any part of the central cross member 30 in any direction.
[0072]
Further, in the above-described embodiment, the example in which the right lower brackets 70 and 73 are provided on the center cross member 30 as the left and right mounting portions has been described. However, the present invention is not limited thereto, and the front and rear cross members 14 and 15 are provided. It can also be provided on other cross members such as.
Further, in the above-described embodiment, the example in which the central cross member 30 is provided as the cross member in the sub-frame structure 10 has been described.
[0073]
【The invention's effect】
The present invention has the following effects by the above configuration.
According to the first aspect of the invention, the left and right mounting portions for mounting the left and right suspension arms are integrally formed on the left and right ends of the cross member bridged over the frame.
Thus, the number of parts can be reduced, and the step of attaching the left and right attachment portions to the cross member can be omitted.
Further, by integrally forming the left and right attachment portions at the left and right ends of the cross member, the rigidity of the left and right attachment portions can be increased. In addition, since the rigidity of the left and right attachment parts can be increased, the weight of the left and right attachment parts can be reduced.
[0074]
According to a second aspect of the present invention, a substantially rectangular sub-frame structure is formed by the left and right side frames and the front and rear cross members, and the cross member is stretched over the left and right side frames of the sub frame structure.
As described above, the rigidity of the sub-frame can be increased by bridging the cross member between the left and right side frames of the sub-frame.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing a relationship between a subframe structure having a suspension arm mounting structure according to the present invention, a fuel tank, and a vehicle body.
FIG. 2 is a perspective view showing a subframe structure provided with a suspension arm mounting structure according to the present invention.
FIG. 3 is a perspective view showing a sub-frame structure provided with a suspension arm mounting structure according to the present invention when viewed from below.
FIG. 4 is a side view showing a subframe structure having a suspension arm mounting structure according to the present invention.
FIG. 5 is a plan view showing a subframe structure provided with a suspension arm mounting structure according to the present invention.
FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 in FIG. 2;
FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 of FIG. 2;
8 is a sectional view taken along line 8-8 in FIG. 2;
9 is a sectional view taken along line 9-9 in FIG. 2;
FIG. 10 is a diagram illustrating an example of manufacturing a suspension arm mounting structure according to the present invention.
FIG. 11 is a rear view showing a subframe structure provided with a suspension arm mounting structure according to the present invention.
FIG. 12 is a side view of a subframe structure provided with a conventional suspension arm.
[Explanation of symbols]
10: Sub-frame structure (frame), 12: Left side frame, 13: Right side frame, 14: Front cross member, 15: Rear cross member, 18: Rim for left rear wheel (left wheel), 19: Right rear wheel (Right wheel) rim, 27 ... body, 29 ... first suspension arm attachment structure (suspension arm attachment structure), 30 ... central cross member (cross member), 30a ... left end, 30b ... right end, 70 ... left lower bracket ( Left mounting part), 71: third left lower arm (suspension arm), 73: right lower bracket (right mounting part), 74: third right lower arm (suspension arm).

Claims

A suspension arm attachment structure for attaching the left and right suspension arms to a frame for connecting left and right wheels to left and right suspension arms via a left and right suspension arms, respectively, on a frame provided on the vehicle body,
A suspension, wherein a cross member extending in the vehicle width direction is stretched over the frame, and left and right attachment portions for attaching the left and right suspension arms are integrally formed at left and right ends of the cross member. Arm mounting structure.

The frame has a sub-frame structure in which a substantially rectangular shape is formed by left and right side frames and front and rear cross members,
The suspension arm mounting structure according to claim 1, wherein the cross member is bridged between left and right side frames of the subframe structure.