JP2004156455A

JP2004156455A - Engine oil degradation detector

Info

Publication number: JP2004156455A
Application number: JP2002320335A
Authority: JP
Inventors: Takashi Arai; 高志荒井; Hiroshi Hashimoto; 宏橋本
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-11-01
Filing date: 2002-11-01
Publication date: 2004-06-03
Anticipated expiration: 2022-11-01
Also published as: JP4101615B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an engine oil degradation detector capable of correctly grasping the history on the oil change, and useful for elucidation of causes of engine troubles and the engine oil changing plan thereby. <P>SOLUTION: The engine oil degradation detector comprises running condition detection means 2, 12 and 14 to detect running conditions VP and NE of an internal combustion engine 3, a means 2 to calculate parameters DISTADD and TTLREV to indicate the degree of degradation of engine oil EO based on the detected running condition of the internal combustion engine 3, means 2 and 16 to give a warning to promote the change of the engine oil EO when the value ROLF according to the oil degradation degree parameter reaches a predetermined value #REVCHK, and a means 2 to store an oil degradation influencing parameter. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関を潤滑するエンジンオイルの劣化を検出するとともに、その検出結果に応じて、エンジンオイルの交換を促す警告を行うエンジンオイルの劣化検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種のエンジンオイルの劣化検出装置として、例えば特許文献１に開示されたものが知られている。この劣化検出装置は、車両用内燃機関のエンジンオイルの劣化を検出するものであり、エンジンオイルの温度を検出するオイル温度センサ、エンジンの回転数を検出するエンジン速度センサ、エンジンオイルの寿命を算出する制御ユニット、およびエンジンオイルの寿命を表示する表示器などを備えている。
【０００３】
この劣化検出装置では、制御ユニットは、検出されたエンジンオイルの温度や車両の走行距離、およびエンジンの回転数などに応じて、エンジンオイルの劣化係数を設定し、その劣化係数に基づいて、エンジンオイルの有効使用量を表す数値を算出する。そして、算出された数値を、エンジンオイルの有効寿命を表す数値から減算することによって、エンジンオイルの残存寿命を表す数値を算出する。このように算出された残存寿命を表す数値は、運転者などに知らせるために、有効寿命を表す数値に対する割合として、表示器に表示される。また、残存寿命を表す数値が所定値を下回ると、オイル交換が必要である旨の警告が表示器に表示される。
【０００４】
【特許文献１】
特開昭６２−２０３９１５号公報（第３−４頁、第１図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、この従来のエンジンオイルの劣化検出装置は、上記のようにエンジンオイルの残存寿命が所定値を下回ったときに、オイル交換の必要性を警告するにすぎないので、オイル交換に関する履歴、例えばオイル交換の警告や実施の有無および時期などを知ることができない。このため、エンジントラブルの原因究明や、エンジンオイルの交換計画、ひいては内燃機関の長期的な保守管理を的確に行うことができない。
【０００６】
例えばエンジンに何らかのトラブルが生じた場合、その原因がエンジンオイルの劣化によるものか否かが問題になることがあるが、従来の劣化検出装置では、オイル交換に関する履歴が判らないため、そのことがエンジントラブルの原因究明の障害になることがある。
【０００７】
本発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、オイル交換に関する履歴を的確に知ることができ、それにより、エンジントラブルの原因究明やエンジンオイルの交換計画に役立てることができるエンジンオイルの劣化検出装置を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために、本発明の請求項１に係る発明は、内燃機関３を潤滑するエンジンオイルＥＯの劣化を検出するエンジンオイルの劣化検出装置１であって、内燃機関３の運転状態（実施形態における（以下、本項において同じ）車速ＶＰ、エンジン回転数ＮＥ）を検出する運転状態検出手段（車速センサ１４、クランク角センサ１２、ＥＣＵ２）と、検出された運転状態に基づいて、エンジンオイルＥＯの劣化度合を表すオイル劣化度合パラメータ（積算走行距離ＤＩＳＴＡＤＤ、積算回転回数ＴＴＬＲＥＶ）を算出するオイル劣化度合パラメータ算出手段（ＥＣＵ２、ステップ２１、ステップ４１、ステップ４５）と、算出されたオイル劣化度合パラメータに応じた値（オイル残存寿命値ＲＯＬＦ）が所定値（判定値＃ＲＥＶＣＨＫ）に達したときに、エンジンオイルＥＯの交換を促す警告を行う警告手段（ＥＣＵ２、警告ランプ１６、ステップ３３）と、エンジンオイルＥＯが交換されたときに、オイル劣化度合パラメータをリセットするリセット手段（ＥＣＵ２、リセットスイッチ１５、ステップ２６）と、警告手段による警告時からリセット手段によるリセット時までの警告−交換期間内に算出されたオイル劣化度合パラメータ（リセット時積算走行距離ＲＤＩＳＴＡＤＤ、リセット時積算回転回数ＲＴＴＬＲＥＶ）を記憶するオイル劣化度合パラメータ記憶手段（ＥＣＵ２、ステップ６３および６４）と、を備えていることを特徴とする。
【０００９】
このエンジンオイルの劣化検出装置によれば、検出された内燃機関の運転状態に基づいて、エンジンオイルの劣化度合を表すオイル劣化度合パラメータが算出される。そして、算出されたオイル劣化度合パラメータに応じた値が所定値に達すると、警告手段によって、エンジンオイルの交換を促す警告が行われる。また、実際にエンジンオイルの交換が行われると、リセット手段によって、オイル劣化度合パラメータがリセットされる。また、エンジンオイルの交換の警告時からリセット時までの期間である警告−交換期間内に算出されたオイル劣化度合パラメータが、オイル劣化度合パラメータ記憶手段に記憶される。
【００１０】
したがって、記憶されたオイル劣化度合パラメータを参照することによって、オイル交換の警告が行われてから実際にオイル交換が実施されるまでの間に、エンジンオイルの劣化に及ぼした影響度合を、その間の内燃機関の運転状態に基づいて、適切に評価でき、エンジンオイルの交換が適正に行われていたか否かを的確に知ることができる。それにより、例えばエンジントラブルが発生したときに、その原因がエンジンオイルの劣化によるものか否かを、記憶されたオイル劣化度合パラメータによって適切に判定でき、エンジントラブルの原因究明に役立てることができる。
【００１１】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のエンジンオイルの劣化検出装置において、オイル劣化度合パラメータ記憶手段は、所定の複数の警告−交換期間内にそれぞれ算出された複数のオイル劣化度合パラメータを記憶する（図１４）ことを特徴とする。
【００１２】
このエンジンオイルの劣化検出装置によれば、所定の複数の警告−交換期間内にそれぞれ算出された複数のオイル劣化度合パラメータが記憶される。したがって、複数回分のオイル劣化度合パラメータを参照することで、オイル交換の警告時からオイル交換時までの複数回分のオイル劣化度合パラメータの実態を、内燃機関ごとに、より的確に把握することができる。
【００１３】
請求項３に係る発明は、内燃機関３を潤滑するエンジンオイルＥＯの劣化を検出するエンジンオイルの劣化検出装置１であって、内燃機関３の運転状態（車速ＶＰ、エンジン回転数ＮＥ）を検出する運転状態検出手段（車速センサ１４、クランク角センサ１２、ＥＣＵ２）と、検出された運転状態に基づいて、エンジンオイルＥＯの劣化度合を表すオイル劣化度合パラメータ（積算走行距離ＤＩＳＴＡＤＤ、積算回転回数ＴＴＬＲＥＶ）を算出するオイル劣化度合パラメータ算出手段（ＥＣＵ２、ステップ２１、ステップ４１、ステップ４５）と、算出されたオイル劣化度合パラメータに応じた値（オイル残存寿命値ＲＯＬＦ）が所定値（判定値＃ＲＥＶＣＨＫ）に達したときに、エンジンオイルＥＯの交換を促す警告を行う警告手段（ＥＣＵ２、警告ランプ１６、ステップ３３）と、エンジンオイルＥＯが交換されたときに、オイル劣化度合パラメータをリセットするリセット手段（ＥＣＵ２、リセットスイッチ１５、ステップ２６）と、リセット手段によるリセット時から警告手段による警告時までの交換−警告期間内に算出されたオイル劣化度合パラメータ（警告時積算走行距離ＫＤＩＳＴＡＤＤ、警告時積算回転回数ＫＴＴＬＲＥＶ）を記憶するオイル劣化度合パラメータ記憶手段（ＥＣＵ２、ステップ５８、ステップ６０）と、を備え、オイル劣化度合パラメータ記憶手段は、所定の複数の交換−警告期間内にそれぞれ算出された複数のオイル劣化度合パラメータを記憶する（図１３）ことを特徴とする。
【００１４】
このエンジンオイルの劣化検出装置によれば、請求項１と同様に、検出された内燃機関の運転状態に基づいて、エンジンオイルの劣化度合を表すオイル劣化度合パラメータが算出される。そして、算出されたオイル劣化度合パラメータに応じた値が所定値に達すると、エンジンオイルの交換を促す警告が行われる。また、実際にエンジンオイルの交換が行われると、オイル劣化度合パラメータがリセットされる。
【００１５】
また、本発明では、オイル劣化度合パラメータとして、リセット時から警告時までの所定の複数の交換−警告期間内にそれぞれ算出された複数のものが、オイル劣化度合パラメータ記憶手段に記憶される。
【００１６】
エンジンオイルが劣化する速さは、内燃機関の運転の仕方によって異なるため、エンジンオイルを交換すべき期間が、内燃機関ごとに異なる。本発明では、複数の交換−警告期間内にそれぞれ算出された複数のオイル劣化度合パラメータが記憶されるため、これらを参照することによって、オイル交換の実施時から次のオイル交換の警告時までの複数回分のオイル劣化度合パラメータの実態を的確に把握でき、それに基づいて、内燃機関ごとにオイル交換計画を適切に立てることができるなど、内燃機関の長期的な保守管理を的確に行うことができる。
【００１７】
請求項４に係る発明は、請求項１ないし３のいずれかに記載のエンジンオイルの劣化検出装置において、内燃機関３は車両４に搭載され、オイル劣化度合パラメータは、内燃機関３の回転回数（積算回転回数ＴＴＬＲＥＶ）および車両４の走行距離（積算走行距離ＤＩＳＴＡＤＤ）の少なくとも一方であることを特徴とする。
【００１８】
内燃機関の回転回数や走行距離は、エンジンオイルの劣化の速さに大きな影響を及ぼす。したがって、これらの回転回数および／または走行距離をオイル劣化度合パラメータとして用い、記憶することによって、エンジントラブルの発生時の原因究明や、エンジンオイルの交換計画に、より適切に役立てることができる。
【００１９】
請求項５に係る発明は、請求項１ないし４のいずれかに記載のエンジンオイルの劣化検出装置において、オイル劣化度合パラメータ記憶手段に記憶されたオイル劣化度合パラメータを表示する表示手段（ＥＣＵ２、表示装置１７）をさらに備えていることを特徴とする。
【００２０】
このエンジンオイルの劣化検出装置によれば、記憶されたオイル劣化度合パラメータが、表示手段によって表示される。それにより、警告−交換期間内および交換−警告期間内に算出されたオイル劣化度合パラメータを、必要に応じて容易に参照できる。例えば、整備時の参考として、あるいは運転者の要求に応じて、交換−警告期間内のオイル劣化度合パラメータを表示するとともに、この表示値と前回のオイル交換時からその時点までのオイル劣化度合パラメータの値との関係から、次のオイル交換のおよその時期を把握することも可能である。
【００２１】
【発明の実施形態】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態を説明する。図１は、本発明によるエンジンオイルの劣化検出装置（以下、単に「劣化検出装置」という）、およびこれを適用した内燃機関の概略構成を示している。同図に示すように、この劣化検出装置１は、ＥＣＵ２を備えており、このＥＣＵ２は、内燃機関（以下「エンジン」という）３の運転状態に応じて、後述する処理を実行する。
【００２２】
エンジン３は、車両４に搭載された４サイクル・ガソリンエンジンである。エンジン３のエンジン本体５の下部は、オイルパン６になっており、オイルパン６には、エンジンオイルＥＯが貯留されている。エンジンオイルＥＯは、エンジン３の運転時、それにより駆動されるオイルポンプ（図示せず）によって、エンジン３の各構成部分に送られ、これらの潤滑作用や冷却作用などを行う。また、エンジンオイルＥＯは、エンジン３の各構成部分に送られた後、戻し通路（図示せず）を介して、オイルパン６に戻され、エンジン３内を循環する。
【００２３】
エンジン本体５にはエンジン水温センサ９が、オイルパン６にはオイルレベルセンサ１０が、それぞれ取り付けられている。このエンジン水温センサ９は、エンジン本体５のシリンダブロック内を循環する冷却水の温度（以下「エンジン水温」という）ＴＷを検出し、その検出信号をＥＣＵ２に出力する。また、オイルレベルセンサ１０は、オイルパン６内のエンジンオイルＥＯのオイルレベルＯＬを検出し、その検出信号をＥＣＵ２に出力する。また、エンジン３の吸気管７には、スロットル弁８よりも下流側の吸気管７内の絶対圧（以下「吸気管内絶対圧」という）ＰＢを検出する吸気圧センサ１１が設けられており、その検出信号はＥＣＵ２に出力される。
【００２４】
また、エンジン３のクランクシャフト３ａには、クランク角センサ１２（運転状態検出手段）が設けられている。クランク角センサ１２は、クランクシャフト３ａの回転に伴い、所定のクランク角ごと（例えば３０度）に、パルス信号であるＣＲＫ信号をＥＣＵ２に出力する。ＥＣＵ２は、このＣＲＫ信号に基づいて、エンジン３の回転数（以下「エンジン回転数」という）ＮＥ（運転状態）を算出する。
【００２５】
ＥＣＵ２にはさらに、吸気温センサ１３から吸入空気の温度（以下「吸気温」という）ＴＡを表す検出信号が、車速センサ１４（運転状態検出手段）から車両４の速度（以下「車速」という）ＶＰ（運転状態）を表す検出信号が、それぞれ出力される。
【００２６】
また、車両４のダッシュボード（図示せず）には、リセットスイッチ１５（リセット手段）、警告ランプ１６（警告手段）、および表示装置１７が設けられており、これらはＥＣＵ２に電気的に接続されている。リセットスイッチ１５は、エンジンオイルＥＯを交換したときに運転者などによって操作されるものである。このリセットスイッチ１５は、通常はＯＦＦ状態にあり、押下されたときのみＯＮされ、そのことを表すリセット信号がＥＣＵ２に出力される。警告ランプ１６は、エンジンオイルＥＯの劣化を警告し、表示装置１７は、エンジンオイルＥＯの後述するオイル残存寿命値ＲＯＬＦなどを表示するためのものであり、これらの動作はＥＣＵ２によって制御される。
【００２７】
ＥＣＵ２は、本実施形態において、運転状態検出手段、オイル劣化度合パラメータ算出手段、警告手段、オイル劣化度合パラメータ記憶手段および表示手段を構成するものである。ＥＣＵ２は、Ｉ／Ｏインターフェース、ＣＰＵ、ＲＡＭ、およびＲＯＭなどからなるマイクロコンピュータで構成されている。前述した各種センサ９〜１４からの検出信号はそれぞれ、Ｉ／ＯインターフェースでＡ／Ｄ変換や整形がなされた後、ＣＰＵに入力される。ＣＰＵは、これらの入力信号に応じ、ＲＯＭに記憶された制御プログラムなどに従って、エンジン３の運転状態や車両４の走行状態を判別するとともに、その判別結果に応じて、以下のような制御処理を実行する。
【００２８】
図２は、ＥＣＵ２によって実行されるエンジンオイルの劣化検出処理のメインフローを示すフローチャートである。この処理は、所定時間（例えば１秒）ごとに実行される。
【００２９】
まず、ステップ１（「Ｓ１」と図示する。以下同じ）では、リセットスイッチ入力処理を実行する。この処理では、リセットスイッチ１５がＯＮされた状態が所定時間、継続したときに、オイル交換判定フラグＦ＿ＯＩＬＲＳＴを「１」にセットする。
【００３０】
次いで、パラメータ算出処理を実行する（ステップ２）。この処理は、各種のパラメータを算出するものであり、これらのパラメータは、後述するステップ４において実行されるオイル劣化警告処理で使用される。
【００３１】
次いで、オイルレベル判定処理を実行する（ステップ３）。この処理は、エンジンオイルＥＯが補充されたときに、その分、エンジンオイルＥＯの寿命が延長されたことを、エンジンオイル劣化検出処理に反映させるために実行されるものである。具体的には、このオイルレベル判定処理では、オイルレベルセンサ１０で検出されたオイルレベルＯＬに応じ、エンジンオイルＥＯが補充されたと判定したときに、後述する積算回転回数ＴＴＬＲＥＶの減算補正を許可する減算補正許可フラグＦ＿ＢＯＮＵＳＭを「１」にセットする。
【００３２】
次いで、オイル劣化警告処理を実行する（ステップ４）。この処理は、前記ステップ１で判別されたリセットスイッチ１５の操作状態に応じて、前記ステップ２で算出された各種のパラメータを記憶するとともに、これらのパラメータに基づいて、エンジンオイルＥＯの残存寿命を表すオイル残存寿命値ＲＯＬＦ（オイル劣化度合パラメータに応じた値）を算出するものである。そして、その算出結果に応じて警告ランプ１６の動作を制御する。
【００３３】
次いで、オイル交換判定フラグＦ＿ＯＩＬＲＳＴが「１」であるか否かを判別する（ステップ５）。この判別結果がＮＯで、前記ステップ１でオイル交換判定フラグＦ＿ＯＩＬＲＳＴが「１」にセットされていないときには、そのまま本処理を終了する。
【００３４】
一方、ステップ５の判別結果がＹＥＳのときには、オイル交換判定フラグＦ＿ＯＩＬＲＳＴを「０」にリセットした（ステップ６）後、本処理を終了する。
【００３５】
以下、前記ステップ１、２および４でそれぞれ実行されるサブルーチンについて、順に説明する。
【００３６】
図３は、ステップ１のリセットスイッチ入力処理のサブルーチンを示している。この処理では、まず、ステップ７において、リセットスイッチ１５がＯＮされているか否かを判別する。この判別結果がＮＯで、リセットスイッチ１５がＯＦＦのときには、ダウンカウント式のリセットタイマＴＯＩＬＲＳＴを所定時間＃ＴＭＯＩＬＲＳＴ（例えば１０秒）にセットする（ステップ１０）。次いで、エンジンオイルＥＯの交換が実施されていないとして、オイル交換判定フラグＦ＿ＯＩＬＲＳＴを「０」にセットし（ステップ１１）、本処理を終了する。
【００３７】
一方、前記ステップ７の判別結果がＹＥＳのとき、すなわち、リセットスイッチ１５がＯＮされているときには、前記ステップ１０でセットしたリセットタイマＴＯＩＬＲＳＴの値が、０であるか否かを判別する（ステップ８）。この判別結果がＮＯのとき、すなわち、リセットスイッチ１５のＯＮ状態が所定時間＃ＴＭＯＩＬＲＳＴ、継続していないときには、前記ステップ１１を実行し、オイル交換判定フラグＦ＿ＯＩＬＲＳＴを「０」に維持し、本処理を終了する。
【００３８】
一方、前記ステップ８の判別結果がＹＥＳのとき、すなわち、リセットスイッチ１５のＯＮ状態が、所定時間＃ＴＭＯＩＬＲＳＴ、継続したときには、エンジンオイルＥＯの交換が実施されたとして、オイル交換判定フラグＦ＿ＯＩＬＲＳＴを「１」にセットし（ステップ９）、本処理を終了する。このように、リセットスイッチ１５のＯＮ状態が所定時間＃ＴＭＯＩＬＲＳＴ、継続するのを待つことによって、リセットスイッチ１５が誤ってＯＮ操作されたときに、オイル交換が実施されたものと誤判定するのを回避することができる。また、前記ステップ９で「１」にセットされたオイル交換判定フラグＦ＿ＯＩＬＲＳＴは、図２の前記ステップ６の実行によって、「０」にリセットされる。すなわち、オイル交換判定フラグＦ＿ＯＩＬＲＳＴは、オイル交換が実施された直後であるか否かを表す。
【００３９】
図４は、図２のステップ４で実行されるパラメータ算出処理を示している。このパラメータ算出処理では、まず、ステップ１２において、検出されたエンジン水温ＴＷ、吸気管内絶対圧ＰＢ、エンジン回転数ＮＥおよび吸気温ＴＡに基づいて、その時点でのエンジンオイルＥＯの温度（以下「推定油温」という）ＴＯＩＬを算出する。なお、油温センサ（図示せず）を用いて、エンジンオイルＥＯの温度を直接、検出してもよい。
【００４０】
次いで、１分当たりの回転数を表すエンジン回転数ＮＥを、１秒当たりのエンジン回転数（以下、単に「１秒毎回転数」という）ＲＥＶに換算し、算出する（ステップ１３）。この１秒毎回転数ＲＥＶは、後述する積算回転回数算出処理で使用される。
【００４１】
次いで、劣化係数ＰＦを算出する（ステップ１４）。この劣化係数ＰＦは、エンジンオイルＥＯの劣化速さが、その温度に応じて変化するため、そのことを、オイル劣化検出処理に反映させるためのものである。
【００４２】
図５は、劣化係数ＰＦの算出処理を示している。まず、ステップ１６では、推定油温ＴＯＩＬを算出するのに必要な各種センサ９、１１〜１３の故障検知中か、または故障が確定しているか否かを判別する。この判別結果がＮＯで、各種センサ９、１１〜１３が正常であるときには、劣化係数ＰＦを、前記ステップ１２で算出した推定油温ＴＯＩＬに応じ、ＰＦテーブルを検索することによって設定する（ステップ１７）。
【００４３】
図６は、そのＰＦテーブルの一例である。このＰＦテーブルでは、推定油温ＴＯＩＬが所定温度ＴＯＩＬ１（例えば８０°Ｃ）であるときには、エンジンオイルＥＯの劣化に及ぼす影響が最も小さいとして、劣化係数ＰＦは、最小値ＰＦ
ｍｉｎ（例えば１．０）に設定されている。また、推定油温ＴＯＩＬが上昇または低下するにしたがって、劣化係数ＰＦは、互いに同様の変化率で、徐々に増加するように設定されている。劣化係数ＰＦがこのように設定されるのは、推定油温ＴＯＩＬが所定温度ＴＯＩＬ１から離れるにしたがって、高温側および低温側のいずれの場合にも、エンジンオイルＥＯの劣化に及ぼす影響が徐々に大きくなるためである。
【００４４】
一方、前記ステップ１６の判別結果がＹＥＳのとき、すなわち、各種センサ９、１１〜１３の故障検知中などにより、推定油温ＴＯＩＬを適正に算出できないときには、劣化係数ＰＦを故障時用の所定値＃ＰＦＦＳ（例えば１．０）に設定し（ステップ１８）、本処理を終了する。
【００４５】
図４に戻り、前記ステップ１４に続くステップ１５では、車両４の積算走行距離算出処理を実行し、本処理を終了する。この積算走行距離算出処理は、その時点での車両４の積算走行距離ＤＩＳＴＡＤＤを、オイル劣化度合パラメータの１つとして算出するものである。積算走行距離ＤＩＳＴＡＤＤは、後述するように、エンジンオイルＥＯの交換時、オイル交換判定フラグＦ＿ＯＩＬＲＳＴが「１」にセットされたときに、値０にリセットされるので、オイル交換時からの車両４の積算走行距離を表す。図７は、積算走行距離算出処理を示すサブルーチンである。
【００４６】
まず、ステップ１９では、積算走行距離ＤＩＳＴＡＤＤを算出するのに必要な車速センサ１４の故障検知中、または故障が確定しているか否かを判別する。この判別結果がＮＯで、車速センサ１４が正常であるときには、車両４の１時間当たりの走行距離（ｋｍ／ｈ）を表す車速ＶＰを、１秒当たりの走行距離（以下、単に「１秒毎走行距離」という）ＤＩＳＴ（ｍ）に換算し、算出する（ステップ２０）。
【００４７】
一方、前記ステップ１９の判別結果がＹＥＳで、車速センサ１４が故障検知中などのときには、１秒毎走行距離ＤＩＳＴを、故障時用の所定値＃ＤＩＳＴＦＳ（例えば８．３ｍ）に設定する（ステップ２２）。次いで、前回までの積算走行距離ＤＩＴＡＤＤに、前記ステップ２０または２２で算出された今回の１秒毎走行距離ＤＩＳＴを加算することにより、今回の積算走行距離ＤＩＳＴＡＤＤを算出し（ステップ２１）、本処理を終了する。
【００４８】
図８は、図２のステップ４で実行されるオイル劣化警告処理を示すサブルーチンである。まず、ステップ２２では、前記ステップ９または前記ステップ１１においてセットしたオイル交換判定フラグＦ＿ＯＩＬＲＳＴが「１」であるか否かを判別する。この判別結果がＮＯのとき、すなわち、エンジンオイルＥＯの交換実施直後でないときには、エンジン３の積算回転回数（以下、単に「積算回転回数」という）ＴＴＬＲＥＶをオイル劣化度合パラメータの１つとして算出する（ステップ２３）。この積算回転回数ＴＴＬＲＥＶもまた、後述するように、エンジンオイルＥＯの交換時、オイル交換判定フラグＦ＿ＯＩＬＲＳＴが「１」にセットされたときに値０にリセットされるので、オイル交換時からのエンジン３の積算回転回数を表す。
【００４９】
図９は、この積算回転回数ＴＴＬＲＥＶの算出処理を示すサブルーチンである。まず、ステップ４０において、前記ステップ１３で算出した１秒毎回転数ＲＥＶに、前記ステップ１７または前記ステップ１８で算出した劣化係数ＰＦを乗算することによって、油温補正後回転数ＲＥＶＳＥＣを算出する。
【００５０】
次いで、前回までの積算回転回数ＴＴＬＲＥＶに、今回算出された油温補正後回転数ＲＥＶＳＥＣを加算することによって、今回の積算回転回数ＴＴＬＲＥＶを算出する（ステップ４１）。
【００５１】
次いで、減算補正実施済フラグＦ＿ＢＯＮＵＳＭＡＤが「１」であるか否かを判別する（ステップ４２）。この判別結果がＮＯのときには、前記ステップ３において設定した減算補正許可フラグＦ＿ＢＯＮＵＳＭが「１」であるか否かを判別する（ステップ４３）。この判別結果がＮＯのとき、すなわち、エンジンオイルＥＯの補充が実施されていないときには、そのまま本処理を終了する。
【００５２】
一方、ステップ４３の判別結果がＹＥＳで、エンジンオイルＥＯが補充されたときには、減算補正実施済フラグＦ＿ＢＯＮＵＳＭＡＤを「１」にセットした（ステップ４４）後、積算回転回数ＴＴＬＲＥＶから、所定の減算補正回転回数＃ＢＯＮＵＳＲＥＶ（例えば７００万回）を減算した値を、今回の積算回転回数ＴＴＬＲＥＶとして設定する（ステップ４５）。このような減算補正により、エンジンオイルＥＯの補充によってその寿命が延長されたことを、積算回転回数ＴＴＬＲＥＶに反映させることができる。このように、積算回転回数ＴＴＬＲＥＶの減算補正が行われたときには、前記ステップ４４の実行により、前記ステップ４２の判別結果がＹＥＳになり、その場合には、そのまま本処理を終了する。すなわち、エンジンオイルＥＯの補充に伴う積算回転回数ＴＴＬＲＥＶの減算補正は、１回のみ実行される。
【００５３】
次いで、前記ステップ４５で設定した積算回転回数ＴＴＬＲＥＶが、値０よりも小さいか否かを判別する（ステップ４６）。この判別結果がＮＯのときには、そのまま本処理を終了する一方、判別結果がＹＥＳで、積算回転回数ＴＴＬＲＥＶが０未満のときには、その値を０に再設定し（ステップ４７）、本処理を終了する。
【００５４】
図８に戻り、前記ステップ２３に続くステップ２４では、オイル残存寿命値ＲＯＬＦを算出する。図１０は、このオイル残存寿命値ＲＯＬＦの算出処理のサブルーチンを示している。この処理では、前記ステップ４１または前記ステップ４５で算出された積算回転回数ＴＴＬＲＥＶ、および前記ステップ２１で算出された積算走行距離ＤＩＳＴＡＤＤに応じて、エンジンオイルＥＯの残存寿命を表すオイル残存寿命値ＲＯＬＦを算出する。
【００５５】
まず、ステップ４８では、積算回転回数ＴＴＬＲＥＶに応じ、ＲＴＤＣＯＬＦテーブルを検索することによって、暫定オイル寿命値ＲＴＤＣＯＬＦを設定する。この暫定オイル寿命値ＲＴＤＣＯＬＦは、エンジンオイルＥＯの残存寿命を、百分率で表したものである。
【００５６】
図１１は、その一例を示している。このＲＴＤＣＯＬＦテーブルでは、暫定オイル寿命値ＲＴＤＣＯＬＦは、積算回転回数ＴＴＬＲＥＶが０であるとき、すなわちオイル交換直後においては、１００％に設定され、積算回転回数ＴＴＬＲＥＶが所定の最大値ＴＴＬＲＥＶｍａｘ（例えば三千万回転）のときに、０％に設定されるとともに、これらの間では、積算回転回数ＴＴＬＲＥＶが大きくなるにしたがって、リニアに減少するように設定されている。
【００５７】
次いで、積算走行距離ＤＩＳＴＡＤＤに応じ、ＲＤＳＴＯＬＦＨテーブルを検索することによって、上限オイル寿命値ＲＤＳＴＯＬＦＨを設定する（ステップ４９）。この上限オイル寿命値ＲＤＳＴＯＬＦＨは、エンジンオイルＥＯの残存寿命の上限値を、百分率で表したものであり、図１２に、その一例が示されている。このＲＤＳＴＯＬＦＨテーブルでは、上限オイル寿命値ＲＤＳＴＯＬＦＨは、オイル交換直後の積算走行距離ＤＩＳＴＡＤＤが値０であるときには１００％に設定され、積算走行距離ＤＩＳＴＡＤＤが所定の第１上限値ＤＩＳＴＡＤＤｍａｘ１（例えば１６０００ｋｍ）のときには、０％に設定されるとともに、これらの間では、積算走行距離ＤＩＳＴＡＤＤが大きくなるにしたがって、リニアに減少するように設定されている。
【００５８】
次いで、積算走行距離ＤＩＳＴＡＤＤに応じ、ＲＤＳＴＯＬＦＬテーブルを検索することによって、下限オイル寿命値ＲＤＳＴＯＬＦＬを設定する（ステップ５０）。この下限オイル寿命値ＲＤＳＴＯＬＦＬは、エンジンオイルＥＯの残存寿命の下限値を、百分率で表したものであり、図１２に、その一例が示されている。このＲＤＳＴＯＬＦＬテーブルでは、下限オイル寿命値ＲＤＳＴＯＬＦＬは、オイル交換直後の積算走行距離ＤＩＳＴＡＤＤが値０であるときには１００％に設定され、積算走行距離ＤＩＳＴＡＤＤが、上記第１上限値ＤＩＳＴＡＤＤｍａｘ１よりも小さな所定の第２上限値ＤＩＳＴＡＤＤｍａｘ２（例えば６０００ｋｍ）のときには、０％に設定されるとともに、これらの間では、積算走行距離ＤＩＳＴＡＤＤが大きくなるにしたがって、リニアに減少するように設定されている。
【００５９】
次いで、前記ステップ４８で設定した暫定オイル寿命値ＲＴＤＣＯＬＦが、前記ステップ４９で設定した上限オイル寿命値ＲＤＳＴＯＬＦＨ以上であるか否かを判別する（ステップ５１）。この判別結果がＹＥＳで、ＲＴＤＣＯＬＦ≧ＲＤＳＴＯＬＦＨのときには、オイル残存寿命値ＲＯＬＦを上限オイル寿命値ＲＤＡＴＯＬＦＨに設定する（ステップ５２）。
【００６０】
一方、ステップ５１の判別結果がＮＯのときには、暫定オイル寿命値ＲＴＤＣＯＬＦが下限オイル寿命値ＲＤＳＴＯＬＦＬ以下であるか否かを判別する（ステップ５３）。この判別結果がＹＥＳで、ＲＴＤＣＯＬＦ≦ＲＤＳＴＯＬＦＬのときには、オイル残存寿命値ＲＯＬＦを下限オイル寿命値ＲＤＳＴＯＬＦＬに設定する（ステップ５４）。また、この判別結果がＮＯで、ＲＤＳＴＯＬＦＬ＜ＲＴＤＣＯＬＦ＜ＲＤＳＴＯＬＦＨのときには、オイル残存寿命値ＲＯＬＦを暫定オイル寿命値ＲＴＤＣＯＬＦに設定し（ステップ５５）、本処理を終了する。
【００６１】
暫定オイル寿命値ＲＴＤＣＯＬＦは、積算回転回数ＴＴＬＲＥＶに基づいて設定される値であるため、車両４の運転の仕方によって、ばらつきが生じる。例えば、アイドル運転状態が長時間、行われたような場合には、積算回転回数ＴＴＬＲＥＶが増大するため、エンジンオイルＥＯの劣化があまり進行しないにもかかわらず、暫定オイル寿命値ＲＴＤＣＯＬＦが、過小な値に設定されてしまう。したがって、前記ステップ５１〜５４によって、暫定オイル寿命値ＲＴＤＣＯＬＦを、積算走行距離ＤＩＳＴＡＤＤに応じて設定した上限オイル寿命値ＲＤＳＴＯＬＦＨおよび下限オイル寿命値ＲＤＳＴＯＬＦＬの間に収まるようにリミット処理することによって、上記のようなばらつきを補償し、適正なオイル残存寿命値ＲＯＬＦを設定することができる。
【００６２】
図８に戻り、前記ステップ２４に続くステップ２８では、算出したオイル残存寿命値ＲＯＬＦが、警告用の所定の判定値＃ＲＥＶＣＨＫ（所定値）（例えば１０％）よりも大きいか否かを判別する。この判別結果がＹＥＳのときには、警告点滅フラグＦ＿ＷＦＬＡＳＨを「０」にセットする（ステップ２９）とともに、警告点灯フラグＦ＿ＷＡＲＮＯＮを「０」にセットする（ステップ３０）。すなわち、オイル残存寿命値ＲＯＬＦが、判定値＃ＲＥＶＣＨＫよりも大きいときには、エンジンオイルＥＯの劣化度合が、警告を発するほどではないとして、警告ランプ１６を消灯した状態に維持する。
【００６３】
次いで、オイル残存寿命値ＲＯＬＦを、運転者が認識できるように、表示装置１７に表示させ（ステップ３１）、本処理を終了する。
【００６４】
一方、前記ステップ２８の判別結果がＮＯで、オイル残存寿命値ＲＯＬＦ≦判定値＃ＲＥＶＣＨＫのときには、オイル残存寿命値ＲＯＬＦが、所定の限界値＃ＲＥＶＬＩＭ（例えば０％）よりも大きいか否かを判別する（ステップ３２）。この判別結果がＹＥＳのとき、すなわち、オイル残存寿命値ＲＯＬＦが、判定値＃ＲＥＶＣＨＫ以下で、且つ限界値＃ＲＥＶＬＩＭを上回っているときには、警告点滅フラグＦ＿ＷＦＬＡＳＨを「１」にセットする（ステップ３３）とともに、警告点灯フラグＦ＿ＷＡＲＮＯＮを「０」にセットする（ステップ３４）。すなわち、エンジンオイルＥＯの劣化が、エンジンオイルＥＯを交換すべき度合まで進行しているとして、そのことを運転者に知らせるために、警告ランプ１６を点滅させる。
【００６５】
また、前記ステップ３２の判別結果がＮＯのとき、すなわち、オイル残存寿命値ＲＯＬＦが、限界値＃ＲＥＶＬＩＭに達したときには、警告点滅フラグＦ＿ＷＦＬＡＳＨを「０」にセットする（ステップ３５）とともに、警告点灯フラグＦ＿ＷＡＲＮＯＮを「１」にセットする（ステップ３６）。すなわち、エンジンオイルＥＯの劣化が、エンジンオイルＥＯを直ちに交換すべき度合まで進行しているとして、そのことを運転者に知らせるために、警告ランプ１６を点灯させる。
【００６６】
前記ステップ３４または３６の後には、警告時データストア完了フラグＦ＿ＳＴＯＲＥが「１」であるか否かを判別する（ステップ３７）。この判別結果がＮＯのときには、警告時データストア処理を実行する（ステップ３８）。図１３は、この警告時データストア処理を示すサブルーチンである。この処理では、オイル交換の実施に伴うリセット時からオイル交換の警告時（リセット−警告期間）までに積算された、積算走行距離ＤＩＳＴＡＤＤおよび積算回転回数ＴＴＬＲＥＶが、警告時積算走行距離ＫＤＩＳＴＡＤＤおよび警告時積算回転回数ＫＴＴＬＲＥＶ（リセット−警告期間内のオイル劣化度合パラメータ）として、例えばＥＣＵ２のＲＡＭのリングバッファ（図示せず）に記憶される。このリングバッファは、複数（例えばｎ＝５）のアドレスを備えており、これらのアドレスに、直近のｎ回分の警告時積算走行距離ＫＤＩＳＴＡＤＤおよび警告時積算回転回数ＫＴＴＬＲＥＶが、それぞれ順に記憶される。
【００６７】
まず、ステップ５７では、ｎ番アドレス（ｎ＝１〜５）に記憶されていた警告時積算走行距離ＫＤＩＳＴＡＤＤ（ｎ）を、ｎ−１番アドレスに順次シフトし、ＫＤＩＳＴＡＤＤ（ｎ−１）としてセットする。これにより、記憶されていたｎ個の警告時積算走行距離ＫＤＩＳＴＡＤＤのうち、最も古いものが消去される。次いで、その時点での積算走行距離ＤＩＳＴＡＤＤを、空いたｎ番アドレスに警告時積算走行距離ＫＤＩＳＴＡＤＤ（ｎ）として記憶する（ステップ５８）。
【００６８】
次いで、上記ステップ５７と同様に、ｎ番アドレスに記憶されていた警告時積算回転回数ＫＴＴＬＲＥＶ（ｎ）を、ｎ−１番アドレスに順次シフトし、ＫＴＴＬＲＥＶ（ｎ−１）としてセットする（ステップ５９）。これにより、記憶されていたｎ個の警告時積算回転回数ＫＴＴＬＲＥＶのうち、最も古いものが消去される。次いで、その時点での積算回転回数ＴＴＬＲＥＶを、空いたｎ番アドレスに警告時積算回転回数ＴＴＬＲＥＶ（ｎ）として記憶し（ステップ６０）、本処理を終了する。
【００６９】
図８に戻り、前記ステップ３８に続くステップ３９では、警告時データストア処理が完了したことを示すために、警告時データストア完了フラグＦ＿ＳＴＯＲＥを「１」にセットし、次いで、前記ステップ３１を実行し、オイル残存寿命値ＲＯＬＦを表示し、本処理を終了する。
【００７０】
以上の処理により、ｎ回分のリセット−警告期間内にそれぞれ算出されたｎ個の警告時積算走行距離ＫＤＩＳＴＡＤＤおよび警告時積算回転回数ＫＴＴＬＲＥＶが、オイル劣化度合パラメータとして記憶される。また、記憶されたｎ個の警告時積算走行距離ＫＤＩＳＴＡＤＤおよび警告時積算回転回数ＫＴＴＬＲＥＶは、運転者の操作に応じて、表示装置１７に適宜、表示される。
【００７１】
以上のように、前記ステップ３８で警告時データストア処理が完了した後には、前記ステップ３９の実行により、前記ステップ３７の判別結果がＹＥＳになるので、その場合には、前記ステップ３１を実行した後、本処理を終了する。
【００７２】
一方、前記ステップ２２の判別結果がＹＥＳで、オイル交換判定フラグＦ＿ＯＩＬＲＳＴが「１」のとき、すなわち、オイル交換の実施直後であるときには、リセット時データストア処理を実行する（ステップ２５）。
【００７３】
図１４は、このリセット時データストア処理を示すサブルーチンである。この処理では、オイル交換の警告時からリセット時までの間（警告−リセット期間）における積算値に相当するｎ個の積算走行距離ＤＩＳＴＡＤＤおよび積算回転回数ＴＴＬＲＥＶが、リセット時積算走行距離ＲＤＩＳＴＡＤＤおよびリセット時積算回転回数ＲＴＴＬＲＥＶ（警告−リセット期間内のオイル劣化度合パラメータ）として、前述した警告時データストア処理の場合と同様、例えばリングバッファ（図示せず）に記憶される。
【００７４】
まず、ステップ６１およびステップ６２では、ｎ番アドレス（ｎ＝１〜５）に記憶されていたリセット時積算走行距離ＲＤＩＳＴＡＤＤ（ｎ）およびリセット時積算回転回数ＲＴＴＬＲＥＶ（ｎ）を、ｎ−１番アドレスに順次シフトし、ＲＤＩＳＴＡＤＤ（ｎ−１）およびＲＴＴＬＲＥＶ（ｎ−１）としてそれぞれセットする。
【００７５】
次いで、その時点での積算走行距離ＤＩＳＴＡＤＤから、前記ステップ５８でセットした警告時積算走行距離ＫＤＩＳＴＡＤＤ（ｎ）を減算した値を、ｎ番アドレスにリセット時積算走行距離ＲＤＩＳＴＡＤＤ（ｎ）として記憶する（ステップ６３）。
【００７６】
次いで、ステップ６３と同様にして、積算回転回数ＴＴＬＲＥＶから、前記ステップ６０でセットした警告時積算回転回数ＫＴＴＬＲＥＶ（ｎ）を減算した値を、ｎ番アドレスにリセット時積算回転回数ＲＴＴＬＲＥＶ（ｎ）として記憶する（ステップ６４）。
【００７７】
以上の処理により、ｎ回分の警告−リセット期間内にそれぞれ算出されたｎ個のリセット時積算走行ＲＤＩＳＴＡＤＤおよびリセット時積算回転回数ＲＴＴＬＲＥＶが、オイル劣化度合パラメータとして記憶される。また、記憶されたｎ個のリセット時積算走行距離ＲＤＩＳＴＡＤＤおよびリセット時積算回転回数ＲＴＴＬＲＥＶは、運転者の操作に応じて、表示装置１７に適宜、表示される。
【００７８】
図８に戻り、前記ステップ２５に続くステップ２６では、パラメータリセット処理を実行する。この処理では、積算走行距離ＤＩＳＴＡＤＤおよび積算回転回数ＴＴＬＲＥＶを含む全てのパラメータが、値０にリセットされる。
【００７９】
次いで、次回のオイル交換の警告時に、前述した警告時データストア処理を実行するために、警告時データストア完了フラグＦ＿ＳＴＯＲＥを「０」にセットする（ステップ２７）。その後、前記ステップ２９〜３１を実行し、警告点滅フラグＦ＿ＷＦＬＡＳＨおよび警告点灯フラグＦ＿ＷＡＲＮＯＮをそれぞれ「０」にセットするとともに、オイル残存寿命値ＲＯＬＦを表示し、本処理を終了する。
【００８０】
以上のように、本実施形態の劣化検出装置１によれば、記憶されたリセット時積算走行距離ＲＤＩＳＴＡＤＤおよびリセット時積算回転回数ＲＴＴＬＲＥＶを参照することによって、オイル交換の警告が行われてから実際にオイル交換が実施されるまでの間に、エンジンオイルＥＯの劣化に及ぼした影響度合を、その間の車両４の走行距離やエンジン３の回転回数に基づいて、適切に評価でき、エンジンオイルＥＯの交換が適正に行われていたか否かを知ることができる。それにより、例えばエンジントラブルが発生したときに、その原因がエンジンオイルＥＯの劣化によるものか否かを適切に判定でき、エンジントラブルの原因究明に役立てることができる。
【００８１】
また、直近のｎ回分の警告−交換期間内にそれぞれ算出された、ｎ個のリセット時積算走行距離ＲＤＩＳＴＡＤＤおよびリセット時積算回転回数ＲＴＴＬＲＥＶが記憶される。したがって、これらを参照することによって、オイル交換の警告時からオイル交換時までの複数回分のこれらオイル劣化度合パラメータの実態を、車両４ごとに、より的確に把握することができる。
【００８２】
また、直近のｎ回分の交換−警告期間内にそれぞれ算出された、ｎ個の警告時積算走行距離ＫＤＩＳＴＡＤＤおよび警告時積算回転回数ＫＴＴＬＲＥＶが記憶される。したがって、これらを参照することによって、オイル交換の実施時から次のオイル交換の警告時までの複数回分のこれらオイル劣化度合パラメータの実態を的確に把握でき、それに基づいて、車両４ごとにオイル交換計画を適切に立てることができるなど、車両４の長期的な保守管理を的確に行うことができる。
【００８３】
また、エンジンオイルＥＯの劣化速さに大きな影響を及ぼす車両４の走行距離やエンジン３の回転回数の積算値である積算走行距離ＤＩＳＴＡＤＤおよび積算回転回数ＴＴＬＲＥＶを、オイル劣化度合パラメータとして用いているので、エンジントラブルの原因究明や、エンジンオイルＥＯの交換計画に、より適切に役立てることができる。
【００８４】
また、記憶した警告時積算走行距離ＫＤＩＳＴＡＤＤ、警告時積算回転回数ＫＴＴＬＲＥＶ、リセット時積算走行距離ＲＤＩＳＴＡＤＤおよびリセット時積算回転回数ＲＴＴＬＲＥＶを、表示装置１７に、適宜、表示させることができるので、エンジントラブルの原因究明を行う場合やエンジンオイルＥＯの交換計画を立てる場合に、必要な情報として容易に参照することができる。
【００８５】
なお、上述した実施形態では、オイル残存寿命値ＲＯＬＦを算出するために、オイル劣化度合パラメータとして車両４の走行距離およびエンジン３の回転回数を用いているが、これに限定されることなく、他の適当なパラメータを用いることも可能である。また、実施形態は、本発明の劣化検出装置を車両用の内燃機関に適用した例であるが、これに限定されることなく、本発明の劣化検出装置を、他の産業機械用の内燃機関、例えば、クランクシャフトを鉛直方向に配置した船外機などのような船舶推進機用の内燃機関にも適用可能である。
【００８６】
【発明の効果】
以上のように、本発明のエンジンオイルの劣化検出装置は、オイル交換に関する履歴を的確に知ることができ、それにより、エンジントラブル発生時の原因究明やオイル交換計画に役立てることができるなどの効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用したエンジンオイルの劣化検出装置を示す概略構成図である。
【図２】オイル劣化検出処理のメインフローを示すフローチャートである。
【図３】リセットスイッチ入力処理を示すサブルーチンである。
【図４】パラメータ算出処理を示すサブルーチンである。
【図５】劣化係数算出処理を示すサブルーチンである。
【図６】劣化係数を設定するためのテーブルである。
【図７】積算走行距離算出処理を示すサブルーチンである。
【図８】オイル劣化警告処理を示すサブルーチンである。
【図９】積算回転回数算出処理を示すサブルーチンである。
【図１０】オイル残存寿命値算出処理を示すサブルーチンである。
【図１１】暫定オイル寿命値を設定するためのテーブルである。
【図１２】上限オイル寿命値および下限オイル寿命値を設定するためのテーブルである。
【図１３】警告時データストア処理を示すサブルーチンである。
【図１４】リセット時データストア処理を示すサブルーチンである。
【符号の説明】
１劣化検出装置
２ＥＣＵ（運転状態検出手段、オイル劣化度合パラメータ算出手段、警告手段、リセット手段、オイル劣化度合パラメータ記憶手段、表示手段）
３エンジン（内燃機関）
１２クランク角センサ（運転状態検出手段）
１４車速センサ（運転状態検出手段）
１５リセットスイッチ（リセット手段）
１６警告ランプ（警告手段）
１７表示装置（表示手段）
ＥＯエンジンオイル
ＶＰ車速（運転状態）
ＮＥエンジン回転数（運転状態）
ＤＩＳＴＡＤＤ積算走行距離（オイル劣化度合パラメータ）
ＴＴＬＲＥＶ積算回転回数（オイル劣化度合パラメータ）
ＫＤＩＳＴＡＤＤ警告時積算走行距離（交換−警告期間内のオイル劣化度合パラメータ）
ＫＴＴＬＲＥＶ警告時積算回転回数（交換−警告期間内のオイル劣化度合パラメータ）
ＲＤＩＳＴＡＤＤリセット時積算走行距離（警告−交換期間内のオイル劣化度合パラメータ）
ＲＴＴＬＲＥＶリセット時積算回転回数（警告−交換期間内のオイル劣化度合パラメータ）
ＲＯＬＦオイル残存寿命値（オイル劣化度合パラメータに応じた値）
＃ＲＥＶＣＨＫ判定値（所定値）[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an engine oil deterioration detection device that detects deterioration of engine oil that lubricates an internal combustion engine and issues a warning prompting replacement of engine oil according to the detection result.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art As this type of conventional engine oil deterioration detection device, for example, a device disclosed in Patent Document 1 is known. This deterioration detecting device detects deterioration of engine oil of an internal combustion engine for a vehicle, and detects an oil temperature sensor for detecting a temperature of the engine oil, an engine speed sensor for detecting an engine speed, and calculates a life of the engine oil. And a display for indicating the life of the engine oil.
[0003]
In this deterioration detection device, the control unit sets a deterioration coefficient of the engine oil in accordance with the detected temperature of the engine oil, the traveling distance of the vehicle, the number of revolutions of the engine, and the like. Calculate the numerical value indicating the effective use amount of oil. Then, by subtracting the calculated numerical value from the numerical value indicating the effective life of the engine oil, a numerical value indicating the remaining life of the engine oil is calculated. The numerical value indicating the remaining life calculated in this way is displayed on a display as a ratio to the numerical value indicating the useful life in order to inform a driver or the like. Further, when the numerical value representing the remaining life falls below a predetermined value, a warning that oil replacement is necessary is displayed on the display.
[0004]
[Patent Document 1]
JP-A-62-203915 (page 3-4, FIG. 1)
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, this conventional engine oil deterioration detection device only warns of the necessity of oil change when the remaining life of the engine oil falls below a predetermined value as described above. It is not possible to know whether or not a warning or a change has been made and when. For this reason, it is impossible to accurately determine the cause of an engine trouble, plan for changing engine oil, and perform long-term maintenance management of the internal combustion engine.
[0006]
For example, if there is any trouble in the engine, it may be a problem whether the cause is due to deterioration of the engine oil.However, conventional deterioration detection devices do not know the history of oil change, so It may be an obstacle to determine the cause of the engine trouble.
[0007]
The present invention has been made in order to solve such a problem, and it is possible to accurately know the history of oil change, and thereby to use it for investigating the cause of an engine trouble and planning an engine oil change. It is an object of the present invention to provide an engine oil deterioration detection device.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve this object, an invention according to claim 1 of the present invention is an engine oil deterioration detecting device 1 for detecting deterioration of engine oil EO for lubricating an internal combustion engine 3, wherein the operating state of the internal combustion engine 3 is Based on the driving state detecting means (vehicle speed sensor 14, crank angle sensor 12, ECU 2) for detecting the vehicle speed VP and the engine speed NE in the embodiment (hereinafter the same in this section), based on the detected driving state, Oil deterioration degree parameter calculating means (ECU2, step 21, step 41, step 45) for calculating an oil deterioration degree parameter (cumulative traveling distance DISTADD, cumulative number of rotations TTLREV) indicating the deterioration degree of engine oil EO, and the calculated oil A value (oil remaining life value ROLF) according to the deterioration degree parameter is a predetermined value (judgment value #REVC). K), a warning means (ECU2, warning lamp 16, step 33) for giving a warning urging the replacement of the engine oil EO, and a reset for resetting the oil deterioration degree parameter when the engine oil EO is replaced. Means (ECU2, reset switch 15, step 26) and an oil deterioration degree parameter calculated during a warning-replacement period from the time of warning by the warning means to the time of resetting by the reset means (cumulative mileage at reset RDISTADD, cumulative at reset) Oil deterioration degree parameter storage means (ECU 2, steps 63 and 64) for storing the number of rotations RTTLREV).
[0009]
According to the engine oil deterioration detection device, an oil deterioration degree parameter indicating the degree of deterioration of the engine oil is calculated based on the detected operating state of the internal combustion engine. When the value corresponding to the calculated oil deterioration degree parameter reaches a predetermined value, a warning is issued by the warning unit to prompt the user to change the engine oil. When the engine oil is actually changed, the oil deterioration degree parameter is reset by the reset unit. Further, the oil deterioration degree parameter calculated during the warning-replacement period, which is a period from the warning time of the engine oil change to the reset time, is stored in the oil deterioration degree parameter storage means.
[0010]
Therefore, by referring to the stored oil deterioration degree parameter, the influence degree on the deterioration of the engine oil between the time when the oil change warning is issued and the time when the actual oil change is performed is determined. Appropriate evaluation can be made based on the operating state of the internal combustion engine, and whether or not engine oil replacement has been properly performed can be accurately known. Thus, for example, when an engine trouble occurs, it can be appropriately determined based on the stored oil deterioration degree parameter whether or not the cause is caused by deterioration of the engine oil, which can be used for investigating the cause of the engine trouble.
[0011]
According to a second aspect of the present invention, in the engine oil deterioration detecting device according to the first aspect, the oil deterioration degree parameter storage means stores a plurality of oil deterioration degree parameters calculated within a plurality of predetermined warning-replacement periods. Is stored (FIG. 14).
[0012]
According to the engine oil deterioration detection device, a plurality of oil deterioration degree parameters calculated within a plurality of predetermined warning-replacement periods are stored. Therefore, by referring to the oil deterioration degree parameter for a plurality of times, the actual state of the oil deterioration degree parameter for a plurality of times from the time of warning of the oil change to the time of the oil change can be more accurately grasped for each internal combustion engine. .
[0013]
The invention according to claim 3 is an engine oil deterioration detection device 1 that detects deterioration of engine oil EO that lubricates the internal combustion engine 3, and detects an operating state (vehicle speed VP, engine speed NE) of the internal combustion engine 3. Operating state detecting means (vehicle speed sensor 14, crank angle sensor 12, ECU 2) and an oil deterioration degree parameter indicating the degree of deterioration of engine oil EO (integrated travel distance DISTADD, cumulative number of rotations TTLREV) based on the detected operating state. ) For calculating the oil deterioration degree parameter (ECU2, step 21, step 41, step 45) and a value (oil remaining life value ROLF) corresponding to the calculated oil deterioration degree parameter is a predetermined value (judgment value #REVCHK). ), A warning means (EC) for issuing a warning prompting replacement of the engine oil EO. 2, warning lamp 16, step 33), reset means (ECU 2, reset switch 15, step 26) for resetting the oil deterioration degree parameter when engine oil EO is changed, and warning means from the time of reset by the reset means. Oil deterioration degree parameter storage means (ECU2, step 58, step 60) for storing the oil deterioration degree parameters calculated during the warning-warning period (cumulative traveling distance KDISTADD during warning, cumulative number of rotations KTTLREV). ), And the oil deterioration degree parameter storage means stores a plurality of oil deterioration degree parameters calculated within a plurality of predetermined replacement-warning periods (FIG. 13).
[0014]
According to the engine oil deterioration detection device, an oil deterioration degree parameter indicating the degree of deterioration of the engine oil is calculated based on the detected operating state of the internal combustion engine, as in the first aspect. When the value corresponding to the calculated oil deterioration degree parameter reaches a predetermined value, a warning is issued to prompt the user to change the engine oil. When the engine oil is actually changed, the oil deterioration degree parameter is reset.
[0015]
Further, in the present invention, a plurality of oil deterioration degree parameters calculated during a plurality of predetermined replacement-warning periods from the time of reset to the time of warning are stored in the oil deterioration degree parameter storage means.
[0016]
Since the speed at which the engine oil deteriorates depends on the manner of operation of the internal combustion engine, the period in which the engine oil should be changed differs for each internal combustion engine. In the present invention, since a plurality of oil deterioration degree parameters calculated within a plurality of change-warning periods are stored, by referring to these, the time from the execution of the oil change to the time of the next oil change warning is referred to. Long-term maintenance management of internal combustion engines, such as being able to accurately grasp the actual state of the oil deterioration degree parameter for multiple times and making an appropriate oil change plan for each internal combustion engine based on it .
[0017]
According to a fourth aspect of the present invention, in the engine oil deterioration detection device according to any one of the first to third aspects, the internal combustion engine 3 is mounted on the vehicle 4, and the oil deterioration degree parameter is a number of rotations of the internal combustion engine 3 ( It is characterized by being at least one of the cumulative number of rotations TTLREV) and the travel distance of the vehicle 4 (the cumulative travel distance DISTADD).
[0018]
The number of revolutions and the traveling distance of the internal combustion engine have a great influence on the speed of deterioration of the engine oil. Therefore, by using and storing the number of rotations and / or the traveling distance as an oil deterioration degree parameter, it is possible to more appropriately use the information for investigating the cause when an engine trouble occurs and for planning the replacement of engine oil.
[0019]
According to a fifth aspect of the present invention, in the engine oil deterioration detecting device according to any one of the first to fourth aspects, a display means (ECU2, display means) for displaying the oil deterioration degree parameter stored in the oil deterioration degree parameter storage means. A device 17) is further provided.
[0020]
According to this engine oil deterioration detection device, the stored oil deterioration degree parameter is displayed by the display means. Thereby, the oil deterioration degree parameter calculated during the warning-replacement period and the replacement-warning period can be easily referred to as needed. For example, as a reference at the time of maintenance or according to the driver's request, the oil deterioration degree parameter during the replacement-warning period is displayed, and the displayed value and the oil deterioration degree parameter from the previous oil change to the time are displayed. It is also possible to grasp the approximate time of the next oil change from the relationship with the value of the oil.
[0021]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 shows a schematic configuration of an engine oil deterioration detection device (hereinafter, simply referred to as “deterioration detection device”) according to the present invention and an internal combustion engine to which the device is applied. As shown in FIG. 1, the deterioration detection device 1 includes an ECU 2, and the ECU 2 executes a process described below according to an operation state of an internal combustion engine (hereinafter, referred to as “engine”) 3.
[0022]
The engine 3 is a four-cycle gasoline engine mounted on the vehicle 4. The lower part of the engine body 5 of the engine 3 is an oil pan 6 in which engine oil EO is stored. When the engine 3 is operating, the engine oil EO is sent to each component of the engine 3 by an oil pump (not shown) driven by the engine 3 to perform a lubricating operation, a cooling operation, and the like. After the engine oil EO is sent to each component of the engine 3, the engine oil EO is returned to the oil pan 6 via a return passage (not shown), and circulates in the engine 3.
[0023]
An engine water temperature sensor 9 is mounted on the engine body 5, and an oil level sensor 10 is mounted on the oil pan 6. The engine water temperature sensor 9 detects the temperature (hereinafter, referred to as “engine water temperature”) TW of the cooling water circulating in the cylinder block of the engine body 5, and outputs a detection signal to the ECU 2. The oil level sensor 10 detects the oil level OL of the engine oil EO in the oil pan 6 and outputs a detection signal to the ECU 2. The intake pipe 7 of the engine 3 is provided with an intake pressure sensor 11 for detecting an absolute pressure PB in the intake pipe 7 downstream of the throttle valve 8 (hereinafter referred to as “intake pipe absolute pressure”). The detection signal is output to the ECU 2.
[0024]
The crankshaft 3a of the engine 3 is provided with a crank angle sensor 12 (operating state detecting means). The crank angle sensor 12 outputs a CRK signal, which is a pulse signal, to the ECU 2 at every predetermined crank angle (for example, 30 degrees) with the rotation of the crankshaft 3a. The ECU 2 calculates the rotational speed (hereinafter referred to as “engine rotational speed”) NE (operating state) of the engine 3 based on the CRK signal.
[0025]
The ECU 2 further receives a detection signal indicating the temperature of the intake air (hereinafter referred to as “intake temperature”) TA from the intake temperature sensor 13 and the speed of the vehicle 4 (hereinafter referred to as “vehicle speed”) from the vehicle speed sensor 14 (driving state detecting means). A detection signal representing VP (operating state) is output.
[0026]
A dashboard (not shown) of the vehicle 4 is provided with a reset switch 15 (reset means), a warning lamp 16 (warning means), and a display device 17, which are electrically connected to the ECU 2. ing. The reset switch 15 is operated by a driver or the like when the engine oil EO is changed. The reset switch 15 is normally in an OFF state, and is turned ON only when pressed, and a reset signal indicating this is output to the ECU 2. The warning lamp 16 warns of deterioration of the engine oil EO, and the display device 17 displays an oil remaining life value ROLF of the engine oil EO, which will be described later, and the operation thereof is controlled by the ECU 2.
[0027]
In this embodiment, the ECU 2 constitutes an operating state detecting means, an oil deterioration degree parameter calculating means, a warning means, an oil deterioration degree parameter storage means, and a display means. The ECU 2 is configured by a microcomputer including an I / O interface, a CPU, a RAM, a ROM, and the like. The detection signals from the various sensors 9 to 14 are input to the CPU after being subjected to A / D conversion and shaping by the I / O interface. The CPU determines the operating state of the engine 3 and the running state of the vehicle 4 according to a control program or the like stored in the ROM according to the input signals, and performs the following control processing according to the determination result. Execute.
[0028]
FIG. 2 is a flowchart showing a main flow of the engine oil deterioration detection process executed by the ECU 2. This process is executed every predetermined time (for example, one second).
[0029]
First, in step 1 (illustrated as "S1"; the same applies hereinafter), reset switch input processing is executed. In this process, when the state in which the reset switch 15 is turned on continues for a predetermined time, the oil change determination flag F_OILRST is set to “1”.
[0030]
Next, a parameter calculation process is executed (step 2). This process calculates various parameters, and these parameters are used in an oil deterioration warning process executed in step 4 described later.
[0031]
Next, an oil level determination process is performed (Step 3). This process is executed to reflect the fact that the life of the engine oil EO has been prolonged when the engine oil EO is replenished in the engine oil deterioration detection process. Specifically, in this oil level determination process, when it is determined that the engine oil EO has been replenished in accordance with the oil level OL detected by the oil level sensor 10, a subtraction correction of an integrated rotation number TTLREV described later is permitted. The subtraction correction permission flag F_BONUSM is set to “1”.
[0032]
Next, an oil deterioration warning process is executed (step 4). In this process, various parameters calculated in step 2 are stored according to the operation state of the reset switch 15 determined in step 1 and the remaining life of the engine oil EO is determined based on these parameters. The calculated remaining oil life value ROLF (a value corresponding to the oil deterioration degree parameter) is calculated. Then, the operation of the warning lamp 16 is controlled according to the calculation result.
[0033]
Next, it is determined whether or not the oil change determination flag F_OILRST is "1" (step 5). If the determination result is NO and the oil change determination flag F_OILRST is not set to "1" in the above step 1, the present process is terminated as it is.
[0034]
On the other hand, if the decision result in the step 5 is YES, the oil exchange decision flag F_OILRST is reset to "0" (step 6), and the process ends.
[0035]
Hereinafter, the subroutines executed in steps 1, 2 and 4 will be sequentially described.
[0036]
FIG. 3 shows a subroutine of the reset switch input process in step 1. In this process, first, in step 7, it is determined whether or not the reset switch 15 is turned on. If the determination result is NO and the reset switch 15 is OFF, the down-counting reset timer TOILRST is set to a predetermined time #TMOILRST (for example, 10 seconds) (step 10). Next, assuming that the engine oil EO has not been changed, the oil change determination flag F_OILRST is set to "0" (step 11), and this processing ends.
[0037]
On the other hand, if the decision result in the step 7 is YES, that is, if the reset switch 15 is turned on, it is decided whether or not the value of the reset timer TOILRST set in the step 10 is 0 (step 8). ). If the determination result is NO, that is, if the ON state of the reset switch 15 has not continued for the predetermined time #TMOILRST, the above-described step 11 is executed, and the oil change determination flag F_OILRST is maintained at “0”. To end.
[0038]
On the other hand, when the determination result of the step 8 is YES, that is, when the ON state of the reset switch 15 has continued for the predetermined time #TMOILRST, it is determined that the engine oil EO has been replaced, and the oil replacement determination flag F_OILRST is set to " 1 "(step 9), and the process ends. By waiting for the ON state of the reset switch 15 to continue for the predetermined time #TMOILRST in this manner, when the reset switch 15 is erroneously turned ON, it is erroneously determined that the oil change has been performed. Can be avoided. Further, the oil change determination flag F_OILRST set to “1” in step 9 is reset to “0” by executing step 6 in FIG. That is, the oil change determination flag F_OILRST indicates whether or not the oil change has just been performed.
[0039]
FIG. 4 shows a parameter calculation process executed in step 4 of FIG. In this parameter calculation process, first, in step 12, based on the detected engine coolant temperature TW, the intake pipe absolute pressure PB, the engine speed NE, and the intake air temperature TA, the temperature of the engine oil EO at that time (hereinafter referred to as “estimation”). TOIL is calculated. The temperature of the engine oil EO may be directly detected using an oil temperature sensor (not shown).
[0040]
Next, the engine speed NE representing the number of revolutions per minute is converted into the engine speed per second (hereinafter, simply referred to as "revolutions per second") REV and calculated (step 13). The rotation number per second REV is used in an integrated rotation number calculation process described later.
[0041]
Next, a deterioration coefficient PF is calculated (step 14). The deterioration coefficient PF is for reflecting the fact that the deterioration speed of the engine oil EO changes in accordance with the temperature thereof in the oil deterioration detection processing.
[0042]
FIG. 5 shows a process of calculating the deterioration coefficient PF. First, in step 16, it is determined whether or not the failure of the various sensors 9, 11 to 13 necessary for calculating the estimated oil temperature TOIL is being detected, or whether the failure has been determined. When the determination result is NO and the various sensors 9, 11 to 13 are normal, the deterioration coefficient PF is set by searching the PF table according to the estimated oil temperature TOIL calculated in the step 12 (step 17). ).
[0043]
FIG. 6 is an example of the PF table. In this PF table, when the estimated oil temperature TOIL is a predetermined temperature TOIL1 (for example, 80 ° C.), the deterioration coefficient of the engine oil EO is considered to be the smallest, and the deterioration coefficient PF is set to a minimum value PF
min (for example, 1.0). Further, as the estimated oil temperature TOIL increases or decreases, the deterioration coefficient PF is set so as to gradually increase at the same rate of change. The reason why the deterioration coefficient PF is set in this way is that as the estimated oil temperature TOIL departs from the predetermined temperature TOIL1, the influence on the deterioration of the engine oil EO gradually increases in both the high temperature side and the low temperature side. It is because it becomes.
[0044]
On the other hand, if the result of the determination in step 16 is YES, that is, if the estimated oil temperature TOIL cannot be properly calculated due to, for example, detection of a failure in the various sensors 9, 11 to 13, the deterioration coefficient PF is set to a predetermined value for failure. #PFFS (for example, 1.0) is set (step 18), and this processing ends.
[0045]
Returning to FIG. 4, in step 15 following step 14, the integrated travel distance calculation process of the vehicle 4 is executed, and this process ends. In this integrated travel distance calculation process, the integrated travel distance DISTADD of the vehicle 4 at that time is calculated as one of the oil deterioration degree parameters. As will be described later, the accumulated travel distance DISTADD is reset to 0 when the oil change determination flag F_OILRST is set to “1” when the engine oil EO is changed. Represents the accumulated mileage. FIG. 7 is a subroutine showing an integrated traveling distance calculation process.
[0046]
First, in step 19, it is determined whether or not a failure of the vehicle speed sensor 14 necessary for calculating the integrated travel distance DISTADD is being detected or whether the failure is determined. If the result of this determination is NO and the vehicle speed sensor 14 is normal, the vehicle speed VP representing the distance traveled per hour (km / h) of the vehicle 4 is calculated as the travel distance per second (hereinafter simply referred to as "every one second"). DIST (m) is calculated (step 20).
[0047]
On the other hand, when the result of the determination in the step 19 is YES and the vehicle speed sensor 14 is detecting a failure or the like, the traveling distance DIST per second is set to a predetermined value #DISTFS (for example, 8.3 m) for a failure (step 8.3). 22). Next, the current integrated travel distance DISTADD is calculated by adding the current one-second travel distance DIST calculated in step 20 or 22 to the previous integrated travel distance DITADD (step 21). To end.
[0048]
FIG. 8 is a subroutine showing an oil deterioration warning process executed in step 4 of FIG. First, in step 22, it is determined whether or not the oil change determination flag F_OILRST set in step 9 or step 11 is "1". When the determination result is NO, that is, when the engine oil EO is not immediately changed, the integrated rotation number of the engine 3 (hereinafter, simply referred to as “integrated rotation number”) TTLREV is calculated as one of the oil deterioration degree parameters ( Step 23). The accumulated number of rotations TTLREV is also reset to 0 when the oil change determination flag F_OILRST is set to "1" when the engine oil EO is changed, as described later. Represents the cumulative number of rotations.
[0049]
FIG. 9 is a subroutine showing a process of calculating the accumulated number of rotations TTLREV. First, in step 40, the rotation speed REVSEC after oil temperature correction is calculated by multiplying the rotation speed REV per second calculated in step 13 by the deterioration coefficient PF calculated in step 17 or step 18.
[0050]
Next, the current integrated rotation number TTLREV is calculated by adding the oil temperature corrected rotation number REVSEC calculated this time to the integrated rotation number TTLREV up to the previous time (step 41).
[0051]
Next, it is determined whether or not the subtraction correction execution completion flag F_BONUSMAD is "1" (step 42). When the result of this determination is NO, it is determined whether or not the subtraction correction permission flag F_BONUSM set in step 3 is "1" (step 43). When the result of this determination is NO, that is, when the replenishment of the engine oil EO has not been carried out, the present processing is terminated as it is.
[0052]
On the other hand, if the decision result in the step 43 is YES and the engine oil EO is replenished, the subtraction correction completion flag F_BONUSMAD is set to "1" (step 44), and then the predetermined subtraction correction rotation is calculated from the total number of rotations TTLREV. A value obtained by subtracting the number of times #BONUSREV (for example, 7 million times) is set as the current total number of times of rotation TTLREV (step 45). By such a subtraction correction, the fact that the life has been extended by the replenishment of the engine oil EO can be reflected on the cumulative number of rotations TTLREV. As described above, when the subtraction correction of the total number of rotations TTLREV is performed, the result of the determination at the step 42 becomes YES by the execution of the step 44, and in this case, the present processing is terminated as it is. That is, the subtraction correction of the cumulative number of rotations TTLREV accompanying the replenishment of the engine oil EO is executed only once.
[0053]
Next, it is determined whether or not the accumulated number of rotations TTLREV set in the step 45 is smaller than a value 0 (step 46). When the result of the determination is NO, the present process is terminated as it is, while when the result of the determination is YES and the accumulated number of revolutions TTLREV is less than 0, the value is reset to 0 (step 47), and the present process is terminated. .
[0054]
Returning to FIG. 8, in step 24 following step 23, the remaining oil life value ROLF is calculated. FIG. 10 shows a subroutine of a process of calculating the remaining oil life value ROLF. In this process, an oil remaining life value ROLF representing the remaining life of the engine oil EO is calculated according to the accumulated number of revolutions TTLREV calculated in the step 41 or 45 and the accumulated travel distance DISTADD calculated in the step 21. calculate.
[0055]
First, in step 48, a provisional oil life value RTDCOLF is set by searching the RTDCOLF table according to the accumulated number of rotations TTLREV. The provisional oil life value RTDCOLF is a percentage of the remaining life of the engine oil EO.
[0056]
FIG. 11 shows an example. In this RTDCOLF table, the provisional oil life value RTDCOLF is set to 100% when the cumulative number of revolutions TTLREV is 0, that is, immediately after oil replacement, and the cumulative number of revolutions TTLREV is set to a predetermined maximum value TTLREVmax (for example, 30 million). (Rotation), it is set to 0%, and between these, it is set to decrease linearly as the cumulative number of rotations TTLREV increases.
[0057]
Next, the upper limit oil life value RDSTOLFH is set by searching the RDSTOLFH table in accordance with the accumulated travel distance DISTADD (step 49). The upper limit oil life value RDSTOLFH is an upper limit value of the remaining life of the engine oil EO expressed as a percentage, and an example thereof is shown in FIG. In the RDSTOLFH table, the upper limit oil life value RDSTOLFH is set to 100% when the integrated travel distance DISTADD immediately after oil change is 0, and when the integrated travel distance DISTADD is the first predetermined upper limit value DISTADDmax1 (for example, 16000 km). , 0%, and between them, it is set to decrease linearly as the integrated travel distance DISTADD increases.
[0058]
Next, the lower limit oil life value RDSTOFL is set by searching the RDSTOFL table according to the accumulated travel distance DISTADD (step 50). This lower limit oil life value RDSTOFL is a lower limit value of the remaining life of the engine oil EO expressed as a percentage, and an example thereof is shown in FIG. In this RDSTOLFL table, the lower limit oil life value RDSTOFL is set to 100% when the integrated travel distance DISTADD immediately after the oil change is 0, and the integrated travel distance DISTADD is smaller than the first upper limit value DISTADDmax1. At the time of the 2 upper limit value DISTADDmax2 (for example, 6000 km), it is set to 0%, and between these, it is set to decrease linearly as the integrated travel distance DISTADD increases.
[0059]
Next, it is determined whether or not the provisional oil life value RTDCOLF set in the step 48 is equal to or more than the upper limit oil life value RDSTOLFH set in the step 49 (step 51). If the result of this determination is YES, that is, if RTDCOLF ≧ RDSTOLFH, then the remaining oil life value ROLF is set to the upper limit oil life value RDATOLFH (step 52).
[0060]
On the other hand, if the decision result in the step 51 is NO, it is determined whether or not the provisional oil life value RTDCOLF is equal to or less than a lower limit oil life value RDSTOFL (step 53). When the result of this determination is YES and RTDCOLF ≦ RDSTOLFL, the remaining oil life value ROLF is set to the lower limit oil life value RDSTOFL (step 54). If the determination result is NO and RDSTOFLFL <RTDCOLF <RDSTOFH, the remaining oil life value ROLF is set to the provisional oil life value RTDCOLF (step 55), and the process ends.
[0061]
The provisional oil life value RTDCOLF is a value that is set based on the cumulative number of rotations TTLREV, and thus varies depending on how the vehicle 4 operates. For example, when the idling operation state is performed for a long time, the cumulative number of rotations TTLREV increases, so that the provisional oil life value RTDCOLF becomes too small even though the deterioration of the engine oil EO does not progress very much. Set to a value. Therefore, by performing the above-described steps 51 to 54, the provisional oil life value RTDCOLF is subjected to the limit processing so as to fall between the upper oil life value RDSTOLFH and the lower oil life value RDSTOFLF set in accordance with the accumulated traveling distance DISTADD. Such a variation can be compensated, and an appropriate remaining oil life value ROLF can be set.
[0062]
Returning to FIG. 8, in step 28 following step 24, it is determined whether or not the calculated remaining oil life value ROLF is greater than a predetermined warning determination value #REVCHK (predetermined value) (for example, 10%). . When the result of this determination is YES, the warning blink flag F_WFFLASH is set to "0" (step 29), and the warning lighting flag F_WARNON is set to "0" (step 30). That is, when the remaining oil life value ROLF is larger than the determination value #REVCHK, the degree of deterioration of the engine oil EO is determined to be not enough to give a warning, and the warning lamp 16 is kept off.
[0063]
Next, the remaining oil value ROLF is displayed on the display device 17 so that the driver can recognize it (step 31), and the process ends.
[0064]
On the other hand, if the determination result in step 28 is NO and the remaining oil life value ROLF ≦ the determination value #REVCHK, it is determined whether the remaining oil life value ROLF is greater than a predetermined limit value #REVLIM (for example, 0%). A determination is made (step 32). When the determination result is YES, that is, when the remaining oil life value ROLF is equal to or less than the determination value #REVCHK and exceeds the limit value #REVLIM, the warning blinking flag F_WFFLASH is set to "1" (step 33). At the same time, the warning lighting flag F_WARNON is set to "0" (step 34). That is, assuming that the deterioration of the engine oil EO has progressed to the extent that the engine oil EO needs to be changed, the warning lamp 16 is flashed to notify the driver of the deterioration.
[0065]
When the determination result of step 32 is NO, that is, when the remaining oil life value ROLF reaches the limit value #REVLIM, the warning flashing flag F_WFFLASH is set to "0" (step 35) and the warning light is turned on. The flag F_WARNON is set to "1" (step 36). That is, the warning lamp 16 is turned on to notify the driver that the deterioration of the engine oil EO has progressed to the extent that the engine oil EO should be changed immediately.
[0066]
After the step 34 or 36, it is determined whether or not the warning data store completion flag F_STORE is "1" (step 37). If the result of this determination is NO, a warning data store process is executed (step 38). FIG. 13 is a subroutine showing this warning data store processing. In this process, the accumulated mileage DISTADD and the accumulated number of revolutions TTLREV accumulated from the time of resetting due to the execution of oil change to the time of warning of oil change (reset-warning period) are calculated as the accumulated mileage at warning KDISTADD and the time of warning. For example, it is stored in the ring buffer (not shown) of the RAM of the ECU 2 as the cumulative number of rotations KTTLREV (reset-oil deterioration degree parameter within the warning period). This ring buffer is provided with a plurality of addresses (for example, n = 5). At these addresses, the latest n cumulative number of travel times at warning KDISTADD and the cumulative number of rotations at warning KTTLREV are sequentially stored, respectively.
[0067]
First, in step 57, the cumulative distance for warning KDISTADD (n) stored in the n-th address (n = 1 to 5) is sequentially shifted to the n-1th address and set as KDISTADD (n-1). I do. As a result, the oldest one of the stored n accumulated traveling distances at warning KDISTADD is deleted. Next, the integrated travel distance DISTADD at that time is stored as the warning integrated travel distance KDISTADD (n) in the n-th free address (step 58).
[0068]
Next, similarly to the above step 57, the cumulative number of rotations at warning KTTLREV (n) stored in the n-th address is sequentially shifted to the n-1th address and set as KTTLREV (n-1) (step 59). ). As a result, the oldest one of the stored n cumulative number of rotations at warning time KTTLREV is deleted. Next, the cumulative number of rotations TTLREV at that time is stored in the n-th free address as the warning total number of rotations TTLREV (n) (step 60), and the process ends.
[0069]
Returning to FIG. 8, in a step 39 following the step 38, a warning data store completion flag F_STORE is set to "1" to indicate that the warning data store processing is completed, and then the step 31 is executed. Then, the remaining oil life value ROLF is displayed, and the present process ends.
[0070]
By the above-described processing, the n integrated traveling distances KDISTADD and the total number of rotations KTTLREV at the time of warning calculated during the reset-warning period for n times are stored as oil deterioration degree parameters. Further, the stored n cumulative traveling distances at warning KDISTADD and the cumulative number of rotations at the time of warning KTTLREV are appropriately displayed on the display device 17 according to the operation of the driver.
[0071]
As described above, after the warning data store process is completed in step 38, the result of the determination in step 37 becomes YES by executing step 39. In this case, step 31 is executed. Thereafter, the present process ends.
[0072]
On the other hand, when the result of the determination in step 22 is YES and the oil change determination flag F_OILRST is "1", that is, immediately after the oil change is performed, the reset data store process is executed (step 25).
[0073]
FIG. 14 is a subroutine showing the data store process at reset. In this process, the n integrated travel distances DISTADD and the total number of rotations TTLREV corresponding to the integrated values from the time of the oil change warning to the time of the reset (warning-reset period) are calculated by the reset integrated travel distance RDISTADD and the reset time. The accumulated number of rotations RTTLREV (warning-oil deterioration degree parameter within the reset period) is stored in, for example, a ring buffer (not shown), as in the case of the above-described warning data store process.
[0074]
First, in step 61 and step 62, the integrated travel distance at reset RDISTADD (n) and the integrated number of rotations at reset RTTLREV (n) stored in the n-th address (n = 1 to 5) are stored in the (n-1) th address. And sequentially set as RDISTADD (n-1) and RTTLREV (n-1).
[0075]
Next, a value obtained by subtracting the warning-time integrated travel distance KDISTADD (n) set in the step 58 from the integrated travel distance DISTADD at that time is stored as the reset-time integrated travel distance RDISTADD (n) at the n-th address (FIG. 7B). Step 63).
[0076]
Next, in the same manner as in step 63, the value obtained by subtracting the warning-time cumulative rotation number KTTLREV (n) set in step 60 from the cumulative rotation number TTLREV is used as the n-th address as the reset-time cumulative rotation number RTTLREV (n). It is stored (step 64).
[0077]
By the above processing, the n integrated running at reset RDISTADD and the integrated rotating count at reset RTTLREV calculated during the warning-reset period for n times are stored as oil deterioration degree parameters. Further, the stored n integrated travel distances at reset RDISTADD and the integrated number of rotations at reset RTTLREV are appropriately displayed on the display device 17 according to the operation of the driver.
[0078]
Returning to FIG. 8, in step 26 following step 25, a parameter reset process is executed. In this process, all the parameters including the accumulated traveling distance DISTADD and the accumulated number of rotations TTLREV are reset to 0.
[0079]
Next, at the time of the next oil change warning, the warning data store completion flag F_STORE is set to "0" in order to execute the above-described warning data store processing (step 27). Thereafter, steps 29 to 31 are executed, the warning flashing flag F_WFFLASH and the warning lighting flag F_WARNON are set to “0”, and the remaining oil life value ROLF is displayed, followed by terminating the present process.
[0080]
As described above, according to the deterioration detection device 1 of the present embodiment, by referring to the stored cumulative traveling distance at reset RDISTADD and the cumulative number of rotations at reset RTTLREV, the oil change warning is actually issued after the warning is issued. Until the oil change is performed, the degree of the influence on the deterioration of the engine oil EO can be appropriately evaluated based on the mileage of the vehicle 4 and the number of rotations of the engine 3 during that time. It is possible to know whether or not the operation was properly performed. Thus, for example, when an engine trouble occurs, it is possible to appropriately determine whether or not the cause is caused by deterioration of the engine oil EO, which can be used for investigating the cause of the engine trouble.
[0081]
In addition, the n pieces of the integrated travel distance at reset RDISTADD and the integrated number of rotations at reset RTTLREV calculated during the latest n warning-replacement periods are stored. Therefore, by referring to these, it is possible to more accurately grasp the actual state of these oil deterioration degree parameters for a plurality of times from the time of warning of oil change to the time of oil change for each vehicle 4.
[0082]
Further, the n pieces of cumulative traveling distances KDISTADD at the time of warning and the cumulative number of rotations KTTLREV at the time of the warning, which are respectively calculated during the latest n replacement-warning periods, are stored. Therefore, by referring to these, it is possible to accurately grasp the actual conditions of these oil deterioration degree parameters for a plurality of times from the time when the oil change is performed to the time when the next oil change is warned. For example, a long-term maintenance management of the vehicle 4 can be accurately performed, such as making a plan appropriately.
[0083]
In addition, since the accumulated travel distance DISTADD and the accumulated number of revolutions TTLREV, which are the accumulated values of the traveling distance of the vehicle 4 and the number of revolutions of the engine 3, which greatly affect the speed of deterioration of the engine oil EO, are used as the oil degradation degree parameters. Therefore, the present invention can be used more appropriately for investigating the cause of an engine trouble and for planning the replacement of engine oil EO.
[0084]
In addition, the stored accumulated traveling distance at warning KDISTADD, the accumulated number of revolutions at warning KTTLREV, the accumulated traveling distance at reset RDISTADD, and the accumulated number of revolutions at reset RTTLREV can be displayed on the display device 17 as appropriate. This information can be easily referred to as necessary information when investigating the cause or making a plan for replacing the engine oil EO.
[0085]
In the above-described embodiment, the travel distance of the vehicle 4 and the number of rotations of the engine 3 are used as the oil deterioration degree parameters in order to calculate the remaining oil life value ROLF. However, the present invention is not limited thereto. It is also possible to use appropriate parameters of The embodiment is an example in which the deterioration detection device of the present invention is applied to an internal combustion engine for a vehicle. However, the present invention is not limited to this, and the deterioration detection device of the present invention may be applied to an internal combustion engine for another industrial machine. For example, the present invention can be applied to an internal combustion engine for a marine propulsion device such as an outboard motor having a crankshaft arranged in a vertical direction.
[0086]
【The invention's effect】
As described above, the engine oil deterioration detection device of the present invention can accurately know the history of oil change, and thereby can be used for investigating the cause of an engine trouble or planning an oil change. Having.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing an engine oil deterioration detection device to which the present invention is applied.
FIG. 2 is a flowchart illustrating a main flow of an oil deterioration detection process.
FIG. 3 is a subroutine showing a reset switch input process.
FIG. 4 is a subroutine showing a parameter calculation process.
FIG. 5 is a subroutine showing a deterioration coefficient calculation process.
FIG. 6 is a table for setting a deterioration coefficient.
FIG. 7 is a subroutine showing an integrated travel distance calculation process.
FIG. 8 is a subroutine showing an oil deterioration warning process.
FIG. 9 is a subroutine showing an integrated rotation frequency calculation process.
FIG. 10 is a subroutine showing an oil remaining life value calculation process.
FIG. 11 is a table for setting a provisional oil life value.
FIG. 12 is a table for setting an upper limit oil life value and a lower limit oil life value.
FIG. 13 is a subroutine showing a data storage process at the time of warning.
FIG. 14 is a subroutine showing a data store process at reset.
[Explanation of symbols]
1 Deterioration detection device
2 ECU (operating state detection means, oil deterioration degree parameter calculation means, warning means, reset means, oil deterioration degree parameter storage means, display means)
3 engine (internal combustion engine)
12 Crank angle sensor (operating state detecting means)
14. Vehicle speed sensor (driving state detecting means)
15 Reset switch (reset means)
16 Warning lamp (warning means)
17 Display device (display means)
EO engine oil
VP vehicle speed (driving state)
NE engine speed (operating state)
DISTADD Integrated mileage (oil deterioration degree parameter)
TTLREV Total number of rotations (oil deterioration degree parameter)
KDISTADD Warning mileage (replacement-oil deterioration degree parameter during warning period)
KTTLREV Accumulated number of rotations at warning (replacement-oil deterioration degree parameter within warning period)
RDISTADD Total mileage at reset (Warning-Oil deterioration degree parameter during replacement period)
RTTLREV Total number of rotations at reset (warning-oil deterioration degree parameter within replacement period)
ROLF oil remaining life value (value according to oil deterioration degree parameter)
#REVCHK judgment value (predetermined value)

Claims

An engine oil deterioration detection device that detects deterioration of engine oil that lubricates an internal combustion engine,
Operating state detecting means for detecting an operating state of the internal combustion engine,
Oil deterioration degree parameter calculating means for calculating an oil deterioration degree parameter representing the degree of deterioration of the engine oil based on the detected operating state;
When a value corresponding to the calculated oil deterioration degree parameter reaches a predetermined value, a warning unit that issues a warning prompting replacement of the engine oil,
Reset means for resetting the oil deterioration degree parameter when the engine oil is changed,
Oil deterioration degree parameter storage means for storing the oil deterioration degree parameter calculated during the warning-replacement period from the time of warning by the warning means to the time of resetting by the reset means,
An engine oil deterioration detection device, comprising:

2. The engine oil deterioration detection according to claim 1, wherein the oil deterioration degree parameter storage unit stores a plurality of the oil deterioration degree parameters calculated within a plurality of the predetermined warning-replacement periods. apparatus.

An engine oil deterioration detection device that detects deterioration of engine oil that lubricates an internal combustion engine,
Operating state detecting means for detecting an operating state of the internal combustion engine,
Oil deterioration degree parameter calculating means for calculating an oil deterioration degree parameter representing the degree of deterioration of the engine oil based on the detected operating state;
When a value corresponding to the calculated oil deterioration degree parameter reaches a predetermined value, a warning unit that issues a warning prompting replacement of the engine oil,
Reset means for resetting the oil deterioration degree parameter when the engine oil is changed,
An oil deterioration degree parameter storage means for storing the oil deterioration degree parameter calculated within a replacement-warning period from a time of reset by the reset means to a time of warning by the warning means,
The engine oil deterioration detection device, wherein the oil deterioration degree parameter storage means stores a plurality of the oil deterioration degree parameters calculated within a plurality of the predetermined replacement-warning periods.

The engine according to any one of claims 1 to 3, wherein the internal combustion engine is mounted on a vehicle, and the oil deterioration degree parameter is at least one of a number of rotations of the internal combustion engine and a traveling distance of the vehicle. Oil deterioration detection device.

5. The engine oil deterioration detecting device according to claim 1, further comprising display means for displaying the oil deterioration degree parameter stored in the oil deterioration degree parameter storage means.