JP2004161234A - タイヤ監視装置モジュールをホイールに固定する装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両のホイールにタイヤ監視装置モジュールを固定する装置を提供する。
【解決手段】車両のホイールに設けられるタイヤ（３）の状態の少なくとも１つの質特徴、詳細には、タイヤの膨らまし圧力を特に無線リンクにより測定し、受信機に送信するようになっているモジュール（１）を車両のホイールに固定する装置（４、４０）は、モジュール（１）にしっかり連結された連結手段（５、５’、６、６’）と、この連結手段（５、５’、６、６’）をホイールに取付ける手段（７、８）とを備えており、モジュール（１）がフック（２２）およびホイールのリム（２）のフック（２２）に対して半径方向内側に固定されるようになっており、また取付け手段（７、８）が所定値より大きい強さの適応可能な締付応力で連結手段（６、６’）をリムフック（２２）の半径方向内面（２３）に付けるようになっている。
【選択図】 図２

Description

【０００１】
本発明の目的は車両のホイールにタイヤ監視装置モジュールを固定するための装置である。
本発明はタイヤ、特にタイヤの圧力を監視するのに使用される信号の送信に関する。より詳細には、本発明はホイールに設けられたタイヤの状態の少なくとも１つの質特徴、詳細には、タイヤの膨らまし圧力を例えば車両に車体に配置された受信機への無線連結により測定して送信するようになっているモジュールのホイールへの固定に関する。
このようなモジュールの固定装置が知られているが、これらの装置は上記目的を達成しない。
【０００２】
シキュレーザストラデールテクノロジ社の「タイヤチェック」装置は２つの連続ナット下に挟持される２つのラグによりホイールディスクに固定されるモジュールよりなる。このモジュールは弁に空気圧的に連結されており、そして車両内の受信機に連結された無線発信機を備えている。ホイールナット下のラグの装着モードは、ナットをショックレンチで締付けると（工場締付け）、強い振動を誘発するという欠点がある。これらの振動はモジュールの電子部品を損傷してしまう。しかも、これらのホイールの軸方向寸法が増大すると、モジュールと受信機との連結の質が低下する。何故なら、隣接リム穴およびリムフックがホイールのディスクとともに無線リンクによる通信をより困難にする金属中空部を形成する。
【０００３】
米国特許第５２８５１８９号はリム穴にモジュールを固定することを利用している。この固定装置はホイールリムのリム穴を包囲し且つモジュールを挟持する金属ストラップを備えている。リム穴におけるモジュールの位置は無線リンクによるモジュールと車両の車体における受信機との良好な通信にとっては有利ではない。また、その位置はモジュールを支持するホイールに対する取付け時または取外し時にモジュールへの損傷の危険性を伴う。
米国特許第５８３８２２９号はホイール弁の足部にモジュールを固定することを利用している。その結果、モジュールは同様に上記のように実質的にリムのタイヤキャビティの内側に配置される。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、車両のホイールに設けられるタイヤの状態の少なくとも１つの質特徴、詳細には、タイヤの膨らまし圧力を特に無線リンクにより測定し、受信機に送信するようになっているモジュールを車両のホイールに固定する装置は、モジュールにしっかり連結された連結手段と、この連結手段をホイールに取付ける手段とを備えている。この装置は、モジュールがホイールリムシートおよびフックに対して半径方向内側に固定されるようになっており、また取付け手段が所定値より大きい強さの適応可能な締付応力で上記連結手段をリムの半径方向内面に付けるようになっている。
【０００５】
このモジュールの位置はモジュールをホイールの軸方向末端の近くに、すなわち、モジュールの金属周囲のキャビティ効果が無線通信とほんのわずかに干渉するような場所に配置するという利点を有する。また、この位置はタイヤの弁開口部に近く、モジュールと弁開口部とのたった１デシメートル程度の非常に短い長さの空気圧連結の使用を許容する。連結手段の適応可能、すなわち、調整可能な締付け応力でホイールモジュールをリムフックの表面に固定することにより、本発明の装置はホイールリムフックの形状および厚さの通常の変化には鈍感である。これにより、固定の信頼性が更に保証される。
【０００６】
また、この固定装置は、これをホイールのいずれの改善または変更もなしに任意の車両に設けることができるという利点を有している。
締付応力は好ましくは２５００Ｎより大きい。これはモジュールの機械的に信頼ある固定を確保するという利点がある。
【０００７】
好適な実施例によれば、連結手段はモジュールにしっかり連結された板と、この板にしっかり連結され且つリムフックの半径方向内面に配置するのに適している連結部片とよりなる。
また、連結手段は、モジュールにしっかり連結され且つリムフックの半径方向内面に配置するのに適している単一の連結部片よりなってもよい。
【０００８】
有利には、連結手段はリムフックの中空部の各側に位置決めされた少なくとも２つの支持領域においてリムフックの半径方向内面と接触するようになっている。
これは、リムフックの内面に対する連結部片の安定な固定を確保するという利点がある。
【０００９】
好適な利点によれば、取付け手段は、第１端部がリムフックの半径方向外面に静止するようになっており、第２端部が連結部片に静止するようになっている概ねＵ字形の固定「クリップ」よりなる。好ましくは、固定クリップの第１端部はテーパになっている。これは、使用中、クリップのこの端部に隣接したタイヤビードの外面が接触時に損傷されないことを確保するためである。
固定クリップの形状寸法は、連結部片のまわりでリムフックの半径方向最上面に設置される場合、２５００Ｎより大きい強さのクリップの弾性変形により締付応力を発生するようになっている。
【００１０】
変更例として、固定クリップの第２端部はクリップと連結部片との間に所定の締付応力を付加する手段を備えてもよい。
締付応力の付加方向が固定クリップのＵ字の対向枝部と交差することは固定装置の信頼性のために有利である。
【００１１】
好ましくは、連結部片がリムフックの半径方向内面に付けられるようになっている第１面と、この第１面に対向した第２面とを有する場合、第２面は締付応力の付加箇所で上記第２面と接する平面が上記締付応力の付加方向と実質的に直角であるようになっている。
【００１２】
所定応力を付加する手段は固定クリップの一端部を通して配置されて押えねじでもよい。この押えねじは５ｍｍの直径を有し、２Ｎｍより大きい締付トルクで設置される。
本発明による固定装置は特に市販車両用の鋼シートホイールにモジュールを固定するようになっている。
【００１３】
【実施例】
添付図面を参照して限定するためのものではない本発明の２つの実施例を以下に説明する。
図１および図２は本発明による固定装置４によりホイールリム２のシート２１の下に固定されたモジュール１を示している。図２は図１のＡＡのところの断面図である。
説明において、ホイールの回転軸線を軸方向および半径方向のための参考としてとってある。
【００１４】
図２では、シート２１の適所にあるタイヤビード３と、ホイールリム２のフック２２が見られる。モジュール１は装置４によりリムシート２１の下に半径方向に固定されている。装置４は板５で構成されて、モジュール１が固定される連結手段と、連結部片６とを備えている。また、装置４は固定クリップおよび押えねじ８よりなる取付け手段を備えている。
【００１５】
板５は２つのねじ５２（図１参照）により連結部片６に固定すべき２つのラグ５１を有する金属板である。連結部片（図３参照）はリムフック２２の半径方向内面２３に配置された第１面６１と、第１面に対向された第２面とを有している。面６１はリムフック２２の軸方向および半径方向の両方においてリムフック２２の半径方向内面２３に配置される適当な形状寸法のものである。第２面６２は板５と連結する２つの平らな横部分６３と、凹んだ中央部分とを有している。連結部片６の対称平面Ｈは図２の断面の平面に相当する。連結部片は有利には鋳造金属合金製である。
【００１６】
固定クリップ７（図４参照）は、リムフック２２の半径方向外面２４に静止するようにテーパである第１端部７１と、押えねじ８を受入れるようなっているねじ部７３を備えた第２端部とを有して概ねＵ字形になっている。なお、ねじ部７３の中心線はＵ字の第２枝部と交差している。押えねじの端部８１は連結部片６の大２面６２の中央部分６４に圧接する。モジュール１を固定するとき、押えねじ８に所定のトルク、好ましくは直径５ｍｍの押えねじの場合、締付力が２５００Ｎより大きくなるように２Ｎｍより大きいトルクを加える。この非常に高い応力はモジュール１が使用応力下でホイールとタイヤの適所に十分に留まるために必要である。固定クリップは好ましくは弾性鋼よりなる。
【００１７】
図２はまた装置４の部品間の好適な支持領域を特定している。押えねじ８の締付けに因る固定クリップ７の変形の結果、少なくとも２つの好適な接触領域に締付力が生じる。第１接触領域はＣのところにおける押えねじ８の端部８１と面６４との間の接触領域である。Ｃのところでは、締付応力の良好な伝達のために、面６４と接する平面Ｐはねじ部７３の中心線と実質的に直角である。Ｃのところの締付応力の付加方向は中心線１と実質的に一致する。第２接触領域はＤのところにおける固定クリップの端部７１とリムフック２２の半径方向外面２４の第１端部７１との間の接触領域である。ねじ部７３の中心線が固定クリップのＵ字の第２枝部と交差しているので、付加領域Ｄは上記ねじ部の中心線に対して軸方向内方に移され、従って固定クリップは当然リムフックおよび連結部片のまわりに転動することになり、非常信頼性のある固定を確保する。何故なら、クリップがその位置を去るために、その広がりを大きくしなければならなく、従って、締付応力を増大しなければならないからである。図２はまた連結部片６およびリムフック２２の半径方向内面２３が好ましくはリムフック２２の中空部２５の両側に配置された少なくとも２つの領域Ｅ、Ｆ間に分割されていることを示している。図示の例では、領域Ｆはリム中空部２５の内側から離れる方に半径方向に延びている。これにより、フック２２に対する連結部片６の良好な固定と、連結部片６のいずれの移動も、従って使用中、連結部片６をリムシート２１に対して近かずけたり遠ざけたりする傾向のあるモジュール１のいずれの移動も無いこととが確保される。板５は厚さが使用中にいずれのかなり大きさの板５の振動をも防ぐのに十分な２ｍｍである。
【００１８】
モジュール１は通常、圧力センサおよび温度センサのような部品組立体と、センサの測定値を処理する手段と、例えば車両に位置決めされる無線送信機のような、これらの測定値を受信機に送信する手段と、バッテリまたは電池のようなエネルギ供給手段とを備えている。これらの部品の組立体は小さい大きさおよび８０ｇ程度の質量の鋳造品で連結されている。モジュール１はまた膨らまし弁（図示せず）のような空気圧連結によりタイヤの内側中空部に圧力センサを空気圧で至らせるための出口（図示せず）を備えている。
【００１９】
図５はモジュール１を市販車両の標準シート鋼ホイールのリムフック２に固定するようになっている本発明による固定装置４０の第２実施例を示している。このホイール１０はリム２およびディスク９で構成されている。ディスク９およびリム２はリム穴とシート２１の軸方向内端部に位置決めされたこぶ部２６との間の変化領域における溶接により組付けられている。装置４０は前記のようにモジュール１が固定される板５’で構成された連結手段と、連結部片６’とを備えている。また、装置４０は装置４のもののように固定クリップ７および押えねじ８を備えた取付け手段を備えている。
【００２０】
この装置は板５’が実質的にＬ字形である点で先の装置と区別される。その結果、板５’の２つのラグ５１は板５の場合におけるような半径方向内側部分の代わりに連結部片６’の軸方向外側部分に固定されている。これによりモジュール１をリム２のフック２２の下に設置し得る。モジュールはその設置を許容するためにディスク９の開口部９１に面して設置されなければならない。
【図面の簡単な説明】
【図１】リムフックに設けられるモジュールの本発明による固定装置の正面図である。
【図２】図１に示すＡＡのところの断面図である。
【図３】図１に示す方向Ｂにおける正面図である。
【図４】固定クリップの図である。
【図５】本発明による装置の第２例の図１と同様な断面図である。
【符号の説明】
１ モジュール
２ ホイールリム
３ タイヤビード
４ 固定装置
５ 板
６ 連結部片
７ 固定クリップ
８ 押えねじ
２２ リムフック

Claims (15)

1. 車両のホイールに設けられるタイヤ（３）の状態の少なくとも１つの質特徴、詳細には、タイヤの膨らまし圧力を特に無線リンクにより測定し、受信機に送信するようになっているモジュール（１）を車両のホイールに固定する装置（４、４０）において、上記モジュール（１）にしっかり連結された連結手段（５、５’、６、６’）と、この連結手段（５、５’、６、６’）を上記ホイールに取付ける手段（７、８）とを備えており、上記モジュール（１）がフック（２２）および上記ホイールのリム（２）のシート（２１）に対して半径方向内側に固定されるようになっており、また上記取付け手段（７、８）が所定値より大きい強さの適応可能な締付応力で上記連結手段（６、６’）を上記リムフック（２２）の半径方向内面（２３）に付けるようになっていることを特徴とするモジュール（１）を車両のホイールに固定する装置。
2. 上記締付応力が２５００Ｎより大きいことを特徴とする請求項１に記載の装置（４、４０）。
3. 上記連結手段（５、５’、６、６’）は上記モジュール（１）にしっかり連結された板（５、５’）と、上記板（５、５’）にしっかり連結され且つ上記リムフック（２２）の半径方向内面に配置されるようになっている連結部片（６、６’）とよりなることを特徴とする請求項１、２のいずれか１項に記載の装置（４、４０）。
4. 上記連結手段は、モジュール（１）にしっかり連結され、且つ上記リムフック（２２）の半径方向内面（２３）に配置されるようになっている単一の連結部片よりなることを特徴とする請求項１、２のいずれか１項に記載の装置（４、４０）。
5. 上記連結手段（６、６’）は上記リムフック（２２）の中空部（２５）の各側に位置決めされた少なくとも２つの支持領域（Ｅ、Ｆ）において上記リムフック（２２）の半径方向内面およびと接触するようになっていることを特徴とする請求項３、４のいずれか１項に記載の装置（４、４０）。
6. 取付け手段（７、８）は、第１端部（７１）が上記リムフック（２２）の半径方向外面（２４）に静止するようになっており、第２端部（７２）が連結部片（６、６’）に圧接するようになっている概ねＵ字形の固定クリップ（７）よりなることを特徴とする請求項３ないし５のうちのいずれか１項に記載の装置（４、４０）。
7. 上記固定クリップ（７）の上記第１端部（７１）がテーパになっていることを特徴とする請求項６に記載の装置（４、４０）。
8. 上記固定クリップ（７）の形状寸法は、連結部片（６、６’）のまわりでリムフック（２２）の半径方向上面（２４）に設置される場合、上記クリップ（７）の弾性変形により締付応力を発生するようになっていることを特徴とする請求項６、７のいずれか１項に記載の装置（４、４０）。
9. 上記固定クリップ（７）の第２端部（７２）は上記クリップ（７）と上記連結部片（６、６’）との間に所定の締付応力を付加する手段（８）を備えていることを特徴とする請求項６、７のいずれか１項に記載の装置（４、４０）。
10. 上記締付応力の付加方向が固定クリップのＵ字の対向枝部と交差することを特徴とする請求項９に記載の装置（４、４０）。
11. 上記連結部片（６、６’）がリムフック（２２）の半径方向内面に付けられるようになっている第１面（６１）と、この第１面に対向した第２面と（６２）を有する場合、上記第２面（６２、６４）は締付応力の付加箇所（Ｃ）で上記第２面（６２、６４）と接する平面（Ｐ）が上記締付応力の付加方向（Ｉ）と実質的に直角であるようになっていることを特徴とする請求項３ないし１０のうちのいずれか１項に記載の装置（４、４０）。
12. 所定応力を付加する上記手段（８）は上記固定クリップ（７）の上記第２端部（７２）を通して配置された押えねじ（８）であることを特徴とする請求項１１に記載の装置（４、４０）。
13. 上記押えねじは２Ｎｍより大きい締付トルクで設置される直径５ｍｍの押えねじであるあることを特徴とする請求項１２に記載の装置（４、４０）。
14. ホイールが市販車両用の鋼シートホイールであることを特徴とする請求項１ないし１３のうちのいずれかの項に記載の装置（４、４０）。
15. ホイール（１０）が開口部（９１）を有するディスクを備えている場合、モジュール（１）がディスク（９）の開口部（９１）に面して固定されることを特徴とする請求項１ないし１４のうちのいずれか１項に記載の装置（４、４０）。

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