CN209851989U - 爆胎应急安全装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种爆胎应急安全装置，包括至少两个紧固单元，各紧固单元依次连接且围设呈环形；紧固单元包括紧固带及穿设在紧固带上的、依次排列的数个垫块，垫块内侧形成与轮辋接触的贴合部。本实用新型的爆胎应急安全装置，将紧固带与垫块分体设置，且各垫块是依次穿设在相应的紧固带上，从而可以根据不同直径的轮辋，配置相应数量的垫块，再结合现有的连接结构处的可调节功能，从而使得本新型的爆胎应急安全装置能够适合不同直径轮辋的需要，通用性好。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车轮胎安全装置领域，具体涉及一种爆胎应急安全装置。
背景技术
为方便汽车轮胎的拆卸，车轮轮辋的外周面上会通过断面的形式来产生环形凹槽。车辆在爆胎后，轮胎受到拖拽会迅速脱离轮辋卷入该凹槽，轮辋在失压后因丧失支撑力而下沉直接与路面接触，这时车轮摩擦系数降低，丧失依靠轮胎向地面传递驱动力、牵引力、转向力及制动力等功能，从而导致车辆失控，引发侧滑、翻车事故。而爆胎安全装置是一种安装在轮胎内部轮辋上的支撑装置，其可以在车辆爆胎后能有效支撑轮辋不与地面发生接触，依托瘪胎继续行驶一定距离，从而保持车辆安全。
传统的爆胎安全装置采用金属束带结构，在紧固过程中，金属束带结构与轮辋会发生位移和摩擦，紧固端点附近金属束带能够贴合轮辋，但是在较远侧难以紧固贴合。
有的采用高强度的柔性材料制作紧固带，如授权公告号CN207028726U的实用新型专利公开的一种柔性汽车爆胎安全装置，该安全装置包括两条柔性支撑带，柔性支撑带的宽度与轮槽的宽度匹配，柔性支撑带由高强度材料制成。两柔性支撑带的第一端部通过固定部件连接，第二端部通过调节装置连接。固定部件处设有U形跨钩，U形跨钩的开口内形成用于安装胎压监测模块的区域，可根据情况在上面设置胎压、温度、动平衡监测等电子传感器监控发射装置。
现有的爆胎安全装置，虽然能够通过调节装置进行微调，以能够紧固在相应的轮辋外周，但是也只是微调，针对不同直径轮辋，通用性不是特别好。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种爆胎应急安全装置，以提高其通用性。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
爆胎应急安全装置，包括至少两个紧固单元，各紧固单元依次连接且围设呈环形；紧固单元包括紧固带及穿设在紧固带上的、依次排列的数个垫块，垫块内侧形成与轮辋接触的贴合部。
进一步地，一个所述紧固单元包括有两个平行设置的紧固带，垫块上设有供紧固带穿过的两个通孔。
进一步地，所述垫块的外侧面上设有螺钉，螺钉的端头抵紧在所述紧固带上。
进一步地，所述紧固单元有两个，两个紧固单元的第一端通过第一连接结构连接，第二端通过第二连接结构连接，第一连接结构为调节结构，调节结构包括分别设置在两紧固带端部的第一紧固带接头及穿设在第一紧固带接头上的紧固螺栓和螺母。
进一步地，所述第二连接结构包括分别设置在两紧固带端部的第二紧固带接头及连接两个第二紧固带接头的连接板。
进一步地，两个所述第二紧固带接头上均设有用于安装监测模块的安装板，安装板上设有安装孔。
本实用新型的有益效果：本实用新型的爆胎应急安全装置，将紧固带与垫块分体设置，且各垫块是依次穿设在相应的紧固带上，从而可以根据不同直径的轮辋，配置相应数量的垫块，再结合现有的连接结构处的可调节功能，从而使得本新型的爆胎应急安全装置能够适合不同直径轮辋的需要，通用性更强。排列设置的垫块，能够与轮辋凹槽更好地贴合，并能提供摩擦力，不易松动。
进一步地，在垫块上设置有螺钉，对垫块起到紧固作用，防止垫块发生相对滑动。即使在恶劣工况下，也不易松动。
附图说明
图1是本实用新型爆胎应急安全装置的立体结构示意图；
图2是图1中第一连接结构处的局部放大图；
图3是图1中第二连接结构处的局部放大图；
图4是图1中垫块的结构示意图。
图中各标记对应的名称：1、紧固带，2、垫块，21、贴合部，22、通孔，3、螺钉，4、第一连接结构，41、第一紧固带接头，42、紧固螺栓，43、螺母，5、第二连接结构，51、第二紧固带接头，52、连接板，53、安装板，531、安装孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型爆胎应急安全装置的实施例：
如图1-图4所示，爆胎应急安全装置，包括两个紧固单元，且两紧固单元通过相应连接结构连接并围设呈环形。紧固单元包括紧固带1及穿设在紧固带1上的、依次排列的数个垫块2。
一个紧固单元包括有两个平行设置的紧固带1，垫块2上设有供紧固带1穿过的两个通孔22。垫块2内侧形成与轮辋接触的贴合部21，内侧形状与轮辋凹槽适配。贴合部形状为内窄外宽，且内侧面和外侧面之间光滑过渡。
垫块2的外侧面上设有螺钉3，螺钉3的端头抵紧在紧固带1上，可以起到紧固垫块的作用，防止相邻垫块之间发生相对滑动。
两个紧固单元的第一端通过第一连接结构4连接，第二端通过第二连接结构5连接。第一连接结构4为调节结构，调节结构包括分别设置在两紧固带1端部的第一紧固带接头41及穿设在第一紧固带接头41上的紧固螺栓42和螺母43。在使用时，通过调节结构的松紧调整，以适配不同直径的轮辋。
第二连接结构5包括分别设置在两紧固带端部的第二紧固带接头51及连接两个第二紧固带接头51的连接板52，连接板52有相对设置的两个。两个第二紧固带接头51上均设有用于安装监测模块的安装板53，安装板53上设有安装孔531。监测模块用于胎压监测、信号发射，监测、发射原理属于现有技术。将监测模块固定在安装孔531处，防止其脱落。
紧固带1以及各垫块2是由碳纤维材质制成。相对传统材料，可以减重，满足整车的轻量化布置。其他实施例中，紧固带以及各垫块也可采用现有技术中有的高强度柔性材料制成。
本实用新型的爆胎应急安全装置有如下特点：(1)可以适合不同直径轮辋的需要；(2)相比普通钢带式的安全装置，贴合度更高，也更能满足轻量化的要求；
(3)安装方便；(4)垫块背面的螺钉3能起到紧固垫块的作用，垫块在恶劣工况下，不宜松动；爆胎后，本新型的安全装置可以很好的保护轮辋，避免轮辋直接与地面接触。
其他实施例中，紧固单元可设置成依次通过连接结构连接的三个。
其他实施例中，第二连接结构也可由紧固螺栓代替连接，即也采用如第一连接结构的形式。在其中一个连接结构处安装监测模块，另一个连接结构作为调节结构。
Claims (6)
1.爆胎应急安全装置，其特征在于：包括至少两个紧固单元，各紧固单元依次连接且围设呈环形；紧固单元包括紧固带及穿设在紧固带上的、依次排列的数个垫块，垫块内侧形成与轮辋接触的贴合部。
2.根据权利要求1所述的爆胎应急安全装置，其特征在于：一个所述紧固单元包括有两个平行设置的紧固带，垫块上设有供紧固带穿过的两个通孔。
3.根据权利要求2所述的爆胎应急安全装置，其特征在于：所述垫块的外侧面上设有螺钉，螺钉的端头抵紧在所述紧固带上。
4.根据权利要求1所述的爆胎应急安全装置，其特征在于：所述紧固单元有两个，两个紧固单元的第一端通过第一连接结构连接，第二端通过第二连接结构连接，第一连接结构为调节结构，调节结构包括分别设置在两紧固带端部的第一紧固带接头及穿设在第一紧固带接头上的紧固螺栓和螺母。
5.根据权利要求4所述的爆胎应急安全装置，其特征在于：所述第二连接结构包括分别设置在两紧固带端部的第二紧固带接头及连接两个第二紧固带接头的连接板。
6.根据权利要求5所述的爆胎应急安全装置，其特征在于：两个所述第二紧固带接头上均设有用于安装监测模块的安装板，安装板上设有安装孔。
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